A Seremetyevói repülőtér 3-as kifutópályája. Orosz repülés. – Hadd haljanak meg mind!

A harmadik futópálya építési projektje kifutópálya A seremetyevói repülőtéren nem lehet időben elkészülni a labdarúgó-világbajnokságra – közölték iparági források az AviaPorttal. A Seremetyevó azonban a labdarúgó-bajnokság ideje alatt a meglévő infrastruktúrán belül megbirkózik a szállítási programmal, a harmadik leszállópálya üzembe helyezése pedig nagyban összefügg azzal, hogy az egyik meglévő kifutópályát le kell zárni javítás céljából. azért felelős személyekév végéig halasztást adtak, de ezúttal halasztási jog nélkül.

A Seremetyevói repülőtér harmadik kifutóját biztosan nem helyezik üzembe az oroszországi világbajnokság idejére – közölte négy független iparági forrás az AviaPorttal. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és az alárendelt Szövetségi Állami Egységes Vállalat „A Polgári Repülőterek (Repülőterek) Igazgatósága” nem kívánta kommentálni.

A 3-as futópálya építése a Seremetyevói infrastruktúra-fejlesztési projekt része, amely magában foglalja a belföldi légitársaságok számára egy utasterminál (B terminál) és egy teherterminál megépítését is az úgynevezett északi terminál komplexum (STK) területén. egy üzemanyagtöltő komplexum és egy terminálközi átjáró, amely a repülőtér alatt haladva összeköti majd a repülőtér déli és északi terminálterületét. „Az építési munkák a helyszínen folytatódnak” – jelentette december 15-én a sáv építését felügyelő FSUE „AGA(A)”. A fővállalkozó a Transstroymekhanizatsiya (a Mostotrest cégcsoport része), de nem sikerült kapcsolatba lépni az építési szervezet képviselőjével.

A sáv kivitelezési határidejét többször is elhalasztották. Az egyik fő problémaként a finanszírozás hiányát említették. Novemberben a Vedomosti újság forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy a projekt költsége 64,1 milliárd rubelre nőtt. Ugyanakkor a további források forrását még nem határozták meg: különféle lehetőségeket tárgyalnak, egészen a szükséges összegek elosztásáig a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnek alárendelt „Állami ATM Corporation” Szövetségi Állami Egységes Vállalaton keresztül. A közlekedési minisztérium vezetőjének, Makszim Szokolovnak az RNS-nek adott szeptemberi interjújában tett nyilatkozatai alapján ezt a lehetőséget prioritásnak tekintették.

De a minőségbiztosítás miatt légi közlekedés A futballbajnokság ideje alatt nincs sürgős szükség egy harmadik sávra. Seremetyevó arról számolt be, hogy „a repülőtér képes lesz biztosítani a szállítási programot [a világbajnokságra] a meglévő kifutópályákon”. Az AviaPort szerint kedvező időjárási körülmények között a kifutópályák óránként akár 65 fel- és leszállást is kibírnak, miközben már jegyeztek olyan eseteket, amikor óránként több mint 60 fel- és leszállást végeztek. De a VPO-k számának várható növekedése a csapatok és a szurkolók fogadásával kapcsolatban, amelynek csúcspontja július közepén lesz, kisebb lesz, mint a VPO-k számának éves növekedése augusztus végén és szeptember elején. , amikor a nyaralók tömegesen térnek vissza nyaralóhelyeikről.

A 3-as kifutó üzembe helyezése azonban sokkal fontosabb nem a 2018. nyarán megrendezésre kerülő világbajnokság szállítási programjának biztosítása, hanem az egyik meglévő futópálya javítási célú lezárása (a legközelebbi futópálya-1-ről beszélünk). Seremetyevó déli zónájába). Az AviaPort forrásai nehezen tudják megnevezni a javítások időkeretét: becsléseik szerint különböző megszorításokkal 2019 első feléig üzemelhet a kifutópálya. A tárgyalópartnerek attól tartanak, hogy az 1-es kifutópálya lezárása jelentősen befolyásolja Seremetyevó áteresztőképességét, többek között a 3-as kifutópálya távolsága miatt a fő repülőgépek parkolóhelyeitől, de konkrét becsléseket még nem közöltek.

Egy iparági forrás szerint azonban 2018-ban a 3-as kifutópályát nem csak befejezni, hanem üzembe is kell helyezni. Megjegyezte: a Közlekedési Minisztériumban a közelmúltban tartott tanácskozáson a felelős tisztségviselők komoly személyi döntéseket ígértek, ha ezt a határidőt nem tudják tartani.

– Hadd haljanak meg mind!

„Először az egész természetet elpusztították körülöttünk, kivágták az erdőt, megszentségtelenítették a folyót, most pedig elkezdték elfoglalni az embereket – kiszorítanak minket a világból” – mondták három Moszkva melletti falu lakói. Dubrovka, Perepechino és Parshino – felháborodnak.

Ezek a települések a moszkvai régió szolnecsnogorszki körzetében, Lunevszkoje vidéki településen helyezkedtek el a Seremetyevói repülőtér új kifutópályájának (RWY-3) útján. De az állami megrendelő és fejlesztő - Szövetségi ügynökség légi közlekedés(Rosaviation) és a Szövetségi Állami Egységes Vállalat „A Polgári Repülőterek Igazgatósága (Repülőterek)” (Szövetségi Állami Egységes Vállalat „AGAA”) - nem áltatták magukat az ezekben a falvakban élő családok letelepítésével, és nyilvánvalóan nagyszabású építkezésbe kezdtek. azt hinni, hogy akinek nem tetszik, az mindent ledob és elmegy. Bár a VPP-3 projekt Dubrovka, Perepechino és Parshino falvak teljes lebontását írja elő a terület építési előkészítésének szakaszában.

A jelenlegi táj a 3-as kifutó építési övezetében kiválóan alkalmas egy hollywoodi kasszasiker helyszíni forgatására a világ végéről vagy a harmadik világháborúról. De az élet ilyen körülmények között pokol! Esős ​​időben áthatolhatatlan sár, száraz időben az egész területet porvihar borítja. És ez messze nem a legrosszabb azon problémák közül, amelyekkel a helyi lakosoknak nap mint nap szembesülniük kell.

Úgy tűnik, hogy az építők messze elmaradnak az ütemtervtől, ezért a munka éjjel-nappal folyik. Éjjel-nappal dübörögnek a berendezések, dübörögnek a hatalmas bányászati ​​dömperek, gréderek, kotrógépek motorjai. Minden élőlény sok kilométeren keresztül megpróbálja elhagyni a zónát környezeti katasztrófa. Korábban a szomszédos erdőben mindenféle állat volt - róka, mezei nyúl, farkas és még nagyvad is - jávorszarvas, vaddisznó. Most még a békák és pocok is bújnak. Ám az építők útközben felástak egy régi szemétlerakót, még azt is állítják, hogy valamikor szarvasmarha-temető volt ott – az 50-es években sok állat pusztult el lépfene miatt. Az ásatások eredményeként szörnyű bűz borította a területet, és patkányok hordái támadták meg.

Minden nap kialszik az áram - leggyakrabban az építőipari berendezések törik meg a kábelt, amely magánházakba szállítja az áramot. De előfordulnak komolyabb balesetek is. Például a közelmúltban az esőzések elmostak egy hatalmas töltést, amelyet a gurulóút alá építettek, a talaj lebegett, vezetéktartókat hordva magával. Egy másik alkalommal egy kotrógép gázcsőnek ütközött a vödörével. A vízről nincs mit mondani: a helyi kutak és fúrások már rég kiszáradtak, de hogyan élhet az ember víz nélkül?

Túlélési játék

Miközben az MK-nál dolgozik, cinikussá válik. Az emberek általában nem azért fordulnak az újsághoz, mert jó életük van. És fokozatosan kezdi megszokni az emberi fájdalmat, azt a tényt, hogy a világ igazságtalan és kegyetlen. De vannak olyan történetek, amelyek cinizmusukkal és kegyetlenségükkel még megkeményedett újságíró lelkünket is megdöbbentik. A moszkvai régióban található Dubrovka, Perepechino és Parshino falvak lakóinak tragédiája éppen ez az eset.

A 3-as kifutó építése óta itt már több embert eltemettek. A diagnózisok közé tartozik a szívroham, a stroke és a rák. De a túlélő szomszédok azt mondják: „Ez a harmadik kifutójuk, amely elmozdult!”

És ezzel nehéz nem egyetérteni: elvégre köztudott, hogy minden betegséget az idegek okoznak, és az olyan emberek stresszszintje, akiknek szokásos kényelmes világa összeomlik, meghaladja az összes elfogadható normát.

Vjacseszlav Vasziljevics és Antonina Pavlovna 1989-ben kezdett házat építeni Dubrovkiban. A khimki városi lakás fokozatosan háttérbe szorult, a család minden rubelt a dachába fektetett.

„Emlékszel, milyen idők voltak – építőanyagok nélkül. Mindenki megkapta, mert ismerték egymást, és örültek minden kapott téglának” – emlékszik vissza a családfő. - De micsoda szépség volt! Klyazma a közelben van, volt időm úszni munka előtt, utána... A folyóban hal volt, az erdő tele volt gombával és bogyóval. Ideális hely A kikapcsolódás és a nyugalom érdekében a gyerekek ott játszottak, ahol akartak, nem úgy, mint most.”

Úgy tűnik, Vjacseszlav Vasziljevics háza valóban a folyó mellett található, de nehéz elhinni. A helyzet az, hogy a Runway-3 építői úgy döntöttek, hogy kiegyenesítik a csatornát, és ennek eredményeként a vízszint meredeken csökkent, és mocsár alakult ki. És bár a közelben van egy vízbefogó egység - ami azt jelenti, hogy ez mind egy egészségügyi vízvédelmi zóna -, a projekt szerint itt terveznek helyet biztosítani a repülőgépek jégmentesítésére. És úgy tűnik, a lakosokon kívül senkit sem zavar, hogy az erre a célra általában használt reagensek veszélyesek az emberi egészségre – az ivóvízforrásokba kerülésük az egész fővárosi régióban környezeti katasztrófát okozhat.

Nem kell békéről és csendről beszélni. A lakosok már rég elfelejtették ezeket az egyszerű falusi örömöket. Itt vannak, mint pl Bermuda háromszög, mindig történik valami. Aztán az élőlények nyomtalanul eltűnnek – például az építők rendszeresen libát, csirkét, sőt kecskét is lopnak egy helyi gazdától. Ellenkező esetben hullákat hánynak fel.

„Most már nemcsak attól félünk, hogy a gyerekeket egyedül hagyjuk ki a házból, hanem mi magunk is sötét idő Egy napig sem megyünk ki önvédelmi eszközök nélkül, mondják az emberek. - A keményen dolgozók körében mindennapos a részegség, késelés. Amint véget ér a műszak, özönlenek a következő boltba, ahol minden tiltakozásunk ellenére sört és valami erősebbet árulnak. Azokban a házakban pedig, amelyeket már kilakoltattak, hajléktalanok, drogosok telepedtek le. Ott tüzet raknak, és elégetik a kábeltekercseket, hogy később fémhulladékként értékesíthessék. Már több nagy tüzünk is volt; az egész falu majdnem leégett.

"Egyedi" projekt

A tervezők elképzelése szerint a Runway-3 az egyedi projekt. A kifutópálya 3200 m hosszú és 60 m széles lesz, ezért ott minden típusú repülőgép fel- és leszállhat majd, beleértve a közép- és hosszú távú repülőgépeket is. Igaz, az új sáv messze található a meglévő Seremetyevói termináloktól, ráadásul a Seremetyevói autópálya választja el őket. Ezért szállítani repülőgép a 3-as kifutón lesz egy gurulóút, amely speciális felüljárón halad át az autópálya felett. Vonatok és hajók számára vannak felüljárók a fővárosban, de repülőgépekre még nem - ebből a szempontból a projekt természetesen egyedülálló.

Több mint 500 hektáros területet különítettek el egy új repülőtéri infrastruktúra komplexum (utasterminál, üzemanyag-utántöltő komplexum, jégmentesítő telep és egyéb repülőtéri szolgáltatások) számára. Újabban évszázados erdő nőtt itt. Azt mondják, neki köszönhető, hogy a Moszkva melletti német offenzíva során Perepechino falu lakóinak sikerült elkerülniük a fasiszta betolakodókkal való találkozást.

A fákat már elpusztították, de a falvak még mindig állnak. Holott az építési terv szerint itt már 2017 októberétől tesztüzemmódban fel- és leszállniuk kellene a repülőknek. Ez azt jelenti, hogy a 3-as futópálya projekt szerint ekkorra már nem lehet itt lakás. Dubrovki falu szorosan szomszédos az építési övezettel, néhány házat kivásároltak, sőt le is bontottak, de ez csak akkor történik meg, ha a berendezés szó szerint eltalál egy-egy helyen. Kegyetlen megpróbáltatás úgy élni, hogy arra vár, hogy házát és kertjét összezúzza egy buldózer. Például Dmitrij Skibo gazda kecskéivel és libáival három évig élt közvetlenül a kifutó mellett - nehéz építőipari gépekkel körülvéve, víz nélkül, út nélkül. A minap kivásárolták a házát. Mert a csík már szó szerint a kerítést érte.

De Dubrovka többi lakója továbbra is a sorsára vár. Általában el akarnak vágni néhány métert egyes területektől, majd úgy élnek, ahogy akarnak.

„Azt mondták nekünk, hogy el kell tolnunk a kaput néhány méterrel” – mondja Natalja Konsztantyinovna, és megmutatja, hol fog áthaladni a gurulóút a kertjén. - Mi van a garázzsal? Azt is át kell vinnem? A kapuval szemben található. És hogyan éljünk a taxizás mellett?”

– Hogyan képzelik ezt egy másik falu, Perepechino lakói. - Miért kellene most a félelemtől leguggolnunk minden alkalommal, amikor több tíz méterrel a fejünk felett repülnek a repülőgépek? Mi van, ha egy pilóta enyhén hibázik, és a gép szárnya nekiütközik egy háznak?!”

Ha Dubrovki faluban már legalább néhány család kártérítést kaphatott házaiért és telkeiért, akkor a Runway-3 építésének megrendelője, mint mondják, szó szerint nem veszi észre a Perepechintsyt. A kifutópálya a falunál ér véget, és minden kaliberű és méretű repülőgép közvetlenül felette száll fel és landol. Az biztos – egyedülálló projekt! Nem valószínű, hogy ezt a világ bármely más országában megtalálja.

Nincs pénz, de tarts ki!

Általában, amikor a magánterületek lefoglalásáról beszélnek valamilyen állami projekthez, a tisztviselők arra panaszkodnak, hogy az építkezést lelassítják a nehezen kezelhető lakók, akik hosszú évek óta pereskednek ingatlanaikért, és megpróbálnak több pénzt szerezni az államtól. De itt teljesen más a helyzet.

Sem a GDP-3 megrendelője, sem a fejlesztője egyáltalán nem aggódik helyi lakosok. Azt hiszik, ez nem az ő dolguk. Ők építők, de amikor üzembe helyezik az új repülőtér-komplexumot, gondolja meg Seremetyevó, hogy hova és kinek a költségén telepítse át az embereket. És úgy tűnik, hogy a légiközlekedési tisztviselőket nem aggasztják a probléma morális vagy jogi vonatkozásai.

„Először azt mondták, hogy lesznek raktárak és valamiféle repülőtéri infrastruktúra. Akárhányszor megkérdeztük Lunevszkij község tanácsának vezetőjét, Nadezsda Tyurinát, minden alkalommal azt állította, hogy nem tud többet, mint mi, aztán kiderült, hogy az ő aláírása volt az építkezés engedélyezési dokumentációján. A 3-as kifutópálya – mondják a Perepechino falu lakosaiból álló kezdeményező csoport tagjai. – 2008 óta, amint kiderült, hogy új sáv épül itt, ülünk a bőröndeinken. Vannak, akiknek a háza befejezetlen, másoknak romos és széteső a háza, de nem tesznek szét minket, és nem hagynak normálisan élni!”

Valójában a hatóságok sokáig titkolták a 3-as kifutópálya építésének tényét. A tény az, hogy magának a projektnek a megvalósíthatóságát a szakértők nagyon régóta vitatják. Egyesek például úgy vélik, hogy a Seremetyevói utasforgalom jelentősen megnőhetett volna új kifutó nélkül, csupán két régi kifutó korszerűsítésével. De amint kiderült, hogy a világbajnokságot 2018-ban Oroszországban rendezik, a WFP-3 projekt zöld utat kapott és költségvetési támogatást kapott.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselői azonban még a 2012-ben tartott közmeghallgatásokon sem voltak hajlandóak válaszolni az embereket aggasztó fő kérdésekre: mikor bontják le a házaikat, és mennyit fizetnek érte? És amikor véget ért a jó idő, és kitört a válság, teljesen abbahagyták a beszélgetést. A hivatalnokok mindenre ugyanazt a választják: nincs pénz, infláció, várja meg, amíg üzembe helyezik a csíkot.

„Azt mondták, hogy a projektben egyáltalán nem volt pénz az ingatlanunk megvásárlására” – mondja Olga Vsevolodovna, a kezdeményező csoport tagja. - Aztán 2013-ban az összes telket és épületet felmérték, és még az összeg is ismert - 1,3 milliárd rubel. Hová lett tehát a pénz a Dubrovkiban, Perepechinóban és Parshinoban megmaradt háztartások elkobzására?

Dubrovka, Perepechina és Parshin lakosainak küzdelme a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséggel és leányvállalatával, az FSUE AGAA-val már több mint 6 éve tart. Ez idő alatt sok mindent sikerült elérniük. Például a lakosok kezdeményezésére a Régióközi Közlekedési Ügyészség és a Rostekhnadzor ellenőrizte, hogy a pilóták mennyire pontosan követik a 3-as kifutópálya építésére vonatkozó jóváhagyott projektet? És arra a következtetésre jutottak, hogy ezt nagyon rosszul csinálták. A projektdokumentációt és a törvényt sértik.

Ezért az ellenőrzési anyagok számos per alapját képezték. Tavaly novemberben a moszkvai Golovinszkij Bíróság úgy döntött, hogy a 3-as kifutópálya építési övezetében lévő Parshino, Perepechino és Dubrovka falvakban található 260 épületet és építményt le kell bontani, és tulajdonosaik költségeit meg kell téríteni. Pontosan erről állapodott meg a FAU Glavgosexpertiza a Runway-3 építésének projektjében még 2011-ben, de sem az egyik, sem a másik nem valósult meg. Emellett a felügyeleti hatóságok további súlyos jogsértéseket is megállapítottak az építkezés során. Például a fejlesztő nem mozdította el a nagynyomású gázvezetéket, a vezeték három vezetékét, amelyen keresztül üzemanyagot szállítanak a repülőtérre, és nincs új út a Perepechinskoe temetőbe. Mindezek a tárgyak a kifutó útjában is voltak. És az FSUE „AGAA”, saját szavaik szerint, különösen a moszkvai Golovinszkij Bíróság ülésén, nincs pénze e problémák megoldására.

Szakértők szerint a Runway-3 volt a kezdetektől a legdrágább repülőtéri projekt a 2018-as világbajnokságon. 35,55 milliárd rubelt terveztek költeni rá. 2017 februárjában azonban kiderült, hogy további 20 milliárdra van szükség. A megrendelő, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség az inflációhoz való igazítással magyarázta ezt az áremelkedést, ráadásul állítólag nem vették figyelembe az eredeti projektdokumentációban a költségeket. ügyészségi anyagban tárgyalt számos mű.

De Perepechino és Dubrovka falvak lakói, akikkel az MK tudósítói találkoztak, megvan a saját verziójuk az eseményekről. Úgy vélik, a betelepítésükre a pénzt rögtön a költségvetésből különítették el, de valaki azonnal „lábat szegezett” nekik.

„Biztosan tudjuk, hogy volt pénz” – mondja Olga Vsevolodovna. "Ez az ügyészségi ellenőrzés anyagaiból és a rendelkezésünkre álló egyéb dokumentumokból következik."

Hogy ez igaz-e vagy sem, azt a rendvédelmi szerveknek kell kideríteniük. A Dubrovka, Perepechino és Parshino falvak áttelepítésének történetét pedig sürgősen le kell vetni. Az emberek ne éljenek a repülőtér területén – ez nagyon veszélyes az egészségükre. Például a benzopirén, amelynek kibocsátása a repülőtéren többszörösen meghaladja a megengedett értékeket, az első veszélyességi osztályba tartozó anyagok közé tartozik. Ez a rákkeltő anyag már kis adagokban is rákot okozhat. Nem hiszem, hogy sokat kellene beszélni a fejünk felett repülő repülőgépek zajának káros hatásairól. Ezt még az iskolások is megértik. Ezért semmiféle érv vagy indoklás nem szolgálhat mentségül az építési övezetben található lakásállomány betelepítéséhez szükséges pénzhiány miatt.

Az a tény, hogy több Moszkva melletti falu lakói továbbra is a 3-as kifutón maradnak, nem közönséges botrány. Andrej Babuskin, a HRC-tag szerint pedig ez sértheti hazánk presztízsét.

„Természetesen semmilyen körülmények között nem szabad lakókat hagyni a repülőtér területén, sem a tesztrepülések során, sem a jövőben még inkább” – mondta az MK-nak. - Egyrészt az emberek megszenvedik a hangtöbbletet és a káros kibocsátásokat, másrészt ez komoly kényelmetlenséget is jelent a repülőszemélyzetnek. Az egy dolog, amikor egy pilóta felszáll és leszáll egy erdő fölé – ez egy pszichológiai terhelés. Az pedig egészen más, amikor azt látja, hogy alatta, 100-150 méterrel arrébb gyerekek futnak és fociznak. Egy ilyen manőver nagyon magas pszichológiai stabilitást igényel. Nem mindenki tud leszállni repülőgépekkel a szó szoros értelmében a kerítésen túl egy gyerek- vagy sportpályáról. Figyelembe kell venni, hogy a vb alatt több ezer pilóta repül majd Seremetyevóba, és a több ezer repülési órát tartó ászok mellett regionális cégek nagyon zöld fiataljai is lehetnek.

Általánosságban az a benyomásom, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség képviselői megzavarják a világbajnokságot, és azt egy erőteljes nemzetközi botrány kíséri, ami komoly hírlehetőség lesz ideológiai ellenfeleink számára. Bármilyen nagy nemzetközi esemény, amely egy másik országba érkezik, nemcsak öröm a vendégeknek, hanem bizonyos terhet is jelent a lakosoknak. Ez a világ minden országában előfordul. És itt nagyon fontos az érdekek egyensúlyának fenntartása.

Mert a nemzetközi szervezetek mindenekelőtt azt fogják kérdezni, hogy a helyi lakosokat megsértették-e a világbajnokság során. Ez a kérdés mindenképpen felvetődik Oroszország előtt. És ha a bajnokság előestéjén kiderül, hogy a nemzetközi repülőtér kifutója mellett mintegy száz család él, akik közül sokan 4-5 éven belül rákos halálra vannak ítélve, akkor ez természetesen nem nem okoz örömet hazánknak, sem egy nemzetközi futballszervezet.

Ennek a konfliktusnak az erkölcsi és jogi szempontok mellett komoly politikai vetülete is lehet. De ezt nem lehet megengedni. Szerintem itt az ügyészségnek kellene beleszólnia, és utánajárnia, hogy a lakosok betelepítésére elkülönített pénz hová került, mire költötték el.”

Nekünk, MK-újságíróknak pedig nem annyira tűnik fontosnak, hogy államunk hogyan néz ki a külföldi közvélemény, hanem a saját polgárai szemében. A rozaviáció csak egy fogaskerék egy bürokratikus gépezet bonyolult mechanizmusában, amely ahelyett, hogy az emberek érdekeit védené, minden erejével megpróbálja maga alá zúzni azokat.

Nagy siker lesz, ha az év végéig sikerül elindítani a Runway-3-at – mondja a felsővezető jelentős repülőtér. Végül is egy hónappal a 2018-as világbajnokság előtt, május közepén az FSZB kérésére minden építkezést le kell vágni - a létesítményeket elkezdik felkészíteni a bajnoki vendégek fogadására és a biztonság ellenőrzésére - teszi hozzá a forrás.

Alekszandr Ponomarenko, a Sheremetyevo igazgatóságának elnöke a Vedomosztinak elmondta, hogy a repülőtér számára kritikus fontosságú, hogy 2018-ban elinduljon a 3-as kifutópálya, hogy a repülőtér leállíthassa a kopott 1-es futópálya üzemeltetését és megkezdhesse annak javítását. A 3-as kifutópálya elindításával óránként 55-ről 90-re emeli a fel- és leszállási műveletek számát a repülőtéren.

Csődbe ment vállalkozók

A 2014-es szocsi olimpia után sok olyan nagy útépítő cég ment csődbe, amelyek illetékesek voltak repülőterek építésében: az Inzhtransstroy (a Seremetyevói futópálya-3 első vállalkozója, a vele kötött szerződést a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség 2015-ben felmondta lemaradt az ütemtervről; tagja volt Oleg Deripaska „Basic Element”, Efim Basin Inzhtransstroy vállalatának, az omski „Mostovik” nonprofit szervezetnek, a Szocsi „Tunnel Detachment - 44”-nek. Olimpiai létesítményeket építettek, amelyek a gondatlan mérlegelés miatt jóval drágábbnak bizonyultak, mint az állami szerződések, hogy ne csússzák el a határidőket, utólagos kompenzációval számolva fektették be a pénzüket a kivitelezők. De az állam nem fizetett semmi pluszt.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség, a Seremetyevo és a Transstroymekhanizatsiya (vállalkozó) képviselői nem kívántak kommentálni.

Fennáll annak a veszélye, hogy nem sikerül időben megtenni egy egyszerűbb és kevésbé problémás létesítményt - a Domodedovo-i második kifutópályát (RWY-2), amelynek értéke 12,85 milliárd rubel. A repülőtér két sávos lesz, az épülő az egyiket váltja majd, amiből gurulóút lesz. A 2-es kifutópálya 80%-ban készen áll, de a kivitelezőnek (Építési Osztály - 1) nincs pénze a munkára – közölte a Rosaviation. 2016-ban az SU-1 csődöt jelentett, megfigyelési eljárást vezettek be, és nehéz forgótőkét vonzani és előleget kapni a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől – magyarázza egy szövetségi tisztviselő. Az ilyeneken magas fokú lehetetlen új vállalkozót találni, az SU-1 maga fogja befejezni a létesítmény építését, de a jelek szerint a világbajnokság után elindítják – teszi hozzá a forrás. A bajnokság utáni esetleges indulásról a közlekedési minisztériumhoz közel álló személy is tud.

„A találkozót követően a Közlekedési Minisztérium utasítást adott a repülőtéri létesítmények építésének befejezésére a 2018-as világbajnokságra való felkészülési program részeként. A repülőtér egy átfogó projekttel fejeződik be a terminálkapacitás időben történő növelése érdekében” – mondja Domodedovo képviselője.

„A repülőterek képesek lesznek fogadni a vb-vendégeket ezen kifutópályák nélkül is, a folyamatos finanszírozás érdekében a felkészülési programba beépültek. Biztosították, de problémák merültek fel a kivitelezők között” – emlékszik vissza a szövetségi illetékes.

Javított verzió. A Domodedovo képviselő kommentárját az utolsó előtti bekezdés pontosítja

Ilyen lehet a világ minden tájáról érkező pilóták és a helyi lakosok számára a Seremetyevói Repülőtér új 3-as futópályája.

Hazánkban, úgy tűnik, nincs egyetlen olyan projekt sem, amelyet egy csúnya kis hivatalnok ne tudna tönkretenni. Az, aki általában nem dönt semmiről, és lényegében nem is felelős semmiért. De artikulálatlan viselkedésével eléggé képes mindent hatalmas botrányba sodorni. Tehát a közeljövőben Oroszország a hozzávetőleg ilyen, semmiben sem érintett bürokraták érdemeinek köszönhetően nemzetközi botrányt is gerjeszthet - a Seremetyevói repülőtér új kifutópályája (kifutópálya) minden elképzelhető emberi norma megsértésével fenyeget. Hiszen szó szerint átmehet a közvetlen közelében élők feje fölött.

Mint ismeretes, az új kifutópályát a 2018-as labdarúgó-világbajnokságra kell megépíteni. Némileg egyedi, hiszen 60 méteres szélességével és 3200 hosszával minden típusú repülőgép befogadására lesz alkalmas. A gépek odaszállítása érdekében még egy speciális felüljárót (ún. taxizást) is építenek a Seremetyevszkoje autópálya fölé. Elég sok pénzt különítettek el a Sheremetyevo 3-as futópálya építésére - 35,5 milliárd rubelt. De mikor teljesítették tisztségviselőink, sőt a költségvetési pénzeket kezelők is az eredetileg tervezett költséget? Így 2017 elején a kifutópálya építésének megrendelője a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség lényegében további 20 milliárd rubelt kért. Ezt az infláció indokolta, ami miatt számos munka jelentősen megdrágult. Arra kell gondolni, hogy 2017 októbere előtt, amikor a szalagnak tesztüzemben kellene működnie, nem egyszer kiderül, hogy nincs elég pénz.

A sáv néhány ház közelében húzódik, az emberek váltságdíja és letelepítése, amelyekről a hivatalnokok láthatóan úgy döntöttek, hogy elfelejtenek. Ebből az összegből 2,698 milliárd rubelt a 3-as kifutópálya építési területéhez tartozó házak, épületek és építmények vásárlására irányoztak elő. Ezt még 2011-ben határozták meg az építési projektben. A kifutó építési intézkedési tervéből ítélve a lakóterület építési övezetből történő kivonását már 2014-2015-ben kellett volna elvégezni. Ez 135 földtulajdonosra terjedt ki. Ennek finanszírozását pedig a komplex építési projekt keretében kell megvalósítani. Az építési területre összesen több mint 500 hektárt szánnak. Így a legelső szakaszban három faluban - Parshino, Perepechino és Dubrovka - 260 épületet és építményt kellett lebontani.

A lakókat pedig megfelelő kártérítésben részesítették. Valójában ezt a három falut már régen ki kellett volna vásárolni és teljesen újratelepíteni. Emellett át kellett helyezni a nagynyomású gázvezetéket, valamint a repülőtérre üzemanyagot ellátó vezeték három, ugyanebbe a területre eső vezetékét. Nos, nem beszélve az olyan „apróságokról”, mint a temetőbe vezető út.

Kell-e mondanom, hogy mindez láthatóan még nem történt meg, és a három falu lakói még mindig „bőröndjén ülve” várják sorsuk eldőlését? Úgy tűnik, egyszerűen azt mondják nekik, hogy a házaik megvásárlására nem biztosítottak forrást, de a bontást biztosították, és ez a pénz állítólag kifejezetten a bontásra szolgált. Kiderült, hogy a projekt célja gyakorlatilag a magántulajdon illegális elfoglalása és az emberek otthonukból való kidobása volt?

„Itt fog megtörténni kifutópálya, - mutatta meg az egyik helyi lakos. Nem volt hajlandó megadni a nevét az újságban, mivel láthatóan még mindig a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséggel és annak leányvállalatával, az FSUE AGAa-val – a polgári repülőterek és (repülőterek) adminisztrációjával – „üti a fejét”. - És itt folytatódik. Csak a házam túloldalán. És ami meglepő, hogy ma pontosan 2-szer kevesebb pénzt kínálnak vissza, mint 2012-ben. Ilyen az inflációjuk?” Ezt megtudhatja, ha megbízik beszélgetőpartnerem történetében.

Gerillaharc

De itt vigyázz a kezedre. Úgy tűnik, hogy az egyik fő érv amellett, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség csökkentse a megvásárolt házak árát, azok piaci értékének csökkenése. Hát persze. Mennyibe fog kerülni a háza, amely mellett évek óta egy ilyen grandiózus építkezés zajlik? A Kljazma folyó melletti egykor termékeny, csendes helyeket, ahol a gémek fészkeltek, már a földdel egyenlővé tették, a teljes erdőt - amely a Seremetyevszkoje autópályától Lobnyáig és a Fekete Iszapig mintegy 500 hektár - kivágták, és a környék táját. mára teljesen apokaliptikus. Időnként elmegy az áramellátás, amikor a kábelek akadályozzák az építőipari berendezéseket. A házakhoz vezető utak megsérültek és el vannak zárva. Egész nap zúgás és dübörgés van. Vagyis e dicső osztályok tisztviselői egy jól bevált gerillaháború útjára léptek, abban a reményben, hogy egyszerűen kifüstölhetik a lakókat otthonaikból. Vagy esetleg maguktól mennek valahova?

Az ilyen projektek „elosztása” alá tartozó helyi lakosságot általában indokolatlannak és lassítónak mutatják be. Azt mondják, nem akarnak elmenni. Perepechino, Parshino és Dubrovka helyzetében pontosan az ellenkezője igaz. „Igen, vegyük meg végre a házainkat! - A lakosok könyörögnek a tisztviselőknek. – Belefáradtunk abba, hogy ebben a pokolban éljünk! „De nincs pénz – nagyjából ez az, amit a tisztviselők kifogásolnak. "Várja meg, amíg a szalag működésbe lép." Eddig csak néhány lakos kapott kártérítést, akinek a kerítésébe szó szerint belefutott ez a sáv. És az ügyfelek, akik megrendelték a szalag építését, úgy tűnik, észre sem veszik a többit. Hová fordultak a szerencsétlenül járt falvak lakói! Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának, a Regionális Közlekedési Minisztériumnak, az Orosz Föderáció és a Moszkvai Régió Rospotrebnadzorának, a FAU Glavgosexpertizának, a Gazdaságfejlesztési Minisztériumnak, a moszkvai régió kormányzójának és alelnökeinek, a Legfőbb Ügyészségnek Hivatalnak, a Rosztechnadzor Központi Igazgatóságnak, a Moszkvai Régió Ügyészségnek, a Moszkvai Régióközi Közlekedési Ügyészségnek és más környezetvédelmi vállalkozásoknak és felügyeleti osztályoknak. A lakosok még a 3-as futópálya építésének átfogó vizsgálatát is kezdeményezték több felügyeleti szerv részéről. A vizsgálat során a 3-as futópálya építése során a tervdokumentáció és az orosz jogszabályok megsértését azonosították, amelyek számos per alapját képezték.

Még 2016-ban a Legfőbb Ügyészség is megállapította, hogy a „Civil repülőterek (repülőterek) Igazgatósága” Szövetségi Állami Egységes Vállalat, amikor a Seremetyevói Nemzetközi Repülőtér új 3-as kifutópálya-komplexumának építési munkálatait végezte, megsértette az Art. . Az Orosz Föderáció Várostervezési Komplexumának 52.53. pontja nem felelt meg a projektdokumentáció követelményeinek a meglévő közműhálózatok és kommunikációs területek építési övezetből történő eltávolítására, valamint az építkezéssel szomszédos lakóterületeken lévő épületek és építmények szétszerelésére. a falvakról.” És a Rostechnadzor következtetésében általában közvetlenül kijelentik, hogy „a létesítmény tervdokumentációja előkészületi munkák komplexumát írja elő, beleértve az erdők kivágását, a meglévő bevonatok lebontását, a közműhálózatok és a kommunikációk eltávolítását az építési övezetből, a folyók átszervezését, épületek és építmények szétszerelése lakóterületeken (A 0301-POD fő építési projektek bontási vagy szétszerelési munkáinak megszervezésére vonatkozó projekt 6. szakasza szerint Perepechino és Dubrovki falvakban minden épület és építmény bontás alatt áll), kerítések az építkezés teljes építési időszakára. A projektdokumentáció meghatározza, hogy a meghatározott tevékenységeket az első és a második szakasz munkakezdése előtt el kell végezni.”

Homályosság vagy szabotázs?

De a dolgok még mindig ott vannak. Úgy tűnik, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség illetékesei még a nyilvános meghallgatásokon sem voltak hajlandók válaszolni arra a kérdésre, hogy mikor vásárolják meg a házakat. Ez a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség tisztségviselőinek hanyagsága vagy nyílt szabotázs, amelynek célja az ország presztízsének aláásása a FIFA-val szembeni 2018-as világbajnokságra vonatkozó kötelezettségeinek elmulasztása miatt?! Hogyan biztosítható a repülőgépek biztonsága a lakóépületek közelében? Ha például a lakók felkapcsolják a parkvilágítást, akkor a reflektorokat és a repülőket nem a kifutópálya lámpái, hanem azok irányítják, és leszállnak... nos, mondjuk egy kertben vagy felhajtón.

De ha mindezt nem is említjük, számomra úgy tűnik, hogy a projektdokumentációt és az összes felügyeleti struktúra közvetlen utasításait kirívó figyelmen kívül hagyják a szégyen megszüntetésére, hogy milyenek lesznek a kifutón lévő lakófalvak a vb alatt. ? Még hűvösebb lesz, mint a St. Maarten-szigeti repülőtéren, ahol a kisrepülőgépek közvetlenül a strand felett szállnak fel. Ott legalább van hová futni az embereknek, ha bármi történik. A sáv azonnal elhalad néhány ház közelében, a váltságdíj és az emberek áttelepítése mellett, amelyekről a hivatalnokok láthatóan úgy döntöttek, hogy elfelejtenek. Melyik pilótának van bátorsága fel- és leszállni az emberek feje fölött? És milyen bajnokság ez, amiért a hatóságok hajlandók kockára tenni lakosságuk egészségét és jólétét? Hiszen a kifutópálya nemcsak pokoli zaj és káros kibocsátások, például benzopirén, amely nyíltan rákot provokál. Arról nem is beszélve, hogy a közelségtől a repülők felszállásáig számos kellemetlen következmény jár az emberek életére.

Még ugyanaz a navigációs rendszer is a legkárosabb sugárzás. Egyébként magának a sávnak a házak között való elhelyezkedése is rendkívül veszélyes - minden oldalszél esetén különösen közel lesz az a pont, ahol nincs visszaút, amely után már nincs lehetőség megfordulni. Mindezt valószínűleg nem hagyják figyelmen kívül a nyugati ideológiai „jóakaróink”. Ezért készüljünk fel, ha nem magának a bajnokságnak a megzavarására, de egy komoly politikai botrányra.

A moszkvai régió illetékesei megállapodtak egy új kifutópálya (Runway-3) tervezéséről a Seremetyevói Nemzetközi Repülőtéren. A tervek szerint a 2018-ban Oroszországban megrendezésre kerülő labdarúgó-világbajnokságra építik. A második repülési zóna létrehozása, valamint az északi terminálkomplexum fejlesztése Seremetyevót a világ egyik legerősebb utas- és teherszállítási csomópontjává varázsolja. 2030-ra az ország fő repülőtere kétszer annyi utast – akár évi 65 millió embert – tud majd fogadni.

A Moszkvai Régió Városrendezési Tanácsa jóváhagyta a terület tervezésének dokumentációját egy új kifutópálya-komplexum (3-as kifutó) építéséhez a Seremetyevói Nemzetközi Repülőtéren. Most az elrendezés tervezetét jóváhagyásra benyújtják a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, jegyzi meg a moszkvai régió kormányának elnökhelyettese, German Eljanuskin.

A Seremetyevói Repülőtér harmadik kifutópályáját a tervek szerint Lunevszkoje vidéki település területén helyezik el a Solnechnogorsk önkormányzati körzetben és a Himki városi kerületben. A leendő Runway-3 zóna összterülete 505 hektár. Ezt a helyet a Seremetyevsk autópálya választja el a nemzetközi repülőtér történelmi határaitól.

340 hektáros területen egy új, önálló kifutópálya-komplexum építésére kerül sor. A fennmaradó 165 hektáros területen utasszállító légi terminál, üzemanyagtöltő komplexum, repülőtéri infrastruktúra, szolgáltató és műszaki fejlesztési létesítmények, valamint a légi közlekedés kiszolgálásához szükséges egyéb földi infrastruktúra kialakítását tervezik.

A tervtervezet szerint Seremetyevó északkeleti részén egy „A” osztályú repülőtér-komplexum jön létre. Tartalmaz majd egy 3200 m hosszú és 60 m széles kifutópályát (minden típusú repülőgép fel- és leszállására tervezték, beleértve a közepes és hosszú távú repülőgépeket is), egy gurulóút-rendszert, a repülőgépek jégmentesítését és madárvédelmi komplexumokat. repülőtér, valamint leszállólétesítmények, légiforgalmi irányítás, rádiónavigáció és irányítótorony létesítményei.

A tervek szerint a szeremetyevói repülőtér termináljairól repülőgépeket szállítanak a 3-as futópályára egy olyan gurulóút segítségével, amely összeköti az új kifutópályát a Sheremetyevo-1 szektorral. A Seremetyevszkoje autópályát egy speciális felüljárón keresztül keresztezi, amely az autópályával különböző szinteken épül meg.

A közeli lakosok magas színvonalú közlekedési szolgáltatásaiért településekés kertészeti társulások, a tervek szerint a meglévő átszervezését és új létrehozását tervezik utca- és úthálózat. Így új autópálya épül Parshino faluba a Seremetyevszkoje autópályáról.

A tervek szerint a 2018-ban Oroszországban megrendezésre kerülő labdarúgó-világbajnokságra a Seremetyevói Nemzetközi Repülőtéren megépítik a harmadik kifutópályát. A projekt állami megrendelője a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (Rosaviation), a fejlesztő a Polgári Repülőterek Szövetségi Állami Egységes Vállalkozási Igazgatósága (Airdromes), a kivitelező pedig a Transstroymekhanizatsiya LLC. A projektet teljes egészében az Orosz Föderáció költségvetésének terhére hajtják végre. A finanszírozás volumene körülbelül 35,6 milliárd rubel.

Az új kifutópálya-komplexum jelentősen megnöveli a főpálya kapacitását légi kikötő országokban. Manapság a Sheremetyevo óránként akár 50 fel- és leszállási műveletet (ATO) is képes végrehajtani. Az orosz és külföldi légitársaságok forgalmának intenzív növekedése miatt ezt a számot legalább 70 VPO-ra kell emelni. A Nemzetközi Repülőtér jelenlegi infrastruktúrája nem képes ennek megfelelő áttörést biztosítani: a Seremetyevói két kifutópályája egymásra épül, és nem használható egyszerre.

A független működésű Runway-3-nak köszönhetően a Sheremetyevo képes lesz hullám menetrendet építeni a csomópontra, biztosítani tudja a rezidens légitársaságok teljes körű fejlesztését, és egyensúlyba hozza a kapacitást utas terminálok a repülőtér erejével. Ez lehetővé teszi, hogy a repülőtér kapacitása 2030-ra évi 30-ról 65 millió főre növekedjen.

A moszkvai régió kormánya Andrej Vorobjov kormányzó vezetésével teljes mértékben támogatja azokat a kezdeményezéseket, amelyek célja a moszkvai közlekedési csomópont potenciáljának megerősítése, amelynek fő láncszeme Nemzetközi repülőtér Seremetyevó. Nemrég állapodtunk meg az Északi Terminálkomplexum fejlesztésére vonatkozó projektben, amely egy modern B terminál megépítését biztosítja, kényelmes infrastruktúrával. Ezzel a projekttel együtt egy második repülési zóna létrehozása Seremetyevót a világ egyik legerősebb utas- és teherszállítási csomópontjává varázsolja. Ez növelni fogja tranzit légi csomópontunk vonzerejét, és általában véve Oroszország, és különösen a moszkvai régió versenyképességét” – összegezte German Eljanuskin.

A Sheremetyevo nemzetközi repülőtér a legnagyobb Orosz repülőtér az utas- és teherforgalom, a fel- és leszállási műveletek, valamint a repülőtérkomplexum területe tekintetében. Az útvonalhálózat több mint 200 célállomást foglal magában. 2015-ben a Sheremetyevo 31 millió 612 ezer utast szolgált ki.