Koľko leteckých nešťastí sa stalo na svete. Štatistiky nehôd lietadiel vo svete a v Rusku. Ktoré ruské lietadlá padajú častejšie

Najčastejšou príčinou havárií civilných lietadiel je ľudský faktor

USA sú absolútnym lídrom v počte leteckých nešťastí od roku 1945

V dôsledku teroristického útoku je každá dvanásta z havarovaných parníkov zničená

29. novembra sa v Kolumbii zrútilo lietadlo, na ktorom lietali futbalisti brazílskeho tímu Chapecoense. Zahynulo najmenej 76 ľudí, lekári bojujú o život 13 ľudí. Podľa predbežných údajov parník spadol do džungle kvôli tomu, že niekoľko desiatok kilometrov pred letiskom došlo palivo.

ŠTATISTIKA NÁRAZOV

Polovica všetkých leteckých nehôd je spôsobená chybami pilotov. Niektorí zanedbávajú popis práce, iným chýbajú skúsenosti a ďalší sú jednoducho nedbalí. Do tejto skupiny možno zaradiť aj situácie, keď pilot úmyselne nasmeruje lietadlo do budovy alebo do zeme s cieľom spáchať samovraždu.

1/5 všetkých leteckých nehôd je výsledkom zlyhania zariadenia. Ak na začiatku a v polovici minulého storočia išlo spravidla o konštrukčné chyby pri vytváraní lietadiel, teraz to zvyčajne znamená zle vykonané opravy. Takže 12. augusta 1985 kvôli nedbalosti zváračov havaroval Boeing-747 neďaleko Tokia.

Ku každej desiatej havárii lietadla dochádza v dôsledku nevhodných poveternostných podmienok. Ide o hmlu, búrku, silný dážď, sneženie alebo veľmi silný vietor. Z tohto dôvodu 10. apríla 2010 pri Smolensku letel parník, na ktorom letel vtedajší prezident Poľska Lech Kaczynski.

V 8 % prípadov sú príčinou leteckých nešťastí činy teroristov a únoscov. Do tejto kategórie patria napríklad kolízie vložiek s budovami Svetového obchodného centra v New Yorku 11. septembra 2001.

6 % leteckých nehôd je spojených s chybami riadiacich letovej prevádzky. Najmä nesprávnym konaním dispečera sa 1. júla 2002 nad Bodamským jazerom vo Švajčiarsku zrazili dve lietadlá.

V iných prípadoch nie je možné určiť príčinu katastrofy, alebo je skôr ojedinelá (krokodíl vyliezol z batožinového priestoru, lietadlo sa zrazilo s kŕdľom vtákov alebo spadlo do oblaku sopečného popola). Niekedy úradníci vyslovujú úplne absurdné verzie leteckých nešťastí.

"Lietadlo spadlo v dôsledku gravitácie, pretože auto je ťažšie ako vzduch," - povedal v novembri 2010 prokurátor okresu Chusovsky v regióne Perm Andrei Deliev, ktorý komentoval haváriu stíhačky MiG-31.

KAM NAJČASTEJŠIE PÁDAJÚ LIETADLÁ



V počte leteckých nehôd sú lídrom Spojené štáty americké. To však neznamená, že lietanie v Amerike je nebezpečnejšie ako v Rusku alebo Mexiku: civilné letectvo je rozšírené v Spojených štátoch a ľahké lietadlá majú na svedomí leví podiel na nehodách.

Počet leteckých nešťastí v Rusku v prvom polroku 2016 neklesol, ale vzrástol. V tomto období bolo zaregistrovaných 22 nehôd lietadiel a vrtuľníkov a za rovnaké obdobie v roku 2015 - 12. Podľa výskumného centra JACDEC za rok 2016 je najväčší ruský letecký dopravca na 36. mieste v hodnotení bezpečnosti letov.

Treba si uvedomiť, že pravdepodobnosť úmrtia pri havárii lietadla je 62-krát nižšia ako pri autonehode.

Najmenšia nehoda s leteckou dopravou sa vďaka médiám dostáva do povedomia nielen na území podujatia, ale aj v iných krajinách. Z tohto dôvodu sa veľa ľudí bojí používať lietadlá, pretože ich považuje za nespoľahlivé. Zo štatistík lietadiel však vyplýva, že príčinou nehôd je v 80 % prípadov ľudský faktor.

Prečo padajú lietadlá

Približne 15 % leteckých nehôd je spôsobených technickými problémami. Štatistiky leteckých nehôd ukazujú, že oba faktory spolu úzko súvisia. Koniec koncov, bez ohľadu na to, ako skúsený pilot je, v prípade vážnych technických porúch môžu byť všetky jeho znalosti a úsilie zbytočné, najmä pri starých modeloch. označuje, že k incidentu môže dôjsť kedykoľvek. Odborníci odvodili približné ukazovatele v percentách:

• počas zaťaženia - 5%;
• počas vzletu - 17%;
• počas stúpania - 8%;
• s poklesom - 3%;
• počas priblíženia na pristátie - 7 %;
• počas pristátia - 51%.

Podľa štatistík pády lietadiel v dôsledku porúch počas letu tvoria 6 % z celkového počtu nehôd. V iných prípadoch z iných dôvodov (napríklad teroristické útoky). Väčšina nehôd sa stane pri pristávaní. Ale tu sa nepočíta len s plánovanými pristátiami leteckej dopravy. Posádka často žiada o povolenie na pristátie auta kvôli poruche mechanizmu, aby sa predišlo tragickým následkom. Napríklad vtáky sa často dostanú do motora, čo môže viesť k požiaru. Analýza štatistík padajúcich lietadiel ukazuje, že vtáky sú považované za hlavného nepriateľa lietadiel na oblohe.

Technické poruchy nie sú jediným dôvodom neplánovaných pristátí lietadiel. Podľa štatistík nie sú vynútené pristátia lietadiel pri zhoršení klimatických podmienok ani zďaleka nezvyčajné. K neplánovanému pristátiu môže dôjsť v dôsledku náhlych zdravotných problémov cestujúceho alebo člena posádky. Štatistika lietadiel zaznamenala aj niekoľko prípadov vynútených pristátí v dôsledku hádky medzi cestujúcimi.

Štatistika havárie lietadla

Letecké spoločnosti robia všetko pre to, aby boli lety čo najbezpečnejšie. Štatistika leteckých nehôd vo svete zaznamenala v roku 2017 9 prípadov. Nepatria sem vojenské a malé lietadlá vrátane súkromných lietadiel. Celkovo zomrelo 67 ľudí.

V roku 2017 sa štatistika leteckých nehôd v Rusku znížila o 53 %. Počet úmrtí lietadiel klesol o 81 %. Porovnávacie:

Štatistika leteckých nehôd v Rusku poukázala na tri federálne okresy, kde najčastejšie dochádza k leteckým nehodám:

1. Juh - 24%.
2. Ďaleký východ - 24%.
3. Stred - 17%.

Kedy dôjde k tragickej udalosti, je ťažké určiť. Za posledných päťdesiat rokov sa však bezpečnosť leteckej dopravy zvýšila 482-krát. Štatistiky lietadiel ukazujú, že pred 50 rokmi bola pravdepodobnosť úmrtia pasažiera v dôsledku leteckého nešťastia 1 : 264 tisíc, dnes sa toto číslo znížilo na 1 : 127,5 milióna.

Štatistiky letov lietadiel dokazujú dôveryhodnejší postoj občanov k leteckej doprave. Každým rokom sa zvyšuje počet ľudí, ktorí chcú využiť tento spôsob dopravy. Len v minulom roku počet cestujúcich prekročil 1 miliardu.

Smrteľné havárie lietadla

Štatistika smrteľných nehôd lietadiel vo svete odzrkadľuje nielen počet zabitých pasažierov, ale aj počet obetí na zemi:

Štatistiky leteckých nehôd za posledných niekoľko rokov, kde, ak nie všetci, tak väčšina pasažierov zomrela na jeseň:

Podľa štatistík sa pri nehodách neustále pozorujú odmietnutia a prerušenia rádiovej komunikácie s lietadlami. Odborníci preto dlhodobo študujú zvyšky vozidiel, aby zistili príčinu nešťastia. Štatistiky nehôd lietadiel podľa krajín za 10 rokov:

1. Rusko - 41.
2. USA - 11.
3. Ukrajina - 7.
4. Kongo - 6.
5. Nemecko - 4.

Ktoré modely lietadiel sú najbezpečnejšie

Najspoľahlivejšie štatistiky lietadiel:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Štatistika bezpečných lietadiel podľa modelu:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135,140, ​​​​145,170,175,190,195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Aké lietadlá padajú podľa štatistík najčastejšie? Najnebezpečnejšie lietadlá:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Spoľahlivé letecké spoločnosti

Najbezpečnejším spôsobom lietania sú nasledujúce lietadlá:

Najbezpečnejšie ruské letecké spoločnosti:

1. Aeroflot... Spoločnosť bola založená v roku 1923. Zaoberá sa vnútroštátnou a medzinárodnou dopravou.
2. Sibír alebo S7 Airlines... Spoločnosť bola založená v roku 1957. Za celý čas sa vyskytli tri katastrofy.
3. Rusko Je dcérskou spoločnosťou Aeroflotu.

Vývoj konštrukcie lietadiel v Rusku

Štatistika výroby lietadiel v Rusku v priebehu rokov ukazuje, že po rozpade ZSSR sa výroba nových lietadiel zastavila. Lietadlá Airbus a Boeing boli zakúpené v zahraničí. O niekoľko rokov neskôr si vláda uvedomila svoju chybu a urobila všetko pre to, aby oživila letecký priemysel. MS-21 nedávno prešiel prvými testami spoľahlivosti. V blízkej budúcnosti sa plánuje vydanie nasledujúcich modelov:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Suchoj Superjet 100.

Vylepšenia sú aj vo výrobe vrtuľníkov. MI-26, 28 a 35 nie sú v žiadnom prípade nižšie ako zahraniční konkurenti.

Z vojenského vybavenia sa aktívne vyvíja stíhačka PAK FA a bombardér PAK DA.

Náklady na let

Mnoho ruských leteckých spoločností používa staré vozidlá. Náklady na letenky sú často neprimerane vysoké. na letenkách ukazuje, že je oveľa lacnejšie letieť do zahraničia.

Nevydarený začiatok roka

Štatistika nehôd lietadiel a vrtuľníkov za Q1 2018 zaznamenala šesť veľkých smrteľných nehôd:

• 2.11.2018 - Na palube ruského An-148-100V zahynulo 72 pasažierov;
• 16.02.2018 - v Mexiku sa zrútil vrtuľník, zahynulo 14 ľudí;
• 18.02.2018 - pád iránskeho ATR 72-600 viedol k smrti 66 cestujúcich;
• 3.6.2018 - V Sýrii havarovalo ruské lietadlo An-26. 39 vojakov bolo zabitých;
• 2.11.2018 - havarovalo malé lietadlo tureckej spoločnosti. Zahynulo 11 cestujúcich;
• 2.12.2018 - Zrútilo sa bangladéšske lietadlo so 71 pasažiermi na palube. Zahynulo 40 ľudí.

Štatistiky lietadiel niekedy zaznamenávajú dosť veľké nehody. Príčiny nehôd sú veľmi odlišné. V porovnaní s inými druhmi dopravy sú však lietadlá považované za najbezpečnejšie.

Každé 2-3 sekundy niekto pristane alebo vzlietne. Niektorí sa z toho tešia, iní sa boja. Oplatí sa podľahnúť strachu? Odpoveď dá štatistika: ako často padajú lietadlá, kde sa to deje a aká je pravdepodobnosť pádu.

Každý deň vyletí na oblohu asi 100 tisíc lietadiel a napodiv rovnaký počet úspešne pristane. Lietadlá prepravia ročne asi 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie. Koľko z nich podľa vás prispieva k štatistike úmrtí pri leteckých nešťastiach? Nie viac ako 1000 ročne. Pomer je pôsobivý, však?

Za celú existenciu civilného letectva (takmer 100 rokov) zahynulo menej ako 150 tisíc ľudí. To je menej ako počet úmrtí za mesiac pri dopravných nehodách na celom svete.

Koľko lietadiel ročne spadne

Podľa Wikipédie sa za posledných 6 rokov vo svete stalo 107 smrteľných leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 3 245 ľudí. To je asi 540 obetí ročne. Je dôležité objasniť, že štatistiky zohľadňujú komerčné lietadlá aj súkromné ​​malé lietadlá a počet obetí sa uvádza s prihliadnutím na tých, ktorí zomreli na zemi. To znamená, že ak padajúce lietadlo vrazilo do autobusu s 10 pasažiermi, tak sú započítaní aj do štatistík. Preto sú reálne počty leteckých nehôd osobných lietadiel oveľa menšie.

rok 2010: 14 nehôd, pri ktorých zahynulo 792 ľudí. Najväčšou tragédiou bolo neúspešné pristátie indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti na Boeingu 737 (158 obetí) a pád poľského Tu-154 pri Smolensku (96 obetí).

2011 prebehlo bez hlasných havárií lietadiel. Najviac obetí (77 ľudí) mal iránsky Boeing 727, ktorému sa pre zlé poveternostné podmienky nepodarilo pristáť. Celkovo bolo zaznamenaných 45 leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 552 ľudí. Ako je zrejmé zo štatistík, išlo najmä o ľahké lietadlá s najviac 10 ľuďmi na palube.

rok 2012: 23 nehôd, 315 mŕtvych. Najhorším prípadom je pád pakistanského Boeingu 737, pri ktorom zahynuli všetci na palube (127 ľudí).

rok 2013 bol relatívne pokojný: iba 5 leteckých nehôd, celkový počet obetí - 128 ľudí. 50 z nich zahynulo v Boeingu 737, ktorý sa zrútil neďaleko Kazane.

rok 2014 veľmi pokazili štatistiky leteckých spoločností: 15 nehôd s celkovým počtom obetí - 980 ľudí. Najrozsiahlejším incidentom bol Boeing 777 zostrelený nad Ukrajinou s 298 ľuďmi na palube.

rok 2015 si vyžiadalo 478 obetí len pri 5 leteckých nešťastiach. Najhlasnejší je ruský Airbus A321, ktorý sa prevrátil v dôsledku teroristického útoku, pri ktorom zahynulo 224 ľudí.

rok 2016 Pamätám si haváriu TU-154 ruského ministerstva obrany, pri ktorej zahynulo 100 ľudí (92 pasažierov a 8 členov posádky. Celkovo za 12 mesiacov letecká doprava spôsobila smrť 389 ľudí.

rok 2017 vošiel do histórie ako najbezpečnejší v histórii civilného letectva. Len za 12 mesiacov zomrelo 67 ľudí.

V ktorej krajine lietadlá havarujú častejšie?

Ak vezmeme do úvahy výlučne osobnú leteckú dopravu, potom neexistuje výrazný „bermudský trojuholník“, do ktorého lietadlá najčastejšie padajú. Ale ak si vezmete štatistiky pre celú leteckú dopravu, výsledok bude trochu neočakávaný.

Za tých istých 6 rokov sa väčšina leteckých nešťastí stala ... v Rusku - 41, počet úmrtí - 559 ľudí. V tom istom období sa v Spojených štátoch stalo 11 leteckých nehôd. Je zaujímavé poznamenať, že to druhé bolo ešte v roku 2013. Ďalej nasleduje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Nemecko (4, všetky v roku 2010).

Celkovo sú čísla veľmi povzbudivé. Keď sme sa dozvedeli, ako často podľa štatistík havarujú lietadlá, dúfame, že sa budete počas letu cítiť istejšie.

Mnoho ľudí sa bojí lietania vzduchom a tento spôsob dopravy je najrýchlejší a najpohodlnejší.

Zvážte a ako sa človek cíti pri páde lietadla Najspoľahlivejšie informácie o detailných zážitkoch získate od ľudí, ktorí tento zážitok zažili na vlastnej koži.

Každá nehoda je výsledkom vplyvu viacerých príčin, z ktorých tá hlavná je ľudský faktor... To znamená, že dôvodom pádu leteckej dopravy je už tradične chyba posádky.

Ďalším častým dôvodom je letecký terorizmus, čo je oveľa menej bežné. Zvážte štatistiky v tejto veci:

• 60% - nehody spôsobené chybami pilota;
• 20% - ťažkosti spojené s technickými problémami;
• 15% - situácie, ktoré sa prejavili v priebehu poveternostných podmienok;
• 5% - letecký terorizmus a iné faktory.

Hlavnou príčinou nehôd je ľudský faktor

Najčastejšie chyby zamestnancov leteckej dopravy:

1. Nedodržanie pilotných postupov podľa predpisov.
2. Nedostatočne vysoká úroveň kvalifikácie pilotov.
3. Chyba v prevádzke navigačných zariadení.
4. Nedodržanie pravidiel údržby.
5. Chybné situácie spôsobené chybou pozemných ovládačov.
6. Problémy psychického stavu pilota a asistenta.

Najčastejšie sa nehody stávajú pri štarte alebo pristávaní lietadla., zatiaľ čo vozidlo je v riadenej kontrole, ale stráca svoju priestorovú orientáciu.

Pocity človeka pri páde lietadla

Ako ukázali vedecké štúdie, keď je vozidlo preťažené, je nepravdepodobné, že by si človek jasne zapamätal udalosti. Je to spôsobené zvýšenou ochranou vedomia.

Cestujúci si zapamätajú len prvé sekundy keď lietadlo začalo padať a v ďalších fázach sa zapne ochranná reakcia tela a vypne sa vedomie.

Podľa výskumu v procese zrážky so zemou nebol ani jeden človek pri vedomí, čo naznačuje, že nemohol prežívať pocity.

Túto skutočnosť potvrdili ľudia, ktorým sa podarilo pri takejto havárii prežiť. Na otázku, ako sa cítia pasažieri padajúceho lietadla, odpovedali, že si pamätajú len šok a preťaženie.

Pocity cestujúcich pri odtlakovaní kabíny

Tlak na taký veľký nadobúda oveľa nižšie hodnoty ako nad jeho povrchom, ako aj ukazovatele teploty. Nedostatok kyslíka narúša normálne fungovanie tela.

Moderná kinematografia výrazne ovplyvnila povedomie verejnosti a ukázala, že aj nepatrná diera na povrchu kože vedie k smrti celého osobného vlaku.

V skutočnosti je opak pravdou. Samozrejme, poškodenie kože je abnormálne, ale to neznamená katastrofálny rozsah problému.

Hlavným problémom pri odtlakovaní kabíny je nedostatok kyslíka... Ak je každý „cestovateľ“ pripútaný podľa pravidiel návodu, nemali by nastať žiadne vážnejšie komplikácie.

Okrem toho je lietadlo skonštruované tak, aby si zachovalo integrálnu konštrukciu a je schopné dokončiť začatý let. Hlavnou vecou je včas si všimnúť pokles tlaku a skutočnosť, že hladina kyslíka sa znížila.

Pri odtlakovaní musíte nosiť masky s kyslíkom

Čo sa stane s ľuďmi, keď dopadnú na zem

Ak je nastupovanie kontrolované, cestujúci môžu byť bdelí, ale je zamračené. Najčastejšie je odpoveď na otázku, ako sa ľudia cítia pri páde lietadla, „nič“.

Už sme to poznamenali v nadmorskej výške sa zapne obranná reakcia tela a prejde do dočasnej hibernácie kým sa situácia nestabilizuje.

Ľudia môžu mimovoľne cítiť chvenie a trochu strachu.

Podľa výpovedí tých, ktorým sa pád dopravného lietadla podarilo prežiť, si prakticky nič nepamätajú.

Akcie posádky v prípade havárie lietadla

Na vytvorenie priaznivých podmienok pre pohodlnú pohodu cestujúcich je potrebné vykonávať množstvo činností.

Po prvé, zabrániť hladovaniu cestujúcich kyslíkom tým, že im ich ponúknete nasaďte si špeciálne masky... Dýchanie môže byť rýchle a ľudia môžu pociťovať mierne závraty. Potom mozgové bunky postupne odumierajú, takže včasné správne opatrenie je navrhnuté tak, aby sa zabránilo smrti.

Po druhé pri prvých príznakoch problému piloti klesajú do relatívne bezpečnej výšky 3-4 km... Na tejto úrovni sa predpokladá dostatočné množstvo kyslíka pre správne dýchanie a normálne fungovanie organizmu.

Po normalizácii situácie je potrebné rozhodnúť o ďalšom postupe. Zvyčajne ide o núdzové pristátie v blízkom prístave.

Väčšina leteckých nehôd sa stane počas vzletu alebo pristátia.

Čo by mali cestujúci urobiť

Dôležitú úlohu zohráva správanie cestujúcich pri náraze.... Skúmali sme, čo sa stane s ľuďmi pri havárii lietadla.

Cestujúci, ktorí čelia dekompresným faktorom, musia dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Zachovanie pokoja a neeskalovať stavy paniky.
2. Urobte čokoľvek, čo povie posádka... Pozorne počúvajte pokyny personálu.
3. Noste kyslíkové masky a ak je to potrebné, pomôžte ostatným splniť túto úlohu.
4. Pripútajte sa a pokojne si sadnite na stoličku počas letu, čím sa zabráni traumatickým následkom v zóne turbulencie.

Dokážete prežiť haváriu lietadla?

Okrem otázky, čo cíti človek pri páde lietadla pri páde, sa mimovoľne vynára ďalšia otázka: "Dá sa v tejto situácii prežiť?" Ako ukazuje prax, samozrejme, môžete. Ale za podmienky, že piloti si problémy všimli včas a pristúpili k ich odstraňovaniu.

Dodržiavanie pravidiel a neprítomnosť úzkostného stavu zaručuje cestujúcim pokoj a pohodu.

Je veľmi typické, že ruské lietadlá padajú z ukrajinských rakiet? Počítali ste veľa?

Zmienka o ukrajinskej rakete po takýchto udalostiach znie ako rúhanie:

1 malajzijský boeing zostrelený bukom (správa holandského prokurátora to nezvratne dokazuje)

2 V noci 14. júna 2014 bolo výstrelom z protilietadlového raketového systému a dlhou dávkou z veľkokalibrového stroja zostrelené vojenské dopravné lietadlo Vzdušných síl Ozbrojených síl Ukrajiny Il-76. zbraň pri približovaní sa k letisku v Luhansku. Na palube Il-76 bolo 40 ukrajinských vojakov a 9 členov posádky. Všetci zomreli. Tento čin bol zaznamenaný wagnerovci, v tom čase sa nachádza na Ukrajine. Ukrajinská špeciálna služba má dokumentárne informácie, že časť „wagnerovcov“ strieľala na letisku v Lugansku takmer každý deň v lete 2014.

A ak si pamätáte históriu?

1. septembra 1983 došlo na oblohe nad Tichým oceánom k ​​tragédii, ktorú niektoré ruské zdroje dodnes hanebne označujú ako „incident“: sovietska stíhačka protivzdušnej obrany zostrelila juhokórejské civilné lietadlo, ktoré narušilo vzdušnú hranicu ZSSR. Zahynulo všetkých 269 ľudí na palube vrátane 23 detí.

Havária Boeingu 707 pri Karle ui

Každý teraz počúva o havárii malajzijského boeingu nad Donbasom. Menej známy, no predsa o nej známy je príbeh o tom, ako bol 1. septembra 1983 nad sovietskym Ďalekým východom zostrelený juhokórejský boeing. Ukazuje sa, že nejde o prvý juhokórejský boeing zostrelený nad Sovietskym zväzom. Bol tam ešte jeden.

20. apríla 1978 bol v oblasti polostrova Kola nad územím ZSSR zostrelený ďalší juhokórejský Boeing 707 letiaci na trase Paríž – Anchorage – Soul.
20. apríla 1978 v oblasti polostrova Kola prekročil hranicu ZSSR cestujúci Boeing-707-321B (HL7429) spoločnosti Korean Air Lines (KAL), vykonávajúci let 902 - Paríž-Anchorage-Soul. .
Kórejský boeing pokračoval v lete do Severomorska. Dmitrij Carkov, ktorý v roku 1978 zastával funkciu veliteľa 21. zboru protivzdušnej obrany ZSSR, hlási Vladimírovi Dmitrijevovi, ktorý bol v tom čase veliteľom 10. armády protivzdušnej obrany ZSSR, že protivzdušná obrana je pripravená zostreliť votrelca. Dmitriev nedal povolenie s tým, že môžeme naše lietadlo zostreliť, presná príslušnosť lietadla ešte nebola jasná. Votrelec kráčal rýchlosťou 15 kilometrov za minútu (900 km/h). V tom čase votrelec prekročil hranicu ZSSR. K nebu sa zdvihol let stíhačiek.
Lietadlo bolo zistené sovietskymi radarmi protivzdušnej obrany a pôvodne bolo identifikované ako Boeing 747. Do pohotovosti bol uvedený protilietadlový raketový systém. Na zachytenie bola vyslaná stíhačka Su-15TM ("Flegon-F") pod kontrolou kapitána A. Bosova.

Podľa svedectva kapitána námornej lode Kim Chang Ki sa stíhač približoval k jeho lietadlu z pravej strany (a nie zľava, ako to vyžadujú pravidlá Medzinárodnej organizácie civilného letectva - ICAO). Kapitán tvrdí, že znížil rýchlosť a zapol navigačné svetlá, aby naznačil pripravenosť nasledovať sovietsku stíhačku na pristátie. Pokusy kapitána Kim Chang Kiho kontaktovať pilota stíhača na čísle 121,5 zachytila ​​veža riadenia letovej prevádzky vo fínskom Rovaniemi. Podľa oficiálneho vyhlásenia sovietskej strany sa parník vyhol požiadavke na pristátie. Keď pilot stíhačky oznámil, že narušiteľom v skutočnosti nie je 747., ale 707. Boeing, velenie rozhodlo, že ide o elektronické prieskumné lietadlo RC-135 (vyrobené na báze dopravného lietadla Boeing-707) a vydalo rozkaz ničiť ciele.

Podľa amerického rádiového odposluchu sa pilot stíhačky niekoľko minút pokúšal presvedčiť velenie, aby zrušilo rozkaz, keďže na parníku videl znak leteckej spoločnosti KAL. a nápisy v hieroglyfoch, však po potvrdení objednávky vypálil na parník dve rakety P-60. Prvý z nich minul cieľ a druhý explodoval, pričom odtrhol časť ľavého krídla, čo spôsobilo odtlakovanie lietadla a dvoch pasažierov zabilo šrapnelom.

V dôsledku odtlakovania kabíny začala vložka núdzovo klesať a zmizla z radarových obrazoviek sovietskeho systému protivzdušnej obrany. Pilot stíhača stratil v oblakoch aj poškodený parník.

V priebehu ďalšej hodiny núdzový let 902 preletel v malej výške cez celý polostrov Kola, hľadal miesto na núdzové pristátie a po niekoľkých neúspešných pokusoch pristál v prehlbujúcom sa súmraku na ľade jazera Korpiyarvi, už v Karélii. Protivzdušná obrana po celý tento čas nemala žiadne informácie o osude a polohe lietadla.

ZSSR odmietol spolupracovať pri vyšetrovaní tohto incidentu s medzinárodnými expertmi a neposkytol údaje z čiernych skriniek zaistených z lietadla. Samotné lietadlo bolo rozobrané a vyvezené po častiach. Kórejská letecká spoločnosť ho opustila, aby neplatila za evakuáciu lietadla. 95 cestujúcich bolo odvezených do Kemu a potom na letisko Murmansk. 23. apríla 1978 boli prevezení zástupcom generálneho konzulátu USA v Leningrade a Pan-American Airlines a odoslaní do Helsínk. Pilot Su-15 kapitán A. Bosov bol za splnenie bojovej misie vyznamenaný Radom Červenej hviezdy.

Veliteľovi Boeingu, pilotovi najvyššej triedy Lee Chang Hughovi, bývalému vojenskému pilotovi, sa podarilo pristáť s málo ovládaným 200-tonovým lietadlom na zamrznutom jazere. To zachránilo životy zvyšku cestujúcich. Veliteľa Boeingu neskôr vypočúvali. Povedal, že bojoval ako stíhací pilot vo Vietname. Vojnu absolvoval v hodnosti plukovníka. Potom pracoval 10 rokov v civilnej leteckej spoločnosti a skúsenosti z letov na trase letu 902 sú tiež 10 rokov. S touto posádkou lieta už 7 rokov. Posledný let pred týmto letom na tejto trase bol pred týždňom. Počasie nám počas letu prialo. Na otázku, ako ste mohli ísť tak mimo kurzu, veliteľ odpovedal, že údajne zlyhalo navigačné zariadenie.

O mnoho rokov neskôr bola na základe odtajnených údajov čiernej skrinky zverejnená letová mapa letu 902, ktorá ukazuje, že lietadlo prechádzajúce úsekom Amsterdam-Anchorage krátko po tom, ako dorazilo na Island, začalo hladkú širokú pravotočivú zákrutu. Toto otočenie bolo príliš plynulé na to, aby sa dalo urobiť ručne, a vysvetlením môže byť len porucha navigačného zariadenia.