Všetko o tuningových vozidlách

Aké sú hlavné charakteristiky navigačného režimu letu. Rádiové navigácie Letecká navigácia ciele a metódy Letecká doprava. Polárny súradnicový systém

Podľa špecifikovanej trajektórie času.

Úlohy Aeronautika

    • súradnice (geografické -\u003e zemepisná šírka, dĺžka, polárna -\u003e azimut, rozsah)
    • výška (absolútna, relatívna, pravda)
    • výška nad povrchom zeme (skutočná výška letu)
    • kurz
    • cestovný uhol (podmienené, pravdivé, magnetické, ortodromné)
    • dashboard, pravdivá, rýchlosť jazdy
    • rýchlosť, smer (meteorologický, navigácia) a uhol vetra
    • riadok zadanej cesty (LZP)
    • lineárna strana odchýlky (čelo)
    • Ďalší pozmeňujúci a doplňujúci návrh (DP) (pri lietaní do rozhlasovej stanice)
    • bočná odchýlka (bu) (pri lietaní z rozhlasovej stanice)
    • reverzné, priame ložisko (OP, PP) (pri lietaní na / z rádiového hľadiska)
  • Ovládanie a korekcia cesty: (s výstupom na LZP alebo v PPM (bod obrata trasy), v závislosti na čele a SHVT)
    • v rozsahu
    • smerom k
  • Tesnenie a dráha sledovania:
    • Priamy
    • Inverzný
    • Schtileta
  • Budovanie optimálnych ciest na dosiahnutie cieľového bodu
    • výstup do bodu pre minimálny čas
    • prístup k bodu s minimálnymi nákladmi na palivo
    • výstupný bod v určenom čase
  • Oprava operačnej trasy počas letu
    • pri zmene letovej úlohy, vrátane porúch v lietadlách
    • v prípade nepriaznivých meteorologických javov na trase
    • aby sa zabránilo kolízii s iným lietadlom
    • pre zblíženie s iným lietadlom

Stanovenie navigačných prvkov lietadla

Na definovanie navigačných prvkov sa vzťahujú rôzne technické prostriedky:

  • Geotechnický - Umožnite určiť absolútnu a relatívnu výšku letu, priebeh lietadla, jeho umiestnenia a tak ďalej).
    • vEĽKÉ A VEĽKÉ VEĽKÉ
    • magnetické a gyromagnetické kompasy, hypoloompaces,
    • optické terifikátory,
    • inerciálne navigačné systémy a tak ďalej.
  • Rádiotechnický - Umožnite určiť skutočnú výšku, rýchlosť sledovania, umiestnenie lietadla meraním rôznych parametrov elektromagnetického poľa pozdĺž rádiových signálov.
    • rádiové navigačné systémy a tak ďalej.
  • Astronomický - Umožnite určiť kurz a umiestnenie lietadla
    • astronomické kompasy
    • astrojektory a tak ďalej
  • Osvetlenie - Zabezpečiť pristátie lietadla v komplexných meteorologických podmienkach av noci a uľahčiť orientáciu.
    • svetlá.
  • Komplexné navigačné systémy - autopilot - môže poskytnúť automatický let v celej trase a priblížiť sa k pristátiu v neprítomnosti viditeľnosti povrchu Zeme.

Zdroje

  • Čierna M. A., Shiblin V.I. Lietadlo, Doprava, 1973, 368 p. Baytaya Link

Nadácia Wikimedia. 2010.

  • Vesmírna navigácia
  • Inercial navigácia

Sledujte, čo je "vzdušná navigácia" v iných slovníkoch:

    Letecká navigácia - Opatrenia posádky zamerané na dosiahnutie najväčšej presnosti, spoľahlivosti a bezpečnosti riadenia lietadiel a skupín lietadiel pre danú trajektóriu, ako aj na stiahnutie na mieste a čas na zadané objekty (góly) ... Oficiálna terminológia

    Letecká navigácia - Air Navigation, Aeronautika Veda o metódach a riadení lietadiel na trajektórii softvéru. Úlohy leteckej navigácie Stanovenie navigačných prvkov zemepisnej šírky lietadiel, dĺžku výšky num výška nad povrchom ... ... Wikipédia

    Navigácia - (Lat. Navigatio z Navigo Plachtenie na plavidlo), 1) Veda o spôsoboch, ako si vybrať cestu a metódy hnacích plavidiel, lietadiel (letecká navigácia, letecká navigácia) a kozmická loď (vesmírna navigácia). Navigačné úlohy: Nájdenie ... ... Veľký encyklopedický slovník

    navigácia - a; g. [Lat. Navigatio z Navigo Plachtenie na nádobe] 1. Preprava, navigácia. Kvôli priechodu rieky N. Nemožné. 2. Tentoraz za rok, keď je lodná doprava možná na miestnych klimatických podmienkach. Otvorenie navigácie. Súdy v prístave čakali na začiatok ... ... Encyklopedický slovník

    Navigácia - V Wikislisovar sa nachádza článok "navigácia" navigácia (LAT. NAVIGATIO, z LAT. NAVIGO Plavba na plavidle): Navigácia, Doba dodania za rok, keď je to možné ... Wikipedia je možná na miestnom klimatickom období podmienka

    navigácia Encyklopédia "letectvo"

    navigácia - Obr. 1. Stanovenie umiestnenia La pozdĺž polohových čiar. Navigácia lietadla, Aeronautika (z Grécka. Aēr - Air a Lat. Navigatio - Navigácia), - Veda o metódach a spôsoboch jazdy lietadiel od ... ... Encyklopédia "letectvo"

    Navigácia - (LAT. NAVIGATIO, Z NAVIS LODE) 1) Diene. 2) Veda o riadení lode. Slovník cudzích slov zahrnutých v ruskom jazyku. Chudinov A.N., 1910. Navigácia 1) Umenie riadenia lode je otvorené. more; 2) Sezóna roka, v ... ... Slovník cudzích slov ruského jazyka

    Navigácia (SEA.) - Navigácia (Lat. Navigatio, z Navigo - plachtenie na plavidlo), 1) navigácia, doprava. 2) časové obdobie za rok, keď je lodná doprava možná na miestnych klimatických podmienkach. 3) Hlavná časť spojenia, v ktorej teoretické ... Veľká sovietska encyklopédia

    Navigácia - Navigácia a manželiek. 1. Veda o vodičských lodiach a lietadlách. Školská navigácia. Vzduch n. Interplanetárne (COSMIC) n. 2. Čas, počas kurzu je možná lodná doprava, ako aj samotná doprava. Štart, koncová navigácia. N. Otvorené. | ... ... Vysvetľujúci slovník ozhegov

Znalosť niektorých princípov ľahko uhradí nevedomosť niektorých faktov

K. GELVING

Čo je aeronautika?

odpoveď

Moderná termín "vzdušná navigácia", ktorá sa uvažovala v úzkom zmysle, má dve vzájomne prepojené hodnoty:

  • určitý proces prúdiaci v skutočnosti alebo aktivity ľudí na dosiahnutie určitého cieľa;
    • Aeronautika - Kontrola trajektórie prevádzky lietadla prevádzkovaná posádkou v lete. Proces vzdušného navigácie zahŕňa riešenie troch hlavných úloh:
      • formácia (výber) danej trajektórie;
      • stanovenie umiestnenia lietadla v priestore a parametre jeho pohybu;
      • tvorba navigačného roztoku (kontrolné vplyvy na výstup lietadla na danej trajektórii);
  • veda alebo akademická disciplína štúdia tejto činnosti.
    • Aeronautika ako veda a akademická disciplína. Air Navigácia je aplikovaná veda o presnej, spoľahlivej a bezpečnej jazde zo slnka z jedného bodu na druhú, na spôsoboch použitia navigačných techník.

Aké knihy o leteckej navigácii sú lepšie zoznámiť?

odpoveď

Aké zariadenia poskytujú letové navigačné procesy v lietadle?

odpoveď
  • Zloženie nástrojov sa môže líšiť v závislosti od typu LA a éry jeho používania. Kombinácia takýchto zariadení sa nazýva pilot-navigačný komplex (PNA). Technické prostriedky vzdušnej navigácie sú rozdelené do nasledujúcich skupín:
  • Geotechnické prostriedky. Ide o finančné prostriedky, ktorého princíp fungovania je založená na používaní fyzických polí Zeme (magnetické, gravitačné, oblasti atmosférického tlaku), alebo používanie všeobecných fyzikálnych zákonov a vlastností (napríklad zotrvačných vlastností). Táto veľká a najstaršia skupina zahŕňa barometrické altimetre, magnetické a gyroskopické kompasy, mechanické hodiny, inerciálne navigačné systémy (INS), atď.
  • Rádiové stroje. V súčasnosti sú najväčšou a najdôležitejšou skupinou finančných prostriedkov, ktoré sú v modernej leteckej navigácii, aby určili ako súradnice slnka a smer jeho pohybu. Sú založené na žiarení a prijímaní rádiových vĺn na palube a pozemných rádiových zariadeniach, merania parametrov rádiového signálu, ktoré nesie navigačné informácie. Tieto prostriedky zahŕňajú rádiové kompasy, RSBN, VOR, DME, DSS a ďalšie.
  • Astronomické prostriedky. Metódy určovania miesta a priebehu lode s pomocou nebeských svietidiel (Sun, Mesiac a hviezdy) boli použité Columbus a Magellan. S príchodom letectva boli samozrejme prevedené do leteckej navigačnej praxe, keď používali špeciálne navrhnuté technické prostriedky - astrocomasses, sextanty a orientatory. Avšak, presnosť astronomických prostriedkov bola nízka a čas potrebný na určenie ich pomoci navigačných parametrov je preto pomerne veľký, preto s výskytom presnejších a pohodlných rádiových nástrojov, astronomické fondy sa ocitli nad zamestnancami občianskej spoločnosti , Zostávajú len na lietadle lietajúce v polárnych letoch.
  • Osvetľovacie zariadenia. Akonáhle, na svitaní letectva, ľahké svetlá, ako je morské majáky, boli inštalované na letiskách, takže v noci ho mohol pilot z diaľky vidieť a ísť na letisko. Ako lety sa stali čoraz častejšie lety a komplexné meteory, táto prax začala klesať. V súčasnosti sa osvetľovacie výrobky používajú hlavne pri vstupe do pôdy. Rôzne systémy osvetľovacieho zariadenia umožňujú posádke v konečnom štádiu výzvy na detekciu dráhy (dráhy) a určiť polohu lietadla vzhľadom na ňu.

Ako sa vysporiadať s vysokým tlakom, tlakom, qne, qfe, qnh a iné?

odpoveď
  • Čítali sme článok Sergey Susharov "ALTIMETER 2992"

Kde sa dostať na trasu, aby vypracovala letový plán?

odpoveď

Skladby sú spevnené najoptodobými spôsobmi, pričom sa snažia poskytnúť najkratšie cesty medzi letiskami a zároveň vzhľadom na potrebu obísť zakázané zóny (testovacie letiská, letecké zóny, polygóny atď.). V rovnakej dobe, trasy položené prostredníctvom sekcií týchto stôp, ak je to možné, priblížiť ortodromický. Trasy sú uvedené v špeciálnych zbierkach, ako je napríklad zoznam dýchacích ciest Ruskej federácie. V zbierkach je skladba označená zoznamom konzistentne uvedených PPMS. Rádieiká (VOR, NDB) sa používajú ako PPM alebo len pomenované body s fixnými súradnicami. V grafickom znázornení trasy sa aplikuje na radionavigačné mapy (RNA).

Veľmi pohodlná a vizuálna lokalita na výrobu trasy SkyVector.com

  • Ak chcete realizmus, musíte použiť hotové trasy. Napríklad,
  • Trasy pre cis na infogate.matfmc.ru
    • existuje podobná, ale trochu zastaraná základňa -
  • Môžu byť vyrobené nezávisle na RNA alebo zoznamy dýchacích ciest
  • SkyVector.com - veľmi užívateľsky prívetivé rozhranie pre seba-kreslenie trasy alebo analýzy existujúcich chodníkov
  • Na generovanie virtuálnych trás sa nachádzajú špecializované miesta, napríklad:
    • SIMBRIEF Prieskum na stránke
    • Zobraziť hotové trasy na mape
  • Pozrite sa na tieto stránky:

Všeobecne platí, že trasa vyzerá takto: uueed sid ar corr2 bg r805 tu g723 rain UN869 VTB UL999 Kurpi Star Umms

Odstraňujeme kódy letísk odchodu a príchodu (Sheremetyevo, Minsk), slová SID a STAR označuje výstupné a hodinové schémy. Treba tiež zvážiť, že ak neexistuje žiadna trasa medzi dvoma bodmi a táto oblasť beží priamo (ktorá je veľmi často nájdená), je označená znakom DCT.

AR COROR2 BG R805 TU G723 RATIN UN869 VTB UN999 KURPI, KDE AR, BG, TU, RASTIN, VTB a KURPI - ppm. Medzi nimi sú označené použitým chodníkmi.

Aký je systém prístupu, Jeppssen, Sid, Star a Ako ho používať?

odpoveď

Ak sa chystáte urobiť určitý echelon na bod vypnutia, potom vertikálnu rýchlosť ( Vrušiť) Určite cez tri premenné:

  • rýchlosť jazdy ( W.);
  • výška, ktorá potrebuje "stratiť" ( N.);
  • vzdialenosť, na ktorej sa bude vykonať pokles.

Ako sa naučiť aplikovať RSBN a US-1

odpoveď

Problémy s RSBN AN-24RV SAMDIM

odpoveď

Možné problémy s RSBN pre toto lietadlá sú zhromažďované v FAQ AN-24

Hlavné navigačné parametre v anglicky hovoriacej terminológii

odpoveď
  • Pravda sever. - Severný pól, vertikálna os rezných grafov, meridiánov
  • Magnetický sever. - Magnetický pól, magnetické čiary sily Zeme, ktoré ovplyvňujú kompasu.
  • Variácie. - uhlový rozdiel medzi pravým severným a magnetickým severným severom. Uhol môže byť na východnej alebo západnej strane severu. Východná variácia sa odpočíta od skutočného severu (všade na západ od Chicago) a západnej variácie (všade východne od Chicagu) sa pridáva na získanie magnetického kurzu. Východ je najmenej a Západ je najlepší: Pomoc na pamäť, či sa má pridať alebo odpočítať variáciu. Západne od Chicaga je vždy odpočítaný.
  • Izogonické čiary. - Magenta prerušované čiary v sekcii zobrazujúce variáciu. Vor Ruže majú variáciu aplikované tak, aby sa variácia mohla určiť meraním uhla severnej šípky na ruže z zvislej čiary.
  • Odchýlka - Chyba Compass. Karta Compass v lietadle rozpráva množstvo chyby, ktorá sa má aplikovať na magnetický kurz na získanie kurzu Compass. Urobte si kópiu, aby ste udržali doma na účely plánovania.
  • True Course. - Linka nakreslená na mape. Nakreslite viacero riadkov s medzerami //// z letiska Centrum na letisko Center. Viac informácií o funkciách povolenia na povolenie.
  • Magnetický kurz. - True Course (TC) +/- variácia \u003d magnetický kurz. Dajte magnetický kurz na sekcii na použitie pri lietaní. Tento kurz určuje hemisférický smer pre správnu nadmorskú výšku nad 3000 "AGL.
  • Compass kurz. - magnetický kurz mínus odchýlka dáva kurz Compass. Rozdiel je zvyčajne len pár stupňov.
  • Kurz. - trasa, ktorá nemá žiadnu korekciu vetra
  • Nadpis. - trasa, na ktorej bola na kurz aplikovaná korekcia vetra.
  • Pravá nadpis. - uhlový rozdiel od true course, riadok na grafe, spôsobený vypočítaným uhlom korekcie vetra ( WCA.).
  • Magnetická nadpis. - uhlový rozdiel z magnetického kurzu spôsobeného uhlom korekcie vetra; Tiež získané uplatnením variácie na skutočnú položku.
  • Compass - uhlový rozdiel od kurzu kompasu spôsobený uhlom korekcie vetra; Tiež získané použitím odchýlky na magnetickú záhlavie. Ak je vietor, ako je vypočítané, toto je smer lietať.
  • TRUE AIRSPEED. - Uvedené klimatizované vzduchom opravené na chybu tlaku, teploty a prístroja. Toto sa nachádza v príručke lietadla. Cessna je na svojich číslach príliš optimistický.
  • Rýchlosť. - skutočná rýchlosť po zemi. Toto je rýchlosť, na ktorej založíte svoje ETA
  • Uhol korekcie vetra - uhlová korekcia v nadpise lietadla potrebná na kompenzáciu driftu spôsobeného vetrom. Správne vypočítané, že lietadlo umožní sledovať riadok nakreslený na grafe.
  • Indikovaná nadmorská výška - Ametimeter čítanie s oknom Kollomníkom nastavené pre lokálny tlak a opravený na chybu prístroja.
  • Udržať nadmorskú výšku. - Čítanie výškomeru s Kollomnom okne sada na 29.92. Používa sa na nadmorskú výšku hustoty a pravdivé výpočty vzduchu.) Teplota sa nepoužíva pri určovaní nadmorskej výšky tlaku.
  • Skutočná nadmorská výška - Vzdialenosť nad nulová rovina hladiny mora
  • Nadmorská výška hustoty. - Tlaková nadmorská výška korigovaná na teplotu. Toto je nadmorská výška, ktorá určuje výkon lietadla.

Simulátor je nesprávne zobrazený ... (deň, noc, čas, mesiac, hviezdy, cestné osvetlenie)

  • zmena noci a dňa
    • Na diskusiu o správnom posunu dňa, noc, čas ...
    • A ak chcete realizmus, nikdy nedávajte žiadne FS Realtime, Tzfiles, atď Simulátor zobrazuje pohyb lesného a osvetlenia podľa skutočných astronomických zákonov. Napríklad,
  • čas
    • Realistické palubné hodiny. Najmä sa nespĺňajú spontánne na časové zóny.
  • zmena fáz mesiaca
    • Realmoon HD realistické mesačné textúry (FS2004, FSX)
    • na webovú stránku
  • hviezdna obloha
    • Čítali sme článok "Navigácia Svetelná". Na konci, referencie pomáhajú urobiť realistický pohľad na hviezdnej oblohe vo FS2004. Toto sa vykonáva nahradením súboru hviezd.dat.

Intenzita \u003d 230 NumStus \u003d 400 Constellations \u003d 0

  • cesty svietia v noci

Na tejto ceste nájdeme súbory: Váš disk: svoj priečinok SIM SCENERY WORLD

Zdá sa, že rýchlejšie a najvhodnejšie lietať v priamke medzi dvoma letiskami. V skutočnosti však len vtáky lietajú cez najkratšiu cestu a lietadlá sú vzduchové. Airways sa skladá z segmentov medzi traťovými bodmi a samotné trasy sú podmienené geografickými súradnicami, ktoré sú zvyčajne určité ľahko nezabudnuteľné meno piatich písmen podobných slovu (zvyčajne latinčine, ale transliterácia sa používa v ruštine hovoriacom). Zvyčajne toto "slovo" neznamená nič, napríklad NOLLLA alebo LUNOK, ale niekedy názov neďalekej osady alebo niektorého geografického objektu sa uhádne, napríklad, oloba sa nachádza v blízkosti mesta Olonov a Nurma je okolie Obec Nurma.

Mapa dýchacích ciest

Trasa je postavená z segmentov medzi bodmi za objednanie leteckej dopravy: ak by všetko lietalo svojvoľne, to by zložil prácu dispečerov, pretože by bolo veľmi ťažké predpovedať, kdekoľvek je každý z lietajúcich lietadiel. A tu celý čas - a lietať si navzájom. Pohodlne! Dispatchers sledujú lietadlo lietajúce vo vzdialenosti najviac 5 kilometrov od seba, a ak niekto zachytí niekoho, môže byť požiadaný, aby lietať trochu pomalšie (alebo druhý - trochu rýchlejšie).

Čo je tajomstvo oblúka?

Prečo lietajte pozdĺž oblúka? V skutočnosti je to ilúzia. Trasa dokonca na tratiach je veľmi blízko rovno, a vidíte oblúk len na plochej mape, pretože Zem je okrúhla. Je najjednoduchšie vidieť to, berúc do zemegule a ťahať rovno na jeho povrch na vlákno medzi dvoma mestami. Pamätajte si, kde beží, a teraz sa snaží opakovať svoju trasu na plochej karte.

Zdá sa, že cesta letu z Moskvy do Los Angeles

Existuje však ďalšia nuancia týkajúca sa transkontinentalových letov. Quadjunktívne lietadlá (BOIENG-747, AIRBUS A340, A380) môže lietať v priamke. Ale ekonomickejšie dvojnásobne (BOEING-767, 777, AIRBUS A330, atď.) Musia urobiť háčik vďaka certifikácii ETOPS (rozšírené štandardy prevádzkového výkonu motora s rozsahom). Musia byť uchovávané vo vzdialenosti určitého času letu na najbližšie náhradné letectvo (spravidla 180 minút, ale aj to sa tiež deje viac - 240 alebo dokonca 350) a v prípade jedného zlyhania motora, okamžite tam ihneď pre núdzové pristátie. Ukazuje sa naozaj letu na oblúku.

Ak chcete zvýšiť "šírku pásma" stopy, použite echelion, to znamená, že lietadlá sú chované výškou. Špecifická letecká výška sa nazýva Echelon, alebo v angličtine, letecká úroveň je "leteckou úrovňou". Samotné echelóny sa nazývajú - FL330, FL260 atď., Číslo označuje výšku v stovkách nôh. To znamená, že FL330 je výška 10058 metrov. V Rusku sme nedávno používali metrický systém, takže piloti stále hovoria, že zvyk: "Náš let sa bude konať v nadmorskej výške desiatich tisíc metrov," ale teraz sa tiež presunul na medzinárodnú nohu.

Navigačný displej

Ako získate výšku?

"Dokonca" ECHELONS (300, 320, 340, atď.) Slúži na pobyt z východu na západ, nepárne - zo západu na východ. V niektorých krajinách sú echelóny rozdelené medzi štyrmi stranami sveta. Význam je jednoduchý: vďaka tomu bude mať vždy najmenej 1000 stôp na výšku medzi lietadlami lietajúcimi smerom k sebe, to znamená viac ako 300 metrov.

Rozdiel v čase letu z východu na západ a zo západu na východ má nič spoločné s echentami. A tiež otáčanie Zeme, pretože atmosféra sa otáča s planétou. Všetko je jednoduché: na severnej pologuli, vietor fúka častejšie zo západu na východ, takže v jednom prípade sa rýchlosť vetra pridáva k rýchlosti lietadla vzhľadom na vzduch (je podmienečne konštantný), a v druhom prípade - Je z neho odpočítaná, takže rýchlosť vzhľadom na Zem je iná. A na Echelone môže vietor vyhodiť rýchlosťou a 100 a 150 a dokonca 200 km / h.

Smer pohybu lietadiel na ECHELONS

Ako funguje navigácia?

V poslednej dobe, piloti sa mohli zamerať na slnko, Mesiac a hviezdy a na staré lietadlá dokonca mali okná v hornej časti kabíny. Proces bol dosť komplikovaný, preto bol navigátor prítomný aj v posádkach.

Vo vzduchovej navigácii sa používajú pozemné rádiové majáky - rozhlasové stanice, pričom posiela signál na známej frekvencii zo známeho bodu. Frekvencie a body sú uvedené na mapách. Konfigurácia palubného prijímača so špeciálnou "kruhovou" anténou na požadovanú frekvenciu, môžete pochopiť, v ktorom smere od vás je rádiový maják.

Ak je maják najjednoduchší, nesmerový (NDB, nesmerový maják), potom nič nemôže byť realizované, ale zmenou smeru pre tento maják s známym rýchlosťou môžete vypočítať svoje súradnice. Pokročilejší azimutálny maják (VOR, VHF Omni-Smersový rozsah) má tiež kruhové antény, a preto je možné určiť magnetické ložisko, to znamená pochopiť, aký kurz sa pohybujete v porovnaní s týmto majákom. Airport Domodedovo Domodedovo (DME, zariadenia na meranie vzdialenosti, nie je zmätená, čo vám umožňuje určiť vzdialenosť k nemu. Azimutálny a diaľkové lanovky (VOR / DME) sú spravidla nainštalované v páre.

To je to, čo vyzerá Londýn a jeho okolie v aplikácii LETY RADAR 24

Letecká navigácia

Prednáška číslo 2. Informácie o formulári a veľkosti Zeme ...................................... 7

Prednáška číslo 3. Stanovenie relatívnych súradníc lietadla .......................... ... 16

Prednáška číslo 4. Príprava navigátora na let ...................................... ..22

Prednáška číslo 5. Všeobecné pravidlá pre leteckú navigáciu ................................. 25

Prednáška číslo 6. Zabezpečenie bezpečnosti pri postoji navigácie. Požiadavky na obsah navigácie

lety ................................................. ........................ 29

Prednáška číslo 7. Aplikácia výmenných systémov ............................................ .37

Číslo prednášky 8. Vizuálna orientácia .................................................... 41

Číslo prednášky 9. Aplikácia Dopplerovho cestovného rýchlosti a búracieho rohu. Charakteristika distencie, princíp merania rýchlosti cestovania, uhol demolácie pomocou disenzov. Kursa - Doppler meranie súradníc Slnka, Kursa - Doppler Navigation Complex .................................... .............. 47

Prednáška číslo 10. Nautonomous Navigačné systémy ...................................... 51

Prednáška №11. Rallen Radio Navigačné systémy .......................59

Číslo prednášky 12. Použitie navigačných systémov Cornel a Ral Ralstone65

Lekáreň №13. Aplikácia radarovej stanice v lete ..................69

Lekáreň №14. Satelitné rádiové navigačné systémy .............................. 75

Zoznam použitá literatúra ................................................ ......79

Číslo prednášky 1.

Hlavné navigačné koncepty a definície

"Air Navigation" - Veda o riadení lietadiel na trajektórii programu.

Lietanie je komplexný pohyb lietadla vo vzduchu. Môže sa rozložiť na progresívny pohyb stredu hmôt a uhlového pohybu okolo stredu hmoty. Pri opise polohy lietadla v procese svojho translačného pohybu sa používajú množstvo bodov a riadkov. Slúžia ako základ pre výrobu navigačných konceptov priamo súvisiacich s pohybom stredu lietadla. Tie obsahujú: priestorové miesto lietadla (Pms), miesto lietadla (PANI), letisko (TP), cesta (LP).

Priestorové miesto lietadla - miesto priestoru, v ktorom sa v súčasnosti nachádza centrum lietadla.

Miesto lietadla - bod na povrchu Zeme, v ktorom je v súčasnosti navrhnutý stred hmoty lietadla. Priestorové miesto lietadla a miesto lietadla môže byť špecifikované a skutočné.

Letisko - priestorová linka opísaná stredom hmotnosti lietadla pri jazde. Môže byť uvedený, povinný a aktuálny. Pod Spatio - Dočasná trajektória Let pochopí cestu letovej dráhy špecifikovanej nielen vo vesmíre, ale aj v čase. Špecifikovaná trajektória času sa nazýva softvér.

Cesta - Toto je projekcia letovej dráhy lietadla na povrch zeme. Projekcia dráhy letu k povrchu Zeme sa nazýva čiara zadanej cesty (LZP). Linka, pre ktorú by lietadlo malo lietať, sa nazýva letová trasa.

Letový profil - Projekcia softvérovej trajektórie sa nazýva vertikálna rovina vykonávaná pomocou podrobnej letovej trasy na priamku. Projekcia na zemskom povrchu skutočnej letovej dráhy lietadla sa nazýva riadok skutočnej cesty (LFP). Pozdĺž trás sú inštalované WT a MWP, ktoré sú obmedzené na výšku a šírku chodieb vo vzdušnom priestore.

T. - chodba vo vzdušnom priestore, obmedzená na výšku a šírku, navrhnutá na vykonávanie letov lietadiel lietadlami, ktoré poskytli trasy letisiek a vybavené rádiovými navigačnými, kontrolnými a riadením letovej prevádzky.

Mv. - chodba vo vzdušnom priestore, obmedzená na výšku a šírku a určená na lety lietadla pri vykonávaní miestnej leteckej dopravy.

Pri riešení viacerých navigačných úloh je možné použiť niekoľko koordinačných systémov. Všeobecne platí, že ich výber a aplikácia závisí od povahy technických prostriedkov navigácie a schopností výpočtových zariadení. Poloha MPS a MS v akomkoľvek systéme je určená súradnicami, ktoré sú určené lineárnymi alebo uhlovými hodnotami. Navigácia na najčastejšie používané geocentrické systémy zahŕňajú: geografický (Astronomické a geodetické), \\ t normálne sférické, ortodromický a rovníkový.

Ako hlavné geografické systémy používajú: obdĺžnikové správne systémy súradnice (normálna Zem a štart), bipolárny (plochý a sférický), hyperbolický a horizontálny.

Pri navrhovaní fyzického povrchu Zeme sa na povrch geoidu používa astronomický súradnicový systém. Súradnice umiestnite lietadlo v tomto systéme:

Geografický súradnicový systém:


  • zemepisná zemepisná šírka  G je diograntiový roh, uzavretý medzi rovinou rovníka a normálnou (číre čiarou) na povrch elipsoid (geoid) v danom bode m (meraný od rovníka na póly od 0 ° na 90 o);

  • geografická zemepisná dĺžka  G je Diugrangiang, uzavretý medzi počiatočným (Greenwich) Meridiánskymi lietadlami a meridánom tohto bodu M. sa meria od 0 ° do 180 o na východ a západ (pri riešení niektorých úloh od 0 ° do 360 ° východ).
Normálny súradnicový systém:

  • normálna guľovitá latitude  je uhol medzi rovinou rovníka a smerom od stredu zemegule do bodu, ktorý je obrazom zodpovedajúceho bodu elipsoidu. Merané centrálnym uhlom alebo oblúkom meridiánu za rovnakých limitov. Geografická zemepisná šírka;

  • normálna guľovitá dĺžka  je dihedrálny uhol medzi rovinou počiatočného (Greenwich Meridian) a rovinou meridiánu tohto bodu. Je meria buď centrálnym uhlom v rovníku rovníka alebo oblúk rovníka z počiatočného poludníka na meridián tohto bodu za rovnakých limitov ako zemepisná dĺžka.
Fyzický stav vzduchového média, ako aj smer jeho pohybu vzhľadom na povrch Zeme, má významný vplyv na trajektóriu pohybu lietadla v akomkoľvek súradnicovom systéme. Na posúdenie pohybu lietadla pozdĺž trajektórie sa používajú geometrické a mechanické hodnoty, ktoré charakterizujú priestorovú polohu lietadla, rýchlosť a smer jeho pohybu v určitom okamihu. Sú to obvyklé navigačné prvky letu a rozdeľte na navigačné prvky a pohyby.

Letecká výška - Toto je vertikálna vzdialenosť od určitej úrovne, prevzatá zo začiatku odkazu na lietadlo.

Prvky druhej skupiny sú: rýchlosť jazdy, uhol cestovania, uhol demolácie, rýchlosť vzduchu, kurz a vertikálna rýchlosť.

Rýchlosť letu Lietadlo sa určuje obidva relatívne k vzduchovému prostrediu obklopujúcemu lietadlu a vzhľadom na povrch Zeme.

Kurz lietadiel y - nazývaný uhol v horizontálnej rovine m
rode smerom prijatým na začiatok referencie 1 V mieste umiestnenia lietadla a prognózy v tejto rovine svojej pozdĺžnej osi 2 (Obr. 1.7).

Rýchlosť let Nazýva sa rýchlosť pohybu pozdĺž zemského povrchu MS, nasmerovanej ceste k ceste 2 .

Uhol skladby Uhol sa nazýva medzi smerom prijatým na začiatok odpočítavania a čiary dráhy (vektorová rýchlosť w). On tiež, ako aj správy o kurze od začiatku referenčného v smere hodinových ručičiek od 0 ° do 360 ° C.

Uhol demolácie  Lietadlo sa nazýva uhol medzi vektorom vectority vzduchu a vektorom rýchlosti jazdy v horizontálnej rovine. Je to považované za pozitívne, ak vektor rýchlosti jazdy je vpravo na pravej strane vektora vzduchu vektor, negatívne - ak je ponechaný.

Vertikálna rýchlosť W B sa nazýva vertikálna zložka plnej rýchlosti lietadla, aby sa pohybovala v porovnaní s Zemou W (obr. 1.7).

Môžu byť zadané vyššie uvedené navigačné prvky, ktoré sú uvedené vyššie. Napríklad skutočné trate dráhy sú aktuálnym uhlom spôsobu, riadok zadanej cesty je určeným uhlom spôsobe, a limit požadovanej cesty je požadovaným uhlom spôsobu.

Nastavenie problému navigácie je založené na definícii programu, skutočných a požadovaných hodnôt navigačných a vzduchových parametrov vzhľadom na vzduchové prostredie a povrchu Zeme charakterizujúce zodpovedajúce trajektórie dráhy.

Letecká dráha akéhokoľvek miesta určenia predchádza výpočet trajektórie softvéru a vypracovanie (vývoj) daného navigačného programu letu, vypočítaná softvérová trajektória, ktorá zabezpečuje najbezpečnejší a ekonomický let, môže byť špecifikovaný analyticky alebo graficky v rôznych súradniciach systémy. Analyzicky vyjadruje koncové rovnice hmotnostného centra lietadla, ktoré majú vo veľkomeľovom ortodromickom obdĺžnikovom súradnicovom systéme, majú formu:

(1.9)

kde Z S, S S, H Z - zadaný (softvér) ortodromický obdĺžnikové súradnice PMS v danom čase

Ak chcete špecifikovať cestu letovej dráhy, posádka je nastavená letnou cestou, letový čas jeho podporných bodov, ako aj profil letu. Navigačný program vyvinutý na základe softvérovej trajektórie, v závislosti od schopností technických prostriedkov navigácie a pilotovania, sa môžu podávať skladovacie zariadenia navigačných kalkulačiek a prezentovaných v ukazovateľoch navigačnej situácie, automatické kartografické dosky, letu Karty, palubné časopisy a letové plány. Let na softvérovej trajektórii podľa navigačného programu sa musí vykonať v súlade s manuálom leteckej prevádzky. Sú regulované pravidlami, podmienkami a obmedzeniami letovej prevádzky a pilotovania lietadla tohto typu.

Charakter trajektórie je určený letovými režimami lietadla. Ten zase sa vyznačuje rôznymi navigačný a aerobatické parametre, ktoré chápu mechanické a geometrické hodnoty a ich deriváty používané v lietadle.

Navigácia a aerobatické parametre sa môžu zhodovať s letovými navigačnými prvkami alebo sú spojené s nimi jednoduché pomery. Medzi navigačné parametre patria: súradnice priestorovej polohy lietadla, rýchlosť trate, uhol cestovania, uhol demolácie, vertikálnej rýchlosti, derivátov týchto parametrov a ďalších.

Na aerobatický : Letecká rýchlosť, lietadlá, vertikálna rýchlosť vzhľadom na vzduchové prostredie, uhlová rýchlosť, rohy ropy, roll, ihrisko atď. Podľa takéhoto rozdelenia parametrov používaných v BL, rozlišovať medzi navigačnými a pilotnými režimami letov.

Kontrolné otázky


  1. Aká je objektová letecká navigácia?

  2. Aká je trajektória letu?

  3. Aké systémy geodetických súradníc sa najviac používajú v navigácii?

  4. Čo určuje charakter letovej cesty?

Kľúčové slová:

Položka Air Navigation, PMS, MS, TP, LP, FListový profil, W, MVL, astronomický súradnicový systém, geodézny súradnicový systém

geografický súradnicový systém, normálny súradnicový systém, letecká výška, kurz lietadiel, rýchlosť trate, uhol cestovania, uhol demolácie.

Prednáška číslo 5.

Všeobecné pravidlá leteckej navigácie.

Plán:


  1. Hlavné úlohy a celkový poriadok jazdy Slnka.

  2. Hlavné etapy letu po celej trase.

  3. Všeobecné letové pravidlá na trase.

  4. Metódy letu lietadla pozdĺž stanovenej cesty a výstupu lietadla v určenom bode.

  5. Výjazd do CPM a pristávacieho letu.

  6. Definícia hraníc začiatku poklesu.

  7. Spôsoby, ako znížiť čas a úspory letu v lete.

  • Mierne komplexný technologický proces, kombinujúci a navigácia a pilotovanie. Air Navigácia ako lietadlo sa posudzuje z pozície teórie a pracovného toku.
Air Navigation je aplikovaná letecká veda o presnej, spoľahlivej, pravidelnej a bezpečnej jazde lietadla na softvérových trajektóriách. Na základe týchto vzorov sa vyvíjajú metódy riešenia nasledujúcich úloh navigácie:

Programovanie trajektórie;


  • určenie aktuálnych hodnôt súradníc priestorovej polohy lietadla;

  • vzduchové, cestovné a veterné veterné vektory;

  • výpočty vydávajúceho času povinnej správy a obrábacích bodov trasy, momenty vstupu a výbery z neho a ďalšie definície parametrov lietadla do cieľa, ako aj manévre pristátia na horizontálnych a vertikálnych lietadlách ; \\ T

  • merania odchýlok aktuálnej trajektórie cesty zo softvéru.
Vo vzduchovej navigácii sa teda kinematika pohybu lietadla považuje za určenie vyššie uvedených navigačných prvkov nad prvkami polohy a pohyb charakterizujúce priestorovú polohu lietadla a pohybujú sa relatívne k vzduchu a povrchu Zeme .

  • Letenky HA sa vykonávajú na W MVL a mimo W (Airway) a používanie leteckej dopravy v národnom hospodárstve. Všeobecný postup fungovania posádky na vykonávanie navigačných úloh je určený etapmi lietadla, kde: \\ t

  • Zobrať a výškové súpravy;

  • Ukončite referenčné body trasy (zdroj, otočný, koncový, kontrolný orientácia)

  • Výstup do riadku zadanej cesty;

  • Výstup na prelome začiatku poklesu;

  • Výstup slnka na cieľovú trasu;

  • Vykonávanie manévrovania na pristátie;
Bez ohľadu na štádium ECU sú všeobecné pravidlá povinné vykonávať: \\ t

  1. Let na plánovanie a cvičenie s prihliadnutím na osobitnú situáciu v oblasti letovej navigácie, meteorologické podmienky a charakteristiky navigačných zariadení lietadiel as prísnou realizáciou požiadaviek PVP pravidiel, PPP, ODLP.

  2. Bez ohľadu na letové podmienky, ECC je povinný neustále poznať umiestnenie Slnka.

  3. Prísne sledujte odhadovaný (požadovaný) režim letovej navigácie.

  4. Pri výmene častí trasy, aby ste poskytli presný spôsob na riadku zadanej cesty.

  5. Bude požadovaná dokumentácia a uplatňovať objektívne nástroje na kontrolu.

  • Aby ste odolali lietadlom na danej letovej ceste, je potrebné neustále alebo diskrétne ho presunúť. V závislosti od toho, ktorý parameter je riadený:

  1. trasa:

  2. kurz;

  3. trasy cesty letu pozdĺž stanovenej cesty a stiahnutia lietadla v PM.
Úlohou letu na LZP a stiahnutie lietadla v PM možno riešiť na pohybujúcej sa polárnej súradnicovom systéme.

Výhodou metódy sledovania je možnosť vyvedenia lietadla v danom bode v najkratšej vzdialenosti a nevýhodu - nepresné sledovanie na LZP a EXIT PM nie je striktne od zadaného smeru.


  • Metóda kurzu je založená na používaní súradnicového systému spojeného s lietadlom, polárna os, z ktorej OA sa zhoduje s pozdĺžnou osou lietadla (ryža B). Výstupný parameter slúži ako výmenný uhol  K, ktorý je s ohľadom na nulu. V neprítomnosti vetra, lietadlo pôjde do PM v najkratšej vzdialenosti a vo veterných podmienkach pozdĺž komplexnej trajektórie, ktorá nezodpovedá LZP.

  • Spôsob cesty pre LZP a výstup LVP v PM sa implementuje pri použití NK, keď sú poskytnuté nepretržité definíciu a indikáciu súradníc Z a S. Problém je riešený v systéme súradníc Zeme, jednej z osí Z toho je LZP a druhý kolmý smer k nej (obr. C) Metóda trasy zaručuje let na LZP a prístup do PM z daného smeru. Nevýhodou je absencia priameho spojenia medzi smerom letu a súradnicu Z (lineárne bočné odchýlky).
Celý let na danej trase pozostáva zo sekvenčného výstupu z jedného PM do druhej na najkratšiu vzdialenosť. Sponge nad referenčným bodom s následným okamžitým záverom na LPP nasledujúcej časti trasy je možná len v rohu zvrátenia v blízkosti nulovej a nízkej rýchlosti.

UR \u003d ZMPU N - ZP L

Zvyčajne je konečná položka je pristávací let.

Exit na CPM je veľmi dôležitou fázou letu trasy. Tu slnko vstupuje do oblasti s vysokou intenzitou VD, ECS je nútená produkovať manévrovanie, t.j. Lietanie s premenlivými rýchlosťami, kurz a výškou. To si vyžaduje zvýšené zameranie na proces SPE a poskytovanie BP.

Výjazd na CPM sa uskutočňuje vizuálne alebo na palubnom radare, odhadovaný kurz a čas, pozemné technické a osvetľovacie činidlá, ktoré sa nachádzajú na pristávacej letectve.

Výstup do CPM sa zvyčajne vykonáva lietaním do rádiovej stanice pohonu s reguláciou cesty cez iné technické vybavenie a čas.

V prípadoch, keď KPM nie je pristávací let, ECU zobrazuje lietadlo na CPM, a potom na pristávacie letisko, pomocou technických prostriedkov SCH a vizuálnej orientácie v komplexe.

Pokles trasy pre pristátie pristátia má veľký význam pre ekonomické, pretože nie je potrebné stráviť dodatočný čas na pokles plochy letiskovej škály.

Výpočet vymazania Začiatok poklesu sa vypočíta NL-10.

Na zníženie času letu a uloženie vzduchového systému sa komplex maľby uplatňuje počas procesu SFP:


  • znížiť vzdialenosť od letectva odchodu do pristávacieho letu narovnaním W.

  • Výberom najvýhodnejšieho letu echelonu a najkratšou cestou.

Kontrolné otázky:


  1. Čo zahŕňa mikro?

  2. Aká je letecká navigácia?

  3. Aké sú hlavné etapy SPL?

  4. Aké všeobecné pravidlá sú potrebné na vykonávanie členov Sun posádky počas plnenia letovej úlohy?

  5. Aké spôsoby letu lietadla na W existujú? Ich výhody a nevýhody.

  6. Ako je cesta z CPM?

Kľúčové slová:

SPL, VN, Skutočná trajektória, softvérová trajektória, W, MVL, metóda trasy, IPM, PPM, KPM.

Prednáška 6.

Zabezpečenie bezpečnosti pri postoji navigácie. Požiadavky na obsah navigačných letov.

Plán:


  1. Zabezpečenie bezpečnosti pri postoji navigácie. Požiadavky na obsah navigačných letov.

  2. Opatrenia na zabezpečenie bezpečného svetla.

  3. Opatrenia na predchádzanie prípadom straty orientácie.

  4. Akcie slnečného posádky v prípade straty orientácie.

  5. Spôsoby, ako obnoviť orientáciu.

  6. Zodpovednosť volajúceho v prípade, že nie je možné obnoviť orientáciu.

  7. Prevencia prípadov lietadiel spadajúcich do oblastí s nebezpečnými meteoláciami.

  8. Vlastnosti lietadla v zóne búrky.

  9. Zabrániť kolíziám lietadiel s pozemnými prekážkami.

Požiadavky na bezpečné lietadlá v leteckej doprave, bezpečné otázky pohybu majú osobitný význam. Je to spôsobené tým, že sa zásadne odlišuje od všetkých ostatných druhov dopravy. Jednou z hlavných úloh SFA je preto zabezpečiť bezpečnosť letov. Táto úloha, ktorá má významný štátny význam, rieši mnohé služby leteckých krajín, ktoré majú lety. Ale vedúca úloha vo svojom rozhodnutí patrí k posádkam Slnka, pretože sú priamymi letovými umelcami.

V každom lete je potenciálne nebezpečenstvo, ale nie vždy nastane.

Prax ukazuje, že je možné zabrániť a vylúčiť.

Bezpečné lietadlá - znamená prevenciu prípadov kolízie lietadla s pozemnými prekážkami a nebezpečnou konvergenciou lietadla s pozemnými prekážkami a nebezpečnými konvergencia lietadla v lete, orientačná strata, porušenie zavedeného letového režimu, ako aj slnečného svitu v zóne OMO .

Opatrenia na zabezpečenie bezpečného svetla.

Opatrenia na zabezpečenie bezpečného programu SCHF sa dosahujú prísnym dodržiavaním letových pravidiel, odmerné intervalom vertikálnej, pozdĺžnej, bočnej echelonedácie, ako aj riadenie letu s pozemkami s pozemnými rádiovými zariadeniami, ako aj pomocou výpočtu bezpečnej výšky tlaku 760 mm.t. a ďalšie bezpečné letové výšky.

Strata orientácie, jej príčiny a preventívne opatrenia. Opatrenia posádky s ochranou orientácie, obnovy orientácie.

Na dosiahnutie bezpečnosti je posádka SVP povinná zachovať orientáciu počas celého letu, t.j. Poznať umiestnenie slnka. Moderné lekárske lieky zabezpečujú zachovanie orientácie pri lietaní v priebehu dňa a v noci. Avšak, prax ukazuje, že stále existujú prípady straty orientácie. To spôsobuje potrebu študovať svoje príčiny a konanie posádky. Orientácia sa považuje za stratu, keď posádka nepozná svoju polohu a nemôže určiť smerové smery do cieľa

Orientácia sa môže stratiť úplne alebo dočasne. Orientácia sa považuje za úplne stratenú, ak posádka z tohto dôvodu urobila nútené pristátie mimo cieľového letiska.

Orientácia sa považuje za dočasne stratenú, ak lietadlo po strate orientácie odvodila posádka nezávisle alebo použitím pozemných navigačných nástrojov na určenú trasu s následným pristátím na cieľovom letisku.

Po zviditeľnení povrchu Zeme, je skutočnosť straty orientácie stanovená v nemožnosti identifikácie flutterovanej oblasti, keď sa porovnáva so svojou kartou a nedostatok referenčných bodov očakávaných podľa časového výpočtu. S letom mimo dohľadu zemského povrchu, je skutočnosť straty orientácie nastavená na nemožné dokonca približne zadať smer ďalšieho letu.

Každý prípad straty orientácie je starostlivo skúmaný, analyzovaný a demontovaný s kompozíciou príkazu a letu.

Podľa výsledkov vyšetrovania sa prijali opatrenia na zabránenie takýmto udalostiam v budúcnosti. Vinný zo straty orientácie z dôvodov nedbanlivosti, neisciplinovanosti, porušovania pravidiel a príkazu SCH.

Dôvody. Aby ste predišli prípadom straty orientácie, musíte dobre poznať dôvody, ktoré vedú k jeho strate.

Hlavné príčiny straty orientácie sú:


  • zlyhanie zloženia letu v teórii a praxi SPL;

  • zlá príprava na let (slabé znalosti trasy, nesprávna alebo nedbanlivosť mapov, chybného alebo neúplného výpočtu letu, zlá príprava navigačných zariadení Sun);

  • porucha alebo úplné zlyhanie navigačného zariadenia v lete;

  • porušenie v lete hlavných pravidiel SCHA v dôsledku nedbanlivosti a zápisu posádky (letu bez zohľadnenia kurzov a času, bez kontroly a včasného korekcie cesty, ľubovoľného, \u200b\u200bbez potreby, zmeniť letový režim, \\ t predovšetkým hrubých chýb pri určovaní skutočných prvkov letu);

  • precenenie samotných nápravných opatrení a nerešpektovanie iných, t.j. Nepoužívanie duplicitného MEDI;

  • zhromažďovanie posádky na letu v neočakávane komplikovaných podmienkach (neočakávané zhoršenie počasia, nútený let za súmraku alebo v noci, zasiahnutie magnetickej anomálie);

  • zlá organizácia a riadenie letu;

  • slabá kontrola pripravenosti posádky na let a nedostatočnú pozornosť v poletenej analýze na identifikáciu chýb v prevádzke navigácie posádky, čo môže viesť k strate orientácie v nasledujúcich letoch.

Opatrenia na predchádzanie prípadom straty orientácie.

Aby sa zabránilo strate orientácie, je potrebné:


  • neustále zlepšovať teoretické a praktické vzdelávanie;

  • starostlivo a komplexne pripraviť na každý let, venovať pozornosť správnosti prípravy mapov, navigačných výpočtov a výberom RT, aby sa zabezpečil letový let;

  • starostlivo preskúmajte dýchacie cesty, pravidlá a spôsoby letov na nich;

  • a v komplexe používať všetky technické vybavenie v lete;

  • aby bolo možné správne analyzovať meteorologický vstup a vopred určiť prístup lietadla v lete do nebezpečných a komplikovaných letov;

  • vykonať komplexnú a úplnú pripravenosť posádky na let;

  • neumožňujú porušenie pravidiel SCH, nedbanlivosti a mimovládneho.

Akcie slnečného posádky v prípade straty orientácie.

V prípade straty orientácie, posádka, neumožňuje zmätok, rýchlemu letovému riešeniu s ľubovoľným kurzom a zvýšená rýchlosť je povinná: \\ t


  • zahŕňajú signál identifikácie katastrofy;

  • okamžite nahláste pohyb straty orientácie, zvyšku paliva a letovú podmienkami, ktoré uplatňujú naliehavý signál. V režime telegrafu je naliehavý signál prenášaný kódovými výrazmi "B" a v režime, ktorý nie je veľkorysý, tento signál prenáša slovo "pancie";

  • neumožňuje paniku, hodnotiť situáciu av závislosti od letových podmienok sa rozhodnúť obnoviť orientáciu všetkými dostupnými metódami stanovenými spoločnosťou SFN a osobitné pokyny vyvinuté pre túto leteckú spoločnosť;

  • Vytočte výšku pre daný polomer pôsobenia RTS, komunikačných prostriedkov a zlepšenie prieskumu oblasti;

  • V prípade straty orientácie v blízkosti štátnej hranice, aby sa zabránilo jeho porušeniu, kurz, kolmého hranica, na jeho území a až po tom, čo sa začal obnoviť.

Spôsoby, ako obnoviť orientáciu.

Obnovenie orientácie posádky je povinná začať s definíciou oblasti umiestnenia lietadla. Na tento účel musíte najprv použiť automatické navigačné zariadenia. Ak je to možné, mali by ste požiadať o miesto lietadla v pohybe. Ak sa to nedá urobiť, potom musíte skontrolovať vypočítané údaje a na požiadavky v SHBC, aby ste určili miesto slnka na stope cesty.

Hlavnými spôsobmi obnovy orientácie v závislosti od navigačnej situácie letu sú:

Ležiace na mape vzájomne pretínajúcich sa línií polohy lietadla vypočítané pomocou posádky lietadla k dispozícii;


  • Výstup do rádiového navigačného bodu;

  • Použitie rádioothery získaného z radarových, dekódovacích základov, radooerov;

  • Výstup na charakteristickú lineárnu a veľkú plochu
Pri obnovení orientácie v noci, keď viditeľná pôda využíva aj výstup na svetelnom referenčnom bode alebo na základe svetla, identifikované povahou svojej práce. V osvetľovacej nočnej orientácii môže byť vydaná na charakteristickom lineárnom a svetelnom referenčnom bode.

Zodpovednosť volajúceho v prípade, že je nemožné odkazovať na obnovenie.

V tomto prípade je veliteľ lode povinný:


  • urobte potrebné opatrenia na pristátie na najbližšom stretnutí na letiskách alebo vhodné pre túto stránku, bez čakania na úplnú spotrebu paliva a čo znamená, že nádrže na palivové rezervy dostatočne na dôkladnú kontrolu miesta pristátia, ako aj v prípade starostlivosti o druhú okrúhly.

  • V nočnom lete, ak palivová rezerva umožňuje, sa držať vo vzduchu na svitanie, a ak nie je žiadna taká možnosť, výsadba na letisku alebo na mieste zvolenej zo vzduchu, s použitím padákových alebo signálnych osvetľovacích rakiet.

Prevencia prípadov lietadiel spadajúcich do oblastí s nebezpečnými meteoláciami.

Aby sa zabránilo prípadom dostať sa do oblastí s nebezpečnými letami, meteolácie potrebujú:


  • pred letom dôkladne preskúmame meteorologický systém na diaľnici a susedí s IT oblastí;

  • načrtnúť poradie obchádzania nebezpečných poveternostných podmienok;

  • sledujte letu za zmenu počasia, najmä pre rozvoj javov nebezpečných pre lety;

  • pravidelne dostávajú informácie o stave počasia na diaľnici, na mieste určenia a na rezervných letiskách;

  • pri stretnutí s nebezpečnými metementmentmi okamžite nahláste hnutie okamžite a ak nie je možné sa k nim dostať, je potrebné odstrániť lietadlo od nebezpečného pre letu a vrátiť sa na letisko odchodu alebo pôdy na najbližšom náhradnom letisku ; \\ T

  • všetky zmeny navigačného letu spojeného s nebezpečnými poveternostnými podmienkami sa podrobne zaznamenávajú v SBX, rozlišujúcom čas v nej, kurz, výšku a rýchlosť letu.

Vlastnosti lietadla v zóne búrky.

Thunderstorms sú nebezpečné počasie javy pre letectvo. Nebezpečenstvo letov v podmienkach búrok súvisí s turbulenciou vzduchu a možnosť blesku do lietadla, čo môže spôsobiť poškodenie, poraziť posádku a uzavretie vybavenia. Najnebezpečnejšie sú čelné búrky, ktoré pokrývajú veľké priestory a pohybujú sa pri vysokej rýchlosti. Intrama búrky zaberajú menej miesta a je ľahšie obísť. Lietadlo v súčasnej oblasti sa vyznačuje nasledujúcimi podmienkami:


  • schopnosť zasiahnuť blesku do lietadla, čo môže spôsobiť nebezpečnú situáciu;

  • silné kecy spôsobené veľkou turbulenciou vzduchu, čo sťažuje kontrolu lietadla a odolaje zadaný letový režim. Vertikálne prúdi vzduchu, ktorí niekedy dosahujú 20-25 m / s. Útoky lietadla v zóne búrky aktivity niekedy presahujú niekoľko stoviek metrov a môžu spôsobiť vyčerpaniu preťaženia a viesť k strate ovládateľnosti a porúch.

  • Znížením presnosti určovania navigačných prvkov kvôli prítomnosti intenzívnej turbulencie vzduchu.
Obmedzená možnosť využitia rádiovej komunikácie a rádiovej súčasti do lietadla, as, aby sa zabránilo vplyvu lietadla so zipsom počas letu v oblasti Concyctory, je potrebné zahrnúť rádiovú komunikáciu. Rádio kompas kvôli prítomnosti elektrických výbojov dáva svedectvom s veľkými odchýlkami.

Vlastnosti lietania v podmienkach búrky.

Hľava v lete sa nachádza vizuálne alebo používa na palube radaru. V noci je viditeľná v niekoľkých desiatok kilometrov v mzdách. Na dennom lete, v neprítomnosti pevného krytu iných oblakov, je búrková aktivita pozorovaná so vzdialenosťou 100-200 km. Vo forme pevnej steny oblakov na horizonte s tmavšími pásmi padajúceho zrážania a šumivé blesk.

Keď lietanie v oblakoch o prístupe lietadla do procesu búrkovej aktivity, je možné posúdiť zvýšenie téglik v slúchadlách a na bezprostrednej blízkosti búrky ohniská - na ostrých scéders lietadla. Letové plnenie v oblasti búrky má niektoré funkcie, takže je to potrebné:


  • zaznamenajte čas stretnutia lietadla s búrlivými mrakmi a okamžite informujte RDS dispečer a okamžite informuje o všetkých akciách na koordináciu s dispečingovou službou;

  • neustále monitorujte palubný radar, a s jeho neprítomnosťou vizuálne za ohniskom búrkovej aktivity a neumožňujú ich vstupu do ich vstupu;

  • v prípade potreby vypnite rádiové služby;

  • zaznamenajte v denníku akúkoľvek zmenu výšky a smerovania letu;

  • kontinuálne viesť dráhu tesnenia na mape a možno častejšie určuje miesto lietadla.
Pri približovaní sa k oblasti búrky, veliteľ lode hodnotí možnosť rozpätia cez túto zónu a uvádza dispečer na letové podmienky. Ak nie je možné vykonať bezpečné rozpätie cez zónu búrkovej aktivity, potom veliteľ lode vzhľadom na situáciu je postup pre obchádzanie ohniská búrky, a keď okolnosti, rozhoduje o lete na náhradnom \\ t Airfield.

Pri prechádzke okolo búrky je potrebné riadiť sa nasledujúcimi pravidlami:


  • na letúnoch, ktoré nemajú radar, silný, cumulus, cue-dažďové mraky, ako aj mraky susediace s búrkou ohniskami, sa môžu obísť len vizuálne, vo vzdialenosti najviac 10 km. Ak je takýto traverse nemožné v danej výške, rozpätie cez mraky v byte alebo kopcovité teréne je povolené len počas dňa vizuálne bez vstupu do oblasti sedimentov búrky. Výška letu nad terénom a výška spodného okraja oblakov nad lietadlom by mala byť najmenej 20 km.

  • Obísť búrlivú búrku, spravidla sa musí vykonať smerom k zníženiu terénu.

  • Zóny rozpätia búrky a búrky ohniská pod mrakmi pri nízkych nadmorských výškach v horskej oblasti a noci je zakázané;

  • Na letúnoch, ktoré majú palubný radar, je možné obísť búrku a búrku ohniská viditeľné na indikátore, vizuálne aj spotrebičov v danej výške pri ich odstránení od najmenej 10 km.

  • Prekročenie predného oblačnosti je povolené len na mieste, kde je vzdialenosť medzi jednotlivými búrkami zobrazená na obrazovke radaru, je najmenej 50 km;

  • Ak nie je možné obísť hromu a búrkové ohniská v danej nadmorskej výške, je možné prispôsobiť letu s nadbytkom najmenej 500 m nad hornou hranicou oblakov.