A hajó középső üledéke. A mozgó edény mélysége és üledékének hatása. A közepes csapadék edény kiszámítása összetett

Hajó üledék

Hajó üledék (hajó)

a vízszintes sík távolsága az alsó ponton áthaladva a ház hossza közepén (kivéve a kiálló részeket) a nyugodt víz felszínére. A hajóra és a vizek sűrűségétől függ. Ezenkívül a csapadék fogalmai az orrával, a takarmány üledéke és a középső üledék (a csapadék átlagos sugárzása az orrával és takarmányokkal).

Edwart. Katonai tengeri szótár, 2010

Nézze meg, mi a "hajó üledéke" más szótárakban:

Hajó üledék - A hajó üledéke. Lásd groovelene1. Az a szótár anyag, amely tartalmazza azokat az információkat, amelyeken ez a kapcsolat nem jelent meg ... Katonai enciklopédia

Hajó üledék - A vízszintes síktól való távolság, amely a hajóház hossza közepén (kivéve a kiálló részeket kivéve) a nyugodt víz felszínére. O. K. függ az elfogadott üzemanyag, víz, lőszer, rakomány számától a hajón ... Katonai Feltételek szótárai

Tervezet - (1) A fémmegmunkáló, az alakító technológiai feldolgozás működését fémek által nyomás, hogy csökkentsék a magasságát a készítmény (emelkedése miatt a területen, keresztmetszete), és növeli a mechanikai tulajdonságok az acél; A préseken és ... ... ... ... Nagy tömegtechnikai enciklopédia

Mélyes márkák, amelyek az üledék üledékét mutatják ... Wikipedia

ÉS; g. 1. fokozatos település, csökkentés (létesítmények, talaj). O. Alap. O. talaj. Elkerülhetetlen. épület. 2. Mor. A víz mélysége a vízben. Nagyítsa a hajó üledékét. Kevés. Hiányos. A. Hajó kilenc láb. * * * Üledék i edény ... enciklopédikus szótár

tervezet - Látom, hogy rendezem a II II-et és; g. 1) fokozatos település, csökkentés (struktúrák, talaj) OSA / DCA Alapítvány. OSA / DCA talaj. Az elkerülhetetlen OSA / DCA épület. 2) Mor. A hajó mélysége vízben ... Sok kifejezés szótára

Lineáris Cruiser Type "Dunkirk" Dunkerque Classe Croiseur de Batail Lineáris hajó "Dunkirk" a tesztek alapvető információk típusa ... Wikipedia

- (hajó) A hajó alapvető lineáris mérete. A fő méretek: a hajó hossza (L), a hajó szélessége (B), az üledék (t) és az oldal magassága (H). A fő méretek arányát a hajó tengeri minősége határozza meg (például a kapcsolat / t és a h / t jellemző ... Marine szótár

Az edény üledéke, vizet vizet a testvér belsejében a vele való baleset miatt. Samoilov K. I. Tengerészeti szótár. M. L.: Állami Naval Tengeri kiadvány NKVMF Union SSR, 1941 Sürgősségi csapadék távolság a víz felszínétől ... Marine szótár

Főméretű hajó - Alapvető lineáris hajóméretek. A hossza a merőlegesek közötti távolság, amely a vízvonal szélső pontján keresztül csökkenti a normál elmozdulás során. A szélesség az azonos vízvonal külső szélei közötti távolság, a Serne Ain ... Katonai Feltételek szótárai

Amikor egy hajót mozgat egy mélyvízi hajóútról, a hullámképződés növekszik a sekély vízben, az ellenállás növekedése és a stroke sebessége csökken. A sekély vízben elegendő sebességű vízben a hajó differenciálódást kap a takarmányozáshoz, és a hajó közepe észrevehetően csökkenti a víz szintjét - nagy gallér alakul ki, ahol a karbantartási erő csökken. Ezért a hajó növelheti a csapadékot a mélyvíz csapadékhoz képest. Minél több az edény üledéke, annál kisebb az eset és az alsó közötti rés, és ezért viszonylag több vízáramlási sebesség az eset alatt. Ezért a hajó a mozgalom során a sekély vízben az aljára (általában általában, takarmány) lesz. Ez a jelenség különösen jellemző a sík fenekű hajókra. A hajó további üledéke növekszik a stroke sebességének növekedésével, és károsíthatja a házat vagy a csavarokat, amikor kis mélységű telken keresztül halad át. A csapadék növekedése a mozgást a sekély vízben bizonyos típusú hajókban eléri a 0,5 m..

Egy kis helyen váratlan megközelítés esetén az edény orrja élesen "kihúzhat" a hirtelen megnövekedett vízállóság miatt, és az azért is, mert az orrrész előtt lévő víz egy kicsire kerül hely, nagy mélységgel nézve.

Ha az edény egy változó mélységű sekély vízen keresztül halad át, akkor az edény mozgása helyes iránya meg kell tartania az ellenkező kerék forgását. A már kisebb a farver és annál gyorsabb a hajó mozog, annál gyorsabban és véletlenszerűen a takarmányhullámok fognak felzárkózni az edényrel, egyenetlenül, majd az egyikről, majd másrészről. Ugyanakkor mindig a víznyomás a tollra változik. A leírt jelenségek okozza a hajó kockait, különösen közeledik: mély hely Kicsi. Ez a legveszélyesebb, ha eltér a közeledő hajókkal, mivel károsíthatja a testületet, a bíróságok ütközését.

Következésképpen a sekély farvaterában csökkenteni kell a hajó további üledékét és félelmét, és ezáltal nagyobb biztonságot biztosítanak és javíthatják a szabályozást.

XII. FEJEZET. Hullámképződés és mozgó hajók süllyedése

Hullámképzés

Az edény elmozdítja a vizet, amikor mozog, elterjedt előtte. Az edény áthaladása után a víz kitölti a takarmányra felszabaduló hangerőt. A vízállóság leküzdése érdekében az edény oszcilláló mozgásba vezet, amely a víz felszínének rugalmas tulajdonságai miatt hullámok formájában terjed. A hullámképződés más, és elsősorban az edény méretétől, testének, csapadék, szélességei és mélységeitől függően függ. Az edény növekvő sebességével a sebesség négyzet törvénye szerint növekszik. A már említett hullámképződés, a mozgás energiája elfogy.

A vízeltávolító edény sebességének növekedésével az orr vízszintje jelentősen növekszik, és egy orrhullámrendszert képez. A hullámok kialakulásának vázlata, amikor a nem fényvisszaverő edény nyugodt vízen történő elmozdulását mozgatja, az 1. ábrán látható. 105. A hajó középső részén lévő oldalak mentén az úszás módja után a vízszint csökken, és depressziót képez. Az edény szigorú részében a vízszint ismét emelkedik, és a takarmányhullámok rendszerét képezi.

Ábra. 105.Hullámképző rendszer, amikor egy edényt nyugodt vízen vezetünk DE- orr-eltérő hullámok; B - Takarmány-eltérő hullámok; BAN BEN- Feed keresztirányú hullámok

Az orrhullámok orr-eltérő és orr keresztirányú hullámokra vannak osztva.

Az orr divergáló hullámok, mint egy mustok, mindkét oldalról a hajó jelenete. Az elülső oldal körülbelül 40 ° -os szögben helyezkedik el a mozgás irányába, és a középső egyenes vonalakon van, amelyek körülbelül 20 ° C szöget töltenek át egy átmérőjű síkban. A hullámok hosszúak.

Az edény mozgásának irányába merőleges orr keresztirányú hullámok az orr-eltérő hullámokból származnak, és köztük alkalmazhatók. A keresztirányú orrhullámok az edénymozgás irányába mozognak, fokozatosan növelik az orr hosszát a szignál és a magasság csökkenéséhez.

A takarmány eltérő hullámok kezdenek néhányat az Achterstevnya előtt a hajó mindkét oldalán. Ezek kisebbek, mint az orr, és ugyanazok a sarkok, amelyek az edénymozgás irányával, mint az orr-eltérő hullámok.

A takarmány keresztirányú vagy úgynevezett "érzékeny" hullámok kezdnek ugyanabban a helyen, ahol a takarmányok eltérnek, de intenzívebbek, mivel a propellerek mögött találhatóak. Mivel eltávolítja a szigorúságot, ahol megegyeznek az edény szélességével, a hullámok a magasság csökkenése, de hosszúsága növekedése.

A mozgás sebességének növekedésével a hullámképzés növekszik. A sekély vízben az eltérő hullámok hossza és a köztük lévő szög növekszik, és 90 ° C szög lehet az edény átmosó síkjával. Aperway mélységétől függően egy bizonyos nagysebességű teljesítmény elérése érdekében a divergens hullámok a keresztirányú hullámokkal együtt erőteljes hullámrendszert alkotnak. Egy hajóval együtt a Zylovogo oktatás területén vagy a kis nagysebességű hajók és csónakok területén, a hullámot egyetlen hullámnak vagy elmozdulás hullámnak nevezik. A mozgás hulláma a hülye zilly formációkkal rendelkező hajókra jellemző, valamint a karavánok nélküli edények vontatására.

A hullámképződés nemcsak a sebesség, hanem a sebesség és a hajó hossza is függ. A rövid edény alacsony fordulatszámú hullámokat okoz, és egy hosszú edénynek nagyon nagy sebességre van szüksége, hogy ugyanazokat a hullámokat okozza. A ház végén lévő orr és takarmány-rendszerek kialakulási helyei között az edény középső részén csökkentett vízhorizontokat (VPINA) képződik. A depresszió normál vízhorizontjával összehasonlítva a hullámképzés növekedésével és a hajóút mélységének csökkenésével csökken. Ily módon, amikor a hajó mozog, három fő zóna a befolyása a hidrodinamikus mezők találhatók alatt megtelik a teljes hossza a ház: két zóna a megnövekedett nyomás, ahol a taszító erők az orr és közvetlenül közel a takarmány, és a csökkentett Nyomás zóna az edény fedélzetén. A kerekes edényekben lévő csökkentett nyomás zóna középpontja az edény kerekei hajók. A csökkentett nyomás zóna csavaros gőzhajlítója kissé eltolódik a szigorúan. Ez a kép különösen jól látható, ha a hajó alacsony áramlási sebességgel mozog a hajóútra.

Amikor az edény áthalad a helgel, a hullámok takarmányrendszere drámaian változik, és az első keresztirányú hullám növekszik a magasságban. Ezt a keresztirányú hullámot sekély vízben az alsó hullámnak nevezik. Az alsó hullám megjelenése az edénytáblák táplálására, hogy a hajó Kelle alatti mélység csökken. A hajó mozgásának helyességének szabályozására szolgál.

Hajók javasolása

A tengeri és különösen a folyami gyakorlatban a bíróságok összecsapásának sok esete van, ha egy találkozón vagy az ülésen eltérő, amikor párhuzamos tanfolyamokat mozgatnak, rövid távolságra egymás között az épületek közötti növekvő sebesség és mozgás miatt . A Bernoulli-egyenletnek megfelelően ez a vízsebesség növekedése a bíróságok között csökken a nyomáscsökkenéshez képest a kültéri oldalak nyomására. A párhuzamos tanfolyamokon a hajók hidrodinamikai vonzereje van, amely a mozgásuk relatív sebességének növekedésével fokozódik. Az ilyen jelenséget a hajók létrehozásának nevezik.

A bíróságok létrehozása növeli az ügy méretének különbségének növekedését, és erősebb a kisebb tömegű edényre.

A szívás növekedése valószínűsége csökken az eltérő bíróságok közötti távolság és a sebesség növekedésével. Az éneklés a hajók formájától függ. Ábrán. A 106. ábra a két azonos bíróság közötti kölcsönhatást mutatja, a közeledő tanfolyamokon közeli távolság Barátja egymástól. Mindkét edény egyidejűleg, a jobb lépés csavarjaival. A nyilak a hajó végének eltérésének irányát mutatják, a hajók különböző helyzetében az egyikhez képest. A III. Pozícióban a hidrodinamikai mezők egybeesnek a mínusz jel, azaz a mélyedések, és a hajók aludhatnak egymással. Ugyanakkor mindegyik bíróság egy másik hajó felé fordul.

Ábra. 106.A bíróságok közötti kölcsönhatás egymástól közel állt. A nyilak megmutatják az edény végét

A tekercset azzal magyarázzuk, hogy az oldalak közötti vízszintet csökkenti az áramlási sebesség növekedése miatt a két hajó közötti intervallumban az áramlási sebességhez képest a bíróságok külső oldalaihoz képest, ahol a szint magasabb.

Ezenkívül a szívás a bíróságok által kialakított hullámrendszerek kölcsönhatásától függ. A hullámrendszerek kölcsönhatása a vonzerő erők oka is, amelyek jelentős távolságra különböznek egymástól.

Egy kisebb edényt énekelnek, ha a kisebb hajó a nagyobb hajó hullámképzési zónájába kerül. Mivel a távolság csökkenti a bíróságok közötti kölcsönhatást. Tehát, hogy megakadályozzák az ütközés a hajók, amikor előzés, az előzés hajó kell menni, amennyire csak lehetséges Obdrawn, amikor csak lehetséges, ezen kívül a hullám-képződés zónájában mértékét a hajó, ami viszont csökkenteni kell a sebességet a sor, hogy csökkentsék a hullámképződés.

Az éneklés élesen befolyásolja, ha egyfutó edény vontatott készítmények, a bárkák váratlanul por (107. ábra). A kis hajók az eltéréseknél, amikor az elterjedt, és amikor a nagyobb elmozdulási bíróságokkal való találkozás (108. ábra) különösen a hajók szopásának hatálya alá tartoznak. A süllyedésből származó ütközés a kis hajók ötödik viszontagásai miatt megfigyelhető, megsérti a túlzás és az eltérések elemi szabályait.

A túlzás és az eltérések alapvető szabályai a következők:

1) A Bíróság túlzottan és eltérésekor mindkét másra át kell kerülni;

2) A keskeny tengerpartokon, a folyókon, a csatornákon, az eltérő hajóknak csökkenteniük kell a legkisebb sebességet;

107. ábra.A futó felülírott egyetlen hajó cselekvése a vontatóhajókon: I - Az edény alkalmas telítetlen kényelmetlen bíróságok számára; II - A hajó túllépte a nem önérdekű hajókat

Ábra. 108.Egy kis hajó felfüggesztése a nagyra

3) A szívás első jele a két mintegy azonos, a bíróságok nagyságát le kell állítani.

Emlékeztetni kell arra, hogy amikor süllyed a hajó nem hallgatja a kormánykereket, ha még a kormánykerék is a fedélzeten van.

A csónakok ütközése esetén az oldalak nemcsak a lakhatás károsodhatnak, hanem az emberek bukása is, mert hirtelen nyomást, sérülést tartottak a kezében, akik az alapon álltak, és így tovább;

4) Az előzés egy kis tartály a hajó egy nagyobb a elmozdulás ne lépjen fel, úgy, hogy a kisebb hajó jön ki előzés, azaz, az oldalirányú ahterstevnya megelőzte az edény külső zóna a tat hullám kialakulása azt. Szigorúan tilos a kis bíróságok számára, hogy legyőzze a nagy hajókat a szigorúan. Ez nemcsak az ellenőrzés elvesztésére, hanem egy kis hajó felborulására is vezet, hanem a hullámok táplálkozási rendszerével, szopvalák, amikor a hajó hullámát a depressziójában stb.

A hajókból származó hullámok a raidok, a folyó vagy a csatorna cselekedetének közelségében mozognak, a parton fenntartva. A szívó- és bejövő hullámok hatása alatt a raidok, a folyó vagy a csatorna közelségében mozog. A mozgó hajók szívó- és bejövő hullámai alatt a megerőszakolt hajó ingadozásokat tapasztal, mivel a kikötési végek felrobbanhatnak, esik létra, különböző áruk és mechanizmusok. Ezért a bíróság elmaradása csökkentenie kell a lépést.

Célszerű menni előzés egy kisebb hajó, amelynek korábban jön ki a zóna hullám kialakulása a hajó megelőzte a parttól nem kevesebb, mint egy burkolat hosszát a hajó megelőzte egy kellő szélességű a hajóutak .

Túlzott, és eltérés, amikor a motorcsónakokat és hajókat a víz alatti szárnyakkal való találkozás során javasoljuk, elmozdulási módban.

Emlékeztetni kell arra, hogy végződj, hogy végződjön az overtaking, a lehető legnagyobb mértékben meg kell maradnia a hajó visszaigazolásának nazális részétől; Ennek az ajánlásnak való megfelelés elmulasztása a nagyobb kiterjesztett edény stente alatt egy túlzott edényt érint. Ez nem csak egy kis hajót okozhat a belső vízi utakDe a nagy tengerhajók halálának oka, több nagy hajót.

A hajtómű (felmérés tervezet) súlya vagy kirakott rakomány súlyának meghatározása (felmérés)

Tábornok.

A hajók üledékének súlyainak meghatározása a hajó üledékével két fő szakaszból áll: a mérések gyártása és a számítások előállítása.

A mérési termelés a legfontosabb hibák forrása, ezért különleges gondossággal és minden lehetséges pontossággal kell végrehajtani ezeket a feltételeket. Bármely mérés gyártása során hasznos emlékezni a mérések és hibák elméletének néhány pozíciójára.

A szilárd feladat skálán meg kell mérni:

• Üledék, legalább 6 mérleg: orr, takarmány, középső, minden mérést mindkét oldalon kell elvégezni;
• tartályok: ballaszt, ivóvíz, néha üzemanyag, hét, stb.;
• vízsűrűség: félelem, és néha ballaszt;
• a felszíni kártya aktív magassága az edény üledékének számításának szabályozásához.

Azt kell mondani, hogy ezen az úton számos komoly akadály van, hogy meg kell oldani a felmérőt, néha az egészség kockázatát is. Azok a körülmények, amelyek problémákat okozhatnak a hajózás üledékének súlyának meghatározásának feladatának sikeres megoldásához:

• instabil környező: szél, izgalom, légköri csapadék, alacsony hőmérséklet, jég, napi ingadozások hőmérséklet, árapály és áramlás, áramlás;
• az edény tervezési jellemzői: a felületi oldal magassága, a zoomy üledék eszköze, a csapadékok fokozatának jelenléte, állapota és elhelyezkedése, valamint az olyan egységek rendszere, amelyek teljesülnek ), a tartályok mérőcsövének jelenléte és állapota, a konstruktív különbség értéke és a szabályozásának képessége;
• hajó kor: A hajó tapasztalata Tapasztalat és állandó, a dokumentáció és a nyelv kiszámításához szükséges dokumentáció jelenléte;
• a feladatban részt vevő hajó személyzetének képzettsége megoldódott, leküzdi a nyelvi akadályt és a hajó személyzetének együttműködését;
• a felmérő műszaki felszerelése: közlekedési eszközök, kommunikáció, számítógépes számítógépek, mérőeszközök (hidrométer, nagy és kis roulett, távoli elektronikus hőmérő, kézi elektronikus hőmérő, kézi elektronikus sűrűség, állítható mintavevő, erőteljes lámpa), plakkok jelenléte a tengeri csapadékhoz.

A módszer elméleti megalapozása az Archimedes törvénye és a hajó elmélete. Végső soron a bemerített vagy kirakott rakomány mennyisége a szállított és kirakott edényben való elmozdulás különbsége, figyelembe véve a készletek változásait. Az elmozdulás meghatározása azonban olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyekkel nem minden szakértő ismerős, mivel számos olyan fogalom és mintázat a hazai irodalomban és a tankönyvekben mind egyáltalán hiányzik, vagy nagyon nehéz. Ez például a definíciós kérdések, a közepes csapadék, a hajótest elhajlásának vagy inflexiójának ellentételezése, a hajó Differenciálának és hatásának módosításai.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a felmérnöknek foglalkoznia kell a bíróságok legkülönbözőbb típusával, méretével és nemzeti tagságával, meg kell ismerni és megérteni a megnevezési rendszert és a különböző műszaki iskolák dokumentumaiban bemutatott információk bemutatásának elveit. Alapvetően kétféle megjelöléssel és számítási elvekkel kell foglalkoznia: az egykori szovjet (orosz) és a nyugati.

A nyugati megnevezési rendszerben és a számítás elveiben a jelek rendszerét fogadták el, amelyben a víz közepén lévő vízben lévő terület súlypontjának pozícióját negatívnak tekintik (-fwd), és Az adagoló pozitívnak tekinthető (+ AFT), ellentétben a hazai, amelyben az ellenkezője. Nem befolyásolja a végső számítások eredményeit, de a számítások során nem kell tévedni, és az adatokat a hajóhidrosztatikus táblákból származó adatok kiválasztása.

A közepes csapadék kiszámítása.

A csapadék mérése 6 ponttal történik az orr, takarmány és mozgás üledékes skálák mindkét oldaláról. A metrikus rendszerben a csapadékmérlegnek deciméter lebontása van: a számjegyek magassága 10 cm, és a számok közötti különbség is 10 cm. A számok mellett a vízszintes csomagolás skálája lehet, 10, és néha után 5 cm. horgászási vastagsága általában 2 cm, de a hajók a típus „River - a tenger” lehet 1 cm. Ebben az esetben a kockázatos skála található viszonyítva digitális szinten szinten, vagy a felső vagy az alsó széle (3.1 ábra).

A Plymsol lemez, a fedélzeten és a rakomány márkák vízszintes jellemzője mindig a felső széle. Kiderülhet, hogy a fejlálási skálán nincs csapadék. Ebben az esetben az arcon lévő csapadékot az aktív acél hosszú távú mérőszalag mérésével állítjuk elő. A hivatalos hajódokumentumokból a nyári márkához képest a felszíni tábla van kiválasztva. A két érték összecsukása, a testület magassága az arcon. A mért működő felületi fórumon megszűnt, csapadékot kap az arcon. Ez a művelet mindkét oldalról készült, majd átlagolva. Hasonló módszer a csapadék mérésére a Sternen, kiválitálható skála jelenlétében alkalmazható, például, ha a nagy kultúra megakadályozza a csapadék pontos mérését kis nézőponton, vagy meredek adagoló podzer esetén. Az utóbbi esetben az edény hivatalos rajza, amely méri az oldal magasságát a Spangout területen, amelyen a takarmánykérés helyezkedik el, a skálán keresztül az oldal tényleges magasságára van A rulett mérése mindkét oldallal készül, és analógiával a középső formával, meghatározzuk. Feed csapadék.

Az üledék eltávolítása után a távoli csapadék módosításai merőleges, mivel a merőleges csapadék eltér a mérlegek üledékétől (3.2. Ábra, 3.3. Ábra).

A rajzból látható, hogy a korrekciók értékeit az A \u003d Tim 1 háromszögek oldatából kapjuk;

Módosítás A \u003d Tim 1 / (LPB -A-B)

Orrkorrekció \u003d a x tim 1 / (lpb -a-b)

Feed Correction \u003d B X Tim 1 / (LPB -A-B)

Módszerrekció \u003d C x Tim 1 / (LPB)

A - a csapadék nazális skálájának távolságát az orrtól merőleges (-figurák);

In - az üledék takarmány-skálájának távolságát a takarmánytól merőleges (-figurák);

C - Az üledék őrlésének diszpozíciója a plymsole (-aft) közepéből;

TIM 1 - eltér a csapadék hibás módosításaihoz (+ AFT);

LBP - hossza merőlegesek között (a merőleges hossz között).

Jelek szabálya

Ha a csapadék skála a merőleges helyzetben található, az A, B és C értékei negatívak lesznek (elv - AFT). A jelek nyugati rendszerében a kanapé-differenciálódást pozitívnak kell tekinteni (a jelek hazai rendszerében, ellentétben - negatív). A Módosítási jelet algebrai módon kapja meg.

Ha az edényt egyenetlen terhelt sugárként tartjuk, akkor azért, mert nem feltétlenül kemény, hajlító hajlítás lesz a hajlítás (hogging) vagy az inflexió formájában (sagging) formájában.

A deflekció vagy az inflexió formája hiperbola. Ugyanakkor a kiváltság az arcon és a közepes üledékes orr és a takarmány közötti különbség néha jelentős mennyiségben érhető el - több tucat centiméter. Ezenkívül lehet egy torziós hajlítás - az x tengely körül. Annak érdekében, hogy ezek a körülmények az átlagos csapadék értékét kapják, amelyen a számítások készülnek, a világ minden táján szokásos a következő képlet használatához:

Az azt jelenti, hogy az eszközök tervezete (m / m) \u003d (átlagos vázlat (m)) \u003d 3 középső tervezet) / 4

M / m \u003d (F + A + 6MID) / 8, ami ugyanaz

Átlagos vázlat (m) \u003d (f + a) / 2;

F - üledék orrával;

A - üledék takarmányozással;

Közép-Drawht (MID) - középen üledék.

Ezután az üledék által a hajó hidrosztatikus tábláitól származó M / M-t választják ki, amely megfelel ennek a csapadéknak, és kiszámítják a differenciálosság és a víz sűrűségét. A speciális eset az M / M definíciója egy tekercs jelenlétében. Az a tény, hogy a tekercs alatt csak a vízben lévő ékhenger hengeres részében található, amely a vízben szerepel, egyenlő az ékkel, a vízből. Az edény csúcsán, az ék, amely belépett a vízbe, több ék lesz, ami kijött a vízből, és ezért a víz alatti rész volumene növekedni fog. De mivel az edény súlya változatlan maradt, az edény kissé felbukkan, azaz az m / m csökken, annál nagyobb a tekercs. A hiba megfontolása érdekében empirikus képletet használnak:

Korrekció \u003d. 4.6 - 6.0 (T 1 - T 2) x (D 1 - D 2)

T 1; t 2 - csökkentett és fokozott botok csapadék, cm-ben;

D 1; D 2 - TPC (egy különbség korrekciója) a csökkentett és megnövelt botok kicsapódásához.

A megadott értékeken belüli numerikus együttható értéke nagyobb lesz, mint a tengerentúli lakás éles. Ezt a képletet számítógépes munkalapokkal kaptuk. különböző hajók És bármilyen jelentős tekercs (például vészhelyzet) nagy pályákon alkalmazva. A numerikus koefficiens tetszőleges választékával bizonyos hiba lép fel, de ez jelentősen kisebb lesz, ami akkor következik be, amelyre ez a képlet nem érvényes.

A különbség módosításainak kiszámítása (az 1. kiigazítás egy különbség esetén).

A differenciálmű (1 String korrekció) 1. módosításának fizikai jelentése.

Az Euler tétel szerint minden lebegő test a tengely körül forog, amely a vízben ülő terület súlypontján áthalad. A hajó esetében ez a működési vízvonal súlypontja. A nyugati irodalomban az aktív vízfolyás súlypontját a flotáció (LCF) hosszirányú középpontja (LCF) nevezik. C.3.

1. A hajó pozíciója a GVL-en (szinttartomány),

Az arc átlagos üledéke \u003d ½ (A + F) \u003d ½ (2a) \u003d a

1. A VL 1-en (LCF \u003d 0),

Átlagos üledék az arcon \u003d ½ ((A + T) + (A - T)) \u003d a

1. Az edény helyzete VL 2-en (LCF / \u003d 0),

Átlagos üledék az arcon \u003d ½ ((A + T + B) + (A - T + B)) \u003d A + B

1. b / LCF \u003d 2T / LCF; b \u003d 2t x lcf / lcp,

ahol 2T - hajókülönbség (trim)

1. 1 ST Trim Correction \u003d B X TPC \u003d TRIM X LCF X TPC X 100 / LBP.

Az 1. ábrából. 3.3 Látható, hogy az 1. korrekciós korrekció jele lehet plusz és mínusz. Ez az LCF alapjától függ. A Belie LCF a közepén Sternben van, és van egy plusz jele, ha az orrban - a mínusz jele. A hazai irodalomban a jelek jele az ellenkezője. Tekintettel arra, hogy a különbség jele is ellentétes a nyugati jelrendszerrel, ez nem befolyásolja a számítások eredményét.

Nagyon fontos emlékezni az elvre: Ha betöltésekor (a csapadék növelése), az LCF mindig a szigorúan eltolódik.

A különbség módosításainak kiszámítása

1. módosítás a különböző (módosítás a jelenlegi LCF Waterlin súlypontjának elmozdulásáról

Longitudinal Center of Leboating) (A rétegréteg korrekciója)

I ST Trim korrekció (tonna) \u003d (trim x lcf x tpc x 100) / lbp,

A Trim egy hajó differenciál;

LCF - az aktív vízvonal súlypontjának középpontjának közepén történő elmozdulása;

TPC - a tonna / cm csapadékszám;

Lbp - a merőleges távolságok közötti távolság.

A módosítás jel határozza meg a szabályt: az első módosítás az eltérés pozitív, ha LCF és egy nagy orr- és tat üledék egyik módja a Közel-, amely szemlélteti az alábbi táblázat:

Berendezés	LCF orr	LCF Feed
zord	-	+
Orr	+	-

2 ND Korrekció (nonhoto Módosítás) mindig pozitív. Ez kompenzálja az LCF pozíció eltolásából eredő hibát, amikor a differenciálmű változások.

2 ND Korrekció \u003d (50 x TRIM X TRIM X (D m / d z) / lbp

ahol (d m / d z) a pillanatban a különbség a hajó idővonalának megváltoztatásával 1 cm-re két csapadékértékre: - egy 50 cm az átlagos regisztrált csapadékérték felett, a másik 50 cm alatt a regisztrált csapadékérték alatt.

Ps. Ha a császári rendszerben lévő edényben hidrosztatikus táblák vannak, a képletek a következő űrlapot vesznek:

I ST Trim korrekció (tonna) \u003d (TRIM X LCF X TPC X 12) / LBP,

2 ND Korrekció \u003d (TRIM X TRIM X 6 X (D M / D Z) / LBP.

Módosítás a kerítésvíz sűrűségéről.

A hajóhidrosztatikus táblázatokat a sebvíz egyes rögzített sűrűségére készítik - a tengeri hajókra, általában 1,025, a "folyó - tenger" vagy az 1.025 típusú hajókra, vagy 1,00-ra, vagy mindkét sűrűségértékre egyidejűleg . Ez megtörténik, hogy a táblázatokat néhány köztes sűrűségértékre állítják össze - például 1,20-ig. Ebben az esetben a táblázatokból kiválasztott adatok szükségessége a bonyolult víz tényleges sűrűségének kiszámításához. Ezt úgy végezzük, hogy korrekciót vezetünk be a táblázatban és a víz tényleges sűrűségének.

Módosítás \u003d elmozdulás (táblázat) x (sűrűség (IZM) - sűrűség (táblázat) / sűrűség (táblázat)

Lehetséges anélkül, hogy módosítaná, hogy azonnal megkapja a kijavított víz tényleges sűrűségének elmozdulásának értékét:

Elmozdulás (tény) \u003d elmozdulás (táblázat) x (sűrűség (mérés) / sűrűség (táblázat))

A felmérők problémája és a vita tárgya gyakran a kérdés: amennyiben a sűrűség korrekcióját csak a táblázat elmozdulása vagy a táblázat elmozdulásának összege határozza meg, amelyet a különbség módosításai korrigálnak? Általánosságban elmondható, hogy és más esetben ugyanazt az eredményt kijavítja, ha a TRS értéket a sűrűségének való megfelelést eredményezi, mivel ez egyértelmű, hogy ez az érték a sűrűségváltozással változik:

TRS (tény) \u003d trs (táblázat) x (sűrűség (változás) / sűrűség (táblázat))

A felmérés tervezetének előállítása során a bonyolult víz tényleges sűrűségének meghatározása különleges helyet foglal el. A nyitott fedélzeten végzett mérések ezért szükséges, hogy a denziméter a környezeti hőmérsékletet, és nem egy beltéri szobát veszi fel, különben a bizonyság hibája van.

A vízminta kerítését három ponton kell elvégezni: az edény orr-, közép- és takarmányrészében három szinten mélységben, majd egy kompozit mintát összeállítanak, amelynek hőmérsékletét mérjük, vagy az egyes minták sűrűségét külön mérjük És aztán átlagolva, amely előnyösebb, mivel az összetett minták előkészítése azt követeli meg, hogy megváltoztassa a magas vagy alacsony külső levegő hőmérsékletének kezdeti hőmérsékletét. Az ilyen komplex mintavételi eljárásra való szükséged az a tény, hogy a víz sűrűsége gyakran jelentős különbséggel rendelkezik a külső levegő, a lebegő jég vagy az adorpció-szamáráramok között a száj közelében a folyók vagy a folyók. Ehhez speciális felszerelésre van szükség, amely lehetővé teszi, hogy egy autonóm vízmintát vegyen egy adott mélységben és egy speciális sűrűségben a Sugala-tervezet céljára, amelynek fel kell írnia a sűrűségválasztó csapdáján. Az ilyen denziméterek az angol buzgó céget termelik. A más folyadékok sűrűségének mérésére szolgáló denziméterek sem használhatók: ásványolajtermékek, alkoholok, folyékony vegyi anyagok, tej stb. Ezt nem lehet megtenni, mert a különböző folyadékok különböző felületi feszültség, amely figyelembe alkalmazása során figyelembe A sűrűségmérő skála, különben a vallomása egy sűrűségmérő, csökkentjük a folyadék nem szándékozunk mérni, lesz hibás ellenére ez a jól ismert tény, A gyakorlatban gyakran nem veszik figyelembe. Különösen a megfigyelés tervezetének, bizonyított és hitelesített, friss vizes sűrűségűnek bizonyult denziméter. E mérések értékeit beértékelték. Például a vízsűrűség mérése a Neva folyó szájánál Szentpéterváre februárban szabadtéri hőmérsékleten mínusz 15-20 ° C alatt lebegő jégállapotok a márkás denziméterrel a megfigyeléshez, az értékek 0,9985 helyett 1,0000 helyett. De ez azt jelenti, hogy a mért víz hőmérsékletének plusz 20 ° C-nak kell lennie, amely természetesen ezekben a körülmények között nem lehet.

A hiba forrása a bemutató sztereotípiája, hogy a víz, és van víz, amely friss, a tenger (sós). Ez azonban tévedés. Az a tény, hogy a sózott víz olyan oldat, amelynek felületi feszültsége van, kivéve az édesvíz felületi feszültségét. A felmérés tervezetének sűrűsége sózott víz vagy oldat sűrűméretű. A friss vízmérés sűrűsége nem értelme, mivel állandó érték, és mint ilyen referenciakönyvek, beleértve a hajózási táblázatokba is. Az édesvíz (vagy csak víz) sűrűsége csak a hőmérsékleten változik. És a harmadik jelzés után a vessző után megkezdi változtatni, 10 ° C-os hőmérsékleten (lásd a táblázatot.).

A frissvíz sűrűségének változásainak táblázata a hőmérséklettől függően:

Hőmérséklet, 0 c	Sűrűség	Hőmérséklet, 0 c	Sűrűség
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	0,9999 0,9999 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 0,9999 0,9999 0,9998 0,9997 0,9996 0,9995	13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	0,9994 0,9993 0,9991 0,9990 0,9988 0,9986 0,9984 0,9982 0,9980 0,9978 0,9976 0,9973 0,9971

Ezért, ha mérjük, majd az édesvíz hőmérsékletét, majd az asztalok mentén a sűrűségértékekbe, vagy friss vízhez való sűrűségét használjuk, amelynek skáláját csak friss vízre helyezzük. Egy kis hajó egy kis rakományban, a hiba miatt a hiba nem lesz nagyon jelentős. Azonban egy nagy hajó a kikötőben egy fenntartható rakományáramlással, ez nagyon nagy összegű lesz a feladó.

Így például a Szentpéterváron keresztül jelenleg évente szolgálja a 30.000.000 000 tonna szemcsés műtrágyát. Az édesvíz sűrűségének mérésének hibás koncepciója miatt ez a szám 4500 tonnával csökken. A rakomány költsége kb. 100 USD / t, a felmérési hiba a feladónak évente 450000 dollárba kerül.

Külön külön kérdés merül fel a hőmérséklet módosításának szükségességével kapcsolatban. Az a tény, hogy a hőmérséklet növekedésével csökken a tengervíz-sűrűség, és a 0 ° C ^ és +2 ° C közötti frissen csökken, a +2 ° C és +6 ° C közötti tartományban marad változatlan marad folyamatosan csökken. A hajó fizikai testként növeli a térfogat növelését a fém lineáris bővítése miatt. Így a vízsűrűség csökkenésével a hajót kell értékelni, vagy növelni kell, vagy növelni kell a víz alatti részét lineáris bővítéssel az egyenlőség fenntartása érdekében:

Súly \u003d v 1 y 1 \u003d v 2 y 2 \u003d CONST;

ahol v 1 y 1 az edény víz alatti részének kezdeti térfogata és a vizek sűrűsége; V 2 y 2 - a hajó víz alatti vízszintes részének növelése a hőmérséklet-növekedésből és a szívóvíz hőmérséklet-növekedéséből.

Ugyanez történik egy densemeterrel, amikor a víz sűrűségét mérjük, amelynek hőmérséklete különbözik attól, amelyen a denziméter-skála kalibrálva van.

Általánosságban elmondható, hogy a szokásosnál eltérő körülmények között a hőmérsékleti hiba történik, de értéke a második sorrend értéke a számítási módszer és a mérések pontosságából a felmérés tervezetének előállításában.

Ezért a vízhőmérsékletet soha nem mérjük, és a hőmérsékleti korrekciót soha nem adják be a numerikus jelentéktelenség miatt, a megfelelő sűrűség szokásos mérésére a megfelelő sűrűséggel. Ez azonban csak a fent említettek szerint sózott vízre vonatkozik.

Hústartályok.

A golyóstartályok mennyire gondoskodnak, és ezeken a méréseken számítások, a teljes hiba értéke függ. A méréseket acélszerkezetes mérőszalaggal kell elvégezni egy speciális vízinformációs paszta segítségével. A mérések során meg kell állítani az üzemanyag, a friss és a ballasztvíz fogadásának, áthaladásának és szivattyúzásának összes műveletét. Általánosságban elmondható, hogy a legjobb megoldás az, amelyben az összes ballaszttartály megszárad.

Ebben az esetben a nem pumpált víz (halott tartalék) az interdonális tartályokban kalibrációs táblázatokkal határozható meg, figyelembe véve ezt a különbséget. A megállapított nemzetközi gyakorlatban a mérő táblázatok hiányában úgy vélik, hogy a halott tartalék (nem pumpálás) a tartály kapacitásának 2-2,5% -ával egyenlő. Ez csak az interdonalis tartályokra vonatkozik. A szuszpendált, szublock tartályok és diplomák nulla méréseknél a tartályok teljesen üresek.

A teljes tartályok esetében szem előtt kell tartani, hogy még a levegőcsövekből származó vízcsövek nyomására és kimenetével is egy légzsák lehet, különösen egy edény tekercs jelenlétében.

A ballasztszám meghatározásakor meg kell mérni a víz sűrűségét a ballaszttartályokban, másként, nagyszámú ballasztdal, kézzelfogható hiba jelenik meg. Ez az eljárás nagyon nehéz, mivel a víz mintavételezésének nehézsége a ballaszttartályokból. Ezért, annak érdekében, hogy elkerüljék késedelem megkezdése áruszállító műveletek és a munkaerő-intenzitása, amikor mintavételkor a víz sűrűsége határozza meg a helyén a töltés a tartályok, bár a helyességét a tervezet Survey módszer megköveteli scrupulsity elvégzése során minden mérést és számítások. Ezért, ha kitölti a tartályok mérési táblázatát, akkor ne írjon "üres", "teljes", "túlcsordulás", amilyen gyakran megtalálható néhány felmérési vállalat jelentéseiben, és jelzi a számok mérését, amely jelzi a felmérő lelkiismeretessége és írása.

Ami a fennmaradó tartályokat illeti: az üzemanyag, a hulladék, az édesvíz, majd egy rövid parkolóval, a tölteléket a hajó adminisztrációjának kérésére ésszerű mennyiségű üzemanyag-fogyasztás és víz az áruszállítási időszakra vonatkozóan, mivel csak a A kezdeti szám változása értéke van a számításokhoz. Tartalékok, értéküktől függetlenül, kivonják, hogy meghatározzák a különbséget az árukban és a ballasztban. Ha a hajó adminisztrációja helytelen számú tartalékot jelent, akkor ez csak az állandó értékét érinti.

Hosszú parkolóval, különösen az üzemanyag és az édesvíz esetén, szükség van a rakományok műveletei elején és végén mérés elvégzésére.

1. A hajóknál, mint a "folyó - tenger", mindegyik oldalról 5 skála van az üledék. Napjainkban azonban nem kapnak módszereket az egyik oldalról történő csapadék mérésének kiszámítására, ezért a számításokat 3 méréssel kell elvégezni. Emlékeztetni kell arra, hogy ezeken a hajókon egy takarmány, amely merőleges talán nem halad át Ruderpost-n (lehetnek hiányoznak), de GVL metszéspontja Ahterersteve, vagy bármely más splint. Állítsa be a merőleges helyzetét, valamint a csapadék távolságot az elméleti rajz által merőleges távolságtól.
2. Ezen hajókon gyakran nincsenek kalibrációs táblázatok a ballaszttartályok számára, ezért a különbség jelenlétében nem lehet meghatározni a ballaszt pontos mennyiségét.
3. Emlékeztetni kell arra, hogy ezeknek a hajóknak a ballaszttartályaiban nagyon jelentős mennyiségű homok és iszap lehet, így a folyamatban lévő ballaszt mennyisége kisebb lesz, mint a kiszámított, ami viszont hibát okozhat a rakomány mennyiségének meghatározásában.
4. Ezen hajókon bizonyos esetekben nincsenek műszaki dokumentáció, és tisztán folyóhajók általában nem a belső úszás bíróságán, a személyzet képzettsége a túlélési tervezet szempontjából sokkal jobb. Tehát egyes esetekben a bíróságok ítélete nem tud minősített választ adni a felmérő kérdéseire.
5. Ezek a hajók a ballasztállapotban jelentős eltérés (néha több mint 3 méter), amelyek e feltételek mellett nem teszik lehetővé a korrekció módosításának bevezetését.
6. A típusok száma óta folyami hajók Bár jelentősen, de természetesen a hajók típusainak számításához szükséges adatboltot alkothat. Ezeket az adatokat a hajótulajdonosok, a hajókon, az LSPKB vagy az építőipari gyárakban lehet beszerezni.
7. A 3 métert meghaladó eltérések esetén nem kell kiszámítani, szükség van arra, hogy a hajó adminisztrációját elfogadható értékre hozza.
8. A legkedvezőbb lehetőség teljesen üres ballaszttartályok, mielőtt a betöltés és a 3 méter közötti különbség.
9. Minden más esetben, amelyekre nehéz előre megjósolni, döntéseket kell hozni a helyszínen, a rendelkezésre álló információk alapján, saját tapasztalataik, megértés és konjunktúra alapján.

Tegyük fel, hogy egy kis rakományt vehetnek fel a p, azaz egy rakomány súlyát mérő edénybe, amelyet a ház befogadásakor gyakorlatilag nem változtathatunk meg a csapadék növekményében. A kicsi a hajó elmozdulásának 5-10% -ának megfelelő rakománynak tekinthető.

Ábra. egy

Ha figyelembe a rakomány súlya, a hajó vízkiszorítás növeli az értékét PAV, és az értéke AV határozza meg a hangerőt a réteg között a Waterniums VL és 1 liter 1.

A hajó üledékének növekedésének meghatározásához a rakomány beérkezését követően a hajó egyensúlyi állapotát használjuk, amelyet a rakomány tömegének egyenlősége és további elmozdulása kifejezi:

P \u003d ρ · δ v (1)

Az AV addíciós réteg térfogata a henger térfogatának tekinthető, amelynek alapja a Waterinia S területe, és a magasság megegyezik a légkör változásaival. Azután:

Δ v \u003d s · δ t

és a képlet (1) az űrlapot fogja venni:

P \u003d ρ · s · δ t

Ezért a közepes csapadék változás:

Δ t \u003d p ρ · s (2)

A rakomány eltávolítása a hajóból, tömegét a (2) képletben, mínusz jelzéssel kell bevezetni. Következésképpen a csapadék növekménye negatív lesz, azaz a hajó üledéke csökken a Δt értékével.

A hajó átlagos üledékének megváltoztatásával kapcsolatos gyakorlati problémák megoldása során a rakomány befogadásakor vagy eltávolításakor gyakran használják a Q1CM segédértéket, ami a rakomány tömegértéke (tonna tonna), a recepcióból vagy Eltávolítás, amelynek a hajó üledéke egy centiméterre változik (1cm-es tonna - TPC).

A Q1CM kifejezésének megszerzése érdekében vegye figyelembe a volumetriai elmozdulás növekedését a rakomány elfogadásának esetében.

Ha az aktív vízvonal területén lévő edények elhelyezését közvetlenül - a falak, az ömlesztett elmozdulás növekedése Δт \u003d 0,01 cm-en (m 3-ban): Δv \u003d 0,01 S.

A vizet a víz térfogatában a kívánt tömeg Q1cm-nek felel meg:

q 1 m \u003d 0, 01 · ρ · s \u003d ρ · s 100 (3)

A (2) képletben kapott expresszió után kifejezést kapunk a centiméter közepes csapadék növekményének meghatározására:

Δ t \u003d p q 1 s m (4)

És méterben:

Δ t \u003d p 100 · q 1 s m (5)

Ugyanígy meghatározhatja a rakomány súlyát, amely megváltoztatja az edény üledékét 1 hüvelykkel. Ebben az esetben Δt \u003d 1 hüvelyk \u003d 1/39, 37 cm és innen:

q 1 d y y m \u003d ρ · s 39, 37 (6)

A kifejezésekből (3) és (6) látható, hogy a Q1CM (TPC) értéke arányos a Waterlinnia S. területével. Viszont a Waterlinia területe változó érték, mivel attól függően változik a hajó üledékén. Következésképpen a Q1CM szám is változó érték. Készíthet egy görbét a tonna / cm (vagy hüvelyk) csapadékmennyiségének.

Ábra. 2.

Annak érdekében, hogy meghatározzuk, hogy a hajó üledéke megváltozik, amikor megkapja vagy eltávolítja a kis terhelés p-t, a megadott görbe szerint az q1cm értéket meg kell találni, ha az üledéket t, majd a (7) képletet használva A hajó csapadékértéke:

T 1 \u003d t ± p 100 · q 1 m (7)

A csapadék cseréje a víz sűrűségének megváltoztatásakor

Ha egy edényt egy vízmedencéből egy másik változó sótartalomra (sűrűség) mozgatja a bonyolult víz. Amikor a vízben úszás, a sűrűség ρ és ρ 1 a hajó elmozdulása lesz:

D \u003d ρ · v és d \u003d ρ 1 · v 1,

• ahol v az edény volumetriai elmozdulása a másik sűrűség vízére való áttérés előtt;
• V 1 - Az edény volumetrikus elmozdulása az átmenet után.

Az egyenlőtlenségek megfelelő részeit, kapjuk:

ρ · v \u003d ρ 1 · v 1. és l és v v 1 \u003d ρ 1 ρ

A kommunikáció az L, IN, T és a teljes teljesség arányának fő méretein keresztül fejezhető ki:

V \u003d δ · l · b · t és v 1 \u003d δ 1 · l 1 · b 1 · t 1

A volumetrikus elmozdulás kis változása esetén, például a víz sója, hossza, szélessége és a teljes teljesség együtthatója szinte nem változik. Ebben az esetben az elmozdulás változása a csapadék változásai miatt következik be. Ily módon:

ρ · t \u003d ρ 1 · t 1 és l és t t 1 \u003d ρ 1 ρ

Következésképpen, amikor egy edényt egy sótartalom vízbõl mozgatása egy másik sótartalom vízéhez, akkor változik, hogy megközelítőleg arányos a víz sűrűségével.

A volumetrikus elmozdulás változása kifejeződéssel határozható meg:

Δ v \u003d v 1 - v \u003d d ρ 1 - d ρ \u003d d ρ - ρ 1 ρ · ρ 1 és l, δ v \u003d v · ρ - ρ 1 ρ 1

Az ΔV térfogat-elmozdulás változása azt is kiszámítható, hogy a réteg térfogata az aktív vízvonal s területével egyenlő (majdnem változatlan a csapadék alacsony változásain belül), és a magasság egyenlő a változást Az átlagos csapadékban Δt, azaz v \u003d s · Δt. Azután:

S · Δ t \u003d v · ρ - ρ 1 ρ 1

Δ t \u003d v s · ρ - ρ 1 ρ 1 és l, és δ t \u003d d s · ρ · ρ - ρ 1 ρ 1 (8)

Az édesvízi edény (ρ \u003d 1,0 t / m 3) mozgatásakor a (8) általános képletű tengeri (ρ \u003d 1,025 t / m 3) az űrlapot jelenti:

Δ t \u003d d s · 1, 0 · 1, 0 - 1, 025 1, 025

Mivel a második gyári számoló negatív érték, a Δt csapadék változása negatív lesz, és a hajó lebeg, azaz a hajó üledéke csökken.

Amikor a hajót a tengeri vízből frissen mozgatja, a (8) általános képletű formában van:

Δ t \u003d d s · 1, 025 · 1, 025 - 1, 0 1, 0

Ebben az esetben az üledék változása pozitív lesz, az edény a vízbe merül, azaz a csapadék növekedni fog.

Olvasatra ajánlott:

Amikor a hajó sekély vízben mozog, az ügy üledéke növekszik. Ezt a jelenséget hívják lehívás.

A megjelenés fő oka az, hogy csökkentsük a hidrodinamikai erőket, hogy fenntartsák az edénytestet, mivel az áramlás áramlási sebességének növekedése az edény és a talaj alján. Minél kisebb távolság az edény alján alulról és annál nagyobb az edénymozgás sebessége, annál nagyobb a lehívás mérete (8.3. Ezenkívül az alsó áramlási sebesség növekedése és a járművezetők munkájának köszönhetően.

Egy kis víztartalék az alján (amikor< 1,2 ÷ 1,5) и движении судна с критической скоростью (V. ) Nem csak a talaj, hanem a kis hajók rövid távú szívása is lehetséges.

Tegyük fel, hogy amikor az edény mély vízben mozog (a 8.3. Ábra, 1. helyzetben) A közeledő víz áramlása az eset alján lévő sebesség alatt V.. Ugyanakkor a hidrodinamikai erő, amely fenntartja az edényt R o. Ugyanígy az alsó részén az egész területen működik, és biztosítja az edény felhajtóerejét az orr és a szigorúság ugyanazzal üledékével ( T ko \u003d t). Amikor a hajó elkezd belépni

A Bíróság visszavonási rendszere.

sekély vízben (pozíció P), az orrrészben lévő vízállóság növekszik, és az alsó áramlási áram sebessége V 1. növekszik ( V 1\u003e V o). Ennek eredményeként a hidrodinamikai teljesítmény a hajótest fenntartása érdekében P 1. csökkenti, és egyfajta edény kialakulását okozza ( T k1\u003e t h1). A víz hajótest mozgása alatt (pozíció) SH) az alsó vízáramlás sebességének növekedését kísérik ( V 2\u003e v 1) és csökkentse a karbantartási erőket ( P 2.< Р 1 ). Ugyanakkor az edény vágása a takarmánynövényen ( T k2\u003e t k1) És a hajó átfogó növekedést kap.

A hajó további mozgása a minimális mélységek körülményeiben (pozíció 1v) és nagy sebességgel jellemezhetjük az edény mozgásának általános vízállóságának növekedését R., a nagy alsó hullám kialakulása a takarmányozásnál és a maximális átfogó bírósági lehívás. Ebben az esetben a közepén lévő edény teljes üledéke T cp3 Jelentősen meghaladja az edény üledékét, amikor mély vízben mozog T ch0..

Rajzoló Δt.a sebesség aránytól függ V., csapadék T. A hajó hajója és mélysége N., valamint a hajó rendjétől. A kínzási tesztek vagy számítások határozhatók meg.

A hajó üledékének általános növekedése Δt. (m) A sekély vízben való mozgatás során ajánlott az egységes edényeknél meghatározni az A.M. Polunin-t

Δt. =(0,08 + 0,34 ) . (8.3)

V.- a hajó sebessége (összetétel), m / s;

T. - Csapadék, M;

h. - A hajó mélysége mozog, m;

g.- A test szabad bukása felgyorsítása, m / s 2.

Az 1.4 arányban a csapadék növekménye kényelmesen meghatározható a G.I képlet. SUKHHENAYA ÉS V.M. Zassa

Δт \u003d mv 2, (8.4)

hol m.- Numerikus együttható a hajó hosszának arányától függően L. A hajó esetének szélességéhez BAN BEN (lásd a 8.1. Táblázatot);