Schéma trolejbusových trás Krymu. Krymový trolejbus. Rozvrh a trasy. Rozvrh trolejových autobusov na Kryme: KrymtrolLibus Records

Krymský trolejbus je jedným z hlavných dôvodov, ktoré ma povzbudili na expresnú cestu na Krym. Vzhľadom na nedostatok sovietskych čias neexistuje významná investícia do infraštruktúry, jedinečná trolejbusová sieť si zachovala sovietsky človek. Týka sa to nielen samotným trolejbusom, ale aj zastavenia, pavilónov a infraštruktúry.

1. Trolykly Škoda 9TR č. 5511 a č. 5608 v Yalte. Takéto trolejbusové autobusy stále predstavujú významnú časť parku v Yalte a Alushta.

Krymský trolejbus je nezmysel, ktorý mal byť alebo zatvorený, alebo aktualizovať. Ale niečo, čo sa stalo, a ja som bol schopný jazdiť na rovnakých trolejbusoch ako počas mojej predchádzajúcej cesty na Krym v roku 1987.

Krymský trolejbus - diaľkový trolejbusový systém spájajúci Simferopol s Alushta a Yalta. Systém obsahuje aj riadky mestských a prímestských trás v Simferopole, Alushta a Yalte. Trasa z letiska v Yalte je najdlhšia trolejbusová cesta na svete - 96 km. Sieť SEVASTOPOL TROLLEYBUS sa považuje za nezávislú a nie je súčasťou "krymskej trolejbusovej".

3. Trolleybus Station v Alushta. Trolykly Bogdan T70110 №8300 a Škoda 9tr №7013.

Pôvodne plánoval vybudovať železnicu, ale projekt jednoducho nevytiahol. Tam boli 2 možnosti: jeden z bakhchislaraya tunel pasáže cez hory v Yalte, a druhá zo sevastopolu na pobreží v Yalte a potom z Yalta do Alushty. Pred veľkou vlasteneckou vojnou začala práca na pokládnych cestách, po tom, čo boli vrátili do projektu, ale nebolo možné pokračovať v práci, pretože posun pôdy sa vyskytla v obci obce, a traťová ležanie bolo nemožné. Boli zvážené možnosti prenosu projektu z pozemkového pozemku, ale uskutočnili sa výskumná práca, na ktorej sa rozhodlo o opustení projektu, pretože pozemok by sa zistili.

V novembri 1959 bol objavený pohyb trolejbusov na prvý medzinotologický pozemok Simferopol - Alushta.

4. ŠKODA 9TR s onboardovým číslom 1508. Postavený v roku 1974. V pravidelnej osobnej doprave, teraz nie je zapojený. Koncový zastávka "Pracovný kútik", ALUSHTA.

V 70-80 rokoch v strednej sezóne boli intervaly pohybu trolejbusov na diaľnici Simferopol - Alusht v priemere 2 minúty. Počas týchto rokov boli vstupenky na trolejbusy v Alushta a Yalte predali spolu so železničnými vstupeniek na Simferopol v železničnom lístkovom poli Veľkých mestách ZSSR: Moskva, Leningrad, Kyjev, Minsk, Charkov, Riga a Vilnius.

6. ŠKODA 14TR s onboardovým číslom 8200, číslo trasy 2, ALUSHTA.

Potom otáčanie 90. rokov začal a cestujúci premávky postupne začal padnúť . Žiadny vývoj siete reči nie jechodil po trati trolykly dodané v rokoch 1960-1990. VV roku 2009 bol podnik "Krymtrolleybus" uznaný ako konkurz, a to bolo na pokraji uzavretia. Mnohé trasy boli zatvorené.

7. Škoda 14Tr №810, Škoda 9TR 774, Škoda 15TR 7012. Trolleybus Station, Alushta.

Bod obratu bol 2010. Bogdan T60 / T70 / T80 začal prijímať nové trolejbusy, nové trasy sa začali otvoriť. V prospech trolejbusových autobusov z centra Simferopolu sa väčšina trasových taxíkov odstránila. Stroje dodané počas tohto obdobia stále tvoria základ parku "Krymtrollibus".

Na začiatku roka 2014 sa Krym pristupuje k Ruskej federácii (Anexian Cry of Rosієu) a začal rozvíjať pocit, že krymský trolejbus nikdy nebude ako predtým. Na rozdiel od očakávaní v rokoch 2014-2016 sa Trolleybusová sieť nedostala nový veselý vývoj a minibus sa opäť vrátil do centra Simferopolu. Po známych udalostiach na Kryme, 5 trolejbusových autobusov boli prevedené z rôznych miest Ruska. Nebolo možné sa nazývať plánované dodanie, skôr spontánne politické rozhodnutie. Normálne dodávky začali len v roku 2016. Po dobu 6 mesiacov bolo dodaných 14 nízkonapäťových trolejbusov zváraných Maz-6275.

11. Trolleybus Station v Yalte. Trolykly Škoda 14TR.

Podľa stránky TRANSPHOTO.RU KrymtrolLibus»Pracuje na riadkoch183 áut. Z nich 72 sa vráti do sovietskeho obdobia od roku 1974 do roku 1990 rok. To je 39,4% celého parku. Najstarší pracovný trolejbus je teraz 42 rokov! Z autobusov na vozíky zakúpených od roku 1990 do roku 2014, teraz pracuje 94(51.4%) autá. Zo zakúpených od roku 2014 do roku 2016 funguje 17(9,2%) stroje.

Pod úplnými zoznammi:

12. Škoda 14TR №6103, InterCity Route 52 Yalta - Simferopol. ŠKODA 14TR №6003, ROUCE 41 YALTA - KRASNOKAMENKA. Trolleybus Station Yalta.

Samozrejme, trolejbusová sieť dlho stratila význam infraštruktúry. Percentuálny podiel cestujúcich prepravovaných trolejbustými bol taký nízky, že určitý druh environmentálneho efektu je už nemožný. V čase ZSSR sa prejavil prejav o osobnom vozidle, otázka bola vyriešená na tom, čo na prepravu - autobusy alebo trolejbusové autobusy. A potom sa voľba uskutočnila v prospech druhej.

13. ŠKODA 9TR č. 5608 Nasleduje trasa číslo 1 Trolejbusová stanica - ul. Krasnoarmeyskaya, Yalta.

14bis: trolejbusy v Yalte.

Ak sa môžete raz naplniť s dopravnými zápchami, potom je to ťažšie, aby bolo ťažké, aby bolo ťažké. Pláže v Alushta nie sú cítia more, ale výfukom na cestách. O každom turistickom priemysle s takýmto rečovým prístupom sa nedá urobiť. A aké sú dopravné zápchy na vchodoch do pláží? Áno, je to anarchia. No, v poriadku, toto je téma ďalšej publikácie.

14. Škoda 9tr v Trolleybus Park Yalta, REGETABY №3 Massendra - ul. Krasnoarmeyskaya.

Ďalším dôležitým problémom trolejových autobusov je, že sa používajú na pohyb rovnakých ciest ako autá s autobusmi. Vzhľadom na zastaranú infraštruktúru sú trolejbusy nútené silne znížiť rýchlosť na trojročných častiach serpentínu a blokovať pohyb zvyšku dopravy. Paradoxne by sa mala začať modernizácia trolejbusového systému, ktorá by mala začať s rozšírením ciest. Potom môžete aktualizovať kontaktnú sieť a trolejbusové šípy. Moderné technológie vám umožňujú zvýšiť rýchlosť pohybu trolejbusov do 90 km / h.

Trolykly na dlhé vzdialenosti trasy "Simferopol - Alushta - Yalta" v Kryme za päť rokov kvôli rekonštrukcii kontaktných sietí bude môcť vyvinúť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. O tom v okrajoch Krymského dopravného fóra Andrei Slunoty, minister dopravy republiky informuje Tass.

Dnes, Trolleybus na diaľnici "Simferopol - Yalta" je veľkými problémami, obťažuje všetkých vodičov, ktorí budú spálení za ním, "Andrei Vyalov, minister dopravy republiky, povedal v poschodí Krymského dopravného fóra. - Očakávame, že rekonštruujeme kontaktné siete a ísť na priemernú rýchlosť pohybu trolejbusov až 90 kilometrov za hodinu, budú použité riešenia dizajnu, ktoré sa používajú na elektrické vlaky.

Podľa neho je rekonštrukcia sietí plánovaná na päť rokov, prehľady Tass. Dokonca aj z jeho slov sa ukázalo, že sa vzťahuje na Trolleybus nie je ako moderný a atraktívny typ dopravy, ale ako súčasť sociálnej infraštruktúry pre Krymoviny s nízkymi príjmami. Tu, IMHO, úplne nesprávny prístup.

Modernizácia vyžaduje nielen infraštruktúru, ale aj samotné trolejbusy vyžadujú výmenu. A nielen nahrádzajú moderné trolejbusy, ale nahrádzajú trolejbusy, špeciálne navrhnuté a postavené na diaľkové línie Krymu. Po prvé, mali by mať klimatizovaný salón so špeciálnymi batožinovými policami a kreslámi určenými na diaľkové cestovanie.

20. pristátie do trolejbusu trasy 53 Yalta - ALUGTA. BOGDAN T70115 №8401.

Taktiež dáva zmysel premýšľať o rekonštrukcii dlhých trolejbusových bubnov. Musí to byť klimatizované izby s dobrým prehľadom, normálnymi stoličkami na čakanie a prístup priamo do trolejbusových dverí. Dobrým príkladom je autobusová stanica "Flygbussarna CityTerminalen" v Štokholme. Tam, autobusy sa dostanú do terminálu na princípe "dverí".

Priatelia, Ahoj!

Viete, že máte možnosť zrušiť v polovici polostrova na Kryme na trase Trolleybus a vychutnať si nezabudnuteľný výhľad z okna takmer pre SNOT?

Áno, Trolleybus Simferopol Yalta Jazdite na najmalebnejšie a dlhej ceste. A zistiť Či tyče nelietajú do angarského priechodu A nie je možné ukončiť deň, kým sa nedostanete na miesto, ktoré navrhujem v tomto článku.

Všetky spôsoby, ako rýchlo evakuovať z letiska Simferopol, ktoré som povedal. Dnes budem zobraziť harmonogram, ceny a umiestnenie trolejbusových staníc.

Namiesto neúspešnej výstavby železnice musel byť vyvinutý projekt trolejbusovej linky na Kryme. Nie, začal položiť cesty k WWT a potom po, ale nebezpečné zosuvové oblasti neumožnili implementovať túto myšlienku.

V roku 1958 bol vyvinutý plán na vytvorenie diaľkovej trolejbusovej linky, ktorý bol úspešne implementovaný. Otvorenie trolejbusovej línie Simferopol-Alushta sa konala v novembri 1959 a Simferopol-Yalta v júni 1961.

Zaujímavým faktom: V 70. a 19 rokoch boli trolejbusy v Yalte a Alushta prenasledované s intervalom 2 minút a vstupenky by mohli byť zakúpené v železničných cestách Leningrad, Moskva, Kyjev, Riga, Vilnius, Charkov.

Počas krízy, v 90. rokoch, trolejbusová správa takmer prestala existovať, ale všetko šlo!

V roku 2014 pokračovali trolejbusové trasy zo letiska Simferopol v Yalte a Alushta. V tom istom období, do januára 2017, trolejbusový park bol aktualizovaný, nové, moderné a pohodlné trolejbusy, viac ako 60 kusov.

Od 16. apríla 2018, po spustení letiska Simferopol "Krymská vlna", mestské trolejbusové trasy 17 a 20 (za sezónu) rozšírili na novú zastávku verejnej dopravy na letisku. Viac informácií o novej prepravnej križovatke na letisku som napísal.

Čo máme dnes

Doprava sa vykonáva diaľkovou sieťou GUP RK "Krymtrolleybus". Dĺžka trasy Simferopol-Yalta je 84 km, z nového terminálu letiska bude takmer 100 km.

Prečo to bude? Vzhľadom k tomu, že neexistujú žiadne lety z nového letiska, pretože konečná časť trasy ešte nie je elektrifikovaná. A spustiť autonómne kompozície na dlhé vzdialenosti, zrejme nie je účelné.

Preto dnes ísť do trolejbusovej cesty v Jalte alebo Alushta, môžete len zo stanice mesta Simferopol - autobusová stanica "Resort". Na moje otázky? Áno, kedy? CremetrolLibus management, zatiaľ čo zradne ticho.

Trolykly, po dlhovej vzdialenosti trasy, nízke napätie, priestranné, s dobrý panoramatický prehľad a tónované okná. Kabína má výstražný systém, TV a klimatizáciu.

Z Simferopolu v Yalte a Alushta

Stanica trolejbusu je opačná avtostania "Resort" Na zastávke "Vlaková stanica" . Uvidíte kancelárie vstupeniek, cez cestu (prechod pre chodcov) budú trolejbstne cash registre a samotná stanica.

Všetky plány v článku sa prijímajú v letnom období roku 2018. Za zmenám v roku 2019 nasledujte oficiálnu stránku Krymtrollabus cREATROLLL.RU.

Simferopol-Yalta Route číslo 52

Interval medzi letenkami je 20-40 minút. Prvý let je odoslaný na 5,00, posledný 21.50. Len 42 letov denne.

Trasa prechádza Alushta. Takže, môžete odvážne boo v trolejbusom smeru Yalta a ísť von v Alushta, Partenit, Gurzuf a dokonca aj Nikita.

Čas na ceste je asi 2,5 hodiny, možno trochu viac. FRÁRE FOREKTY 2019 - 184 rubľov . Mimochodom, pre batožinu trvať ďalších 20 rubľov.

V Jalte, prídete na stanicu trolejbusu, ktorá sa nachádza 2 km od centra mesta a vedľa centrálnej autobusovej stanice.

SIMFEROPOLO-ALUSHTA ČÍSLO 51

Prvý let na Alushta sa posiela o niečo neskôr ako Yalta, na 6.10. Interval medzi letom je však len 15-30 minút. Posledný odchod na 21.35.

Celkom denne sa vykonáva o 36 letov v Alushta! Okrem toho, všimnite si, že všetky trolejbusové autobusy idú do Yalta cez autobusovú stanicu v Alushta. A to je ďalších ako 42 letov! Takže nemôže byť žiadny problém, aby ste sa dostali zo Simferopolu v Alushta.

Na ceste budete tráviť trochu viac ako hodinu. Cestovné v meste Alushta z stanice v Simferopol - 115 rubľov.

Konečná stanica je trolejbusový park, umiestnenia v blízkosti a 200 metrov od nábreží.

Z letiska v Jalte a Alushta

Predtým, 54 a 55 trolejbusové cesty v Jalte a Alushta odišli zo starého letiska. Na začiatku roka 2019 neviem o takýchto trasách.

On-line krimreTroll.ru/raspisanie-yalta. Tam je zmienka o 3 letoch do letiska Simferopol. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou ide len do starého terminálu.

V každom prípade nie sú na trase. Je čas kontaktovať transfer "Hľadám vás" alebo na pomoc sále. Ak niekto niekde, akonáhle tento rok išiel na Trolleybus 54 alebo 55 - nestratíte a necháte vedieť. Vďaka vopred za pomoc.

Akonáhle informácie vymaže, okamžite uvediem článok.

A momentálne máme len možnosť: manuálne dostať z nového letiska do strediska stráveného na Trolleybus 17 alebo autobus 49/49A a golier cestujúcich v Trolleybus 51 alebo 52.

Všeobecne platí, že ak je kdekoľvek v Kryme zmätené s trasmi, tu je stránka na pomoc wikiruthes.info/simferopol?rutes\u003d10323. . Používam sa sám!

Kde inde sa dostanete na trase Simferopol-Yalta?

V ceste, trolejbus robí veľa zastávok, čo ovplyvňuje trvania trasy v čase. V tomto je však pohodlie, čo najviac turistov alebo miestnych obyvateľov jazda nielen v Yalte alebo Alushta. Poviem vám o hlavnom.

Takže trolejbus sa zastaví: v Maryino (predmestia Simferopol), dediny - Zarechny, Lozova, Pioneer.

Ak sa rozhodnete ísť do, vaša zastávka je preložená, a ak máte záujem o turistiku chatyr Dagi Turistika Alebo potom nechajte Sosnovka zastaviť.

Conquerors Dimeji sa musí dostať ANGARSK , Stop je žiarivý - bod odletu.

Pred Alushta na vás čaká dva ďalšie zastávky - v dedinách Horná a dolná cuteuzovka . Ďalej sa zastaví cyprus. Pushkino bude potrebovať tých, ktorí sa zhromaždili na dovolenke sanatórium "Rock" . Komu B. Arrek - Choďte súčasne.

Yalta vás čaká!

Treba povedať, že na ceste do malých dedín a dedín a natívne body voči sanatóriám alebo atrakciám.

Tu je úplný tok trolejbusov:

Stojí to za to alebo nie ísť trolejbusom?

Ako vždy, v každej situácii existujú pozitívne a negatívne strany, a teraz sa pozrieme na to, čo.

Pros:

• najvhodnejší typ dopravy;
• v kabíne "chat" a "ponáhľaj sa" na obratoch, ako v trase taxík;
• Čas v ceste letí rýchlo, pretože farebné krajiny vznikajú mimo okna - hrozna, ovocné záhrady, horské vrcholy, nekonečné more. Mnohí len láska na jazdu s touto cestou - ako navštíviť výlety!

Minusy:

• trolykly nedosiahli nové letisko. Budeme musieť riadiť so zmenou Simferopolu.
• po lete, a dokonca aj v tepla, cesta sa môže zdať príliš únavná. Potom už nie pred krajinami a kráse;
• nie všetky trolejbusové trasy na Kryme sú vybavené najnovšími vozidlami. Hoci ich počet je dnes minimálny.

Pre porovnanie: autobusový lístok do Yalta stojí asi 300 rubľov, pohodlná autobusová doprava Fly & Bus. Nasledujúce z letiska "Simferopol" bude stáť 500-600 rubľov, taxík alebo prevod - od 1400 do 2200 rubľov.

Dobre vedieť

Ako jeden Madam napísal v jeho zrušení o Krymských trolejbusoch - "Akonáhle je potrebné vyskúšať to potrebné, ale zrazu sa vám to bude páčiť, ako ja!".

Vážení priatelia, pripomínam vám to prihlásiť sa na môj blog A teraz môžete prijímať čerstvé články. Tiež Čakám na recenziu Kto prehnal Trolleybus a chce, aby všetci potešili svoje dojmy.

Naša skupina na vás čaká

Jedna z atrakcií Krymu, ktorá sa venuje nedostatočnej pozornosti - jedinečný systém Trolleybusovej správy, ktorá zahŕňa najdlhšiu trolejbusovú trasu na svete. Dĺžka trasy z letiska Simferopol do Yalta je 96 kilometrov.
A najstarší lineárny trolejbus v CIS - Škoda 9TR 1972 sa prevádzkuje na Kryme.

Zdá sa mi, že to stojí za samostatný príbeh na Krymské trolejbusové autobusy.

2. Trolleybusová správa na Kryme bola otvorená v roku 1959. Slúži trolejbusy Kryme Enterprise "Krymtrolbus". Jedna zo staníc sa nachádza v stacionárnej oblasti letiska Simferopol.

3. Po mnoho rokov, aby som sa dostal na trolejbus z letiska do Yalta, som musel jazdil. Minulý rok sa táto trasa obnovila.

4. Trasa je veľmi nízka, že na mestských trasách, ktorá je na intercity. Z letiska do Yalta je možné dosiahnuť len v len 98 rubľov.

5. Tam sú tiež cestovné lístky. Lístok - lacný, ale užitočný dar!

6. Na Kryme, vďaka klímam a technikom sa stále nachádzajú veľmi staré trolejbusové autobusy.

7. Venujte pozornosť tomu, čo je impozantná dáma za volantom. Dámske vodiči sa veľa našli.

8. Teraz je v Kryme 25 trolejbusových trás, z toho 7 prímestských a 5 dlhých vzdialenosti.

9. Mnoho moderných modelov trolejbusov. Celkovo v automobiloch na Kryme 244.

10. Na pozemku zo Simferopolu do Alushty trasa prechádza cez priechod. Tam je pamiatka Trolleybusu.

11. Trolykly beží veľmi pevne, skĺzne prechádzajú bez problémov.

12. V čase ZSSR, v letnom období, interval medzi trolejbusovými autobusmi bol 2 minúty. Pre pohodlie cestujúcich, vstupenky na trolejbusové autobusy v Alushta a Yalte boli predané spolu so železničnými vstupeniek na Simferopol v železničnom lístkovom poli Veľkých mestách Sovietskeho zväzu.

13. Starý muž. ŠKODA 9TR19 1979 Uvoľnenie.

14. Model Free. Škoda 14TR02 / 6 1988.

15. Na cestách Krym existuje mnoho "starých mužov" nielen medzi trolejbusovými autobusmi. Venujte pozornosť číslu, je to stále sovietsky.

16. Takéto rarity môžete vidieť.

17. Na ceste sme chytili interval medzi trolejbusy, ukázalo sa, že maximálny interval na linke Simferopol - Alushta je 20 minút.

18. Zaujímavá skutočnosť: V októbri 2014 bol v Simferopole začal trolejbusový trollej-5265 "Megapolis", s autonómnym pokrokom na ulici. Hrdinovia Stalingrad, kde neexistuje žiadna kontaktná sieť. Od novembra slúži obyvateľom tejto oblasti.

19. Bohužiaľ, kvôli hmlu na sukni, bolo ťažké fotiť.

20. Ukrajinský model Bogdan T70115. 2011. Na cestách je veľa takýchto troliek.

21. Krymské trolejbusové autobusy mali rôzne časy. V roku 2006 absolvoval podnik Krymstrolleybus na vlastníctvo autonómnej republiky Krym. V roku 2009 to bolo mimoriadne ťažké, spoločnosť uznala bankrot a bol na pokraji uzavretia, mnohé trasy boli zatvorené. Ale podarilo sa mu stáť. Považujem to za veľký úspech.

22.

24.

25. V nadchádzajúcich rokoch sa plánuje rozvíjať trolejbusovú sieť Krymu. V januári 2015, prvý trolejbus VMZ-5298.01-50 "Avangard" prišiel do parku Simferopol Trolleybus. Existujú plány na výstavbu trolejbusovej linky z letiska Sevastopol "Belbek" do Yalta.

26. Bohužiaľ, nemali sme čas jazdiť na trolejbusoch na tejto ceste, ale bude potrebné prejsť cez svetovú trolejbusovú trasu.

Správy z cesty na jarnom Kryme:

Krymský trolejbus je jedinečný systém InterCity Trolley systém, spájajúci Simferopol s strediskami južného pobrežia Krymu, najdlhším trolejbusovým systémom na svete (86 km).
Trolejbusový pohyb na trase Simferopol - Alushta bol otvorený v roku 1959, na trase Simferopol - Yalta - v roku 1961.
Čas na ceste zo Simferopolu na Alushta 1,5 hodiny, Yalta - 2,5 hodiny. Na ceste zo Simferopolu do Alushty, Trolleybus prekonáva Pass Angarsk (752 m).
Krymská republikánska výroba podnik "Krymtrolbus" zahŕňa Simferopol, Alushta a Yalta Trolleybus parky.

V októbri 1958 Rada ministrov Ukrajiny sa rozhodla vybudovať prvý v horskom pásme ZSSR a Európa, na dlhé vzdialenosti trolejbusovej línie Simferopol - Alushta - Yalta. Prvá etapa tohto riadku Simferopol - Alushta s dĺžkou 52 km bola postavená a objednaná v rekordnom termíne po dobu 11 mesiacov. Špecialisti vybudovali túto radu viac ako 80 podnikov z 10 miest na Ukrajine. V prvej fáze, 2 Trolleybus Park bol postavený v Simferopole a v Alushta, 16 trakčných rozvodní, viac ako 3 tisíc, podpery boli nainštalované a viac ako 200 km kontaktného drôtu.
1.

2.

V máji 1959 bol Organizácia krymskej trolejbusovej republiky organizovaná rozhodnutím krymskej horolezecke č. 337. V lete v tom istom roku boli prišiel prvý 40 trolejbusový autobusy do Simferopolu: MTB-82D domácej produkcie a 8TR8 Škoda. Dňa 12. septembra 1959, beh v kontaktnej sieti v Simferopole a 7. októbra, bol otvorený pravidelný pohyb na trase železničnej stanice - Maryino s dĺžkou 8,5 km. Trasa pracovala na 9 trolejbusoch domácej produkcie MTB - 82. Počas prvého mesiaca práce bolo prepravovaných viac ako 200 tisíc cestujúcich. Koncom osemdesiatych rokov bolo asi 500 tisíc cestujúcich prepravovaných v jednom dni v meste. Dnes sa prepravuje viac ako 220 tisíc cestujúcich.
3.

4.

Dňa 6. novembra 1959 boli v slávnostnej atmosfére otvorené autobusy na trati Simferopol - Alushta. Prvé trolejbusové autobusy na tomto riadku pracovali s vodičmi. FARE bol 6 rubľov 50 kopecks a dirigent na čiastočný úväzok vykonal povinnosti sprievodcu. Dňa 8. apríla 1961 sa otvoril hnutie trolejbusu v Yalte na mestskom ringu, dĺžku 4,5 km. Táto trasa trolejbusy pracovali s intervalmi 1 až 2 minúty. V júli 1961 bola postavená druhá fáza diaľkovej trolejbusovej linky Alushta - Yalta, 33 km dlhá. Trvanie cesty do Alushty bola 1 hodina 50 minút, do Yalta - 2 h. 50 min.
5.

Dôstojník trolejbusového parku, ktorý pracuje od dňa svojho nadácie
6.

Vo všeobecnosti v roku 1960-70. Aktívne rozšírenie trolejbusovej siete. Diaľ diaľková trasa začala vychutnať veľkú popularitu v krajine, trolejbusy pracovali v 3 zmenách. Park v Simferopole dosiahol svoju dizajnovú kapacitu v roku 1962, v súlade s 102 áut. Do roku 1968 Simferopol sa uskutočnil 19. miesto v ZSSR o nasýtení a intenzite mestskej dopravy. V tom istom roku bolo v inventári 212 trolejbusov, ktoré požadovali rekonštrukciu, ktorá skončila v roku 1972
7.

8.

V 70-80 Uprostred letnej sezóny, intervaly pohybu trolejbusov na diaľnici Simferopol - Alusht boli v priemere 2 minúty. Tieto roky, pre pohodlie cestujúcich, vstupenky na trolejbusové autobusy v Alushta a Yalte boli predané spolu so železničnými lístkami na Simferopol v Kassakh G.G. Moskva, Leningrad, Kyjev, Minsk, Charkov, Riga a Vilnius.
9.

10.

SKODA 9TR (SKODA 9TR) - TROLLEYBUS, ktorý bol vyrobený z roku 1961 do roku 1982 zo strany Československého podniku "Škoda-Island" a boli jedným z "legendárnych", najmohastnejších modelov trolejbusových autobusov pôsobiacich v ZSSR - celkom viac 5 tisíc strojov.
11.

12.

13.

ZSSR sa stretol s českými trolejbusmi späť v roku 1959, keď boli nové autá Škoda-8tr zapísané do práce v Simferopol - Yalta Intercity Track na Kryme. Spočiatku bola táto jedinečná línia plánovaná na prevádzku domácich strojov, ale trolejbusové testy MTB-82 ukázali, že nie sú schopní pracovať na horskej ceste. Na dlhotrvajúcom zostupu z ANGARSKUSKUJÚCEHO ROZHODNUTÉHO ROZHODNUTIA A ROZHODNUTÉHO ROZHODNUTIA, ktoré boli navrhnuté tak, aby pracovali trolejbusy v mestách s plochým terénom. V tomto probléme neboli žiadne autobusy z českých vozíkov. Okrem toho, ich prevádzka na diaľnici "Simferopol - Yalta" identifikovala množstvo ďalších výhod - najlepšia manévrovateľnosť na horských serpentíny, vylepšeného systému dynamického brzdenia, vysokej pevnosti tela a podvozku. Dôležitú úlohu zohrávala aj skutočnosť, že česká technika vyzerala oveľa modernejšie domáce stroje, a len najlepšie trolejbusy by mali pracovať v strednej cestnej komunikácii všetkých Union.
14.

Telo trolejbusu bolo vyrobené v dvoch verziách: s dvoma buď s tromi dvernými dverami. Pohon dverí - pneumatické. Kontrolný systém trakčného elektromotora je rekordný stýkač.
15.

16.

Pre ZSSR bola vyrobená špeciálna dvojvodná modifikácia. Bol spojený s platobným systémom sovietskeho cestovného - cestujúci prechádzajú zadnými dverami, kde sa nachádza vodič a prejde cez front. V ZSSR bol dodaný malý počet trojdverových strojov, ale zvyčajne zablokovali stredné dvere, zarovnali podlahu a nainštalovali ďalšie miesta (to bolo vykonané len na strojoch určených pre diaľnicu Singlepo-ALUSHTA-YALTA; 14TR bol tiež aktualizovaný)
17.

18.

Čas potvrdil, že Škoda 9tr sa ukázala byť veľmi spoľahlivým strojom - niektoré z nich pracovali viac ako 35 rokov a niektoré práce a tak ďalej. Najčastejšie sa ukázalo, že je to robustný a kontaktný riadiaci systém trakčného elektromotora. Postupná zmena sily elektrického prúdu vo vinutiach elektromotora bola diktovaná potrebou hladkého pretaktovania a brzdenia a systém bol usporiadaný tak, že keď to bola nefunkčná, trolejbus urýchľuje a brzdené s zjavnými trhlinami: ktoré často spôsobili nespokojnosť cestujúceho. Ale zároveň sa pripojila k trolejbusom extrémne vysoká manévrovateľnosť. Podľa tohto kritéria, Škoda 9TR prekročila nielen domáca Ziou, ale aj "Škoda" novších modelov.
19.

20.

S uvedenou rýchlosťou v 60 km / h, prázdny trolejbus v období 2 km dlhý by mohol ľahko vyvinúť vyššiu rýchlosť - v 90 km / h. Napriek nepohodlie pre cestujúcich, blbec a hluk kompresora, Škoda 9tr bol dosť pohodlný vďaka sedemdesiatim sedadlám a vykurovacíom salóne
21.

22.

Fresh-farebný trolejbus je opravený v dielni
23.

V minulom roku začali konať nové trolejbusy Bogdan T-601 Lutsk Automobile v Kryme. Ale mnohí vodiči sa domnievajú, že staré SKODES 14TR 1980 sú spoľahlivejšie, pretože je to výlučne v Českej republike
24.

Najstarší trolejbus parku ALUSHTA TROLLEYBUS - SKODA 9TR, 1968. Stroj a vodiča
25.

26.

Teraz je to, kedy je obyčajný cestujúci trolejbus konvertovaný v technikách
27.

Staré trolejbusové mosty po opravách bude stále slúžiť
28.

Pre staré autobusy českých vozíkov nebudete nakupovať originálne diely, veľa sa vykonáva opravovňami, používajú sa vhodné náhrady. Po poslednej generácii zdrojov, trolejbus ide do poslednej cesty - na kovovom šrotu
29.

30.

31.

Jeden z "starý" 9tr, brázdacové priestory Simferopol-Yalta, malo šťastie, že sa stal múzeum výstava v Moskve pred 3 rokmi.
Mimochodom, trolejbusy sa prepravujú po železnici. To je, ako všetky trolejbusové autobusy prišli na Krym z Československa - na železničnej platforme na Simferopol, a potom vlastným
32.

Najčastejšie, elektrikára prestávky v starom českom trolejbusom. Ale zamestnanci trolejbusového parku a všetkých fanúšikov trolejových autobusov sú viac znepokojení konkurencie s mikrobusmi a trasmi. Turistka teraz šiel s charakterom a považuje sa, že je uznané, že pôjde do strediska na trolejbusu
33.

V súčasnosti je cestovné od spoločnosti Simferopol do Alushty 7 hrivien, do Yalta - 12 hrivien (približne 25 a 40 rubľov, resp.)
34.

36.

Použité materiály na mieste.

V Kryme máte veľkú šancu cestovať pozdĺž najdlhšej trolejbusovej línie v Európe. Trasa prechádza pozdĺž horských ciest zo Simferopolu ALLUSHTA a potom do Yalta. Alushta - jeden a pol hodiny, Yalta dva a pol. Trolleybus Route Simferopol-Alushta bola otvorená v roku 1959 a v roku 1961 natiahla na Yalta v roku 1961.

V celkových trolejbrusových trasách pod jurisdikciou Krymtrolibusu existuje sedemnásť: tri v Yalte, dva v Alushta, šesť mestských trás v Simferopol a šesť - prímestských a diaľkových trasách. Linka krymskej trolejbusovej, najdlhšia na svete, je 96 km. Celkovo tvoria trolejbusové línie Simferopolu dĺžku približne 120 km.

Simferopol - Alushta - Yalta: Stop a atrakcie

Trasa začína prenosom na centrálnej autobusovej stanici, potom ide o dedinu Maryino, ktorá je považovaná za predmestí Simferopol, Lozovae, Pioneer a Zarechny. Zo zastavenia v obci preložených, môžete chodiť do červených jaskýň, Kizil-Koba - len tri kilometre. Ďalšia zastávka je "Sosnovka", turistické parkovanie je rovnaké meno, z ktorého začína cesta na chater-dag plošine, do jaskynného mramoru. Ďalej je Angarsk Pass, odtiaľto môžete tiež získať turistické chodníky na Chatyr-Dag a Demerji, tam je Angarsk Pass Turbase, lyžiarske stredisko má zasneženú zimu v zasneženej zime.

Zastavte "Radiant" - odtiaľ môžete ísť do údolia ducha a na nohu južnej demerji. "Horná Kutuzovka" a "Dolná Kutuzovka" - posledné zastávky pred Alushta. Ďalej, obec malého majáku, je tu "Karabakh" Turbase, ďalšia zastávka je "Cypress". Zo zastavenia "Pushkino" možno zostúpiť na "Carasen" a "Rock" sanatórium. Ďalej - "partenit", za ním, "Artek" zastavte, teda cesta do tábora Artek a Avturbuz "Coral". "Gurzuf" - tu je Pushkin Grotto, skalnaté ostrovy Adalára a okolie - slávny medveď hory. Ďalšia zastávka je "botanická", je tu, že Nikitsky botanická záhrada je tu. Posledná zastávka pred Yalta je "Massandra", tu je palác Alexander III, krásny park a vodopád. Trasa na stanici trolejbusu v Yalte je dokončená.

Záznamy "KrymtrolLibus"

Guinness kniha Guinness Book, Krymtrolleybus, padol ako spoločnosť, ktorá má najstaršie trolejbusy na svete v technickom parku. Priemerný vek automobilov je 25,7 roka.

Najdlhšia trolejbusová linka na svete Simferopol - Yalta.

K polstoročiu, trolejbusy prepravili celkovo viac ako 5 miliárd cestujúcich.

Pri svitaní vývoja TROLLEYBUS SPRÁVA NA LINE sa použilo 24 autobusov nákladu.

V strede dovolenkovej sezóny v 70-80s, trolejbusové autobusy na trase Simferopol - Alushta - Yalta šiel každé dve minúty, čo bolo 500 letov denne.