Iznad Crnog mora postala je 73. obloge ove porodice izgubljeno kao rezultat zrakoplovnih nezgoda. Ukupan broj ubijenih u takvim incidentima tokom 44 godine dostigao je 3 hiljade. 263 osobe. Portal Yuga.ru pogledao je u historiji aviona i sjetio se najvećih katastrofa sa svojim sudjelovanjem.

Tu-154 je putnički avion razvijen u 1960-ima u SSSR-u u dizajnerskom birou Tupolevu. Namijenjen je potrebama aviokompanija srednje dužine i već se dugo bilo najsitniji sovjetski reaktivni putnički avion.

Prvi let izveden 3. oktobra 1968. godine. Tu-154 serijski proizveden je od 1970. do 1998. godine. Od 1998. do 2013. godine u postrojenju Samara "Aviakor" je izvršio proizvodnju malog sektora izmjene tu-154m. Proizvedeno je ukupno 1026 automobila. Do kraja 2000-ih bio je jedan od najčešćih zrakoplova na rutama srednje domet u Rusiji.

Zrakoplov sa brojem na broju RA-85572, koji nije uspio katastrofa 25. decembra 2016. godine preko Crnog mora, donesena je 1983. godine i pripadala modifikaciji TU-154B-2. Ova izmjena proizvedena je od 1978. do 1986. godine: Ekonomični salon klase, dizajniran za 180 putnika, poboljšani automatski upravljački sistem na broju. 1983. godine odbor RA-85572 prebačen je na USSR zračne snage.

Prema nekim pilotima TU-154, avion je nepotreban za masovnu putničku liniju i zahtijeva visoke kvalifikacije i leta i zemaljskog osoblja.

Na kraju 20. vijeka avion dizajniran u 1960-ima je moralno zastarjeli, a aviokompanija je počela zamjenjivati \u200b\u200bmodernim analozima - Boeing 737 i Airbus A320.

2002. godine, zemlje EU zbog nedosljednosti na nivou dozvoljenog buke zabranjene su tu-154 letove koje nisu opremljene posebnim pločama koje apsorbiraju buke. A od 2006. godine, svi letovi TU-154 (osim modifikacije tu-154m) u EU konačno su zabranjeni. Avioni ove vrste u to vrijeme su upravljani uglavnom u zemljama CIS-a.

Sredinom 2000-ih avion je počeo postepeno izvesti iz radne operacije. Glavni razlog je mala ekonomičnost goriva motora. Budući da je zrakoplov dizajniran 1960-ih, pitanje efikasnosti motora pred programerima nije stajao. Ekonomska kriza iz 2008. godine također je doprinijela ubrzanju procesa povlačenja zrakoplova iz eksploatacije. U 2008. godini cijeli park Tu-154 izvedeo je kompanija S7, sljedeće godine oni su učinili "Rusiju" i "Aeroflot". U 2011. godini, operacija TU-154 prestala je "Ural Airlines". U 2013. godini obloge ove vrste dovedene su iz zračnog parka u Utair, najveći operater TU-154.

U oktobru 2016. godine posljednji demonstracijski let odjeknuo se u ukrcaju u bjeloruskoj avio-kompaniji Belavia. Jedini komercijalni operator zrakoplova TU-154 u Rusiji u 2016. godini bio je aviokompanija "Alrosa", koja ima dva zrakoplova TU-154M u svojoj floti. Prema nepotvrđenim podacima, dva zrakoplova TU-154, uključujući najstariji model ove porodice, pušteni u 1976. godine, posjeduje sjevernu korejsku aviokompaniju Koryo.

U februaru 2013. ukinuta je masovna proizvodnja obloga. Posljednja ravnina porodice, objavljena u postrojenju Aviakor Samara, prebačena je u Ministarstvo odbrane Ruske Federacije.

Najveće katastrofe domaćeg TU-154

19.02.1973, Prag, 66 mrtvih

Avion TU-154 izvršio je redovan putnički let iz Moskve do Praga, kada je sletio, iznenada prešlo u brz pad, a ne jedan od 470 m do piste, srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju i srušio se u zemlju. 66 ljudi je ubijeno od 100 na brodu. Ovo je prvi incident u historiji aviona TU-154. Čehoslovačka komisija nije mogla uspostaviti uzroke incidenta, samo sugerirajući da se pri ulasku slijetanja avionik neočekivano pao u turbulenciju, što je dovelo do gubitka održivosti. Sovjetska komisija došla je do mišljenja da je uzrok katastrofa bio greška zapovjednika zrakoplova, koji se približava slijetanjem, slučajno, zbog nesavršenosti upravljačkog sustava, promijenilo ugao nagiba stabilizatora.

07/08/1980, Alma-Ata, 166 mrtvih, 9 ranjeno na zemlji

Avion, koji, na relaciji Almati - Rostov na Donu - Simferopol, palo je gotovo odmah nakon polijetanja. Zrakoplov je srušio dvije stambene kasarne i četiri stambene zgrade, kao rezultat čija je devet ljudi povrijeđeno na zemlji. Prema zvaničnoj verziji, dogodila se katastrofa zbog iznenada pojavila atmosferska uznemirenost, što je uzrokovalo snažan protok zraka prema dolje (do 14 m / s) i jakim vjetrom (do 20 m / s) tokom polijetanja Vrijeme mehanizacije čišćenja, uz veliku težinu ponderiranja, u uvjetima visoko planinskog aerodroma i visoke temperature zraka. Kombinacija tih faktora na niskoj visini leta i sa iznenada se pojavila bočna rola, čija je korekcija ukratko ometala posadu, predodredala fatalni ishod leta.

11.11.1981, Norilsk, 99 mrtav

Obloga je završila putnički let iz Krasnojarskog i otišao u slijetanje kad je izgubio visinu i sletio na polje, a ne oko 500 m do pruge, nakon čega se srušila u nasip radio signala i srušio se. Na brodu je ubijeno 99 ljudi iz 167. godine. Prema Komisiji, uzrok katastrofe bio je gubitak uzdužne kontrole zrakoplova u završnoj fazi pristupa slijetanja zbog karakteristika dizajna zrakoplova. Pored toga, posada je prekasno shvatila da situacija prijeti nesreću, a odluka o napuštanju drugog kruga napravljena je ne-advokatima.

23.12.1984, Krasnojarsk, 110 mrtvih

Liner je trebao izvesti putnički let za Irkutsk, kada motor ne uspije kada se pojavila visina. Posada je odlučila da se vrati, ali prilikom ulaska u slijetanje, došlo je do požara koja je uništila kontrolni sistem. Automobil se srušio na Zemlji 3 km do piste br. 29 i srušio se. Korijenski uzrok katastrofe bio je uništavanje diska prve faze jednog od motora, koje su se dogodile zbog prisutnosti pukotina umora. Pukotine su uzrokovane defektom proizvodnje.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 mrtav

Ova katastrofa postala je najveći broj onih koji su umrli u istoriji sovjetskog zrakoplovstva i tu-154 aviona. Airliner koji je izveo redovan let na ruti Karshi - UFA - Lenjingrad, 46 minuta nakon odlaska na nadmorskoj visini od 11 tisuća 600 m izgubljena brzina, pala je u ravni čep i srušio se na zemlju.

Prema zvaničnom zaključku, dogodilo se kada se utječe visoka nestandardna temperatura vanjske zraka, mala rezervata na uglu napada i potiska motora. Posada je napravila niz odstupanja iz zahtjeva, izgubila brzinu - i nije se nosila sa pilotiranjem aviona. Nezvanična verzija je rasprostranjena: prije polaska, rekreacija posade je uznemirena, s rezultatima da je ukupno vrijeme buđenja pilota bilo gotovo 24 sata. I ubrzo nakon početka leta, posada je zaspala.

12/07/1995, teritorija Khabarovska, 98 mrtvih

Airliner TU-154B-1 Khabarovsk United Airlines, koji je letom na putu Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, srušen u planinu Bo-Jaus 274 km od Khabarovska. Uzrok katastrofe navodno je asimetrični pumpa goriva iz rezervoara. Brodski zapovjednik pogrešno je povećao posljedicu desne valjke, a let je postao nekontroliran.

07/04/2001, Irkutsk, 145 mrtav

Kada uđete u slijetanje na aerodromu Irkutsk, aviokompaničar je iznenada pao u ravni čep i srušio se na zemlju. U procesu slijetanja, posada je napravila pad brzine zrakoplova ispod dozvoljenog 10-15 km / h. Autopilot je uključen u režim održavanja visine, sa padom brzine povećao je ugao nagiba, koji je doveo do još većeg gubitka brzine. Pronašli su opasnu situaciju, posada je dodala režim motora, odbacio kofer lijevo i na sebi, što je dovelo do brzog rasta vertikalne brzine i povećanje role ulijevo. Izgubivši prostornu orijentaciju, pilot je pokušao donijeti avion iz kotrljanja, ali sa njegovim postupcima su ga samo povećali. Državna komisija nazvala je uzrok katastrofa pogrešnih djela posade.

10/4/2001, Crno more, 78 mrtvih

Airliner TU-154M Airlines Siberia izveo je let duž rute Tel Aviv - Novosibirsk, ali 1 sat 45 minuta nakon što je polijetanje srušio u Crno more. Prema zaključivanju međudržavnog zrakoplovnog odbora, zrakoplov je nenamjeren da ga puca ukrajinska anti-aviona C-200, pokrenuta tokom ukrajinskih vojnih vježbi održanih na krimskom poluotoku. Ministar odbrane Ukrajine Aleksandar Kuzmuk iznio se izvinio zbog onoga što se dogodilo. Predsjednik Ukrajine Leonid Kuchma priznao je odgovornost Ukrajine za incident i odbacio ministra obrane.

24.08.2004, Kamensk, 46 mrtav

Avion je izletio iz Moskve i krenuo na tečaj na Sočiju. Tokom leta preko regije Rostov, jaka eksplozija dogodila se u repnom dijelu obloge. Avion je izgubio kontrolu i počeo padati. Posada je pokušavala zadržati avion u zraku sa svim svojim moćom, ali neupadljive obloge srušio se na zemlju na području sela Dubinskog okruga Kamenskog okruga Rostov i potpuno se srušio. Eksplozija u avionu dogovorila je terorista samoubistva. Odmah nakon terorističkih napada (istog dana, avion TU-134 eksplodirao je, koji je izvršio let Moskva - Volgograd) odgovornost za njih preuzeto je samim terorističkim organizacijama "brigada Islabuli". Ali kasnije je Shamil Basayev rekao da su napadi pripremljeni.

Prema Basayevu, teroristi su im poslani nisu eksplodirali zrakoplov, već ih samo zarobili. Basayev je tvrdio da su zrakoplovi pucali rakete ruske zračne odbrane, jer je rukovodstvo Rusije strahovalo da će avioni biti usmjeren na bilo koji objekti u Moskvi ili Svetom Peterburgu.

22.08.2006, Donetsk, 170 mrtvih

Ruski avion izveo je planirani putnički let iz Anape do Sankt Peterburga, ali preko Donjeckske regije su se sudario sa jakom grmljavinom. Posada je zatražila dispečer na višoj letu, ali tada je avionik izgubio visinu, a nakon tri minute, selo suhog snopa u okrugu Konstantinovskog srušilo se.

"Nedostatak kontrole nad cenom leta i ne ispunjavanja naznaka RLE-a (voditelj leta) kako bi se spriječilo da let u kandidiranju u posadi u posadi ne može omogućiti da se prelazak situacije u posadu ne može upisati katastrofalno "- Rečeno je u konačnom zaključivanju međudržavne zrakoplovne komisije.

10.10.2010, Smolensk, 96 mrtvih

Predsjednički avion TU-154m Poljske zrakoplovstvo izvršio je let duž relacije Varšava - Smolensk, ali kada ulazi u aerodrom na Smolensk-sjevernom aerodromu, oblogom je natekao na drveće, natečen, srušio se u zemlju i ugradio se u zemlju i u potpunosti srušio . Svih 96 ljudi koji su bili na brodu ubijeni su, među kojima je predsjednik Poljske Lech Kaczynski, njegova supruga Maria Kaczynskaya, kao i poznati poljski političari, gotovo svu najveću vojnu zapovjede i javne i vjerske figure. Krenuli su u Rusiju sa privatnom posjetom kao poljskom delegacijom za žaljenje događaja povodom 70. godišnjice pogubljenja Katyna. Istraživanje međudržavnog zrakoplovnog odbora utvrđeno je da su svi sistemi aviona prije sudara s Zemljom normalno radili; Zbog magle, vidljivost na aerodromu bila je niža nego dopuštena za slijetanje, koje je posada obaviještena. Uzroci katastrofe nazivali su se pogrešnim akcijama posade zrakoplova i psihološki pritisak na njemu.

https: //www.sype17-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassedovaniyu_krusheniya_tu_154_rassskazala_o_pervyh_vyvodah

"Teroristički napad nije samo eksplozija"

Vladina komisija Ruske Federacije izrazila je prve zaključke o sudaru TU-154

Mjesto Ministarstva vanrednih situacija Ruske Federacije

Teroristički napad se još uvijek razmatra, iako ne među glavnim, već što mogućim uzrocima katastrofe TU-154 Ministarstva odbrane Ruske Federacije nad Crnim morem u blizini Sočija, pripadnika vladine komisije za istraživanje okolnosti Obloga koji se srušio na čelu sa ministrom prevoza Rusije Maxim Sokolov izvijestio je danas. Istovremeno, govor o povlačenju vojske TU-154 nakon sočine katastrofe ne ide: zrakoplov ove vrste pokazao se dobro.

Čitav let aviona Ministarstva odbrane prije katastrofe ujutro 25. decembra trajao je oko 70 sekundi. Visina s kojom je obloga pala u crno more bilo je oko 250 metara, a brzina zrakoplova na najvišem mjestu leta bila je u roku od 360-370 kilometara na sat, izvijestila o informiranju člana Komisije za istragu Sočija Katastrofa, šef sigurnosnog službi zrakoplovnog sunca Sergeja Baynetova.

Prema njegovim riječima, teško je prosuditi tačnost podataka o "ručkom nosu" zrakoplova, koji su mediji raspodijelili ranije s obzirom na riječi očevidaca. "Približavamo se identificiranom, sve se provjerava i analizira s objektivnim informacijama koje su. Da bismo razgovarali o tome koji je ugao bio kada je sudar sa vodenom površinom, prerano ", rekao je član Komisije.

Na isti način, prema njemu, teško je izvući zaključke na osnovu kratkog radijskog razmene, čiji je sadržaj postao pristupačan nakon dešifriranja rekordera govora pronađen na mjestu katastrofe.

"Radionja je bila izuzetno kratka. Posebna situacija bila je u roku od 10 sekundi. Ne mogu vam reći o zaklopkama i drugim stvarima koje smo čuli ", rekao je Baynetov, odgovara na pitanja novinara. - Sve je bilo prilično obične, ali postojala je jedna fraza koja govori o razvoju posebne situacije. Ne kaže ništa drugo. "

Prema njegovim riječima, verzija terorističkog napada i dalje se razmatra, iako nije kao glavna. Vatrene staze ili eksplozije na olupini aviona i tijela putnika. "Eksplozija na brodu nije bila tačno, ali teroristički napad nije samo eksplozija", rekao je šef avionskih zrakoplova. Općenito, rekao je, originalni krug više od 15 verzija katastrofe bio je prepolovljen - do sedam - nakon prijema podataka iz "crnih kutija" koje su uhvatili ronioci. Sergey Baynetov Istovremeno je napomenuo da su diktafre na brodu TU-154 bili samo dva.

Rekao je i da je sramotno mnogo slijetanja na aerodromu Soche Adler stvarno bilo za redovno gorivo. To je predviđeno planom leta u Siriji. Obično u ove svrhe koristi aerodrom u Mozdoku, ali na dan katastrofe bio je zatvoren meteorološkim uvjetima, objasnjen od Baynetov.

Naglasio je da su samo zaposlenici u okviru granične službe porasli na brodu u Sočiju.

Za detaljnu studiju ovih radova zrakoplova i analizirajući njegov rad, potrebno je najmanje 10 dana i smanjiti sve podatke i izvući zaključke - najmanje 30 dana, rekao je najmanje 30 dana, rekao je najmanje 30 dana, rekao je najmanje 30 dana, rekao je Baynetov. Tehnička pitanja, prema njemu, najbolji stručnjaci su angažovani. "Uspjeli smo sakupiti veliku grupu profesionalaca i stručnjaka, od čega u bliskoj budućnosti nadamo se da ćemo saznati uzrok incidenta", naglasio je.

Konačni zaključci o uzrocima onoga što se dogodilo bit će tek nakon završnog dekodiranja ugrađenih snimača i ukupne analize pojave, naglasio je ministar Maxim Sokolov. Prema njegovim riječima, dešifriranje podataka dva bočna diktafona bi se trebalo završiti u bliskoj budućnosti, moguće 30. januara. Specijalisti ocjenjuju stanje obje crne kutije kao dobre.

Sada je ministar napomenuo, glavna faza operacije pretraživanja je završena, ali to ne znači da su pretres završene. Trenutno je 18 brodova i plaketa ostavljene u katastrofskom području. Sokolov je naglasio da se rad izlazi za identifikaciju tijela, u kojima će velika uloga biti iza genetske preglede. Potrebni uzorci genetskog materijala od rodbine žrtava već su prikupljeni, izjavio je šef Ministarstva prometa.

Pojasnio je da su u trenutku podignuta 19 tela i svi najvažniji elementi aviona su podignuti. Započeo je raspored fragmenata obloge na obali za istražni eksperiment.

Statto sekretar - Zamjenik ministra obrane Nikolaj Pankov rekao je da će naknade za osiguranje u kompaniji Sogaz biti isplaćene porodicama mrtvih vojnika. Iznos plaćanja iznosit će 5,8 miliona rubalja. Prema Pankovu, 11 porodica vojnog osoblja već su primile ove uplate. Na Federalnom vojnom Memorijalnom groblju u Moskvi 28. decembra, prvi mrtvi je sahranjen, takođe informiran Pankov. Sahrana ostatka mrtvih može se održati samo na kraju genetske preglede.

Nedavni podaci o istrazi uzroka sudara prijavili su stručnjake. Instalirano: Let je trajao 70 sekundi, avion je pao sa visine od 250 metara. Predstavnici Komisije takođe su rekli šta pomoć porodicama putnika i članova posade.

Sve što je povezano s sudarom aviona je, odnosno svi dijelovi koji su potrebni za analizu incidenta i dio zrakoplova već su podignuti na površinu. I kao što su rekli predstavnici Vladine komisije, glavna faza operacije pretraživanja već je završena do ovog trenutka.

Šta se tačno dogodilo u letu - da prerano govori. Primijetili su predstavnici Ministarstva odbrane: vrijeme u noći odlaska bilo je dobro. Zapravo, najmračnijeg dana je jedini faktor koji komplicira rad pilota. Posada Tu-154 imala je dovoljno kvalifikacija za obavljanje ovog leta. Komandant aviona natečen je oko četiri hiljade sati, sa više od jedne i pol hiljade sati u zrakoplovu ove vrste.

Sada predstavnici istrage rada na analizi govora i parametričnih dirlača. Njihova je država zadovoljavajuća. Već sada možemo reći da je let trajao nešto više od minute. Maksimalna visina na kojoj se avion ruža, 250 metara. Istovremeno, njegova brzina bila je oko 360 kilometara na sat. Pod ovim uvjetima posada je zabilježila pojavu određene kritične situacije. Sudeći po pregovorima u pilotskoj kabini, sve se dogodilo vrlo brzo.

"Radionja je bila izuzetno kratka. Možete zamisliti da se posebna situacija razvija u roku od 10 sekundi. Sve je bilo prilično obično, ali jedna fraza zapovjednika, analizira ovu fazu, govori o početku posebne situacije, o početku razvoja posebne situacije. Više nam ne govori ništa ", rekao je Sergej Baynetov, šef Službe sigurnosnog leta u službama leta.

Na prikupljanju i dekodiranju podataka iz istrage će otići tjedan i pol. Konačni zaključci o uzrocima katastrofe komisije obećava da će se podnijeti u roku od 30 dana. Otprilike u isto vrijeme će se preuzeti genetski pregled.

"Avion na udaru vodene površine i u narednom crnomorskom dnu gotovo se u potpunosti srušio, što je, naravno, kompliciralo operaciju pretraživanja. Područje katastrofe je u potpunosti ispitano. Tokom događaja za pretraživanje, 19 tel nalazi se i podiže iz površine vode. Glavni identitet nastavit će se putem obaveznog genetskog pregleda ostataka Tel-a. Da bi to učinio, uz pomoć Ministarstva odbrane, naši ljekari su već preuzeli od svih rođaka žrtava potrebnih bioloških materijala ", rekao je ministar saobraćaja Maxim Sokolov.

Paralelno, rad je počeo organizirati sveobuhvatnu pomoć rođacima. Predstavnici Komisije pregovaraju s nizom banaka o podršci žrtvama. Već je poznato da su četiri banke - Sberbank, Alfa-Bank, VTB24 i otkriće - odlučile za otpisati sve dugove onih koji su umrli u avionskoj nesreći na crnom moru. Što se tiče predložene naknade, ta su plaćanja već započela.

"Plaćanja, naravno, nastavit će se u narednim danima od novogodišnjeg dana. U koordinaciji s rukovodstvom naših najvećih banaka, veći broj odjela u Moskvi će raditi na osiguravanju plaćanja i u novogodišnjim praznicima. Stoga se rad neće zaustaviti ni nakon 1. januara ", rekao je Maxim Sokolov.

Pored naknade, Komisija je spremna razmotriti potrebe svake porodice i osigurati ciljanu pomoć.

"Formiran je prijedlog za razgovor sa svakom obitelji. Da bi se vidjelo, možda će se preduzeti mjere za dodatno zapošljavanje članova porodice, pomoć u vezi s uređajem u vrtićima, obuku sa obukom i drugom socijalnom pomoći ", šef savezne službe za rad i zapošljavanje Vsevolod Vukolov.

Radovi u vodenom području Crnog mora nastavit će se u istom načinu - bez pauza, čak ni u novogodišnjoj noći. Ronioci još uvijek traže mrtve. Ovi ronjenja će se čuvati do potonjeg.

Nakon potpuno dešifriranja crnih kutija kvara krajem decembra 2016. godine, u vodenoj oblasti Sočija Tu-154 - parametričan i govor - Stručnjaci Ministarstva odbrane zapravo već mogu odmah nazvati uzroke nesreće zrakoplova. Prema riječima stručnjaka, avion sa putnicima pridružio se ukupnosti nekoliko faktora: odborotišli na poslednji let i drugi pilot Alexander Rovnskyna polijetanjutumačene ručice za kontrolu šasije i zaklopke. Kad je posada primijetila grešku, već je bilo prekasno: teška TU-154 jednostavno nije imala dovoljno visine za uštedu manevara, pa onudari u vodu repom trupa i srušio se.

Teška i neizgrađena

Izvor koji se upoznat sa tokom ispitivanja uzroka katastrofe rekli su da je zloglasni ljudski faktor prepoznat kao prioritetna verzija sudara TU-154.

Stručnjaci istraživačkog centra i popravak Ministarstva odbrane Ministarstva odbrane u Lyubertsyju, govor i parametri (popravljanje radova svih jedinica aviona) rekorder kažu da u trećem trenutku leta, kada Obloga je bila na nadmorskoj visini od 450 metara nadmorske visine, razrađeni su senzori sistema stabilnosti kursa, - rekao je izvoru. - Automobil je počeo dramatično izgubiti visinu zbog problema sa zakrilcima.

Prema riječima stručnjaka, to se dogodilo nakon drugi pilot, 33-godišnji kapetan Alexander Rovnsky, umjesto da uklanja šasiju, uklonila je poklopac.

Iz ovoga je avion prešao u izloženi ugao napada, posada je pokušala da implementira automobil da bi dosegla do zemlje, ali nije imao vremena da to učini ", dodao je izvor.

Kako se ispostavilo, situacija je pogoršala preopterećenje TU-154. U prtljažnom prostoru sve je bilo napunjeno pod urbanom. Rep zrakoplova povukao se. Automobil nije bilo nemoguće spasiti: nedostajale su brzine i visine.Rep dio prvo dodirnuo je vodu, a zatim tu-154prilikom velike brzineudario sam na more s desnim krilom i srušio se.

Prema izvoru, hitna situacija postala je potpuno iznenađenje za posadu: U prvim sekunde, zapovjednik zrakoplova 35-godišnji glavni rimski vukovi i drugi pilot Aleksandar Rovnsk, bili su zbunjeni, ali su se brzo uzeli u rukama i do poslednjih sekundi pokušali su da sačuvaju avion donedavno.

Iz fraza drugog pilota i zapovjednika broda postaje jasno da se nešto dogodilo s zakrilcima, nakon čega je alarm zvučao zbog graničnog ugla napada TU-154.

Dekodiranje:

Brzina 300 ... (Nečitljivo.)

- (Nečitljivo.)

Uzeo je regale, komandante.

- (Nečitljivo.)

Vau, e-moj!

(Zvuk zvučnog signala.)

Pod, kučko, šta je x ** nya!

Visoki metar!

SAD ... (Nečitljivo.)

(Signal zvuči u opasnoj zbližavanje sa zemlje.)

- (Nečitljivo.)

Komandante, padamo!

Dakle, stručnjaci su shvatili da je avion imao problema sa zatvorenim precizno krivom posade.

Piloti koji lete na TU-154 potvrđuju nalaze stručnjaka Ministarstva odbrane da bi uzrok katastrofa mogao biti greška pilota.

Tupolev, ručke čišćenja šasije i zatvaraju se na viziranju pilota pilota, između njih, iznad vjetrobranskog stakla. Možete ih zbuniti, pogotovo ako drugi pilot sjede na desnoj strani, čije su dužnosti uključene upravljanje zakrilnice i šasije tokom polijetanja, bilo je umorno ", rekao je počašćeno pilot Ruske Sazenine, koji je sam poletio na Tu-154. "Iz ovoga se avion preselio u brodogradilište napada, udario u vodu i pao je s repa.

Ova verzija smatra dozvolju i pilot test heroja Rusije Magomed Tolbeev.

Na upravljačkoj ploči Tu-154, prekrivači i šasije su nalaze iznad vjetrobranskog stakla. Flare - lijevo, šasija - tačno. Drugi pilot odgovoran je za njih, koji sjedi u stolici s desne strane. Moguće je da bi pilot mogao zbuniti poluge ili ometati za nešto, pa je avion poletio sa šasijom puštenim i zatvorenim mjestima ", rekao je Tolbea.

Prema Tolbaevoj, nemoguće je isključiti takvu verziju da nakon posade polijetanja premašila je brzinu i mehanizam za zatvaranje, zbog čega je obloga pala udesno, izgubila u vodu i urušila se u vodu.

Tragično iskustvo

Drugi faktor katastrofe TU-154 u Sočiju mogao bi biti odsustvo dovoljno komandanta znanja i drugog pilota, kako postupiti u ekstremnoj situaciji.

Najvjerovatnije, ni zapovjednik zrakoplova Roman Volkov, niti drugi pilot Aleksandar Rovnskog, koji su završili vojnim školama na početku nula godina, nije prošao posebnu obuku, kaže izvor u komisiji za istragu katastrofe u Sočiju.

Prema njegovim riječima, ako su piloti prošli posebnu obuku pilotiranja u ekstremnim situacijama u Air centru Lipetsk za prekvalifikaciju vojnih pilota ili u Lii ime, možda se katastrofa moglo izbjeći.

U vojnim školama, koje su se malo više od njih završile, kao da zatvaraju zatvaranje na niskim visinama, stavljaju ih na obrnuto pitanje kako bi doveli napadački brod, "objasnio je stručnjak.

Pored toga, inženjeri istraživačkog centra i popravak avijacijskih poznanika Ministarstva odbrane u Lyubertsyju ne isključuju da je kada posada pokušala proširiti automobil da bi došao do zemlje, imao je dobre šanse da uštede ako ne preopterećuje .

Preopterećenje pokazuje činjenicu da je kada je avion počeo gubiti visinu, prva voda je udarila u repni dio, a zatim je automobil isključio vodu i srušio se u more ", kaže izvor u Ministarstvu prometa Ruska Federacija.

Prema njegovim riječima, nemoguće je isključiti da je prtljažni prostor jednostavno preopterećen.

Uostalom, to je bio gotovo posljednji odlazak civilne strane u Siriji, a rođaci i kolege koji su bili na poslovnom putovanju vojske mogli bi pojednostaviti vodstvo aerodroma i posade da se ukrcaju na dodatno ", rekao je stručnjak . - I tokom leta i nakon slijetanja u Sočiju, teret bi mogao raskinuti. Tokom polijetanja iz Sočija, teret se preselio u repni dio obloge, a automobil sa freelancerom sa zaklopkama povučenim.

Katastrofa sa TU-154 B-2 s brojem na broju RA-85572 Ministarstvo odbrane dogodilo se 25. decembra 2016. godine. Bilo je u 17:40 sati u Moskvi 1,7 kilometara od obale Sočija. Odbor Ministarstva odbrane izletio je u sirijski hmeimim iz Airfield Chkalovskog, a u Sočiju je samo goriva. Na brodu je obloga bila 92 osobe. Nekoliko minuta nakon rezanja iz trake, avion je nestao sa radarskih ekrana.

Slomljena obloga bila je zasnovana na Chkalovskom aerodromu u blizini Moskve i bio je dio FGBU "Državne aviokompanije" 223. trajektnog vijeća "Ministarstva odbrane, koji provodi prevoz vojnog osoblja.

Modifikacija TU-154 B-2 dizajnirana je za prevoz 180 putnika ekonomske klase i proizvedeno od 1978. do 1986. godine. Izgrađeno je ukupno 382 zrakoplova. Od 2012. godine ruski nosioci civilnog zraka ne iskorištava TU-154 B-2.

Mreža se pojavila rezultati istrage olupine TU-154 preko Crnog mora. Prema objavljenim informacijama, uzrok tragedije bio je umor posade.

"Uzrok katastrofe TU-154-B-2 bio je kršenje prostorne orijentacije (situacijska svijest) zapovjednika zrakoplova, što je dovelo do pogrešnih akcija sa tijelima za kontrolu zrakoplova, kao rezultat toga što je avion u Pozornica seta visine premještena je na smanjenje i naletela na vodenu površinu "," rekao je u izvještaju objavljenom u Telegramskom kanalu "kapetan Lungner". Dokument je primijećen "odsustvo adekvatne reakcije kapetana aviona" o izvještajima članova posade, kao i zvučnim i lakim signalima.

Kršenje prostorne orijentacije olakšalo je nekoliko faktora: prekomjerni mentalni stres, emocionalni i fiziološki umor i deficit vještina raspodjele pažnje od kapetana. Tragedija je takođe dovela i nedostatak obavezne kontrole nad povrtanjem leta vojne komande.

"Avijacija vojnog prometa nije bila spremna za velike izazove koji su pred sobom postavili zadatak organiziranja kontinuiranog vazdušnog mosta u Siriju. Problem u kompleksu, nedostatak pripremljenih posada, gustoće Odnos zapovijedanja režimu posada za rad i rekreaciju ", - primijetio autor telegrama kanala.

Izvještaj daje popis kršenja izvršenih na vojnoj osnovi prilikom pripreme odlaska TU-154. Na primjer, posada je bila opremljena različitim eskadronima, u svom sastavu nije bilo radio operatera - prevoditelja na brodu. Za pilote nije bilo klase i obuke, a prenose se ljekarski pregled ranije od dva sata prije polaska.

Stručnjaci su dodali da za vrijeme punjenja goriva, slijetanje i iskrcaj putnika nije proizveden, dodatni teret na brodu nije objavljen. Problemi su se pojavili na sedmom drugom letu, jer su kapetan "doživjeli poteškoće u određivanju svoje lokacije na teritoriji aerodroma u vezi s njegovim predavanjem tečaja."

Podsjetimo da se kolaps TU-154 Ministarstva odbrane dogodio 25. decembra 2016. nedaleko od Sočija. Avion se srušio u Crno more. Svi oni koji su bili u ukrcaju 92 osobe ubijeni su, uključujući novinare saveznih kanala, šef temelje za temeljne pomoći Elizabeth Glinka, kao i glava i umjetnici Aleksandrov ansambla.