A Boeing 747 maximális aránya. Az utasszállító repülőgép átlagos sebessége. Az összes közös bélés összefoglalása. Katonai módosítások és légi járművek

A Boeing 747-et "a menny királya" nevezik. Ez talán a történelem leghíresebb és legendás repülőgépe. De az ilyen népszerűség ellenére sok Érdekes tények A modellről továbbra is ismeretlen. Úgy döntöttünk, hogy javítjuk ezt a hibát!

A Boeing 747 1969 februárjában az első járatot végezte, mindössze 5 hónappal az Apollo 11 előtt a holdra szállt

747. lett az első széles testű repülőgép, azaz két rész volt a légi jármű kabinjában

Alapító Pan Am, Juan Tripp, tolta Boeing, hogy hozzon létre egy repülőgépet több mint 2-szer több mint 707. Abban az időben a repülőtér forgalmát túlterhelték, és a nagy sík hatékonyabban segítené

747. 2,5-szer több, mint a Boeing 707, amely az egyik leggyakoribb kereskedelmi repülőgép volt

A 747 légi jármű felső szintjének kialakításának célja a fuvarozás eszköze. A fejlesztők úgy vélték, hogy a szuperszonikus közlekedési repülőgépek gyorsan 747 elavultak, így nagy jelentőségű volt az árufuvarozás

Kezdetben a 747-es tervezés a törzs teljes hossza fölé állította a törzs teljes hosszát, de mivel 90 másodpercen belül megakadályozta a biztonságos és könnyű evakuálást, az ötletet elutasították

A szárny komplex gépesítésének köszönhetően 747 képes dolgozni a meglévő repülőterekből. Az ólomsínek és a fauel-szárnyak három részből növelik a szárny területét 21% -kal, és az erőt 90% -kal emelik

A Boeingnek nincs elég nagy szobája ahhoz, hogy 747-et építsen, ezért új gyülekezési üzemet kellett építeni Everettben, Washingtonban. A projekt megvalósítási ideje olyan agresszív volt, hogy a 747. első elrendezést építették, mielőtt befejezték a növény tetőjét. Ez a növény még mindig a legnagyobb épület a világon.

Az első 747 modellek problémája volt a nagy sebességű fuvolákkal a szárnyakban. A mérnökök megoldották ezt a problémát úgy, hogy kimerült uránt helyeztek el a felfüggesztett motorok ellen.

A projekt olyan drága volt, hogy a vállalat alig kapott hitelt a befejezéshez. Boeing Duty, abban az időben több mint 2 milliárd dollár volt - ez több volt, mint bármely más cég a világon

A 747-400-as fejlődés 1985-ben kezdődött. Új üvegkabinnal a legénység szükségessége három-két pilótáig csökkent

747 a kard lenyűgözősége 37,5 fok - több, mint bármely más kereskedelmi repülőgép a világon

Az Evergreen 747 SuperTanker (742-200) a világ legnagyobb tűz síkja. Legfeljebb 20 000 gallon tűzoltó vegyszert képes befogadni.

1969 óta, 1,494 Boeing 747

A NASA 747-et választotta két okból történő szállítása érdekében: 1) A szárny alacsony kialakítása megkönnyíti a transzfer telepítését; 2) A NASA lehet a Boeing 747 tulajdonosa, míg a C-5 légierő nem tartozhat hozzájuk.

Az ő ikonjának köszönhetően a "Hump", a 747 a világ egyik legnépszerűbb és felismerhető repülőgépe lett, megérdemelte a "Heaven király" becenevét

Valószínűleg gyorsan szeretné megtalálni a konkrét számokat? Nos, nem fogunk hosszú beszélgetést okozni.

A felszállási repülőgépek sebessége 737

Forduljunk, hogy a repülőgép milyen gyorsan indul. Mindez az egyes specifikációktól függ.

Ha Boeing 737-ről beszélünk, akkor a felszállás több szakaszra oszlik:

1. A gép csak abban a pillanatban mozog, amikor a motor percenként 810 fordulatszámon működik. Miután elérte ezt az ábrát, a pilóta lassan leereszkedik a fékekkel, és megtartja a kontrollkarot a semleges védjegyen.
2. A sebesség akkor kerül felvételre, ha a repülőgép három keréken mozog.
3. Bélés 1 óránként 185 kilométerre gyorsul És már két keréken mozog.
4. Amikor a gyorsulás eléri a jelet 225 kilométer / óra, a hajó megszűnik.

A fenti mutatók kissé ingadozhatnak, mert a sebességet a szél iránya és erőssége befolyásolja, a légáramlás, a páratartalom, az egészség és a minőség. felszállási sáv stb.

Megtudhatja a többi bélés átvételének sebességét az asztalról:

Kínálunk, hogy megnézzük ezt a videót vizuális mérési sebességgel, amikor az utasszállító repülőgépet a GPS-en veszi:

Repülőgép sebesség a leszálláskor

Ami a repülőgép sebességét illeti, ha leszállás, akkor ez egy állandó érték, amely a testület tömegétől és a közeledő szél erejétől függ, hanem a Átlagos leszállási arány 240-250 km / h, azaz kb. 20 km / h a kifutópálya alatt.

A közeledő szél jelenlétében a sebesség még kisebb lehet, mert a számláló szél növeli az emelőerőt, ebben az esetben a 130-200 km / h értékek teljesen megengedettek.

Az utasszállító repülőgép sebessége repülés közben

Tehát a modern bélés átlagos sebessége óránként 210-800 kilométer. De ez nem a maximális érték.

Cruising és Maximális értékek

Az utasok felgyorsítása a cirkálásra és a maximumra oszlik. Ezt az értéket soha nem hasonlítja össze a hanggátlóval. Az utasok maximális sebességével nem szállítanak.

A nagysebességű jellemzők a repülőgép modelljétől függően változnak. Átlagos jelentések:

• 134 - 880 kilométer / óra;
• 86 - 950 kilométer / óra;
• Utasok Boeing - A gyorsulást 915 és 950 kilométer / óra között tárcsázza.

By the way, a civil légiközlekedés maximális értéke megközelítőleg 1035 kilométer / óra.

Az utasok béléseit alacsony utazási és maximális sebességgel különböztetik meg.Tehát nem ismét aggódsz a közelgő repülés miatt!

Az utasszállító repülőgép repülési sebessége - rövid referencia könyv:

• Airbus A380: Maximális sebesség - 1020 km / h, Cruising - 900 km / h;
• Boeing 747: Maximum - 988 km / h, Standard, amikor repülnek - 910 km / h;
• IL 96: Maximum - 900 km / h, Cruising Speed \u200b\u200b- 870 km / h;
• TU 154m: maximális sebesség - 950 km / h, átlagos - 900 km / h;
• Yak 40: maximum - 545 km / h, és a normál sebességjelző 510 km / h.

Talán könnyebb lesz a számok kezelésére az asztalnak köszönhetően:

Nincsenek kapcsolódó hozzászólások.

Az utasszállító repülőgépek általában nem tudnak sebesség jellemzőivel büszkélkedniük. A harcosokhoz képest igazi csigák. És bár az utasok sebességének sebessége általában 800 és 1100 km / h között van, néhány egyedi repülőgép szuperszonikus lehet. Ilyen sebességgel kb. Három órán át New Yorkba szállíthatják az embereket New Yorkba Londonba. Ebben a felülvizsgálatban a világ leggyorsabb utastérének története.

1. Hawker-Siddeley trident hs.121 2

maximális sebesség 973 km / h
A brit Hawker-Siddeley Trident Repülőgép vagy egyszerűen "Trident" valódi forradalmat eredményezett. Ezt az 1960-as évektől az az 1990-es évektől kiaknázták.

2. Gulfstream G650.

maximális sebesség 981 km / h
A kétszilárd üzleti sugárhajtású repülőgép a népszerű Gulfstream G550 javított verziója. A maximális sebesség 0,925 Mach, és a G650 repülés tartománya 13.900 km.

3. Boeing 747 8

maximális sebesség 988 km / h
A Boeing 747 8 a világ leghosszabb utasai. A hossza 76,25 m, és a szárnyfogat 68,45 m. 988 km / h sebességgel 14 100 km-re repülhet.

4. Convair 880.

maximális sebesség 989 km / h
A Convair 880 reakcióképes utasszállító által kifejlesztett General Dynamics-ben termelt csak 3 év (1959-1962 65 darab készült). Az alacsony népszerűség miatt eltávolították a termelésből, annak ellenére, hogy az ő idejének leggyorsabb repülőgépének tekinthető.

5. Boeing 777.

maximális sebesség 1036 km / h
A Boeing 777 ma a világ egyik legjobb repülőterjeinek tekinthető. Ezek a légi járművek a legerősebb motorok számára vannak felszerelve.

6. Boeing 787.

maximális sebesség 1049 km / h
A Boeing 2003-ban bejelentette a 787 Dreamliner fejlesztését. A nagy tartomány széles választéka formájában készült, 787-es sebessége 1049 km / h sebességgel.

7. Dassault Falcon 900 Ex

maximális sebesség 1065 km / h
A Dassault Falcon 900 Ex French Repülőgép vállalati repülőgép, amely kontinentális járatokkal szolgál. Tervezése megjegyezhető, hogy a Falcon 900 EX-ben a hátsó motorok a hátsó mögött helyezkednek el.

8. Bombardier Global 6000

maximális sebesség 1097 km / h
A Bombardier Global 6000 egy szuperdong bányászati \u200b\u200badminisztratív repülőgép. Lehetővé teszi, hogy minden vállalkozó gyorsan utazzon a világon, és könnyen elérheti a megfelelő helyet 1097 km / h sebességgel.

9. Dassault Falcon 7x

maximális sebesség 1110 km / h
Ezt az üzleti osztály repülőgépet tervezték a Falcon 900 alapján. A világ minden tájáról a stílus és a kényelem érdekében készült. Ez 2 ilyen kanadai termelési repülőgép Oroszországban, a magasabb szállításra tisztviselők Államok.

10. Airbus A380

maximális sebesség 1087 km / h
Európában alapított Airbus A380 egy nagy teljesítményű kétrétegű nagy tartományú repülőgép. Ez a legnagyobb utasszállító repülőgép.

11. Cessna idézet x

maximális sebesség 1126 km / h
Tovább között a kedvenc üzleti repülőgép Cessna Citation X Ez egy turboclerous kétmotoros Dalname-felső sávú Közel Business Class utasszállító. Az X hivatkozást mind a magánszemélyek, mind a vállalatok működtetik.

12. Cessna hivatkozás X +

maximális sebesség 1153 km / h
Ez az előző repülőgép javított modellje. Az X + idézet jelentős javulást eredményezett, valamint sokkal erősebb motor. Ma ez a repülőgép a leggyorsabb polgári, valamint üzleti sík.

13. Concorde.

maximális sebesség 2179 km / h
A Concorde az idő szuperszonikus csodája volt, mivel a sebessége kétszerese a hangsebességnek. A "Concord" elsősorban a gazdag emberek a gyors légköri sztrájkok számára készültek egy luxus légkörben. Azonban annak ellenére, hogy a repülőgép évtizedek óta működött, a Concorde-t 2003-ban eltávolították a termelésből.

14. Boom Supersonic.

maximális sebesség 2335 km / h
A Boom Supersonic jelenleg fejlesztés alatt áll. Ez egy szuperszonikus kereskedelmi repülőgép, amely képes 2,2 maiha vagy 2,335 km / h sebességet fejleszteni. Azonban, ellentétben a Concorde-ról, a Boom Supersonic egy olcsó repülőgép lesz az utasok számára, és nem csak a gazdagok számára.

15. TUPOLEV TU 144

maximális sebesség 2430 km / h
Tu 144 Tom 144 volt az első szuperszonikus repülőgép a világon, amelyet a Szovjetunió tanácsadással fejlesztett ki, és azonnal megjelent. Bár ezt a síkot eltávolították kereskedelmi célból, Űrprogram Oroszország 1999-ig tudományos célokra használta őt.

Napjainkban a repülőgépek fokozatosan átalakulnak az egyéni közlekedésbe. A közelmúltban megjelent.

A Boeing 747 a világ első hosszú távú széles testű utasszállító repülőgépe, amely két fedélzeten van felszerelve. Ez felismerhető formáció ernyő, jelenléte miatt a felső fedélzet, tapasztalható egy első réteg hosszának az első, ezáltal egy sajátos emelkedést az íj a repülőgép.

Gyártó - A Boeing Company, az American Corporation, amely a repülőgépek vezető gyártói közé tartozik polgári repülés. A vállalat több mint 100 éve dolgozik, az Alapítvány éve - 1916. A tervezés és a termelés mellett utasszállító repülőgép A Boeing cég katonai helikopterek, rakéták és műholdak, információk, elektronikus, védelmi rendszerek fejlesztésében és létrehozásával foglalkozik. A cég székhelye Chicagóban található.

Módosítások

Az első Boeing 747 repülőgép kiadása 1966-ban történt. Az évtizedek során a vitorlázó gépek létrehozását fejlesztették ki, és kiadta a légi járművek következő módosításait.

Az utasszállító repülőgépek műszaki jellemzői 747

Módosítás	A hajó kapacitása, az ember (3 osztályú szállás / 2 osztályú szállás)	Repülési tartomány maximális terheléssel, km	747, km / h utasoldali repülőgép-sebességi sebessége	Repülési magasság (mennyezet), m
747-100	366/452	8500	895	13700
747SP	230/331	9800-11000	990	13750
747-200b.	366/423	8900-10660	895	13750
747-300	412/496	10360	910	13750
747-400ER	416/524	14200	855	13750
747-8i.	467/581	14800	988	13000

747-100

Az első változat a repülőgép - Boeing 747 egész vállalat gyártott 250 repülőgép, amelynek 167 volt a kezdeti teljes készlet, 45 - megfelelt az alcsoport SF, 29 - SR, 9 - 100V.

A kezdeti beállítás - 747-100 termelődik, szeptember 2, 1968, 1. kereskedelmi pisi került sor január 1-jén, 1970-ig.

Érdekes. Az első kiadott bélésekben a felső fedélzet nem volt hely az egyszerű utasok számára. Volt egy pihenőhely, amely három ajtóval van felszerelve. Idő után a fedélzetet egy standard rekeszbe alakították ki, ahol túlnyomórészt 1 osztályú utasokat és a "biznec" kategóriát törölték.

Változatok 747-100:

• 747-100 (SF) - az alapmodell repülőgépek újjáépítése a rakományszállításhoz;
• 747SR - Variation 747-100, létrehozva az alacsony hosszúságú járatok céljából; Az alapcsomaghoz képest az SR a csökkentett üzemanyag-ellátást kísérte, és az első 500-as, majd 550 fő befogadására alkalmas raktáros utastérrel rendelkezett. A 747SR, van egy változat hosszabb második fedélzet - 747SUD, minden másolat - 3, mindegyik szállítjuk a japán hordozó Japan Airlines;
• 747-100b - A fő kiviteli alakból e módosítás példányait optimalizált vezérlőrendszer és Skecs jellemezte.

Supply ilyen összeállítás bélések megtörtént 1986-ban, az utolsó bélés 747-100SR küldték Japan Airlines légi fuvarozó Japánban.

747-sp.

Ez a változat fokozott 747-100. 747SP rövidebb, mint az előző módosítás a kiadása a problémák megoldása céljából készült:

• Versenyben McDonnell Douglas DS-10 és a Lockheed L-1011, amely elnyerte az akkori tömeg és repülési tartományban;
• Az ultra-emelő járatok befejezése, azaz a bélésnek nagyobb tartománya és cirkáló sebessége volt.

A 747SP kibocsátásának kezdete - 1976, a tömegtermelés megszűnésének éve - 1983.

747-200

Ez a módosítás 1971-ben jelent meg az Airliner piacon. Elődtől repülőgép Ezt a konfigurációt megkülönböztette a megnövekedett tolóerő és a nagy felszállási macco motorja. Az ilyen jellemzők a repülési tartomány növekedésének tényezője voltak.

A 747-200-as kiindulási példányok a 747-es vonal utolsó lettek, ahol a 2. emeleten csak 3 csatlakozódott volt. Ennek és egyéb módosítások későbbi bélésein a felső szintnek 10 csatlakozója volt.

Módosítási lehetőségek 747-200:

• 747-200V - A csoport utódjainak utolsó változata, itt a maximális repülési doktor 10 800 km;
• 747-200c - A módosítás bélései képesek mind az utasok, mind a rakomány szállítására;
• 747-200F - rakomány repülőgépek;
• 747-200M kombináció lehetséges az áruk és az emberek egyidejű szállítása.

A 747-200-as módosítás alapja az Air Force Csha csúszkái, valamint 2 kormányzati légi járművek számára készült az állam vezetőjének szállítására.

A Boeing 747-200 modellek kibocsátását 1991-ben megszüntették.

747-300

A módosítás repülőgépeit 1980-ban kezdték kiadni. Megkülönböztető jellemzőjük a megnövekedett utaskapacitás, a felső szinten való növekedés miatt. A lépcsőház az alulról a felső fedélzetre változott, egyenesen a korábban telepített spirál ellen lett. A maximális repülési tartomány elérte a 12400 km-t.

Módosítási beállítások 747-300:

• 747-300m - rakományárak;
• 747-300SR - Kórház közelében.

747-400

Az 1989-ben bevitt modell lett a legnépszerűbb a sorozatban.

Okoz:

• A gazdaság az elődjével összehasonlítva 25% volt;
• Kisebb zaj;
• Az új Avionics pilóták állománya, amelyek lehetőséget adtak arra, hogy ne vonzzák a repülés mérnökét a repülés során;
• A belföldi utashelyek kényelme.

Módosítási lehetőségek:

• 747-400D - 594 fő befogadására alkalmas személyi repülőgépek. A modellt japán belföldi légitársaságokra és hosszú ideig 2005-ig termelték, globális utasvezető volt;
• 747-400F;
• 747-400SF - Ez és a korábbi módosítások a rakomány;
• 747-400ER - Bélés nagyobb repülési távolsággal;
• 747-400m - rakománytávú.

747-8

A módosítás vitorlázóját 2010-ben adták meg.

A 747-400. A fő technikai újítások megérintették a szárnyat, szinte teljesen észrevehetők.

Módosítási lehetőségek:

• 747-8 teherhajó - rakomány;
• 747-8 InterContinental - utas.

A 747-8-as évek alapján a repülőgépeket a BBC CSH és az elnöki verziókra fejlesztették ki, amelyet a korábban létrehozott Boeing 747-200 vitorlázógépek helyettesítésére terveztek.

2016 végén a gyártó társaságát 138 repülőgépen rendelték, amelyek közül 42 utas volt.

747 LCF DeemLifter

2006-ban létrehozott, 2007 augusztusában megbízották a rakomány vitorlázót. Célja - az új Boeing 787 összeszerelésére szolgáló részek szállítása teherhajó Boeing 747-400F Az új módosítás különbözik a rakománytér nagy kapacitásában.

A mai napig a járatok 4 egységet gyártanak.

Szalonrendszer

A kétszintes alapvető módosítást bélés van szerelve egy fülke az üzleti osztály utasai - sorok 1-3, a felső szinten és 5 rekesz a turista osztály 10-67, az alján.

A helyszín kiválasztása a fedélzeten, figyelmet kell fordítania egy szomszédos vészkijárat jelenlétére vagy hiányára, a szomszédos székek száma.

A 2, 3 és 4 ülések elrendezése lehetővé teszi a család kényelmét, vagy egy pár utazását.

Két szék van elrendezve az első kabin osztályban gazdaságosan 10 és 11 sorban, és 5 utastérben 64-66 sorban - az ülés blokkjai a nyílásoknál.

Három szék - a 12-18 első szalonban, a többi szalonban, a többi blokkban az ablak.

A medián ülések blokkja 2-5 osztályú árufuvarozás 4 székben csoportosított ülésekkel van felszerelve.

A gyermekekkel való utazás tilos a tartalék kimenetek melletti ülések blokkolására. A legkényelmesebb lesz a 2-5 szalonok elülső soraiban, a sorozatszámok száma: 14, 27, 40, 51, székek a medián blokkba.

A légi jármű kabinjai az egyes utastér elején található televíziókkal vannak felszerelve.

Boeing 747-SP

A módosítási légi járművek közötti fő különbség - a felső szint és az elhelyezés nyúlásában több Az utasok osztályú ülései.

A négy fennmaradó rekesz befogadja a gazdaságosztályú utasokat.

Az ülések kiválasztása hasonló a 747-100 módosításhoz. A tartalék kimenetek melletti helyek a legkényelmesebbek a Riga tér szempontjából, de tilos a gyermekekkel való elhelyezésre.

Boeing 747-200V.

A diagram bemutatja a bélés első verzióját három székekkel a felső fedélzeten, majd a nyílások számát tucatba hozták, és a sorok számát növelték.

Összesen 6 szalonnal felszerelt fedélzeten.

A 2. és 67 közötti sorrendben a 2., 4. szalonok a gazdaságosztályú utasok által érkeznek. A helyek 2, 3 ülőhelyből állnak a székek oldalsó blokkjaiban, az ablakon és 4 - a mediánban.

A WC-szobák az orr felső fedélzetére helyezkednek el, az alsó - 1 és 2, 3 és 4 szalon között, valamint a farok részében.

A vészkijáratok a felső fedélzeten vannak a kabin elején, az alján - az utasok közötti szétválasztó térben.

A gyermeket bármilyen sorban helyezheti el, kivéve azokat, amelyek a vészhelyzeti kimenetek mellett vannak - a 32. szám.

A csecsemőkkel rendelkező utasok lehetőséget kapnak a gyermekek bölcsőjének kialakítására, egy ilyen szolgáltatás lehetséges, ha a 21, 34, 43 rangsorban repül, helyek D-G.

A fedélzeten a képernyők minden utastér elülső részén helyezkednek el.

Összesen a repülőgép belsejében 69 sor 7 szalonban van elhelyezve.

Az első - a felső fedélzeten van, 3 sor ülőhelyet csoportosított 2, elválasztva egy át. Itt helyezkedik el 6 üzleti osztályú utasok.

A felső fedélzet 2 szalonja, valamint az alsó szint minden helyisége a gazdaság osztályú utasok számára készült. A 4-től 9-ig tartó sorok két blokkszékkel vannak felszerelve 3-mal, és elválasztva a folyosón.

Az alsó fedélzet 1. kabinjában a C 10-18 sorok vannak felszerelve, amelyben a székeket 2 és 3 oldallal csoportosítják.

A szék későbbi szalonjaiban 3 helyet csoportosított az oldalsó blokkokban és 4 - átlagosan. Kivétel: 19. és 20. sor, ahol az átlagos egység 2 széket biztosít, valamint a 66-68 sorokat, ahol 2 szék van az oldalsó blokkokban.

Helyezzen egy gyermek bölcsőt a 34, 44, 57 rangsorban, a D-G helyen.

747-400ER

A 6 szalonnal felszerelt légi jármű fedélzetén, beleértve:

• 1 - Az osztályú Imperial utasok számára, 1-től 4-ig tartó sorokkal;
• 1 - az üzleti osztályú utasok számára, a legfelső emeleten található és 5-11.
• 4 - Az utazás gazdaságos osztályához, sorok 12 és 64 között.

Economy class utasok elhelyezésére székek csoportosítva 2. és 3. helyen oldalán blokkok közelében ablakokkal, és 4 a középső egységet.

Utazás egy baba és a gyermek bölcső, érdemes választani helyeket a következő sorokban:

• 5 (üzleti osztály);
• 15, D-G helyek;
• 16, az A-S helyeket;
• 26, helyek n-l;
• 27, D-G helyek;
• 35, D-G helyek;
• 52, D-G.

Ebben a módosításban a fő képernyő mellett minden szalonban beépített képernyők vannak a hátlapon az állószékek előtt. Lehetőség van video- és rádiócsatornák kiválasztására.

747-8i.

A 6 személyszalonnal felszerelt repülőgép fedélzetén:

• Az első vagy császári osztályú utasok számára - az alsó részen az alsó fedélzeten, az alsó fedélzeten, három sorban van;
• Üzleti osztályú utasok számára - a Salon 2 az alsó fedélzeten és a felső fedélzet helyén;

• A gazdaságos osztályú utasok 3-5 alsó fedélzeti szalonot kaphatnak. Az átlagos székek blokkja 4 székkel van csoportosítva. A szék oldalsó blokkjai 3 ülőhely vagy 2 - a repülőgép farokjában vannak csatlakoztatva.

Gyermek bölcső a csecsemők számára telepíthető:

1. A felső fedélzeten: Számos 16 hely H, J;
2. Az alsó fedélzeten:

• A második kabin elején az A, B és H, J; J;
• Harmadik szalon - tartomány 31, helyek D-G és N-K;
• Negyedik - 38. sor, a D-G helyek;
• Ötödik - 5. sor, tér D-g.

A repülőgép szalonok vannak ellátva osztott képernyős előtt található összes utas a középső válaszfallal és egyes képernyőket a hátán előtt álló székek, van egy egyedi csatornán vezérlőpult, például rádió, számítógépes játékok.

Függetlenül attól, hogy a sík, milyen módosítás a Boeing 747 lesz utazás, tudnia kell több Általános szabályok A hely kiválasztásával:

1. A sorok elrendezése eltérhet a kiválasztott légitársaságtól függően. Ez elsősorban az első és üzleti osztályok szalonjaiban az utasokat szállító vitorlázó és légitársaságok legújabb módosításait alkalmazza;
2. A Boeing 747 legújabb módosításait csökkentett zajszint jellemzi. De érdemes tudni, hogy a legkevésbé zajos a vitorlázó orrában, azaz az előre és a motorok előtti területeken;
3. A gazdasági osztály szalonjaiban vannak olyan sorok, amelyek kiterjesztett összekapcsolódási helyet tartalmaznak, például vészkijáratok;
4. A karfa ülések nem támaszkodnak a sorozat szélei, valamint gyakran a szalonok első soraiban. Számos légitársaság kínálja a repülőgép-rendszereket egy különleges ikonral, amely ezt az időt jelzi;
5. A kabinszékek első sorai nincs összecsukható asztalok, de a karfákból visszahúzódnak.

A fenti tényezők és a rendszer tulajdonjogának elszámolása ülés Hadd válasszam a legjobb helyet.

Kizsákmányolás

A Boeing 747 nem nevezhető népszerű repülőgépek a világ légi fuvarozók között. A fő versenytársai ennek a modellnek a Airbus A300 és a Boeing 767. Leggyakrabban járatokat Boeing 747 bélések végzi ázsiai hordozók. Tehát 2011-ig a Japán Airlines Company volt a 747. legnagyobb üzemeltetője.

Ma a Boeing 747-400 egység legnagyobb száma a British Inritis Airways - 48 példányban található. A járatokat Pekingbe, Dubaiba, Fokvárosba, Mexikóvárosba és más városokra és országokra szállítják.

Oroszországban utasboing 747-400 létezett részeként flotta Transaero légitársaság követően áttértünk a légi fuvarozó „Oroszország”, ahol azok üzemeltetése a jelenlegi.

Ami a 747-es vonal rakomány-repülőgépeit illeti, akkor Oroszországban az Airbridgecargo és a Sky Gates Airlines légitársaság által működtetik

A Boeing 747 legújabb módosításabiztonság, sebesség és kényelmes repülés. Azonban, hogy a Boeing új fejleményeit érezzék, valószínűleg csak a külföldi légi fuvarozók repülése esetén lehetséges.

Videó

Az európai Óriás "A-380" megjelenése előtt a világ legnagyobb repülőgépe "Boeing 747" volt, amelynek kapacitása, amelynek kapacitása, vagy inkább 2 utasszállító fedélzet több mint 500 ember volt. Mint más céges repülőgépek, ez a bélés több módosítást hajtott végre, de fő különbsége nem változott. A repülőgép 2 fedélzetet, eredeti orrát, 4 motorot és az utasok legnagyobb kapacitását tartalmazta.

A sík lett az első széles testű bélés, amelyet csak az áruszállításra terveztek. A 737-es termelési verzió bevezetése után egy évvel kezdett fejlődni, amelynek eredményeképpen alapvetően új repülőgépek nem működtek. Ez azonban nem volt szükség. Az egész világ követte a fejlesztési szuperszonikus hüvelyek, így a „Boeing 747” volt minden esélye, hogy maradjon kifejezetten a rakomány változata a kísérleti pilótafülke is található, a második emeleten. Kezdetben azt tervezték, hogy elhagyta a második fedélzetet az utasok számára, míg az első emeleten teljes egészében a raktér rekesz alatt állt. Négy motoros repülőgép is kapott a nagyobb teherbíráshoz.

Első járatok

A pénzügyi nehézségek ellenére az első széles testület 1970-ben emelkedett a levegőbe. Mivel a bélés egy utas volt, akkor a felső fedélzet szolgálja a szolgáltatás, és minden utas a szokásos elvére helyezett más repülőgépekre. Az első minták "Boeing 747" kapacitása csak 200 ember volt, de ha összehasonlítja az ugyanabban az évben kiadott 737. modellt, és a 100 ember fedélzetén fogadott el, két alkalommal különbséget kapunk.

Az új Lainera egyik aktív érdeklődése jelentősen benyújtotta a "Concords" - szuperszonikus európai repülőgépek helyzetét: sok fuvarozó átdolgozta megrendeléseiket, és a Boeing 747 részvények gyorsan fejlődtek. Az első repülőgépen alapuló, több módosítás előállítása megkezdődött. Az elsőeket a japán fuvarozó számára tervezték, míg a megrendelés egy kis tartományú repülőgépen volt. A japán sorrendjére adott válasz 747-100sr módosulása volt. Ez a verzió javított törzset, kisebb tartályokat kapott, amelyek miatt a légi jármű kapacitása jelentősen nőtt. A Boeing 747-100SR képes volt az 500-as fedélzetre, majd 550 emberre. Később ugyanaz a módosítás egy olyan repülőgép, amely a közeli távolságokra repül, szintén 747-300-at fejleszt.

Egyéb módosítások

Az utasszállítók növekvő megrendelései ellenére a "Boeing" nem hagyta el a kiindulási terveket a teherautók előállítására. Így a következő módosításokkal megjelent: F - az áruszállító változata, M - Kombi, miután a lehetőséget, hogy kevesebb utas, de több poggyászt, a - javított futómű (az első verzió) és tartályok (utólag). Ezenkívül 747-200, két klasszikus "№1" -ot gyűjtöttünk össze az amerikai elnök szállítására.

Módosítás 200 prototípusként szolgált a következő generációs - 300-as években, amelynek egyetlen különbsége három motor jelenléte volt a normál négyzet helyett. De ez a döntés nem kapott folytatást - "Boeing 747-300" lett teljesen új bélés.

"Boeing 747-300"

Az új repülőgépek egyik jellemzője egy egyenes lépcsőház volt a második emeleten (egy spirál korábban használt), egy megnövekedett felső fedélzet, amelyet gazdaságos vagy üzleti osztályra terveztek, valamint a helyek számának megváltoztatásának lehetőségét. A "Boeing 747-300" kapacitás 400-tól (három osztályú működés) 600 főig tart, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.

Az első 300. "Boeing" 1980-ban emelkedett a levegőbe, és gyorsan lett az egyik leggyakrabban használt. 2005-ig (az első felszállása "A-380") Ez a módosítás a hosszú távú bélés legjobb modelljének tekinthető, de jelentős hibákat is talált.

A működés problémái

Ugyanakkor az üzemeltetési problémák az utasok növekedésével kezdődtek. A legnagyobb "Boeing 747", amelynek kapacitása gyorsan nőtt, megszűnt a repülőterek paramétereinek. Ezenkívül a versenytársak, mint például a DC-10 légi járművek három motorja ellenében négy motor volt, és az 1970-es válság kezdetén sok vállalat nem volt hajlandó dolgozni a 747. modellben a nem javíthatatlanság miatt. Ha emlékszel arra, hogy ugyanabban az időben, a Boeing 767 és az Airbus-300 piac (mindkettő két motorral) közzétételre került, majdnem azonnal megragadta a széles testű repülőgépek piacát, a 747-et kezdte elhelyezni. És bár a Boeing 747 repülőgép kapacitása még mindig az egyik legnagyobb, a légitársaságok elkezdték először remakehezelni ezt a verziót a rakomány opcióban, majd később és egyszerűen eladni.

Repülő repülőgép

És talán egy másik repülőgép lett volna a történelembe, de pontosan az utasok számának növekedése volt a Boeing 747 osztályú repülőgép rendszerében. Ennek a bélésnek az utaskapacitása kielégítette az Egyesült Királyság és Japán fejlődését, nem is beszélve arról, hogy egy ilyen légi jármű használható távoli transzkontinentális járatokon vagy a megnövekedett munkaterhelés soraiban.

Jövőben 747. modell

A légi közlekedés fejlesztésével sok fuvarozónak szüksége van a hosszú távú járatokra a tankolás nélkül, ezért a fejlesztők ismét "Boeing 747" -ot vettek fel. Az utasszállító kapacitás új verziókban elérte a 800 embert. A repülési tartomány megfelel a korábban kiadott 747-400 modell szabványának. De hamarosan a 747-500 és 747-600 repülőgépek projektjei az archívumba mentek. A fuvarozók új repülőgépeket akartak, nem pedig a régi korszerűsítését. Mindazonáltal mintegy 747., a fejlesztők nem felejtették el: véglegesítették, zártak, újra véglegesítették. 2005-ig tartott. Végül, a Boeing 787 kiadása után a vállalat bejelentette a "747" modell visszatérését. Új autó Megkapja a "Boeing 747-8" kód nevét, vagy fejlett.

A fuvarozók, emlékezve a 747. első verziók kétes sikere, először 109 autó - egyharmada az utasok számára. A többi a rakomány verziójában volt szükség. A mai napig 121 autót hajtottak végre. Kapacitás "Boeing 747-8" nem megdöbbentette - 581 ember 2 osztályú szolgáltatást. Ha három szolgáltatási osztályt használ (az első osztály hozzáadásával), az ülések száma körülbelül 400-ra csökken.

Legjobb helyek

A cikk bemutatja a Lufthansa légitársaság (Németország) légi járműjének három osztályának tipikus rendszerét. A bélésnek több első osztályú helye van - az alsó szinten a pilóták kabinjai alatt, 80 férőhely az üzleti osztályban, és közel 300 gazdaság gazdaságos. A "Boeing 747-8" teljes kapacitása egy ilyen elrendezésben 386 férőhely.

Nem volt panasz az első osztályba - az utasok számára, sok szabad hely van, lehetősége van arra, hogy kényelmesen befogadják, míg minden szék a saját Shirma mögött van. Ez a következő kimenetek, büfék és mellékhelyiségek. Az első sor első sora az üzleti osztályban, bár tágas, de pihen a partícióban, mögötte van WC és egy konyha, amelyek bizonyos kellemetlenségeket hozhatnak létre. A 9c és 9N székek közel vannak a folyosóról és a WC-szobákhoz. A hasonló kellemetlenségek elvárják a 81. és a 88. sor utasát (második emelet, első és utolsó sorok). A tizedik sorú utasoknak meg kell nézniük a partíciót előttük, amelyek természetesen elég kényelmetlenek. Az üzleti osztály egy sorban 6 ember található, míg két rész el van választva.

A gazdaságosztály a 16. és 18. számú sorban kezdődik. A tizenhatodik sornak csak 6 ülőhelye van. Tekintettel arra, hogy nincsenek utasok előttük, a sorozat lakói elég szabad hely, és nem kockáztatják magukat a csapdába, amelyet egy zsúfolt szék, aki az ember előtt ül. Ugyanez vonatkozik a 18. sor átlagos szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza a nyílások hiánya. A középső szakasz utasjai ebben a sorban nem tudnak vízszintes pozíciót venni, mivel a fal hátulja található. A 21-200-as sorok megismétlik a 16-18-as sorozat helyét, kivéve, hogy a 21. sorban csak négy hely van, nem esik szét a többiektől. Itt elegendő hely a lábakhoz, az egyetlen hátrány: a vészkijáratok közelében. Az átlagos szakasz, nevezetesen 32 és 33RD sor, hátsó falakkal rendelkezik, így nem lesz lehetséges pihenni és feküdni. A 34. sor minden foltja van egy partíció előttük, mivel lehet, hogy kevés hely. A 45-47 sor a repülőgép farokjában van, így szorosan lehet. A leginkább sikertelen lehet a 49. sornak, mivel a korábban említett hátrányok teljesek ebben az ágazatban.

Következtetés

A "Boeing 747" kapacitását a verzióból a verzióra frissítették, de a hordozók és a légi járművek közvetlen felhasználói szerint, bár sok üzemanyagot igényel, de ez indokolja magát a transzkontinentális járatokon. British Airways légitársaság, amely megvásárolta a legnagyobb „Boeing 747” idején az amerikai válság, a legnagyobb „Boeing 747”, melynek kapacitása 500 fő idején az amerikai válság szolgálhat komoly megerősítést. Az ezen osztályú autók száma a Társaság parkjában ma 57 egység.