Qaysi temir yo'llar rus yoki amerikalik yaxshiroq. AQSh temir yo'llari: tarix va tavsif. AQShda temir yo'llar. Rivojlanish istiqbollari
So'rovnoma bilan so'rov yuboring cedrus2012. Men Amerika temir yo'llari haqida maqolalarni joylashtiraman. Ular haqida hamma haqiqat bachadon ...
AQShda yuklarning TOITA TOITA TRIFALARI YILLIK TIZIMI ko'plab ko'rsatkichlar uchun dunyodagi eng samarali hisoblanadi. Muvaffaqiyatli rivojlanish garovi, ekspertlar davlat tomonidan tartibga solishdan va temir yo'l yo'llarining va temir yo'l yo'llarining filiallari va xususiy kompaniyalarga xos infratuzilmasining nisbiy erkinligini chaqirishadi. Bosh raqobatchilarga, avtomobil tashuvchilarga, avvalambor, yuk aylanmasini faol ravishda ko'paytirish va yaqin kelajakda milliy yuk tashish umumiy hajmidagi ulushini oshirishi bilan ancha past. Eng asosiysi, ular avvalgidek, o'z mablag'larini mustaqil ravishda boshqarishga, tarif siyosatini belgilab, sheriklar va mijozlar bilan munosabatlarni o'rnatishga imkon beradi.
AQSh temir yo'lining umumiy uzunligi 140490 mil (226,000 km), milliy iqtisodiyotning deyarli barcha tarmoqlariga xizmat ko'rsatadi. Milliy yuk aylanmasi umumiy hajmining 40 foizdan ortig'iga temir yo'llar hisobi. 2006 yildagi ma'lumotlarga ko'ra (so'nggi ma'lumotlar, Amerika statistikasi hozirda AQSh viloyati boshqarmasi mavjud), 561 ta temir yo'l kompaniyasi AQSh hududida ish olib bordi va ularning jami daromadlari 54 milliard dollarni tashkil etdi.
AQShdagi mavjud tasnifga binoan temir yo'l kompaniyalari bir nechta sinflarga bo'lingan: i temir yo'l kompaniyalari, mintaqaviy kompaniyalar, mahalliy chiziqli tashuvchilar va S & T operatorlari.
Klassning temir yo'l kompaniyalari qatoriga temir yo'l va reklamani o'z ichiga olgan yillik yillik daromadlar, ularning yillik daromadi har biri uchun 346,8 million dollarni tashkil etadi. AQShdagi bunday kompaniyalar: BNSF temir yo'llari (BNSF); CSX transport (CSX); Grand magistral korporatsiyasi (AQShning Kanada milliy (CN kompaniyasi (CN-kompaniyasi (CN kompaniyasi (CN) hududida, Grand magistral (GTW), GRANDIIS MARKAZI VA Viskonsin markaziy markazi (GTW) markaziy (GTW) markaziy (GTW) markazida joylashgan. Kanzas Siti janubiy (KCS), Norfolk janubi (NS); Hozirgi kunda Kanadaning Tinch okeani (CP) va Union Union Tinch okeaniga tegishli bo'lgan sobiq kompaniyaning sobiq kompaniyasi (Soo). Men kompaniyalarga tegishli temir yo'llar Amerikaning barcha temir yo'llarining atigi 1 foizini tashkil qiladi, ammo barcha yuk tashishlarning 67 foizini tashkil qiladi. Ular temir yo'llarda ishlaydigan xodimlarning 90 foizini tashkil etadi va ular AQSh yukidan 93 foizini taqdim etadiganlardir. Ushbu sinf kompaniyalariga tegishli temir yo'l yo'llarining uzunligi 3200 dan 32000 milgacha o'zgarishi mumkin va ularning shtatida 2600 dan 53000 dan ortiq kishi ishlaydi. Men kompaniyalar turli xil davlatlar orasida ishlaydigan uzoq, yuqori darajada yuklangan shaharlararo marshrutlarda tashish, tez-tez ishlaydigan tashish.
Viloyat temir yo'l kompaniyalari - bu kamida 350 mil, / yoki har yili 40 million dollardan daromad oladigan kompaniyalardir (ushbu kompaniyalarning ba'zi kompaniyalarining daromadlari i kompaniyalar uchun daromadga ega bo'lishi mumkin). 2006 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, 33 ta mintaqaviy temir yo'l tarmog'i mavjud edi. Qoida tariqasida, ular 2-4 shtat ichida ular 400 dan 650 milgacha bo'lgan masofalarda transportni amalga oshiradilar. Ko'pgina mintaqaviy temir yo'llar 75 dan 500 kishidan iborat bo'lgan xodimlarga ega, ulardan bir nechtasi 600 dan ortiq xodim ishlaydi.
Mahalliy chiziqli tashuvchilar 350 mildan kam mahsulotlar uchun xizmatlarni taqdim etadilar va yiliga 40 million dollardan kam daromad olishadi (ko'pchilik yiliga 5 million dollardan kam pul ishlaydi). 2006 yilda AQShda ushbu sinfning 323 ta temir yo'l kompaniyalari mavjud. Aksariyat hollarda ular bir davlatda o'rtacha tovarlarni tashish bo'yicha xizmatlarni taqdim etadilar (va ularning 20 foizi 15 milya va kamroq masofadan, undan kamroq) bir davlatda amalga oshiriladi.
S & T operatorlari (kommutatsiya va terminal) - bu yuklarni juda ko'p etkazib bermaydigan kompaniyalar, ularda qancha saralash xizmatlari va yuklarni o'tkazish imkoniyati mavjud. Shuningdek, ular bir yoki bir yoki bir nechta tashuvchi kompaniyalarning buyrug'i bilan ma'lum bir hududda yuklarni ham etkazib berishadi. Ba'zi S & T Kompaniyalar mahalliy temir yo'l kompaniyalari orasidagi trafikni tarqatadilar. 2006 yilda AQShda S & T Xuddi 196 ta kompaniya mavjud edi. Yiliga eng katta yuz minglab yaylovlar orqali o'n millionlab dollar olib keladi.
Amerika Qo'shma Shtatlari hududida Kanadaning ham eng yirik temir yo'l tashuvchisi (Kanada milliy temir yo'l va Kanada Tinch okeani temir yo'llari) faol ishlamoqda, ularda 2006 yildagi ma'lumotlarga ko'ra, 187 ming ma'lumot berildi Yuk temir yo'l transporti insonning filiali. 1980 yildan 2007 yilgacha temir yo'l transporti kompaniyalari 420 milliard dollarga yaqin sarmoya kiritdi, ya'ni har bir dollardan 40 tsent ishlab topildi - ularning yo'llarini saqlash, texnik xizmat ko'rsatish va modernizatsiya qilish. Bunday keng ko'lamli investitsiyalar ularga taqdim etilayotgan xizmatlarning xavfsizlik, samaradorligi va yuqori sifatini kafolatlashga imkon beradi.
Temir yo'llar - Xususiy biznes
AQShdagi temir yo'lning transfer kompaniyalarining aksariyati, shu jumladan, men barcha sinf i kompaniyalari va hamma narsa, ulardan tashqari, mintaqaviy kompaniyalar shaxsiy, mintaqaviy kompaniyalar bundan mustasno, mintaqaviy kompaniyalardan tashqari. Amerikaning amerika yuk mashinalari ishlayotgan temir yo'l yo'llarining aksariyati boshqariladi va kompaniyalar tomonidan xizmat ko'rsatiladi. Taqqoslash, AQShda yo'lovchilar tashish, shuningdek, dunyoning boshqa barcha mamlakatlarida yo'lovchilar va yuk tashish ishlari hukumat tomonidan faol subsidiyalashgan. Shu bilan birga, Amerika temir yo'llari kompaniyalarining asosiy raqobatchilari - bu avtomobil yo'llari va barkalari egalari - katta holatga ega va shu bilan birga, ular davlat maqomiga ega va shu bilan birga hukumat va boshqa yo'llarning sezilarli subsidiyalarini olishadi va suv bilan aloqa.
Transport kompaniyalarining davlat tomonidan subsidiyalashtirishning maqsadga muvofiqligi bo'yicha munozaralar deyarli ikki yoshli tarixga ega. XIX asrning dastlabki 60 yilligi davlat transport tizimini yaratish uchun davlat transport tizimini yaratish, shuningdek, milliy transport tizimi yaratilishining asosiy to'siqlari, shuningdek, notiqlar orasida asosiy to'siqlar mavjud emas edi davlatning iqtisodiyot va marmanikaga aralashish. Ushbu g'ovakning merosxo'rligining siyosiy platformasining ikkita asosiy nuqtai nazaridan: markaziy bankni yaratish va prokuratsion tariflarni joriy etish. Ushbu kontseptsiyaning uchinchi asosiy holati soliq to'lovchilar yo'llar, kanallar va temir yo'llar qurilishini subsidiyalashlari kerak degan fikrga asoslandi. Bunday tezisning paydo bo'lishining sababi, mamlakatda kanallar tashkil etish bo'yicha 10 yoshli Albert Galberena (Amerika siyosatchi, 1761-1849) kabi loyihalarni amalga oshirish uchun pul kerak edi. va yo'llar hisobidan moliyalashtiriladi. Biroq, voqea XIX asrning birinchi yarmida davlat subsidiyalashgan loyihalar shuni ko'rsatadiki, xususiy manbalardan saqlanib qoldi. Bundan tashqari, deyarli barcha holatlarda, davlat yo'llar, kanallar va temir yo'llar qurilishiga aralashganda, korruptsiya va moliyaviy muammolarning asosiy natijasi bo'ldi. Bu ko'plab muvaffaqiyatsizliklar tufayli ko'plab davlatlar o'zlarining saylov konstitutsiyalarini soliq to'lovchilar hisobidan moliyalashtirishning oldini olish uchun o'z konstitutsiyalarini o'zgartirishga kirishdilar.
1861 yilga kelib, fuqarolar urushi arafasida "Ichki yaxshilanishlar" loyihalarining subsidiyalari davlat subsidiyalari g'oliblarining g'alabasi bilan yakunlandi. Shtatda xususiy transport subsidiya subsidiyalariga ehtiyoj yo'q deb qaror qabul qilindi.
Deeregulyatsiya bo'limi
Ammo subsidiyalar va nazoratni boshqarish. 1887 yilda AQShda davlatlararo transport qonuni qabul qilindi, ularda temir yo'l temir yo'l transporti davlat tomonidan keng qamrovli iqtisodiy tartibga solish ob'ekti va Qo'shma Shtatlar Federal hukumatining 93 yilligi Qo'mita tomonidan taqdim etilgan davlatlararo transportda temir yo'l transporti mintaqasini boshqaradi. Boshqa mamlakatlarda ko'pincha sodir bo'lganda, iqtisodiyot holatiga bo'lgan bunday faol g'amxo'rligi 1970 yilga kelib AQSh temir yo'llari yuk tashish sanoatida halok bo'lgan. Ruxsat berilgan davlatlarda yo'llar va jihozlarni boshqarish uchun temir yo'llar juda oz edi, o'sib-ulg'aygan xizmatlar sifati pasayib, temir yo'l korxonalarining bankrotligi odatiy holga aylandi. Tobora ko'proq sanoatni milliylashtirish bo'yicha takliflar boshlandi. Biroq, ushbu hal qiluvchi bosqichda alternativa topildi.
1980 yilda temir yo'llar uchun najot Kongress tomonidan qabul qilindi. Temir yo'llar haqida Stokterlar qonuni (1980 yilning aviakompaniyasining turg'unlari) Qo'shishiga qarang. Kongress tan olingan qonunchilik sohada samarali raqobatni rivojlantirishni va transportda daromad olishni oldini oladi deb tan olingan. Ushbu tartibga solishning operatsion tizimi nafaqat sohani rivojlantirishni, balki uning printsipial jihatdan borligini ham kutdi. Shuning uchun temir yo'llarni temir yo'l korxonalarini boshqarishi kerak edi va ular hukumatning talabiga binoan, bu bozor talablariga binoan, qaysi yo'nalishlarni belgilash va qaysi xizmatlarni taklif qilishlari to'g'risida qaror qabul qilishlari kerak edi.
Hukumat nazorati minimal shaklda qoldi. Masalan, davlatlararo transport va savdo bo'yicha qo'mita (hozir AQSh yer ustavop savdo byurosi maksimal tarif stavkalarini aniqlash, shuningdek, bozorda sog'lom raqobat uchun sharoitlarni saqlash uchun zarur choralarni ko'rdi kompaniyaning ustunligi.
Umuman olganda, stugger qonuni temir yo'l kompaniyalariga uning rivojlanishida yuzlab milliard dollarni qayta investitsiyalashiga yo'l qo'ydi va bu haqda xizmatlarning sifati va xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilaydi; Tariflarni kamaytirishda yuk aylanmasi va hosilni oshiring.
Sanoatni tartibga solish tarafdorlari AQShning bir qator mintaqalarida transport vositalarining tariflarini mustaqil ravishda joriy etuvchi tashuvchilar va / cheklovlar o'rtasida aniq raqobatlashish zarurligini ta'kidlaydilar. Biroq, tartibga solishning muxoliflari musobaqada talab bilan oqlanishiga va ma'lum bir mintaqadagi temir yo'l operatorlari soni yuk aylanmasi intensivligiga mos kelishi kerak. "Bozor erkin qo'li" tarafdorlari: har qanday bozorda har bir shaharda eng yuqori liganing ikkita beysbol jamoalari bo'lishi mumkinligi sababli, har bir shaharda eng yuqori ligadagi ikkita beysbol jamoalari bo'lishi mumkinligi sababli NYC.
Temir yo'l kompaniyalarining o'zlari tartibga solishni kuchaytirishga keskin qarshi, chunki bu ularning infratuzilmani rivojlantirish va xizmat ko'rsatishga va xizmat ko'rsatishga yo'naltirilgan investitsiyalar. AQSh temir yo'llarining katta qismini qabul qilganligi sababli, ortiqcha ishlab chiqarish ob'ektlarining katta qismini ishlatganligi sababli, yuk aylanishining yanada o'sishi, ular yangi quvvatlarni qurish va mavjud uskunalarni almashtirishga qaratilgan.
1980 yildan boshlab temir yo'l transporti sohasidagi davlat tomonidan tartibga solish zaiflashgan, sanoatning hosildorligi sezilarli darajada oshdi, ammo u hali ham past darajada. Tartibuvchanlik bo'yicha AQShda yuk temir yo'l transportilari AQSh iqtisodiyotining boshqa sohalariga nisbatan doimiy ravishda (ya'ni pastki chorakda) doimiy ravishda olinadi. Hatto temir yo'l transporti 2006 va 2007 yillarda temir yo'llarning hosildorligi o'rtacha ko'rsatkichdan past edi.
Biznes
Amerika temir yo'l tashuvchilar yuqori raqobatbardosh bozorda ishlaydi. Bir-birlari va boshqa transport turlari bilan raqobatda yashash uchun ular raqobatbardosh narxlarda sifatli xizmatlarni taqdim etishlari kerak.
Agar siz milga olib boriladigan tonna, temir yo'llarning ulushi 41% temir yo'llarning ulushi, ya'ni boshqa transport turlaridan ko'proq vaqt davomida temir yo'llarning ulushi deb hisoblasangiz. So'nggi 15 yil ichida bu ko'rsatkich izchil qolgan yoki hatto pasayishidan oldin, bu ko'rsatkich izchil o'smoqda. Biroq, temir yo'l transporti samaradorligi tufayli ularning barcha transport turlari bo'yicha uzoq masofani tashishdan uzoq masofaviy transportdagi ulushi 10% dan kam. Temir yo'llarning o'n yillari hosildorligi tanlovni kuchaytirish jarayonini aks ettiruvchi pasayadi.
Temir yo'llarning aylanmasining asosiy qismi ko'mir bilan hisobga olinadi. AQShda ko'mir asosan elektr energiyasini yaratish uchun ishlatiladi. Ushbu mineralning 2/3 qismi temir yo'l bilan tashiladi. 2007 yilda u umumiy tonnachaning 44 foizini va Amerika temir yo'llaridan 21 foiz daromadni taqdim etdi.
2006 yil Amerika temir yo'llari uchun ayniqsa muvaffaqiyatli bo'ldi. Ularning yuk aylanmasi pasaydi 2007 yilda (asosan uy-joy va avtomobilsozlik sohasidagi qiyinchiliklar tufayli), ammo uzoq muddatli tendentsiya temir yo'l aylanmasi yanada oshishini ko'rsatadi. Yaqinda AQSh kafedrasi prognozni e'lon qildi, shunda 2035 yilga temir yo'l transporti ehtiyojlari 2002 yilga nisbatan 88 foizga o'sib boradi. Ular ehtiyojlar ortib borayotgan ehtiyojni qondirishlari uchun.
So'nggi yillarning yana bir tendentsiyasi intermodal transportning jadal o'sishi bo'lib qolmoqda. So'nggi 25 yil ichida umumiy yuk aylanmasida intermodal transportning ulushi 4 baravar oshdi. Agar 1980 yilda intermodal transportda 3 million treyler va konteynerlar ish bilan ta'minlangan bo'lsa, bugungi kunda 12 milliondan oshgan, metodon transport vositalari temir yo'l transporti tashuvchilarining 22 foizini ta'minlaydi.
Yuqorida ta'kidlanganidek, temir yo'lda transport xarajatlarini kamaytirish tendentsiyasi mavjud. Shunday qilib, 2007 yilda bir tonna yuklarning miliga harakati temir yo'l kompaniyalari 1981 yildagidan o'rtacha 54% arzonlashadi (inflyatsiyani hisobga olgan holda). Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ushbu tendentsiya kelajakda davom etadi, ammo temir yo'llar yaxshi holatda va butun temir yo'l infratuzilmasiga egalik qilish uchun etarli pul ishlashi kerak.
1980 yildan 2007 yilgacha temir yo'l korxonalari temir yo'llarning umumiy sonini 71 foizga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi va ishlab chiqarish jarohatlari soni 80 foizga kamaytirdi. Umuman olganda, 2007 yilda statistika davrida AQSh temir yo'llarida eng xavfsiz bo'ldi. Temir yo'llar ishlab chiqarish shikastlanishining eng kichik darajasi bilan ajralib turadi, boshqa transport va boshqa boshqa tarmoqlar, shu jumladan qishloq xo'jaligi, qurilish va ishlab chiqarishning boshqa turlari bilan ajralib turadi.
Avtomobil va boshqa tashuvchilar bilan qattiq raqobat oldida temir yo'l kompaniyalari o'zlarining sanoatining atrof-muhit va iqtisodiy foydasiga jamoatchilik e'tiborini keskin ta'kidlaydilar. Agar biz yoqilg'i sarfi haqida gapiradigan bo'lsak, poezd o'rtacha transport vositalariga qaraganda o'rtacha uch baravar ko'proq tejaydi va bu ko'rsatkich doimiy ravishda o'sib bormoqda. Shunday qilib, 1980 yilda, 235 mil masofada bitta tonna yukni ko'chirish uchun bir tonna yukni ko'chirish uchun taxminan 1 gallon (3,78 litr) kerak edi. 2007 yilda bir xil yoqilg'i hajmi tonna yuklarni 436 milyagacha bajarish uchun etarli edi.
Amerikalik temir yo'llar uyushmasi mutaxassislarining fikriga ko'ra, avtomobil avtomobil aylanmasining atigi 10 foizi temir yo'l tarmog'iga tarjima qilinsa, yillik yonilg'i tejash 1 milliarddan ortiq gallon (yoki qariyb 4 million tonna) bo'ladi. Avtomobilni temir yo'l bilan harakatlantiruvchi tonnagi yuklamalar atmosferaga kamida 2/3 ajratilgan issiqxona gazlari hajmini kamaytiradi. AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish idorasiga ko'ra, bir tonna yuk tashish paytida oddiy yuk mashinasi, lokomotivga qaraganda uch baravar ko'p azot oksidi va plastik zarralarni ta'kidlaydi. Bundan tashqari, temir yo'l transporti avtomatlari avtomobil yo'llarini tushirishga imkon berishdan charchashmaydi, chunki temir yo'l kompozitsiyasi bir necha yuzta yuk mashinalarining o'rtacha hajmiga teng ravishda etkazib beradi.
Yuk ko'taruvchilar va yo'lovchilar
AQSh yuklari va yo'lovchi tashishlari butun mamlakat bo'ylab muvaffaqiyatli hamkorlik qilmoqdalar. Milliy temir yo'l yo'lovchi korporatsiyasini Amtrak Corporation kompaniyasini tashishni amalga oshiradigan temir yo'llarning 97 foizga yaqini yuk tashish kompaniyalariga tegishli. Qonunga ko'ra, yuk tashuvchilari amtrrak uchun o'z yo'llariga kirishni ta'minlashi kerak, ammo Amtrak poezdlari esa boshqa barcha poezdlarga ustuvor ahamiyatga ega. Yo'lovchilar kompaniyasi o'z yo'llaridan yuk tashish uchun yukni to'laydi, ammo bu to'lov sizning Amtrace poezdlarining yuzlarini taqdim etadigan yuk kompaniyalari tomonidan olib borishingiz kerak bo'lgan barcha xarajatlarni qoplamaydi.
Bundan tashqari, har yili yo'lovchilar temir yo'l tarmog'i bo'lib o'tadi, ular hech bo'lmaganda qisman yuk kompaniyalariga tegishli usullar yoki boshqa infratuzilma ob'ektlarini qamrab oladi. Yuk tashish hajmi yuklanmoqda, shuning uchun kelajakka qarashdan oldin, temir yo'l transporti salohiyatini aniqlaydigan asosiy omil temir yo'l yo'llarining o'tkazish qobiliyati belgilanadi va qat'iylikni saqlash kerak. Yuk tashish kompaniyalarining manfaatlarini oshirmasdan yo'lovchilarga yuqori darajadagi xizmatni ko'rsatish uchun yuk va yo'lovchilar harakati qoldig'i.
1980 yildagi temir yo'l harakati
Prezident Jimmi Karter tomonidan imzolangan stungerlar qonuni 1980 yil 14 oktyabrda AQShda temir yo'l transporti qonuni qabul qilinganidan beri AQShda temir yo'l transporti to'g'risidagi qonunchilik sohasidagi temir yo'l transporti sohasidagi davlat tomonidan tartibga solish tizimini sezilarli darajada kamaytirdi
Bu AQSh temir yo'l transporti sohasida davlat nazoratini susaytirishga birinchi urinish emas edi. To'rt yil oldin AQSh Kongressi temir yo'l sanoatini va tartibga solish va tartibga solish to'g'risidagi qonunni rag'batlantirish to'g'risidagi qonunni qabul qildi, bu AQSh temir yo'lining tartibga solish tizimini isloh qilishning asosiy tamoyillari Sanoat o'rnatildi. Narxlar tashuvchilarga temir yo'l transportiga ko'proq erkinlik berish uchun "to'rt r" qonuni yangi kompaniyalar bozorida tariflar va davlat nazoratini belgilash uchun jamoaviy protseduralar mexanizmlarini zaiflashtirdi.
Biroq, qonun hujjatlarida qoidalarni mustahkamlashga qaramay, ularning davlatlararo transport va savdo qo'mitasi faoliyatiga ta'siri birinchi marta deyarli sezilmadi. Shu bilan birga, temir yo'l kompaniyalari yangi tartibga solish tizimini va oxir-oqibat qonunchilik faoliyatining ikkinchi raundi, natijada bu ko'rsatkich 1980 yilda Stoggerlarning temir yo'llari to'g'risidagi qonun qabul qilindi.
Yangi qonunga muvofiq:
temir yo'l kompaniyalari o'zlarining xizmatlari uchun stavkalarni mustaqil ravishda davlatlararo transport va savdo qo'mitasi temir yo'l yuklari bozorida samarali raqobatlashishiga to'sqinlik qilmaydi;
Davlatlararo transport va yuk tashuvchilar o'rtasida shartnoma tuzish bo'yicha qo'mita, uning asosiy xizmatlarini tashishiga xalaqit beradigan shartlar (shu kabi xulosalar Qo'mita tomonidan taqdim etilgan bo'lsa) juda kamdan-kam hollarda, agar umuman sodir bo'lsa);
davlatning vakolatlari yuklatgichlarning huquqlarini himoya qilish maqsadida temir yo'l transporti xizmatlarini tekshirish jarayoni bilan bog'liq edi;
sanoatdagi tariflarning umumbashariy o'sishi to'xtatildi;
tariflarni o'rnatish uchun jamoaviy shartnomalar uchun aksiyalar tashish uchun tariflar, shu jumladan transport uchun tariflarni aniqlashda temir yo'l transporti tashuvchilarining imkoniyatlari, shu jumladan boshqa transport turlari haqida bo'lgan hollarda ishtirok etmagan.
Stoggerlar qonuni sohani tartibga solishni butunlay bekor qilmadi. Hukumat maksimal tarif o'lchamlarini belgilash uchun hokimiyatga qoldirildi va bozorda kompaniyaning hukmronligini oldini olish uchun zarur choralarni ko'rdi. Qonunga muvofiq, Qo'mita o'z uskunalari va boshqa kompaniya uchun yo'llardan kirishni talab qilishi mumkin.
Ushbu hujjat tufayli temir yo'llar tom ma'noda ikkinchi tug'ilishdan saqlanib qoldi. AQSh transport departamentining yuk tashish boshqarmasi kafedrasining so'zlariga ko'ra, temir yo'l va temir yo'l kompaniyalarining xarajatlari natijasida 10 yil davomida qisqartirildi. Bundan tashqari, temir yo'l kompaniyalarining keng ko'lamli bankrotligini to'xtatish mumkin edi.
Transportni tartibga solish tizimini isloh qilish sohasida ikki yil ichida qabul qilingan uchta muhim qonunlardan biri edi. 1978 yildagi aviakompaniyalarni (aviakompaniya nazorati to'g'risidagi qonunni) davlat tomonidan tartibga solish va aviakompaniyalarni davlat tomonidan tartibga solish to'g'risidagi qonun, 1980 yildagi aviakompaniyalarni amalga oshirish to'g'risidagi qonun edi. Ushbu hujjatlar mavjud bo'lgan asrning transport sanoatini har tomonlama tartibga solish tizimidan oldin o'zgarishga olib keldi.
Stoggerlar qonuni o'z nomini KongressMalani Xarley Stovargers nomi bilan qabul qildi - "Internaho va tashqi savdo" qo'mitasi raisi. Bu birinchi, lekin oxirgi emas edi, ammo qonun loyihasining tashabbuskori nomi Federal qonunning matnida rasmiy ravishda mustahkamlangan va uning rasmiy ismi sifatida ishlatila boshlagan.
(Materialni tayyorlashda Amerika temir yo'llari assotsiatsiyasi (AAR) birlashmasi qo'llanilgan.
Siz dunyo bo'ylab borasizmi yoki qo'pol hududga yaqinlashishingizni xohlaysizmi, biz sizni Amerika poezdlarini qidirib topishga va ushbu o'nta unutilmas temir yo'llarini ko'rib chiqishga taklif qilamiz.
Va shunday qilib, ketaylik!
Foto: Pinterest.com. Denali yulduzini 12 soatlik yo'lning uzoq yo'nalishi, 564 km masofada joylashgan bo'lib, ular, shu jumladan Tumannayaning alohida hududini, shu qatorda Denaly Milliy bog'i (Denali) ning alohida hududini qamrab oladi Milliy bog). Ushbu yo'nalish bo'ylab sayohatlar daradan o'tadi (ingliz. Hurritean Gulch), Alyaskaning ajoyib manzarasini supurib tashlagan daryo va boshqa qiziqarli burchaklar.
E'tibor bering, yo'lda uzoq vaqt davomida ko'plab yo'lovchilar bitta sayohat uchun butun marshrutni o'zlashtirishmaydi. Shuning uchun siz Denalidagi mashhur anxara yurishi va / yoki bir necha bosqichga sayohatni sindirishingiz mumkin.
(Xoud temir yo'l)
Foto: Nikolas / RealfoodTraer.com Oregondagi kaput temir yo'lida portlandentsdan 10 km sharqda joylashgan va Houd daryosidan 35,5 km narida qoldirilgan. U o'z sayyohlariga Odell orqali ikkala tomonning ikkala tomoniga sayohat taklif etadi - kompaniya eng mashhur yo'nalish, shuningdek, "tushlik safarlari". Dam olish mavsumida siz qutb ekspressiga sayohatni zaxiralashingiz mumkin (Polar Express), bu erda siz Shimoliy qutbga ketayotganingizda Santa Klausga ketayotganingizda. Sayyohlar sayohat paytida turli xil lazzatlarni iste'mol qilish va hashamatli pijamalarni taklif qilish.
Boshqa narsalar qatorida, Ho eud temir yo'li turli xil teatr tomografiyasini, masalan, Evropada eng sevimli o'yinlarni tashkil qiladi.
Grand Kanyon temir yo'li)
Foto: sayohatchnoo.com. Amerika Qo'shma Shtatlarining eng ta'sirli diqqatga sazovor joylaridan biri shuningdek, eng mashhur poezdlardan biri uchun bir uy. U Buyuk Kanyon milliy bog'ida tugaydigan Uliams (Arizona) yo'lini boshlaydi. Uzunligi 105 km uzunlikdagi marshrut siz taxminan 2 soat va 15 daqiqa davomida engishingiz mumkin. Tarixiy poezd birinchi safarni 1901 yilda amalga oshirdi va shundan beri Arizona shimolidagi mashhur Kolorado platosida minglab sayyohlarni aylanib chiqdi.
Mavsum balandligida poezd kuniga ikki marta - 9:30 va 10:30 da boradi. Qolgan yilda 9:30 - bu yo'nalish orqali sayohat qilish uchun yagona imkoniyatingiz.
(Durango va Silveron tor doira temir yo'li)
Foto: Floridastock / Shutatchock.com 1882 yilda ochilganidan beri Durango temir yo'l va Silverton temir yo'llari dunyoning turli burchaklaridan sayohat qilishda davom etmoqda. Tarixiy poezd Silverton va Durango (Kolorado) o'rtasida anisas daryosi bo'ylab 72,5 km masofada, pishirilgan relslar sayohatchilardan osilgan. Bu Kolorado landshaftlarini ko'rish uchun o'z yo'lida yagona yo'l.
Sayyalistlar Skyway sayohatini tanlab olishlari mumkin, uning safari Westter avtobusiga yoki Silveron Poezd safari ikkala uch kishiga to'qqiz soatlik sayohatdir.
Foto: ADironckrRR.com Tritika shahri va ko'llararo ko'llar shaharchasi (Nyu-York) shaharlari o'rtasidagi haydash, poezd tanada va Sranak ko'lida qo'shimcha to'xtash joy beradi. Sayyohlarga turli xil ixtisoslashgan sayohatlar, shu jumladan pivo va sharob poezdi (pivo va sharob poyezdi), temir yo'l va kruiz paketi va hatto bayramona diqqatga sazovor joylar taklif etiladi. Va Sayohatchilarni avjrondak tog 'tizmasi bo'yicha qiziqarli fikrlarni taklif qiladigan yaponlar yo'llari haqida unutmang.
(Buyuk tutunli tog'lar temir yo'l)
Surat: Nik sementlovi Shimoliy Karolinaning g'arbiy va tarixiy temir yo'lidan 85 km uzunlikdagi tarixiy temir yo'l 85 km uzunlikdagi Brayon shahrida, shuningdek, ikkita tunnel va 25 ta ko'prikka ega. Sayyohlar ikkita ekskursiyadan tanlashga taklif etiladi - biri Nantahala va boshqa tomondan takashashdi daryosi bo'ylab, shuningdek maxsus tematik ekskursiyalar. Har bir safarlar bir qator hayajonli qarashlarni, shu jumladan tog'lar, yovvoyi tabiat, yovvoyi va turli xil go'zal ko'rinishga ega.
Sayyohlarning chanqoq sarguzashtlari uchun, kompaniya katta tutunli tog'lar va favvorani o'z ichiga olgan 8 ta "samoviy ko'priklarga" poezd safari va 8 ta "samoviy ko'priklar" ga sayohatni taklif etadi ko'l.
Foto: telegraf.co.uk. Agar siz G'arbiy sohilda 101-trassada juda go'zal ekanligi haqida o'ylasangiz, siz Amtak sohilida yulduz nuri yo'nalishi bor. Sohil yo'nalishi Sietldan Los-Anjelesga qadar Santa Barbara, San-Fransisko Bay, Sakramento va Portlening sohasi orqali Santa Barbara orqali o'tadi. 35 soatlik sayohatda sayyohlar old qirg'oq, jinslar, qoyalar, toshli qoyalarni, okean sohilining dengiz va turli shaharlarini o'z zimmasiga olgan.
Milliy bog'lar xizmati bilan hamkorlikda Starlight ikkita yo'l va rels dasturlarini taklif etadi, ularning har biri poezd orqali sayohat qilib, milliy tarixiy bog'lar va marshrutlarni o'rganishga imkon beradi.
Foto: pi.1415926535 / Wikimedia Commons Hamma narsani shahardan mamlakatgacha, Amtrakning Ethan Allen Express, Nyu-York va Ritmons (Vermont) bilan sayohat qilish, shaharlarning trafik murabbo, shabani va dam olish kunidan zavqlanish uchun imkoniyat beradi. Besh yarim soatdan keyin, kundalik Gudson daryosining go'zal vodiysidan sayyohlarini tanishtirish, yo'lovchilar yil davomida barglar va chiroyli tog'lardan sehrli bo'yoqlarni ko'rish imkoniyatiga ega.
Kape Code Central temir yo'l)
Foto: Jon Kittry / CAPEPRARAD.com Ushbu temir yo'l sayyohlar uchun maydan oktyabrgacha sayyohlar uchun ochiq va Xannis qishlog'idan Kape Coca-ga uzaytiriladi. Ushbu yo'nalishdagi sayohatlardan echib bo'lmaydigan taassurotlar bo'ladi, chunki u tematik poezdlar, poezdlar bilan bezash, relslar va qarashlar vinosslar va qarashlar vinoss va vieSni ta'mlash poezdlari va mustamlakalar poezdlik poezd (hashamatli tushlik bilan poezd). Aksariyat sayohatlar uchun sizga ikki yoki uch soat kerak bo'ladi, buning uchun siz hamma narsani plyajlarga o'rmondan ko'rasiz.
Haqiqiy an'anaviy muhit, ba'zi poezdlarda, shu jumladan CAPE COPED dasturlarida maxsus kiyim-kechak kodeksiga rioya qilish kerak.
Poezd "imperiya quruvchisi"
(Empire quruvchisi)
Foto: Amtrakvacations.com Ushbu poezdni osongina "Buyuk Amerika poezdi" deb atash mumkin, chunki u bir necha davlatlar, diqqatga sazovor joylar va shaharlardan keyin mamlakatni qamrab olgan. Yo'nalish Chikagodan Sietl-ga, Shimoliy Dakotaning shimoliy shaharlari, Minneapolis va Sankt-Pol va Sankt-Pol va Glisher Milliy bog'ining tabiiy manzaralari orqali o'tadi. Safar 46 soat vaqtni oladi va birinchi marta amerikalik kashshoflar erta o'rgangan ko'plab yo'nalishlar bo'yicha o'tadi.
Amtrak poezdni superliner yotoqxonalari bilan poezdni taklif qiladi, bu uzoq yo'lni o'ziga xos qulay qiladi.
Amerika Qo'shma Shtatlari temir yo'llari - sharqdan g'arbga (Nyu-York, Framadelfiya, Boston) va Tinch okeani (Sietl, Porton, San-Fransisko, Los-Anjeles) tarkibiga kiradigan temir yo'llar tarmog'i ; Amerika Qo'shma Shtatlarining janubiy va janubi-g'arbiy qismida joylashgan mer-harbiy yo'nalishdagi o'nta magistral yo'llar Kanada chegarasiga yaqin hududlar bilan bog'langan; Sharqiy qismida shimoliy-sharqdan janubi-g'arbga diagonal ravishda janubi-g'arbiy qismida o'nga yaqin magistral yo'lga tushadi.
Tarmoqning oxirgi uzunligi (2002) - bu 230 ming km dan ortiq (shu jumladan, i sinf mulkida 160 ming km) va pasayishiga tendentsiyaga ega. Tarmoq 22,6 km / 1000 km2, qirol kengligi 1435 mm. Barcha temir yo'llarning kadrlar soni yaxshi. 185 ming kishi, shu jumladan temir yo'llar bo'yicha men sinf - 157 mingdan ortiq kishi.
Mamlakatimizda temir yo'l qurilishi 1827 yilda boshlangan. Boshidan, J.-d. Transport iqtisodiyotning xususiy sektorida shakllantirildi. 1917 yilga kelib, tarmoqning uzunligi 400 ming km dan oshdi; Xususiy kompaniyalar soni taxminan. 1500, sanoat xodimlarining umumiy soni - taxminan. 1,8 million kishi. 1930 yilda mamlakatda transportning barcha turlari aylanmasida temir yo'llarning ulushi 70% ga etdi. Yangi temir yo'l qurilishi deyarli o'tkazilmaydi. AQSh temir yo'l tizimi dunyodagi eng samarali va yuqori texnologiyalardan tashqarida. Tarmoqning ortiqcha bo'lishi biz vaqt o'tishi bilan uning foydasiz yo'nalishlarini to'lash uchun o'z konfiguratsiyasini optimallashtirishga imkon berdi. Ikki sahifali va ko'p chiziqlar nisbati - taxminan. 10%. Tarmoq dizel tortishni ustun qiladi. Elektr tarmog'ining uzunligi. d. Operatsion uzunligining 0,5% dan ko'prog'i, ch. BRON. Yirik shaharlarning shahar atrofidagi va shimoli-sharqiy koridorda (Vashington Nyu-York-Boston). Sanoat mamlakatning iqtisodiyot va transport strategiyasining ehtiyojlarini hisobga olgan holda yagona kompleks sifatida rivojlanmoqda. Temir yo'llarning faoliyati ko'plab qonunlar, xususan, mehnat qonunchiligi va temir yo'llar bo'yicha qonun hujjatlari batafsil ishlab chiqilgan. 80-90-yillarda. 20 V. J.-Dt studerlari qonuni qabul qilinganligi tufayli Kompaniyalar boshqa transport turlaridan transport va raqobat darajasidagi raqobat darajasiga qarab shartnomani mustaqil ravishda tuzish, shuningdek, zarar ko'rib turgan past ingichka chiziqlarni yopish va sotish. Narxlar sohasida quruqlik transportida federal hokimiyat bilan maslahat berish uchun (1996 yilgacha aralashish komissiyasi) Narxlar sohasida faqat xoletik xususiyatlarga ega. 1980 yildan beri inflyatsiya, stavkalarni hisobga olgan holda 57 foizga kamaydi, mehnat unumdorligi 2,7 baravar ko'paydi. Temir yo'llardagi xavfsizlik sharoitlari sezilarli darajada yaxshilandi: yiliga yo'l-transport hodisalari soni 67% ga kamaydi, ishlab chiqarish shikastlanishi 71 foizga kamaydi. Ko'plab yangi mintaqaviy va mahalliy j.-d mavjud edi. I sinf i sinf infratuzilmasida ishlaydigan kompaniyalar i Amfibbon. 2001 yilda J.-D umumiy uzunligi. Viloyat va mahalliy kompaniyalar tomonidan o'tkazilgan yo'nalishlar 72,4 ming km.
Transport siyosatini, shu jumladan J.DD sohasidagi siyosatni rivojlantirish. Tashish, AQSh transport vazirligi J.S.-d. ning tarkibi doirasida ishtirok etmoqda. Transportda quyidagi asosiy tarkibiy bo'linmalar shug'ullanadi:
Federal temir yo'l ma'muriyati (FJA) AQSh Sektorni tartibga solish va huquqiy bazani j.-d bo'yicha rivojlantirish bilan shug'ullanadi. J.F.-da xavfsiz ishni ta'minlash uchun Federal transport qonunchiligiga asoslangan transport Transport, n.-i. va loyiha loyihalari va loyihalari, shuningdek, Pueblo, kompyuterlarda dunyodagi eng yirik transport vositalaridan birining nazorati faoliyatini nazorat qilish ishi. Kolorado;
Shahar atrofi va shahar transportining federal departament, federal darajasida saqlanib, jamoat shahar va shahar atrofi yo'lovchi tashish;
Temir yo'llarga qarshi boshqa iqtisodiy tartibga solishni amalga oshiradigan va boshqa transport turlari va boshqa transport turlari bilan birlashma va iqtisodiy munosabatlar bilan bog'liq bo'lgan er usti transport vositasi (SNT) uchi. tarmoqlar va yangi qurilish, begona vagonlar almashinuvi to'g'risidagi nizom;
Mustaqil tanasi, shu jumladan FJA faoliyatini xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun FJA faoliyatini ta'minlash uchun byurosi. transport.
Deyarli barcha J.-D. AQSh kompaniyalari (va Shimoliy Amerika) Amerika temir yo'llari (Aajz) uyushmasi a'zolari bo'lib, ular bilan birga davlat organlarida temir yo'llarning umumiy manfaatlarini (masalan, AQSh Kongressida) anglatadi. Uyushma koordinator sifatida ishlaydi.-i. va PUBLOda transport texnologiyalari sinov markazining ishini dizayn dasturlari va nazorat qilish.
Amerika Qo'shma Shtatlarida (2001) temir yo'llarning ikkita tasnifi amalda ishlaydi: an'anaviy ishlatilgan - SNT, an'anaviy va nisbatan yaqinda qabul qilingan. CNT tasnifi bo'yicha barcha temir yo'llar, manevr va stantsiya kompaniyalari 3 taga bo'linadi, ularda inflyatsiyadan inflyatsiyadan to'g'ri keladigan daromadlar bo'yicha yillik daromadga qarab. Oziqlantirish markazlari vaqti-vaqti bilan o'zgaradi. 2001 yilda ular quyidagilarga tegishli: I sinfga - 266,7 million dollardan (1992 yilgacha - 92 million dollar); II sinf - $ 21,3 mln. AQSh dollaridan 266,7 million dollargacha; III sinf - $ 21,3 mln. AQSh dollari. I sinfiga daromadlardan qat'i nazar, yo'lovchi tashish tartibi (Amzd).
ADAZ tasnifining xususiyatlari shundaki, barcha J.-D. I sinf bilan bog'liq bo'lmagan kompaniyalar ikkita mezon uchun tasniflanadi: tarmoqning rentabelligi va uzunligi. 40 milliondan 256,4 million dollargacha bo'lgan daromadlar kamida 563 km uzoqlikda temir yo'lni mintaqaviy jihatdan tasniflashga imkon beradi. Boshqa barcha temir yo'llar, shuningdek manevr va stansiya kompaniyalari mahalliy deb tasniflanadi. Ushbu tasnifda ajoyib korporatsiya shartli ravishda eng past toifaga bog'liq.
Umumiy soni 573 j.-d. Faqatgina 8-kompaniyalar i sinfga tegishli, ammo ular transport xizmatlarini tashish bozori hukmronlik qiladi. transport. Bu ularning umumiy uzunligidagi va sohalarning umumiy sonidagi ulushidagi ulushiga, jami yuk aylanmasida ishtirok etish va yuk tashishdan tushgan umumiy daromadlarning umumiy hajmidagi ulushiga tegishli.
J.-D-ni baham ko'ring. AQSh transport tizimining umumiy aylanmasida 2001 yilda 41,7% ni tashkil etdi. Uning transport hajmida (mahalliy ishlab chiqaruvchilar) ko'mir - 67%, don - 26,4%. 2001 yilda J.-D. AQSh transportida 2274 milliard tonna yuk aylanmasi 2274 milliard tonna, shundan 2193 milliard tonna I sinf sinfi tomonidan hisobga olindi. So'nggi 20 yil ichida (1981-2001 yillarda) yuk aylanmasi butun mamlakatda 68% dan yuqori va sharqiy hududlarda o'sdi va bu 90% dan oshdi. Yuk aylanishi tarmog'ida yalpi 23 million t thr / km / km, yalpi 5 million tsm / km gacha bo'lgan joylarning uzunligi 30% ni tashkil qiladi, 5 dan 20 million t tsent / km - 25%. Shu bilan birga, qaysi qatorlar 120-130 million tcm / km bo'lgan qatorlar mavjud.
Tarmoqda Uning uzunligi 63% ga, pontaon m og'irligi 64,5-68,9 kg. OK. 95% uxlayotganlar yo'lga yotqizilgan - qattiq yog'och shpallarining kreasisi bilan singdirilgan.
Men temir yo'llarning lokomotiv bog'i I sinfim, 19,745 dizel lokomotivlari, 90-yillarda. 33% yangilandi; Parkning 40 foizdan ortig'i 1980 yilgacha qurilishning lokomotividan iborat bo'lib, ular lokomotivlarning texnik holatini yaxshilash, texnik holatning texnik holatini yaxshilash, texnik holatning texnik holatini yaxshilashga qaratilgan Larch Lokomotiv. Temir yo'llar o'zgaruvchan oqim elektr uzatish bilan kuchli dizel lokomotiv sotib oladi. 14% park. Natijada, so'nggi 20 yil ichida bitta bo'limning o'rtacha kuchi 2326 dan 3271 litrgacha o'sdi. dan.
AQSh temir yo'llarida qariyb 1315 ming yuk vagonlar faoliyat ko'rsatmoqda, ularning yarmidan ko'pi temir yo'llarga, qolgani - jo'natuvchilar va aravachalarga tegishli. Yuk vagonning o'rtacha yoshi 20,9 g. 90-yillarda. Avtomobil park 25 foizga yangilanadi. Keyingi 10-12 yil ichida park to'liq yangilanadi deb taxmin qilingan. Biroq, 2001 yilda yuk avtomobillariga bo'lgan talab 34,260 donaga tushdi. 70 ming dona bilan taqqoslaganda. konusda. 90-yillar. Yangi avtomobillarga bo'lgan talabning pasayishi AQSh iqtisodiyotining kechikishi, og'ir yuklash vagonlaridan foydalanishni kengaytirish va ularning tashish jarayonida foydalanish samaradorligini oshirishi. AQShning yirik temir yo'llari, shuningdek, avtoulov parklarini kamaytirishga qaratilgan. Yuk avtomobilining o'rtacha yuk hajmi 84,5 tonnani tashkil etadi, o'rtacha statik yuk 58,1 tonna bo'lib, bu esagerlar (41%) va tanklar (18%) tomonidan (18%).
AQSh temir yo'llarining o'ziga xos xususiyati - bu vagonlarning yuqori darajada yuklash quvvati, kuchli va yaxshi usul bilan ta'minlangan. 2000 yilda o'rtacha poezdning o'rtacha og'irligi (tarmoq) 2726 tonnani, metodikaning o'rtacha tarkibi (yalpi) 5553 tonna, poezdning o'rtacha tarkibi 68.5 vagon.
Amerika Qo'shma Shtatlarining eng yirik temir yo'l tizimlari (2001) yagona temir yo'l tizimlari, Tinch okeani / Tinch okeani (54,2 ming km) va Burlington Shimoliy / Santa Fe (53,2 ming km). Temir yo'llarini birlashtirish jarayoni ularning iqtisodiy vaziyatini takomillashtirish istagi (boshqaruv apparati kamayishi, parallel va rentabelli chiziqlar) va boshqa transport turlariga nisbatan raqobatbardoshlik.
AQSh temir yo'l transporti juda bir tomonlama bo'lib, yuk tashishga qaratilgan. 1971 yilda dik-yo'sufli yo'lovchi tashish bo'yicha qonun asosida, temir yo'l yo'lovchi tashish transportida qonun asosida ishlab chiqarilgan va davlat tomonidan moliyalashtirish (subsidiyalar) tomonidan qo'llab-quvvatlanganligi va Ixtisoslashtirilgan AzIce kompaniyasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan ijtimoiy yo'l-yo'lovchilar tashilishi. Korporatsiya mamlakatda yagona mamlakatni j.-d egallaydi. Yo'lovchilar harakati, kuniga 265 km poezdni 36,5 ming km miqdoridagi poezddan ekspluatatsiya qilinadi (taxminan i sinf i sinf i sinfning umumiy uzunligining taxminan 20%), bu 500 dan ortiq stantsiyalarni bog'laydigan. Shu bilan birga, aprel dubldan 1195 km bo'lgan shimoli-sharqiy qismidagi ixtisoslashtirilgan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori tezlikda ishlaydigan yuqori martabali usta, shuningdek, yuk mashinalari texnik infratuzilmalari bo'yicha. . Kompaniyalar. Yiliga transport korporatsiyasi uzoq vaqtdan beri. 23,4 million yo'lovchi, yo'lovchi aylanmasi - taxminan. 9,0 milliard pas.-km. Bundan tashqari, Estra shahar atrofidagi xabarda taxminan 51 million yo'lovchini tashiydi.
Shahar atrofi j.-d. Amerika Qo'shma Shtatlarida yo'lovchi tashish 19 kompaniya tomonidan amalga oshiriladi. Shahar atrofidan yugurish 14 ming km, shu jumladan ushbu kompaniyalarning o'z yo'nalishlari, shuningdek, Amza va yuk mashinalaridan ijaraga berilgan yo'nalishlarning umumiy uzunligi. Mahalliy va shahar atrofi J.D. Mamlakatda tashish 3150 million yo'lovchi, 13,3 milliard passiv.
Konus bilan. 1990 yillar. Amerika Qo'shma Shtatlarida J.-D ga bo'lgan qiziqishi davlat va jamoat tashkilotlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Yo'llarning haddan tashqari ko'payishi va ekologik muammolarni kuchaytirish bilan bog'liq yo'lovchilar tashish. Bir necha davlatlarda yuqori tezlik bo'yicha J.-d. Tashish. 2001 yildan beri shimoli-sharqiy koridorda 2001 yildan beri yangi tezyurar "Eleisla" yangi tezyurar poezdning yangi tezyurar poezdining 240 km / soat tezlikda ishlaydi. Korporatsiya davlatlar homiyligida "Eisla Rigoriel" tezyurar transportning yangi mintaqaviy transport tizimini yaratishni taklif qilmoqda. yo'laklar.
AQSh temir yo'llarida zamonaviy axborot texnologiyalarini joriy etishga alohida e'tibor qaratilmoqda. AAJA shafeligida, poezdlar harakatini yaxshilash tizimi asta-sekin joriy etilib, turli darajadagi poezdlarning optsiyasini avtomatlashtirishning eng maqbul nazorati bilan ta'minlaydi, ular tomonidan boshqariladiganlarga tegishli bo'lganlarga avtoulovlarni optimal nazorati bilan ta'minlaydi. ko'pburchaklar. Poyezdlar harakati boshqaruvi kengaytirilgan yo'l dispetcheri markazlaridan amalga oshiriladi. Yuqori samarali hisoblash (xususan, ma'lumotlar uzatish moslamalari va ma'lumotlar uzatish moslamalari, masalan, Omaxada, Nebraskadagi bitta markazdan (Nebraska) boshqarishi asosida amalga oshirildi. tarmoq uzunligi 60 ming km. Amerikalik Corporate Amtex tomonidan ishlab chiqilgan mish-mish zaxiralaridan ma'lumotlarni avtomatik ravishda o'qib chiqish uchun eng aniq aniqlikdagi radiotexnika tizimini joriy etish amalga oshirildi. AQSh Yukchalari temir yo'llari avtoulovlararo yo'l-transport markazlarida, operatsion rejimida, operatsion rejimda avtomatlashtirilgan rejimda, mijozlarning davlat so'rovlarini va yuklarni targ'ib qilish, tovarlarni qayta yo'naltirish va boshqalarni qayta yo'naltirishga xizmat qiladi.
Darhaqiqat, ular darhol o'ylamaydilar, ammo AQShda yo'lovchilar temir yo'l harakati juda kam rivojlanmoqda. Mayli, u erda Evropada qanday masofa va AQShda, hamma borish uchun juda yaxshi bo'lishi mumkin.
AQShda yo'lovchi temir yo'l harakati bilan nima bo'ldi? O'zini dunyo superpirerini va haqiqiy temir yo'l yo'llarining haqiqiy shohlik deb ataydigan davlat, Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan keyin, aslida odamlarni temir yo'llar orqali ongli ravishda vayron qildi. "Oltin davr" temir yo'llariga qurilgan bosh stantsiyalar shafqatsiz ravishda buzilib, rekonstruktsiya qilindi va shunchaki tashlandi. Afsonaviy va ko'pincha g'arbiy kontsontinental poezdlar, mamlakatning moddiy madaniyati, mamlakatning moddiy madaniyatining o'n yillari, tarixning possidiga tashlandi.
Nega bunday bo'ldi?
Bu juda ko'pchiligimizda uning super kuchining hozirgi roli uchun katta darajaga kelib, temir yo'l transportiga minnatdorchilik bildirish mubolag'a bo'lmaydi. 18-may kuni "Baltimor" va Ogayo "temir yo'lidagi yo'lovchilar transporti, va abadiy amerikaliklarning o'zlari va o'zlari haqidagi fikrlarini bir marta aylantirgan voqea edi.
Po'lat yo'llari ko'chkisi ko'chkiga o'xshash edi. Ularga rahmat, fabrikalar va fermer xo'jaliklari eksport uchun pul mablag'lari va qishloq xo'jaligining pul mablag'lari va farovonligini oshirish uchun zudlik bilan etkazib berila boshlandi. Odamlar tezda dilgaplarning sartar sharoitlari haqida unutiladi va qulaylik bilan sayohat qila boshladilar. Katta mamlakatda temir yo'llar keskin masofada masofani keskin kamaytirdi, uning misli ko'rilmagan harakatchanligini ta'minlaydi va u bilan Amerika orzusiga yo'l ochdi. Retslar va baxt izlovchilar haqiqatan ham G'arbiy G'arbni zabt etishdi, deyishadi ular shtatlarni chindan ham bog'lab qo'yishdi.
Oltin asr
1916 yilga kelib, Amerikaning so'nggi tinchligi, mamlakat temir yo'llarining umumiy uzunligi 409 ming kilometrga etdi. Taqqoslash uchun: o'sha yili Rossiya imperiyasining barcha o'xshash magistrallari uzunligi 70 ming kilometrdan oshdi. SSSRda - haqiqiy temir yo'l imperiyasi - uning rivojlanishining cho'qqisida, shu jumladan yo'llar, shu jumladan aksessuarlar, shu jumladan katta temir yo'l qurilishi boshlangan, endi ushbu turdagi yo'llar tarmog'i faqat oshib ketdi 120 ming kilometr va 2050 yilgacha "faqat" ikki marta ko'payishi kerak.
Yuz yil oldin, Amerika Qo'shma Shtatlari, ayniqsa ularning sharqida, temir yo'lli Internetga kiradi. Albatta, u optimallikdan uzoq edi. Mamlakatimizda ko'plab xususiy operatorlar o'zaro raqobatlashdilar, uning temir yo'llari ko'pincha bir-birlarini takrorladilar. Bundan tashqari, temir yo'lning bu tuproqdagi ajoyib mish-mishlarni keltirib chiqardi. Temir yo'llarda, millionlab milliardlab, Kornelius Vanderbilg, Ja Pe Morgan va Jey Goulds, shu boyitish usullari turli kalibrning zanjirlari va sarguzashtlarini jalb qila olmaydi.
Vaqti-vaqti bilan, buloq pufakga aylandi. Bunga kreditlar bergan, banklarning bankrotligi, bankrotligi, bankrotlik fraktsiyasi uchun konstruktsiyalar uchun 1873 va 1893 yillar davomida amalga oshirilgan, ammo shunga qaramay, Amerika temir yo'llari kengayishda davom etdi Birinchi jahon urushi oldidan cho'qqising.
Temir yo'llari AQShning qishloq xo'jaligi aylanmasida joylashgan kuchli sanoat kuchiga aylantirilishini ta'minladi, ular qishloq xo'jaligi aylanmasida yuz million gektar erlar joriy etildi, bu esa o'z navbatida oziq-ovqat narxlarini pasaytirdi va Boshqa tovarlar va eski imetradan kam bo'lmagan muhojirlarning nochor muhojirlari davlatlarida oqilona hissa qo'shdilar. Temir yo'llar rivojlanayotgan taraqqiyotda bo'lib, nafaqat mamlakatning timsoli emas, balki fan va texnologiyalarning rivojlanishi, biznesni rivojlantirishning zamonaviy usullari o'z vakolatxonasida dunyoning rivojlanishi muhim rag'batlantirildi. Temir yo'llar Amerikani amalga oshirdi.
XIX-XX asrlardagi mamlakat bo'ylab yirik shaharlarda temir yo'l operatorlari, katta stantsiyalar qurilgan - Evropa qasrlari, transport cherkovlari ekvivalentlari. Oddiy fuqaro uchun ularga tashrif haqiqiy voqea bo'ldi. Ushbu ulkan binolar ichida bir vaqtlar, ishchi va dehqon, rasmiy va sumkalar, yozuvchi va xodimi, yozuvchi va gangster ushbu sadati bor edi - boshlang'ich (yoki tugash) sayohat. Amerika temir yo'llarining kelajagi bulutsiz bo'lib tuyuldi, ammo bu faqat sarob edi. Ufqda allaqachon bulutli bulutlar va ularning har biri Genri Fordning konveyerlaridan tushgan Ford modelining shakli bor edi.
Taxminan 70 yil, taxminan 1920 yillarda temir yo'llar AQShda shaharlararo aloqaning deyarli yagona vositasi bo'lib qoldi. Ommaviy avtoulovlarning chiqarilishi boshlanishi bilan avtobuslarning paydo bo'lishi va birinchi magistral yo'lning qurilishi, poezdlar harakati mashhurligi asta-sekin pasaya boshladi. Jarayon sust va birinchi navbatda juda sezilarli emas, ayniqsa 1930 yillarda Amerika temir yo'l kompaniyalari "American temir yo'llari" Sayohat formati "ning yangi turlarini joriy etishni boshladilar. Registanpline moda - badiiy uslub, ar-dyho filialiga kirdi, buning uchun oqimli aerodinamik rasm, juda zamonaviy, hatto ajoyib aerodinamik tasvirga ega edi.
Misuristik metall metall bilan bezatilgan va birinchi raketalar bilan qayta yig'ilgan va arxaik shakllarni almashtirish uchun birinchi raketalarga o'xshash. Mamlakatning yo'llarida Kaliforniya Zefir, Texas Zafir, Super Super Super Super Super Super Super Super Super Superativ poezdlar o'zlarining asosiy afzalliklari shifrlangan edi. Tezlik va qulaylik. Hashamatli kompozitsiyalarda, uxlab yotgan avtomobillardan tashqari, tikanli qulaylik bilan ta'minlangan, restoranlar va hatto panoramik sirlangan maxsus mashinalar, kokteyl uchun dunyoviy suhbatni uzmasdan zavqlanishlariga imkon berdi. Bu sanoat dizaynining g'alabasi, ehtimol mamlakat temir yo'llarining eng yuqori rivojlanishining eng yuqori nuqtasi edi.
ERAning oxiri
Ikkinchi Jahon urushi paytida temir yo'l yo'llari rivojlanishga oxirgi turtki bo'ldi. Gazolin strategik tovarga aylandi, ta'til cheklangan edi va odamlar yana poezdga ko'chib o'tishdi. Biroq, urush tugashi bilan AQShda tez iqtisodiy o'sish boshlanishi bilan temir yo'llar tobora ortib borar ekan. Inertandagi soddalashtirilgan birikmalar o'n yil davomida ma'lum bir mashhurlik, ayniqsa uzoq masofalarga, ammo ommaviy tashish tobora pasayib ketdi. 1946 yilga kelib, bu davlatlarda u davlatlarda 45% kam poezdlar bilan 1929 yilda, so'ngra yo'lovchilarning chiqish jarayoni og'irlashdi. Yo'lovchilar soni bilan bir qatorda xususiy temir yo'l operatorlarining daromadlari pasaygan va ularning qarzlari o'sgan va temir yo'l qatlamini subsidiyalash davlat tomonidan amalga oshirildi. Uning yangi favoritlari bor edi.
An'anaviy ravishda AQShda temir yo'l xususiy biznes edi. Uning muvaffaqiyatli rivojlanishi bir necha bor inqirozlar, ammo temir yo'lda, uni yo'qotib qo'ygan temir yo'lning yana bir hamkasbi yig'ib olindi va o'z-o'zidan pul topish uchun davom etdi. Temir yo'l tarmog'i mukammal edi, ehtimol hatto juda ko'p, ishlab chiqilgan va federal hukumat o'z kuchlarini boshqa infratuzilma loyihalariga qaratdi. 1956 yilda AQShda intergerstlar tizimining keng ko'lamli qurilishi, "chorraham" deb ataladi, AQShda boshlanadi, bu 35 yil davomida boshlanadi va yuzlab milliard dollarga teng soliq to'lovchilar tomonidan soliq to'lovchilarga yordam beradi. Evropada ikkinchi dunyo ittifoqchilari armiyasi tomonidan qo'llab-quvvatlagan prezident Eyzenyuri Germaniyada fashist a avtomatiga juda ta'sirlanib, mamlakatda xuddi shunday tezyurar avtomobil yo'llarini yaratish g'oyasini yoqdi. Mudofaadagi ahamiyatga kelsak, ular oddiy va tobora ko'proq kelishilgan amerikaliklarni AQShda tez, xavfsiz va mustaqil sayohat qilish imkoniyatini berishlari kerak edi.
Bu og'ir edi, ammo yagona zarbadan uzoq edi, Amerikadagi yo'lovchi temir yo'l harakatining to'liq mag'lubiyatining boshlanishi. Shu bilan birga u o'zining yangi, reaktiv, fuqaro aviatsiyasiga qo'shildi. Federal hukumat uning rivojlanishini va parvozlaridagi reyslarni, shu jumladan aeroportlar qurilishi orqali nafaqat katta, balki o'rta va hatto kichik shaharcha va aholi punktlarida, balki aeroportlar qurilishi orqali amalga oshirilgan. Oxirgi lahzada juda muhim edi. Bir muncha vaqt o'tgach, tom ma'noda butun ulkan mamlakatda (yoki eng yaqin mahalladan oldin) uchib ketishi mumkinligi ma'lum bo'ldi.
"BEPUL bozor" tomonidan tug'ilgan va milliardlab dollarlik xususiy temir yo'l korxonalari to'satdan o'zlari vayron bo'lgan. Bir qatorda raqobat bilan bog'liq bo'lgan davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanayotgan davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanmoqda, ular avtomobil va aviatsiya transporti darajalarida raqobatbardosh ravishda tariflarni o'tkaza olmadilar. Nebraskadagi shartli dehqon, puli pul topgan va florida shtatidagi biron bir joyda dam olishni istagan, bu eng yuqori vaznda va yaqinroq aeroportga kirish uchun, hatto pul o'tkazmalari bilan, iliq ko'k dengizda bo'lish.
Temir yo'l kompaniyalari umidsiz vaziyatga tushib, keng infratuzilma, magistral yo'llar, tez-tez yo'lovchilar harakati va daromadlari va daromadlari tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda. Shtatdan to'liq befarqlik bilan duch kelganlar: shaharlar bo'lmagan shahar markazidagi ulkan saroy stantsiyalari, mijozlar yo'qligida juda katta saroylar mavjud bo'lib, ulardan qutulishni boshladilar. Nyu-Yorkda, 60-yillarda Pensilvaniya pensilvaniyaning monumental stantsiyasi shafqatsiz ravishda buzilgan edi, bu zamondoshlarni hayratda qoldirdi. Xuddi shu Nyu-Yorkdagi mashhur ulkan markaziy markaz faqat mo''jiza orqali saqlanadi.
Ularning boshqa yirik shaharlardagi hamkasblari turli xil taqdirni kutishgan: ba'zilar (Vashingtonda yoki Los-Anjelesdagi stantsiyalar), uzoq yoki kamroq faol harakatlanmoqda, ular hali ham uzoq yoki kamroq faol harakatlanmoqdalar. Sent-Luis) Vaqt o'tishi bilan boshqa funktsiyalarga - muzey yoki xarid qilish va o'yin-kulgi. Detroyt va Buffaloning ulkan majmualari omadli bo'lishdi - ular shunchaki ularni tashladilar.
Bu erda biz dunyoda muhokama qildik
Poezdlar infratuzilma inqirozi tufayli keng tarqalgan bo'lib, ularning ko'pgina kompozitsiyalar shahar chetidagi noqulay stantsiyalarning yo'qligi, marshrutlar yopiq va minglab stantsiyalar mavjud edi. Yo'lovchilar shunchaki temir yo'lni hisobga olishni istagan joyga etib borishi mumkin bo'lgan ishonchli vositasi sifatida hisoblashni to'xtatdilar. Temir yo'l transporti endi taraqqiyot, zamonaviy bir narsa, kosmik davr ruhiga mos kelmaydi.
Uning o'rnini reaktiv aviatsiya va o'zining ruhiy individuallarga, ilmli individuallikka, an'anaviy ravishda mustaqillikning istalganligi va elektron pochta infratuzilmasi, litsenziyali motellar va atıştırmalıklar, tom ma'noda litsenziyadi mustaqilligini amalga oshirish.
1967 yil sentyabr oyida AQSh pochta xizmati ularning xizmatlaridan bosh tortganida, Xususiy Yo'lovchi temir yo'llari temir yo'l kompaniyalariga yakuniy zarbasi etkazildi. Pochta transporti mablag'lari rentabelligi uchun to'lovlar rentabellik arizasi va bunday muhim mijozning g'amxo'rligi odatdagi yo'nalishlarning ommaviy burilish to'lqinini qo'zg'atdi.
1968 yilda mamlakatda eng katta eng katta eng katta eng katta temir yo'l kompaniyalari - Pensilvaniya temir yo'l va Nyu-York markazi - Yunayted, ammo ular faqat o'zlarining muammolarini birlashtirishganligi ma'lum bo'ldi. 1970 yilda bankrotlik ortdi, ammo bu vaqtga kelib AQSh Federal hukumati uyg'ondi. Albatta, aviatsiya va avtoulovlar o'z ta'sirini saqlab qoldi, ammo uning ninchon ma'muriyatining manfaatlarini to'liq hisobga olgan holda, kelajak va eng yaqin, mamlakatning temir yo'l tizimining to'liq parchalanishiga olib keladi, bu mamlakatning temir yo'l tizimining to'liq parchalanishiga olib keladi oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib keladi. 1971 yil may oyida Amtrak Company shaklida yo'lovchilar temir yo'l harakati qolmasi aslida milliylashtirildi.
Bu Amerika temir yo'l orzularining finalidir. Yarim o'n yillikdan keyin avvalgi 120 yillar yaratilgan. 1916 yilda mavjud bo'lgan yo'llardan 409 ming kilometr masofada, atigi 220 ming kishi hozir bo'lib qoldi. AQSh temir yo'lining dunyodagi eng katta turi, ammo ularning 80 foizi yo'lovchilar transportida yo'lovchilar tashishiga ega. Endi Amtrak yiliga 30 milliondan ortiq yo'lovchini amalga oshiradi - 1972 yilda (uning birinchi to'liq yillik faoliyati). Bu taraqqiyot ravshanki, ammo ushbu trafikning uchdan bir qismi kichik, ammo juda yaxshi sharqqa tushadi - Nyu-York va Filadelfiya orqali Vashington o'rtasidagi tezyurar liniya. Yana 5,6 million kishi Kaliforniyada qisqa masofani o'tkazadi.
Uzoq masofadagi poezdlarni omon qolgan mo''jizada Amtra yo'lovchilarning harakatlanishining yarmidan kamrog'i: ular juda qimmat va unchalik qulay emas. So'nggi 60 yil ichida Amerika temir yo'llari transport vositalarining harakatidan hashamatga qadar ajoyib tarzda o'tdi, sayyohlar uchun etarlicha mashhur.
AQShda Qattiqning bir qismidan qaradi va yana mamlakatga ta'lim berish juda qiyin bo'ladi. O'rta amerikalik hech qachon Kupsiyada mamlakat bo'ylab ko'p safarni, shuningdek, qavat, qaynatilgan tuxum va bir shisha viski bilan o'ralgan majburiy tovuq bilan ko'p kunlik sayohatni hech qachon tushunmaydi. Mahalliy temir temir transportining kelajagi faqat shahar atrofi harakati va tezyurar avtomobil yo'llari ortida. San-Frantsisko va Los-Anjeles va Anaxiyom bilan San-Frantsisko va Silikal vodiysini bog'laydigan "Kaliforniya" ning "Los-Anjel" va uning tajribasi har yili AQShda ming kilometr tezyurar yo'llar bilan "Yangi Xitoy" ni ko'rsatadi. mumkin emas. Temir yo'l romantika qayta tug'ilishi uzoq va juda qimmat bo'ladi.
Va nima uchun va
Hey! Amerikaga birinchi temir liniyasi qachon o'rnatilganini bilasizmi? Uning kashfiyotchisi kim bo'ldi? Bugun men Amerika temir yo'llari haqida gapirib beraman. Barchangiz bilsangiz, men sizni albatta ajablantiraman.
Masalan, masalan, Amerika temir yo'l sohasi har doim qit'a Evropa Evropada joylashgan transportga qaraganda tezroq qurilgan va rivojlangan. Rivojlanish temir yo'llarining boshlanishi XIX asrda olib boriladi.
19-asrning boshlarida amerikalik Jon Stivens temir yo'l kompaniyasini yaratdi, bu esa pensilvan temir yo'lining qo'liga o'tdi va uning bir qismi bo'ldi. Keyin, bir vaqtning o'zida amaliy va er mashinasi mavjudligi haqida boshqa hech kim bilmas edi, shuning uchun temir yo'l sohasini tezda rivojlantirishga qaror qilindi.
10 yildan so'ng, XIX asrda birinchi temir mashinalar bug 'novdada paydo bo'ldi. Ularning ijodi quruvchilar va muhandislarga qulaylik bilan berildi. Lokomotivni qurish ancha qiyin edi. Ammo amerikaliklar buni xohlamadilarmi? Qulay harakat va xavfsiz harakati qayerda?
Lokomotivlarning doimiy ravishda umumlashtirgandan so'ng, Jon Stivens o'z qo'llariga g'amxo'rlik qilishga va er-xotin uchun lokomotivni yaratishga qaror qildi va er-xotin uchun lokomotivni yaratishga urinish muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Ushbu tadbirlar Amerika temir yo'llarini rivojlantirishning jadal rivojlanishi bo'lib xizmat qildi.
1830 yilda umumiy foydalanish uchun birinchi temir yo'l ochildi. Transport ishonchli harakat vositalari edi va yuk tashish uchun jiddiy raqobatchi bo'ldi. Va davom etmoqda. Ammo baribir umuman boshqacha fikr. Odamlar bug 'mashinalari iblisning o'g'illari edi va "miya chayqalishidan tashqari, sayohatchilar hech narsa olmaydilar. Biroq, bug 'transport vositalarining bug' oralig'idagi foydalari shubhasizdir. Qanday bo'lmasin va yana buni isbotlaydi, odamlar poezd va bug 'o'rtasidagi raqobatni tashkil qilishdi. O'yin qoidalari iloji boricha tezroq ma'lum bir segmentni o'tkazish edi. Bug'da bug 'vazifa bilan to'ldirildi va 3 kun ichida keldi, bug' joylashuvi esa 545, 5 kilometrni tashkil etdi.
XIX asrning o'rtalarida Amerikaning poyezdlari uzoq masofalar uchun sayohat qilmadi. Masalan, Filadelfiyadan Charleston shahriga bo'lgan safari sakkizta halqada bo'lib o'tdi, ya'ni yo'lovchilar bitta safarda poezdni besh martadan ko'proq vaqtdan ko'proq o'zgartirishlari kerak edi. Shunga o'xshab, ular yuk bilan shug'ullanishdi. Kim bunga bardosh bera oladi?
10 yil davomida temir yo'llarning uzunligi 64 kilometrdan 4,5 ming kilometrgacha (2755 milya) oshdi. Fuqarolar urushi boshlanishidan oldin, XIX asrning 60-yillarida, uzunligi deyarli 50 ming kilometrga oshdi. O'sha paytda temir yo'l treklari alohida rol o'ynadi. Axir, ular qurol va turli harbiy texnikani (o'q-dorilar, oziq-ovqat), shuningdek harbiy xizmatchilarni tashishda vosita sifatida xizmat qilishdi.
Biroq, nafaqat harbiy harakatlar tufayli, yo'l rivojlandi. Ammo qishloq xo'jaligining jadal o'sishi tufayli temir yo'llarning tezkor qurilishi yuzaga keldi. Fermerlar fermerlar mahsulotning doimiy eksportiga muhtoj bo'lishlari sababli.
XIX asr oxirida Nyu-Yorkdagi Metro maxsus mashhurlik va rivojlanishga ega bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, mashhur va tramvay bo'ldi. Va osonlikcha, ular har qanday harakatning yagona usulida edilar.
19-asrning 1960 yillari o'rtalaridan boshlab "Oltin asr" temir yo'llarida boshlanadi. 50 yil davomida temir yo'l olami global miqyosda kengaydi: 50 ming kilometrlik temir yo'llarning uzunligi 400 mingga oshdi.
Bugungi Amerika temir yo'llarining holati
Hozirgi kunda Amerika yo'llarining uzunligi 220 ming kilometrga etadi. Bu 1435 mm kengligi bor - bu Evropa norma. Amerika temir yo'llarida 180 mingga yaqin ish. Xodimlar.
Bugungi kunda AQSh temir yo'llari eng mashhur va ommabop er transporti turlari bilan bog'liq emas. Shtatda temir yo'l sohasini yaxshilash, shuning uchun Amerikada transport uzoq vaqt davomida harakatsizlik holatida bo'lgan. Katta talab ichki reyslarga ega, ko'pincha ular bundan ancha arzonlashadi, ular poezdda sayohat qilishdan ko'ra xavfsizroq va qulay deb hisoblanadi. Shunday qilib, poezdlar aerofobliklar va umidsiz romantikani ishlatishda davom etmoqda. Ammo, shunga qaramay, sayyoh uchun katta plyus bor, mamlakatga birinchi marta tashrif buyurgan kishi, poezddan mamlakatning er va ranglarini batafsil o'rganish maqsadida foydalanishga ega bo'lishi mumkin.