Novinka vo vyšetrovaní havárie Tu 154. „Je to kolektívne šialenstvo. Ťažký a nekontrolovateľný
„Komisia pre vyšetrovanie leteckej nehody v areáli letiska Soči, v ktorej boli zástupcovia Ruska spolu s expertmi ruského ministerstva obrany a zároveň ukončila vyšetrovanie havárie lietadla Tu-154, ku ktorej došlo 25. 2016,“ uviedlo vo vyhlásení vojenské ministerstvo.
Odborníci starostlivo analyzovali všetky okolnosti predchádzajúce katastrofe a tiež študovali technické parametre letu Tu-154 od okamihu odletu z letiska v Soči.
"Podľa výsledkov vyšetrovania bolo zistené, že
príčinou nešťastia mohlo byť porušenie priestorovej orientácie (situačného povedomia) veliteľa lietadla, čo viedlo k jeho chybnému jednaniu s orgánmi riadenia lietadla,“ zdôrazňuje vojenský rezort.
Komisia nezistila "porušenie súčasných požiadaviek týkajúcich sa usadzovania cestujúcich v kabíne Tu-154, ako aj nakladania a centrovania prepravovaného nákladu, ktorého hmotnosť bola 150 kilogramov."
"Taktiež neboli zistené žiadne porušenia pravidiel pre tankovanie lietadla na letisku v Soči ani vplyv vonkajších faktorov," uzavrel rezort obrany.
"Samovražedné činy veliteľa"
Tu-154 ministerstva obrany, ktoré smerovalo do Sýrie, sa 25. decembra 2016 ráno zrútilo krátko po doplnení paliva na letisku Adler. Na palube bolo 92 ľudí – osem členov posádky a 84 pasažierov vrátane ôsmich vojakov, 64 zamestnancov Akademického súboru piesní a tancov Ruskej armády pomenovaného po Alexandrovovi, deväť zástupcov ruských televíznych kanálov, šéfka charitatívnej organizácie Fair Help Elizaveta. Glinka, známa ako doktorka Lisa, dvaja federálni štátni úradníci. Pozostatky mŕtvych a trosky parníka sa našli na dne Čierneho mora, 1,7 km od pobrežia.
Podľa denníka Kommersant sa účastníkom vyšetrovania havárie Tu-154 nad Čiernym morom z 25. decembra 2016 podarilo obnoviť obraz toho, čo sa stalo doslova sekundu po sekunde. Dopravné lietadlo ministerstva obrany malo v ten deň vykonať dva takzvané cvičné lety na prepravu jednotiek (cestujúcich), techniky a nákladu. Prvý - z Chkalovského do Soči - prebehol úplne normálne, bez toho, aby posádke spôsobil nejaké ťažkosti. No tá druhá – zo Soči do sýrskej Latakie – nevyšla hneď od začiatku.
veliteľ Tu-154 Roman Volkov „začal mať ťažkosti pri určovaní jeho polohy“ na zemi pri pohybe auta po rolovacích dráhach.
V žiadnom prípade nevedel pochopiť, z ktorého z dvoch pásov letiska bude musieť vzlietnuť a ktorým smerom je lepšie rolovať na začiatok tohto pásu. Sprievodné auto mu pomohlo dostať sa na miesto štartu.
Ako pre Gazeta.Ru vysvetlil veliteľ lode Tu-154, ktorý má bohaté skúsenosti s prevádzkou tohto typu lietadla, „takéto závery expertov vyzerajú pritiahnuté za vlasy. Veliteľ lode Roman Volkov nemohol zaznamenať žiadne ťažkosti pri určovaní polohy na letisku Adler. Je úplne bežnou praxou, že lietadlo vyvezie sprievodné auto pred výkonným štartom.
Počas vzletu a pristátia na niektorých letiskách, najmä v Spojených arabských emirátoch, je podľa letca prakticky nemožné, aby sa posádka samostatne dostala na parkovisko alebo vzlietla bez sprievodného vozidla. A toto auto sa podáva pred začiatkom rolovania, a nie na žiadosť pilota strateného v rolovacích dráhach.
Podľa medializovaných informácií o 5.24 h parník vzlietol s kurzom 238°. Avšak už v siedmej sekunde po štarte, ako sa vyšetrovatelia domnievajú, začal veliteľ Volkov emocionálne, s použitím vulgárnych výrazov, zisťovať od posádky, aký kurz presne nabrali.
Sám mu zároveň podľa odborníkov chýbala kontrola nad vzletovými parametrami, a dokonca odvádzal pozornosť kolegov od práce.
Podľa partnera Gazeta.Ru, veliteľa Tu-154, to tiež vyzerá pochybne. Na Tu-154 navigátor koordinuje kompas, veliteľ hlási dispečerovi „Pripravený na vzlet!“ A posádka nemá žiadne ťažkosti s kurzom vzletu. Navyše v Adleri je len jeden kurz - smerom k moru.
Ihneď po vzlietnutí, nastavením auta do správneho sklonu 15°, major urobil prvú, ako sa účastníci vyšetrovania domnievajú, nelogickú akciu. Odstrčil volant od seba, čím spomalil stúpanie. Ďalej, v 53. sekunde letu, keď lietadlo nastúpalo len 157 m, Volkov nariadil svojim podriadeným odstrániť klapky, pričom podľa predpisov malo byť ich čistenie vo výške 500 m.
Sám zároveň pokračoval vo vychyľovaní volantu od seba. Výsledkom bolo, že auto, ktoré bolo na značke 231 m, kleslo.
Ako piloti vysvetlili pre Gazeta.Ru, veliteľ lode pri štarte zvyčajne sleduje nárast rýchlosti a nadmorskej výšky, na uhle sklonu sa zvlášť nestará. Ďalšie kroky veliteľa lode Romana Volkova sú však neadekvátne a skutočne sa vzpierajú akémukoľvek logickému vysvetleniu. Je možné, že zažil tlakové sily na volant. No v tomto prípade je úplne nepochopiteľné, prečo druhý pilot posádky, správny pilot, nezasahoval do procesu riadenia lietadla. Na svoje chybné počínanie mal veliteľa upozorniť aspoň hlasom. Prečo veliteľ lode priviedol vozidlo do negatívnych uhlov sklonu, skúsení piloti nevedia nijako vysvetliť.
Skúsení piloti to pre Gazeta.Ru vysvetlili
v tomto prípade možno konanie veliteľa interpretovať iba s prihliadnutím na jednu okolnosť - Roman Volkov mal pocit, že rýchlosť lietadla sa nezvyšuje, a pokúsil sa previesť lietadlo na vodorovný let.
Nakoniec, ako napísali v médiách, „navigátor, ktorý cítil, ako sa preťaženie z obvyklého pozitívneho stavu počas vzletu zrazu stalo negatívnym, povedal:„ Wow, e-my! “. Potom lietadlo začalo intenzívne, rýchlosťou 6-8 m/s, strácať výšku, spustila sa siréna, ktorá varovala posádku pred nebezpečným priblížením k povrchu a príslušná červená tabuľa zablikala. Nikto z pilotov tomu však nevenoval pozornosť. Nezodpovedaná zostala aj odpoveď navigátora s nadávkami, ktorý o niečo neskôr predsa len tušil, že niečo nie je v poriadku.
Členovia posádok Tu-154, ktorých oslovil Gazeta.Ru, ukázali, že je jednoducho nemožné nevenovať pozornosť činnosti sirény varujúcej letcov pred nebezpečným priblížením k zemi. Existuje zvuk, ktorý môže prebudiť mŕtvych.
„Počínanie veliteľa sa medzitým stalo nielen zvláštnym, ale v skutočnosti samovražedným: lietadlo, ktoré prechádzalo do zákruty s miernym pravým brehom asi 10 °, náhle zmenilo lietadlo na strmý ľavý breh. 53 °. Ak vezmeme do úvahy tento manéver, pokles išiel trikrát rýchlejšie “,
Po tom, čo bolo lietadlo v 70. sekunde letu len 90 m od hladiny vody, pričom každú sekundu klesalo o ďalších 20 m nižšie a pokračovalo s veľkým ľavým brehom, ani skúsený pilot nedokázal auto dostať von. zostup v takejto situácii.- tester, hovoria odborníci.
Vo výške 67 m sa spustil alarm „Left roll is great“ a keď k vode zostávalo 34 m, veliteľ Volkov, pravdepodobne v snahe napraviť svoju chybu, otočil volantom úplne doprava.
„Tento jeho čin však už nemal zmysel: v 73. sekunde letu sa auto, ktoré narazilo ľavým krídlom na hladinu mora, rozpadlo a potopilo sa. V čase zrážky bol ľavý sklon asi 50 ° a indikovaná rýchlosť bola 540 km / h, “píšu noviny.
Únava a nadváha
Za faktory sprevádzajúce katastrofu experti označili únavu a slabý odborný výcvik posádky. Komisia teda zamietla verziu o nekvalitnom palive a vplyve vonkajších faktorov. Komisia neodhalila ani „porušenie súčasných požiadaviek týkajúcich sa usadení cestujúcich v kabíne Tu-154, ako aj nakladania a centrovania prepravovaného nákladu“. Podľa vyšetrovateľov mohlo ku katastrofe dôjsť v dôsledku porušenia priestorovej orientácie veliteľa, čo viedlo k jeho chybnému konaniu pri navigovaní lode.
Ako vysvetlili pre Gazeta.Ru piloti a navigátori, ktorí lietali na Tu-154, v zásade nie je možné stratiť priestorovú orientáciu na lietadle tohto typu.
Posádka navyše hneď po vzlete preloží svoje pohľady do prístrojov a až na nich vykoná ďalší let. A ak vezmeme do úvahy, že posádka odštartovala 25. decembra za tmy, tak v zásade nemohla pozorovať okolitú krajinu a líniu horizontu.
Je škoda, že všetci sú obviňovaní z veliteľa lode, hovoria letci, ktorých oslovil Gazeta.Ru. Podľa nich je to najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, pretože mŕtvi už nevedia odpovedať a nič nepovedia.
Napriek tomu, že oficiálne stanovisko bolo pomenované, dôvody toho, čo sa stalo, sú pravdepodobnejšie nasledovné, leteckí experti, ktorých oslovil denník Gazeta.Ru, takmer jednomyseľne súhlasia.
Vzletová hmotnosť lietadla Tu-154 prekročila limit a rovnala sa približne 114 tonám (56 ton prázdnej hmotnosti, takmer 40 ton paliva na návrat z Khmeimimu na odletové letisko bez tankovania v Sýrii plus 16-18 ton obchodného naložiť).
S takouto hmotnosťou lietadla je možné vzlietnuť a pokračovať v bezproblémovom lete. Skúsení letci povedali Gazeta.Ru, že v tomto prípade bolo potrebné vzlietnuť z poslednej dosky pristávacej dráhy a potom ísť „palacinka“, to znamená s minimálnym stúpaním, nie viac ako 1-3 m za sekundu, a tiež neustále sledovať rýchlosť, alebo skôr jej rast. A tak postupne naberať nadmorskú výšku. Osobitná pozornosť sa venuje sťahovaniu mechanizácie, klapiek a lamiel. Ak súčasne začne klesať rýchlosť, zastavte čistenie a vráťte stroj do vodorovného letu. Lietadlo s takými hmotnostnými charakteristikami bolo lepšie zrýchliť aspoň na 360 km/h a až potom zatiahnuť klapky.
Ak možno Romanovi Volkovovi niečo vyčítať, tak len nedostatok skúseností s obsluhou stroja s nadváhou.
Váhu lietadla mal pocítiť už pri odťahovaní lietadla z parkoviska v Adleri, keďže v tomto prípade musel priviesť na štart prevádzkový režim motora. Volkov si zrejme uvedomil, že lietadlo má nadváhu, a preto pri rozhovore s Adlerovým dispečerom požiadal o štart od samého začiatku dráhy.
Zatiaľ neexistuje jednoznačná odpoveď, či mala posádka osvedčenie na lety počas letu (čiže mohla prepravovať pasažierov) a či bol vypracovaný ložný list, na ktorom mala byť uvedená hmotnosť paliva a užitočného zaťaženia.
Pokiaľ ide o únavu posádky, ktorú pomenovali úradníci, naznačuje to, že zo strany letovej organizácie došlo k závažným porušeniam.
Pokiaľ vieme, posádka priletela z ďalekého východu ešte pred letom, oddych poriadne nikto nekontroloval, piloti dlho čakali na nakladanie a pasažierov. Letci však pre Gazeta.Ru hovoria, že to nemôže mať fatálne následky.
Okrem iného, ako sa Gazeta.Ru dozvedela zo zdrojov blízkych vyšetrovaniu leteckého nešťastia, v priebehu práce komisie vznikli veľké ťažkosti s prostriedkami objektívnej kontroly. Jeden zo záznamníkov bol vymenený krátko pred katastrofou počas jedného z letov Tu-154 na Sibír, no nikdy nebol kalibrovaný. A ten druhý nebol celkom efektívny. Tieto faktory mali významný vplyv na rýchlosť vyšetrovania.
Po úplnom dešifrovaní čiernych skriniek Tu-154, ktoré sa zrútili koncom decembra 2016 vo vodnej oblasti Soči - parametrické a rečové- Odborníci rezortu obrany už v podstate vedia presne pomenovať príčiny leteckého nešťastia.Podľa odborníkov lietadlo s pasažiermi zničila kombinácia viacerých faktorov:išiel na poslednú plavbu preťažený a druhý pilot Alexander Rovenský vzlietnuť, možnopomýlil si páky ovládania podvozku a klapky. Keď si chybu všimla posádka, bolo už neskoro: ťažký Tu-154 jednoducho nemal dostatočnú výšku na záchranný manéver, takženarazila do vody chvostom trupu a zrútila sa.
Ťažký a nekontrolovateľný
Zdroj Life oboznámený s vyšetrovaním príčin katastrofy uviedol, že notoricky známy ľudský faktor bol uznaný za prioritnú verziu havárie Tu-154.
Údaje rečových a parametrických (zaznamenávajúcich prevádzku všetkých leteckých jednotiek) zapisovačov, ktoré študovali odborníci Výskumného centra pre prevádzku a opravu lietadiel ministerstva obrany v Lyubertsy, hovoria, že v tretej minúte letu, keď dopravné lietadlo bolo vo výške 450 metrov nad morom, senzory smerového stabilizačného systému fungovali,“ povedal zdroj Life. - Auto začalo prudko strácať výšku kvôli problémom s klapkami.
Podľa odborníkov sa tak mohlo stať až potom druhý pilot, 33-ročný kapitán Alexander Rovenský, namiesto toho, aby vybral podvozok, zatiahol vztlakové klapky.
Z toho sa lietadlo dostalo do poburujúceho uhla útoku, posádka sa pokúsila otočiť auto, aby sa dostalo na zem, ale nestihla to urobiť, - dodal zdroj Life.
Ako sa ukázalo, situáciu zhoršilo preťaženie Tu-154. Všetko v batožinovom priestore bolo zaplnené do posledného miesta. Chvost lietadla bol stiahnutý. Auto nebolo možné zachrániť: nebola dostatočná rýchlosť a výška.Chvostová časť sa najprv dotkla vody a potom Tu-154pri vysokej rýchlostinarazila do mora pravým krídlom a zrútila sa.
Podľa zdroja Life bola mimoriadna situácia pre posádku úplným prekvapením: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla, 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenský, bezradní, ale rýchlo. stiahli sa a snažili sa zachrániť lietadlo až do posledných sekúnd.
DEKODOVANIE:
Rýchlosť 300... (Nepočuteľné.)
- (Nepočuteľné.)
Vzal som regály, veliteľ.
- (Nepočuteľné.)
Wow, e-moja!
(Zaznie ostré pípnutie.)
Klapky, mrcha, čo to kurva je!
Výškomer!
USA... (Nepočuteľné.)
(Signál zaznie o nebezpečnom priblížení sa k zemi.)
- (Nepočuteľné.)
Veliteľ, padáme!
Odborníci si teda uvedomili, že lietadlo malo problémy s klapkami práve vinou posádky.
Piloti, ktorí lietali na Tu-154, s ktorými sa Life rozprával, potvrdzujú závery expertov rezortu obrany, že príčinou havárie mohla byť chyba pilota.
V Tupoleve sú gombíky na zatiahnutie podvozku a klapky na priezore kabíny medzi nimi nad čelným sklom. Môžete si ich pomýliť, najmä ak je druhý pilot sediaci vpravo, medzi ktorého povinnosti patrí ovládanie vztlakových klapiek a podvozku počas vzletu, unavený,'' ctený pilot Ruskej federácie Viktor Sazhenin, ktorý sám letel na Tu- 154 osem rokov, povedal Life. - Z toho sa lietadlo dostalo do nehorázneho uhla útoku, narazilo do vody a spadol mu chvost.
Túto verziu považuje testovací pilot Hero of Russia Magomed Tolboyev za prijateľnú.
Na ovládacom paneli Tu-154 sú spínače klapky a podvozku umiestnené nad čelným sklom. Vľavo klapky, vpravo podvozok. Zodpovedá za ne druhý pilot, ktorý sedí na sedadle vpravo. Je možné, že si pilot mohol pomýliť páky alebo ho niečo rozptýlilo, a tak lietadlo vzlietlo s vysunutým podvozkom a zasunutými klapkami,'' povedal Tolbojev pre Life.
Podľa Tolboeva nemožno vylúčiť, že posádka po štarte prekročila rýchlosť a klapkový mechanizmus sa zrútil, v dôsledku čoho vložka spadla doprava, stratila rýchlosť a zrútila sa do vody.
Tragická skúsenosť
Ďalším faktorom katastrofy Tu-154 v Soči mohol byť nedostatok dostatočných znalostí veliteľa lode a druhého pilota o tom, ako konať v extrémnej situácii.
"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">
K havárii s Tu-154 B-2 s chvostovým číslom ministerstva obrany RA-85572 došlo 25. decembra 2016. Bolo to o 5:40 moskovského času, 1,7 kilometra od pobrežia Soči. Rada ministerstva obrany priletela k sýrskemu Chmeimimu z letiska Čkalovskij a v Soči sa práve tankovalo. Na palube bolo 92 ľudí. Niekoľko minút po vzlietnutí z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.
Havarované dopravné lietadlo malo základňu na letisku Čkalovskij pri Moskve a bolo súčasťou 223. letového oddelenia ministerstva obrany štátnej leteckej spoločnosti, ktoré prepravuje vojenský personál.
Modifikácia Tu-154 B-2 je určená na prepravu 180 cestujúcich v ekonomickej triede a vyrábala sa v rokoch 1978 až 1986. Celkovo bolo vyrobených 382 lietadiel. Od roku 2012 ruské civilné letecké spoločnosti neprevádzkujú Tu-154 B-2.
Nezávislý technický expert Jurij Antipov opäť zhodnotil hlavnú verziu leteckej katastrofy a predložil argumenty, ktoré ju vyvracajú.
Pripomeňme, že Tu-154 sa 25. decembra 2016 zrútil pri pobreží Soči. Na palube letiacej do Sýrie bolo 92 ľudí. Sú to umelci súboru Alexandrov, novinári, vojenský personál, známa verejná osobnosť, doktor Liza a ďalší. Skoro ráno po štarte z letiska v Soči sa lietadlo zrútilo do Čierneho mora neďaleko pobrežia.
Verzia o výbuchu, na ktorej trvá, bola podľa Antipova oficiálne vyvrátená doslova priamo tam. Odborník však tvrdí, že vložku mohol roztrhnúť na drobné úlomky iba výbuch. Aj táto verzia dokazuje, že z ľudí, ktorí boli v kabíne, zostali len makroskopické fragmentárne pozostatky. Navyše, výsledok vyšetrovania, ohlásený ministerstvom obrany a znižujúci príčinu pádu na stratu orientácie pilota, má obrovské množstvo dier.
Antipov opäť cituje chronológiu udalostí. Lietadlo po vzlietnutí z Moskvy pristálo v letovisku na doplnenie paliva. Expert pripomenul, že Tu-154 na to nepotrebuje viac ako pol hodiny. Namiesto toho doska zostala na zemi tri hodiny. Cestujúci zároveň neboli prepustení.
Potom veliteľ posádky Roman Volkov požiadal dispečera, aby odštartoval od samého začiatku dlhej dráhy s odôvodnením, že lietadlo je „ťažké“. Antipov však pripomína, že lietadlo bolo maximálne vyložené. Podľa oficiálnej verzie sa na palube okrem vecí cestujúcich a liekov s jedlom nenachádzalo nič iné.
Znalec naznačil, že nie náhodou veliteľ požadoval vzlet zo začiatku dráhy. V Soči bolo lietadlo zrejme naložené cenným nákladom, keďže práce trvali asi tri hodiny. Za hodinu môžete veci jednoducho „hodiť“.
Po štarte má lietadlo a Tu-154 v porovnaní s inými dopravnými lietadlami veľkú vztlakovú silu, nedokázalo nabrať výšku (kvôli chybe pilota) a po 70 sekundách sa z výšky 250 metrov zrútilo do mora. Antipov spomína, že zatiaľ čo ľudia, ktorí boli v salóne, sa zmenili na genetický materiál.
Ako každý vie, vykonala sa forenzná lekárska prehliadka (Forensic Science) s cieľom identifikovať pozostatky na palube. Nie všetky telá pasažierov sa podľa SME po katastrofe zmenili na genetické pozostatky. Niektoré z nich, 17 tiel, prežili. A títo ľudia sedeli v biznis triede, ktorá sa nachádza za kokpitom. Ako sa zistilo, že telá cestujúcich v biznis triede prežili? Veľmi jednoduché. Orgány vedenia súboru a takzvaných „VIP“ prežili. Na rozdiel od špekulácií "odborníkov" sa v neporušenom stave zachovalo aj telo pilota Tu-154, - vysvetlil odborník.
Antipov pripomenul, že podľa hlavnej verzie bola vložka, ktorá sa zrútila z takej výšky rýchlosťou 500 kilometrov, konkrétne pri takej rýchlosti, v akej sa Tu-154 zrazila s vodou, roztrhla na najmenšie kúsky.
Otázkou je, že jedno z krídel zostalo prakticky nedotknuté. Antipov však hovorí, že tu nie je nič prekvapujúce. Podľa jeho názoru došlo na palube k výbuchu a pri náraze do vody bolo poškodené krídlo. Nedotkla sa ho sila výbuchu, ktorého epicentrum bolo v nákladnom priestore. A po páde z takej výšky a takou rýchlosťou sa lietadlo roztriešti na kusy.
Ďalší dôkaz výbušnej verzie Antipov vidí v tom, že spodná časť trupu bola roztrhnutá. Čiara zlomu bola práve na podlahovej čiare oddeľujúcej priestory pre náklad a cestujúcich.
Veľmi jasne sa ukázalo, že vnútorná štruktúra stien v nákladnom priestore vplyvom vysokej teploty zhnedla a zhorela. Zjavné fakty ukázali, že letecké motory umiestnené v zadnej časti pred ponorením do vody Čierneho mora nasávali podobne ako vysávače jemné zvyšky po výbuchu na palube. A tento horúci, jemne rozptýlený materiál splodín výbuchu prenikol do štruktúry kanálov nasávania vzduchu motora a ani morská voda ho nedokázala zmyť, - povedal Antipov.
Jurij Antipov tiež poznamenal jeden veľmi dôležitý detail. Po tom, čo sa odborník rozprával s ľuďmi oboznámenými s vyšetrovaním príčin nešťastia, sa ukázalo, že v pozostatkoch mŕtvych sa našli drevené črepiny.
Pamätáme si, že na mieste v Adleri, kde boli odvezené všetky zozbierané úlomky havarovanej vložky, nebolo ani jedno sedadlo pre cestujúceho. Ale malo ich byť viac ako sto. Na tomto parníku smerujúcom do Sýrie sedeli všetci pasažieri vrátane pilotov na drevených stoličkách. Ale možno bol náklad ministerstva obrany, ktorý bol tak dlho starostlivo a tajne naložený v Adleri, v drevených debnách? Ale táto verzia je fantastická. Verzia so stoličkami je oveľa realistickejšia, - zhrnul Jurij Antipov.
Novinky na Bloknot-KrasnodarMédiá sa opäť vrátili k smrti Tu-154 pri Soči, vojenského lietadla, v ktorom zahynul súbor Alexandrov – ako sa hovorí, kultúrny symbol ruskej armády, a Elizaveta Glinka- Dr. Lisa, Matka Tereza z našich Severných Vesmírov. A bolo zabitých niekoľko ďalších tímov novinárov, spolu 92 ľudí.
Tu-154 odletel z Moskvy, z vojenského letiska Čkalovskij do Sýrie, do Damasku, aby na Silvestra pozdvihol morálku personálu ruských leteckých síl na leteckej základni Khmeimim.
Let bol ako let, posádke velil pilot Volkovej už túto trasu leteli viac ako raz. Na vojenskom letisku Chkalovsky neďaleko Moskvy je známe, že ide o vojenské letisko, zdá sa, že myš neprekĺzne, všetci sa vrhli na palubu. Board nasledoval do Damasku ponad Kaspické more, potom musel natankovať v Mozdoku, preletieť ponad Irán, Irak a cez celú Sýriu do Damasku.
No tentokrát bol Mozdok zatvorený a doska letela natankovať do Adleru nad Kaukazom, od Kaspického po Čierne more. Pre lietadlo je to ako jazda autom natankovať na najbližšej čerpacej stanici, dobre, natankujme na inej, podľa noriem leteckej dopravy je to čo by kameňom dohodil.
V Adleri doska natankovala a v Adleri vraj nikto nevystúpil a nenastúpil do lietadla. Vzlietli a po niekoľkých minútach zmizli z radaru. A potom našli v Čiernom mori trosky Tu-154.
O tom všetkom podrobne písali noviny hneď po 25. decembri. A zdá sa, že začali zabúdať na Tu. A zrazu, tesne pred vraždou v Kyjeve Voronenková a pred veľkou časťou nepokojov v Moskve sa zrazu opäť pozrite na novú časť údajne informácií o smrti Tu-154.
Presnejšie, nejde o novú informáciu, ale o interpretáciu informácie, ktorú sme už mali.
Zrejme niekde vo vysokých sférach manažérov nášho duševného zdravia usúdili, že verzia chyby pilota, ktorú nám celé mesiace starostlivo zdôrazňovali, vyzerá nepresvedčivo a teraz pridávajú výklady.
Zapamätal som si hlavné sťažnosti na pilotov.
Tí (v skutočnosti hovoríme o jednom, hlavnom pilotovi - veliteľovi lietadla Volkov) sú obvinení z doteraz neslýchaných vecí pri vyšetrovaní smrti lietadiel, a to:
- strata orientácie v priestore;
- v iluzórnom vnímaní reality;
- let bol v noci a teda náročný.
Povedzme, že veliteľ lode Volkov (teraz začali hovoriť, že 4 000 hodín, ktoré nalietal, nestačia na to, aby sme ho nazvali skúseným pilotom, a predtým hovorili, že Volkov bol skúsený), vzal hviezdy odrážajúce sa v mori. hviezdy na oblohe a podľa toho sa aj správali, namiesto vzlietnutia začali klesať.
Proti takémuto očierňovaniu ich zosnulého súdruha boli kolegovia piloti pobúrení. Stále ich významná časť.
Povedali, že nočné lety sú bežné a polovica letov sú nočné, nič mimoriadne.
Že pri nočnom lete veliteľ lode „pozerá len na prístroje“, veď aké sú tam hviezdy! Že Tu-154 má veľký letový tím, že niekoľko členov posádky priebežne hlási veliteľovi aj výšku a všetko, čo treba.
Pravda, medzi kolegami pilotmi sa našli aj takí, ktorí skutočne vinili zo smrti pilota Tu, povedal to jeden "súdruh", už som ho citoval, že 4 tisíc letov je málo, romanticky povedal, že "len po 10 tisíc odlietaných letoch pilot začína cítiť vtáka“.
Keď som sa vrátil k formuláciám uvádzaným v médiách, najmä k týmto „strate orientácie v priestore“ a k „iluzórnemu vnímaniu reality“, povedal som si: prepáčte, ale toto sú príznaky toho, čo sa stane pilotovi pri elektronickom útoku.
Verziu o elektronickom útoku vyšetrovanie svojho času zmietlo.
Ale bola. A priaznivci tejto verzie sa odvolávali na zaujímavé údaje.
V predvečer tragédie sa ukáže, že do Čierneho mora vstúpila francúzska prieskumná loď Dupuy de Lome, ktorá môže rádiovým impulzom vyradiť všetku elektroniku lietadla.
Autori verzie tvrdili, že z tejto lode mohol byť urobený elektronický útok na Tu-154. Rusko má aj prostriedky elektronického rušenia, argumentovali priaznivci verzie, vraj nič fantastické, ale doska bola vojenská, takže tí, čo na seba útočili ako na pijavice krvi a vrahov, sa nemusia cítiť.
Štatút letu bol najvyšší, aký existuje (vojenský súbor, dokonca aj dirigent, generálporučík, let do Sýrie a podobne s medzinárodným politickým významom).
Povaha trosiek a povaha zranení spôsobených telám (potápači tvrdili, že boli jemne nasekané na kašu), ako aj rozptýlenie trosiek na veľkú vzdialenosť naznačujú výbuch na palube. Ak by lietadlo vtrhlo do vody, trosky by boli veľké. A telá by neboli nasekané nadrobno.
A nakoniec, dokonca aj to, že ráno mali všetky civilné lode zakázané ísť do tejto oblasti na more a ďalší fakt: Národná garda bola zriadená na pobrežnom okraji, hovoria, že pred nami skrývajú skutočnú príčinu Tu smrť.
A teraz druhá várka dezinformácií. Zrejme sa vrchný rozhodol, že vy aj ja môžeme mať stále pochybnosti o pravdivosti obvinení všetkých pilotov.
Preto sa tu dodatočne rúbu. Známy trik v kriminálnom svete – vraždy sa vždy vešajú na mŕtvych kamarátov.
Teraz o letisku v Chkalovsky.
Pilot Krasnopyorov: „Letel som z Chkalovského na východ. A nebola tam žiadna inšpekcia s oveľa horšou bezpečnosťou ako na civilných letiskách.
Spisovateľ Limonov: „A letel som z Chkalovského ... Neprebehla žiadna kontrola, nepozreli sa ani pasy, ani batožina. Dobre, som slávna osoba, ale boli so mnou traja strážcovia, ktorí si nevyžadovali pasy ani nekontrolovali batožinu."
MOSKVA 25. decembra - RIA Novosti. Spojené kráľovstvo vylúčilo verziu výbuchu na palube Tu-154, ktorý sa pred rokom zrútil v oblasti Soči. Takéto závery boli urobené na základe vyšetrení vykonaných počas vyšetrovania tragédie.
Podľa oficiálnej zástupkyne rezortu Svetlany Petrenko špecialisti vykonali 356 súdnoznaleckých vyšetrení, 23 molekulárno-genetických vyšetrení, tri explozívne technické vyšetrenia a jedno fonoskopické vyšetrenie. Vykonala sa aj chemická štúdia palív a mazív.
Za obete bolo uznaných 156 ľudí, vyšetrovanie pokračuje. Spojené kráľovstvo študuje výpovede viac ako stovky svedkov vrátane armády a zamestnancov letiska v Soči, ktorí boli zodpovední za prípravu Tu-154 na let a riadenie letovej prevádzky.
Kombinácia faktorov
Podľa Viktora Pryadku, generálneho riaditeľa Avintel Aviation Technologies Alliance, môže byť príčinou havárie kombinácia viacerých faktorov.
"Po prvé: keď rolovali na štart, piloti si všimli, že lietadlo má nadváhu a nadváha Tu-154 sa správa dosť nebezpečne. Okrem toho lietadlo vzlietlo o piatej ráno, vzduch bol riedky." zrýchliť na vyššiu rýchlosť. V skutočnosti lietadlo vzlietlo nedostatočnou rýchlosťou, takže nemohlo rázne naberať výšku,“ povedal.
Ako ďalší faktor expert označil únavu posádky.
„Ďalší faktor: po štarte, na hranici prechodu zo zemského povrchu do vody, vztlak krídla lietadla ešte viac klesol a na pokračovanie v lete bolo potrebné nabrať ešte väčšiu rýchlosť a piloti vzlietol ako obvykle,“ dodal Pryadka.
Tragédiu podľa neho mohla spôsobiť súhra okolností a súhra týchto faktorov.
Moskva a Soči smútia
Rok po tragédii otvorili v televíznom centre Ostankino pamätník na pamiatku mŕtvych novinárov Channel One, NTV a Zvezda.
"Pamätám si zúfalstvo, nemohúcnosť tých dní a bolesť. Bolesť otupila, ale nezmizla. Dnes otvárame pamätnú tabuľu na pamiatku našich kolegov, ktorí zomreli presne pred rokom," povedal generálny riaditeľ Konstantin Ernst. kanála jedna.
Na slávnosti sa zúčastnil prvý zástupca vedúceho prezidentskej administratívy Alexej Gromov, vedúci riaditeľstva informačných programov prvého kanála Kirill Kleimenov, generálny riaditeľ NTV Alexej Zemskij, prezident holdingu Krasnaya Zvezda Alexej Pimanov.
Smútočné akcie sa konali aj na Adlerovom nábreží. Obyvatelia mesta položili kvety, zapálili sviečky a minútou ticha uctili pasažierov lietadla.
Na pamiatku obetí leteckého nešťastia odznela najznámejšia pieseň súboru pomenovaná po Alexandrovovi – „Kalinka“.
"Pred rokom, keď došlo k nešťastiu, sme usporiadali smútočné akcie. A teraz, o rok neskôr, sme sa zišli, aby sme si uctili pamiatku všetkých, ktorí zahynuli pri leteckej havárii."
Ide o veľkú tragédiu, ktorá nenechala nikoho ľahostajným,“ povedala miestna obyvateľka Oksana.
Čo sa stalo
Vojenský Tu-154 havaroval po štarte z letiska v Soči. Vykonal pravidelný let na trase Moskva – Khmeimim.
Zahynulo 92 ľudí: 84 cestujúcich a osem členov posádky. Medzi pasažiermi bolo osem vojakov, 64 zamestnancov Aleksandrovského akademického súboru piesní a tancov Ruskej armády, šéfka charitatívnej organizácie Fair Help Elizaveta Glinka, známa ako doktorka Liza, dvaja úradníci a deväť novinárov.
Vyšetrovací výbor začal trestné konanie podľa článku "Porušenie pravidiel letu so závažnými následkami." Šéf rezortu Alexander Bastrykin vzal vyšetrovanie pod svoju osobnú kontrolu.
Odborníci pomenovali rôzne verzie toho, čo sa stalo, vrátane technickej poruchy plavidla, chyby posádky a preťaženia. V médiách sa objavili aj informácie o teroristickom útoku na palube, no vyšetrovanie túto verziu vylúčilo.