Boeing 747 Ülések száma. Kevésbé kényelmes helyek
Előre vársz egy repülővel egy repülővel? Nem tudom mik vannak ott Repülőszalók? Ezután ez a választás pontosan az, amire szüksége van! A cikkben adunk a szalonrendszerek Gyakori utasszállító repülőgép.
A légi jármű kabinjának leírása Tu-154m
Az ábra mutatja a TU-154M repülőgép-sémát.
A TU-154M repülőgépnek 3 osztálya van.
Első osztályú - 8 hely.
Business osztály - 16 hely.
Turistaosztály - 50 ülőhely.
1. Első osztályú szalon 8 férőhellyel
2. Elülső lobby
3. WC
4. Transzformálható kanapé
5. táblázat
6. Forgó karosszék
7. szekrény
8. Corner kanapé
9. Tumba
10. Tumba audio video berendezésekkel
12. Tumba bár
13. monitor
14. Porter-vakok
15. Üzleti osztály szalon
16. Büfé konyha
17. Üzleti osztály székek
18. Gazdasági osztály
19. Gazdasági székek
20. Hátsó szekrény
Forrás: http://www.vipavia.ru.
Boeing 747-400 szalon vázlat
A repülőgépek leírása Boeing 747-400
Felső fedélzet
Business osztály - 1. sorok 1 - 3. A Boeing 747-400 üzleti osztályban csak 12 ülőhely.
Gazdasági osztály - Sorok 5 - 9. A legjobb helyek a gazdasági osztály a repülőgép Boeing 747-400 per 5 sorban.
Alsó fedélzet
Az alsó fedélzeten található turisztikai osztály.
10, 11, 12, helyek A, B, H, K - Ezeken két székben vannak. Ahhoz, hogy repülni ilyen helyeken egy pár sokkal kényelmesebb - nem kell tapasztalnia a kellemetlenségeket, és kényelmetlenséget biztosít a szomszédok számára. Ezenkívül ezek a helyek kényelmesek lesznek a kisgyermekekkel rendelkező utasok számára, mivel a gyermekkerékszekrényekhez tartozó mellékletek a bélés orrában találhatók.
Sorok 17, 18 és 19 helyek e és f - Két sor két szék a központban is rendkívül kényelmes, különösen számos 17. Mielőtt nem lesz korlátozások, és lehet, hogy a lábakat nagyon kényelmes.
19. sorozat, A, B, C, H, K, L - Ez a sorozat a vészkijáratok mellett helyezkedik el, és valószínűleg nem lesz nagyon kényelmes, mert az ülések háttámlái nem hajlíthatók itt.
Sorok 20 - 22, Helyek D, E, G A Boeing 747-400 repülőgépe nem a legjobb választás - mindkét oldalán WC-k veszik körül.
29. sor. - Nem is nagyon jó, mert A székek hátuljain ezeken a helyeken nem támaszkodnak az oldalsó helyekre, mivel a vészkijáratok elhelyezése mögötte, és a középső székek hátulja egyszerűen szopni a WC falán.
31. sor. - Kényelmes a lábak nagy szabad helyének köszönhetően, de az a tény, hogy Ön nem az egyik sor ülőhely, a táblák a karfákban találhatók. Az ilyen táblák gyakran nagyon kényelmetlenek a szerkezet kis méretének és általános kábelkötegének köszönhetően. Szintén vannak olyan árnyalatok, amelyek ezekhez a helyekhez kapcsolódnak ezekhez a helyekhez, például a 31a webhely előtt, akkor írhat egy sürgősségi evakuálást, és a 31-es - 34c közvetlen közelben van, a felső fedélzeten található lépcsőház.
Backless székek B. sorok 43, 54, 70, 71 - Ne recline a mögöttes vészkijáratok miatt.
Sorokban 44 és 45. Ön kényelmesen érzi magát, itt a lábtér emelkedik, azonban ezeknek a helyeknek a közelsége a WC-hez a kellemetlen érzéshez.
Oldalsó sorok 67 — 70 Van 2 szék - kényelmes az emberek, akik egy pár.
Szélsőségesen 67-70 sugarak Található 2 és nem 3 szék. A háttámla utolsó sorában a székek nem hajthatók össze, és ne felejtsük el a WC-k közelségét.
Forrás: http://samolets.com
Boeing 737-400
A Boeing Repülőgépek leírása 737-400
Sorok 1 - 2 Business osztály.
Első sor - A fotelek a partíció közelében találhatók, ezért nincs sok hely a lábak kényelmes elhelyezéséhez.
Backless székek második sor - Korlátozások, hogy visszahúzzák őket. Ezenkívül ezek a helyek elválaszthatók a gazdaságosztálytól egy vékony partícióval, ami valószínűtlen, hogy megbízható védelmet nyújtson a hangok és a zajok elleni zajok ellen, amelyek a szomszédaiból származnak az Economa-tól.
Elején Tizedes A sorok gazdasági osztályúak.
10. sorozat, C és D - Hívhatod az egész gazdaság egyik legkényelmesebbé tételét, valamint a turisztikai szalonokat. A megjelenése a tény, hogy a partíció, hogy a közös üzleti és gazdasági osztályok egy kisebb hosszúságú, mint a szélessége a sor, az utasok ül az oldalán a járat (C és D) élvezhetik valamivel nagyobb hely a lábak.
10. sor, a, b, e, f - De az azonos sorozatú utasai, a porthole és a központi székek területén található, ugyanaz a partíció kényelmetlenséget biztosít.
Sorok a 14. és a 16. helyen, a és f - Ezeken a helyeken nincsenek portholok.
A repülőgépet úgy tervezték, hogy szükség esetén az ülések száma szabadon mozoghat, hozzáadhat vagy eltávolíthat.
17. sor. - A székek hátulja ebben a sorban nem támaszkodik. Ennek oka a mögött álló vészkibocsátások.
A és F Lehet, hogy kissé felemelhető a teljes padlószint felett.
18. sor. - A székek hátulja nem is recline, de a lábtér növekszik. Az ok ugyanaz a vészkijáratok.
19. sor. - karfa a kapuból - még mindig, mert Szorosan rögzítve a vészkapóra. Ezen kívül egy asztal etetés lehet kivehető (nem hajtogatott, szokás szerint), és ez borzasztóan kellemetlen, mert a szokásosnál kevesebb és nagyon harpky.
19. sor, B, C, D, E - A helyek nagyon jóak - a székek hátulja hajtogatott, és sok hely van a lábak számára, de a táblázat problémái merülhetnek fel.
31. sorozat, C és D - A WC-vel közel van.
32. sor. - Nos, az utolsó, egy másik sor nem a leginkább jó helyekkel. A székek hátulja nem támaszkodik. Ellenkező esetben ugyanazok a hátrányok, mint az előző sorban.
Jumbo Jet, Boeing 747 egy négyszemélyes, széles testű utasszállító repülőgép két fedélzeten, a távoli légi járművezetők számára. A Boeing 747 hosszú ideig a legnagyobb utasszállító repülőgép maradt, amíg meg nem jelent meg az Airbus A380 Airliner.
Boeing 747 szalon fotók
A Boeing 747 létrehozására szolgáló program 1966-ban kezdődött. És 1970 januárjában az első repülőgépek a kereskedelmi légitársaságokba kezdtek. Tervezése során egy új repülőgép, a Boeing, elszámolni Seattle közelében, hogy egy új épület hangár az első modell, a Boeing 747-100 férne oda.
Series -100, -200 és -300
Az első módosítás, 747-100, hossza körülbelül 70 méter, és egy 20 méter magassága 60 méteren belül. A súlya 162 tonna volt. A körülbelül tízezer kilométeres repülés távolsága, a Pratt & Whitney speciális motorok számára kifejlesztettek. Később használta az általános elektromos és Rolls Royce motorjait. A „Sota” verzió tartalmaz egy továbbfejlesztett modell 747-100b, valamint egy kis hatótávolságú opció egy utas kapacitása 550 fő - 747-100SR (rövidhullámú), kifejezetten rövid járatok között a japán szigeteken.
Boeing 747 fotók
A "kétirányú" sorozat magasabb kezdeti súlyt és nagyobb repülési tartományt kapott. A 747-200B verzióban 10,800 kilométernyi kétségtelenül előnyös, hogy lehetővé tegye az utasszállító repülőgépek szállítására (747-200F), valamint kombinált (747-200C, 747-200M). És az Option -200c további javításokat ment keresztül a rakomány szállítására. Az egyik ilyen javítás egy összecsukható orr volt. 1983-ban Boeing 747-300 emelkedett az ég felé. Ego a fő jellemzői nőttek. A repülési tartomány most 12.300 kilométer volt. A felső fedélzet kibővült. Ezért az utasok száma nőtt. A sorozat magában foglalja a Freight-to -sazhire opciókat is - 747-300m és 747-300SR, amelyet Japán belföldi járataihoz rendelnek.
Boeing 747 Salon Scheme
A legsikeresebb 747-400-as verzió és az új 747-8
Modell 747-400 büszkélkedhet, mi a legjobb eladási boeing. 1989-ben megbízást kapott. A 747-300-hoz képest jobb szárnya, erősebb motorja, jobb minőségű motorja van. 747-400 eléri a maximális járatok maximális tartományát, anélkül, hogy kirakodást kapna 13,5 ezer kilométerre, és óránként akár 913 kilométernyi sebességgel repülhet. A "négyszáz és" fedélzeten akár 524 utas is befogadható. A hordozó változata a bélés, modell 747-400F, kombinált, modell 747-400M, szintén megjelent, rövid járatok - 747-400D és 747-400er változat hosszabb járatok tekintetében. A Boeing 747-400 termelése 2009 decemberében végződött, a 747-8. Új modell megjelenésével, amelynek első járatát 2010 februárjában tartották. A repülőgép két változata, az utas 747-8i és a rakomány 747-8F kerül bemutatásra. Mindkét modell új GE energiatakarékos motorokkal van felszerelve, ezáltal javítva az üzemanyag-hatékonyságot és a káros kibocsátás csökkentett mennyiségét.
Módosított Boeing 747 American Elnök képes 1000 km / óra sebességgel. A kiváló műszaki jellemzőknek köszönhetően az "Apocalypse sík".
Jellemzők Boeing 747-400ER:
- Hossz: 70,6 m.
- Magasság: 19,4 m.
- WingsPan: 64,4 m.
- Wing Square: 541 m2.
- Üres súly: 180,8 tonna
- Fuselage átmérő: 6,5 m.
- Maximális sebesség: 988 km / h.
- Repülési kör: 14200 km.
- Utasülés száma: 416-524 Ülések
- Crew: 2 fő
Boeing 747. Galéria.
Az európai Óriás "A-380" megjelenése előtt a világ legnagyobb repülőgépe "Boeing 747" volt, amelynek kapacitása, amelynek kapacitása, vagy inkább 2 utasszállító fedélzet több mint 500 ember volt. Mint más céges repülőgépek, ez a bélés több módosítást hajtott végre, de fő különbsége nem változott. A repülőgép 2 fedélzetet, eredeti orrát, 4 motorot és az utasok legnagyobb kapacitását tartalmazta.
A sík lett az első széles testű bélés, amelyet csak az áruszállításra terveztek. A 737-es termelési verzió bevezetése után egy évvel kezdett fejlődni, amelynek eredményeképpen alapvetően új repülőgépek nem működtek. Ez azonban nem volt szükség. Az egész világot a szuperszonikus bélések fejlesztése követte, így a "Boeing 747" volt, hogy minden esélye volt, hogy konkrétan a pilóta-pilótafülke rakományváltozatának maradjanak a második emeleten. Kezdetben azt tervezték, hogy elhagyta a második fedélzetet az utasok számára, míg az első emeleten teljes egészében a raktér rekesz alatt állt. Négy motoros repülőgép is kapott a nagyobb teherbíráshoz.
Első járatok
A pénzügyi nehézségek ellenére az első széles testület 1970-ben emelkedett a levegőbe. Mivel a bélés egy utas volt, akkor a felső fedélzet szolgálja a szolgáltatás, és minden utas a szokásos elvére helyezett más repülőgépekre. Az első minták "Boeing 747" kapacitása csak 200 ember volt, de ha összehasonlítja az ugyanabban az évben kiadott 737. modellt, és a 100 ember fedélzetén fogadott el, két alkalommal különbséget kapunk.
Az új Lainera egyik aktív érdeklődése jelentősen benyújtotta a "Concords" - szuperszonikus európai repülőgépek helyzetét: sok fuvarozó átdolgozta megrendeléseiket, és a Boeing 747 részvények gyorsan fejlődtek. Az első repülőgépen alapuló, több módosítás előállítása megkezdődött. Az elsőeket a japán fuvarozó számára tervezték, míg a megrendelés egy kis tartományú repülőgépen volt. A japán sorrendjére adott válasz 747-100sr módosulása volt. Ez a verzió javított törzset, kisebb tartályokat kapott, amelyek miatt a légi jármű kapacitása jelentősen nőtt. A Boeing 747-100SR képes volt az 500-as fedélzetre, majd 550 emberre. Később ugyanaz a módosítás egy olyan repülőgép, amely a közeli távolságokra repül, szintén 747-300-at fejleszt.
Egyéb módosítások
Az utasszállítók növekvő megrendelései ellenére a "Boeing" nem hagyta el a kiindulási terveket a teherautók előállítására. Így a következő módosítások jelennek meg: F - Az Fre árufuvarozási változat, M - Kombi, amelynek lehetősége van arra, hogy kevesebb utas, de több poggyász, továbbfejlesztett alváz (az első verziók) és a tartályok (később). Ezenkívül 747-200, két klasszikus "№1" -ot gyűjtöttünk össze az amerikai elnök szállítására.
Módosítás 200 prototípusként szolgált a következő generációs - 300-as években, amelynek egyetlen különbsége három motor jelenléte volt a normál négyzet helyett. De ez a döntés nem kapott folytatást - "Boeing 747-300" lett teljesen új bélés.
"Boeing 747-300"
Az új repülőgépek egyik jellemzője egy egyenes lépcsőház volt a második emeleten (egy spirál korábban használt), egy megnövekedett felső fedélzet, amelyet gazdaságos vagy üzleti osztályra terveztek, valamint a helyek számának megváltoztatásának lehetőségét. A "Boeing 747-300" kapacitás 400-tól (három osztályú működés) 600 főig tart, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.
Az első 300. "Boeing" 1980-ban emelkedett a levegőbe, és gyorsan lett az egyik leggyakrabban használt. 2005-ig (az első felszállása "A-380") Ez a módosítás a hosszú távú bélés legjobb modelljének tekinthető, de jelentős hibákat is talált.
A működés problémái
Ugyanakkor az üzemeltetési problémák az utasok növekedésével kezdődtek. A legnagyobb "Boeing 747", amelynek kapacitása gyorsan nőtt, megszűnt a repülőterek paramétereinek. Ezenkívül a versenytársak, mint például a DC-10 légi járművek három motorja ellenében négy motor volt, és az 1970-es válság kezdetén sok vállalat nem volt hajlandó dolgozni a 747. modellben a nem javíthatatlanság miatt. Ha emlékszel arra, hogy ugyanabban az időben, a Boeing 767 és az Airbus-300 piac (mindkettő két motorral) közzétételre került, majdnem azonnal megragadta a széles testű repülőgépek piacát, a 747-et kezdte elhelyezni. És bár a Boeing 747 repülőgép kapacitása még mindig az egyik legnagyobb, a légitársaságok elkezdték először remakehezelni ezt a verziót a rakomány opcióban, majd később és egyszerűen eladni.
Repülő repülőgép
És talán egy másik repülőgép lett volna a történelembe, de pontosan az utasok számának növekedése volt a Boeing 747 osztályú repülőgép rendszerében. Ennek a bélésnek az utaskapacitása kielégítette az Egyesült Királyság és Japán fejlődését, nem is beszélve arról, hogy egy ilyen légi jármű használható távoli transzkontinentális járatokon vagy a megnövekedett munkaterhelés soraiban.
Jövőben 747. modell
A légi közlekedés fejlesztésével sok fuvarozónak szüksége van a hosszú távú járatokra a tankolás nélkül, ezért a fejlesztők ismét "Boeing 747" -ot vettek fel. Az utasszállító kapacitás új verziókban elérte a 800 embert. A repülési tartomány megfelel a korábban kiadott 747-400 modell szabványának. De hamarosan a 747-500 és 747-600 repülőgépek projektjei az archívumba mentek. A fuvarozók új repülőgépeket akartak, nem pedig a régi korszerűsítését. Mindazonáltal mintegy 747., a fejlesztők nem felejtették el: véglegesítették, zártak, újra véglegesítették. 2005-ig tartott. Végül, a Boeing 787 kiadása után a vállalat bejelentette a "747" modell visszatérését. Az új autó megkapja a "Boeing 747-8" vagy a fejlett kódnevet.
A fuvarozók, emlékezve a 747. első verziók kétes sikere, először 109 autó - egyharmada az utasok számára. A többi a rakomány verziójában volt szükség. A mai napig 121 autót hajtottak végre. Kapacitás "Boeing 747-8" nem megdöbbentette - 581 ember 2 osztályú szolgáltatást. Ha három szolgáltatási osztályt használ (az első osztály hozzáadásával), az ülések száma körülbelül 400-ra csökken.
Legjobb helyek
A cikk bemutatja a Lufthansa légitársaság (Németország) légi járműjének három osztályának tipikus rendszerét. A bélésnek több első osztályú helye van - az alsó szinten a pilóták kabinjai alatt, 80 férőhely az üzleti osztályban, és közel 300 gazdaság gazdaságos. A "Boeing 747-8" teljes kapacitása egy ilyen elrendezésben 386 férőhely.
Nem volt panasz az első osztályba - az utasok számára, sok szabad hely van, lehetősége van arra, hogy kényelmesen befogadják, míg minden szék a saját Shirma mögött van. Ez a következő kimenetek, büfék és mellékhelyiségek. Az első sor első sora az üzleti osztályban, bár tágas, de pihen a partícióban, mögötte van WC és egy konyha, amelyek bizonyos kellemetlenségeket hozhatnak létre. A 9c és 9N székek közel vannak a folyosóról és a WC-szobákhoz. A hasonló kellemetlenségek elvárják a 81. és a 88. sor utasát (második emelet, első és utolsó sorok). A tizedik sorú utasoknak meg kell nézniük a partíciót előttük, amelyek természetesen elég kényelmetlenek. Az üzleti osztály egy sorban 6 ember található, míg két rész el van választva.
A gazdaságosztály a 16. és 18. számú sorban kezdődik. A tizenhatodik sornak csak 6 ülőhelye van. Tekintettel arra, hogy nincsenek utasok előttük, a sorozat lakói elég szabad hely, és nem kockáztatják magukat a csapdába, amelyet egy zsúfolt szék, aki az ember előtt ül. Ugyanez vonatkozik a 18. sor átlagos szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza a nyílások hiánya. A középső szakasz utasjai ebben a sorban nem tudnak vízszintes pozíciót venni, mivel a fal hátulja található. A 21-200-as sorok megismétlik a 16-18-as sorozat helyét, kivéve, hogy a 21. sorban csak négy hely van, nem esik szét a többiektől. Itt elegendő hely a lábakhoz, az egyetlen hátrány: a vészkijáratok közelében. Az átlagos szakasz, nevezetesen 32 és 33RD sor, hátsó falakkal rendelkezik, így nem lesz lehetséges pihenni és feküdni. A 34. sor minden foltja van egy partíció előttük, mivel lehet, hogy kevés hely. A 45-47 sor a repülőgép farokjában van, így szorosan lehet. A leginkább sikertelen lehet a 49. sornak, mivel a korábban említett hátrányok teljesek ebben az ágazatban.
Következtetés
A "Boeing 747" kapacitását a verzióból a verzióra frissítették, de a hordozók és a légi járművek közvetlen felhasználói szerint, bár sok üzemanyagot igényel, de ez indokolja magát a transzkontinentális járatokon. A British Airways Airlines, amely az amerikai válság idején a legnagyobb "Boeing 747" -et vásárolta, a legnagyobb "747" -es "Boeing 747" -t, amely akár 500 embert is felhalmozódik. Az ezen osztályú autók száma a Társaság parkjában ma 57 egység.
Fourdtion Boeing 747-400, ez egy széles test, hosszú távú, utasszállító repülőgép, amely a kétfajta Boeing kereskedelmi repülőgépek két cukorkájára épült. Ez a repülőgép azonban a család korábbi modelljei alapján készült, de konstruktívan új repülőgép. Az új repülőgépek sokkal tele voltak, mint a Boeing 747 repülőgépének korábbi verziói. Az új motoroknak köszönhetően a 747-400 soros boeing zajszintje kétszer annyi, mint a 747-300-as, és az üzemanyag-hatékonyság 25 százalékkal nőtt.
Boeing 747-400 fotó
1984 elején a Boeing kereskedelmi repülőgépek új repülőgépeken kezdtek dolgozni, mivel a 747-300 utolsó módosítása nem emelte el az értékesítést, ahogy azt a vállalat akarta. Igen, és mindent hozzáadtak a versengő légi járművek fejlesztéséhez, mint például a McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 és Airbus A340, amely később felvette a piac részét a Boeing-től. És szeptemberében ugyanabban az évben, a légi közlekedési szalonban Farnboroughban bejelentették egy új repülőgép létrehozását, Boeing 747 Advanced Series 300. A hivatalos programot 1985. október 22-én indították el. Az új repülőgép első vevője az American Airline Northwest Airlines, amelynek kezdeti sorrendje 10 repülőgép ellátására volt. Később, a lista a legfontosabb ügyfelek bővült, mint a légitársaságok, mint "Cathay Pacific", "Japan Airlines", "Singapore Airlines", "British Airways", "United Airlines", a francia "Air France" és a német "Lufthansa". A fő ügyfelek az új repülőgéptervezés során is tanácsadókat is végeztek. A projekt jóváhagyása után a sík megkapta a Boeing 747-400 kijelölését.
Az új repülőgépek hosszúkás szárnyak voltak, amelyek hatálya 64,44 méter, amely 4,8 méter, mint 747-300. Most a Boeing 747-400 szárnyai, a szárny bimbója, úgynevezett hüvelyek befejeződnek. A síkszárny építése során kompozit anyagokat alkalmaztunk, ez pozitívan befolyásolta a szerkezet súlyát. A sík repülési tartományára további üzemanyagtartályt telepítettek.
A Boeing 747-400 erőmű alapját az új gazdaságos Turbojet motorok végezték, PRATT & Whitney PW-4056, 252,4 kN terheléssel. A következő modellek, General Electric CF6-80-C2B1FS, CF6-80-C2B1F1S, CF6-80-C2B1F1S és Rollsroyce RB-211-524G motoroknál 258,0 kN rollery is telepítve van.
A Boeing 747-400-on új digitális Avionics telepítették, amely hat többfunkciós kijelzőből és új fedélzeti berendezésből állt. Ez a döntés lehetővé tette a legénység levágását két embernek.
A felső fedélzeten is hosszúkás volt, most már kétszer olyan hosszúká vált, mint a Boeing 747 családi légi járművek kezdeti verziói.
Boeing 747-400, három osztályban, lehetővé teszi, hogy befogadja a 416 utasszéket. A kabin gazdaság és üzlet konfigurációjában 524 utas befogadására alkalmas. És a maximális, gazdaságos osztály, az utasok kapacitása 660 fő.
A repülőgép végső összejövetelét az Everettben található Boeing üzemen tartották. Január 26, 1988, amikor a gép gördült ki a szerelvényből hangár, a cég több mint 100 megrendelést ezen repülőgép.
És 1988. április 29-én, Boeing 747-400, a levegő emelkedett. Az első tesztlépés több mint két órát tartott. Négy repülőgép Boeing 747-400 részt vett a tesztekben, különböző motorokkal. 1989. január 10-én az Airliner megkapta az első FAA repülési tanúsítványt. Ugyanebben az évben január 26-án a Boeing 747-400 átkerült az északnyugati légitársaságok által képviselt első ügyfélre. A repülőgépen lévő első repülést Minneapolis - Phoenix, 1989. február 9-én végezték el.
Boeing 747-400 fotószalon
További munka a Boeing 747-400-on, azt állította, hogy az alábbi módosítások:
Boeing 747-400 F, a repülőgép rakomány változata, amely először 1993. május 4-én emelkedett a levegőbe. Ez a verzió fel van szerelve egy emelkedő orrfestéssel, amely megnyitja a rakománytérbe való belépést.
Boeing 747-400 m Combi, kombinált, rakományszállító repülőgépek. Az első repülés 1989. június 30-án történt. Ez a verzió valóban a törzs hátulján van felszerelve.
Boeing 747-400 ER, egy magas repülési tartományú repülőgép. Ezt a repülőgépet 2002. október 31-én üzembe helyezték.
Boeing 747-400 d, a regionális és helyi repülőgépeken működő japán légitársaságok számára kifejezetten. Ennek a verziónak az első repülése 1991. március 18-án történt.
Boeing 747-400 ERF, Version for Freight Air Transport a megnövekedett tartomány. Az első repülőgép, ezt a verziót 2002. október 17-én átruházták a "Air France" francia légitársaság által.
A polgári és rakománykínálatok mellett a repülőgépek és a katonai szükségletek a Boeing 747-400 alapján készültek.
Boeing 747-400 lett a legtöbb eladott repülőgép a teljes család "747". 1988 és 2009 közötti termelése során előállították a légbélés ezen verziójának 694 darabját. Ezek közül a 747-400, 442 repülőgépes utasoldali változat állított elő és szállított.
A Repülőgép Boeing 747-400 technikai jellemzői:
Évek gyártása: 1988 és 2009 között
Hossz: 70,67 m.
Magasság: 19,41 m.
Wing Span: 64,44 m.
Szalonszélesség: 6.1 m.
Üres súly: 180985 kg.
Maximális felszállási súly: 362875 kg.
Wing Square: 541.2 m²
Cirkáló sebesség: 907 km / h
Maximális sebesség: 939 km / h.
Mennyezet: 13750 m.
Repülési kör: 13430 km.
Motorok: 4 x TRDD Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), PW-4060S (266,9 kN), PW-4062S (275,8 kN), a General Electric CF6-80-C2B1FS (252,4 kN), CF6-80-C2B1F1S ( 273,6 kN), Rollsroyce RB-211-524G (258,0 kN).
Crew: 2 fő
Utasülés száma: 660 hely a gazdaság osztályában
Boeing 747-400. Képtár.
30.08.2017, 09:16 34643
A Boeing 747-400 egy négy házigazda széles test, hosszú távú, utasszállító repülőgép, amely kétrétegű rendszerre épült Boeing kereskedelmi repülőgépek.
Ellentétben a korai modellek a család, a Boeing 747-400 síkban van az új motorok, aminek köszönhetően a zajszint a soros Boeing 747-400 vált kétszer kevesebb, mint a 747-300, és az üzemanyag-hatékonyság 25 százalékkal nőtt. A légi jármű ezen modellje új digitális Avionics-t telepített, amely hat többfunkciós kijelzőből és új fedélzeti berendezésből áll, amelyek lehetővé tették a legénység két emberre történő vágását. A sík repülési tartományára további üzemanyagtartályt telepítettek. A felső fedélzeten is hosszúkás volt, most már kétszer olyan hosszúká vált, mint a Boeing 747 családi légi járművek kezdeti verziói.
1988. április 29-én a Boeing 747-400, a levegő emelkedett. Az első tesztlépés több mint két órát tartott. 1989. január 10-én az Airliner megkapta az első FAA repülési tanúsítványt. Ugyanebben az évben január 26-án a Boeing 747-400 átkerült az északnyugati légitársaságok által képviselt első ügyfélre.
Boeing 747-400 lett a legtöbb eladott repülőgép a teljes család "747". 1988 és 2009 közötti termelése során előállították a légbélés ezen verziójának 694 darabját. Ezek közül a 747-400, 442 repülőgépes utasoldali változat állított elő és szállított.
A helyek helye és számozása a kabinban, a 747-400-as repülőgép tervezési rendszere. Legjobb és kevésbé kényelmes helyek
A Boeing 747-400 repülőgépen lévő ülések száma (a modelltől és a konfigurációtól függően) 320 utasból változik a három osztályú kabinban, és akár 526 embert két osztályban. Azt is érdemes megfontolni, hogy a bélés változata egy osztályú vezetőfülkével, akár 624 utas számára is.Annak érdekében, hogy megértsük, hogy milyen helyek vannak kényelmesek, és amelyek nem, gondosan meg kell vizsgálnod a bélés kabinjának diagramját, amelyben repülni fogsz. Végtére is, a székek helye sajátja van.
Felső fedélzet
Felső fedélzet:
Üzleti osztály (pmérgek 1-től 3-ig). Jó modern üzlet. Kényelmes székek, 15,4 hüvelyk diagonális monitorok. A sorok közötti távolság több mint 1,5 méter.
Gazdasági osztály (5-9 sor).
5 sorok - Ezek nagy kényelem helyek. Van egy csomó hely. Shirma elválasztja az üzleti osztályú utasokat. A sorok közötti távolság körülbelül 86 cm. 8,9 hüvelyk monitorok.
9 sorok - A gazdasági osztály utolsó száma. Azonnal mögött egy WC és egy lépcső az alsó fedélzeten. Ez kis kényelmetlenséget okozhat a repülés során.
Az alsó fedélzet az egyetlen gazdasági osztály 470 férőhelyen. A 8,9 hüvelyk hátoldalán lévő monitorok, és a székek közötti távolság 78 cm.
10, 11, 12 sor A, B, H, K.Kényelmes és kényelmes helyek két székre. A repülőgép orrában vannak olyan mellékletek a gyermekek crackerekhez, amelyek nagyon kényelmesek a gyerekek szülei számára. De sírva sírni tudnak kellemetlenséget az ülő utasok közelében.
Helyek a 19. sorban - közel vannak a tartalék kimenetekhez. Az A, L, D, E helyeken A székek hátulja nem támaszkodik, a többiek - korlátozható ebben.
D, E, G a 20-22-es rangsorban - Mindkét oldalán WC-k vesznek körül. Ezért a járatok során az emberek állandó mozgása, sorok és hangok a leeső tartály kényelmetlenséget okozhatnak. Ugyanez mondható el a helyekről A, B, C, H, K, L 22 sorban. Ezenkívül lehetséges, hogy a WC-k falának távolsága nem túl nagy.
Helyek a 29. sorban (A és L) Nem támaszkodnak, a vészkijáratok közelében helyezkednek el, és a középső székek a WC falán pihennek.
31 sor, a, b, c. Van egy további lábtér. A hajtogatott asztalok karfákba kerülnek. A helyén 31A az ajtó egy kicsit és közel is elvégezhet 31c Van egy lépcső, amely kellemetlenséget okozhat.
Sorok 32-34, helyek - Közel a lépcsőhöz. Ez kellemetlenséget okozhat.
Székek a 43., 54., 70. és 71. sorban Ne támaszkodjon (pirossal jelölve), vagy korlátozza ezt (sárga színű).
A 44 és 45 sorok jó. A lábak számára fokozott hely van. A WC-k közelsége azonban érintett.
67-70 - Extrém sorok, 2 szék van. Ez egy jó plusz, különösen, ha együtt repülsz. A szék utolsó soraiban valószínűleg nem sovány.
Nagyon jó, különösen, ha együtt repülsz. Azonban a szék utolsó soraiban, valószínűleg nem támaszkodnak.
71 sor Az utolsó sor a gépen.
Továbbá nem ad hozzá kényelmet a székek közelségéhez a WC-khez.
Felső fedélzet 
- Üzleti osztály (1-től 27-ig).
Az első sor és a 4 sor (D) helyei jó helyek. Mielőtt nincsenek helyek, és van egy extra nagy hely a lábak számára.
9 sorban.A WC-k közelsége a fuss miatt szorongást okozhat. De elöl nincs hely, és elég hely.
Helyek 24 és 27 sorban (sárga jelzés). A lépcsők, a WC-k és más műszaki helyiségek közelsége kellemetlenséget okozhat. 27 sorban van zaj a gazdaság osztályából.
Gazdasági osztály (32-56 sor).
32 sorban - Jó helyek. Van egy további lábtér. Kényelmesen ezekből a helyeken, hogy felkeljen a szomszédok zavarása nélkül.
33A és 33K. - a legjobb helyek. Nincsenek számú szék, van egy porthole, a műszaki helyiségek a távolban találhatók.
34 sorban található helyek (Sárga) nem olyan kényelmesek, mivel azonnal a WC falának mögött vannak. Ennek következtében nincs elég szabad hely a lábakhoz, az ülések csökkenthetők, és a karfák rögzítve vannak. Ezenkívül a WC-k közelében lévő buszok, további zajok és szagok kellemetlenséget okozhatnak.
Backless székek42 sorne támaszkodjon vissza, vagy korlátozza, mivel a vészhelyzet és a fal mögött található.
43 sorban található helyek Korlátozott lábtér.
56 sorban (Az utolsó) a WC-k közelében található, és a hajtogatás korlátozása van.
Más helyek
Ülés, amelyek találhatók a porthole közelébenAz előny az, hogy megtekinthető és élvezheti a repülést és a fajokat. Senki sem zavarja meg, ha mennek, vagy felkelnek a helyedről. De ha felkelsz vele magaddal, függetlenül attól, hogy milyen nehéz megpróbálni, a szomszédoknak meg kell zavarniuk.
A közepén helyezett ülések - Nincs közvetlen hozzáférést biztosít az ablakot, akkor nem zavarják az utasok és az utaskísérők a kocsik.
A szakasz közelében található ülések, Van egy előnye - könnyű elhagyni a helyét, például a WC-hez. Hátrányok: Nincs hozzáférés az ablakhoz, és megzavarhatják a járatvezetőket a kocsival és a szalonon áthaladó emberekkel is.
Az üléseken, amelyek 4 sorban vannak (a kabin közepén), ugyanazok az előnyök és hátrányok. A szélsőséges (és bal és jobb), kényelmes felkelni, és azok, amelyek középen vannak - nem zavarja az embereket.
Repülési specifikációk
Maximális sebesség: 939 km / hCirkáló sebesség: 907 km / h
Repülési kör: 13430 km
Liner Kapacitás: Gazdasági osztály - 660 utas, gazdaság / üzlet - 524 utas, gazdaság / vállalkozás / első - 416 utas
A Boeing 747-400-as távoli repülőtereken lévő motorok esetleges cseréjére vonatkozó összes módosítása lehetővé teszi a motor külső felfüggesztésének lehetőségét. A kiegészítés további pontja a 2-es motor (a bal oldali törzs közelében) és a törzs között található szárny alatt található. Így a sík öt motorral repülhet (a tartalék motor nem működik).