M4 Don autópálya a térképen. Beszámoló egy kirándulásról az M4-es autópályán - egy kirándulás a tengerhez M4-es autópálya

És Krasznodar. Általánosságban elmondható, hogy ma az M4 Don autópálya állapota jó. Az elmúlt tíz évben ez jelentősen megváltozott, és az autósok panaszkodó problémái közül sok megoldódott. Az M-4-es autópályán jelenleg általában kedvező a helyzet. Az egyetlen hátránya a hosszú hossza.

Az M-4-es autópálya jellemzői és jellemzői

Az útvonal meridionális irányban Moszkvától Dzsubgáig (a Fekete-tenger partja) húzódik, az utolsó szakasz - Dzhubga - Novorossiysk - a tenger mentén halad északnyugati irányban. Az útvonal teljes hossza 1540 kilométer.

Az M-4-es járműforgalom intenzitása évről évre nő. 2016-ban 68,7 millió szállítóegység közlekedett rajta. Egy évvel korábban 30 százalékkal kevesebben voltak. Ezen az autópályán a torlódások növekedése a népszerűség növekedésével magyarázható Fekete-tengeri üdülőhelyek az elmúlt években. További (további) okok lehetnek: az országban növekvő motorizáció és a személyvonati jegyek drágulása.

Az európai besorolás szerint az M-4 Don autópálya különböző szakaszokhoz tartozik. A Moszkvától Krasznodarig terjedő szakasz E 115-ös számmal van feltüntetve. A Krasznodartól Dzsubgáig tartó szakasz E 592 kódszámmal, a Dzsubgától Novorosszijszkig tartó szakasz pedig E 97 kódszámmal van jelölve. E 50-es út.

Délen és helyenként autópályaként, a terület többi részén pedig -ként szerepel az útvonal autópálya.

Az útvonal története

Korábban az M-4-es autópályát 5-ös számú útnak hívták, és Moszkvát és Rosztovot a Don mellett kötötte össze. 1959-1967-ben épült harmadik kategóriás útként. 7 méter széles volt és 2 forgalmi sávja volt. Az útvonal egy része már a 19. század második felétől megvolt.

Közvetlenül a Szovjetunió összeomlása után vezették be. Aztán az M-4 "Don" nevet kapta. Most ez az útvonal a moszkvai Lipetskaya utca egyfajta folytatása. Korábban az Old Kashirskoye Highway mentén haladt, de most ez az autópálya nem tartozik a Don autópályához, és regionális közlekedésre használják.

Az M-4-es autópálya aktív fejlesztése az elmúlt 15 évben történt. Ma már felosztott sávokkal és nehéz kereszteződésekkel rendelkezik más autópályákkal, valamint számos városban van elkerülő út. Az útvonal egy része most fizetős. Vannak ilyen helyek Tula, Lipetsk és Moszkva régiókban.

Az elmúlt években az út egyes szakaszainak rekonstrukciója történt. Ma az M4 Don autópálya állapota jó.

A forgalom jellemzői az autópályán

A "Don" az egyik leginkább kizsákmányolt Oroszországban. Ez földrajzi jelentőségének köszönhető. Az autópályán nagyszámú autó- és teherszállítás közlekedik. Nyáron a forgalom különösen sűrű. A nyaralók Dél-Oroszország és a Krím üdülőhelyeire mennek, délről pedig teherautók szállítják a mezőgazdasági termékeket. Délen gyakran alakulnak ki forgalmi dugók Voronyezsi régió, valamint fizetős pontok közelében olyan helyeken, ahol az autópálya fizetős. Ez különösen igaz a moszkvai régióra.

Néha az időjárás válik mozgássá. Ez gyakran passzoknál történik. Krasznodar régió, ahol télen jellemző a nagy havazás és a jég. Ritkábban más területeken is felmerülnek ilyen problémák. Néha a szállítás több napig tétlen. Ezt 2009 végén jegyezték fel Rostov régió- havazás miatt.

A torlódások másik oka, hogy az autópálya négy sávról kettőre szűkült.

Az M4 Don autópálya mai állapota

Az útvonal több területen halad át. Az autópálya a moszkvai régióban kezdődik. Itt fizetős út van. A vászon minősége itt jó. Moszkvától magától 8 sávos, Vidnoje után pedig 6 sávos. 71 km után 4-6 sávos és nagyon jó minőségű útfelület.

A következő az autósok útvonalán a lipecki régió. Az autópálya is többnyire fizetős, 4 sávos, az út minősége kiváló.

Ezután következik a voronyezsi régió. Főleg 4 sávos, de a 632-700 km szakaszon kettő, ezen a területen gyakoriak a torlódások. A vászon minősége a gyengetől a kiválóig változik. A voronyezsi elkerülő úton 6 sáv van. Ez és az útvonal egy másik szakasza fizetős utak.

A következő régió Rostov. Az M-4-es autópálya itt 4 sávos. A vászon minősége Kamensk-Shakhtinskyig jó, bár a jobb oldalon van néhány bevonathiba. Kamensktől délre és Batayskig az út állapota nem túl jó. Ez vonatkozik a hidakra és felüljárókra is. Két terület kedvezőtlen: Kamensk és Bataysk közelében. Bataysktól délre az út minősége jó, de van 1 kedvezőtlen szakasz (a Nyílt piacról).

A Krasznodar Területen az autópálya 4-6 sávos, jó és kiváló lefedettséggel. Az útvonal egyik szakasza felújítás alatt áll. A várostól délre Gyorsbillentyűés Novorosszijszk felé az útnak sok veszélyes szakasza van. Alapvetően kétsávos. Az M-4-es autópálya helyzete ezen a szakaszon nagyban függ attól időjárási viszonyok.

Következtetés

Így arra a következtetésre jutottunk, hogy ma az M4 Don autópálya állapota jó.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

2018. augusztus elején kirándultunk északra - együtt. És valamivel több mint két héttel később elindultunk az ellenkező irányba - délre.

Célunk a Krím volt. De legfeljebb egy hetet tudtunk rá szánni - a munka megzavarta a terveket, és kötelező jelenlétet igényelt Penzában, vagy inkább Penza közelében. És az utazási dátumokat sem tudtuk áthelyezni kényelmesebbre ugyanazon munka miatt. Így egészen más úton kellett visszatérnünk Moszkvába.

Ebben a helyzetben jobb lenne repülővel repülni a Krímbe, de ez egy kicsit drágának bizonyult. Ezen kívül szeretjük az országúti kirándulásokat, és ez a kirándulás nagyon szokatlanra sikeredett az útvonal és a benyomások tekintetében.

2018. augusztus 31-én reggel 8 órakor indultunk Moszkvából. Ezen a napon 1060 km-t kellett utaznunk Rosztov-on-Donig. Igazából nem rajongok az ilyen hatalmas futásokért, inkább napi 500-600 km-re szorítom magam, hogy legyen időm városnézésre és egyéb érdekességekre.

Logikusabb lenne egy köztes megállót tenni Voronyezsben, szerencsére nagyon sok látnivaló és kényelmes szálloda található. De ebben a helyzetben ezt nem engedhettük meg magunknak. Viszont ismerek jó néhány embert, akiknek sikerül egy út alatt eljutniuk a Fekete-tengerhez: 18-20 óra volán mögött – és már ott is vagy. De egyáltalán nem élvezem ezt a fajta versenyt.

Véleményem szerint az észak iránti szeretetem mellett az M-4 Don autópálya sokkal érdekesebb, mint a gyorsforgalmi út. Ha az M-11-en halad, az autópálya mentén összefüggő erdők vannak. Néha mocsarak. Aztán megint az erdők. Az egyetlen szórakozás a növényzet változásának megfigyelése: lucfenyves, fenyves, vegyes erdő, nyírfák. Települések gyakorlatilag nincsenek. Egy ponton az unalom kezd legyőzni, és az egyetlen üdvösség, amit a beszélgetésekben találsz.

A másik dolog a déli út. Körös-körül hihetetlen szépségű és kiterjedésű tájak: dombok és szakadékok, folyók szalagjai, festői kopók, ősi városokés falvak.

Terricons be Tula régió

Az M-4 Don autópályán több fizetős szakasz is van, és évről évre egyre több. Az egyik Lukoil benzinkúton vettünk egy transzpondert. Ez jövedelmezőbbé teszi a fizetős utakon való vezetést. De, mint sokkal később kiderült, az M-11-es autópályán minden más alkalommal működik, a Moszkva-Solnechnogorsk szakaszon pedig nem ad kedvezményt. Bár a csomagolásán az volt írva, hogy működik az M-1 „Odintsovo északi elkerülő”, M-3 „Ukrajna”, M-4 „Don”, M-11 „Moszkva – Szentpétervár” és a nyugati úton. sebesség átmérője Szentpéterváron.

Fizetési pont az M-4 Don autópálya egyik fizetős szakaszának végén

Az M-4-es autópályán szinte hibátlanul működött a transzponder. A lényeg az, hogy lassan haladjunk el a leolvasó eszköz mellett, hogy a rendszer pénzt vonjon le a számlájáról, és kinyitja a sorompót.

Elhaladtunk Moszkva, Tula, Lipetsk régiók mellett. A tájak csodálatosak: dombok és szakadékok, mezők és zátonyok. De Karélia után nehezen tudtam visszaállni, itt teljesen más az energia.

Tipikus tájak az M-4 Don autópálya mentén

M-4 autópálya "Don"

Zadonsk. Zadonsk Születés-Bogoroditsky kolostor

A voronyezsi régióban fenyőerdők találhatók, szinte ugyanazok, mint az R-21 "Kola" autópálya mentén. Leningrádi régió. Még viccelődtünk is, hogy az út biztosan tett egy kerülőt, amit nem vettünk észre.

És akkor a végtelen mezők és hegygerincek újra kinyúltak a láthatáron. Rosztov a Donnál még több száz kilométerre volt, és már eléggé elfáradtunk a vezetéstől. Nem annyira fizikailag, hanem lelkileg.

A voronyezsi régió híres krétahegyeiről. Nagyon festőiek.

Losevóban elakadtunk egy forgalmi dugóban, amely Pavlovszkig és azon túl is elnyúlt. E települések elkerülésére út épül. Ha befejezik, természetesen sokkal jobb lesz. De eddig körülbelül két órát (vagy talán többet is) vesztettünk értékes időnkből. Ezért sokan megpróbálják elhagyni otthonukat, hogy éjszaka elhaladjanak ezen a helyen.

A nap érezhetően a vége felé haladt. És tovább vezettünk és vezettünk. A rosztovi régió határa, nem beszélve magáról a Don-i Rosztovról, valahol előrébb tornyosult.

A délre utazók egy része autójában tölti az éjszakát. Biztonsági okokból általában a nagy benzinkutaknál vagy a közlekedési rendőröknél állnak meg.

Alkonyatkor beértünk a rosztovi régióba. Hamar leszállt az éjszaka. Az oda vezető útvonal egészen közel megy a DPR határához. 23 óra körül érkeztünk meg Rostov-on-Donba, és éjfél felé közeledtünk a szállodába. "Marins Park Hotel". Többet akartam aludni, mint enni. azért helyi konyha Csak délelőtt tudtuk értékelni.

Hotel "Marins Park Hotel Rostov"

Minden alkalommal, amikor visszatérek a tengeri utazásból, megírom, milyen volt az út, milyen állapotban van az útvonal pillanatnyilag idő, mi változott a múltban azóta utoljára. Odafigyelek a benzinkutakra, a pihenő- és nassolnivalókra, valamint az éjszakázáshoz szükséges szállodákra. Ezen a hagyományon most sem változtatok. Mielőtt rátérnénk a nyaralásunkról szóló történetre, megmutatom, hogyan haladtunk az M4 Don autópályán a tengerig, és röviden elmondom a legfontosabbat.
A mi utazásunk délre autóval 2016 júniusában került sor. Végig gyűjtöttem a bizonylatokat benzinkutakról, autópályadíjakról, kávézókról stb. Mennyibe kerül valami, fizetési idő... Az ilyesmi gyorsan feledésbe merül. Nem lesz időd eljutni a célodhoz, már mindent elfelejtettél. Végül is egy utazásban nem a számok a legfontosabbak, hanem az érzelmek.
Ebben a cikkben majd megmutatom M4 autópálya, megteszem a fizetős szakaszokra helyezve a hangsúlyt (szám, viteldíj, hely), elmondom hol tankoltunk, hol ettünk, hol éjszakáztunk. Az emberek állandóan ezt kérdezik tőlem. Tehát releváns.

A cikket egy történettel zárom a Doni autópályán lévő szállodákról, ahol dél felé tartó úton is lehet éjszakázni. Az utazók körében legnépszerűbb szállodák statisztikáin alapul, melyeket Booking partnerként használok.
Íme a terv. Szóval, gyerünk!
Először fényképeken mutatom meg az utunkat. Tehát bemutatom a pályát és annak állapotát. Tudni fogod, mire számíthatsz. :)

Moszkva. MKAD

A táblákon megjelenik az M4-es autópálya

Sávot váltunk és kanyarodunk

Az M4 nem út, hanem kifutópálya:)

Tula régiójában az M4-es kissé díszes...

Tula mézeskalácsokat árulnak az út mentén a Tula régióban

A fizetős utak jók, mert vannak sürgősségi megbízottak és autós-asszisztensek.

A fizetős szakaszokon van elektronikus kijelzők közleményekhez (beleértve a vészhelyzeti megbízott telefonszámát, a sebességre és a levegő hőmérsékletére vonatkozó információkat).

M4-es autópálya Lipetsk régióban

Stele "Lipetsk régió"

Belépünk a voronyezsi régióba

Az idő rosszra fordult a szemünk láttára, elkezdett esni az eső...

aztán kiöntött, mint a vödörből...

Tollbooth Voronyezs mellett

Körbejárjuk Voronyezst

Az M4 még nem készült el. Egyes területek felújítás alatt állnak...

Újabb felújítás alatt álló terület

Voronyezsi régió krétahegyei

A Doni autópálya 820. kilométere

Az egyik szálloda az M4-es autópályán - "Bike" Kamensk-Shakhtinskyben

"Fáraó" szálloda 937 km-re.

Elhaladunk a Meridian-South szálloda mellett Krasznij Koloszon (1040 km M4)

Motel "Eurasia" Aksaiban

Rostov-on-Don

Belépés a krasznodari régióba

A vendégszerető Kuban esővel és szürkeséggel fogadott bennünket

Kápolna, emlékmű, múzeum a Kuscsev-támadás tiszteletére (1942. augusztus 2-i események)

Ennél a kanyarnál lekanyarodtunk a Doni autópályáról, és a falvak mentén haladtunk Anapába.

Az M4-es autópálya fizetős szakaszai

A tévében hallottam, hogy 2016 augusztusában megnyílt az M4-es autópálya következő, nyolcadik, fizetős szakasza. Tapasztalataink alapján 2016 júniusában már kilencen voltak. A „malacka bankomban” van 7 csekk + 1 csekk, amit elfelejtettünk venni + 1 szakasz, amit szabad úton mentünk.
Igen, Kostya úgy döntött, hogy kutató lesz, és megtudja, mik ezek az ingyenes elkerülő utak. Alternatív, ahogy nevezik. Határozottan ellene voltam - ezer kilométer van előttem, nincs időm kísérletezni. Ebből kifolyólag Moszkvából csak az első fizetős szakaszt körbejártuk. A kitérő nagyon jó. Bár kétcsíkos, az anyag normális.

Ezen az elkerülő szakaszon az út minősége normális

Amikor legközelebb a „szabad utazás” táblát követve hagytuk el az utat, azonnal visszatértünk - a normál út véget ért... Kostya szerencsére nem akart tovább kísérletezni...

Kijárat az Efremov körüli szabad útra

Az M4 fizetős szakaszai

Moszkva régió.
1/ Az első fizetős szakasz, amit körbejártunk: 21 - 93 km. Költség: 50 rubel. éjszaka (visszaúton)

Jelentkezzen be a díjköteles szakasz ingyenes elkerülőjére

2/ 93 - 211 km. Később léptették életbe, mint ahogy vezettünk. Fizetés nélkül átmentünk rajta.

Útdíjpénztárak nyitás előtt

Tula régió.
4/ M4 "Don" elkerülő Bogoroditsk. 225,6 - 260 km. Útdíjpénztár a 228-as km-nél. 8.56-kor ment át. Viteldíj: 60 rubel.

5/ Efremov város M4-es elkerülője. 287,8 - 323,3 km. 322 km-en fizetős pont. 10.29-kor telt el. Költség: 60 rubel.

Lipetsk régió.
6/ Yelets M4-es elkerülése. 330,8 - 414,7 km. 339 km-en fizetős pont. 10.43-kor telt el. Költség: 120 rubel.

7/ M4 Zadonsk és falu elkerülő útja. Hlevnoye. 414 - 464 km. 11.40-kor elhaladtunk a 416-os km-nél lévő fizetős bóda mellett. Költség: 80 rubel.

Voronyezsi régió.
8/ Voronyezs M4 elkerülő. 492,7 - 517 km. Útdíjpénztár az 515-ös km-nél. 12.54-kor telt el. Költség: 35 rubel.

9/ M4 PVP-545 km. 544 - 588,7 km. 545 km telt 13.18-kor. Költség: 70 rubel.

10/ M4 PVP-620 km. 588,7 - 633 km. 620 km. 14.12-én telt el. Költség: 60 rubel.

Összesen: jelenleg 10 fizetős szakasz van az M4-en. Nyolckor átmentünk. Körülbelül 550 rubelt fizettünk.

Benzinkút az M4-en

Még mindig Moszkvában Egy Shell benzinkúton tankoltunk (41 liter 1680 rubelért). A benzin rossznak bizonyult. Az autó folyamatosan leállt. A teljes 3,5 hetes út alatt még egyszer volt, amikor Shellben tankoltunk, és a probléma ugyanaz volt. Íme a kedvenc ruhadarabod...
A déli út többi részében a Lukoilnál tankoltunk, és minden rendben volt:

"Lukoil" benzinkút 720 km-re. a voronyezsi régióban 38 l. - 1437 dörzsölje.
"Lukoil" benzinkút a st. Kushchevskaya 28 l. - 1119 dörzsölje.

Az új Lukoil komplexum Kushchevskaya városában (1145 km, jobb oldalon) egy szállodából áll, bevásárlóközpont, étterem, benzinkút és benzinkút.

A déli úton összesen 4240 rubelt tankoltunk. (kerekítek). Ez a benzin elég volt ahhoz, hogy eljussunk Moszkvából Anapába, ott egy hétig autózunk, majd Gelendzsikbe.
Gelendzhikben ismét a Lukoilnál tankoltunk (43 liter 1705 rubelért). És legközelebb egy héttel később Szocsiban volt...

WC-k az M4-en

Az útvonal mentén gyakran találhatók „lyuk a padlón” típusú tégla WC-k - és szabadon állóak, leggyakrabban buszmegállók közelében tömegközlekedésés tovább nagy helyszínek kikapcsolódásra.

Ezek a WC-k többnyire piszkosak. Hogy mindezt később ne húzzuk bele az autóba, javaslom a benzinkutak választását egészségügyi megállókhoz. Mindenesetre az ottani WC-k sokkal tisztábbak, és egy kávézóban lehet kezet mosni, kávét inni.
Ha Moszkvából érkezik, álljon meg valahol egy nagy benzinkútnál a moszkvai régióban (Shell, Gazpromneft stb.). A Tula régióban óriási probléma van a benzinkutakkal, ahol van WC, és általában a lipecki régióban is. Hagyja ki a moszkvai régiót, majd várja meg a voronyezsi régiót. Egyébként ugyanez vonatkozik a visszaútra is. Ne számítson túl sokat Tula és Lipetsk régiókra! Az erdőben is. Ez nem a helyes út.

Hol lehet enni az M4-en

Hagyományunk van - mindig megállunk az új generációs Lukoil benzinkútnál a voronyezsi régióban, 720 km-re. (az autópálya mindkét oldalán van benzinkút!). Ezek nem csak benzinkutak, hanem azok is modern komplexumok, ahol van kávézó, wc, bolt, játszóterek (kint és bent is) stb.

"Meridian" kávézó

Szállodák az M4-es autópályán

Az M4-es autópályán rengeteg szálloda található. Ezek egyszerű motelek kamionosoknak, és többé-kevésbé tisztességes szállodák. Mit tud tanácsolni azoknak, akik a tenger felé vezető úton nem gondolták át, hol töltsék az éjszakát? A legjobb, ha elkerüli az olcsó moteleket közvetlenül az út mellett. Válasszon olyan szállodákat, amelyek legalább egy kicsit távol vannak az autópályától és zárt területtel rendelkeznek. Példa egy ilyen, a területtől távoli szállodára a „Szelek rózsája” (majdnem a voronyezsi és a rosztovi régió határán).

Ha természeténél fogva nem rajong az extrém sportokhoz, foglalja le előre szállodai szobáját. Nem tudja, mikor érkezik meg szállodájába? Ez egyáltalán nem számít. Tudod a napot. Bejelentkezés – a nap bármely szakában.

Foglalási statisztikák elemzése városonként és szállodánként. Leggyakrabban a következő városokat választják éjszakai megállóként déli úton (M4-es autópálya):

Voronyezs,
Millerovo,
Bányák,
Vörös fül,
Kovalevka,
Aksai,
Rostov-on-Don,
Majakovszkij,
Kuscsevszkaja.

A választás attól függ, honnan indultak az emberek. A moszkoviták számára kényelmesebb Rostovban és környékén tartózkodni. Szentpétervár lakosainak - Voronyezsben. Tula - be Krasznodar régió. Természetesen vannak személyes preferenciák, de minden egyéni.
Most a legnépszerűbb szállodák a 2016. májusi, júniusi és júliusi eredmények alapján. A lista nagyon eltér attól, amit ajánlok Önnek. Gyanítom, hogy a szállodák többsége a gazdasági preferenciák miatt népszerű (ugyanaz az "Alfa" Rosztovban), kisebb része pedig - a kényelem és az otthonosság miatt (például a Rodina Hotel Majakovszkijban). Mit válassz - döntsd el magad.

Mindig egyik napról a másikra megállunk. Nem kockáztatunk, nem erőltetjük meg magunkat. A pihenés nélküli vezetés nem rólunk szól. Nem arról van szó, hogy bemegyünk az ismeretlenbe, és útközben keressük, hol álljunk meg éjszakára. Az éjszakát előre lefoglalt, ellenőrzött szállodákban töltjük, ahol pihentető nyaralásés jó ételt.
Soha nem kényszerítjük magunkat. Kényelmes időben kelünk és nyugodt sebességgel haladunk. És élvezzük a vezetési folyamatot. Igen, hosszú az út. Körülbelül 1600 kilométer. De egy olyan autópályán, mint az M4, ez egyáltalán nem ijesztő. Remek pálya, Isten adjon még ilyeneket!

Történetesen az M-4 Don autópályát tartják az ország fő üdülőútjának. A tenger felé vezető úttól, főleg fizetős úttól mindenki rendkívül pozitív érzelmekre számít, hiszen jó hangulatban indulunk nyaralni. De beválthatja-e a pálya a hozzá fűzött reményeinket?

Az M4-es autópálya rekonstrukciójával és karbantartásával foglalkozó Avtodor állami cég sajtószolgálata szerint mindent megtesz, sőt azon túl is, hogy minél könnyebb legyen az út az ünnep örömeihez. A Krím-félszigetre, Szocsiba, Anapába, Gelendzikbe vagy Novorosszijszkba autóval történő utazást azonban nem nevezhetjük könnyűnek és felhőtlennek. Az építkezés még messze nincs kész. Itt nem lesz csend - javításokat, kitérőket és forgalmi dugókat ígérnek...

A legtöbbet baljóslatú hely Az M4-en még mindig van Losevo-Pavlovsk forgalmi dugó. Az elkerülő út építése jó ütemben zajlik, és a tervezetthez képest előrehaladott, de a nyáron még mindig vannak problémák. A legtapasztaltabb utazók azt tanácsolják, hogy úgy induljanak el, hogy a Losevo-Pavlovsk szakasz késő este vagy éjszaka haladjon át, amikor a forgalom minimális.Érdemes elkerülő utakat használni, ezek útvonalai megtalálhatók az interneten. Éjszaka ajánlott átkelni a Don-i Rostovon, még egy ideig építés alatt áll a város elkerülő útja, nyáron pedig nagy a dugó a városban.

Kívülről nézve lassan halad az útvonal rekonstrukciója. Évről évre azonban egyre több új fizetős (értsd: rekonstruált) rész kerül bevezetésre.

Például április 29-től az M-4 Don autópálya 1195 és 1319 km közötti szakaszán a Krasznodar Területen útdíjrendszert vezettek be. Készpénzes fizetéskor ill bankkártyával egy személygépkocsi utazása napközben 200 rubelbe, éjszaka 120 rubelbe kerül. A transzponder használatával 20%-ot takaríthat meg. Ezen az útvonalszakaszon nyílt útdíjfizetési rendszer kerül kialakításra. Az autósok egyszer fizetnek, távolságtól függetlenül. A fizetős pont az autópálya 1223-as km-nél található.

A tarifákat illetően egyébként az Avtodor hagyományosan az útvonal 21 km-ről 1319 km-re történő utazási tarifák szezonális emelését jelentette be. Április 15-től 21,6%-kal emelkedett a tarifa. MagasabbAz előadás hagyományos, október 13-ig tart. Csak a transzpondertulajdonosok tudnak pénzt megtakarítani. Számukra az utazás 21-93 km, 93-211, 492-517 km, ill.1091-ről 1119 kilométerre ugyanazon a szinten marad. A növekedés más, az Avtodor fennhatósága alá tartozó autópályákat is érintett.

Tehát a fizetős szakaszokon az utazás nem változik (130 rubel), de pénteken, hétvégén és ünnepek 150 rubelre emelkedik. készpénzes fizetéskor.
Az 58–97 kilométeres szakaszon a fizetés változatlan maradt, a 208–543 kilométeres szakaszon viszont 16,6 százalékkal, 770 rubelre emelkedett. személygépkocsikra napközben készpénzes vagy kártyás fizetés esetén. Az Avtodor a szezonális tarifákat a megnövekedett forgalommal, és ezáltal az útkarbantartás többletköltségeivel magyarázza.

Az M4-es Don autópályán a Rosztovi régióban az Aksai elkerülő út harmadik szakaszán idén nem korlátozzák a forgalmat az autópálya-rekonstrukció 1024-től 1036-ig tartó szakaszán.

Az építkezés harmadik szakaszának részeként az autópálya egy szakaszának rekonstrukcióját tervezik az útalap Moszkva irányába történő bővítésével, a Tuzlov folyón átívelő híd megépítésével és a faluba vezető út feletti felüljáró megépítésével. Gruševszkaja. Az autópályán a munkálatok a meglévő sávokkal párhuzamosan zajlanak, és nem befolyásolják a forgalom lefolyását, ami különösen fontos az ünnepi időszakban. Ezen a szakaszon a munkálatok 2021. szeptember 30-ig befejeződnek a rekonstrukció eredményei alapján, az út az IA kategóriás paraméterekre kerülstu sávok. A rekonstrukciós terület hossza 12,3 km.

A teljes Aksai elkerülő építése öt szakaszra oszlik. Az első három a meglévő útszakaszok rekonstrukciója: 1079-től 1081 km-ig (1. ütem), 1072-től 1091 km-ig (2. ütem), 1024 km-től 1036 km-ig (3. ütem). Az ötödikre új építkezést terveznekszakaszon az 1036-tól 1072 km-ig terjedő autópálya szakaszon, a negyedik ütemben pedig a terület előkészítése az elkerülő megépítésére.

Az M4 Don autópályán való utazás során jókora összeget takaríthat meg, ha úgy számolja ki az útvonalat, hogy elkerülje az éjszakai fizetős szakaszok maximális számát. Ha napközben az összes meglévő díjköteles szakaszon autóval történő utazás 1380 rubelbe kerül készpénzes vagy kártyás fizetés esetén, akkor éjszaka ugyanaz az útvonal fog fizetninem 780 rubelnél. Ha transzponderrel fizet, akkor nappal 1096 rubelt, éjszaka pedig 624 rubelt kell költenie. Itt azonban van egy „de”. A T-Pass transzpondertartók húsz százalékos kedvezménye már nem érvényes, ha a transzpondere más kibocsátótól származik. Más szóval, ha más útvonalon vásárolta.

Az M-4 Don autópálya a GIPRODORNII Intézet munkájának eredménye, amely az útépítés területén tudományos tervezési kutatásokkal foglalkozik. Az út építését a múlt század második felében (1959-től 1966-ig) végezték.

Az útvonal 3. műszaki kategóriájú útnak minősült, 7 m szélességű, két sávos paraméterekkel. Kezdetben az M-4 Don autópályát nem nagy forgalomra tervezték.

A 80-as évektől kezdve felmerült az igény egy további útszakasz létrehozására a moszkvai régióban (Domodedovo terület), ezért 18,4 km-es szakaszt építettek. Az új évezred küszöbén folytatódott az útvonal bővítése. Mindössze egy év alatt (1999 és 2000 között) az M-4 Don 135 km-rel hosszabb lett (beleértve a moszkvai és tulai regionális autópályákat is), és a sávok száma négy-nyolcra nőtt.

Fontos! Ennek eredményeként ma az útvonal simán befordul a moszkvai Lipetskaya utcába. Az M-4 Don ilyen átalakításai lehetővé tették a forgalmi terhelés csökkentését az út Kashirskoye Highway szakaszán, amelyet ma már többnyire az ország más régióiból érkező autók elkerülő útvonalaként használnak.

Az útvonalat az is jellemezte, hogy a Lipecki régióban (Khlevnoe falu közelében) található egyik elkerülő szakasza, amelyet még 1998-ban építettek, ezt követően az országban elsőként számoltak fel autópályadíjat a rajta való utazásért.

És bár ennek az útnak a hossza mindössze 20 km volt, az első lett az oroszországi fizetős utak listáján.

A 2000-es évektől folyamatosan felerősödik az autópálya fejlesztését célzó nagyszabású építkezés, az egymástól elválasztott utak kialakítása, valamint a többszintes autópályák építése révén más útvonalakkal való kereszteződések kialakítása. Az éjszakai világítási rendszert aktívan üzembe helyezik. 2009-től 2011-ig több elkerülő út épült (Bogoroditsk, Efremov, Jelets városok stb.), amelyek lehetővé tették az intenzív elviselést forgalom

lakott területen kívül.

1999. október – Az Orosz Föderáció kormánya rendeletet ad ki az M-4 Don autópálya első díjköteles szakaszának létrehozásáról. Magát az úttestet és a körülötte lévő infrastrukturális létesítményeket megjavították: az út szélesebb és simább lett, éjszaka teljesen felszerelték a világítást; a pihenőhelyek és a gyorsforgalmi utak kezdtek megfelelni a törvényben foglaltaknak. A 461 km-en többszintű forgalmi csomópont épült, amely lehetővé teszi a főút további ágaira való átszállást. közötti szakasza az elkerülő útnak Zadonsk és falu Az útvonal teljes hosszát megnövelő Khlevnoye (417-ről 464 km-re) 2010 végén fizetőssé vált.

2013 tavaszán megjelent egy általános Toll Point (TCP). 20 km-es szakaszon (51-71 km) az útvonal 71 km-én telepítették. Ezt követően ez a szakasz 52 km-rel hosszabb lett.

2013-ban fokozatosan fizetőssé váltak az út 225-260 km közötti szakaszai; 330,8-tól 414,7 km-ig és 287-től 321 km-ig - elkerülő útvonalat hoznak létre Efremov városa körül.

2015 – új autópálya-szakaszok jelennek meg, amelyekért fizetni kell az autósoknak. A Voronyezs körüli elkerülő út globális felújítása után a 492-517 km közötti szakasz fizetőssé vált. Ugyanebben az évben minden autótulajdonos fizetni kezdett az út 544 és 633 km közötti szakaszán.

2016 új változásokat hozott. Most nem lehetett ingyenesen közlekedni a Moszkva-Tula út 93-211 km-én, és további 571-544 km-en a Voronyezsi régióban (itt Novaya Usman és Rogachevka falvak körül épült az autópálya elkerülő szakasza).
A rosztovi régióban az M-4 Don autópályán (1091-1119 km) 2017 végén vezették be az útdíjat.

Figyelem! Az útvonal minden díjköteles szakasza speciális rendszerekkel van felszerelve az utazási pénz beszedésére: nyílt vagy vegyes típusú. A területek túlnyomó többsége nyitott rendszert alkalmaz, ami azt jelenti, hogy a sofőr egyszer fizet, amikor áthalad az útdíjponton.

Már nem fizet (időkerettől függetlenül), ha csak úgy mozog, hogy nem hagyja el a fizetett zóna határait. És csak a lipecki útszakaszon (414-464 km) más fizetési rendszert alkalmaznak: itt a sofőrök az útdíjpont áthaladásakor fizetik az utazást, de a fizetés érvényessége 12 órára korlátozódik. Ha az autó hosszabb ideig tartózkodik a díjzóna határain belül, akkor a díjat a terület elhagyásakor újra kell fizetni. A fizetős területen való tartózkodás időtartamát a belépéskor a járművezetőnek kiállított csekk alapján állapítják meg.

A közlekedés kényelme és biztonsága érdekében az összes díjköteles szakaszt helyhez kötött létesítményekkel látták el telefonos kommunikáció, melynek segítségével vészhelyzet esetén felveheti a kapcsolatot a segélyszolgálattal.

A fizetős utakon nincs jelzőlámpa rendszer és a szomszédos mellékutak, a szembejövő forgalom el van választva egymástól. Ez lehetővé teszi a vezetők számára, hogy akár 130 km/órás sebességet is elérjenek.

Fizetős utakkal és automata vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, melynek működését különféle műszaki berendezések munkája biztosítja. eszközök - videokamerák, meteorológiai állomások stb. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan információt kapjon az úton az időjárástól, a világítástól és a vészhelyzetektől függően.

Miután az út irányítása 2010-ben az állami tulajdonba került, az a partnerekkel (fuvarozói szövetség, média) együtt kezdeményezte a nyomvonal állapotának és az út szolgáltatási színvonalának ellenőrzését. Ennek eredményeként kiderült, hogy az infrastruktúra fele nem felelt meg a kényelmi követelményeknek, egyharmada pedig a jogszabályi előírásoknak. A fizetős szakaszok bevezetésének története az M-4 Don autópályán. Az összegyűjtött adatok lehetővé teszik a gyors döntések meghozatalát az autópályán esetlegesen felmerülő problémák kiküszöbölésére, a megfelelő segélyszolgálatok bevonásával. A normál forgalom biztosításához fontos információkat az úton közlekedők számára külön kifüggesztjük. eredményjelző tábla

Létrehozás útdíj az Orosz Föderáció kormányának joghatósága alá tartozik, amely a 2007. november 8-i N257-FZ szövetségi törvény 36. cikke alapján jár el.

Minden az autótuningról