قصة سفينة تايتانيك مبنية على أحداث حقيقية. في أي محيط غرقت السفينة تيتانيك: كل أسرار غرق السفينة، والأسباب الرئيسية لموت السفينة والنتائج المروعة للتحقيق. وحش المحيط في بريطانيا العظمى

قبل 100 عام، في ليلة 15 أبريل 1912، بعد اصطدامها بجبل جليدي في مياه المحيط الأطلسي، غرقت سفينة تيتانيك وعلى متنها أكثر من 2200 شخص.

تيتانيك هي أكبر سفينة ركاب في أوائل القرن العشرين، والثانية من ثلاث سفن بخارية مزدوجة أنتجتها شركة وايت ستار لاين البريطانية.

كان طول تيتانيك 260 مترًا، وعرضها 28 مترًا، وإزاحتها 52 ألف طن، وارتفاعها من خط الماء إلى سطح القارب 19 مترًا، والمسافة من العارضة إلى أعلى الأنبوب 55 مترًا، والسرعة القصوى 23 مترًا. عقدة. وقارنه الصحفيون في الطول بثلاثة مبانٍ في المدينة، وفي الارتفاع بمبنى مكون من 11 طابقًا.

كان لدى تيتانيك ثمانية أسطح فولاذية، تقع واحدة فوق الأخرى على مسافة 2.5-3.2 متر. ولضمان السلامة، كان للسفينة قاع مزدوج، وتم فصل بدنها عن طريق 16 حجرة مقاومة للماء. ارتفعت الحواجز المقاومة للماء من القاع الثاني إلى السطح. صرح كبير مصممي السفينة، توماس أندروز، أنه حتى لو امتلأت أربع حجرات من أصل 16 حجرة بالمياه، فستتمكن السفينة من مواصلة رحلتها.

تم تصميم التصميمات الداخلية للكبائن في الطابقين B وC بـ 11 نمطًا. تم فصل ركاب الدرجة الثالثة على السطحين E وF عن الدرجتين الأولى والثانية بواسطة بوابات تقع في أجزاء مختلفة من السفينة.

قبل إصدار فيلم Titanic في نسخته الأولى و الرحلة الأخيرةوتم التأكيد بشكل خاص على أنه سيكون هناك 10 مليونيرات على متن السفينة في الرحلة الأولى، وسيكون في خزائنها ذهب ومجوهرات تبلغ قيمتها مئات الملايين من الدولارات. صناعي أمريكي، وريث قطب التعدين بنيامين غوغنهايم، مليونير مع زوجته الشابة، مساعد الرئيسين الأمريكيين ثيودور روزفلت ووليام هوارد تافت الرائد أرشيبالد ويلينجهام بات، عضو الكونجرس الأمريكي إيزيدور شتراوس، الممثلة دوروثي جيبسون، الشخصية العامة الثرية مارغريت براون، مصممة الأزياء البريطانية. لوسي كريستيان داف جوردون والعديد من المشاهير والأثرياء في ذلك الوقت.

في 10 أبريل 1912، عند الظهر، انطلقت سفينة تيتانيك الفائقة في رحلتها الوحيدة على طول طريق ساوثهامبتون (بريطانيا العظمى) - نيويورك (الولايات المتحدة الأمريكية)، مع توقف في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا).

خلال الرحلة التي استغرقت أربعة أيام كان الطقس صافياً والبحر هادئاً.

وفي 14 أبريل 1912، في اليوم الخامس من الرحلة، أرسلت عدة سفن تقارير عن وجود جبال جليدية في منطقة مسار السفينة. كان الراديو معطلاً معظم اليوم، ولم يلاحظ مشغلو الراديو العديد من الرسائل، ولم ينتبه القبطان للآخرين.

وبحلول المساء، بدأت درجات الحرارة بالانخفاض لتصل إلى الصفر المئوي بحلول الساعة العاشرة مساءً.

في الساعة 23:00، تم استلام رسالة من كاليفورنيا حول وجود الجليد، لكن مشغل الراديو في تيتانيك قاطع التبادل اللاسلكي قبل أن يكون لدى كاليفورنيا الوقت للإبلاغ عن إحداثيات المنطقة: كان مشغل التلغراف مشغولاً بإرسال رسائل شخصية إلى الركاب .

في الساعة 23:39، لاحظ اثنان من المراقبين وجود جبل جليدي أمام السفينة وأبلغوا الجسر عنه عبر الهاتف. أعطى أكبر الضباط، ويليام مردوخ، الأمر لقائد الدفة: "الدفة إلى الميناء".

الساعة 23:40 "تيتانيك" في الجزء الموجود تحت الماء من السفينة. من بين 16 حجرة مانعة لتسرب الماء في السفينة، تم قطع ستة منها.

في الساعة 00:00 يوم 15 أبريل، تم استدعاء مصمم تيتانيك توماس أندروز إلى الجسر لتقييم مدى خطورة الضرر. بعد الإبلاغ عن الحادث وفحص السفينة، أبلغ أندروز جميع الحاضرين أن السفينة ستغرق حتماً.

كان هناك ميل ملحوظ في مقدمة السفينة. أمر الكابتن سميث بالكشف عن قوارب النجاة واستدعاء الطاقم والركاب للإخلاء.

بأمر من القبطان، بدأ مشغلو الراديو بإرسال إشارات استغاثة، ينقلونها لمدة ساعتين، حتى أعفى القبطان مشغلي التلغراف من واجباتهم قبل دقائق قليلة من غرق السفينة.

إشارات استغاثة، لكنها كانت بعيدة جدًا عن التايتنك.

وفي الساعة 00:25 تم قبول إحداثيات السفينة تيتانيك من قبل السفينة كارباثيا التي كانت تقع على بعد 58 ميلا بحريا من موقع حطام السفينة الذي كان على بعد 93 كيلومترا. أمر بالتوجه فورًا إلى موقع كارثة تيتانيك. واندفعت السفينة للمساعدة، وتمكنت من الوصول إلى سرعة قياسية بلغت 17.5 عقدة - وكانت أقصى سرعة ممكنة للسفينة 14 عقدة. للقيام بذلك، أمر روسترون بإيقاف تشغيل جميع الأجهزة التي تستهلك الكهرباء والتدفئة.

وفي الساعة 01:30 أرسل مشغل سفينة تايتانيك برقية: "نحن في قوارب صغيرة". بأمر من الكابتن سميث، قام مساعده تشارلز لايتولر، الذي قاد عملية إنقاذ الأشخاص على الجانب الأيسر من السفينة، بوضع النساء والأطفال فقط في القوارب. وكان من المفترض أن يبقى الرجال، بحسب القبطان، على سطح السفينة حتى تصبح جميع النساء في القوارب. المساعد الأول ويليام مردوخ على الجانب الأيمن للرجال إذا لم يكن هناك نساء أو أطفال في صف الركاب المتجمعين على سطح السفينة.

في حوالي الساعة 02:15، انخفض قوس تيتانيك بشكل حاد، وتقدمت السفينة للأمام بشكل ملحوظ، وتدحرجت موجة ضخمة عبر الطوابق، وجرفت العديد من الركاب في البحر.

وفي حوالي الساعة 02:20 دقيقة غرقت السفينة تيتانيك.

وفي حوالي الساعة 04:00 صباحًا، أي بعد حوالي ثلاث ساعات ونصف من تلقي إشارة الاستغاثة، وصلت سفينة كارباثيا إلى موقع حطام السفينة تيتانيك. وأخذت السفينة على متنها 712 راكبا وأفراد طاقم السفينة تيتانيك، وبعد ذلك وصلت بسلام إلى نيويورك. ومن بين الذين تم إنقاذهم 189 من أفراد الطاقم و129 راكبا و394 امرأة وطفلا.

وتراوحت حصيلة القتلى، بحسب مصادر مختلفة، بين 1400 إلى 1517 شخصا. وبحسب البيانات الرسمية، بعد الكارثة، كان 60% من الركاب في مقصورات الدرجة الأولى، و44% في مقصورات الدرجة الثانية، و25% في مقصورات الدرجة الثالثة.

توفي آخر راكب على قيد الحياة من تيتانيك، والذي سافر على متن السفينة وعمره تسعة أسابيع، في 31 مايو 2009 عن عمر يناهز 97 عامًا. وتناثر رماد المرأة فوق البحر من الرصيف في ميناء ساوثهامبتون، حيث انطلقت السفينة تيتانيك في رحلتها الأخيرة عام 1912.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة

أ" لاحظ فريدريك فليت وجود جبل جليدي أمام السفينة مباشرة، على بعد حوالي 650 مترًا من السفينة. بعد أن ضرب الجرس ثلاث مرات، أبلغ الجسر. أمر المساعد الأول قائد الدفة: "ارحل على متن السفينة!" - وقم بتحريك مقابض آلة التلغراف إلى وضع "الظهير الكامل". بعد ذلك بقليل، حتى لا تصطدم البطانة بمؤخرة الجبل الجليدي، أمر: "على متن الطائرة مباشرة!" ومع ذلك، كانت تيتانيك أكبر من أن تتمكن من المناورة بسرعة، واستمرت في الهبوط لمدة 25-30 ثانية أخرى حتى بدأ مقدمتها في الانحراف ببطء إلى اليسار.

في الساعة 23:40، اصطدمت السفينة تايتانيك بجبل جليدي. في الطوابق العليا، شعر الناس بصدمة ضعيفة وارتعاش طفيف في الهيكل؛ وفي الطوابق السفلية، كانت الضربة أكثر وضوحًا. ونتيجة الاصطدام، تشكلت ستة ثقوب يبلغ طولها الإجمالي حوالي 90 مترًا في الجلد الجانبي الأيمن. في الساعة 0:05 أمر الكابتن سميث الطاقم بالاستعداد قوارب النجاةإلى الهبوط، ثم دخل غرفة الراديو وأمر مشغلي الراديو ببث إشارة استغاثة.

وفي حوالي الساعة 0:20، تم وضع الأطفال والنساء في القوارب. في الساعة 1:20 صباحًا، بدأت المياه تغمر النشرة الجوية. في هذا الوقت ظهرت أولى علامات الذعر. تمت عملية الإخلاء بشكل أسرع. بعد الساعة 1:30، بدأ الذعر على متن الطائرة. وفي حوالي الساعة 2:00 ظهرًا، تم إنزال القارب الأخير، وفي الساعة 2:05 بدأت المياه تغمر سطح القارب وجسر القبطان. اندفع الأشخاص البالغ عددهم 1500 شخص المتبقين على متن السفينة نحو المؤخرة. بدأ القطع ينمو أمام أعيننا، وفي الساعة 2:15 انهارت المدخنة الأولى. في الساعة 2:16 انقطعت الكهرباء. في الساعة 2:18، مع حافة قوسية تبلغ حوالي 23 درجة، انكسرت البطانة. سقط الجزء الأنفي وغرق على الفور في الأسفل، وامتلأ المؤخرة بالماء وغرق في دقيقتين.

وفي الساعة 2:20، اختفت السفينة تايتانيك تمامًا تحت الماء. سبح مئات الأشخاص إلى السطح، لكن جميعهم تقريبا ماتوا من انخفاض حرارة الجسم. تم إنقاذ حوالي 45 شخصًا على متن قاربين قابلين للطي ولم يكن لديهم الوقت الكافي لإنزالهم من البطانة. تم إنقاذ ثمانية آخرين بواسطة قاربين عادا إلى موقع الحطام (رقم 4 ورقم 14). بعد ساعة ونصف من غرق السفينة تايتانيك بالكامل، وصلت السفينة البخارية كارباثيا إلى موقع الكارثة وانتشلت 712 ناجًا من الحطام.

أسباب الحادث

وبعد المأساة تم تشكيل لجان للتحقيق في أسباب هذا الحادث، وبحسب الوثائق الرسمية فإن السبب هو الاصطدام بجبل جليدي، وليس وجود عيوب في تصميم السفينة. واستندت اللجنة في استنتاجها إلى كيفية غرق السفينة. وكما لاحظ بعض الناجين، غرقت السفينة في القاع ككل، وليس في أجزاء.

وكما خلصت اللجنة، فإن كل اللوم في الكارثة المأساوية يقع على عاتق قبطان السفينة. في عام 1985، كان عالم المحيطات روبرت بالارد، الذي كان يبحث عن السفينة الغارقة لسنوات عديدة، محظوظا. وكان هذا الحدث السعيد هو الذي ساعد في تسليط الضوء على أسباب الكارثة. توصل العلماء إلى أن سفينة تايتانيك انقسمت إلى نصفين على سطح المحيط قبل غرقها. جذبت هذه الحقيقة انتباه وسائل الإعلام مرة أخرى إلى أسباب غرق السفينة تيتانيك. وظهرت فرضيات جديدة، وكانت إحدى الافتراضات مبنية على حقيقة أنه تم استخدام الفولاذ منخفض الجودة في بناء السفينة، فمن المعروف أن التايتانيك بنيت في وقت قصير.

نتيجة للدراسات المطولة للحطام المرفوع من الأسفل، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن سبب الكارثة هو المسامير ذات الجودة الرديئة - وهي أهم المسامير المعدنية التي ربطت الألواح الفولاذية لبدن السفينة. كما أظهرت الحطام المدروس وجود أخطاء في تصميم السفينة، والدليل على ذلك طبيعة غرق السفينة. وقد ثبت أخيرا أن مؤخرة السفينة لم ترتفع عاليا في الهواء، كما كان يعتقد سابقا، وتحطمت السفينة وغرقت. وهذا يشير إلى عيوب واضحة في تصميم السفينة. ومع ذلك، بعد الكارثة، تم إخفاء هذه البيانات. وفقط بمساعدة التقنيات الحديثة ثبت أن هذه الظروف هي التي أدت إلى واحدة من أفظع المآسي التي عاشتها البشرية.

هذه بالتأكيد مثيرة للاهتمام ويمكنني أن أقول "رومانسية" من وجهة نظر فنية، مثل أو على سبيل المثال. لقد مر أكثر من قرن منذ أن جابت هذه السفن الضخمة مياه المحيط الأطلسي. لكن أبحاثهم لا تتوقف حتى يومنا هذا.

درس الصحفي البريطاني شانان ميلوني تاريخ تيتانيك لمدة 30 عامًا وتوصل إلى ذلك "مثير"الاستنتاج: السبب الرئيسي للحادث هو حريق في مخزن الوقود، والذي استمر حوالي أسبوعين. وهذا أمر مثير للاهتمام بالتأكيد، لكن ألا تعتقد أنه لم يخبرنا بأي شيء جديد؟

بعد كل شيء، لا يزال اليوم هو العشرين من سبتمبر 1987وقال التلفزيون الفرنسي للعالم "أخبار مثيرة": اتضح أن سبب وفاة السفينة تيتانيك كان حريقًا اندلع في قبضة السفينة المنكوبة، وليس اصطدامًا بجبل جليدي على الإطلاق.

لأنه بعد 30 عامًا يظهرون مرة أخرى "مثير"الإصدارات، ثم دعونا نتذكر كل منهم كما هو موجود. ربما ستجد أيضًا شيئًا مثيرًا لنفسك :-)

ها هم...

في الليلة الباردة من الرابع عشر إلى الخامس عشر من إبريل عام 1912، وقعت أشهر كارثة بحرية في تاريخ البشرية في وسط المحيط الأطلسي. إن سفينة White Star Line، التي تحمل الاسم الفخور "تايتانيك"، بعد أن ماتت في منتصف رحلتها الأولى وأخذت معها ألف وخمسمائة وأربعة أرواح بشرية، كان محكوم عليها بأن تصبح السفينة الأكثر شهرة في العالم.

لماذا غرقت السفينة الأكثر مثالية في تلك الحقبة، وهي السفينة التي كانت تعتبر غير قابلة للغرق على الإطلاق؟ دعونا نستخدم مدون prosto_serge دعونا نجمع كل الإصدارات المقترحة:

التوائم: تيتانيك (يمين) وأولمبيك

الإصدار الأول. نظرية المؤامرة

قليل من الناس يعرفون أن تيتانيك كان لها شقيق توأم - السفينة أوليمبيك، نسخة طبق الأصل منها، مملوكة أيضًا لشركة White Star Line. وكيف يمكن ذلك قد يفاجأ القارئ، إذ كانت التايتنك تعتبر سفينة فريدة من نوعها، وهي أكبر سفينة في ذلك العصر، والآن يتبين أن هناك سفينة أخرى لم تكن أقل حجما منها؟ لا، كانت سفينة تيتانيك أطول بالفعل من توأمها. بوصتين. فقط تخيل - طول علبة الثقاب! - ولكن لا يزال أطول. شيء آخر هو أنه كان من المستحيل تقريبًا ملاحظة هذه البوصات بالعين المجردة (وربما بالعين المسلحة أيضًا)، بحيث لا يستطيع شخص غريب، ينظر إلى التوأم الواقفين جنبًا إلى جنب، معرفة أي منهما.

كان الأولمبي أكبر من أخيه بعام (لذلك سيكون من الأصح تسمية نسخة تيتانيك) ولم يكن أكثر حظًا. ربما، كان من الضروري أن يكتب شيئا مثل "منذ البداية، يحوم مصير شرير فوق كل سفينة"، ولكن المزيد عن ذلك بعد ذلك بقليل: بالطبع، أعظم كارثة بحرية لا يمكن إلا أن تكون محاطة بشائعات صوفية.

حسنًا، صخرة، وليست صخرة، لكن مصير الألعاب الأولمبية كان مليئًا بالمتاعب بالفعل. بدأت حياته المهنية عندما اصطدمت السفينة بسد أثناء إطلاقها. بعد ذلك، انهالت عليه الحوادث الصغيرة والكبيرة الواحدة تلو الأخرى، ولم يبدو حتى أن السفينة مؤمنة. هناك شائعات أنه بعد عدد من الحوادث، سيكون المالكون سعداء بتأمين سفينتهم، لكن شركات التأمين رفضت التعامل مع الخطوط الملاحية المنتظمة الفاشلة. كان أخطر حادث هو الاصطدام بالطراد الحربي البريطاني هوك، مما أدى إلى تعرض شركة White Star Line لمشاكل مالية كبيرة: كانت هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن، وكان الوضع المالي للشركة حزينًا للغاية. لذلك تم وضع الأولمبية في أرصفة بلفاست في انتظار القرار بشأن مصيرها المستقبلي. والآن - انتبه! انظر إلى الصورة على اليسار - هذه هي الصورة الوحيدة الموجودة تقريبًا التي تظهر وقوف تيتانيك والأوليمبيك جنبًا إلى جنب. تم صنعه في بلفاست.

التجهيز النهائي للسفينة تيتانيك في حوض بناء السفن في بلفاست

لماذا لا نفترض، كما قال بعض الباحثين، أن شركة White Star Line قررت إجراء عملية احتيال ضخمة. قم بإصلاح السفينة الأولمبية القديمة بسرعة... وقم بتوزيعها على أنها تيتانيك الجديدة! من الناحية الفنية، لن يكون هذا صعبًا على الإطلاق: تبديل اللوحات بأسماء السفن، وحتى العناصر الداخلية التي تم تطبيق حرف واحد فقط عليها - على سبيل المثال، أدوات المائدة (كان لدى أولمبيك وتايتانيك، بالطبع، بعض اختلافات التصميم - حسنًا، نعم من يعرف عنها؟). بعد ذلك، ستنطلق السفينة الأولمبية، تحت ستار السفينة تايتانيك الجديدة المرموقة والمعلن عنها على نطاق واسع (وبالطبع المؤمن عليها بشرف)، في رحلة عبر المحيط الأطلسي، حيث ستصطدم (بالصدفة تمامًا بالطبع) بمركب جبل جليدي (لحسن الحظ، هناك نقص فيها في هذا الوقت لم يمر عام). بالطبع، لم يكن أحد يغرق البطانة - ولم يعتقد أحد أن بعض الجبال الجليدية كانت قادرة على إرسال السفينة الأكثر موثوقية في العالم إلى القاع. تم التخطيط لترتيب تصادم صغير، وبعد ذلك ستصل السفينة ببطء إلى نيويورك، وسيحصل أصحابها على مبلغ تأمين مرتب، والذي سيكون في متناول يدي الشركة.

هذا الإصدار مدعوم بالسلوك الغريب لقبطان السفينة إدوارد سميث. لماذا كان هذا الذئب البحري المتمرس وذو الخبرة مهملاً للغاية بشأن سلامة سفينته؟ لماذا تجاهل بعناد الرسائل الواردة من السفن الأخرى حول الجبال الجليدية المنجرفة، وحتى هو نفسه، على ما يبدو، قام بتوجيه السفينة على طول المسار الذي سيكون من الأسهل فيه مواجهة جبل جليدي؟ لماذا فعل ذلك إن لم يكن لتنفيذ خطة النجم الأبيض؟ شخصياً، يبدو لي أن هذا كان لهذا الغرض بالتحديد، لكن... الخطة كانت مختلفة تماماً. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

جون بيربونت مورغان

لقد اتضح أن دحض نظرية المؤامرة أمر صعب للغاية، خاصة وأن النجم الأبيض بذل قصارى جهده لإنقاذ سمعته: فقد شوه المعلومات حول الكارثة بكل الطرق الممكنة، ورشوة الشهود، وما إلى ذلك. في الواقع، تم العثور على حجج مقنعة فقط بعد اكتشاف البطانة الغارقة نفسها (وحدث هذا بعد ثلاثة وسبعين عامًا فقط - تم اكتشاف بقايا السفينة بواسطة بعثة روبرت بالارد في سبتمبر 85). لذلك، قام المشاركون في إحدى الرحلات الاستكشافية، التي تنحدر إلى السفينة المفقودة، بالتقاط صور للمروحة، والتي يظهر فيها الرقم التسلسلي المسكوك لتايتانيك بوضوح - 401 (كان لدى شقيقها الأكبر الرقم 400 بالضبط). ومع ذلك، يزعم أنصار نظرية المؤامرة أن السفينة الأولمبية دمرت مروحتها بعد اصطدامها بالطراد هوك، واستبدلتها وايت ستار بمروحة من سفينة تيتانيك التي لم تكن مكتملة آنذاك. ولكن تم العثور على الرقم 401 أيضًا في أجزاء أخرى من السفينة الغارقة، لذلك يمكن إسقاط الاتهام بكارثة مخطط لها على White Star Line. تبدو النظرية التالية أكثر منطقية - سنتحدث عنها الآن.

إحدى الحجج المؤيدة لنظرية المؤامرة هي أن رجل الصناعة جون مورغان، أحد مالكي سفينة تايتانيك، كان من المفترض أن يبحر على متن سفينته، ​​لكنه ألغى تذكرته قبل يوم من مغادرة السفينة الميناء.

يقولون أيضًا (هنا بدأ التصوف) أن رجل الأعمال تم ثنيه عن الذهاب إلى نيكولا تيسلا، الذي يتمتع بهبة البصيرة، والذي قام مورغان بتمويل تطويره.

تم رفع قطعة من طلاء تيتانيك من الأسفل

الإصدار الثاني. مطاردة الشريط الأزرق

بدأ كل شيء منذ زمن طويل، عندما تم إنشاء اتصالات بحرية منتظمة بين إنجلترا وأمريكا، وبالتالي بدأت المنافسة بين الشركات المالكة للسفن تشتعل. وكلما عبرت السفينة المحيط الأطلسي بشكل أسرع، أصبحت أكثر شعبية. في عام 1840، اخترعت شركة كونارد جائزة للسفن التي سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة: وهي الآن معبر سفينة المحيط الأطلسيأسرع من كل أسلافه، حصل على جائزة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي.

في الواقع، لم تكن هناك جائزة مادية. ولم يحصل الفائز على جائزة نقدية، كما لم يحصل الكابتن على كأس تذكاري يمكن وضعه في مكان بارز في غرفة النوم. لكن السفينة اكتسبت شيئًا أكثر - مكانة لا تقدر بثمن لا يمكن تحقيقها بوسائل أخرى. بالإضافة إلى التكريم في الأوساط البحرية (وبالتالي الشهرة والشعبية)، حصل الفائز بالجائزة على عقد لنقل البريد (بما في ذلك البريد الدبلوماسي) بين أمريكا وأوروبا، وهذا عنصر مربح للغاية في الشحن. وبشكل عام - انظر بنفسك: إذا كنت رجل أعمال ثريًا، وربما حتى مليونيرًا، فما هي السفينة التي تفضل السفر عليها؟ أليس هو الأرقى والأسرع؟

في وقت مغادرة تيتانيك من ساوثامبتون، كانت السفينة بلو ريبون مملوكة لموريتانيا، وهي سفينة مملوكة للمنافس الرئيسي لشركة وايت ستار. وبطبيعة الحال، لم يكن من الممكن التسامح مع هذا، وقرر النجم الأبيض الرهان على مفضلته. سيكون فوز تيتانيك بالسفينة بلو ريباند بمثابة انتصار للشركة، مما يساعد على تحسين وضعها المهتز: عادة ما تحمل سفينة أول أتلانتيك ريبون أربعة أضعاف عدد الركاب الذي تحمله السفن المماثلة الأخرى.

بسبب التهديد بالاصطدام مع الجليد العائملم يكن المسار المحدد لسفينة تيتانيك (وأي سفينة أخرى تتبع نفس المسار) يسير في خط مستقيم، ولكنه اتخذ منعطفًا صغيرًا، متجاوزًا منطقة المحيط الخطرة حيث تنجرف معظم الجبال الجليدية. وبطبيعة الحال، هذه المناورة تطيل الطريق. لهذا السبب قد يبدو أن الكابتن سميث كان يوجه سفينته مباشرة إلى مجموعة من الجبال الجليدية - كان يحتاج فقط إلى اتباع طريق مختصر والحصول على الشريط الأزرق بأي ثمن. ولهذا السبب كانت السفينة تيتانيك تتحرك بأقصى سرعة ولم تتباطأ حتى بعد تلقي عدة تحذيرات لاسلكية من السفن الأخرى حول خطر الجليد. دع السفن الأخرى تقلق، لكن تيتانيك ليس لديه ما يخشاه. في "عش الغراب" - منصة مراقبة خاصة على الصاري الأمامي - يوجد مراقبان يمكنهما، في حالة وجود خطر، إبلاغ جسر القبطان على الفور باستخدام الاتصالات الهاتفية: التايتنك مجهزة بأحدث التقنيات. وإذا حدث تصادم، فهذا يعني فقط أنه سيتم تسجيل الرقم القياسي مرة أخرى. لا تشكل الجبال الجليدية خطراً على السفينة - فمن المعروف أن تيتانيك غير قابلة للغرق على الإطلاق. ينقسم قبضتها إلى ستة عشر حجرة مقاومة للماء، بحيث إذا حدث فجأة ثقب (وهذا بالطبع لا يمكن أن يحدث)، فسيتم ملء واحدة فقط من المقصورات بالماء، وستواصل السفينة رحلتها بهدوء. هذا شيء واحد - البطانة لن تغرق، حتى إذا امتلأت أربع حجرات! ولا يمكن للسفينة أن تتعرض لمثل هذا الضرر إلا في الحرب.

حسنًا، ليس من قبيل الصدفة أن يكون الكبرياء إحدى الخطايا المميتة. لقد لعبت نكتة قاسية على متن السفينة تايتانيك: لقد ألحق الجبل الجليدي أضرارًا بخمس حجرات - واحدة أكثر مما هو مسموح به.

ولكن كيف يمكن للجليد أن يخترق الفولاذ الذي يغطي طلاء السفينة؟ في منتصف التسعينيات، تم رفع قطعة من جلد تيتانيك إلى السطح وإخضاعها لاختبار الهشاشة: كان على صفيحة معدنية مثبتة في المشابك أن تتحمل ضربة بندول يبلغ وزنه ثلاثين كيلوغرامًا. وللمقارنة، تم أيضًا اختبار قطعة من الفولاذ المستخدمة في بناء السفن اليوم. قبل التجربة، تم وضع كلتا العينتين في حمام كحولي بدرجة حرارة تزيد قليلاً عن درجة مئوية - وهذا هو بالضبط ما كانت عليه مياه المحيط في تلك الليلة المشؤومة. خرج المعدن الحديث من الاختبار بشرف: تحت ضربة المطرقة انحنى لكنه ظل سليما. والذي يرتفع من الأسفل ينقسم إلى قسمين. ربما أصبحت هشة للغاية بعد بقاءها في قاع المحيط لمدة ثمانين عامًا؟ تمكن الباحثون من الحصول على عينة من الفولاذ من تلك السنوات في حوض بناء السفن في بلفاست، حيث تم بناء سفينة تايتانيك. لقد اجتاز اختبار القوة ليس أفضل من أخيه. وكان استنتاج الخبراء هو أن الفولاذ المستخدم في بناء تيتانيك كان ذا جودة منخفضة للغاية، ويحتوي على نسبة كبيرة من الكبريت، مما جعله هشًا عند درجات الحرارة المنخفضة. للأسف، في بداية القرن العشرين، كان مستوى تطوير المعادن بعيدا عما هو عليه اليوم. لو كان جلد البطانة مصنوعًا من الفولاذ عالي الجودة، لكان الهيكل قد انحنى ببساطة إلى الداخل من الاصطدام، وكان من الممكن تجنب المأساة.

أحد حواجز تيتانيك المقاومة للماء

النسخة الثالثة. حريق في عنبر

في 20 سبتمبر 1987، أخبر التلفزيون الفرنسي العالم بأخبار مثيرة: اتضح أن سبب وفاة تيتانيك كان حريقًا اندلع في قبضة السفينة المنكوبة، وليس اصطدامًا بجبل جليدي . على ما يبدو، أكد أنصار الفرضية الجديدة، حدوث احتراق تلقائي للفحم في أحد مخازن الفحم الموجودة بالسفينة (حسنًا، هذا ممكن بالفعل)، وانتشرت النيران في جميع أنحاء المخزن، ووصلت إلى الغلايات البخارية، التي انفجرت، مما تسبب في انزلاق السفينة إلى أسفل. أما الجبل الجليدي، فقد صادف أنه كان قريبًا، لذلك تم إلقاء اللوم عليه في تحطم السفينة.

نعم، في الواقع، كان هناك حريق على تيتانيك - وهذا لم يعد تكهنات، ولكن حقيقة ثابتة. ومع ذلك، هل يمكن أن يكون سبب الكارثة؟ أوه، هذا غير محتمل. كيف تتخيل حريقًا في مخبأ الفحم؟ لهب هادر يلقي انعكاسات قرمزية مشؤومة على الكسوة المعدنية للجدران، والبحارة عراة الصدور يندفعون، وشخص يضخ مضخة، وتيار من الماء يختفي في جدار من النار المشتعلة؟ يجب أن أخيب ظنك - في الواقع، كل شيء أكثر واقعية. بشكل عام، كان الحريق في مخبأ الفحم على السفن في ذلك الوقت أمرا شائعا إلى حد ما. في مثل هذه النار، لا يتوهج الفحم، ولا يحترق، ولكن بهدوء وسلام، في بعض الأحيان لعدة أيام. لقد حاربنا مثل هذه الحرائق بأنفسنا بطريقة بسيطة- أحرقوا الفحم المشتعل في أفران البواخر. لذا فإن الحريق في مخزن الفحم هو بالطبع ظاهرة غير سارة، ولكن، كقاعدة عامة، لا يعد بأي مشاكل خطيرة للسفينة. وبالتأكيد ليست قادرة تحت أي ظرف من الظروف على التسبب في مثل هذا الدمار الوحشي الذي ينسب إليه أنصار رواية موت التايتانيك من النيران. علاوة على ذلك، تم إطفاء الحريق في السفينة حتى قبل رحلتها الأخيرة. تم إفراغ المخبأ وتفتيشه من قبل متخصصين من حوض بناء السفن حيث توجد السفينة تيتانيك. يبدو أن النتيجة الأكثر خطورة للحريق كانت تشوه طفيف لأحد الحواجز المانعة لتسرب الماء، والتي لا يمكن أن تؤثر بأي شكل من الأشكال على مصير البطانة.

لكن شينان ميلوني لا يزال يعتقد أن الجبل الجليدي ليس سوى أحد العوامل التي دمرت السفينة. أثناء الدراسة الدقيقة للصور التي تم التقاطها قبل عشرة أيام من مغادرة تيتانيك لساوثامبتون، اكتشف الصحفي آثار السخام داخل الهيكل. بالضبط في المكان الذي تضرر لاحقًا في الاصطدام. يُعتقد أن حريقًا في منشأة لتخزين الوقود قد اندلع أثناء اختبار السرعة العالية في رصيف في بلفاست.

عرف أصحاب السفينة أن هناك حريقًا مشتعلًا في أحشاء السفينة تايتانيك، لكن تبين أنهم كانوا جشعين للغاية لدرجة أنهم قرروا عدم إلغاء الرحلة. ولمنع الركاب من الشك في أي شيء، تم تحويل السفينة إلى ميناء ساوثامبتون. وأمر الضباط بإبقاء أفواههم مغلقة.

أبحرت السفينة، لكن الطاقم المكون من 12 شخصًا لم يتمكنوا من التعامل مع الحريق. تدريجيا يتم تسخين الغلاف حتى ألف درجة مئوية. قال خبراء المعادن الذين استشارتهم ميلوني إن الفولاذ يصبح هشًا عند درجة الحرارة هذه، ويفقد ما يصل إلى 75% من قوته. ولهذا السبب، عندما اصطدمت بالجبل الجليدي، تشكلت على الفور ستة ثقوب يبلغ طولها الإجمالي حوالي 90 مترًا في المقصورات الأمامية للسفينة. لم يتمكن نظام عدم قابلية السفينة للغرق من التعامل مع مثل هذه الأضرار الجسيمة.

لذلك وجد راي بوسطن، الذي درس وثائق هذه الكارثة لسنوات عديدة، أدلة. ووفقا له، شهد رجل الإطفاء ديلي، الذي نجا من الكارثة، على الحريق، حيث قال: “لم نتمكن من إخماد الحريق، وكانت هناك شائعات أنه بمجرد نزولنا الركاب في ميناء نيويورك وتفريغ الحمولة في مستودعات الفحم، كنا نتصل على الفور بقوارب الإطفاء للمساعدة في إخماد الحريق".

مزق الجبل الجليدي جلد البطانة أسفل المخبأ رقم ستة مباشرة، حيث تشكلت أكبر حفرة، ولم يضطر أحد إلى إخماد الحريق. لكن لأسباب غير معروفة، لم تنتبه لجنة التحقيق في وفاة السفينة إلى تصريح الفقاد.

النسخة الرابعة. طوربيد ألماني

1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو أن الغواصة U-20 سوف تغرق السفينة لوسيتانيا في عام 1915 - وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟ نحن مفصلة للغاية.

بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

أولا، كان هناك تصادم مع جبل جليدي - وهذا ليس موضع شك. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!). ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا بدأ الألمان فجأة في الغرق قبل عامين من بدء الحرب؟ طائرة ركاب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة - سخيف.

أول فيلم رعب عن المومياء

النسخة الخامسة. لعنة المومياء المصرية

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم اكتشاف مومياء محفوظة تمامًا من زمن أمنحتب الرابع بالقرب من القاهرة، تسمى إما آمون أوتو، أو آمين رع، أو أمينوفيس (عشاق التصوف، كما تعلمون، لا يهتمون بمثل هذا) تفاهات وماما). عملت المومياء خلال حياتها كعرافة مشهورة، وبالتالي بعد وفاتها حصلت على دفن رائع: بالمجوهرات وتماثيل الآلهة وبالطبع التمائم السحرية. وكان من بينها صورة لأوزوريس، مزينة بالنقش: “استيقظ من إغماءك، وسوف يسحق نظرك كل من يقف في طريقك”. ومع ذلك، أصر آخرون على أنه مكتوب "قم من التراب، فنظرة واحدة من عينيك ستنتصر على كل مكائد ضدك"، ولكن ما الفرق الذي يحدثه ذلك حقًا؟ وعندما اقترح آخرون على استحياء أن لا شيء من هذا القبيل مكتوب على المومياء، كان من الواضح بالتأكيد أن هذا كان هراء.

تذكرة إلى تيتانيك

وأخيرا، تم شراء مومياءنا من متحف بريطاني من قبل مليونير أمريكي وأرسلها إلى مقر إقامته الأمريكي على متن سفينة. حسنًا، خمن أي طائرة تم اختيارها لهذا الغرض؟

كان التابوت الموجود على طول الطريق عبارة عن صندوق عادي، إما من الزجاج أو الخشب (وليس من الصفيح، على الأقل بالتأكيد)، وتم الاحتفاظ به بجوار جسر القبطان. يزعم المتصوفون من جميع المشارب بحماس أن الكابتن إدوارد سميث، بالطبع، لم يستطع مقاومة الإغراء ونظر في هذا الصندوق مع المومياء: التقت أعينهما و... لا، لم يقعا في حب بعضهما البعض؛ بل على العكس تمامًا: لقد تحققت لعنة وحشية. خلاف ذلك، احكم بنفسك، كيف تفسر أن رأس القبطان أصبح مظلمًا، وبيده الجريئة وجه تيتانيك مباشرة إلى موت محقق؟

وفي الواقع، لماذا يُعتقد أن رأس القبطان أصبح فارغًا، وأنه بيده وجه تيتانيك إلى الموت المحقق؟ حسنًا، كيف لا يرتبك في رأسه إذا التقى بعيون المومياء؟ كما ترون، ليس هناك ما يمكن الاعتراض عليه.

ومن المؤسف أن المومياء ماتت قبل ولادة أرسطو بألف عام، فكانت تعاني من مشكلة في المنطق. وإلا لكانت قد أدركت أن النتيجة المباشرة لاصطدام السفينة بالجبل الجليدي ستكون موت جسدها الثمين المحنط - فمن غير المرجح أن يبقى على قيد الحياة في مياه المحيط لأكثر من بضعة أيام. وتدمير الجسد هو أسوأ شيء يمكن أن يحدث للمومياء: لن يكون لروحها مكان تعود إليه. لذا، إذا كانت المومياء تمتلك قوى سحرية حقًا، فسيكون من مصلحتها حماية التايتانيك باعتبارها قرة عينها السحرية. أو ربما اقتنعت أيضًا بالخطاب الإعلاني حول سفينة غير قابلة للغرق ولم تنتبه إلى الجبال الجليدية الخطيرة؟

مهما كان الأمر، فقد ماتت المومياء في أعماق المحيط، واختفت دون أن يترك أثرا، ولا تستطيع الدفاع عن اسمها الصادق؛ وتستغل الصحافة الصفراء هذا دون خجل، وتنشر بانتظام اتهامات ضدها تحت عناوين رتيبة: “إحساس! سفينة التايتنك دمرتها لعنة الفراعنة! ولنترك هذا الأمر لضمير الصحفيين.

بالمناسبة، لم تكن المومياء هي الأثر التاريخي الوحيد الذي مات على متن سفينة تايتانيك. بالنسبة للفن، الأمر الأكثر مأساوية هو موت المخطوطة الأصلية لعمر الخيام "الرباعيات" في المحيط الأطلسي - وهي بقايا لم يكن لها أي ثمن حقًا.

الإصدار السادس. خطأ التوجيه والعامل البشري

يكشف الكتاب الذي نشرته مؤخراً حفيدة الرفيق الثاني لتايتانيك، تشارلز لايتولر، الليدي باتن، بعنوان "يستحق وزنه ذهباً"، عن المصير المأساوي للتايتانيك، عن جوانب مثيرة جديدة للكارثة. وتبين أن طاقم تيتانيك اكتشف الجبل الجليدي مقدما، مما جعل من الممكن تجنب الاصطدام. كان سبب الاصطدام هو ذعر قائد الدفة الذي قام بمناورة خاطئة.

الكشف الذي أخفته عائلة أحد ضباط تيتانيك لنحو 100 عام، نُشر في كتاب جديد. وأخفى الضابط الثاني تشارلز لايتولر، الذي نجا من الكارثة، الخطأ عن العمولات على جانبي المحيط الأطلسي خوفا من إفلاس أصحاب السفن وطرد زملائه من العمل. وحتى بعد وفاته، أخفى أقاربه الحقيقة خوفًا من الإضرار بسمعته.

لكن الآن حفيدته الكاتبة باتن فتحت ستار السرية في رواية جديدة. عندما اكتشف زميله الأول ويليام مردوخ جبلًا جليديًا على بعد ميلين، أسيء روبرت هيتشينز تفسير أمره "إلى الميمنة" في غرفة التحكم. قام أولاً بتحويل السفينة إلى اليمين، وعلى الرغم من أنه قام على الفور بتصحيح المسار، بسبب السرعة العالية للتيتانيك، فقد تمزق جانبها الأيمن بواسطة جبل جليدي.

للوهلة الأولى، يبدو من المدهش أن أي شخص، وخاصة الرجل الذي كان على رأس الرحلة الأولى لأغلى رحلة في العالم عابرة محيطات، - كان من الممكن أن يرتكب مثل هذا الخطأ الذي ارتكبه تلميذ. ومع ذلك، يوضح باتن أن هذا الخطأ الذي يبدو لا يصدق كان له في الواقع سبب تقني محدد للغاية.

"تم إطلاق تيتانيك في وقت كان فيه العالم يتحول من السفن الشراعية إلى السفن البخارية. بدأ جدها، مثل بقية كبار الضباط على متن السفينة تايتانيك، حياته المهنية كقائد السفن الشراعية. وفي المراكب الشراعية، كانت الأوامر تُعطى "عند المحراث". إذا كنت بحاجة إلى قلب السفينة في اتجاه واحد، فسيتم تشغيل الحارث في الاتجاه الآخر (على سبيل المثال، إذا كانت السفينة بحاجة إلى الدوران إلى اليسار، فسيتم تشغيل الحارث إلى اليمين). الآن يبدو الأمر غير طبيعي، ولكن في وقت واحد كان من المعتاد إعطاء الأوامر بهذه الطريقة. تذكرنا أوامر الدفة المستخدمة في السفن البخارية بقيادة السيارة - حيث يتم توجيه السفينة في الاتجاه الذي يجب أن تدور فيه. ومما زاد الوضع تعقيدًا حقيقة أنه على الرغم من أن التايتانيك كانت سفينة بخارية، شمال الأطلسيفي ذلك الوقت، تم استخدام أوامر "إلى الحارث". وبناء على ذلك، أعطى مردوخ الأمر "إلى المحراث"، لكن هيتشينز المذعور نفذ الأمر ميكانيكيا "إلى عجلة القيادة"، كما تعلم. لم يكن أمامهم سوى أربع دقائق لتغيير المسار، وبحلول الوقت الذي لاحظ فيه مردوخ خطأ هيتشينز وحاول تصحيحه، كان الأوان قد فات.

شارك الجد باتن، الذي أنشأ لاحقًا شركته الخاصة لإصلاح السفن في ريتشموند أبون تيمز (حيث يقع حوض بناء السفن الصغير الخاص به، ولديه الآن لوحة تذكارية)، سرًا آخر، ربما يكون أكثر خطورة، مع زوجته، التي كان اسمها سيلفيا. إذا كان قائد الدفة هيتشينز مخطئًا ببساطة، فإن بروس إسماي، وهو أيضًا الرئيس الباقي لشركة وايت ستار لاين، التي كانت تمتلك تيتانيك، أعطى الأمر الكارثي.

يتابع باتن: "لقد ضرب الجبل الجليدي سفينة تايتانيك في أكثر أماكنها ضعفًا، ولكن، كما اعتقد جدي، يمكن أن تظل السفينة طافية على قدميها لفترة طويلة. ومع ذلك، جاء إسماي إلى الجسر. لم يكن يريد للسفينة، التي استثمرت فيها مبالغ ضخمة من المال، أن تغرق ببطء في وسط المحيط الأطلسي أو يتم سحبها إلى الميناء. إعلان سيء للغاية! لذلك أمر القبطان بإعطاء تقدم صغير. "تايتانيك" اعتبرت غير قابلة للغرق!

كابتن سفينة تيتانيك إدوارد سميث

ويمكننا أيضًا أن نضيف إلى ذلك أنه قبل وقت قصير من هذه الذكرى الحزينة، تم طرح رسالة من أحد ركاب تيتانيك، الذي تمكن من البقاء على قيد الحياة، للبيع بالمزاد في أحد دور المزادات في المملكة المتحدة. ولم تظهر هذه الرسالة في أي مكان من قبل. كتبت الراكبة في رسالتها أنه في يوم غرق السفينة تايتانيك، رأت قبطان السفينة في حالة سكر.

وفقًا للمرأة ، فقد رأت أيضًا كيف جلس قبطان السفينة تايتانيك ، بعد أن سلم السيطرة إلى أحد أفراد الطاقم ، على البار وشرب الويسكي. وبالتالي، قد يتبين أن سفينة تايتانيك غرقت ليس بسبب صدفة قاتلة، ولكن بسبب إهمال إجرامي بسيط.

ما هي الإصدارات التي افتقدناها إلى جانب الإصدار الرسمي؟

والمزيد عن السفينة الأسطورية: تفضل

تصدرت تيتانيك عناوين الأخبار لأول مرة باعتبارها أكبر سفينة في تاريخ البشرية، وكانت رحلتها الأولى هي القيام برحلة طويلة عبر المحيط الأطلسي في أبريل 1912. كما يعلم الجميع، بدلاً من الرحلة المظفرة، استكمل تاريخ الشحن بكارثة كبيرة. وفي اليوم الرابع من رحلتها قبل 105 أعوام، على بعد 643 كيلومترًا قبالة ساحل نوفا سكوتيا، اصطدمت السفينة بجبل جليدي وغرقت في غضون ساعتين و40 دقيقة. في ذلك اليوم الرهيب، توفي 1500 راكب، معظمهم ماتوا ليس من الإصابات أو الاختناق، ولكن من انخفاض حرارة الجسم. تمكن عدد قليل من الناس من البقاء على قيد الحياة في المياه الجليدية للمحيط الأطلسي، والتي انخفضت درجة حرارتها إلى -2 درجة مئوية في أبريل 1912. لا تتفاجأ، فالماء قد يظل سائلاً في مثل هذا الطقس البارد، مع الأخذ في الاعتبار أنه في المحيط عبارة عن محلول ملح مع مواد مغذية أخرى، وليس H2O النقي.

ولكن إذا نظرت بشكل أعمق إلى تاريخ تيتانيك، فستجد أيضًا قصصًا لأشخاص تصرفوا بشكل حاسم خلال كارثة غير متوقعة، وتجنبوا الموت وساعدوا الآخرين الذين كانوا يغرقون. وقد نجا أكثر من 700 شخص من الكارثة، على الرغم من أن ذلك كان بالنسبة للبعض مسألة حظ. فيما يلي 10 قصص من الناجين من كارثة المحيط الأطلسي الأكثر مأساوية.

10. فرانك برنتيس - عضو الطاقم (مساعد المستودع)

قبل أن تغرق السفينة تيتانيك أخيرًا، ارتفع مؤخرة السفينة لفترة وجيزة في الهواء بشكل عمودي على مستوى الماء. في الوقت نفسه، قرر أحد أفراد الطاقم فرانك برنتيس، وهو أحد آخر الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة، واثنين من رفاقه القفز من السفينة الغارقة إلى الماء البارد. اصطدم أحد زملائه بمروحة تيتانيك أثناء السقوط، لكن برنتيس تمكن من الطيران لمسافة 30 مترًا إلى الماء، حيث كان جسد صديقه الهامد ينتظره بالفعل. ولحسن الحظ، سرعان ما تم انتشال فرانك بواسطة قارب نجاة.

من السهل التحقق من قصة برنتيس، خاصة وأن ساعته توقفت عند الساعة 2:20 بالضبط، أي الوقت بالضبطالغرق الأخير لسفينة التايتنك في مياه المحيط الأطلسي. ومن اللافت للنظر أن برنتيس نجا من غرق سفينة أخرى بعد بضع سنوات أثناء خدمته على متن سفينة يو إس إس أوشيانيك خلال الحرب العالمية الأولى.

9. ثمانية ركاب صينيين من الدرجة الثالثة

قد يكون الأمر مفاجئًا، لكن إذا قرأت روايات عملية الإخلاء واسعة النطاق لسفينة تايتانيك الغارقة، فسوف تدرك أنها في البداية كانت عملية حضارية للغاية. اتبع جميع الركاب أوامر طاقم السفينة بطاعة، وكان الكثير منهم سعداء بإعطاء أماكنهم في قوارب الإنقاذ للنساء والأطفال. لقد فعلوا ذلك طواعية ودون إكراه. الذعر لم يحرم الناس من الحكمة والشرف. على الأقل ليس كلهم ​​وليس مرة واحدة.

ولكن إذا كنت تريد أن تعرف كيف نجا الركاب من غرق سفينة في أوائل القرن العشرين باتباع نهج عملي أكثر لهذه المحنة، فسوف تكون مهتمًا بالتعرف على المهاجرين الصينيين الثمانية الذين استقلوا السفينة الأسطورية، جميعهم على نفس التذكرة. كانوا مجموعة من الأشخاص من قوانغتشو الذين فقدوا وظائفهم بسبب أزمة الفحم وكانوا يبحرون إلى منازلهم في هونغ كونغ.

لقد تغيرت أسماؤهم في تقارير الهجرة المختلفة، لكن هذا لم يعد مهمًا اليوم. وعندما اصطدم الجبل الجليدي، تسلل سبعة منهم إلى قوارب الإنقاذ قبل أن يتم إرسال قوارب النجاة تلك إلى مواقع الهبوط. اختبأ الصينيون في القوارب تحت البطانيات وظلوا دون أن يلاحظهم أحد لفترة طويلة. ونجا خمسة منهم. تعرض الرجل الصيني الثامن أيضًا لحادث غرق - حيث تم انتشاله بواسطة قارب النجاة رقم 14 (والذي أنقذ أيضًا هارولد فيليمور، الذي سنتحدث عنه بعد قليل). إن إنقاذ 6 أشخاص من مجموعة مكونة من 8 رفاق ليس بالإحصائية السيئة، ولكن من الصعب وصف سلوكهم بالبطولي.

8. أولاوس يورجنسن أبلزيث – راكب من الدرجة الثانية

كان Olaus Jorgensen Abelseth راعيًا نرويجيًا يعمل في مزرعة ماشية في داكوتا الجنوبية. كان عائداً إلى منزله من رحلة بعد زيارة أقاربه عندما صعد على متن السفينة تيتانيك في أبريل 1912 مع خمسة من أفراد عائلته.

أثناء إخلاء سفينة تايتانيك، كان الناس يجلسون على قوارب النجاة لأسباب معينة. لا يمكن للذكر البالغ ركوب قارب الإنقاذ إلا إذا كان لديه ذلك تجربة جيدةفي الشحن، وهو ما قد يكون مفيدًا للتحكم في السفينة في مياه المحيط المفتوح. لم يكن هناك سوى 20 قارب نجاة، وكان على كل منها أن يكون لديه بحار واحد على الأقل من ذوي الخبرة.

كان لدى أبيلسيث خبرة ست سنوات في الإبحار، وهو صياد سابق، وقد عُرض عليه مكان في القارب التالي، لكن الرجل رفض. وكان ذلك لأن بعض أقاربه لم يكونوا يعرفون السباحة، فقرر أولاوس يورجنسن البقاء معهم للاعتناء ببقاء عائلته. عندما غرقت السفينة تايتانيك بالكامل، وما زال أقارب أولاوس مغمورين في الماء، بقي الرجل طافيا في المحيط البارد لمدة 20 دقيقة كاملة حتى تم إنقاذه. بمجرد أن كان أبيلسيث على متن القارب، ساعد بنشاط في إنقاذ ضحايا غرق السفينة الآخرين عن طريق ضخ أولئك المتجمدين في المياه الجليدية.

7. هيو وولنر وموريتس بيورنستروم-ستيفانزون – ركاب الدرجة الأولى

كان هيو وولنر وموريتز بيورنستروم ستيفانسون جالسين في صالة التدخين عندما سمعوا عن اصطدام الجبل الجليدي. اصطحب السادة صديقهم إلى قوارب النجاة وساعدوا طاقم تيتانيك في تنظيم تحميل النساء والأطفال في قوارب النجاة. كان هيو وموريتس على السطح السفلي عندما قررا القفز إلى قارب النجاة الأخير أثناء إنزاله. تمت قفزتهم قبل 15 دقيقة من الغرق الأخير للسفينة تيتانيك، لذلك كانت محاولة "الآن أو أبدًا".

نجح Björnström-Steffanszon في القفز إلى القارب، لكن وولنر كان أقل حظًا وغاب. ومع ذلك، تمكن الرجل من الإمساك بحافة القارب، وتمكن صديقه من الإمساك بهيو بينما كان معلقًا فوق المحيط. تمت مساعدة وولنر في النهاية على ركوب القارب. لقد كانت عملية إنقاذ مليئة بالدراما.

6. تشارلز جوين - عضو الطاقم (رئيس الخبازين)

مات معظم ضحايا تيتانيك بسبب انخفاض حرارة الجسم (انخفاض حرارة الجسم) في غضون 15 إلى 30 دقيقة في المياه الجليدية، لكن تشارلز جوغين هو دليل على أن كل قاعدة لها استثناءاتها. كان الانضمام في حالة سكر عندما اصطدمت السفينة بالجبل الجليدي. على الرغم من ظروف الطوارئ وحالة السكر التي كان يعيشها، ساعد الخباز الأشخاص الغارقين بشكل كبير من خلال رمي كراسي الاستلقاء والكراسي في البحر على متن السفينة تيتانيك حتى يكون لدى الناس شيء يمكنهم الإمساك به ولا يغرقون. وبعد أن غرقت السفينة أخيرًا تحت الماء، انجرف تشارلز في منطقة موقع التحطم لأكثر من ساعتين حتى جرفته الأمواج إلى إحدى سفن الإنقاذ.

يعزو خبراء البقاء على قيد الحياة نجاح جوين إلى حقيقة أن الكحول يرفع درجة حرارة جسمه، وكذلك إلى حقيقة أنه، كما ادعى الخباز نفسه، كان حريصًا على عدم غمر رأسه في الماء الجليدي. وقد تساءل بعض النقاد عما إذا كان الرجل قد بقي في الماء لفترة طويلة، ولكن تظل الحقيقة وينضم إلى شهود من قارب النجاة.

5. ريتشارد نوريس ويليامز – مسافر من الدرجة الأولى

كان ريتشارد نوريس ويليامز يسافر في الدرجة الأولى مع والده، وأبحرا معًا لحضور بطولة للتنس. بعد حدوث الاصطدام بالجبل الجليدي، ظل كلاهما هادئًا، وطالبا بفتح الحانة، وقضيا بعض الوقت فيها نادي رياضي. حتى أن عائلة ويليامز تمكنت من مساعدة أحد الركاب عندما أدركوا أن هذا ليس الوقت المناسب للتوقف عن العمل.

ونتيجة لذلك، أتيحت لريتشارد فرصة مشاهدة والده وهو مغطى بالمدخنة ويتم نقله إلى البحر بواسطة إحدى الأمواج التي جرفت قاربًا قابلاً للطي من طراز Collapsible A إلى المحيط. وكان هذا أحد القاربين الأخيرين على متن سفينة تيتانيك الغارقة، ولم يكن لدى الطاقم الوقت الكافي لإعداد كليهما المعدات المنقذة للحياةلركوب الأشخاص وإطلاقهم بشكل صحيح.

في وقت لاحق، على متن السفينة البخارية البريطانية كارباثيا، أول من أتى لمساعدة ضحايا تيتانيك، نصح الأطباء نوريس الناجي ببتر ساقيه المصابتين بقضمة الصقيع. عارض الرياضي توصيات الأطباء، وعلى عكس التوقعات الأولية للأطباء، لم يفقد ساقيه فحسب، بل استعاد وظائفهما أيضًا. علاوة على ذلك، عاد الرجل إلى التنس وفاز بالميدالية الذهبية في الألعاب الأولمبية 1924. بالإضافة إلى ذلك، تم منحه وسام الخدمة المتميزة في الحرب العالمية الأولى.

4. رودا "روز" أبوت - راكبة من الدرجة الثالثة

الجميع يعرف القاعدة البحرية المتمثلة في "النساء والأطفال أولا"، ولكن لا يعلم الجميع مدى صرامة هذه القاعدة. إذا كان عمر الصبي أكثر من 13 عامًا، فإنه لم يعد يعتبر طفلاً. وهذا لم يناسب راكبة الدرجة الثالثة رودا أبوت، التي لم تكن تنوي التخلي عن ولديها، 13 و 16 عاما. تخلت أبوت عن مكانها على متن القارب حتى تتمكن من البقاء مع أطفالها حتى النهاية. لقد كانت امرأة ذات قناعات قوية، وعضوًا في الرسالة الإنسانية المسيحية لجيش الخلاص، وأمًا عازبة. أمسكت رودا بيد كل طفل وقفزا معًا على متن السفينة الغارقة.

ولسوء الحظ، غرق ابناها، وظهرت الأم البطلة على السطح بدونهما. مثل ريتشارد نوريس ويليامز، تشبثت روز بجانب الطائرة المنقلبة A. وعانت ساقيها من انخفاض حرارة الجسم بنفس القدر من السوء الذي تعاني منه ساقا لاعب التنس. أمضت أبوت أسبوعين في المستشفى، لكن هذا لا يغير حقيقة أنها كانت المرأة الوحيدة التي نجت من السباحة في المياه الجليدية للمحيط الأطلسي ليلة غرق السفينة تيتانيك.

3. هارولد تشارلز فيليمور – عضو الطاقم (مضيف)

كانت شخصية روز ديكاتور الشهيرة، التي لعبت دورها كيت وينسلت في فيلم جيمس كاميرون (روز ديكاتور، جيمس كاميرون، كيت وينسلت)، خيالية، ولكن النموذج الأولي لهذه الشخصية قصة رومانسيةيمكن أن يكون هناك مثال للمضيف هارولد تشارلز فيليمور.

وعُثر على الرجل متشبثاً بالحطام العائم وسط بحر من الجثث، مع وصول آخر قارب نجاة إلى موقع التحطم بحثاً عن ناجين. شاركت فيليمور جزءًا من عارضة خشبية منجرفة مع راكب آخر، وهو ما لم تفعله روز ديكاتور في قصة كاميرون، مما سمح لحب حياتها بالموت بسبب انخفاض حرارة الجسم. بعد غرق سفينته المأساوية، واصل هارولد فيليمور مسيرته البحرية، وحقق نجاحًا باهرًا وحصل على الميداليات لخدمته في البحرية خلال الحرب العالمية الأولى.

2. هارولد برايد - ممثل شركة ماركوني وايرلس

كان هارولد برايد واحدًا من اثنين من مشغلي التلغراف للشركة البريطانية ماركوني وايرلس، والتي كانت مهمتها توفير الاتصالات بين ركاب السفينة والبر الرئيسي. كان برايد أيضًا مسؤولاً عن الرسائل الملاحية والتحذيرات من السفن الأخرى. في وقت الغرق، سُمح لهارولد وزميله جيمس فيليبس بمغادرة موقعهما من أجل الهروب في أسرع وقت ممكن، لكن كلاهما أبقى تيتانيك على اتصال ببقية العالم حتى الدقائق الأخيرة من الغرق الأسطوري. باخرة.

عمل عمال التلغراف حتى بدأ الماء يملأ مقصورتهم. ثم أدركوا أن الوقت قد حان لمغادرة السفينة. استقل الزملاء قارب النجاة الأخير، المعروف باسم Collapsible B. ولسوء الحظ، أثناء الإطلاق، انقلب القارب رأسًا على عقب، مما أدى إلى تقطع السبل بجميع ركابه في المياه الجليدية. كانت قدمي هارولد برايد متجمدتين لدرجة أنه واجه صعوبة في تسلق سلم الإنقاذ على متن السفينة البخارية البريطانية كارباثيا عندما وصلت إلى مكان الحادث لمساعدة الضحايا الناجين.

في طريقه إلى خلاصه، سبح هارولد بجوار جثة، والتي تبين أنها رفيقه جيمس فيليبس، الذي توفي في تلك الليلة الرهيبة من انخفاض حرارة الجسم. وبعد ذلك، لم يحب برايد التحدث علنًا عما حدث لأنه "تأثر بشدة بالتجربة برمتها، وخاصة فقدان زميله وصديقه جاك فيليس".

1. تشارلز لايتولر - كابتن الرتبة الثانية

بدأ تشارلز لايتولر مسيرته البحرية في عمر 13 عامًا، وبحلول الوقت الذي خدم فيه على متن سفينة تيتانيك كقبطان من الدرجة الثانية، كان قد رأى الكثير. قبل إبرام عقد مع شركة الشحن البريطانية White Star، التي كانت تمتلك السفينة البخارية العملاقة، كانت Lightoller قد نجت بالفعل من غرق سفينة في أستراليا وإعصار في المحيط الهنديوالمشي لمسافات طويلة من غرب كندا وصولاً إلى إنجلترا بعد المشاركة في مشروع فاشل للتنقيب عن الذهب في يوكون.

عندما اصطدمت السفينة تايتانيك بجبل جليدي، كان لايتولر من أوائل من أطلقوا قوارب النجاة في الماء. في حوالي الساعة 2:00 ظهرًا (قبل 20 دقيقة من غرق السفينة تمامًا)، أمره رؤساؤه بالصعود إلى القارب وإنقاذ نفسه، فأجاب تشارلز بشجاعة بشيء من هذا القبيل: "لا، من غير المرجح أن أفعل ذلك" ( ليس من المرجح لعنة).

وفي النهاية وجد نفسه في الماء، وسبح إلى القارب المنقلب Collapsible B، الذي ذكرناه أعلاه، وساعد في الحفاظ على النظام والروح المعنوية بين الناجين. تأكد الضابط من أن القارب لم ينقلب مرة أخرى وكل الركاب على متنه، وأجلس الأشخاص حتى لا ينجرف أحد إلى المحيط الجليدي.

كان الكابتن الثاني تشارلز لايتولر هو آخر شخص تم إنقاذه للقفز من تيتانيك إلى المحيط الأطلسي، وقد تم رفعه على متن كارباثيا بعد أربع ساعات تقريبًا من ظهور رجال الإنقاذ من السفن الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، كان هو الأقدم بين جميع أفراد الطاقم الباقين على قيد الحياة، ووفقًا للميثاق، شارك في جلسات الاستماع في الكونجرس الأمريكي بشأن الغرق المأساوي للسفينة تايتانيك.

يا رفاق، نضع روحنا في الموقع. شكرا لك على ذلك
أنك تكتشف هذا الجمال. شكرا للإلهام والقشعريرة.
انضم إلينا فيسبوكو في تواصل مع

واحدة من أكبر حطام السفن في تاريخ البشرية، حتى بعد مرور 100 عام، تطارد الكثير من الناس. كيف يمكن لسفينة حديثة للغاية ومجهزة بجميع الابتكارات اللازمة في ذلك الوقت والتي تحمل الاسم الكبير "تيتانيك" أن تذهب إلى القاع بسبب اصطدامها بجبل جليدي؟

وتبين أن هناك عدة عوامل إلى جانب كتلة الجليد الضخمة يمكن أن تؤدي في النهاية إلى الكارثة. وهنا بعض منهم.

كان هناك حريق في حجرة الوقود في تيتانيك.

تيتانيك راسية في ميناء ساوثامبتون. أبريل 1912

قام الصحفي البريطاني سنان مولوني، الذي كان يبحث في تاريخ تيتانيك لمدة 30 عامًا، بدراسة الصور الملتقطة قبل انطلاق السفينة في رحلتها وتوصل إلى استنتاج مفاده أن سبب الحادث قد يكون حريقًا في حجرة الوقود بالسفينة. .

اندلع الحريق قبل أن تبحر السفينة، وحاولوا إخماده لعدة أسابيع دون جدوى. اكتشف الصحفي أن أصحاب السفينة كانوا على علم بالحريق وحاولوا إخفاءه عن الركاب: للقيام بذلك، في ساوثهامبتون، تم تحويل السفينة إلى الشاطئ على الجانب الآخر حتى لا يلاحظ الركاب آثار السخام.

تم تسخين هيكل السفينة في هذا المكان إلى درجة حرارة حوالي 1000 درجة مئوية، وعندما اصطدم تيتانيك بجبل جليدي، لم يستطع الفولاذ الوقوف عليه - تم تشكيل ثقب ضخم. وقد أكد الخبراء أنه مع مثل هذا التسخين، يصبح الفولاذ هشًا ويفقد ما يصل إلى 75٪ من صلابته.

تم قفل المنظار وترك المفتاح على الأرض

أحد منظار سفينة تايتانيك، والذي تم العثور عليه بعد سنوات عديدة في قاع المحيط

في اللحظة الأخيرة قبل المغادرة، قررت إدارة White Star Line استبدال المساعد الأول على السفينة، وتعيين هنري وايلد، الذي كان يتمتع بخبرة في الإدارة، في هذا المنصب. بطانات ضخمة. لكن المساعد الأول السابق، ديفيد بلير، نسي أن يعطي وايلد مفاتيح الخزنة التي تم حفظ المنظار فيها.

بالطبع، كانت هناك نقاط مراقبة على متن السفينة تايتانيك، ولكن بدون مناظير كان عليهم الاعتماد فقط على أعينهم. لقد لاحظوا الجبل الجليدي عندما فات الأوان.

أصبح المنظار المقفل معروفًا بعد 95 عامًا فقط من وقوع المأساة، عندما تم طرح مفتاح الخزنة للبيع بالمزاد.

مصادر: