A Belavia Airlines öt új repülőgépet vásárol. Új Belavia repülőgép Új Belavia repülőgép

Igor Cherginets, a Belavia marketingért felelős vezérigazgató-helyettese:
- Sukhoi Superjet? Hajrá, viszlát!

Részletek a légitársaság új repülőgépeiről itt.

A Belavia légitársaság flottája egy újabb, már tizenkilencedik géppel – Embraer 175-tel – bővült. A bemutatón részt vettem, és megtudtam, mi a jó az új gépben, és hova fog repülni.

Milyen pasi?

Az Embraer egy teljesen új típusú repülőgép a cég légiflottájában. Tegnapig amerikai Boeing 737-300/500, kanadai Bombardier CRJ100/200 és szovjet Tu-154M repülőgépekkel közlekedtek. Az Embraer 175 pedig brazil. A latin-amerikai cég a Bombardier ellen küzd a harmadik legnagyobb repülőgépgyártó címért.

Az "E-175" a család része keskeny törzsű repülőgépek közepes hatótávolságú Embraer E-Jet, amelyeket tíz éve gyártanak. Összesen mintegy 900 darab készült belőlük ez idő alatt, amelyeket negyven ország 61 légitársaságához juttattak el. Ennek a családnak a legelső prototípusa egyébként idén áprilisban fejezte be utolsó repülését, majd pótalkatrészekért küldték el. Az E-175 modellt pedig 2004 óta gyártják. A fehérorosz példányt ez év áprilisában rakták le a készletekre.

Hogyan lehet megkülönböztetni egy repülőgépet a többi hasonlótól? Leegyszerűsítve úgy néz ki, mint egy vékonyabb Boeing, de Bombardier orral. Tehát ha egy kis sugárhajtású repülőgépet lát a Belavia burkolatában motorral a szárnyak alatt, és nem a faroknál, akkor az egy Embraer.

Mi van a motorháztető alatt?

A repülőgép nem autó, és természetesen nincs a szokásos motorháztetője, hanem műszaki specifikációk még felfedezhető.

Tehát a repülőgép hossza közel 32 méter, a szárnyfesztávolsága 26 méter, az üres repülőgép tömege 21,8 tonna, a maximális felszálló tömeg közel 39 tonna, maximális sebesség- 890 km/h, hatótáv - 3900 km. A csomagtér térfogata meghaladja a 9 köbmétert, a standard kétosztályos elrendezésben 78 ülőhelyet használnak, de a belső teret kifejezetten a Belavia számára készítették fehérorosz megrendelésre: 64 turistaosztályú ülés (kettő egy sorban) és 12 business osztály. ülések (a 2+ séma szerint 1). Az ülések távolsága, világítás – mindez a Belavia követelményeinek is megfelel.

A videokamerák az utastér különböző helyeire vannak felszerelve - most az erőszakos utasok tettei vizuálisan is szemtanúi lehetnek. Emlékeztetjük Önöket, hogy a cég Boeingjeit 120-148, a Sergies-t 50, a Tushkit pedig 164-re tervezték. Így a "brazil" az "amerikai" és a "kanadai" között fog helyet foglalni.

Találkozó a repülőtéren

A gép szombaton szállt fel a Sao Jose dos Campos-i gyárból, és négy látogatás alatt ért Fehéroroszországba. Először tankolás volt Atlanti-óceán partján Brazíliában Recifében, majd egy éjszaka a zöld-foki-szigeteki Sal szigetén lévő espargosi ​​repülőtéren, majd még egy Cagliariban (az olaszországi Szardínia szigetén), és hétfőn kora reggel megjelent a repülőtér repülőtere felett. Minszk nemzeti repülőtér. Miközben a repülőgép a VIP-szalon kapuja felé gurult, tűzoltóautók öntötték a vizet - ez már hagyomány.

Közvetlenül a rámpán a Belavia Airlines vezérigazgatója, Anatolij Gusarov kapott egy aranyozott kétfedelű modellt, amely úgy nézett ki, mint egy hagyományos An-2.

Magas szintű személyekből nem volt hiány: jelen volt a repülőtér főigazgatója, Dmitrij Melikjan, a Belavia vezérigazgató-helyettese, Igor Cserginec, a légiközlekedési osztály igazgatója, Vadim Melnik, valamint a brazil nagykövetség ügyvivője, Wiese Randig Rodriguez és Simon Newt, az Embraer európai kereskedelmi részlegének alelnöke.

A ceremónia során Anatolij Nikolajevics is kapott egy kormánykereket egy állványon, és az Embraer 175 modell is bekerült Igor Nikolaevich kollekciójába.

Simon Newt Anatolij Gusarovhoz fordulva azt mondta, hogy „vadiúj baba van a flottában”, ő pedig elmondta az újságíróknak, hogy hol és hogyan fogják használni az új táblát.

Repülési kilátások és jövőbeli megrendelések

Az új gépet olyan járatokon tervezik használni, ahol már kialakult az üzleti forgalom: London, Moszkva, Párizs, Prága, Róma, Szentpétervár. Ami az első járatot illeti, talán néhány napon belül Berlinbe indul a gép. Ha megnézi a cég szezonális menetrendjét, láthatja, hogy december 26-án nyit új járat Barcelonába, az év végétől pedig növelik a járatok gyakoriságát Amszterdamba, Milánóba, Párizsba, Rómába.

Anatolij Gusarov elmondta, hogy továbbra is vásárolnak új repülőgépeket (mint emlékszik, két Embraert rendeltek, a második átadása októberben várható). A társaság azonban nem hagyja fel a másodlagos piacról történő szállítás lízingelését. Hogy pontosan mit és mikor rendelnek majd használt autókból, egyelőre nem tudni. De ami az Embraereket illeti, a következő években még 5-6 ilyen gépet fognak vásárolni. Talán lesznek köztük repülőgépek nagy méretű Embraer 195 (108-124 ülőhely). De a fehérorosz légitársaságnál még mindig kevés a kilátás a Sukhoi Superjetre. Anatolij Nyikolajevics korábban azt mondta, hogy nem fontolgatják ezeknek a repülőgépeknek a megvásárlását, és ezt most megerősítette.

Korábban megígérte új forma A légiutas-kísérőket kicsit később mutatják be – azt is megígérték, hogy előadását masszívvá és fényessé teszik.

Tavaly a Belavia 1 millió 036 ezer utast szállított, az idei év 8 hónapjában pedig 884 831 utas vette igénybe a társaság szolgáltatásait, ami arra utal, hogy szeptember végén a milliomodik utas száll majd fel a gép fedélzetére.

Az új repülőgépet 189 turistaosztályú utas szállítására tervezték. A repülőgépet a tervek szerint rendszeres és charter járatok. A gép augusztus 20-án teszi meg első kereskedelmi járatát az összes vám- és műszaki eljárás befejezése után. A Boeing 737-800 típusú repülőgépeket a Belavia vásárolja meg, az ügyletet a Fehérorosz Köztársaság Fejlesztési Bankja finanszírozza a légitársaságnak nyújtott kölcsönből. A gépet a minszki repülőtéren várták: főigazgató A Belavia Airlines OJSC Anatolij Gusarov, az oroszországi, közép-ázsiai és közel-keleti értékesítésekért felelős alelnök, a Boeing Commercial Airplanes Marty Bentrott, a Fehérorosz Köztársaság Fejlesztési Bank igazgatótanácsának elnöke, Szergej Rumas, az Egyesült Államok megbízott ügyvivője a Belarusz Köztársaságban George Nohl, a Belavia légitársaság alkalmazottai, újságírók, bloggerek, megfigyelők és mások.
A hagyományoknak megfelelően az új gép áthaladt a vízíven.

A Belavia sajtóközleménye szerint az új Boeing 737-800 teljes mértékben megfelel a légitársaság azon célkitűzéseinek, hogy fejleszti útvonalhálózatát és csökkenti a szállítási költségeket. Az ilyen típusú repülőgépek nagyobb repülési hatótávolsággal és magas üzemanyag-hatékonysággal rendelkeznek. Magas szintű megbízhatóságának és csökkentett üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően a Boeing 737-800 javítja a repülőgépek működési hatékonyságát és csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Belavia ezt az újat várja repülőgép lehetővé teszi számunkra, hogy továbbra is végrehajtsuk a társaság azon stratégiáját, amely a légi szállítás árainak szisztematikus csökkentését célozza.

Az új Boeingek modern utasszállítással vannak felszerelve Boeing bemutatótermek Sky Interior változó színű világítással, amely segít az utasoknak jobban megbirkózni a jet lag és az éjszakai repülésekkel. A belső tér kialakítása és funkcionalitása nagyobb teret biztosít kézipoggyászés több hely minden utas számára.

2014 júniusában írták alá a megállapodást három új generációs Boeing 737-800 típusú repülőgép vásárlásáról. A megállapodás részeként a Boeing egy további lehetőséget kínált - a Belavia márkaváltásának támogatását.

„A Belaviával együtt egy csodálatos terméket hoztunk létre. Köszönjük mindenkinek, aki részt vett ebben a folyamatban. RepülőgépBoeingA 737-800 a 737-es család egyik legnépszerűbb modellje A Belaviával már régóta, több mint 13 éve együttműködünk. 13,5 éve az első gépBoeingA 737-es Minszkben landolt, és most egy új gépet látBoeing737-800 egyenesen a gyárból. Ez elég merész lépés a Belavia vezetősége számára: átállni a régi színről az újra. Remélem, hogy ez új lendületet ad a légitársaság fejlődésének. Nagyon büszkék vagyunk a Belaviával való együttműködésünkre, nagyon büszkék vagyunk a mérnökökre és a pilótákra. Köszönjük mindenkinek, aki részt vett ebben a folyamatban. Minden jól ment legfelső szint. Azt kívánjuk a Belaviának, hogy ez a repülőgép lehetővé tegye a légitársaság sikeres fejlődését és további profittermelését."- mondta Marty Bentrot, a Boeing Commercial Airplanes oroszországi, közép-ázsiai és közel-keleti értékesítési alelnöke.

Az új arculat bemutatásra kerül a légi fuvarozó összes vállalati elemének kialakításában: repülőgép- és irodabelsők, személyzeti egyenruhák, dokumentációs sablonok, hivatalos weboldal, földi felszerelések stb.

Az új festés kifejlesztése másfél évig tartott. A légitársaság új stílusának fő fejlesztője két amerikai márkaügynökség volt - a Teague (belsőépítészet) és Paul Wylde (livery design). Az elrendezés kidolgozásakor a légitársaság szemléletében új elvekre helyezték a hangsúlyt: pontosság, megbízhatóság, modernség.

A Belavia fő új eleme a hagyományos fehérorosz búzavirág volt, amelyet régóta a tisztaság, a kedvesség és a barátságosság szimbólumának tartanak. A légitársaság már a márkafejlesztés első szakaszában is igyekezett a repülés szerelmeseit vonzani munkájába. Így az egyik moszkvai ügynökség kreatív igazgatója, Ilya Andreev, akinek otthona Minszkben van, javasolta a búzavirág használatát a légitársaság szimbólumaként. A koncepció olyan pozitív fogadtatásra talált a médiában és az interneten, hogy a légitársaság bevonta Ilját az új festés megalkotására irányuló munkacsoportba.

A levegőben ott volt a cég arculatának megváltoztatásának ötlete. És az utasok beszéltek, és mi magunk is megértettük, hogy változtatnunk kell valamit. Emlékszem, hogyan jött létre ez a márka. Amint látható, részben a szovjet Aeroflot stílusát örökölte, apró kiegészítésekkel, hogy egyértelművé tegyék, hogy ez egy másik cég. Nos, ma teljesen más idők járnak, és ez a márka már kissé unalmasnak tűnik. Nekem személy szerint nehezemre esett megválni a régi stílustól, mert megszoktam, és nagyon nehéz volt valahogy megszabadulni tőle. De meghallgattam a szakértők véleményét. És ma már értem, hogy helyes lépést tettünk. Nagyon óvatosan közelítettük meg ezt a kérdést, és bevontuk a nyilvánosságot. Sok vita volt az interneten. Sokszor összegyűltünk nálunk. Amikor amerikai szakemberek érkeztek, ők is tanultak nemzeti sajátosságok Fehéroroszország, a történelem, a kultúra és javaslataikat. Néhány dolog tetszett, néhány dolog nem tetszett. Mindenesetre ma megvan, amink van. Szerintem nagyon jó lett az eredmény, - mondta Anatolij Gusarov, a Belavia Airlines OJSC vezérigazgatója.

Tegnap befejezte fő tesztrepülését az új Embraer-175, amelyet a Belavia légitársaság egy brazíliai gyárból vásárol. Ma Minszkbe indul – az Atlanti-óceánon túlra. A TUT.BY meglátogatta a repülőgép átvételét Brazíliában.

Április 16-án a Belavia Airlines új repülőgépet vett fel flottájába búzavirággal a fedélzetén. Ezúttal az Embraer üzemből, amely Brazíliában, Sao Paulo államban található. Ma este Fehéroroszországba repül.

Az Embraer-175-öt az országba kísérő Belavia alkalmazottai között lesz a légitársaság vezérigazgatója. Anatolij Gusarov, aki a TUT.BY-nek mesélt az új repülőgép kompraszállításának jellemzőiről.

A Belavia vezérigazgatója, Anatolij Gusarov személyesen vette át az új igazgatóságot Brazíliában

— Az Embraer 175-öt rövid, maximum két-három órás repülésre tervezték, tehát elég sokáig fogunk repülni, három közbenső leszállással. Az első műszaki leszállás Brazília legszélén, a recifei repülőtéren tankolás céljából történik. Ez az előző szélsőséges pont Atlanti-óceán. Aztán - technikai leszállás Sal szigetén. A harmadik megálló pedig, ahol a gépet tankolják és a legénység pihen, mert lejár a munkaidő, Spanyolországban van. Ezt követően repülhetünk Minszkbe.

Az első távolság, amelyet az új gép megtesz a Fehéroroszország felé vezető úton, kétezer kilométer, további két-három és fél ezer kilométer.

Az új testületet április 19-én köszöntik Minszkben. Ez az Embraer 175 egyike annak a három repülőgépnek, amelyet a Belavia egy brazíliai üzemtől vásárol 2018-ban. A másik két gépet májusban és júniusban szállítják Minszkbe.

A Belavia flottájának fejlesztését tervezi, az Embraer és a Boeing üzemekben gyártott repülőgépekre korlátozva.

„Légitársaságunk üzleti modellje megköveteli, hogy különböző kapacitású repülőgépek legyenek” – magyarázza Anatolij Gusarov. - Az Embraer az egyik rést, a Boeing a másikat. A Boeing nem gyárt 110-120 ülőhelyes repülőgépeket, az Embraer nem gyárt 150 ülőhelynél nagyobb repülőgépeket.

Mióta az új Embraer 175 legördült a gyártósorról, már több tesztrepülést teljesített. A gépet maga a gyártó is többször tesztelte, majd fehérorosz pilóták és mérnökök repültek rajta. Azt mondják, a fehéroroszok elégedettek a géppel, a gyártó azonnal korrigálta az apróbb kritikákat.

A Belavia légitársaságok repülőosztagának parancsnoka Oleg Saltovsky Ma általános próbarepülést végeztem az új Embraerrel. Másfél óráig tartott.

- Az óceán felett repültünk. Sao Paulo környékére költöztünk, körülbelül 50 kilométerre a parttól. Felmásztunk 12 500 méteres magasságba, számos gyakorlatot végrehajtottunk, és visszatértünk ide Sao Jose Dos Camposba” – mondja a pilóta. — Megnéztük, hogyan működik a túlnyomásos rendszer, a klímarendszer, a navigációs rendszer, hogyan történik a gép kézi vezérlése, leszálláskor, más rendszerek működése. Nincs hozzászólás, minden rendben.

Az új Embraer-175 most nehéz út előtt áll – az Atlanti-óceán felett repül.

- Az Atlanti-óceán az Atlanti-óceán. Ez a navigációs kommunikáció és a radarvezérlés hiánya. „Nos, az időjárás” – teszi hozzá a pilóta.

Oleg Saltovsky korábban Embraer egy brazíliai üzemből Minszkbe.

A pilóta elmagyarázza, mitől különleges az Embraer-175 a repülőgépcsalád korábbi modelljéhez képest - az üzemanyag-fogyasztás 6,8%-kal alacsonyabb, a repülési hatótáv 450 kilométerrel hosszabb. A futómű rugóstagjait és a rugós lengéscsillapítókat kissé megváltoztatták, valamint a navigációs rendszer firmware-jét is megváltoztatták. Lehetővé teszi több adat bevitelét a földön, hogy csökkentse a pilóták munkaterhelését a levegőben.

Az újratervezett futómű puhább leszállást jelent az utasok számára? A pilóta Oleg Saltovsky válaszol erre a kérdésre:

— Nincsenek lágy vagy durva leszállások. Vannak biztonságos leszállások – és ez a legfontosabb.

A Belavia a repülőgép átadásakor nem hozta nyilvánosságra a tranzakció összegét. Anatolij Gusarov, a Belavia vezérigazgatója azonban megjegyezte, hogy a Fejlesztési Bank és a brazil pénzügyi ügynökség részt vesz az Embraers megvásárlására irányuló projekt finanszírozásában.

A Belavia 2012-ben kapta meg első Embraerjét. Jelenleg a flotta két Embraer-175-ös és két Embraer-195-össel rendelkezik. A braziloktól most vásárolt további három gépen kívül ugyanattól a gyártótól, a Belaviától öt gép található. A légitársaság nem zárja ki, hogy 2021-től a Belavia áttérhet az új generációs E-2-es repülőgépekre, amelyek gyártására most készül a gyártó.

A Belavia flottájában az Embraer gépeken kívül öt Boeing 737-800-as, hat Boeing 737-500-as és hét Boeing 737-300-as, valamint négy CRJ-100/200-as LR repülőgép található.

Kötelességből és szívem diktálásából gyakran repülök, legtöbbször pedig az ország egyetlen légitársaságának, a Belaviának az utasaként. A nemzeti légitársaságtól magas árak, hanem fejlett útvonalhálózat és ami fontos, a repülőtér itt van Minszkben, és nem Moszkvában, Vilniusban vagy Kijevben. De a Belavia flotta sok kívánnivalót hagy maga után, a gépek szinte mind régiek. A cég összes hajójáról, azok koráról és származásáról egy bejegyzésben gyűjtöttem össze információkat.

Utasok aranyszabálya: ha szabad szemmel is láthatóak a repülõtér hibái (rosszul tisztítva, valami eltört, koszos a vécé), akkor a mûszaki része is ugyanolyan rendetlen. A Belaviával nem egyszer találkoztam problémákkal: emlékszem, hogy egy Berlinből Minszkbe tartó járaton a CRJ mennyezetéről a repülés teljes 2,5 órájában csöpögött a pára, amit a stewardok szalvétával eltávolítottak, és be is dugták. a repedéseket, amelyekből víz ömlött. Szépség!

A Belavia park alapja Boeing repülőgép 737-300/500 - csak 15 van, a kormányt nem számítva. Négy CRJ 100/200, három TU-154M és négy Embraer 175/195.

Boeing 737-500, farokszáma EW-250PA. A repülőgép kora 19 év

Ez az első Boeing, amely Minszkbe érkezik – 2003 őszén érkezett. A legtöbb más hajóhoz hasonlóan ez is lízingelt. A gyárból az American Continental Airlines-hoz ment szolgálni, ahol 8 évig tartózkodott. Még hat hónapig repültem a Cambodian Mekong Airlines légitársasággal. Azóta a „Belaviában”.

Boeing 737-500, farokszáma EW-251PA. A repülőgép kora 17 év

Ennek a táblának mindössze két sorból áll az életrajza: 7 év a brazil Rio Sulban és 2004 óta a Belaviában.

Boeing 737-500, farokszáma EW-252PA. A repülőgép kora 18 év

Ez az öregember a Continental Airlines-nál kezdte munkáját, ahol 7 évig repült. Ezután a gép átkerült a mára megszűnt Lithuanian Airlineshoz, ahol közel 5 évig szolgált. 2008 márciusában lépett be a Belaviába.

Boeing 737-500, farokszáma EW-253PA. A repülőgép kora 18 év

Ugyanaz a sors, mint az előző hajóé. Először az USA-ban, majd Litvániában és végül Minszkben. Két hónappal később helyezték át, mint a testvére.

Boeing 737-300, farokszáma EW-254PA. A repülőgép kora 21 év.

Az egyik legrégebbi Belavia repülőgép volt a harmadik, amely 2008-ban érkezett, és az első a 737-300-as sorozatból. 1993-ban gyártották, és a kínai Wuhan Airlines szolgálatában állt 15 évig. A repülőgép utasterében kínai műalkotások láthatók: hieroglifák az egyes izzók közelében és a WC-ben.

Boeing 737-300, farokszáma EW-283PA. A repülőgép kora 18 év.

A 2009-ben érkező első Boeingnek hosszú életrajza van. 1996-ban Svájcban kezdett repülni, két évvel később elköltözött a csodálatos Elefántcsontpartra, majd a Zöld-foki-szigetekre, öt évig szolgált a nemzeti kínai légitársaságnál, végül csatlakozott a Belaviához.

Boeing 737-300, farokszáma EW-282PA. A repülőgép kora 19 év.

2009 júniusában a Belavia flotta újabb „háromszázzal” bővült. 1995-ben a hajó az American Continental Airlines-nál kezdte meg szolgálatát, nyolc évvel később a Ryanairnél dolgozott 1,5 évig, majd öt évig Kínában.

Boeing 737-500, farokszáma EW-290PA. A repülőgép kora 18 év.

A harmadik és egyben utolsó Boeing 2009-ben az 500-as volt. Ezt a táblát a brazil Rio Sul és a litván litván részeként tekintették.

Boeing 737-500, farokszáma EW-294PA. A repülőgép kora 18 év.

2010-ben a Belavia flottája csak egy Boeinggel bővült. Rövid életrajza van - 14 évig, mielőtt Fehéroroszországba érkezett, utasokat szállított a kínai Xiamenből.

Boeing 737-300, farokszáma EW-308PA. A repülőgép kora 24 év.

Ez tényleg nyugdíjas! A gép 1990-ben kezdte életét, és Hollandiában állt szolgálatba a Transaviával, két hétig sikerült a Cameroon Airlinesnál maradnia, de aztán visszatért az áldott Hollandiába. 2002-ben a táblát a fő norvég fapados légitársaság, a Norwegian megvásárolta, ahol további 9 évet töltött. 2011 óta a Belaviában.

Boeing 737-300, farokszáma EW-336PA. A repülőgép kora 19 év.

1995-ben kezdte az USA-ban, majd a Ryanair, a brit BMIbaby és még az orosz Kuban tagja is volt. 2012 nyarán érkezett Minszkbe.

Boeing 737-300, farokszáma EW-366PA. A repülőgép kora 17 év.

1997-ben gyártották, és bekerült a német Fly-DBA fapados légitársaság flottájába, ahol 8 évig szolgált. Ezután öt évig a brit Thomson Airwaysnél, két évig a cseh Central Charter Airwaysnél és egy évig a román Carpatairnél szolgált. A repülőgép 2013 májusában került a Belavia mérlegébe.

Boeing 737-300, farokszáma EW-386PA. A repülőgép kora 25 év.

A Boeing fő veteránja a Belavia részeként. 1989-ben gyártották, 2002-ig különböző holland cégeknél maradt, majd a Norwegianba repült. További három évet töltött Litvániában. Ez a repülőgép az egyik utolsó, amelyet lízingeltek fehérorosz cég, idős kora ellenére.

Boeing 737-300, farokszáma EW-404PA. A repülőgép kora 22 év.

Egy másik öreg srác, akit 2014-ben szállítottak Minszkbe. 1992-ben szerelték össze, dolgozott Németországban, Görögországban, Malajziában és Litvániában.

Boeing 737-300, farokszáma EW-407PA. A repülőgép kora 18 év.

Az igazgatóság még nem vesz részt a járatokban (bár lehet, hogy elavult információim vannak). A gép mögött Belgium, Románia, Nagy-Britannia és most már fehérorosz égbolt található.

CRJ-100, farokszáma EW-100PJ. A repülőgép kora 15 év.

1999-ben újoncként Franciaországban kezdett szolgálni, majd a német Eurowingsnél. 2004-ben belépett a regionális amerikai Mesa cégbe, és három évvel később érkezett Minszkbe. Idén a cég tulajdonába került.

CRJ-200, farokszáma EW-277PJ. A repülőgép kora 11 év.

2009-ben a Belavia két CRJ-t kapott – mindkettő áprilisban érkezett meg. Ezt a gépet három különböző kis amerikai légitársaság üzemeltette hat évig, majd Minszkbe repült.

CRJ-200, farokszáma EW-276PJ. A repülőgép kora 11 év.

Hasonló sors, azonos életkor és az áthelyezés időpontja.

CRJ-200, farokszáma EW-303PJ. A repülőgép kora 14 év.

Ez a repülőgép két különböző dán cégnek dolgozott, és 2010-ben érkezett Minszkbe. Azóta a Belavia már nem bérel CRJ repülőgépeket. Hadd emlékeztesselek arra, hogy egy másik repülőgép is elveszett Jerevánban – ez volt az egyetlen CRJ-100 (1999-ben gyártották).

Embraer-175, farokszámok EW-340PO és EW-341PO. A repülőgép kora 2 év.

A Belavia 2012-ben kezdett lízingelni brazil repülőgépeket. Embraer repülőgép. Az első kettő „százhetvenöt”.

Embraer-195, EW-399PO és EW-400PO farokszámú. A repülőgép kora 0 év.

Ez a két jóképű férfi lépett be idén. On pillanatnyilag A fehérorosz légitársaság legfiatalabb gépei a Belavia tulajdonát képezik, nem bérelnek.

TU-154M

Sajnos nagyon kevés információ áll rendelkezésre a három Belavia tetemről. Ismeretes, hogy ezeket a beérkező 737-300-asra kellene lecserélni, de idén néhány gép még charterjáraton közlekedik. Összesen hárman vannak, hozzávetőleges életkoruk 24-27 év.

Általában véve a Belavia repülőgépeinek kora nem olyan nagy. A múlt század 90-es éveiben gyártott repülőgépek a 2020-as évekig repülnek – ez normális. A másik dolog az, hogy a régi hajók gazdaságtalanok, több műszaki figyelmet igényelnek és erkölcsileg elavultak.

Nyilvánvaló, hogy a Belaviának nincs elegendő forrása flottájának új repülőgépekkel való megújításához, ezért továbbra is olyan repülőgépekkel fogunk repülni, amelyek különböző kézben és országokban voltak.

Azt is megjegyzem, hogy Lukasenko Boeing-767 és a régi TU-154M mellett új repülőgépeket vásároltak a fehérorosz hatóságok számára - ez egy Boeing 737-800 NextGen és egy CRJ-200.

P.S. Láttál hibát? Van valami hozzáfűznivalód? Írd meg kommentben!