Kde je most na ostrove ruštiny. Odvzdušnený most na ruskom ostrove - Prelom Ruských Bridge Budovy. Výstavba vystuženého betónu pylónu

Ako hovorí ľudová múdrosť, dobrý človek si zvykne rýchlo. Dnes je ťažké si predstaviť, že pred rokom sa dostal na ostrov rusky bol možný len na trajekt. Výlet obsadil od 40 minút do jedného a pol hodiny v závislosti od cieľa. Dnes cesta klesla na 5-10 minút, a to všetko prostredníctvom implementácie jedinečného projektu - výstavba chlapa mosta spájajúceho ruský ostrov s pevninou.

Ako to všetko začalo

Hoci myšlienka vytvárania mosta na ostrov ruštiny (alebo skôr, potom iného lanovka) cez prístrešku Bosphorus East vznikol v roku 1939, Stavba začala len v roku 2008 a potom vôli prípadu. Ľudová SOLVA hovorí, že sa nejako vrátili z nasledujúceho samitu v Kuala Lumpur ministra hospodárstva Herman Gref s bývalým guvernérom Primorye Sergeyho Darkena. A lietanie cez ostrov ruštiny, spadol Greff frázy, hovoria, že sa summit APEC 2012 bude konať! Ale ako tam chodia hlavy štátov? Potom si spomenuli na projekt minulého storočia.

Pravda, alebo nie, ale most stále postavený a čo ešte! Opisuje ho, viac ako raz, je potrebné použiť slovo "najviac" - to je jedna z najväčších svetových mostov s najdlhšou centrálnou rozpätím a chlapcami, ako aj najvyšším pylom. Podľa "svetového portálu nehnuteľností" bol most v roku 2012 uznaný ako najvýznamnejší architektonický projekt Ruska.

Technické vlastnosti

Bridge Dĺžka - 1885,53 m
Dĺžka centrálneho rozpätia (od jedného pilónu na druhú) - 1104 m
Podmienok (voľný priestor pod mostom) - 70 m
Výška pylonu - 324 m
Najdlhší chlap - 579,83 m

Výstavba celého sveta

Systém Vantuovaya bol navrhnutý ako súčasť spolupráce mnohých najlepších inžinierov v Rusku av zahraničí. Napríklad francúzska spoločnosť Freussin vyvinula predajný systém, podobný, ako presne upozornil ruské noviny, na reťazcoch obrie Harp - harfu pre vetry oceánu.

Prvýkrát na svete bol káblový most postavený za podmienok takýchto teplotných rozdielov, silného vetra a vlhkej klímy. Ako výsledok, vďaka špeciálnej ocele, môžu chlapci odolať teploty od -40 do +40 a ich život je až 100 rokov! Aerodynamická časť štruktúry rozpätia robí most rezistentný aj na flutter vietor, ktorý je tak slávny pre Vladivostok.

Prvé kroky

Bridge bol postavený súčasne s dvoma časťami Sushi - z Ruského ostrova a pevniny. Dňa 12. apríla 2012 sa vyskytla historická udalosť - dokovacie panely v strede mosta. Dňa 2. júla sa na moste prvýkrát konali stavebné vybavenie, potom boli cyklisti vyskúšali, a 1. augusta 2012 bol oficiálne otvorený automobilový pohyb.

O mesiac neskôr, most oficiálne dostal meno: podľa výsledkov národného hlasovania, bol natretý ruským mostom.

Už v priebehu roka most spája rusky s pevninou. Rouges zvedavých motoristov, ktorí sa pozerajú na zmenené scenérie ostrova Rusky, postupne sa zmenili na výkonný prúd. Medzi študentmi študentov a zamestnancov, obyvatelia ruských ostrovov a rekreantov sa nachádzajú medzi cestovnými stránkami. A hoci ten často opúšťajú odpadové hôr, a najprv až do nedávnej doby sa vyskytli problémy s verejnou dopravou, obyvateľstvom Vladivostok a okolia sa konvertuje v jednom: most je dobrý, a teraz nikto nerozumie, aké čoskoro sme žili predtým.

Bridge do ruštiny sa nazýva "zbytočná budova za 1 miliardu dolárov"

Kritizoval most na ostrove Rusky vo Vladivosku zo začiatku výstavby. Niektorí odborníci spochybnili uskutočniteľnosť takéhoto veľkého projektu. Ďalšia "lyžica hluchú" pridala analytik centra pre ekonomické a politické štúdie (Epicentrum) Alexey Mikhailov.

Prečo je to potrebné?

Na Ruskom ostrove bol postavený šnúrkový most, rovnako ako jeho zlatý brat, ktorý spojil centrum mesta s Cape Churkinom. Konštrukcia je jedinečná. Koniec koncov, Ruský most má svoje oficiálne meno - najväčšieho rozsahu na svete medzi mostom, 1104 metrov a prvými pylónmi výška - 324 m.

Ekonóm Alexey Mikhailov cituje iné impozantné údaje: Náklady na štruktúru sú asi 1 miliardy dolárov. Stále toľko išiel na prístupovú cestu na letisko a mesto.

Tento káblový most je vlastne veľmi krásny, stúpajúci vo vzduchu s centrálnym rozpätím viac ako 1 kilometra v nadmorskej výške 70 metrov, ktoré podporujú dva pylóny s 324 metrom. Pravdepodobne je Grand v inžinierskych riešeniach. A teraz to bude teraz novým symbolom Vladivostok. To je len ... Prečo je to potrebné? - Pýtam sa odborníka.

Hlavný argument "proti mostu" na analytik je rovnaký ako mnoho kritikov štruktúry - má malú priepustnosť a populácia ostrova je príliš malý na takéto náklady.

Most s kapacitou 50 tisíc automobilov za deň vedie k malému ostrovamu ruskému s počtom obyvateľov 5 tisíc ľudí. Áno, a oni sú väčšinou chudobní rybári žijúci v domoch barokového typu, autá nemajú, "hovorí Mikhailov.

Na rozdiel od tejto kritiky, Vladivostok orgány opakovane uviedli, že bol postavený most, vrátane vývoja ostrova, ktorý zahŕňa výstavbu mnohých veľkých objektov a vytvorenie infraštruktúry na 150 tisíc obyvateľov.

Bridge "sa nevypláca"

Čo je ďalej s ruským ostrovom? Teraz zostali rovnaké 5 tisíc obyvateľov bez áut. Dajte svoju ruku na srdce, povedzte mi, naozaj stojí za to stráviť 2 miliardy dolárov na prístup k plážam na aute? A na trajekte v žiadnom prípade? Koniec koncov, každé dve hodiny ide a dokonca aj autá prepravy, nie tak drahé, - expert pokračuje.

Rozvoj cestovného ruchu, výstavba nového bývania na ostrove je jeden. Ale snáď, hlavný argument v prospech uskutočniteľnosti mosta bol vo výstavbe na tom istom ostrove. Koniec koncov, bolo naplánované, že Spojené univerzita by sa stala najväčšou vzdelávacou inštitúciou krajiny a dokonca aj sveta. Študenti tam prídu z celej planéty, a najlepší zahraničný učitelia budú učiť. Dodávateľ však nemal čas na dokončenie budov. A veľký "presídľovací plán" zlyhal a študenti zostali na pevnine, aspoň až do konca výstavby. Teraz sú na ostrove len dôkladní študenti, ktorí každé ráno chodia do triedy.

Na to všetko, môžete pridať absolútne nerozvinutú cestnú infraštruktúru ostrova. Potom, čo pôjdete z mosta, dostanete sa na skutočné "ruské cesty", prechádzate, pre ktoré sa musíte uchýliť k službám autoservisu. Väčšina občanov preto tam jazdí. A taxi firmy zdvihnúť ceny cestovania na ostrov na 1 000 rubľov od centra Vladivostok.

Alexey Mikhailov porovnáva most do ruštiny so svojím "kolegom" Golden Gate v San Franciscu, USA. Len nie v prospech prvého.

Podľa hlavných charakteristík sú podobné. To je len zlatá brána postavená pred 75 rokmi, je platená a skutočne preskakovať 120 tisíc automobilov za deň. Tento most doslova zarobí denne pol milióna dolárov denne. A Ruský most je zadarmo a koľko to je po dokončení summitu APEC, bude skutočne preskočiť deň? Pár tisíc áut? Alebo možno pár stoviek? - Zapíše odborníka.

Stojí však za zmienku, že ani mostné stavitelia, ani orgány PRIORYE sú oddelené ekonomickým názorom.

Bude to pohodlná oblasť Vladivostok, veľmi pohodlná pre život. Deti budú môcť ísť do školy tu, potom na univerzite - a nebudete musieť ísť nikde. Pokiaľ ide o druhé územie ostrova, je plánované opustiť ho pod turistickou a rekreačnou zónou, - povedal guvernér Primorye Vladimir Miklushevsky. - Bude vybudovaný len pobrežie - to je o palubných domoch a dovolenkových domoch. Príroda ostrova sa stále musí uložiť na potomkov.

Pozrite sa na akúkoľvek fotografiu, turistické vyhliadky: Ak je v meste most, potom to bude určite na nich. Most je druh pamiatky, architektonickej výzdoby mesta, úspech jej obyvateľov. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Konnezov Bridge, - vyjadruje svoj názor riaditeľa pobočky OJSC UK Bridge v Vladivostok Alexey Baranov. - a ešte jednu nespornú výhodu, čisto praktické. Objednanie pevniny s Ruskou ostrovom, most otvoril nové vývojové vyhliadky. Mnohé z miest Ruska, vrátane Vladivostok, trpia rôznorodosťou štýlu: v rôznych obdobiach, s rôznymi vládami a kultúrami boli postavené inak a nebudú sa vždy starať o kompatibilitu. A fasáda mesta by mala byť naplánovaná raz a navždy, až potom to bude krásne. Samozrejme, reštrukturalizácia existujúcich štvrtí mesta si nemôže dovoliť. Ale v ruštine je šanca začať s čistým listom, ktorý dostal veľkú a harmonicky zastavanú plochu, veľmi sľubnú pre rozvoj.

Mimochodom

Otázka budovania mosta na ostrove ruštiny bola vznesená v prvej polovici 20. storočia. Prvý projekt bol realizovaný v roku 1939, druhý - v šesťdesiatych rokoch. Ani jeden, ani iný nebol implementovaný. Na začiatku októbra 2007, NPO "Mostuovik" vyhral ponuku na dizajn mosta na ostrov ruštiny. Dodávateľ bol Bridge OJSC ZARS. Bridge začal vybudovať v roku 2008, 1. júla 2012 premiér Dmitrij Medvedev otvoril pracovný pohyb na moste a o mesiac neskôr, 1. augusta, bol objavený most pre osobnú dopravu.

Vladivostok, 8. novembra - AIF-PRIMORYE. Kritizoval most na ostrove Rusky vo Vladivosku zo začiatku výstavby. Niektorí odborníci spochybnili uskutočniteľnosť takéhoto veľkého projektu. Ďalšia "lyžica hluchú" pridala analytik centra pre ekonomické a politické štúdie (Epicentrum) Alexey Mikhailov.

Prečo je to potrebné?

Krdečný most (ako jeho zlatý brat, ktorý spojil centrum mesta s Cape Churkin) na Ruskú ostrov bol postavený ako súčasť prípravy Vladivostok na Summit APEC. Konštrukcia je jedinečná. Ruský most (taký je jeho oficiálny názov) Najväčší svetový rozsah medzi chlapcami, 1104 metrov dlhý a prvými pylónmi výška - 324 m.

Ekonóm Mikhailov cituje ďalšie pôsobivé čísla: Náklady na štruktúru sú asi 1 miliardy dolárov. Rovnako ako veľa šiel do prístupovej cesty (na letisku a mesto).

"Tento káblový most je vlastne veľmi krásny, stúpajúci vo vzduchu s centrálnym letom viac ako 1 km v nadmorskej výške 70 metrov, ktorý podporuje dva pylón s vysokým obsahom 324 m. Pravdepodobne je Grand v inžinierskych riešeniach. A teraz to bude teraz novým symbolom Vladivostok. To je len ... Prečo je to potrebné? ", - Expert bude podporovať.

Hlavný argument "proti mostu" na analytik je rovnaký ako mnoho kritikov stavebníctva - má malú šírku pásma a populácia ostrova je príliš malý na takéto náklady..

"Most s kapacitou 50 tisíc automobilov za deň vedie k malému ostrovamu rusky s radom obyvateľov 5 tisíc ľudí. Áno, a tí sú väčšinou chudobní rybári žijúci v domoch barokového typu, nie sú žiadne autá, "hovorí Mikhailov.

Naproti tomu táto kritika Vladivostoku opakovane vyhlásil, že most bol postavený tak aj pre rozvoj ostrova, ktorého program zahŕňa výstavbu mnohých veľkých objektov a vytvorenie infraštruktúry na 150 tisíc obyvateľov.

Bridge "sa nevypláca"

"Čo je ďalej. Ruština? Teraz zostali rovnaké 5 tisíc obyvateľov bez áut. Dajte svoju ruku na srdce, povedzte mi, naozaj stojí za to stráviť 2 miliardy dolárov na prístup k plážam na aute? A na trajekte v žiadnom prípade? Koniec koncov, každé dve hodiny chodí a dokonca aj automobilové dopravy, nie tak drahé, "expert pokračuje.

Rozvoj cestovného ruchu, výstavba nového bývania na ostrove je jeden. Ale možno hlavným argumentom v prospech uskutočniteľnosti mosta bol CHFU vo výstavbe na tom istom ostrove. Koniec koncov, bolo naplánované, že Spojené univerzita by sa stala najväčšou vzdelávacou inštitúciou krajiny a dokonca aj sveta. Študenti tam prídu z celej planéty, a najlepší zahraničný učitelia budú učiť. Dodávateľ však nemal čas na dokončenie budov. A veľký "presídľovací plán" zlyhal a študenti zostali na pevnine, aspoň do konca výstavby. Teraz sú na ostrove len dôkladní študenti, ktorí každé ráno chodia do triedy.

Alexey Mikhailov porovnáva most do ruštiny so svojím "kolegom" Golden Gate v San Franciscu, USA. Len nie v prospech prvého.

"Podľa hlavných charakteristík sú podobné. To je len zlatá brána postavená pred 75 rokmi, je platená a skutočne preskakovať 120 tisíc automobilov za deň. Tento most doslova zarobí denne pol milióna dolárov denne. A Ruský most je zadarmo a koľko to je po dokončení summitu APEC, bude skutočne preskočiť deň? Pár tisíc áut? Alebo možno pár stoviek? ", - píše odborníka.

Stojí však za zmienku, že ani mostné stavitelia, ani orgány PRIORYE sú oddelené ekonomickým názorom.

"Bude to pohodlná oblasť Vladivostok, veľmi pohodlná pre život. Deti budú môcť ísť do školy tu, potom na univerzite - a nebudete musieť ísť nikde. Pokiaľ ide o druhé územie ostrova, plánuje ho opustiť pre turistickú a rekreačnú oblasť, "verí guvernér Primorye Vladimir Miklushevsky. - Bude vybudovaný len pobrežie - to je o palubných domoch a dovolenkových domoch. Príroda ostrova sa stále musí ušetriť na potomkovi čo najviac. "

"Pozrite sa na akúkoľvek fotografiu, turistický prospekt: \u200b\u200bAk je v meste most, potom to bude určite na nich. Most je druh pamiatky, architektonickej výzdoby mesta, úspech jej obyvateľov. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Konnezov Bridge, "vyjadruje svoj názor riaditeľ pobočky OJSC UK BRIDGE IN Vladivostok Alexey Baranov. - a ešte jednu nespornú výhodu, čisto praktické. Objednanie pevniny s Ruskou ostrovom, most otvoril nové vývojové vyhliadky. Mnohé z miest Ruska, vrátane Vladivostok, trpia rôznorodosťou štýlu: v rôznych obdobiach, s rôznymi vládami a kultúrami boli postavené inak a nebudú sa vždy starať o kompatibilitu. A fasáda mesta by mala byť naplánovaná raz a navždy, až potom to bude krásne. Samozrejme, reštrukturalizácia existujúcich štvrtí mesta si nemôže dovoliť. Ale v ruštine je šanca začať s prázdnym listom, ktorý dostal veľkú a harmonicky zastavanú plochu, veľmi sľubnú pre rozvoj. "

Mimochodom

Vo vladivostok, most spájajúci pevninu s ostrovom ruština, videl a deformoval niekoľko chcienov. Prvá chyba na novom moste si všimla vodiči. Displej poškodenia vo vysokej nadmorskej výške, najmä z prechádzajúceho stroja, nielen, ale meštianske šťavy sa podarilo urobiť pred špecialistami. Jeden z vodičov, najmä na ostrove ruštiny, najmä videl, že druhý vante od začiatku mosta a štvrtého vľavo sa uskutočnilo a akceptoval tvar vlnovej tvary.

Kontrola týchto informácií, korešpondent VL.RU Edition išiel do mosta a spočítal, že vlnový tvar má deväť červenej vlny.

V regionálnej správe uviedli, že most na ostrove ruských diel v normálnom režime, zmeny vo vonkajšom plášti neovplyvňuje kvalitu a bezpečnosť prevádzky mosta a že obsah spoločnosti OJSC UK Bridge vedie k nepretržitému monitorovaniu. Podľa expertov spoločnosti je harmonogram chcieť spojený s poveternostnými podmienkami a je pravidelnou situáciou - to sa deje často, a "Mostaviki o tom vie".

V "USK Bridge" vo štvrtok uviedli, že počasie bolo ovplyvnené mostom. "Deformácia vonkajšieho plášťa Ruského mosta vyskytla v dôsledku zmien v teplotnom režime životného prostredia," povedal vedúci tlačovej služby spoločnosti Alexey Skorobogatko. - Avšak, to úplne neovplyvňuje spoľahlivosť, trvanlivosť a bezpečnosť prechodu mostov. Kvôli rozdielu v teplote a voľnom priestore je možné pozorovať deformáciu škrupiny s voľným okom, ale vykonáva len ochrannú a dekoratívnu funkciu. "

Káblový most na ostrove ruštiny bol postavený na Summit APEC v roku 2012 a je svetový rekordný držiteľ pozdĺž dĺžky centrálneho rozpätia, ktorý bol 1104 m, a vo výške pylónov - 324 m. Bola strávená 32,5 mil. rubľov na jeho výstavbu.

Chlapci vyrobili a položili na výstavbu mostu Francúzsky Freysinet (Freussine International & Company), ktorá nakoniec urobila konzultant ruským dodávateľom. V januári tohto roka, zmiznutie mosta veľkého množstva kovu šrotu vo výške 96 miliónov rubľov.

V KU "Federálna kancelária cesty" Ďaleký východ (FCA "DALPUSTOROR") uviedol: "Žiadne porušenie v práci storočia na moste cez špirálu Bosphorus východne vo Vladivosku neboli identifikované." "V súlade so zmluvou o obsahu prechodu mostov, systém Vantudaya ako súčasť iných štruktúr mosta je vystavený dennej inšpekcii," uviedol správu NEWSPEPER.RU. - Jednoduchá vlnová plocha škrupín VANT No. 2 a No. 6 je ich konštruktívna vlastnosť a neovplyvňuje pevnosť, spoľahlivosť a trvanlivosť ventilu, ako aj iné mostné vzory. Celý tkaný systém je uvedený bez pripomienok a odchýlok od požiadaviek projektovej dokumentácie. "

Generálny dizajnér celého objektu, generálny riaditeľ spoločnosti CJSC Institute of Hypontroyvild St. Petersburg »Igor Kolyasushev skôr na špecializovanom zdroji ROUND. Podobné pohyby chlapcov:

"Únavové javy v lúč tuhosti a chlapci študovali dosť. Pravdepodobnostný vietor v kombinácii s dočasným zaťažením môže najviac nepredvídateľne ovplyvniť dizajn mosta. "

Odborníci-most Stavitelia, ktorí postavili susedný most vo Vladivosku, sa domnievajú, že harmonogram chcienu je sotva ohrozený katastrofou. "Most je flexibilný dizajn, rozpätie môže chodiť, a napätie sa môže zmeniť, takže niektoré viditeľné zmeny zmenu v tvare ventily, a nie je niečo nebezpečné, - povedal" Gazeta.ru "Alexander, zástupca Riaditeľ technických záležitostí spoločnosti TMK, postavil inú inú vestu v Vladivostok. "Senzory monitorovacieho systému sú prísne nasledované monitorovacím systémom, takže ak sa niečo skutočne stalo z niekoľkých odchádzajúcich, potom by bol most prekrývajúci a odborníci by pracovali na eliminácii problému."

Avšak, BridgeProiller dodal, že so susedným mostom cez Golden Horn Bay, tiež postavený na Summit APEC, až kým sa nič nestalo. "Všeobecne platí, že ak sa uloží nejaký druh venttu, je to len dotiahnuté," ubezpečil Lebedev.

Pohyb na moste na ostrove ruštiny bol oficiálne otvoriť predseda vlády 2. júla, ale niekoľko dní po tom, čo vedúci vlády odišiel, bol most zatvorený a znovu otvorený len v auguste. Avšak, po celom niekoľkých týždňoch, 25. augusta, pohyb pre obyčajných motoristov bol opäť zatvorený kvôli prípravám na summit a samotnú udalosť.

Vapety na ostrove Rusko (Bridge Rusky) cez špirálu Bosphorus East - Toto je najväčší káblový most z aktuálne postaveného. Ústredný kanál má dĺžku 1104 m a dĺžka ventilu je 580 m. Výška nad vodným zrkadlom (ponorka obálka) 70 m.

Parametre mosta guy na ruskom ostrove - stoyone

P / p	Základné technické parametre mosta guy
1	Bridge Circuit: 60 + 72 + 3x84 + 1104 + 3x84 + 72 + 60 m
2	Celková dĺžka mosta - 1885 m
3	Celkovo s nadjazdom - 3100 m
4	Dĺžka centrálneho kanála Span - 1104 m
5	Celková šírka vozovky - 21 m
6	Počet dopravných pásov - 4 (2 v každom smere)
7	Podmienka Gabritis - 70 m
8	Výška pylonu - 324 m
9	Najdlhší / krátky chlap - 579,83 / 135,771 m
10	Náklady na výstavbu 1 miliardy dolárov

Nový most bude pripojiť pevninské a ostrovné časti Vladivostok a stane sa dôležitým prepojením dopravného systému územia Primorsky. Stavba chlapa mosta začala v roku 2008 a skončila v júli 2012.

Klimatické podmienky

Stavitelia pracovali v extrémnych poveternostných podmienkach. Rýchlosť vetra dosahuje 36 metrov za sekundu, búrkový vietor zdvihne vlny na šesť metrov, hrúbka ľadu prichádza na 70 centimetrov. Teplota v zime klesá pod mínus 36 stupňov a v lete stúpa na plus 37.

Technika v konštrukcii mosta guy

Pri výstavbe mosta na ostrov ruštiny, približne 320 moderných jednotiek bolo zapojených. Pre výstavbu pylónov boli použité jedinečné žeriavy Kroll Tower s nosnosťou 40 a 20 ton, ktoré boli schopné pestovať až 340 metrov.

Počas inštalácie štruktúry čiastočnej rozpätia sa použili derrick žeriavy ruskej produkcie s nosnosťou až 400 ton. Ak chcete zvýšiť prvých desiatich častí na ruskom ostrove v rekordnom krátkom čase, bol namontovaný.

Výbava

Prístupy k mostu sú nadjazd s celkovou dĺžkou viac ako 900 metrov. Udržiavajte podporu pece, od 9 do 30 metrov. Ko-betónové konárky, pozostávajúce z kovových boxov so šikmými stenami a monolitickou vystuženou betónovou doskou.

Bridge podporuje

Most M1 podporuje nazimov a M12 polostrov na ruskom ostrove jeden z najmohastnejších a komplexnej dizajnu. Ich výška je asi 35 metrov. "Prvá" a "dvanásty" vykonávajú funkcie transformácie. Vezmejú horizontálne zaťaženie z lúča tuhosti.

Počas výstavby náterových nosičov a pylónov, stavitelia používali samolepiaci betón triedy B35 na sulfát-rezistentný portlandský cement. Chráni nadáciu z účinkov agresívneho prostredia a chráni posilnenie z korózie.
S výstavbou mostných podpery a pylónov bol použitý vysokorýchlostný nákladný cestný výťah GEDA, ktorý zvyšuje až dva tony nákladu. Rýchlosť zdvíhania výťahu je 65 metrov za minútu.

Umelý polostrov

Pre výstavbu PILON M6 na polostrove nažimov bol umelý polostrov dumping, z ktorého sa uskutočnilo vŕtanie studní pod podporou. Výstavba hromady PILON M7 na ruskom ostrove začala s vodou na dočasnom pracovnom kovovom ostrove.

Umelý polostrov bol dumping po výstavbe boronobivinálnych hromady a zariadenia na ploty jazyka. Je navrhnutý tak, aby chránil proti námorným lodiam s vysídlením na 66 000 ton, ľadové zručnosti a vlnové efekty.

Celkový objem rockovej a hromadnej pôdy, vysídlenej počas výstavby technologických lokalít na ostrove ruského a nažimového polostrova, je 1,5 milióna kubických metrov.

Nadácia pylonu

Základňa PILON PILE

Vŕtacie a betónové hromady z vody v morských podmienkach sa uskutočnili prvýkrát v praxi ruských mostových budov. Hĺbky v oblasti práce na rôznych miestach sa pohybovali od 14 do 20 metrov.

Na základe každého pilónu - 120 bublinkových pilotov s priemerom dvoch metrov. Hromady s nevoleným kovovým plášťom pod pylónom M7 idú hlboko do značky 46 metrov. Na nažimovom polostrove maximálna hĺbka železobetónových pilót - 77 metrov

Scarlet pylon

Pre výstavbu každej hlavy pilónu, približne 20 000 kubických metrov betónu a asi 3000 ton kovových konštrukcií trvalo asi 20 000 metrov kubických. Toto je najviac časovo náročná a zodpovedná prevádzka pri výstavbe mosta. Tensorové senzory na monitorovanie stavu tohto kolosálneho nadácie

Samo-podšívka opál

BEZPLATNOSTI DYLON BEZPEČNOSTI sa uskutočnilo s použitím individuálnej sebestačnej debnenia. Sedem pracovných úrovní celkovej výšky 19 metrov umožňuje súčasne pripraviť operácie na prípravu pracovného švu, výstuže, betónu, betónovej starostlivosti a povrchovej úpravy na troch involhaciách 4,5 metra.

Debnenie sa pohybuje nezávisle z dôvodu hydraulického pohybu modulárnych prvkov. Použitie samoobslužného debnenia umožnilo znížiť lehoty na výstavbu monolitických železobetónových konštrukcií v jednom a polčase. S celkovým objemom betónu na každom pylóne viac ako 20 000 metrov kubických je významným časovým ziskom.

Športová štruktúra vody Väčšina ruština Most (Rusky Bridge)

Zosilnená tuhosť betónu

Kotevné časti štruktúry rozpätia chlapca mosta sú umiestnené symetricky vzhľadom na centrálne rozpätie a pylóny a majú dĺžku 316 metrov. Štruktúra rozpätia kontinuálneho dizajnu je vyrobená z vopred namáhaného monolitického železobetónu približne 21 000 metrov kubických.

V procese výstuže, okrem obyčajných armatúr, plastové kanály boli položené. Prostredníctvom nich natiahli oceľové lúče s vysokou pevnosťou v ťahu.

Po súbore betónu sú výstužné zväzky napnuté zdviháky s úsilím z 300 až 370 ton. Potom sa dutiny v spotrebiteľoch kanálov vstrekujú špeciálnym cementovým roztokom.

Kovový tuhosť lúče

Zvláštny lúč centrálneho prepravy mosta na ostrove ruštiny je všetko-metal. Je to jedno pole na celom priereze s dolnou a hornou ortotropnou doskou a priečnym membránovým systémom.

Kovový lúč tuhosti pozostáva z 103 panelov s dĺžkou 12 metrov a šírkou 26 metrov a dva prechodové panely 6 metrov dlhé. Celková hmotnosť panelov je 23 000 ton. Dĺžka tuhosti - 1248 metrov.

Konštruktívna montáž panelov

Integické montáž panelov sa uskutočnilo na území výrobnej základne na polostrove Nažimov av Nakhodke. Zároveň sú dodatočné operácie úplne vylúčené pre editovanie panelov počas inštalácie, ktoré sa uskutočnili za podmienok silnej expozície vetra v nadmorskej výške 70 metrov nad prielivom.

Berúc do úvahy skutočnosť, že v agregácii viac ako 30 kilometrov zadku spojov prvej kategórie je ultrazvuk, časový zisk bol veľmi významný.

Zdvíhacie panely

Na miesto inštalácie panela bola dodaná bargemi a potom sa zvýšil na kohútik pre výšku 70 metrov. Polohovacie člny pod inštalačnou jednotkou sa uskutočnili pomocou ruského navigačného systému satelitnej GLONASS.

Na urýchlenie konštrukcie kovového lúča tuhosti po zdvíhaní dvadsiateho úseku sa do inštalácie privádzali 24 metrov dlhé panely.

Inštalácia hradného panelu

V noci z júla 11. do 12. apríla 2012 sa udalosť deje, s ktorou väčšina stavitelia chodili tri a pol roka. Z pontón "Grigorich" bol zvýšený posledný panel tuhosti kovového lúča. Hradný úsek spojil Bosphorus Eastern Bosphorus Dve 546-metrové konzoly trasy, a most drvený zviazaný ruský ostrov s pevninskou časťou mesta.

Nasledujúci deň, 13. apríla sa uskutočnilo videokonferencia Vladimir Putin, počas ktorej zablahoželal Mostakovikovi s koncom inštalačnej práce a poďakoval im za vysokú kvalitu práce. "Neskrývam, ja sám nemôžem prejsť cez most," priznal počas priameho vysielania. Potom bol tím daný - a stavitelia pod šošovkami Cameto prišli posledný, "zlatý" šev.

Na moste cez Bosphorus Bosphorus East aplikuje pokročilý systémový systém s hustom umiestnením prameňov v plášti. Hmotnosť kúpeľového systému je 3720 ton, celková dĺžka ventilu je viac ako 54 kilometrov.

Chlapci sa skladajú z rovnobežnej, individuálne chránenej proti korózii prameňov, ktorých počet sa pohybuje od 13 do 85. Každý taký prameň sa skladá zo siedmich pozinkovaných drôtov potiahnutých polyetylénovým plášťom s vysokou hustotou.

Kompaktná konfigurácia VANT s použitím menšieho škrupiny pomáha znížiť zaťaženie vetra o 25-30%. Zároveň sa náklady na pylónové materiály, tuhosti a nadácie znížia o 35-40%.

Puzdro.

Vlnená plášť je vyrobená z dvoch vrstiev: vnútorná - čierna, z polyetylénu s vysokou hustotou, vonkajšie je tenšie, maľované vo farbách ruskej vlajky. Dekoratívna škrupina je tiež vybavená špirálovou hranicou určenou na ochranu pred vibráciami vytvorenými počas kombinovaných účinkov dažďa a vetra.

Komplexná mechanická ochrana a monitorovanie kvality výroby všetkých prvkov VANTU poskytuje vysokú pevnosť, vytrvalosť a odolnosť proti korózii. Odhadovaná životnosť ventilu je najmenej 100 rokov.

Všetko o tuningových vozidlách