Ako sa volá skupina lodí. Slovník námorných pojmov. Príkazy a príkazy vo flotile

Keď sa stanete námorníkom, nezvyknete si len na zvláštny svet, na oceľovú loď, prepchatú strojmi, prístrojmi, drôtmi, na neustále sa meniaci oceán, na zlé počasie, ktoré už nemožno ignorovať ani na minútu. môžu tí, ktorí môžu žiť na brehu. Zvyknete si na prostredie ľudí, medzi ktorými je miesto a povinnosti každého presne vymedzené náplňou práce. Na lodi je presne známe, kto je kto - toto je posádka lode.

KAPITÁN LODE

Predstavte si obrázok. Ak by sa časť zeme nejakým spôsobom odtrhla od brehu a začala plávať v oceáne, určite bolo nevyhnutné mať v tejto časti zeme človeka, ktorý dokáže udržiavať poriadok, dodržiavať zákony a zároveň riadiť tento kus zeme. Taká časť štátu, ktorá je dočasne oddelená od pobrežia a kráča vo vodách oceánov, a tam je loď alebo, a kapitán sa takou osobou stáva. Slovo „kapitán“ existuje už mnoho storočí a údajne je odvodené od slova „hlava“.

Slovo kapitána na lodi alebo plavidle je zákon. Všetky príkazy prichádzajúce z pobrežia sa prenášajú iba kapitánovi lode. Nie je prekvapujúce, že zákon dáva kapitánovi právo zatknúť, ako aj byť svedkom narodenia alebo smrti osoby.

kapitán lode

O povinnostiach kapitána sa dá rozprávať donekonečna. Kapitán lode musí vedieť a vedieť všetko. Ak loď nájde v mori ľudí alebo inú loď, s ktorou došlo ku katastrofe, kapitán musí ľuďom poskytnúť pomoc a po uzavretí zmluvy o záchrane začať loď so záchranou.

Kapitán lode musí byť pozorný a opatrný človek. V zozname jeho povinností je priamo uvedené, že kurz plavidla musí vypočítať s osobitnou starostlivosťou, aby sa vyhol chybám. Pri približovaní sa k útesom by mal venovať väčšiu pozornosť farbe vody (voda je na dne tmavšia) a prítomnosti plávajúcich rias v nej. Pri približovaní sa k brehu by sa tieto opatrenia mali zdvojnásobiť. Ani prítomnosť pozvaného na lodi nezbavuje kapitána lode zodpovednosti za bezpečnosť pohybu lode.

V prípade nebezpečenstva zrážky s inou loďou musí kapitán konať jasne a jednoznačne: je povinný osobne informovať druhú loď o názve svojej lode a prístave registrácie a dostať rovnaké údaje ako odpoveď. V opačnom prípade, ak je to nevyhnutné, môže kapitán opustiť loď až po vyčerpaní všetkých možných záchranných prostriedkov. Najprv urobí opatrenia na záchranu pasažierov, potom umožní posádke opustiť loď a loď opustí ako posledný, pričom si so sebou berie časopisy (loď, stroj), mapy a lodnú pokladňu.

V čase problémov, zachraňovania ľudí, bez ohľadu na pasažierov vlastnej lode alebo ľudí z inej lode, ktorá sa potápa, sa kapitán musí postarať o to, aby deti, ženy, starci a chorí boli na prvom mieste.

A už úplne nepríjemná povinnosť: v prípade smrti človeka na palube, kapitán lode musí byť svedkom smrti a rozhodnúť sa, či telo dopraví do prístavu alebo ho pochová na mori...
A to je len malá časť povinností kapitána lode.

ASISTENTI KAPITÁNA

Asistenti pomáhajú kapitánovi veliť lodi. Je ich veľa, ale loď, na ktorej sú, je tiež dosť veľká.

Hlavný asistent- prvý zástupca kapitána, pripravený ho kedykoľvek nahradiť na mori alebo na parkovisku. Od toho závisí poriadok a disciplína na lodi. Kapitán vystúpil na breh a všetky práva a povinnosti kapitána prechádzajú na hlavného dôstojníka.

starší dôstojník a kormidelník

Celá posádka lode je administratívne podriadená hlavnému palubnému dôstojníkovi a jeho príkazy týkajúce sa dodržiavania lodného poriadku, disciplíny, organizácie služby a režimu sú povinné pre všetkých členov posádky a osoby na palube. Hlavný palubný dôstojník je vedúcim všeobecnej lodnej služby a dohliada na palubnú posádku a životný tím, na prácu druhého, tretieho, štvrtého a piateho palubného dôstojníka.

Hlavný dôstojník musí byť neustále k dispozícii, aby nahradil kapitána a prevzal velenie nad loďou. V neprítomnosti kapitána môže plavidlo nezávisle znovu priviazať a premiestniť v oblasti prístavnej vody, pričom v prípade potreby zavolá lodivoda a prístavných dôstojníkov.

Hlavný dôstojník je zodpovedný za:
1. Zostavte a opravte lodný plán.
2. Organizovať a vykonávať školenia posádky v oblasti kontroly poškodenia lode, používania záchranných prostriedkov a záchrany osôb, nákladu a majetku lode, dohliadať na prípravu pohotovostných tímov.
3. Zabezpečte dostupnosť na palube a správne uskladnenie minimálnej zásoby potravín.
4. Monitorovať a evidovať množstvo vody v balastných a pitných nádržiach a jej spotrebu.
5. Zabezpečiť správnu technickú prevádzku a údržbu v správnom poradí trupu, palúb a nadstavieb lode, lodných priestorov a oddelení, nádrží na pitie, miestností kolektívnej ochrany, skladov lekárskej starostlivosti a zásob, dozimetrických prístrojov, osobných ochranných prostriedkov a zatemnenia, rahná a takeláž, náklad, kotva, kotvenie, ťažné zariadenia, záchranné vybavenie plavidla; hasičské, záchranné vybavenie, majetok a inventár, meracie, vzduchové a zberné potrubia; prieduchy a zvárané vetracie potrubia, cinkacie dvere a ich pohony (okrem strojovní a kotolní), rebríky, búrkové rebríky a ochrana blatníkov.
6. Hlavný palubný dôstojník je povinný spolu s hlavným strojníkom skontrolovať stav vodotesných oddelení a uzáverov plavidla.
7. Plánujte a dohliadajte na operácie na lodi, ako aj monitorujte kvalitu prípravy jedla.

Pred a počas nákladných operácií musí prvý dôstojník:
1. Zabezpečiť prípravu nákladných zariadení a priestorov na príjem nákladu; preverte ich pripravenosť spolu s druhým dôstojníkom, hlavným mechanikom, elektrikárom a asistentom kapitána požiarno-technického úseku.
2. Osobne dohliadať na nakladanie (vykladanie) a zaistenie objemného a ťažkého nákladu, ukladanie a zaistenie palubného nákladu.
3. Osobne dohliadať na prípravu plavidla na prepravu nebezpečného tovaru a dbať na dodržiavanie pravidiel námornej prepravy.

Pred nastúpením na cestu musí hlavný dôstojník:
1. Zabezpečte prípravu plavidla na uloženie, vykonajte opatrenia na správne upevnenie palubného vybavenia a nákladu.
2. Skontrolovať pripravenosť kormidlových, kotviacich, kotviacich a člnových zariadení, signálnych svetiel, prostriedkov svetelnej, zvukovej a núdzovej signalizácie, palubnej komunikácie, motorového telegrafu a diaľkového ovládania hlavných motorov; monitorujte spoľahlivé uzatvorenie podpalubných priestorov, prielezov, hrdla, okienok, uzáverov a iných palubných a bočných otvorov.

Počas cesty musí hlavný dôstojník:
1. Kontrolovať správne upevnenie palubného vybavenia a nákladu; organizovať a monitorovať vodotesnosť trupu, tesnosť vonkajšieho obrysu plavidla; prijať opatrenia na ich zabezpečenie; dohliadať na prípravu plavidla na búrlivú plavbu a na boj proti námraze.
2. Hlavný dôstojník bude strážiť od 4:00 do 8:00 a od 16:00 do 20:00. V ťažkých podmienkach vykonáva navigačné hliadky na pokyn kapitána.

aj v veliteľský štáb lode zahŕňa: druhého asistenta, ktorý sa nazýva aj asistent nákladu. Zodpovedá za nakladanie a vykladanie, nakladanie podpalubí, ich čistotu a bezpečnosť.

Tretí kamarát- navigátor. Sú na ňom mapy, magnetické kompasy, chronometer, lodné hodiny a ďalšie prístroje.

Štvrtý asistent zodpovedný za elektrické navigačné prístroje – gyrokompas, log, echolot atď.

Piaty kamarát Kapitán zabezpečuje požiarnu bezpečnosť plavidla. Kontroluje stav požiarnej bezpečnosti plavidla a dodržiavanie požiarnych predpisov posádkou; zabezpečuje protipožiarne opatrenia pri vykonávaní opravárenských prác a prác s otvoreným ohňom na lodi; neumožňuje prevádzku na palube zariadení, technických prostriedkov a materiálov, ktorých stav vytvára nebezpečenstvo požiaru; denne kontroluje stacionárne a prenosné hasiace zariadenia, dymové izolačné zariadenia na individuálne použitie, ich pripravenosť na zásah, prevádzkyschopnosť požiarnych hlásičov a systémov požiarnej ochrany; monitoruje stav hasičskej techniky a vybavenia, prijíma včasné opatrenia na ich opravu a doplnenie podľa stanovených noriem.

Hlavný inžinier

kontrolná miestnosť elektrárne kontajnerovej lode "Mathilde Maersk"

Hlavný inžinier- Samostatný vedúci strojového tímu. Zabezpečuje chod hlavných a pomocných motorov, hlavnej prevodovky, hriadeľových rozvodov, odsoľovacích zariadení, všeobecných lodných systémov, pomocných mechanizmov, mechanických a hydraulických častí pohonov, prostriedkov zabraňujúcich znečisteniu mora, mechanickej časti paluby a rybárske mechanizmy, riadiace a nákladné zariadenia, mechanické zariadenia pre domácnosť, systém klimatizácie (bez chladiacej časti), automatizačné systémy a zariadenia, priestor riadenia, mechanické dielne, stanice na príjem a výdaj paliva, oleja, vody, útorovej vody, hasiace stanice.

Druhý mechanik- jeho asistent a zástupca. Zabezpečuje spoľahlivú prevádzku, správnu prevádzku a údržbu hardvéru útorového systému. Kontroluje dostupnosť zásob PHM, mazacích olejov, vody, zásob pre potreby služby.

Tretí mechanik Zodpovedný na lodiach za prevádzku pomocných motorov.

štvrtý mechanik zodpovedný za palubné stroje a ventilačný systém.

Starší elektrikár zodpovedný za prevádzku elektrických mechanizmov a elektrickej siete. Za zdroje elektrickej energie je zodpovedný hlavný elektrotechnik: hlavné a pomocné generátory na lodi s elektrickým pohonom, generátory s autonómnym pohonom a hriadeľové generátory na lodiach bez elektrického pohonu, núdzové elektrárne z brehu, pohonná elektroinštalácia, hlavný a núdzové rozvádzače, iné rozvádzače; elektrické vybavenie stĺpov a ovládacích panelov, elektrické (elektronické) časti automatizačných systémov a zariadení vrátane systémov s diaľkovým ovládaním, všetky druhy signalizácie a ochrany; prúdové kanalizačné siete, demagnetizačné zariadenia, elektrické pohony s predradníkmi a ochranné zariadenia pre mechanizmy strojovne, všeobecné lode a priemyselné účely; elektrickú časť riadiaceho systému (vrátane autopilota), strojové telegrafy a axiometre, telefóniu, batérie s nabíjačkami a elektrické meracie prístroje svojho oddelenia, osvetlenie, elektrické zariadenia domácnosti.

Starší elektrikár zabezpečuje bezpečnú organizáciu práce, spoľahlivú prevádzku a údržbu mechanizmov, prístrojov, systémov, zariadení v riadnom technickom stave, riadnu prevádzku elektrických zariadení a automatizačných zariadení; monitoruje činnosť elektrických mechanizmov.

lodník- Vedúci palubnej posádky. Keďže je na predpolí, zvláda všetky práce pri nastavovaní a streľbe z kotvy a kotvenia. Pri spúšťaní člnov, domácich prácach, takeláži sú príkazy lodníka zákonom.

lodný lekár má na starosti ošetrovňu, ambulanciu a všetko, čo slúži zdraviu posádka lode.

Všetky vyššie uvedené pozície – od hlavného asistenta až po lodného lekára – sú veliteľským štábom plavidla. Ale je tu aj posádka lode. Začnem tými, ktorí pracujú pod lodníkom na hornej palube.

Vedľajší kapitán (skipper)- lodní pomocníci pre ekonomickú časť.
Starší námorník vykonáva tesárske práce na lodi, prijíma čerstvú vodu, dohliada na kotvenie na korme.
Starší kormidelník stojí na volante, a to aj nevyhnutne počas zložitého manévrovania (vstup do prístavu, prechod cez úzke miesta).
Námorník 1. triedy musí vedieť stáť na kormidle, používať signálne vlajky a semafor, ovládať loď pod plachtami. Vykonáva všetky takelážne a maliarske práce.
Námorník 2. triedy musí vedieť veslovať na člne, pliesť námorné uzly, ovládať navijak a navijak, čistiť miestnosti, opravovať hrdzu a čalúnenie, používať semaforové vlajky.
Potápač námorník vykonáva prácu pod vodou a tiež pracuje na lodi ako námorník.

V strojovni lode, v blízkosti kotlov a motorov, v nákladných priestoroch pracujú: hlavný inžinier kotolní, opatrovníci, vodič čerpadla a elektrikári.

V kuchyni, v skladoch, v kabínach pre cestujúcich a na chodbách sú pracovné miesta pre špajzu, vrchného kuchára, lodníka, barmana, námorníka a obsluhu.

riaditeľ plavby

Zemsnaryadov, rádionavigačný technik a elektrický rádionavigátor.

spočítaním všetkých námorníckych profesií sa ukáže, že loď je vlastne plávajúce mesto

kapitán
Lodiam tej doby zvyčajne velili aristokrati, ktorí nemali špeciálne znalosti o navigácii a navigácii. Piráti si za kapitána zvolili najskúsenejšieho a najodvážnejšieho člena tímu. Na rozdiel od literatúry, pirátsky kapitán si od svojich námorníkov len zriedka vynucoval disciplínu karhaním a železnými päsťami. Zvyšok posádky ho rešpektoval, ak mal silný charakter, bol smelý a dokázal úspešne zachytiť nepriateľské lode. Ak kapitán prejavil zbabelosť alebo krutosť voči svojej posádke, piráti sa vzbúrili a hodili kapitána cez palubu, alebo v lepšom prípade pristáli na pustom ostrove. Hoci niektorí z týchto nešťastných kapitánov mali viac šťastia, podarilo sa im presvedčiť posádku, aby ich vylodila v najbližšom prístave, a tak dostali šancu naverbovať nových námorníkov a kúpiť si novú loď. Kapitán nemal právo byť nikde posledný. Jediná vec, ktorá sa nepovažovala za prejav zbabelosti, bolo, ak kapitán zostal počas osobného súboja na mostíku a nepredstúpil pred nastupujúci tím. V skutočnosti nemal kapitán väčšiu moc ako ktorýkoľvek iný pirát, iba viedol loď a posádku počas bitky. Kapitán rozhodoval, kedy a do ktorého prístavu loď pôjde, bol zodpovedný za navigáciu a plnil povinnosti lodivoda. Ak tím uveril, že kapitán zle znáša svoje povinnosti, stal sa z neho obyčajný pirát a na jeho miesto nastúpil ďalší námorník, ktorého si vybral celý tím.

Ubytovateľ
Za stav lode bol zodpovedný ubytovateľ. Jeho hlavnou úlohou bolo distribuovať a dodávať rôzne materiály potrebné na lodi, vrátane pušného prachu, ako aj vykonávať opravy, rozdeľovať korisť a trestať previnilcov. Dá sa teda povedať, že povinnosti, ktoré na obyčajnej lodi plnila jedna osoba, kapitán, boli medzi pirátov rozdelené medzi dvoch. To umožnilo vylúčiť jednotu velenia na lodi, ktorú piráti tak nenávideli. Keď kapitán viedol loď v boji, proviantný musel viesť nástupnú skupinu a byť v najhorúcejšej časti bitky. Musel tiež určiť, akú hodnotu má zajatý náklad a korisť rozdeliť. Najväčšiu hodnotu v ťažbe malo, prirodzene, zlato a striebro. No ubytovateľ musel určiť aj to, ako naložiť s nákladom zajatej lode. Koniec koncov, nákladný priestor pirátskej lode sa už často mohol naplniť korisťou a jeden výrobok sa musel vyhodiť kvôli druhému, cennejšiemu. Ubytovateľ bol zároveň jedinou osobou v tíme, ktorá mohla určiť tresty pre previnilého piráta. Kapitán mohol žiadať len potrestanie vinníkov, ale mieru zavinenia určoval proviantný majster, aj keď to bolo proti názoru väčšiny. Okrem toho štvrták pôsobil ako sudca v sporoch medzi členmi družstva a aj v dueloch, ak neodporovali pirátskemu kódexu. Čiže proviantný vo veciach vojenských operácií, delenia koristi a riadenia mužstva bol vyšší ako kapitán lode.

Prvý dôstojník
Na väčšine lodí bola aj pozícia prvého dôstojníka, ktorý počas jeho neprítomnosti pôsobil ako kapitán. Prvý dôstojník bol tiež potrebný, aby viedol tím pri zajatí nepriateľskej lode. Niektorí z pirátskych kapitánov mali na lodi vždy prvého dôstojníka, no najčastejšie túto pozíciu zastával majiteľ lode. Ale často prví pomocníci viedli nepokoje na lodiach proti kapitánovi. Zvlášť nebezpečná bola tajná dohoda prvého dôstojníka s proviantom alebo lodníkom. V skutočnosti mohli dvaja alebo traja dôstojníci bez problémov prevziať moc na lodi do vlastných rúk bez krviprelievania, stačilo len vypracovať novú dohodu s tímom a bývalého kapitána potom čakal ten najstrašnejší osud. Buď bol vysadený na pustom ostrove, alebo zavesený na nádvorí vlastnej lode, aj keď sa občas stalo, že bývalý kapitán sa stal jednoduchým členom tímu.

Navigátor
Navigátormi sa stávajú najskúsenejší námorníci, ktorí dokonale poznajú navigáciu a námorné mapy. Vytýčenie kurzu a určenie polohy lode je veľmi náročná úloha. Navigátor musí vedieť používať rôzne astronomické prístroje, vypočítať kurz lode a navigovať ju na najnebezpečnejších miestach počas plavby. Navigátor mohol často loď počas bitky sám zachrániť a nasmerovať ju iba na neho cez známy priechod medzi skalami. Navigátor má na starosti neoceniteľné námorné mapy, navigačné prístroje a lodné hodiny. Ak na lodi nebol žiadny úradník, vedenie záznamov a účtovníctvo bolo tiež poverené navigátorom. Na druhej strane prvý dôstojník niekedy pôsobil ako navigátor.

lodník
Posádka lode mala vždy ľudí, ktorých zodpovednosťou bolo udržiavať technický stav lode a riadiť posádku. Práve tieto povinnosti plnili nižší dôstojníci – lodníci. Jeden lodník bol zodpovedný za vybavenie lode, druhý za riadenie palubnej posádky. Bol tam aj lodník, ktorý vykonával nastavenie lode v kotvisku. Samozrejme, na malej lodi všetky tieto povinnosti spojil jeden človek. V tomto prípade povinnosti lodníkov vykonávali kapitáni a ubytovatelia. Niekedy bol jeden z lodníkov, ktorých povinnosti boli poverené riadením plachiet, nazývaný Master of Sails. Takíto špecialisti boli medzi pirátmi vysoko cenení, pretože plachtenie bola pomerne komplikovaná veda. Na pomoc Majstrovi vynikal aj obyčajný lodník, ktorý sledoval stav plachiet, výstroja a takeláže a počas bitky či búrky aj duplikoval majstrove príkazy.

Tesár
Tesár bol mimoriadne dôležitým členom posádky, ktorý mal na starosti udržiavanie vztlaku lode, zdravotného stavu trupu a sťažňov. Dobrých tesárov si vysoko cenili aj tesári - pirátom bolo niekedy dokonca dovolené nezúčastniť sa boja proti sebe. Tesári boli zodpovední za rýchlu opravu poškodenia trupu počas bitky a tiež upevňovali obkladové dosky počas búrky. Okrem toho k povinnostiam tesára patrilo udržiavanie stavu drevených stožiarov, paluby, ako aj nákup kvalitného materiálu na opravy na šírom mori na brehu. Počas plavby loďou pripadla hlavná časť organizácie tejto ťažkej práce aj na tesára, no zároveň mu pomáhal celý tím.

Delostrelec
Strelci boli tiež vysoko cenenými špecialistami, ktorí boli zodpovední za prevádzkyschopnosť zbraní, ich pripravenosť k streľbe a tiež osobne velili ich vedeniu počas bitky. Táto veda bola veľmi ťažká, preto sa od nich vyžadoval nielen dobrý zrak a triezvy výpočet, ale aj roky neustáleho výcviku a účasti na skutočných námorných bitkách. Posádku kanóna mohlo okrem strelca tvoriť aj niekoľko ľudí, ktorých povinnosti zahŕňali čistenie hlavne pištole, nabíjanie, zapálenie zápalnice a po výstrele zasunúť pištoľ späť na miesto. Samostatný tím by mohol byť zodpovedný za zásobník jadier a pušného prachu, otváranie a zatváranie striel. Na pirátskych lodiach s malým tímom posádku dela často tvorili 2-3 ľudia a paľba sa dala strieľať len z jednej strany.

lodný lekár
Lekári boli medzi pirátmi vysoko cenení a často, keď bola zajatá nepriateľská loď, lekár bol najskôr ponúknutý, aby sa pripojil k víťaznému tímu. Doktor bol jediný, kto mohol nepodpísať pirátsku dohodu. často dostali lekári zajatej lode odmenu, ak jednoducho poskytli pomoc členom pirátskej posádky. Ak na lodi nebol skutočný lekár, na túto pozíciu bol vybraný každý vhodný pirát, ktorý mal aspoň nejaké znalosti z medicíny. Spomína sa prípad, keď bol za lekára vybraný lodný tesár – keďže mal potrebné „náradie“ na vykonávanie amputácií. Lodní kuchári sa niekedy zaoberali liečením – poznali prácu s mäsom, no boli menej zruční ako tesári.

Lodný kuchár (kuchár)
Lodný kuchár bol zodpovedný za jedlo a zásobovanie potravinami. Aby sa človek stal skutočným kuchárom, musel sa naučiť krájať jatočné telá, poznať pravidlá skladovania potravín a tiež dodržiavať určité pravidlá pri varení, inak by tím mohol potenciálneho kuchára ľahko poslať cez palubu kvôli plytvaniu jedlom, resp. hnilá pitná voda. Lodný kuchár musel pri návšteve prístavov zabezpečiť posádke lode proviant počas celej nadchádzajúcej plavby, takže s pomocou najsilnejších námorníkov musel navštíviť miestne trhy a stánky s jedlom. Počas plavby boli na koku neustále prideľovaní asistenti, ktorých povinnosti zahŕňali udržiavanie ohňa v ohnisku a nosenie jedla. Jedlo sa varilo v špeciálnych peciach, pretože drevené lode boli veľmi nebezpečné pre požiar. Počas bitky sa kuchár zúčastnil bitky spolu s celým tímom.

Pirát
Pirát je hlavnou bunkou tímu. Hlavnou zručnosťou by mala byť schopnosť bojovať a riskovať svoj život. Sloboda, divoký veselý život, pohŕdanie smrťou sú základné princípy pirátskej filozofie.

opice pušný prach
Táto pozícia vznikla v britskom námorníctve. Tak sa volali chlapci, ktorí boli súčasťou zbrojárskeho tímu. Piráti často uniesli alebo nalákali tých najšikovnejších a najprefíkanejších prístavných chlapcov na svoje lode a využili ich šikovnosť a obratnosť. Piráti vo veku 11-13 rokov sa počas bitky zaoberali čistením zbraní, čistením priestorov lodí, nosením pušného prachu a náloží, jedným slovom, boli to obyčajní posluhovači. Dokázali sa plaziť do najskrytejších kútov lode, a tak ich piráti často využívali na hľadanie rôznych skrýš na zajatých lodiach. Na brehu chlapci doručovali tajné listy spojencom pirátov a boli využívaní ako prieskumníci v nepriateľských mestách. Vďaka svojej obratnosti a rýchlosti boli opice s pušným prachom často jediné, ktorým sa podarilo uniknúť počas smrti lode alebo zajatia pirátov. Začiatočníci na pirátskej lodi boli zvyčajne trénovaní ako opice s pušným prachom bez ohľadu na vek. Opice s pušným prachom boli najviac zarábajúcimi a nekvalifikovanými námorníkmi.

Dohoda o pirátstve
„30. júna 1683
30. júna 1683. Články dohody, prijatej medzi nami na palube „Camelionu“ pod velením N. Klova, že spoločne zlikvidujeme všetok tovar, ktorý je na palube; každý musí dostať svoj oprávnený podiel v plnej výške. Len veliteľ dostane dva a pol podielu na loď a koho kapitán chce vziať za pomocníka, dostane jeden a pol podielu.
Takéto veci, páni, by vás mali uspokojiť, aj to, že lekár má nárok na podiel a pol, a také sú články, ktorých sa všetci individuálne aj kolektívne držíme.
To by vás malo uistiť, že máme v úmysle obchodovať so Španielmi a nebaviť sa so žiadnym národom, s ktorým sa stretneme na mori.
Takže, páni, týmto vyhlasujeme, že ak nám bude niekto aj naďalej odporovať, bude prísne potrestaný podľa toho, čo urobil, a všetci tu prítomní ste zložili spoločnú prísahu na sväté evanjelium, že sa budeme navzájom držať, kým sa koniec života.
John Hallamore
znamenie thomas dixon
Robert Cockram
kríž Joea Darwella
Kríž Arthura Davisa
D. Morrin kríž
John Renals
znak Roberta Duzina
Nick. klinček
Samuel Hainsworth
Daniel Kelly
William Heath
John Griffin
Henry Mickelson
Albert Dezen
Znamenie Simona Websona
William Strocher
Edward Doe
John Watkins
Edward Starkey
Znak Georgea Paddissona
John Copping
Znamenie Henryho Levina.

pravidlá
Disciplinárne normy boli stanovené v špeciálnych "Pravidlách" - charte prijatej na každej pirátskej lodi.

Pravidlá Bartolomeja Robertsa
ja
Každý člen posádky má právo hlasovať o naliehavých otázkach; má rovnaké právo na čerstvé potraviny a liehoviny, len čo sú zabavené; môže ich používať podľa vlastného uváženia, pokiaľ to nebude nevyhnutné pre spoločné dobro obmedziť ich používanie.
II
Každý člen posádky musí byť v súlade so stanoveným postupom povolaný na palubu výhernej lode, pretože okrem svojho podielu z ukoristenej koristi si ešte môže odniesť aj výmenu bielizne. Ale ak sa niekto pokúsi oklamať partnerstvo a privlastniť si strieborný tanier, šperky alebo peniaze, potom bude jeho trestom pristátie na pustom ostrove.
III
Žiadny člen posádky nesmie hrať karty alebo kocky o peniaze.
IV
Svetlá a sviečky musia byť zhasnuté o 20. hodine. Ak chce niekto z posádky aj po tejto hodine pokračovať v pití, musí tak urobiť na hornej palube.
V
Každý člen posádky musí udržiavať zbrane, pištole a šavle čisté a v dobrom stave.
VI
Na palubu nie je povolené žiadne dieťa ani žena. Ten, kto privedie na loď prezlečenú ženu, by mal byť popravený.
VII
Každý, kto úmyselne opustí loď alebo svoje miesto počas bitky, je odsúdený na smrť alebo pristátie na pustom ostrove.
VIII
Nikto nemá právo bojovať na palube lode, ale každá hádka sa dá vyriešiť na brehu šabľou alebo pištoľou. V prípade, že sa obe strany nevedeli dohodnúť, jazdí s nimi štvrták na breh, aby dohliadal na správnosť súboja a postavil súperov chrbtom k sebe na predpísanú vzdialenosť. Po vydaní príkazu sa otočia a musia okamžite vystreliť, inak im vyrazí pištoľ z rúk. V prípade obojstrannej miss idú do akcie nástupové šable a štvrták vyhlási víťaza toho, kto vykrvácal ako prvý.
IX
Žiadny člen posádky nemá právo hovoriť o rozpustení bratstva, kým každý nezíska podiel 1000 libier. Ak počas služby niekto stratil končatinu alebo sa stal mrzákom, potom sa mu zo sociálneho kapitálu prevedie 800 dolárov; pri menšej škode dostane pomernú náhradu.
X
Pri delení koristi dostanú kapitán a proviantný po dva podiely, kapitán, lodník a strelec - jeden a pol podielu, zvyšní dôstojníci - jeden podiel a štvrtina.
XI
Hudobníci odpočívajú iba v nedeľu a ostatných šesť dní a nocí na to nemajú nárok, pokiaľ nedostanú zvláštne povolenie.

Phillips pravidlá
ja
Každý sa musí podriadiť ustanovenému pravidlu: pri delení koristi má kapitán nárok na jeden a pol podielu, proviantný majster, tesár, lodník a strelec - podiel a štvrtina.
II
Ak sa stane, že sa niekto dostane z lode preč alebo zatají nejaké tajomstvo pred spoločnosťou, potom by mal byť vysadený na pustom ostrove s jednou pištoľou pušného prachu, jednou fľašou vody, mušketou a guľkou.
III
Za krádež akéhokoľvek predmetu zo spoločnosti alebo za podvádzanie počas hry musí byť vinník ponechaný na pustom ostrove alebo zastrelený.
IV
Ak stretneme jedného z tých, čo zostali na pustom ostrove (t. j. piráta) a tento človek podpíše našu chartu bez súhlasu celej spoločnosti, potom musí byť potrestaný, ako určí kapitán a tesár.
V
Kým toto pravidlo zostáva v platnosti, každý, kto udrie iného, ​​dostane podľa Mojžišovho zákona (čo je štyridsať rán bez jedného) na jeho holý zadok.

2. A ak je vinník hodný bitia, nech sudca nariadi, aby ho položili a zbili spolu s ním, podľa jeho zavinenia, podľa skóre.
3. Smie mu dať štyridsať rán a nie viac, aby sa tvoj brat neznetvoril pred tvojimi očami od mnohých úderov.

VI
Rovnaký trest bude potrestaný každý, kto hrká zbraňou, fajčí tabak v nákladnom priestore bez čiapky na fajke alebo nesie zapálenú sviečku bez lampáša.
VII
Kto svoje zbrane neudržiava stále čisté a pripravené, alebo túto vec zanedbáva, bude zbavený svojho podielu a potrestaný rozsudkom kapitána a tesára.
VIII
Osoba, ktorá v boji stratila ruku alebo nohu, má nárok na 400 realov; ktorý prišiel o končatinu - 800.
IX
Ak stretneme slušnú ženu a niekto jej strčí hlavu bez jej súhlasu, bude okamžite usmrtený.

Čo pili piráti?

Všeobecne sa uznáva, že skutoční piráti pili iba rum. To je pravda, v tých časoch sa rum tešil veľkej sláve vďaka svojim vlastnostiam. Rum sa vyrábal z melasy a vďaka tomu sa v horúčave nepokazil. Kým sladká voda začala po pár dňoch páchnuť hnilobou, malé pridanie rumu vrátilo vode normálnu chuť. Preto vznikol známy názov - grog - "kokteil" z vody a rumu.

Prirodzene, keďže som chcel stále piť, veľmi často sa konzumoval aj rum a voda. Nie je prekvapujúce, že takmer všetci piráti boli najhoršími opilcami. Množstvo rumu vydávaného pirátom bolo prakticky neobmedzené, a preto sa námorné plavby často menili na formálne pitky a končili katastrofami.
Piráti mali veľmi radi pivo, ktoré si so sebou brali na výlety, no pivo sa má vo zvyku kaziť, a tak ho bolo prirodzene menej ako rumu. Víno sa odohrávalo aj na pirátskych lodiach, no je ho nepomerne menej ako iných nápojov. Víno bolo výsadou dôstojníkov a pili ho málo a zriedka.

Krmivo pre námorníkov bolo špeciálne, pretože muselo spĺňať niekoľko životne dôležitých požiadaviek: byť primerane kompaktné, super výživné a pokiaľ možno nepodliehajúce skaze.
Čo sa týka stravy pirátov, bola založená na mäsitých potravinách ulovených z prístavu a tovare zadržanom od obchodníkov. Je dosť ťažké nazvať pirátov vyberavými v jedle, preto nemá zmysel túto otázku skúmať.
Krekry, konzervované hovädzie mäso, cereálie, rum. Za dobrých okolností - cibuľa, cesnak (najcennejší prostriedok). V prípade zlých - „potáž“ (dobre uvarené kosti, chrupavky a iné zvyšky). Niekedy - syr, ryby. Musím povedať, že zlé časy sa stávali častejšie ako dobré: ani kapitán, ani proviantné služby nedokázali dostatočne jasne určiť, ako dlho bude plavba trvať. Preto sme všetko zachránili.

Takže mäso: hovädzie mäso alebo bravčové mäso. Leží v nákladnom priestore v sudoch. Zdá sa, že sa rýchlo nekazí. Je však možné, že darebák ubytovateľ prižmúril oči nad nekvalitným produktom dodaným na loď za istý úplatok. Alebo namiesto malých sudov stanovených dokumentáciou bral vo veľkých konzervované hovädzie mäso. To znamená, že námorníci budú dlho jesť pokazené jedlo – mäso v nich totiž zhnije skôr, ako ho stihnú zjesť.

Ďalšou možnosťou je konzervované hovädzie mäso „druhej triedy“: šľachovité, tuhé, príliš slané. Pred použitím sa takéto mäso zvyčajne nasekalo na kúsky a hodilo do kade, naplnenej vodou. Potom ho jeden z námorníkov dlho miesil nohami, aby produkt zmäkol.
Sucháre alebo sušienky boli uložené v špeciálnych truhliciach. Často tam voľne liezli potkany a červy. Skúsení námorníci preto začiatočníkom radili jesť krekry v tme – aby si takpovediac neporanili nervovú sústavu. Sušienky sa líšili od sušienok v úplnej absencii soli: tento produkt bol navrhnutý tak, aby vyvážil jej prebytok v konzervovanom hovädzom mäse. Sušienky boli často také tvrdé, že námorníci mali problém ich rozbiť napríklad na stôl.

Obilniny: najčastejšie hrach. Musím povedať, že horúce sa varilo na plachetnici nie každý deň. Počas búrky alebo nepriateľstva sa námorníci uspokojili so suchými dávkami. Hrach milovali aj potkany a červy, preto bol prívarok „s mäsom“ známym jedlom. Keď už hovoríme o potkanoch: na plachetniciach ich bolo veľa. Existujú dôkazy, že na jednej zo španielskych galeón bolo zabitých 4000 potkanov – a to len počas jednej plavby do Európy z Karibiku.

Piráti sa na súši, rovnako ako na mori, nezaobišli bez obľúbeného rumu nie preto, že by boli smädní, ale prepadli závislosti od alkoholu. Mnoho pirátskych lodí bolo zajatých len preto, že ani jeden člen posádky nebol v obrannom stave – všetci boli opití. Vo všeobecnosti to ukazuje stav pirátov tej doby. Obraz piráta bude vždy spojený s fľašou rumu. Jo-ho-ho!

Námorný žargón

Najživšie vo svojej obrazovej časti slovnej zásoby námorníkov predstavujú jednotky - slová a frázy, ktoré patria výlučne k prvkom hovorovej reči, ktorá sa realizuje v podmienkach neformálnej komunikácie. Toto je časť slovnej zásoby, v ktorej je často ťažké oddeliť profesionalitu od žargónu, pretože obe úspešne nahrádzajú zodpovedajúci ekvivalent literárnej reči používaný v oficiálnych dokumentoch a úradných prostrediach. Neoddeliteľnou súčasťou spoločensko-skupinovej reči námorníkov, slovnú zásobu, ktorú môže zástupca tejto sociálnej skupiny prezentovať ako jazykový pas, najvýraznejšou črtou rečového portrétu námorníka, je námorný žargón.

Hlavnými znakmi námorníckeho žargónu sú: výrečnosť (jednotlivé jednotky môžu mať inú grafickú podobu), rozdielna životnosť každej jednotlivej jednotky, regionálne značenie, ktoré sa vysvetľuje existenciou lexikálnej jednotky v rečovej praxi námorníkov, prítomnosť módnych slov, ktoré majú spravidla veľmi krátky život, spojenie vojenského námorníctva so všeobecným žargónom ozbrojených síl, ich typmi a vetvami ozbrojených síl, požičiavaním si zo žargónov iných sociálnych skupín, predovšetkým mládežníckeho a kriminálneho prostredia, prítomnosť akéhosi folklóru, ako povinný fragment subkultúry tejto sociálnej skupiny – moralizujúce rozprávky, príslovia, príbehy.

Jednotky námorného žargónu odrážajú koncepčný svet služieb vo flotile: Kuli (posmešná prezývka pre námorníka, ktorý nemá vojenskú hodnosť), Janmaat (žartuje, námorník), der GroЯe (navigátor začiatočník) Huhnboot (malá loď), "der blaue Peter" (Signalflagge P-vlajka P medzinárodného kódexu signálov), abreiten (búriť, čakať na búrku, ležať v záveji), Erste Geige (úplné šaty), Adelsborst - posmešne morský kadet, Affensitz - miesto kormidelníka na veslici, Aldislampe - (Handmorselampe - vrecková lampa na prenos morzeovky), Hand für Koje- fare na palube fyzickou prácou, Himmelshaken (neexistujúci nástroj, predmet, ktorý musí nováčik hľadať, aby sa zabavil posádka) Himmelskomiker (námorný pastor) Kaffeesegler (posmešný názov pre útulnú, nešportovú plachetnicu), kapern (zmocniť sa lode), kappen (sekať, sekať), Fettkeller (Maschinenraum - strojovňa), Kellerkinder (personál strojovne ), V Kiellinie fahren (jazdiť v brázde stĺp), klar Schiff machen a mnoho ďalších. iné (Dolzhikov S., č. 10, 2002, s. 14).

Príkazy a príkazy vo flotile

Pri akejkoľvek kolektívnej činnosti, či už ide o kolektív športovcov alebo skupinu turistov, stavebníctvo alebo letectvo, orgány činné v trestnom konaní alebo armádu, je na dosiahnutie stanovených cieľov nevyhnutné jasné personálne riadenie. Spravidla je tím riadený prostredníctvom úloh a objednávok.

Pokyny a príkazy sú neoddeliteľnou súčasťou jachtárskej slovnej zásoby. Pri tomto druhu činnosti sú takéto lexikálne kombinácie mimoriadne dôležité, pretože úspech plavby a dokonca aj osud celého tímu závisí od interakcie posádky. V námorníctve je jasné rozdelenie povinností a pozícií medzi posádkou lode (podobná štruktúra v ozbrojených silách). Námorný jazyk je veľmi bohatý na rôzne príkazové výrazy, najmä pre slovnú zásobu na plachetniciach. Na riešenie zadaných úloh prichádzajú tímy od vyššieho veliteľského štábu až po nižších členov posádky.

Príklady rôznych príkazov

Rund achtern!- okolo chrbta!

Stützen!- držte kurz rovno!

stütz Ruder!- odolajte otáčaniu lode počas manévru!

klar bei Anker! -- urobte kotvu pre spätný ráz!

Besanschot an- tradičný príkaz na veľkých plachetniciach rozdávať pohár pálenky

fest!- príkaz na zastavenie (zastavenie) zdvíhania, kotvenia

Zastavte Wassera!- Príkaz na zastavenie veslice

v Segelstellung priniesť!- príkaz vypnúť motor a vyplávať

Comm auf!- priviesť pádlo do strednej časti lode, člna

Recht tak!- príkaz udržať kurz

Ree!- pod vetrom!

alle Mann an Deck! - všetci hore! (tím)

Rein Schiff!- tím na dôkladné čistenie lode

setzen die Segel!- zdvihnúť plachty

abfahren!- Odtlačiť!

A- doslovný význam vlajky "Alfa" v Medzinárodnom kóde signálov. V ruštine a v latinčine sa píše rovnako. Signál tejto vlajky hovorí: "Mám spustený potápač; držte sa mi ďalej a pokračujte nízkou rýchlosťou." Potápač na dne má ťažkú ​​a nebezpečnú prácu, preto s takýmto signálom zaobchádzajte s pochopením.

ABGALDIR. Krátky kúsok retiazky alebo kábla s háčikom (háčikom) na konci alebo železná tyč s rúčkou a tiež s háčikom. Slúži na prácu s kotvovou reťazou (ťahajte ju pozdĺž paluby, vytiahnite ju z reťazovej skrinky atď.). Okrem toho názov abgaldyr má náčinie na natiahnutie horného lemu spodného lôžku (pod lôžku) pozdĺž dvora. Nezamieňajte. Predstavte si, čo sa stane, ak začnete naťahovať spodnú líšku reťazou abgaldir s háčikom!

ANKEROC. Bez tohto slova sa nezaobíde ani jeden námorný slovník. A všade sa uvádza, že ide o malý plochý sud na skladovanie pitnej vody. Ale takmer nikde nie je napísané, že kotvy boli obľúbeným jedlom pirátov a iných morských tulákov. Priamo z kotvísk títo nevychovaní jedinci, hádzajúc hlavy dozadu, popíjali rum. Pitie rumu je veľmi škodlivé, a tak sa na moriach objavili piráti starého štýlu (jednonohí, jednookí a s krivými palubnými dýkami). V našej dobe sú piráti moderného zmyslu - na rýchlych motorových lodiach a so samopalmi. Ale podľa povestí rum nezneužívajú. Po prvé, rum už nie je ako kedysi a po druhé, dnešní páni šťastia sa držia zásady: v práci nepite.

APPARELTZ- zložená plošina určená na vjazd rôznych vozidiel samostatne alebo pomocou špeciálnych ťahačov z brehu na niektorú z paluby lode.

AHTERPICK. Extrémna zadná priehradka, úplne na korme. Zvyčajne sa používa na nakladanie balastu do kormy. Nie je ťažké uhádnuť, že loď má okrem afterpeaku aj forp a c.

APA (Advance Provisioning Allowance)) - záloha zaplatená pri prenájme jachty vopred, pred odchodom jachty na more. Po ukončení prenájmu budú zo zálohy APA odpočítané všetky skutočné výdavky podľa kapitánskeho účtu. Nepoužité prostriedky sa vrátia, za prečerpanie sa zasa uskutoční dodatočná platba.

B

B Doslovný význam vlajky MCC je "Bravo" (písmeno B v latinskej abecede). Význam signálu: "Nakladám alebo vykladám alebo mám na palube nebezpečný tovar." Stručne povedané, neškrtajte zápalky v blízkosti. A potom nebudete mať čas kýchať, pretože nebudú potrebné žiadne ďalšie signály.

Gaff. Malá tyč so železným hrotom, na ktorom je okrem hrotu aj háčik. Gaff slúži na tlačenie alebo pridržiavanie lode pri opúšťaní alebo približovaní sa ku kotvisku alebo inej lodi. A tiež - na vytiahnutie prípadných stratených predmetov zospodu. Sláva Vorobjov raz dokonca vylovil háčikom zapadnuté okuliare, hoci to bolo veľmi ťažké.

BACKBOARDĽavá strana lode. Aby sa vec nezdržala až do písmena Ш, povedzme hneď: pravobok sa nazýva pravobok. Nezabudnite, že loď nesie červené svetlo na zadnej palube a zelené na pravoboku.

BOATSWAIN. Preložené z holandského jazyka - "lodný muž". Teda ten, kto je na lodi zodpovedný za celé hospodárstvo: za prevádzkyschopnosť trupu, rahna, takeláže, plachiet atď. Lodník má na starosti kotvy, kotvenie, ťažné zariadenia, záchranné prostriedky, špeciálne vybavenie na rybárskych plavidlách. Lodník rozdeľuje prácu medzi námorníkov, učí začiatočníkov a praktikantov námornícku múdrosť. Dobrí lodníci často disponujú takými zložitosťami lodných znalostí a práce, že im kapitáni môžu závidieť.

BUOY. Plávajúca hlaveň (alebo guľa, alebo iné duté zariadenie). Inštaluje sa na kotvu a zvyčajne slúži na ochranu pred nebezpečenstvom v oblastiach otvoreného mora (plytčiny, potopené lode atď.). V závislosti od ich úloh majú bóje rôzne farby. Niekedy sú vybavené zariadeniami na osvetlenie, hmlovými signálmi a rôznymi nálepkami.
Malá bójka sa nazýva bójka. Povolené kúpaliská v blízkosti pláží chránia napríklad bóje. Páčenie za bójkami sa dôrazne neodporúča, aj keď ste rekordný plavec.
KOMPAS
1. (francúzsky boussole), geodetický prístroj na meranie horizontálnych uhlov medzi magnetickým poludníkom a smerom akéhokoľvek objektu. Hlavnými časťami B. sú otočná magnetická strelka, krúžok so stupňovými dielikmi a dioptriami či optická trubica na mierenie na predmet. B. sa používa pri vykonávaní topografických a geodetických prác, na orientáciu tabuľky a určenie deklinácie magnetickej strelky, na vykonávanie topografických väzieb prvkov bojovej zostavy vojsk. Na riadenie delostreleckej paľby, určovanie cieľov, štúdium terénu a cieľov a tiež na pozorovanie pri streľbe slúžia delostrelecké delá (obr.), ktoré možno použiť spoza krytu. Na banské meračstvo a na orientáciu banských diel neprístupných pre iné meračské práce sa používa závesný merač; presnejšie B. - krabicový, zrkadlový, autokolimačný.
2., oddeľuje ostrov Simushir od ostrovov Black Brothers a Broughton Island. Spája Okhotské more a Tichý oceán. Jeden z najväčších prielivov Kurilského reťazca. Z celkových prierezov všetkých prielivov Kurilských ostrovov pripadá 43,3 % na tento prieliv.
Dĺžka je cca 30 km. Minimálna šírka je 68 km. Maximálna hĺbka je 2225 m. Pobrežie je strmé a skalnaté.
Slanosť vody v úžine sa pohybuje od 33,1 do 34,5 ppm. Plocha úžiny je 83,83 km².
V úžine sa vyníma plytčina s hĺbkou asi 515 m. Neustále prúdy v hĺbke nasledujú od Ochotského mora po Tichý oceán, na povrchu v opačnom smere.
Priemerný príliv pozdĺž brehov úžiny je 1,0 m.
Prieliv pomenoval francúzsky moreplavec Jean-Francois de La Perouse v roku 1787 na počesť fregaty Bussole, na ktorej cestoval.
Brehy úžiny nie sú obývané. Prieliv sa nachádza vo vodnej oblasti regiónu Sachalin.

B

V. Doslovný význam vlajky MSS je "Whisky". Logickejšie by bolo nazvať to „Whisky“, ale slovo je anglické a Angličania majú večný zmätok medzi zvukmi „v“ a „y“. Spomeňte si na knihu o Sherlockovi Holmesovi, je tam buď "Dr. Watson", potom "Dr. Watson". V latinskej verzii je vlajka označená písmenom W. Znamená: "Potrebujem lekársku pomoc." Lodný trpaslík Motya si raz spomenul na „príslovie starého námorníka“: „Ak si veľa whisky vypil, ráno whisky zdvihni.“ Ale, samozrejme, ide o vtip, ktorý si Motya vymyslel sám. Najmä preto, že v r. staré signálne vlajky mali iné významy.

SLEDOVAŤ. Povinnosť na lodi a pobrežných staniciach. Deň lode je zvyčajne rozdelený na šesť hodín, každé štyri hodiny. Z nich je najťažšia „psia hliadka“, trvá od polnoci do štvrtej, kedy sa vám chce naozaj spať. A skúste spať na hodinkách ...

VÝtlak lode. Množstvo vody vytlačenej loďou, ktorá je na vode. A vytlačí presne toľko ton a kilogramov, koľko sám váži – podľa známeho Archimedovho zákona. Inými slovami, toto je hmotnosť, ktorú má loď. Samozrejme, výtlak prázdneho a naloženého plavidla je rozdielny. Hrubý výtlak je súčet prázdneho výtlaku a vlastnej hmotnosti (pozri „Kapacita“).
Rozlišovať objemový a masívne posunutie. Podľa stavu nákladu lode rozlišujú štandardný, normálny, úplný,najväčší, prázdny posunutie.
Pre ponorky existujú pod vodou posunutie a povrch posunutie.
Môžete vykonať experiment - určiť svoj vlastný posun. Aby ste to urobili, naplňte vaňu až po okraj a vlezte do nej tak, aby vám trčala iba hlava (nedusiť sa!). Voda, ktorá sa vyliala cez okraj, sa bude rovnať vášmu výtlaku pri plávaní. Je pravda, že je ťažké zbierať túto vodu z podlahy na váženie. Pozor aj na to, aby zážitok nerušili rodičia, ktorí nemajú sklony k morskej romantike.

VLAJCA. Dlhá úzka vlajka s vrkôčikmi alebo trojuholníkový tvar. Vlajky majú rôzne farby a rôzne účely. V námorníctve napríklad vlajka vztýčená na lodi znamená, že táto loď je pripravená splniť svoju úlohu. To znamená, že sa zúčastňuje kampane. Preto, ak hovoria, že v bitke alebo kampani bolo dvadsať vlajok, zúčastnilo sa tam dvadsať lodí.
Nechýbajú ani zástavy úradníkov, lodných spoločností, rôznych oddelení a organizácií. Nezabudnite, že v MSS sú vlajočky.

G

G. Doslovný význam vlajky MCC je „Golf“ (latinské označenie je písmeno G). Vlajkový signál: "Potrebujem pilota." Ak však túto vlajku vztýči rybárske plavidlo v oblasti rybolovu, znamená to, že plavidlo si vyberá siete. Nezamieňajte!

PRÍSTAV. Časť nájazdu, viac-menej chránená pred vetrom a vlnami. Prístav musí byť dostatočne hlboký, aby lode mohli kotviť blízko pobrežia.

GAKABORT. Horná (zvyčajne zaoblená) časť zadného konca plavidla. Na starodávnych lodiach bol pripináčik zdobený rezbami a niekedy aj sochami. Boli tam zosilnené aj fazetové lodné lampáše - tiež veľmi pekné.

HALLYUN. Toaleta na lodi. Na plachetniciach sa previs provy nazýva latrína, kde bola inštalovaná dekorácia. Miesto je krásne, ale práve tam sa nachádzala aj inštitúcia, kde námorníci bežali na urgentné záležitosti.

HARPÚNA. Zbrane na lov morských živočíchov. Ostrog, oštep alebo šípka na dlhej šnúre. Harpúny sa hádzali ručne alebo strieľali z harpúnového dela. Slabo vystužený hrot sa zapichol do obete, spadol z hriadeľa a vyplávala hore - čo naznačuje miesto, kde sa nešťastná veľryba alebo delfín ponorili. Je dobré, že takýto lov je v rôznych krajinách čoraz viac zakázaný. Dúfajme, že čoskoro sa harpúny zachovajú len v námorných múzeách.

NAKLADACIA KAPACITA plavidla. Ide o rovnakú hmotnosť nákladu, na ktorú je loď navrhnutá. Rozlišujte medzi plnou nosnosťou a h a s t y. Full sa nazýva „mŕtva váha“ (nezamieňajte s „mŕtvym drevom“). Toto je absolútne všetok náklad (vrátane ľudí), ktorý loď môže vziať. A čistý (alebo užitočný) náklad sa vzťahuje na to, čo loď prepravuje z prístavu do prístavu: tovar, pasažierov, vodu a zásoby potravín pre nich. Na rybárskych plavidlách sú to ulovené ryby a iná morská korisť...

D

D. Doslovný význam vlajky MSS je "Delta". Latinské označenie je písmeno D. Signál: "Drž sa mi ďalej, len ťažko to zvládnem." Tykanie sa po lodi s takouto vlajkou vás skrátka vyjde drahšie. Neposlúchne kormidlo a potom možno budete potrebovať vlajky „November“ a „Charlie“.
lodný pohon. Zariadenie, ktoré poháňa loď odtláčaním vody. Ide o vrtuľu, lopatkové kolesá, prúdové zariadenie a tak ďalej. Nezamieňajte si prosím vrtuľu s vrtuľou. Motor je stroj, vďaka ktorému sa otáčajú vrtule a kolesá a chrlí vodu z prúdu.
Ukazuje sa, že plachetnica má pohon - plachtu a motor - vietor.
DREK. Tak sa niekedy nazýva malá kotva Admirality, ktorá sa používa na lodiach.
DYMSEL. Znie to ako názov plachty. Ale v skutočnosti je to plátenný štít. Umiestňuje sa pred lodnú kuchyňu, keď loď pláva proti vetru. Dymsel nedovoľuje, aby sa dym šíril po palube.
TRIM
Mnoho ľudí vie, čo je rolka. To je, keď sa loď nakloní naľavo alebo na pravobok. Ale sklon plavidla smerom k prove alebo korme sa nazýva trim. Slovo je ťažké, „vedecké“, ale je vysvetlené jednoducho.

E

E(a tiež E) - doslovný význam vlajky MCC "Eco". Latinské označenie je písmeno E. Signál znamená: "Mením kurz na pravobok." Veľmi užitočné v tesných prístavoch, kde o sebe lode musia vedieť: kto kam ide.
"EGOR, ROZtrhni si KLOBÚK". Podľa jedného renomovaného námorného slovníka takto kaspickí moreplavci nazývajú severovýchodný vietor. Slovník však vyšiel v roku 1939, odvtedy sa možno zvyky v Kaspickom mori zmenili. Ale Nord-Ost zostali rovnaké.

Jo

Jo. V MKC nie je žiadny príznak zodpovedajúci písmenu E.
RUFF. Štvorcový železný klinec so zárezmi. Používa sa pri stavbe drevených lodí, veľmi pevne sedí na strome.

F

F Ruské písmenové označenie vlajky MSS „Vikta“. Latinské písmeno tejto vlajky je V. V tomto prípade sa ruské a latinské písmená nezhodujú. Faktom je, že latinská abeceda má dve písmená, ktoré zodpovedajú ruskému B. Toto sú W a V. A cudzinci nemajú písmeno Zh. Preto ten rozdiel. Signál vlajky Vikta naznačuje nejaký problém: "Potrebujem pomoc." Ktorý z nich bude špecifikovaný neskôr.
GUM. Vôbec to nie je to, čo si myslíte, nie elastický pás na trénovanie čeľustí a fúkanie bublín. Toto je kus kúdele zabalený v handre. Pomocou žuvačiek aktualizujú staré sfarbenie lode: žuvačku ponoria do farby a vtierajú do miesta, ktoré je potrebné aktualizovať.

POZRITE SI ČASOPIS. Kniha, v ktorej sú pravidelne a v poriadku na vojnových lodiach zaznamenávané všetky udalosti odohrávajúce sa na lodi. Toto je veľmi dôležitý dokument. Na civilných lodiach sú podobné zásobníky, len sa inak volajú - lodné zásobníky. Okrem toho existujú špeciálne denníky na lodiach a lodiach, kde zaznamenávajú údaje o pozorovaniach strojov, prístrojov a navigačných podmienok: denník kompasu, chronometrický denník, denník motora, navigačný denník atď.

Z

Z. (latinské písmeno Z). Označenie vlajky MSS je "Zulu". Signál hovorí: "Potrebujem remorkér." A rybárske plavidlá v rybolovnej oblasti zdvíhajú túto vlajku, keď vrhajú siete.
ZELENÝ LÚČ. Veľmi krásny úkaz v atmosfére. Keď slnko zmizne pod obzorom, niekedy vrhne lúč úžasne čistej zelene na jasnú, bezoblačnú oblohu. Stáva sa to veľmi zriedkavo. Mnohí námorníci, ktorí sa plavili celý život, nikdy nevideli zelený lúč ani raz. Vodca Peryshkin tvrdí, že ho videl pri západe slnka v Karibiku.
ZENITH. Najvyšší bod nebeskej sféry. Vždy je priamo nad vašou hlavou. Počuli ste slovo "zenit". Ale slovo "nadir" je menej bežné. Toto je názov bodu oproti zenitu. Je to priamo pod nohami. Zenith a nadir sú spojené čistou čiarou. Či už spíte, čítate, kopete do lopty, zívate na hodine alebo žujete žuvačku, táto čiara vami vždy a všade prechádza. Majte to na pamäti a buďte dobrí.
ZUIDWESTKA. Nepremokavá čiapka so sklopným predným lemom. Obliekajú si ho za každého zlého počasia a nielen vtedy, keď fúka vlhký a studený juhozápad.

A

A. Doslovné označenie vlajky MSS je „India“ (latinské písmeno I). Vztýčená vlajka znamená: "Mením kurz na prístav." (Tu je užitočné zapamätať si, ktorá vlajka sa zdvihne pri zmene kurzu doprava).
PORTHOLE. Takmer každý vie, že ide o okrúhle okno na lodi - v pevnom vodotesnom ráme so skrutkovacími uzávermi. Ale aby som bol presnejší, nie sú otvory vždy okrúhle. Môžu byť oválne alebo dokonca hranaté (iba zvyčajne so zaoblenými hranami). Hlavná vec je, že okuliare sú pevné a voda nepreniká do laťovaného okienka. Slovo "svetlík" je podobné inému - "osvetlenie". Je to pochopiteľné: obe pochádzajú z latinského slova „lumen“, čo znamená „svetlo“. A okrúhly tvar s tým nemá nič spoločné.

Y

Y. Písmenové označenie vlajky MCC je "Juliet". Latinské písmeno J. Veľmi alarmujúci signál: "Mám požiar a na palube mám nebezpečný náklad; drž sa odo mňa ďalej."

TO

TO. Písmenové označenie vlajky MSS je "Kilo" (latinka je rovnaká - K). Signál: "Chcem sa s tebou spojiť."
CAPSTAN. Staroveký názov pre vežu.
KABOLKA. Niť stočená z konopných vlákien. Pramene sa krútia z päty a káble z prameňov.
SÚKROMNÝ. Slovo pochádza z holandského slovesa „kapen“, čo znamená „lúpiť na mori“. Nemýľte si však súkromníkov s pirátmi. Súkromníci mali oficiálne, vládou vydané certifikáty. S týmto certifikátom mal majiteľ súkromnej, civilnej lode počas vojny právo loviť obchodné lode nepriateľskej strany. Ak sa lupič dostal do rúk nepriateľa, boli povinní ho považovať nie za zbojníka, ale za vojnového zajatca. Jediným problémom je, že po skončení vojny niektorí súkromníci nechceli ukončiť lov a potom sa zmenili na uniformovaných pirátov. V prípade zajatia by prípad mohol skončiť „kopnutím lúča“.
KAPITÁN. Hlavná osoba na lodi, jej veliteľ. Má veľkú moc, ale aj zodpovednosť: za ľudí, za loď, za náklad.
Velitelia na malých lodiach sa oficiálne nenazývajú kapitánmi. Ale v skutočnosti sú aj kapitánmi. Majte to na pamäti, ak ste vymenovaní za seniora aj na najmenšej jachte alebo člne. Ste zodpovedný za tých, ktorí sa vám hlásia, a za loď.
KINGSTON. Toto je názov ventilov rôznych zariadení v podvodnej časti plavidla. Slúži na prístup vonkajšej vody dovnútra. Samozrejme, už ste čítali o prípadoch, keď námorníci stroskotanej lode otvárali kráľovské kamene, aby sa nevzdali nepriateľovi. Ale vo všeobecnosti kingstone neslúžia na to, ale na rôzne technické potreby.
V malých lodiach, v lodiach, sú kráľovské kamene vyrobené vo forme zátok so skrutkovým závitom. Spisovateľ Fenimore Cooper v jednom námorníckom románe má výraz: "Prečo plačeš ako námorník v člne s vytiahnutou zátkou!" V skutočnosti si predstavte: loď bola spustená do vody, ale zabudli zaskrutkovať zástrčku! Hlasujte tu...
KISA. Nesmie sa zamieňať s mrnčiacim stvorením ako Vasilisa a Syntax. Kisa je plátená taška. Vlajky sa uchovávajú v drakoch na veľkých lodiach a plachty na jachtách.
CLIPPER(z anglického clipper alebo holandského klipper) - plachetnica s ostrými, „vodou rezajúcimi“ (anglický klip) líniami trupu.
Prvé strihače sa objavili v USA. Na začiatku 19. storočia sa takto nazývali rôzne škunery a brigantíny, ktoré boli postavené v Baltimore. Ostré obrysy trupu, zvýšená stabilita, stožiare naklonené k korme a veľká plocha plachiet umožnili zastrihávačom vyvinúť vysokú rýchlosť, stabilne držať kurz, ale z tohto dôvodu sa objem nákladných priestorov znížil. a zároveň sa zvýšil ponor. Charakteristickým znakom plachetnej výzbroje strihačov boli delené horné plachty, ktoré uľahčovali ovládanie, vodné plachty, ako aj plachetnice na nájazdoch, čo výrazne zvýšilo vietor.
KLIPERPOST. Stopka, hladko zakrivená dopredu. Dodáva provu lode ladný tvar a pôsobí dojmom svižnosti. Niet divu, že klipry, z ktorých pochádza názov takýchto lukov, boli najrýchlejšími plachetnicami.
COOK.Člen lodnej posádky, chodí v bielej čiapke, v bielej zástere a s veľkou naberačkou. Veľmi dôležitá osoba, nálada každého človeka na lodi závisí od nej. Pretože námorník s prázdnym žalúdkom už nie je námorníkom.
Kokpit. Je to výklenok v palube krabicového typu, vybavený odtokovými otvormi na odstraňovanie vody, ktorá doň spadla cez palubu (nazýva sa samovypúšťanie) a má sedadlá. Na korme je inštalovaný pevný rúrkový rám - zadná kazateľnica, ktorá plní funkciu podobnú kazateľnici na prove. Pri plavbe je najlepšie, aby bola posádka v kokpite, pokiaľ nie je špeciálna potreba pohybovať sa po palube. Väčšina ovládacích prvkov je umiestnená v kokpite a je ľahko dostupná. Z miesta, kde sa kormidelník nachádza, musia byť dobre viditeľné všetky ním používané ovládacie prvky a nástroje.
Väčšina jácht v kokpite pod sedadlami je vybavená uzamykateľnými skrinkami, do ktorých si môžete odložiť veľké množstvo jachtárskeho vybavenia - blatníky, kotviace šnúry a ťažné lano. Keďže skrinky sú zvyčajne hlboké, musíte veci poskladať tak, aby často používané predmety boli navrchu. Plynová fľaša je uložená v samostatnej samovysávacej skrinke. Malé otvorené vaky (tašky) po stranách kokpitu sa používajú na uloženie rukovätí navijakov a bežiacich koncov lán, plachiet, zadných opierok.
FENDER. Zariadenie, ktoré visí z boku lode, aby sa pri približovaní a kotvení neodieralo o bok móla alebo susednej lode. Blatníky môžu byť pne z dreva, pneumatiky áut, zvyšky alebo zvitky hrubých káblov. A skutočný blatník je taška vypchatá konope a opletená káblom alebo tenkým káblom. Mladí námorníci v jachtárskom klube, kde pracoval lodník Peryshkin, niekedy používali blatníky na iný účel, než na aký boli určené, ale na priateľské súboje, hoci to úrady neschválili. Klub dokonca vydával vtipné noviny „Krantsem on the Transom“. Navyše v tomto prípade priečka vôbec neznamenala kormu plavidla.

L

L. Doslovné označenie vlajky MSS je "Lima" (latinské písmeno - L). Signál tejto vlajky vyžaduje: "Okamžite zastavte svoju loď."
ĽADOMOR. Nemá to nič spoločné s plachetnicami. Aby ste prelomili ľady, nepotrebujete plachty, ale silné stroje. A ak sa plachetnica zrazu ocitne v ľade, bez ľadoborca ​​sa nezaobíde.
LIETAJÚCE PLACHTY. Plachty, ktoré nie sú zahrnuté v hlavnej plachte lode. Umiestňujú sa okrem hlavných plachiet (napríklad l a c e l a) najčastejšie pri slabom vetre. S výnimkou líšok sú lietajúce plachty umiestnené nad hlavnými (niekedy aj na vlajkovej pažbe). Majú jednoduchšiu takeláž ako hlavné plachty: rovné lietajúce plachty často nemajú klince a dokonca ani výstuhy. Takáto plachta sa zvyčajne zdvíha a spúšťa spolu s dvorom.
Niektoré slovníky označujú lietajúce plachty ako bum-bramsels a trumpsels, ale s tým možno len ťažko súhlasiť.
Najcharakteristickejšie z lietajúcich plachiet sú lietajúci výložník a mušľa.
TVÁR PLACHTY. Mnohí čitatelia sú si istí, že predná strana plachiet je tá, ktorá sa pozerá dopredu. Hovorí sa, že kráčame vpredu. Ale pri plachtách sa predná strana nazýva tá, do ktorej fúka vietor, teda smeruje k korme. Hovoríme, samozrejme, o priamych plachtách. Pri šikmých plachtách sú obe strany niekedy po vetre, niekedy pod vetrom, tam sa nedá rozlíšiť predná a nesprávna strana. Hovoria len „ľavá strana“ a „pravá strana“.
Námorný slovník, ktorý zostavil V. Vakhtin a vyšiel koncom devätnásteho storočia, hovorí, že šikmé plachty majú prednú stranu – tá je obrátená na pravobok. Teraz je však tento koncept zastaraný.
LOT. Zariadenie na meranie hĺbky z lode. Existujú rôzne prevedenia (napríklad echolot, ktorý pomocou zvuku meria vzdialenosť ku dnu). Najjednoduchšia časť je manuálna. Skladá sa z kettlebellu a lotlinu. Ak je to potrebné, môžete si ho vyrobiť sami. Ale pevne držte lotlinu, keď zhodíte váhu cez palubu.

M

M. Doslovné označenie vlajky MCC je „Mike“ (latinské písmeno je rovnaké – M). Signál: "Moje plavidlo je zastavené a nepohybuje sa po vode." Čo znamená „vo vzťahu k vode“? Plachty sú odstránené, autá stoja, zdá sa byť úplná nehybnosť, žetóny hodené cez palubu sa nepohnú zboku. Ale loď sa môže pohybovať spolu s vodou - s prúdom alebo s vlnami. Nie je za to zodpovedná.
NÁMORNÍCTVO. Poznatky nahromadené počas mnohých storočí plavby, potrebné pre zručné riadenie lode za každých podmienok a pre správny výkon všetkých lodných prác.
Existuje výraz: "Prispôsobte sa dobrej námornej praxi." To znamená robiť všetky rozhodnutia presne, vykonávať akékoľvek podnikanie zručne a svedomito – v súlade s prísnymi námornými pravidlami.
V námorných školách existuje špeciálny predmet „Námorná prax“. Ale je užitočné ju študovať nielen pre kadetov, ale aj pre všetkých, ktorí sa chystajú vyraziť na vodu nie ako pasažier, ale ako námorník či kormidelník. Aj na najmenšej jachte. Navyše, štúdium nie je ako v škole, kde „možno ťa nezavolajú“. Ak ste sa nenaučili bájku a nevyriešili problém, v najhoršom prípade sa prípad skončí dvojkou a džemom doma. A ak ste počas návalu vytiahli nesprávne náradie alebo ste zle odbočili, záležitosť sa nemusí skončiť dvojkou...
MUNSEL. (mesačná plachta). Lietajúca plachta, ktorá je zdvihnutá nad trúbkou na podpernom sťažni a niekedy aj na stožiari.
Stáva sa, že mušľa je umiestnená aj nad bom-bramsel. Príkladom toho je brigantina "Wilhelm Pick". Táto loď sa dá ľahko rozpoznať podľa lietajúcej plachty na prednom sťažni: mušľa má trojuholníkový tvar a nemá žiadny dvor.
MOUSSONS. Ustálený vietor, ktorý mení smer dvakrát do roka. More a pevnina sa totiž v zime a v lete inak zahrievajú. Existujú tropické monzúny – v rovníkovej Afrike, v severnej časti Indického oceánu, v južnej Ázii a severnej Austrálii. Existujú aj netropické – na Ďalekom východe, v Kórei, Japonsku a na severovýchode Číny. Monzúny často prinášajú vlhký vzduch a dážď.

H

H. Písmenové označenie vlajky MSS je "november". Latinské písmeno N. Signál tejto vlajky je negatívny: „Nie“. Alebo hlási, že predchádzajúci signál treba chápať v negatívnom zmysle.
NOCI. Ovíjanie lana, viazanie niekoľkých rahien alebo lán alebo lana na strom. Mihalnice znamená pevne zviazať, urobiť mihalnice. Keď sa idete plaviť na jachte v čerstvom vánku, je užitočné zviazať všetky voľné veci.
NAUTOFON. Veľmi hlasná vec, ktorá je inštalovaná na majákoch pre zvukové signály počas hmly. Má klaksón a funguje na elektrinu. Ak v charakteristike majáku vidíte takéto označenie - (n), potom tento maják má autofón.
NEVELWOODS. (alebo "nevelguds"). Hrubý kus dreva, do ktorého sa na niektorých lodiach zarezáva lano pre väčšiu pevnosť.
NIRAL. Náradie na bežecké vybavenie, pomocou ktorého sa odstraňujú šikmé plachty. Niral sa tiahne pozdĺž lemu plachty a keď sa zvolí jej jazdný koniec, plachta sa pozbiera „do hrsti“. Samozrejme, každý niral je pomenovaný podľa svojej plachty: foka-staysail-niral, jib-niral atď.

O

O. Písmenové označenie vlajky MSS "Oska". Latinské písmeno je rovnaké - O. Signál je veľmi alarmujúci: "Muž cez palubu." Snažte sa kvôli vám nikdy nevztyčovať takúto vlajku. A ak uvidíte tento signál, konajte v súlade so správnou námornou praxou.
LÁTKA. Záves z plátna alebo iného materiálu na dočasné uzavretie miesta na lodi. Niekedy sa na zábradliach lodných mostov vyrábajú súpravy karosérií na ochranu pred postriekaním. Stáva sa, že na takejto súprave tela je napísaný názov plavidla.
ZÍSKAŤ. Počas obratu držte kormidlo alebo kormidlo a niekedy ho otočte mierne opačným smerom, aby sa loď neotáčala príliš rýchlo a mohla sa držať v požadovanom kurze.
STABILITA. Jedna z najdôležitejších spôsobilostí plavidla na plavbu. Hovorí o schopnosti lode narovnať sa po naklonení, ku ktorému dochádza v dôsledku vetra a vĺn. Zlá stabilita je zlá vlastnosť, tu nie je čo vysvetľovať. Stabilita však tiež nie je príliš dobrá. Pri ňom sa loď príliš prudko vzpriamuje, dochádza k silnému a tvrdému sklonu.
Tí, ktorí idú na malých lodiach, by si mali pamätať: stabilita prudko klesá na vrchole vlny. Tak nezívajte.

P

P. Písmenové označenie vlajky MSS je „Papa“. Latinské písmeno R. Signál: "Všetci musia byť na palube, pretože loď čoskoro odchádza." To znamená, že odchádza. Preto sa takáto vlajka niekedy nazýva vlajka stiahnutia. Nemeškajte na loď, keď uvidíte, že sa nad ňou vo vetre splachuje modrá s bielym obdĺžnikom „Ocko“.
pasáty. Vetry, ktoré nepretržite fúkajú cez oceány s pomerne rovnomernou silou troch alebo štyroch. Ich smer nie je vždy stály, no príliš sa nemení. Na sever od rovníka sú to severovýchodné vetry, na juh od rovníka - juhovýchodné vetry. Pasáty boli veľmi obľúbené medzi plavcami a kapitánmi lodí.
PIRÁTI. Zle vychovaní ľudia, ktorí nechcú pracovať a živiť sa rabovaním bezbranných lodí. Boli časy, keď si každý myslel, že piráti sú len v knihách o pokladoch a morských dobrodružstvách. Správy o pirátoch sa však, žiaľ, stále objavujú v novinách a televíznych programoch. Vo Východočínskom mori sa raz stretol lodník Peryshkin s pirátmi. Na tento príbeh veľmi rád spomína. Pirátom sa to nepáči. Pretože Jakov Platonovič bol vtedy ešte silný, obratný a zručne ovládal páku ručného navijaka, ktorý sa, ako si pamätáte, nazýva „vymbovka“.
ZÁPLATA. Toto vôbec nie je lekársky suchý zips, ktorý sa používa na utesnenie odrenín. Na lodi sa sadra používa na "liečbu" z dier. Je vyrobený z niekoľkých vrstiev plátna, niekedy s podšívkou z kovovej sieťoviny alebo lamiel. Začína na dierovanej strane alebo spodku zvonku. Tlak vody pritlačí náplasť k otvoru. Nalepiť leukoplast na zranenú loď nie je ľahká práca, ale ak je v trupe diera, nikam sa nedostanete.
PODVODNÁ SKALA. Veľmi nepríjemná vec. Nachádza sa v moriach aj v malých nádržiach. Buďte preto opatrní, najmä keď sa na jachte plavíte dobrou rýchlosťou.
VODNÉ ČERPADLO. Čerpadlo na čerpanie vody z nákladného priestoru az kokpitu jachty. Vec je užitočná, ale čím menej často sa to vyžaduje, tým lepšie.
"VŠETCI HORE!". Volanie celého tímu na vykonanie nejakého manévru alebo núdzovej práce. Pri volaní vždy pridá to, na čo je vyrobený. Napríklad: "Všetci išli hore! Natiahnite plachty, kotva!"
BERTH. Miesto pozdĺž prístaviska, kde môže kotviť loď na nakladanie a vykladanie.
Niekedy nie je dostatok kotvísk, preto sa v prístave stavajú p a r - dlhé konštrukcie z pilót, násypov alebo železných armatúr, ktoré sa od brehu tiahnu v pravom uhle. Na mólach sú vybavené aj kotviská. Je obzvlášť výhodné priblížiť sa k mólam na jachtách: takmer vždy si môžete vybrať miesto, kde privediete nos k vetru a vypnete rýchlosť.

R

R. Písmenové označenie MSS "Roumio". Latinské písmeno je R. Táto vlajka nemá svoj vlastný signál. V niektorých knihách sa môžete dočítať, že signál Roumia je: "Po mojej lodi; môžete ma opatrne prejsť." Ale toto je prepis bývalej MSS, ktorá platila do roku 1969.
REY BANTS. (niekedy hovoria a píšu „lúčové gangy“ a „revenanti“). Náradie na priviazanie plachty na dvor.
RAID. Pomerne široká vodná plocha, ktorá sa nachádza blízko pobrežia a je určená na kotvenie lodí. Časť tohto priestoru, ktorá sa nachádza mimo ochranných konštrukcií (móla, vlnolamy), sa nazýva vonkajší nájazd. A ten, ktorý je chránený pred vetrom a vlnami - vnútorný. Vo vonkajšej rajóne lode zvyčajne čakajú, kým na ne príde rad, aby vstúpili do vnútornej rejdy, kde je bezpečnejšie zakotviť alebo v kotvisku.
SKRYTKA. Veľká truhlica so zdvíhacím vekom.
SKILL. Zlá vlastnosť niektorých lodí. Spočíva v tom, že plavidlo nedrží dobre kurz, vrtí sa zo strany na stranu. Niekedy sa však ukáže, že za to nemôže loď, ale kormidelník. To sa stáva obzvlášť často na jachtách, keď za kormidlom sedia začiatočníci.

S

S. Písmenové označenie vlajky MSS je „Siera“. Latinské písmeno je S. Význam signálu je: "Moje autá idú spiatočkou." Ak sa teda plavíte, táto vlajka vám nebude užitočná. Ale buďte opatrní, keď prechádzate na korme lode s mechanickým motorom: ak má na stožiari bielu Siera s modrým obdĺžnikom.
SVEZHAK. Toto sa niekedy nazýva silný vietor v mori. Eduard Bagritsky má tieto riadky:
Čerstvá sa láme. Ponáhľa sa na besnenie
Koryto Azovského mora...
Inými slovami, zaváňa to búrlivým počasím.
SEGARS. Dubové alebo kovové krúžky nosené na stožiari. K nim je pripevnený luff trisel.
DRŽÁK VYBAVENIA. Ohnutá podkovová tyč s výstupkami na koncoch, cez ktoré sa prevlečie hmoždinka. Takéto konzoly sú potrebné na plachetnici vo veľkých množstvách: na spojenie blokov s nosníkmi a takelážou, na pripevnenie výstroja k plachtám atď. Na jachtách sa malé výstuhy niekedy nazývajú laloky.
STARN-KNITSA. Úplet, ktorý spája zadný stĺpik s keelsonom.
Spryhood- ochranná naklonená markíza pred postriekaním. Chráni kokpit spredu.

T

T. Písmenové označenie vlajky. MSS "Tangou". Latinské písmeno je rovnaké - T. Signál znamená: "Drž sa odo mňa ďalej, robím párovú vlečnú sieť." Majte na pamäti: „para“, nie „para“, táto práca nemá nič spoločné s parou alebo čerstvým mliekom. Hovoríme o chytaní a odmínovaní alebo rybolove, keď vlečnú sieť (zložitá konštrukcia v podobe obrovského vreca sietí) ťahajú dve lode. Takáto vlečná sieť sa nazýva dvojitá vlečná sieť. Je jasné, že plavidlá s vlečnými sieťami zaoberajúce sa týmto dôležitým obchodom by sa po ceste nemali zdržiavať. A potom sa môžete ocitnúť v úlohe ulovenej alebo omráčenej ryby.
MORSKÉ PRÚDY. Pohyb masy vody v moriach a oceánoch. Prúdy vznikajú pôsobením vetrov, rozdielom tlaku vo vodnom stĺpci a príťažlivými silami Mesiaca a Slnka, ktoré spôsobujú odliv a odliv. Prúdy sú stabilné, dočasné, periodické. Teplota vody sa líši medzi teplou a studenou. V smere - priamočiary, krivočiary, špirála.
Pôsobenie prúdu by sa malo brať do úvahy pri pokladaní a výpočte priebehu plavidla.
Treba pamätať na to, že smer prúdu podľa kompasu sa zvažuje rovnakým spôsobom ako kurz lode. Loď ide „mimo kompasu“, prúd vody v prúde sa pohybuje rovnako, pričom vietor fúka „do kompasu“.
BEAM. Keď sa na svojej lodi pozriete priamo pred seba a presne od vás naľavo alebo presne napravo na brehu alebo v mori je nejaký predmet (loď, maják, šantiaci delfín a podobne), je viditeľný na traverz z e. Vedecky povedané, traverz je smer k akémukoľvek objektu, kolmý na kurz lode. Samozrejme je zvykom rozlišovať ľavý a pravý traverz.
REBRÍK. Akýkoľvek rebrík na lodi. Podľa námornej tradície sa rebríky na pobrežných staniciach, signálne veže a dokonca aj stupňovité zostupy v pobrežných mestách často nazývajú rebríky. Rebríky sú zvyčajne strmé a úzke. Výstup a zostup po nich musí byť rýchly, ale zručný. V jachtárskom klube, kde pracoval lodník Peryshkin, bol plagát:
Pamätajte: mama aj otec budú plakať,
Ak jedného dňa spadneš z rebríka.

o

o. Písmenové označenie vlajky MSS je "Uniform" ("Unifrom"). Latinské písmeno - U. Signál: "Ideš do nebezpečenstva." Na vtipy nie je čas. Musíme rýchlo zistiť, aké nebezpečenstvo nás čaká a zmeniť kurz alebo drift.
POD ZEYLI. Starý názov pre spodné plachty: foka, jaskyňa a mizzen. Under-Zeil bol za starých čias nazývaný aj silným vetrom, v ktorom loď mohla niesť len najnižšie plachty.
RANNÉ ČISTENIE. Upratovanie lode, ktoré sa robí každé ráno pred vztýčením vlajky. Táto námorná tradícia je užitočná aj pri živote na pobreží, keď sa zobudíte vo svojej izbe. A vlajka môže byť zdvihnutá mentálne - ako znamenie, že pred nami je dlhý deň práce. A ak sa to stane počas sviatkov, môžete si zahrať veselý pochod na perách.

F

F. Písmenové označenie vlajky MSS je „Foxtrot“. Latinské písmeno je F. Názov vlajky je veselý, ale signál nie je veľmi dobrý: "Neovládam sa, buďte so mnou v kontakte."
FALREP. Kábel, ktorý nahrádza zábradlia pri rebríkoch hodených z lode na mólo.
"PAL POD!". Starý výraz z holandského jazyka. Znamená „spadnúť“. Takto plakali námorníci, keď zhodili niečo ťažké z Marsu alebo salingu. Prosím, postarajte sa o svoje hlavy. Neskôr sa zmenilo na slovo „polundra“, používané v pobrežnom živote. Napríklad, keď trieda zostala bez učiteľa a chodí po hlavách a zrazu sa na chodbe ozvú kroky riaditeľa.
VLAJKA. Vlajková tyč, zvyčajne namontovaná na korme. Vlajkový stožiar sa tiež nazýva časť horného kompozitného "stromu" sťažňa nad takelážou. Na starovekých lodiach boli stožiare často pripevnené k stožiarom ako samostatné rahná (vyššie ako horný sťažeň alebo bram-topmast) pomocou ezelgoftov.
FLYBRIDGE- takmer úplne duplikovaný ovládací panel lode, umiestnený na hornej palube alebo nadstavbe. Umožňuje vám presnejšie manévrovanie s loďou pri kotvení vďaka lepšej viditeľnosti, ako aj nádherný výhľad z výšky pri riadení lode na mori.
RYBY. Jeden z nástrojov používaných na odstránenie kotvy Admirality na lodi. Samozrejme, pamätáte si, že pri čistení takejto kotvy je vždy veľa problémov. Pri tejto práci pomáha aj f a sh - b a l - a, ktoré na prove plavidla vyčnieva cez palubu.

X

X. Písmenové označenie vlajky MSS "Hotel". Latinské písmeno je N. Signál: "Mám na palube pilota."
HANDHOUSE. Na niektorých lodiach sú kormidlovňa a mapový dom skombinované v jednej miestnosti. Je to pohodlné: navigátor pracuje na mapách a dáva tu pokyny kormidelníkovi. V kormidlovni sú sústredené všetky nástroje na ovládanie plavidla. Opakovače týchto zariadení sú umiestnené aj na palube kormidlovne, ktorá sa nazýva navigačný most.
HRAPTSY. Skladací hák (hák), pozostávajúci z dvoch jednoduchých háčikov. Pri ťahaní sa tieto háčiky zbiehajú k sebe, uzatvárajú do krúžku a neumožňujú vykĺznuť lanku, ktoré držia.

C

C. Doslovný význam vlajky MKC je „Charlie“. Latinské písmeno je C. Signál tejto vlajky je krátky: „Áno“. To je "potvrdzujúce". A spolu s „negatívnou“ vlajkou „November“ je „Charlie“ najvážnejším signálom – tiesňovým signálom. Ako hovorí lodník Peryshkin: „Nie“ – „Áno“ – nastal problém.
CENTRUM BOČNÉHO ODPORU, STREDISKO PLACHTY, ŤAŽISKO. Špeciálne body v schéme plavidla, ktoré sa počítajú pri jeho návrhu. Spoľahlivosť a spôsobilosť plavidla na plavbu závisí od správneho výpočtu týchto bodov.
TSUNAMI. Obrovské oceánske vlny, ktoré sú generované posunmi na dne oceánu alebo podvodnými sopečnými erupciami. Ich dĺžka dosahuje jeden a pol tisíc kilometrov. Cunami, ktoré padajú na pevninu, často vedú ku katastrofám.

H

Neexistuje žiadna vlajka, ktorá by zodpovedala ruskému písmenu H v MSS. Ak potrebujete napísať nejaké ruské slovo s „ch“, zvyčajne používajú kombináciu príznakov „Charlie“ a „Hotel“ (v angličtine je to „ch“). Musíme sa dostať von, keďže v latinke je menej písmen ako v slovanskom.
CHALKA. Toto sa niekedy nazýva kotvenie a vlečenie končí.
"ČISTÁ KOTVA". Hlásenie pri zdvíhaní kotvy, čo znamená, že nie je zamotaná reťazou alebo lanom.

W

Smolu malo aj ruské písmeno Sh v MSS, nebola naň vlajka. Musíte použiť kombináciu vlajok "Siera" a "Hotel". Ak napríklad potrebujete nahlásiť „že sa vaša loď volá“ Shkval “, vytočte „SHKVAL “(“ SHKWAL “).
BEAUFORT STUPEŇ. Stupnica na určenie sily vetra. Vynašiel ho v roku 1806 anglický admirál a hydrograf F. Beaufort. Navrhol určiť silu vetra podľa vetra, ktorý loď v súčasnosti môže niesť. Keď vo flotile zostalo málo plachiet, začali sa správať inak, pozerať sa na rýchlosť vetra: koľko míľ za hodinu alebo koľko metrov za sekundu. Body navrhnuté Beaufortom na charakterizáciu vetra však zostali. Týchto bodov je dvanásť (alebo skôr trinásť, keďže stupnica nezačína jedným bodom, ale nulou).
Číselné hodnoty týchto bodov v Rusku av zahraničí sa mierne líšia. Napríklad v našej krajine sa predpokladá, že šesť bodov je vietor s rýchlosťou 9,9 až 12,4 metra za sekundu av iných krajinách - od 10,8 do 13,8 metra za sekundu. Preto asi nebude nič zlé, ak tu tieto čísla mierne zaokrúhlime - pre malých čitateľov, ktorí nie vždy rozumejú desatinným zlomkom.
Ukazuje sa, že je to tak.
0 bodov. Z úplného pokoja na pol metra za sekundu. Voda je zrkadlovo hladká. Pokojne.
1 bod Tichý vietor. O t pol metra až jeden a pol metra za sekundu. Vlnky na vode.
2 body. Ľahký vánok. Od jeden a pol do tri a pol metra za sekundu. Objavujú sa mušle malých vĺn.
3 body. Slabý vietor.(Toto je oficiálny názov, ale v skutočnosti fúka veľmi citeľne). Tri a pol až päť a pol metra za sekundu. Malé hrebene vĺn sa začnú pretáčať, hoci pena ešte nie je biela, ale priehľadná. Vlajky a zástavy vlajú, dym z komínov silno ťahá vietor.
4 body. mierny vietor. Od päť a pol do osem metrov za sekundu. Napriek „umiernenosti“ takéhoto vetra musia byť posádky člnov a člnov veľmi obozretné – pre nich je to už vážne počasie. Na vlnách sa objavujú „ovečky“. Vlajky sú natiahnuté vo vetre.
5 bodov. Svieži vánok. Osem až jedenásť metrov za sekundu. Prúdy vzduchu nesú ľahké predmety po brehu, vo vetre sú natiahnuté veľké vlajky, „jahňatá“ na vlnách sú už všade. A námorníci na člnoch a člnoch musia robiť všetku prácu so silou.
6 bodov. Silný vietor. Od jedenástich do trinásť a pol metra. V stojacej takeláži sa ozýva hukot. Objavujú sa vlny značnej výšky, vietor láme penu z hrebeňov. Posádky malých jácht si musia poriadne premyslieť, kým v takomto počasí vyrazia na vodu. A ak je núdza, vezmite útesy na plachty.
7 bodov. Silný vietor. Od trinásť a pol do šestnástich metrov za sekundu. Pena sa vyťahuje v pásoch pozdĺž svahov vĺn. Pískanie v prevode zosilnie, pri chôdzi proti vetru sú ťažkosti.
8 bodov.Šestnásť až devätnásť metrov za sekundu. Veľmi silný vietor. Akýkoľvek pohyb proti vetru je náročný. Dlhé pásy peny sa odtrhávajú od hrebeňov a pokrývajú svahy vĺn až po ich nohy.
9 bodov. Búrka. Rýchlosť vetra od devätnásť do dvadsaťdva metrov za sekundu. Povrch rozbúrených vĺn sa stáva bielym penou, miestami sú viditeľné iba oblasti bez tejto búrlivej belosti.
10 bodov. Silná búrka. Vietor od 22 do 25 metrov za sekundu. More zúri, vo vzduchu je vodný prach a rozprášená voda, viditeľnosť je zhoršená, je možné poškodenie vybavenia a nadstavieb veľkých plavidiel.
11 bodov. Silná búrka. Vzduch prúdi rýchlosťou dvadsaťpäť až tridsať metrov za sekundu. Hladina mora je pokrytá vrstvou peny. Je možné vážne poškodenie lode.
12 bodov. Hurikán. Rýchlosť vetra je viac ako tridsať metrov za sekundu (podľa ruskej stupnice - viac ako dvadsaťdeväť). Vietor spôsobuje ničivé ničenie.
Tí, ktorí chcú získať presnejšie údaje na Beaufortovej stupnici, by sa mali pozrieť do hrubých námorných slovníkov a referenčných kníh. Čísla však nie sú také dôležité, keď vietor trhá takeláž a vlny bičujú cez bok. Hlavná vec je vrátiť sa bezpečne z kúpania.

SCH

SCH. Doslovné označenie vlajky MCC je „Kebek“. Latinské písmeno Q (ku). Opäť je tu rozpor medzi ruskými a latinskými písmenami: „ku“ sa nikdy nečíta ako „shcha“. Vlajkový signál hovorí: "Moja loď je neinfikovaná, prosím, dovoľte mi voľný tréning." To znamená, že voľná komunikácia s brehom a vykonávanie všetkých operácií nakladania a vykladania ... A raz mala táto vlajka iný, zlovestný význam. V tom čase žltá vlajka zodpovedala ruskému písmenu C, nazývala sa „Karanténa“ a znamenala, že na lodi sú nákazlivé choroby: preto musí byť zadržaná v karanténe alebo sa v nej už nachádza.

S

S. Písmenové označenie vlajky MSS je „Yankee“. Latinské písmeno Y (ktoré samozrejme označuje zvuk, ktorý sa vôbec nepodobá na Y; tu je opäť rozdiel medzi slovanským a latinským písmom). Signál tejto vlajky je „Unášam sa na kotve“. To znamená, že ste sa vzdali kotvy, ale zle sa drží na zemi, odfúkne vás vietor alebo prúd. Ak niekde čítate, že vlajka „Yankee“ znamená „beriem poštu“, majte na pamäti: toto je zastaraný signál, pochádza z kódu, ktorý platil do roku 1969.

b (mäkké znamenie)

b. Doslovný význam príznaku MKC je "Exray". Latinské písmeno - X (ex). Čo sa dá robiť, v zahraničí nepoznajú mäkké znamenie.
Tu je načase povedať, že ruské označenie vlajok MCC dnes už len zriedka používajú naši námorníci. Stáva sa, že teraz to nie je uvedené v námorných referenčných knihách, verí sa, že stačia latinské písmená. Vskutku nikto nepovie: „Zdvihni znamenie Soft“. Povedia zdvihnúť röntgen. Ale v tomto slovníku sú stále uvedené ruské písmená priradené k vlajkám Medzinárodného kódexu - z mnohých dôvodov.
Po prvé, medzi mladými čitateľmi sú aj takí, ktorí ešte málo poznajú latinské písmo.
Po druhé, niekedy musíte hláskovať čisto ruské slová s príznakmi MCC a stáva sa, že sa nezaobídete bez mäkkého znaku. Mimochodom, aj bez pevnej látky. Potom použite aj "Exray".
Po tretie ... veď posúďte sami, kde inde môže zostavovateľ slovníka venovať osobitnú časť písmenu b?
A to je to, čo táto vlajka znamená. "Pozastavte svoje úmysly a sledujte moje signály."

E

E. Na označenie tohto ruského písmena v MCC, ako aj pre písmeno E, sa používa vlajka „ECO“.
POSÁDKA. Všetci námorníci na lodi, ktorí ju obsluhujú a obsluhujú.
ERNS-BACKSTAG. Výstroj bežeckého riggingu, ktorý pri strmých trasách drží nos gaffu a nedovoľuje, aby sa gaf výrazne odchýlil do vetra. Používa sa tiež na držanie gaffu v pevnej polohe, keď sú plachty zložené.
LETKA. Skupina vojenských alebo cvičných plavidiel, ktoré zvyčajne vykonávajú jednu úlohu.

YU

Na označenie tohto písmena pri signalizácii príznakmi MCC možno použiť príznak „Uniform“. Pre Yu neexistuje žiadna špeciálna vlajka.
CHLAPEC. Tínedžer, ktorý študuje moreplavbu a pripravuje sa na námorníka. Počas Veľkej vlasteneckej vojny u nás vznikli špeciálne Jungovské školy. Existovali až do otvorenia Nakhimovských škôl v roku 1943.

SOM

MKC tiež nemá príznak pre tento list. Ak chcete napísať slovo s písmenom Y, použite kombináciu príznakov "Yankee" a "Alpha" - YA.
PLÁVAJÚCA KOTVA. Tu môžete byť prekvapení: hlavnou úlohou kotvy predsa nie je plávať, ale padnúť na dno a držať sa ho silnejšie. Ale sú chvíle, keď sa musíte držať vody. Napríklad tam, kde je veľká hĺbka, kotva nedosiahne až na dno, ale je potrebné zastaviť. Najčastejšie sa to stáva pri búrke, kedy sú stiahnuté alebo odtrhnuté plachty a loď musí kvôli bezpečnosti držať provu proti vetru – tak sa najlepšie stretáva s vlnou. Potom sa z provy hodí plávajúca kotva, nedovolí lodi stáť bokom k vetru a vlne. Plávajúca kotva je zvyčajne štvorcový kus plátna na drevenom kríži s malou hmotnosťou. V prípade potreby však môžete použiť akýkoľvek nepotopiteľný predmet, napríklad zviazané veslá.
JACHT KLUB. Športová organizácia, kde sa plavia dospelí aj deti. Samozrejme, nie každý fanúšik flotily a plachiet sa môže dostať do jachtárskeho klubu. Tieto kluby nie sú všade a nie je tu dostatok miest pre každého. Ak milujete plachty a nedostanete sa do jachtárskeho klubu, skúste si nájsť priateľov a skúseného dospelého, s ktorým môžete začať stavať jachtu. Nech začne ten najmenší. Všetko veľké začína v malom.