Vízi közlekedés. Római bireme Minden típusú rakomány szállítása folyami szállítással

A vízi szállítás lehetővé teszi nagy mennyiségű rakomány szállítását nagy távolságokra minőségromlás nélkül. Az áruk vízi szállításának egyik leggyakoribb és leghatékonyabb módja az tengeri áruszállítás. Leggyakrabban multimodális formátumban hajtják végre, amely egyszerre több közlekedési mód használatát jelenti.

A vízi teherszállítás jellemzői

A teherhajókat típusokra osztják: tengeri, folyami, folyami-tengeri. Az első kategóriába tartoznak az általános célú szárazteherhajók, hűtőgépek, konténerhajók, roll-on/off roll-off hajók, ferde rakodófalú ömlesztettáru-szállító hajók, tartályhajók, faszállító hajók, gázszállító hajók és kompok. A második típusba tartoznak: önjáró teherhajók (autó-, érc-, cement-, konténerhajók, hűtőgépek) és nem önjáró uszályhajók.

A vízi közlekedésnek sajátos jellemzői vannak. Egy raktérben különböző fizikai és kémiai jellemzőkkel rendelkező rakományok rakodhatók és tárolhatók együtt hosszú ideig. Hosszú időszak alatt rakományszállítás tengeren az áruk további terhelésnek vannak kitéve a dőlés- és viharrezgés, a páratartalom és a hőmérséklet változása miatt. A termékek biztonságának biztosítása ilyen körülmények között csak a rakodás, az elhelyezés és a rögzítés technológiájának szigorú betartásával lehetséges.

A rakományozási műveleteket az élelmiszerek, ipari, folyékony, ömlesztett és veszélyes áruk tengeri szállítására vonatkozó általános és speciális szabályok, kódexek és irányelvek szabályozzák. A vízi szállításra szánt áruk átvétele és átadása külső ellenőrzés mellett történik, valamint a nyomatok és a pecsét indexek fuvarlevélen és rakodási megbízáson szereplő nyilvántartásnak való megfelelőségének ellenőrzése.

Folyó és tengeri szállítás A felkészülési szakaszban több szakasz van. Kötelező a rakomány jellemzőinek elemzése, az optimális logisztikai séma kiválasztása, a kísérő dokumentáció elkészítése, a csomagolás és címkézés, a biztosítás és a rakodás elvégzése. Az áru biztonsága és biztonsága, valamint szállításának pénzügyi költségei az előkészítő intézkedések végrehajtásától függenek.

Nemzetközi tengeri fuvarozás

Tengeri teherszállítás az ENSZ Egyezménye, a Brüsszeli Egyezmény a fuvarlevelekre vonatkozó szabályok egységesítéséről, a Hágai-Visbyi szabályok és más jogi aktusok szabályozzák. A konténereket aktívan használják a termékek tengeri szállítása során. Az újrafelhasználható csomagolás lehetővé teszi szinte minden típusú áru szállítását. Cégünk 20, 40, 45 méteres konténerekben szállít.

Típusuk szerint a konténerek a következőkre oszthatók:

A száraz árukonténer alapfelszereltség a kis rakományokhoz;
Dry Freight Container High Cube megnövelt kapacitással;
FlatRack Container - platform túlméretes árukhoz;
Nyitott tetejű konténer - tető helyett napellenzővel felülről történő berakodáshoz;
Hűtőkonténer – hűtve a hőmérséklet-szabályozást igénylő árukhoz;
Tank Container – tartályok gáznemű és folyékony anyagok számára.

A konténerszállító hajókat leggyakrabban fogyasztási cikkek szállítására használják. Legfőbb előnyük, hogy nincs szükség anyagi eszközök újrarakodására a hajó útvonala mentén. Tengeri konténeres szállítást biztosítunk bármilyen áruszállítmány kiszállításához, beleértve a gyűjtőkonténereket és a gépek, fosszilis erőforrások, fémek és egyéb rakományok nagy hajószállítmányait. A szállítás a következő szakaszokból áll:

megállapodás aláírása egy közlekedési vállalattal;
fuvarokmányok elkészítése;
terhelés;
az anyagi javak célba szállítása;
vámkezelés;
kirakodás;
a címzett „ajtajához” szállítás az ügyfél kérésére.

A tengeri szállítás előnyei és hátrányai:

nagy mennyiségek szállításának képessége;
nincs korlátozás a méretekre és veszélyességi osztályokra vonatkozóan;
megbízhatóság és biztonság;
hatékonyság.

Tovább a hátrányokra tengeri szállítás Ez magában foglalhatja a sürgős szállítás lehetetlenségét és az időjárási viszonyoktól való függést.

A vízi szállítási szolgáltatások listája

A KVT LLC társaság egyik kiemelt szakterülete a multimodális tengeri teherszállítás szervezése, amely nemzetközi irányban a legjövedelmezőbb. Az ilyen megrendelések teljesítése során egyszerre többféle szállítást alkalmaznak, ami lehetővé teszi a „háztól házig” formátumú szállítást. Vegyes fuvarozás esetén a kivitel tól történik tengeri kikötők 20 (TEU), 40 és 45 (FEU) láb hosszúságú konténerekkel Oroszország bármely pontjára. Az 1000 tonnás vagy annál nagyobb rakományok küldéséhez különféle típusú hajókat használnak: tengeri, folyami, folyami-tengeri. A rakománytulajdonosok nem csak konténerszállító hajókkal, hanem részben vagy teljesen bérelt hajókkal is megrendelhetik a szállítást. A szolgáltatások listája a következőket is tartalmazza:

Ügyfél tanácsadás;
be- és kirakodás, rakodómunkák;
felmérési munka;
begyűjtés, raktári tárolás;
rakományok konszolidálása átmeneti tároló raktárakban (ideiglenes tároló raktárakban);
áruszállítási és vámdokumentáció nyilvántartásba vétele;
biztosítás;
a rakomány nyomon követése az útvonalon;
áruk szállítása „háztól házig” formátumban.
a közvetlenül száraz kikötőkben, például Novorosszijszkban és Vlagyivosztokban található rakomány távoli kiadása a Zelenograd (Mozhajszkij) elektronikus bejelentőközponton keresztül.

A TLT vagy „Dry Port” olyan terminál, amely közvetlenül kapcsolódik a közúti és vasúti kommunikációhoz. Lehetővé teszi az összes szükséges intézkedés gyors megszervezését a termékek további szállításához és vámkezeléséhez.

A "KVT" vámügynök partnerkapcsolatban áll legnagyobb kikötőkés szállítási struktúrák, ami lehetővé teszi a nemzetközi tervezést tengeri szállítás a leghatékonyabban, bármilyen típusú rakományt a lehető legrövidebb időn belül szállítani. Fuvarköltség egyedileg számítva az áru típusától, mennyiségétől és távolságától függően. A teljes körű szállítási és vámkezelési szolgáltatás megrendelésére rugalmas kedvezményrendszer vonatkozik.

Napjainkban népszerű szolgáltatás a rakomány szállítása Oroszország bizonyos régióiba különféle közlekedési módokkal, beleértve a folyami szállítást is. Nézzük meg, hogy lehetséges-e árut szállítani a Volga mentén, és mely fuvarozók segítségével. Nézzük meg, mennyire jövedelmező egy ilyen szállítás, és hogyan történik a számítás.

Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYENES!

A folyami áruszállítás népszerű és költséghatékony szállítási szolgáltatás. A termékek tengeri szállítását pedig nem mindenki tudja megszervezni.

De még a folyami szállításnál is érdemes tudni bizonyos szabványokat. Megfelelő bázisra is szükség van a cégben.

Ha árut kell szállítani a Volga mentén, akkor érdemes megérteni, milyen útvonalak lehetségesek, ki végzi az ilyen szállítást stb.

Fő útvonalak

A központi gazdasági régió fő folyami útvonalát olyan folyók képviselik, mint az Oka, Moszkva és Volga.

Fő vízművek:

Moszkvában;
Jaroszlavlban;
Kostromában;
Kalugában;
Rybinszkben.

A területen fejlett közlekedési terminál található.

A folyami hajók rakományáramlásának fő irányai a kerületen belüli szállításhoz kapcsolódnak, és a következők:

szállítás Jaroszlavlba;
Kostroma, majd más régiókba.

Gyakran folyami szállítást használnak, ha szükséges a rakomány Moszkvából a régió perifériájára történő szállításához. Ezért alkalmazzák az intermodális szállítást, amely vasutat és közutat egyaránt igénybe vesz.

A fő kikötő és átrakodási pont:

Moszkva;
Jaroszlavl;
Kostroma;
Kaluga;
Kolomna;
Szerpuhov.

A vízi út hossza, amelyen a Volga Hajózási Társaság szállítmányozást végezhet, 6,8 ezer km.

A Volga menti folyami teherszállítás statisztikái

Jelenleg nagyszámú árut importálnak és exportálnak. Ez azt jelenti, hogy a szállítást maximális minőségben kell megszervezni.

A folyami szállítást széles körben használják, mivel olcsó és környezetbarát. Igen, és nagy mennyiséget is lehet szállítani egy utazás alatt. Az Orosz Föderáció vezető helyet foglal el a hajózható folyami útvonalak hossza tekintetében - több mint 100 ezer km és 130 kikötő.

Sok szállítást végeznek a Volga mentén.

A Nagy-Volgát a legfontosabb gazdasági régiók képviselik. A Volga-medence az összes folyami szállítás 2/3-át végzi. Jelenleg a Volga közlekedési szupersztráda.

Még a Nagy Honvédő Háború előtt is több rakományt szállítottak, mint az Orosz Föderáció más folyói mentén. A háború után (a következő 5 évben) a rakományforgalom 2,4-szeresére nőtt, és minden évben növekszik.

És mindez annak ellenére, hogy a háború utáni időszakban a vízi szállításból mindössze 5, az uszályokból pedig 3 maradt üzemképes.

Napjainkban több tízmillió tonna árut szállítanak a folyó mentén.

A Volga mentén a következőket szállítják:

a folyóparti régiók faszükségletének 8/10-e;
a Kaukázusban és a második bakui mezőben kitermelt kőolajtermékek;
Volga régió gabonanövényei;
a Baskunchakban bányászott só 8/10-e;
a volszki üzem által termelt cement;
fém;
szén a nehézipar számára.

Az V. Ötéves Terv szerint a folyami szállítás rakományforgalmát 80%-kal, a kikötők áteresztőképességét pedig kétszeresére kellett növelni.

Az Urál és Szibéria faanyagát a Kámából a Volgába szállítják, Karélia, Asztrahán és Vologda erdőit pedig a Volga-vidék és a Kaukázus számára a Volga-Balti útvonalon. Az erdő a Moszkva-csatorna mentén halad Moszkvába és a moszkvai régióba.

A Káma és a Volga kikötőin keresztül a kuznyecki szén belép a medencébe, amelyet aztán a vízi úton az erőművekbe szállítanak.

Számos dinnyét és dinnyét szállítanak fel a folyón Asztrahánból és Volgogradból, halat a Kaszpi-tengerből stb.

Növelték az ömlesztett áruk szállítását a Volgodonszki-csatornában. A Don vidékéről szenet, gabonát, építőanyagokat és ipari termékeket, a Volga-Káma medencéből erdőket, cementet, ércet és vegyipari termékeket szállítanak.

Szállítás történik:

Milyen cégek foglalkoznak

A rakománytulajdonosok gyakran szembesülnek a következő kérdéssel: hova forduljanak, hogy az árut hatékonyan és időben szállítsák. Felhívjuk a figyelmet számos olyan cégre, amelyek áruszállítási szolgáltatást ígérnek a Volga mentén.

Integric	Régóta működő, már megbízható partnerekkel rendelkező cég. Megígérik, hogy teljesítik az ügyfelek minden kívánságát. A cég alkalmazottai kiválasztják az optimális szolgáltatáscsomagot, és kiszámítják a szállítási költséget.
VIADUK cég	A fuvarozás más közlekedési módokkal is történik, így lehetséges a multimodális szállítás. Az ország bármely távoli régiójába készséggel szállítunk árut. Garantálja a közlekedés biztonságát és hozzáférhetőségét. A szervezet munkatársai ellenőrzik a szállítást a berakodási pontoktól a termékek kirakodásáig. Bármilyen rakomány szállítását készek vagyunk vállalni.
Bízzon a FEC-ben	Ez egy olyan cég, amely kész folyami áruszállítást is kínálni.
FC "csoport"	A szállítást önjáró flottával, uszály-vontatóvonatokkal és vegyes navigációs (folyami-tengeri) hajókkal végzik, amelyek a vállalkozás tulajdonában vannak, és időbérléssel történik. Az áruk szállítása belvizeken, medencéken, tengeren, Volga folyón stb. történik. Szállítási, vámkezelési és hajóügynökségi szolgáltatásokat nyújt; Szállítmányozás, rakomány kiszállítás az indulási kikötőkbe, biztosítás.
LLC "Kron"	Szervezi a rakományszállítást Oroszország egész régiójában, beleértve a Volga mentén is
LLC "Volga-Balti Közlekedési Vállalat"	Áruszállítást folyami közlekedési módokon fog végezni, amely az orosz folyónyilvántartás alatt működik, vegyes folyami-tengeri navigációs hajókat használ, és a szállítást nem önjáró járművekkel szervezi meg. Lehetőség van átrakodásra tengeri hajókról folyami hajókra és ellenkező irányba.
Povolzhskaya Közlekedési Vállalat	Gabonatermést, fát, fémet, ömlesztett és építőanyagokat, valamint egyéb anyagokat szállít Oroszországon belül folyami hajókkal
So-Logisztika	Folyói és tengeri szállítást kínálnak az exportőr közelében található szervezetek számára. Ha a cég folyami kikötő közelében található, lehetőség van multimodális szállításra. Különböző kategóriájú árukat szállítanak, beleértve a törékeny és nehéz árukat is.
GlavTransAuto	Tengeri és folyami szállítást kínálnak. Személyszállítással is foglalkozik. Garantálják a szállításhoz a szállítás igénybevételét, amelyet nagy teherbírás, gyorsaság és az éghajlati viszonyokkal szembeni ellenállás jellemez.

Íme néhány további cég, amelynek szolgáltatásait igénybe veheti:

Ace Moving;
AKFA West;
CMA CGM;
Lojális logisztika;
Greenline-régió;
Eurázsia;
Sibtransservice;
KrasTransService;
Marship stb.

Mi szükséges a költség kiszámításához

Ha folyami szállítást használ rakomány szállítására, több mint 50%-ot takaríthat meg. Ez azzal magyarázható, hogy egy hajó több árut tud szállítani, mint a kerekes szállítás.

A Volgán számos szállítási pontot használnak, ahonnan naponta indulnak rakományos hajók, és ennek megfelelően sok ajánlat érkezik a szállító cégektől.

A nagy verseny miatt különböző tarifákat kínálnak a rakományszállításra. Így több szervezetet is felhívhat, megtudhatja az árat és kiválaszthatja a legjobb ajánlatot.

A szállítási költség kiszámításakor a következő szempontokat veszik figyelembe:

honnan küldik a rakományt;
a szállítás helye (célállomás);
mekkora az áru súlya és térfogata;
milyen típusú szállítás;
szükség van-e csomagolás gyártására;
szükséges-e a rakomány biztosítása;
További szolgáltatásokat nyújtanak?

Hogyan kell rendelni

A folyami áruszállítás megrendeléséhez forduljon a vállalkozás vezetőjéhez.

A séma a következő:

Felhívja vagy az interneten keresztül kapcsolatba lép a szállítási szervezet képviselőjével. A szakember megnevezi a szállítás költségét, megadja a szállítási címet és az áru kiszállítását.
A kérelmet a cég alkalmazottai dolgozzák fel - elkészítik a szükséges dokumentációt és kiválasztják a szükséges szállítást.
A szállítás a kérelem szerint történik. A szállítási és számviteli dokumentumokat visszaküldik.

Feltétlenül adja meg elérhetőségeit, hogy a fuvarozó képviselője felvehesse Önnel a kapcsolatot bizonyos pontok tisztázása érdekében, valamint értesítse Önt a szállítás állapotáról.

A megrendelés akkor tekintendő teljesítettnek, ha a jármű kiszabadul a rakományból, és a megrendelő a szolgáltatásokat nyújtó cégnek a teljes összeget kifizeti.

Fizetni készpénzben vagy banki átutalással lehet.

A folyami közlekedés előnye, hogy természetes útvonalakat használnak, amelyeket kevesebb pénzből alakítanak ki. És a Volga menti áruszállítás ára alacsonyabb, mint például a vasúti szállítás, és magasabb a munkatermelékenység.

Rengeteg folyó folyik keresztül Oroszország egész területén, számos várost összekötve. Arra is használják őket, hogy árukat szállítsanak egyik népesedési központból a másikba. Természetesen nem ez a leggyorsabb szállítási lehetőség. De nem igényel túl sok befektetést. Érdemes megjegyezni, hogy folyami szállítással sokféle ömlesztett rakomány szállítható. Ennek a szolgáltatásnak azonban vannak bizonyos funkciói, sőt korlátozásai is.

A folyami közlekedés jellemzői

Sok vállalat sokféle áru szállítását szervezi a folyók mentén. Ennek a szolgáltatásnak megvannak az előnyei és természetesen a hátrányai is.

A folyami áruszállítás alacsony költséggel jár. Ezért nagyon előnyös az ügyfelek számára. Igaz, a szállítás sokáig tart. Végül is minden folyami hajó nem haladja meg a 20 km/h sebességet. Ebben a tekintetben általában olyan árukat szállítanak, amelyek nem igényelnek sürgős szállítást. Köztük:

építőanyagok;
kukorica;
olaj;
szén;
zúzott kő és homok;
autók.

A folyók mentén történő áruszállításnak két módja van. Ezek lehetnek önjáró hajók vagy speciális uszályok, amelyeket vontató tolat. Ez utóbbiakat leggyakrabban ömlesztett rakomány szállítására használják. A folyók mentén közlekedő legnagyobb hajók teherbírása akár 5000 tonna, hossza alig 140 méter, szélessége pedig csaknem 17 méter. Ez azt jelenti, hogy a szállított rakomány szinte bármilyen méretű lehet. A megengedett határ a hajó maximális méretei.

Érdemes megjegyezni, hogy télen a folyami áruszállítás lehetetlen. Végül is ebben az évszakban a folyókat jég borítja, és a hajózás leáll rajtuk. A teherszállító cégek ilyen szolgáltatásainak másik fontos hátránya az, hogy egyes célállomásokra nem lehet folyami szállítást biztosítani. Az a helyzet, hogy kevés olyan kikötő van az országban, amely teherhajókat tud fogadni.

Szolgáltatások a folyami áruszállítás területén

Ha kapcsolatba lép a rakományszállítással foglalkozó speciális cégekkel, akkor nemcsak a folyami hajókkal történő áruszállítás szolgáltatását kaphatja meg, hanem egyéb kapcsolódó és szükséges szolgáltatásokat is:

a leggyorsabb és legoptimálisabb útvonal meghatározása;
az áruk megfelelő tárolása;
folyami, tengeri és közúti szállítási lehetőségek kombinálása;
az áruk vámkezelése közvetlenül a kikötőkben;
szállított ingatlanok biztosítása előre nem látható körülmények esetén.

Ár kérdése

Természetesen a folyami áruszállítás sokkal kevesebbe kerül, mint a közúti vagy vasúti szállítás. Az árak azonban számos tényezőtől függően változhatnak:

Rakomány típusa. A homok, zúzott kő, kavics és más hasonló áruk szállítása többe kerül.
A folyó típusa. A kis folyókon történő áruszállítás esetén magasabbak a tarifák. Végül is ez egy drágább lehetőség.
A feladás típusa. Van hajó, gyűjtőszállítmány, konténer és kis rakomány szállítása. Természetesen mindegyik költsége eltérő.
Hajózási Társaság. Az árufuvarozási árakban mutatkozó különbségek az éghajlat, a munkakörülmények és a vízi útvonal jellemzőinek különbségeiből adódnak az egyes hajózási társaságoknál.

A folyami szállítással történő áruszállításnak nincs egyetlen egyértelmű költsége. Ezért a szakosodott cégek egyénileg felveszik a kapcsolatot minden ügyféllel, és számítást végeznek a rendelési paraméterek alapján.

A társaság rendelkezésére áll egy folyami-tengeri ro-ro bárka. Ez a kényelmes folyami szállítás lehetővé teszi bármely kerekes jármű számára, hogy daruk használata nélkül be- és kiszálljon a hajó fedélzetéről. Éppen ezért az NP-Technology cégnek lehetősége van nem csak nem szabványos rakományt, hanem autókat is uszály segítségével szállítani.

Szolgáltatásaink

Az NP-Technology cég az alábbi szolgáltatásokat nyújtja a folyami szállítással történő szállítás megszervezéséhez:

különböző kapacitású hajók bérbeadása áruk szállítására bármely kikötő között;
szállítmányozás és átrakodás szervezése Európa és Oroszország folyami kikötőiben;
a nehéz és túlméretezett rakományok meghatározott kikötőbe történő szállítására vonatkozó tervek egyeztetése az illetékes hatóságokkal;
áruk szállítása és utólagos átrakodása, ha a hajó nem tud belépni a meghatározott rendeltetési helyre;
keressen és kínáljon kényelmes kikötőt a rakomány feldolgozásához, figyelembe véve annak jellegét, útvonalát és a szállítmány mennyiségét;
a be- és kirakodás, valamint a raktári munka megszervezése és lebonyolítása az átrakó kikötőkben;
áruk tárolása;
bármilyen térfogatú rakomány szállítása folyami szállítással az ajtóig és annak vámkezelése.

A folyami közlekedés jellegzetességei

Széles szállítási földrajzi terület. A hajózható folyók hosszát tekintve Oroszország az egyik vezető a világon. A szállítás több mint 100 000 kilométernyi folyami artériát és 130 kikötőt érinthet.

Szezonalitás. A folyók téli befagyása miatt Oroszország legtöbb régiójában felfüggesztik a hajózást. Ezért a folyami közlekedés közlekedésre történő alkalmazása szezonális. Általában április eleje és november közepe között lehetséges.

A vízi (folyami) szállítás olyan szállítás, amely utasokat és árukat szállít hajókkal természetes eredetű (folyók, tavak) és mesterséges (tározók, csatornák) vízi utakon. Fő előnye az alacsony költség, aminek köszönhetően a szezonalitás és az alacsony sebesség ellenére is fontos helyet foglal el az ország szövetségi közlekedési rendszerében.

Előnyök és hátrányok

Az oroszországi folyami szállítás fontos szerepet játszik országunk kerületek közötti és kerületen belüli szállításában. Előnyei a természetes eredetű utakban rejlenek, amelyek kiépítése kevesebb költséget igényel, mint a vasutak és autópályák építése. A vízi teherszállítás költsége alacsonyabb, mint a vasúton. A munka termelékenysége pedig 35 százalékkal magasabb.

A folyami szállításnak azonban számos hátránya van - szezonális, alacsony mozgási sebesség, korlátozott használat, amelyet a vízhálózat konfigurációja határoz meg. Ezen kívül hazánk főbb artériái északról délre, illetve délről északra áramlanak, a fő rakományáramlások szélességi irányúak.

Fő autópályák

A vízlépcsők építésének köszönhetően a Volga és a Kama folyók mélyvízi autópályákká változtak. A Moszkva-Volzsszkoje és Volzsszkoje medencék közötti kapcsolatok ma egységes mélyvízi rendszert alkotnak, melynek teljes hossza 6,3 ezer kilométer. Oroszország keleti részén a belvízi szállítás folyamatos növekedésével a vezető pozíciót továbbra is a Volga-Káma medence tartja. Folyói a személy- és áruszállítás több mint ötven százalékát teszik ki. Ebben a medencében a fő helyet az építőanyagok folyami szállítása foglalta el (60 százalék). Szállításuk mindkét irányban történik, túlnyomórészt kerületen belüli jellegű.

Mit szállítanak az orosz vízi utakon?

A folyami szállítás ezeken az artériákon elsősorban a faanyagot szállítja, mind hajókon, mind régimódi módon, tutajon, tutajozással. A szibériai fát a Kámából a Volgába, a Vologda és Arhangelszk régióból, Karéliából az Észak-Kaukázusba és a Volga régióba pedig a Volga-Balti útvonalon szállítják a fát. A moszkvai folyami szállítás részt vesz a faanyag szállításában az azonos nevű csatorna mentén a moszkvai régióba és Moszkvába. A kuznyecki szenet a Volga és a Káma kikötőin keresztül szállítják a medencébe, majd a vízi utakon az erőművekbe szállítják. Emellett a sószállítás előkelő helyet foglal el - a baskuncsanyi sóbányától egészen a Volgáig, a Volga régió kikötőiig, az Urálig, a Központig, északnyugati vállalkozásokig és exportra. Ezenkívül a Volgograd és Astrahhan régióból származó mezőgazdasági termékeket, a Kaszpi-tengerből származó halakat, valamint a Volga régióból és az Urálból származó vegyi termékeket szállítanak fel a Volgán. Kőolajtermékek és olaj, gabona rakományok szállítása mindkét irányban történik.

Fő irányok

Az oroszországi folyami közlekedés különösen fejlett a Volga-Káma medencékben, mivel a Káma mellékfolyóival - a Vjatkával és a Belájával - fontos szerepet játszik az Urál és az Észak-Nyugat, a Közép- és a Volga-vidék összekötésében. Főleg gabonát, fát, olajat, vegyipari rakományt és építőipari ásványi anyagokat szállítanak le a Kámán. Az ellenkező irányban a szenet, a cementet és a faanyagot szállítják. A Káma felső szakaszán lényegesen kisebb a teherforgalom. Ezenkívül a Volga-Don-csatorna hozzájárult az ömlesztett rakomány szállításának növekedéséhez a Volga mentén. Ennek köszönhetően gabonát, szenet, dinnyét, ipari termékeket és egyéb árukat szállítanak a Volga mentén a Donnal szomszédos régiókból. Az ellenkező irányba - cement, érc, fa, vegyi termékek. Mindezt folyami közlekedéssel szállítják. Szamara, a Közép-Volga régió más városaihoz hasonlóan, ezen áruk fő fogyasztója. A közlekedés fejlesztésében nagy szerepet játszanak e medence vízi közlekedési kapcsolatai az északnyugati régióval, valamint a balti-tenger külföldi országaival a Volga-Balti útvonalon keresztül. Délre apatitkoncentrátumot, ércet, építőanyagokat és fát, északra pedig vegyi árut, gabonát, szenet és kőolajtermékeket szállítanak rajta.

Személyszállítás

A fő utasforgalom szintén a Volga-Káma medencében összpontosult. Bármely folyami állomás számos helyi, tranzit, városon belüli és elővárosi úti célt kínál az állampolgároknak. A személyszállító hajókat széles körben használják a turizmus vagy a rekreáció megszervezésében. A leghosszabb tranzitvonalak Moszkvából Asztrahánba, Permbe, Rosztovba és Ufába vezetnek. A legnagyobb folyami állomás Oroszország fővárosában található. A Volga-Vjatka-medencében a legnagyobb folyami kikötők: Nyizsnyij Novgorod, Volgograd, Moszkva, Perm, Asztrahán, Kazan, Jaroszlavl.

Észak-nyugati irány

A folyók ősidők óta szolgálják az északnyugati és az északi gazdasági régió központi közlekedési kommunikációját. Európai részén az áruszállítás fő vízi útjai az Észak-Dvina mellékfolyóival, Sukhona és Vychegda, Pechora, Mezen, északnyugati részén pedig a Svir, a Néva és a Fehér-tenger-Balti-csatorna. Az északi vízi utak hatalmas áramlását szállítják az ásványi építőipari és kőolajanyagok, a fa, valamint a gabona és a szén. A fő kikötők: Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arhangelsk, Kotlas.

Az északnyugati medence biztosítja a faanyag és apatitkoncentrátum szállítását a Kola-félszigetről Karéliából délre. Az ellenkező irányba - ipari termékek, gabona, só és kőolajtermékek. Volhov, Petrozsény és Szentpétervár különböző áruk átrakodási pontjaként szolgál. Innen állandó utasjáratokat szerveznek Moszkvába és a Verkhnevolzhsky régióba. A helyi útvonalak is jól fejlettek itt, ez különösen a gyorshajók számának növekedésével vált szembetűnővé.

Keleti irány

Kelet-Oroszországban a nyugat-szibériai Ob-Irtysh medence foglalja el az első helyet a szállítás tekintetében. A folyami közlekedés itt hozzájárult a gáz- és olajkészletek, valamint az erdők fejlődéséhez. A fő szállítási átrakodási csomópontokból (Tobolszk, Irtis és Ob mentén szén, fúróberendezések és csövek, építőanyagok, élelmiszer- és ipari áruk jutnak el a Tyumen régió olaj- és gázmezőire. Áruszállítás a belterületi területekre a szárazföldet az Északi-tengeri útvonal mentén végzik, majd átrakodással a Taz, Pura és Ob folyók torkolatánál, a szállítmányok többsége fa, amely tutajokon érkezik Asino folyami kikötőjébe. Ezt követően hajóval szállítják Novoszibirszk, Omszk és Tomszk az Irtis és az Ob folyók mentén szállított építőanyagok, amelyek a déli régiókból származnak, az olaj- és gázipar területére nagy jelentőségű a gabona rakomány, só, szén és kőolajtermékek szállításában.

Az Ob-on, Barnaul és Novoszibirszk ősi kikötői mellett, fontos szerepet játszanak az ipari központok - Szurgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - létrehozásával kapcsolatban keletkezett kikötők.

Jeniszej és Angara

A Jenyiszej folyami közlekedése Kelet-Szibéria déli részét köti össze az Északi-sarkvidékkel. Itt a faszállítás eléri a Jenyiszej teljes fuvarforgalmának kétharmadát. Emellett gabonát, olajtermékeket, szenet és ásványi építőanyagokat szállítanak a folyó mentén. A Minuszinszktól Krasznojarszkig tartó Felső-Jenyiszejre jellemző, hogy túlsúlyban van a folyásirányban lefelé haladó rakomány, amelyben a gabona foglalja el a fő helyet.

Az Angara torkolata: a faanyag nagy része innen származik, és megosztja az áruáramlást a Jeniszein. A fő rész felfelé megy, és a torkolattól Diksonig - lefelé a folyón. A faanyag mellett jelentős szerepe van az építőipari ásványi anyagok és a szén szállításának. A fő kikötők Krasznojarszk, Jenyiszjszk, Dudinka, Igarka, az Angarán pedig - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena és Cupido

A Lénán a hajózás Osetrovo kikötőjéből indul és a folyó deltájáig terjed. Itt a hazai árukon kívül a vasútról - Tiksi-öbölből és Osetrovoból - érkező rakományokat szállítanak. A forgalom kétharmada szén és építőanyag, a többi fa és olaj. A legtöbbjük fentről lefelé halad. A rakományi műveleteket Kirensk, Osetrovo, Yakutsk és Vitim kikötőiben végzik.

A Távol-Keleten az Amur és mellékfolyói, a Bureya és Zeya nagy közlekedési jelentőséggel bírnak. A fő rakományok gabona, só, fém, szén, fa, olaj és hal. Nagy kikötők Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk. Ezeken a területeken a nem kellően fejlett szárazföldi kommunikációs infrastruktúra miatt a folyami közlekedés is fontos az utasszállításban.

Tengeri szállítás

A tengeri szállítás fő jelentősége, hogy Oroszország külkereskedelmének igen jelentős részét adja. A kabotázs csak az ország keleti és északi partjainak ellátásához elengedhetetlen. A tengeri szállítás áruforgalma nyolc százalék. Ez a leghosszabb szállítási távolság - körülbelül 4,5 ezer kilométer - eredményeként érhető el. A tengeri személyszállítás elenyésző.

A tengeri szállítás problémái Oroszországban

Bolygói méretekben a tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, kiemelve a rakományszállítás legalacsonyabb költségét. Az Orosz Föderációban viszonylag gyengén fejlett, ez azzal magyarázható, hogy országunk fő gazdasági központjait jelentősen eltávolítják a tengeri kikötőkből. Ezenkívül az orosz területet körülvevő tengerek többsége befagyott. Ez jelentősen megnöveli ennek használatának költségeit. További probléma hazánk nagyon elavult flottája. Így az orosz tengeri és folyami közlekedést több mint húsz éve építették, ami világviszonylatban elfogadhatatlan, az ilyen hajókat le kell szerelni. A hazai flottában gyakorlatilag nincsenek modern típusú hajók: könnyebb szállítóhajók, konténerszállító hajók, gázszállító hajók, vízszintes ki- és berakodó hajók és mások. A Krím annektálása előtt Oroszországnak mindössze tizenegy nagyobb tengeri kikötője volt, ami nem elég egy ekkora ország számára. Ennek eredményeként a tengeren utazó rakomány mintegy felét külföldi kikötők bonyolították le. Ezek főleg volt szovjet köztársaságok: Ukrajna (Odessza), Észtország (Tallinn), Litvánia (Klaipeda). Más államok tengeri szállítási hajózási csomópontjainak használata szintén nagy pénzügyi veszteségekhez járul hozzá. Ha többé-kevésbé megoldódott a helyzet a fekete-tengeri kikötőkkel, akkor új kikötő épül a Balti-tenger partján.

Minden az autótuningról