Miért az AirPlanes esik: nyolc furcsabb ok. Miért esik a repülőgépek az utazáshoz

Egyre inkább hallhatsz arról a hírről, hogy egy vagy egy másik régióban lezuhant egy repülőgép, és sok ember halt meg. Sajnos, ma ilyen katasztrófák olyan gyakran fordulnak elő, hogy sokan ilyen hírek nem nagyon meglepődnek. Néhány oroszok úgy vélik, hogy az összeomlásra repülőgépek országukban kapcsolódik az a tény, hogy azok elavultak, mivel azokat gyűjtötték az évek során a Szovjetunió. Azonban a repülőgépek más országokban esnek, amelyekre a szovjet tervezőknek semmi köze.

Ráadásul az amerikai, a német és a francia bélések a legerősebb és megbízhatóbbak. Mi az ok? Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek különböző okokból esnek, és nem mindig a légi jármű hibás működésének köszönhető. Elég gyakran, a pilóta oka, amely kezeli a bélést. Mondd el többet, miért esik a repülőgépek, és lehetséges, hogy megakadályozzák?

A repülőgépek összeomlásának okai

Az Airfoothers félig bűnös pilóták, mert felelősek annak biztosításáért, hogy a repülőgép sikeresen áztassa és leszállt. A székesegyház gyakran történt annak a ténynek köszönhetően, hogy a pilóták nem tudtak gyorsan megteremteni a megfelelő megoldást komplex meteorológiai körülmények között. A tragédia oka is gyakran vált rossz jól létező fáradtságlégi járművezető.

Minden pilótát a repülés előtt ellenőrzik:

• Egészség: Ez magában foglalja az impulzus, a nyomás és a hőmérséklet mérését.
• Az alkohol vagy a gyógyszerek jelenléte a vérben speciális szűrővizsgálattal.

Annak érdekében, hogy engedélyt szerezzen, és kezelje a repülőgépet, a pilóta pályázati pályázóknak számos orvosi bizottságon át kell mennünk, hogy sok elemzést adjanak át, és hosszú próbaidős időszakban menjenek. Azonban, mint a gyakorlat, még a magas képesítések és tapasztalatok esetében is, egyesek olyan hibákat, amelyek nemcsak azok számára érdemesek, hanem az utasok is.

Az incidensek okai is lehetnek:

1. A repülőgép hibája Vagy a berendezés elavulása meglehetősen gyakori a repülőgépek összeomlása. Opcionálisan régi bélések megszakadhatnak, nagyon gyakran a modern eszközök katasztrófákba esnek. Nagyon fontos, hogy a gép dolgozik, és hogy az összes mechanizmus kiváló állapotban van. Bármely részletes bontás esetén óvatos javításra van szükség, és többször ellenőrizni kell a készüléket, mielőtt elküldi a repülést. A szörnyű katasztrófa történt 1985-ben, amikor a Boeing 747-es ütközött hegyének Otsutak, ami a halálát 520 utast. Ennek oka az volt, hogy a gépet rosszul felújították, és a levegőben nem tudott megbirkózni az akadályt.
2. Kedvezőtlen meteorológiai feltételek. Mielőtt elküldte a repülőgépet a repüléshez, szükség van arra, hogy az engedélyezett emberek alaposan megvizsgálják az időjárási viszonyokat, amelyek a rendeltetési helyen várnak. Abban az esetben, ha a zivatarok veszélye vagy erős hurrikán van, a járatnak másik időre át kell kerülnie. De gyakran az emberek elhanyagolják ezt, ami katasztrófákat eredményez.
3. Diszpécser hiba. Emiatt a légvilág 6% -a történik. Helytelen diszpécseroldatok, a repülőgép vagy az üzemanyag szennyezésének újraindítása szintén szörnyű tragédiához vezethet.
4. Terroristák. Olyan helyzetekben, amikor a repülőgépnek forró foltokba kell lennie, mindig fennáll annak a veszélye, hogy a terroristák "zavarosak". A közelmúltban egy ilyen esemény történt a malajziai B777 repülőgépekkel, amely Ukrajna keleti részén repült, ahol a harcok több éve folytatódnak. A földről lőtték le, ami 298 utasot ölt meg.

A légi jármű eségésének okai a leggyakoribbak. De a történet ismeri az elég szörnyű tragédiák eseteit, amelyek okai meglehetősen előre nem látható körülmények voltak. Nevetségesnek nevezhetők, ha nem befolyásolják az emberi halálokat. Ezek tartalmazzák:

• a Kongói Köztársaság 2010. augusztus 25-i katasztrófa, amikor az egyik utas sikerült szállítani az élő krokodil oldalán. Amikor váratlanul elmenekült a táskából, egy pánik kezdődött a fedélzeten, az emberek egy végén rohantak, ami az egyensúlyhiányhoz vezetett. Ennek eredményeként a sík csökkent és 20 életet hibázott.
• 1993. november 23-án több fogvatartott, aki megszökött a börtönből, elfoglalta a bélés, aki repült Etiópiából. Azt követelték, hogy menjen Ausztráliába, de nem adta a repülőgép üzemanyagot, amelyből az üzemanyaggal végződött, és nem esett messze a parttól. 127 ember halt meg ebben a tragédiában.
• 1996 októberében nem volt kevésbé furcsa és ugyanakkor szomorú esemény, amikor valaki elfelejtette eltávolítani a szalagot az érzékelőktől, mivel az eszközök nem mutattak pontos adatokat, és a pilóta nem tudta pontosan meghatározni a sebességet és magasságát A repülőgép, amely 70 életet vett balesethez vezetett.

Természetesen minden előre nem látható helyzet megtörténhet a levegőben, amelyben nehéz navigálni és meghozni a helyes döntést. De a pilóták mindkettőnek szüksége van, hogy garantálják az utas virágzó repülését. Nem csoda, hogy sok éven át hiába képzettek, hosszú gyakorlatokat és képzést adnak a repülőgépek kezelése előtt. Nagyon fontos, hogy a pilóta ne csak tapasztalt, hanem felelős, és merész. Nem szabad félnie a nehézségektől és előre nem látható helyzetektől. Fontos továbbá előkészíteni egy jó repülőgép repülni, mint a speciálisan képzett emberek. A kötelezettségeik magukban foglalják a légi jármű minden rendszerének és eszközének munkáját. Meg kell szüntetniük a repülőgép munkájának minden problémáját, hogy megakadályozzák a szörnyű következményeket.

Bármely repülőgép kézműves azonnal felvetette a repülőgépek biztonságának kérdését és a terrorizmus veszélyét. De eddig az okaikat hivatalosan nem hozták létre, bölcs dolog vitatkozni arról, hogy mi lehet. Azonban számos oka van a repülőgépek összeomlásának, amelyek valószínűleg másoknál.

1. Pilot hiba

Idővel a repülőgépek egyre megbízhatóbbá válnak, ugyanakkor a kísérleti hiba okozta balesetek száma növekszik. Jelenleg körülbelül 4%. Repülőgépek - komplex gépek, és a pilótázáshoz igazi készségekre van szükség. Mivel a pilóta aktívan befolyásolja a síkot a repülés minden szakaszában, számos lehetőség van arra, hogy valami rosszat tévedt, egy helytelenül programozott számítógépről az üzemanyag mennyiségének helytelen becsléséhez.

Néha csak a pilóta képes megmenteni az életedet

És bár az ilyen hibák megbocsáthatatlanok, fontos megjegyezni, hogy a pilóta az utolsó reménye is lehet, amikor a helyzet katasztrofális lesz. Például 2009 januárjában az A320 Airlobus a New York-i libaállományba ütközött. A hajó kapitányának meg kellett mérlegelnie az összes lehetőséget, és nagyon gyorsan cselekedett. A kiterjedt repülési élményt és ismereteket a légi járművezetés területén, küldött repülőgépet a Hudson folyóra. Így a 150 fő életét nem a számítógépek vagy az automatizált rendszerek miatt mentették meg. Két pilótát mentették meg, bár sok technikai fejlődés rengeteg rajongója, hogy az emberek helyettesíthetők számítógépekkel és diszpécserekkel.

2. Mechanikai hibák Airliner

Berendezések meghibásodása is vezet 20% repülőgép veszteségek ellenére minőségének javítása a termelési és frissítése design. Annak ellenére, hogy a motorok megbízhatóbbak, mint fél évszázaddal ezelőtt, még mindig katasztrofális helyzeteket teremtenek.

1989-ben a szétesést elősegítő ventilátor penge a Brit Airliner fedélzetén történő elhagyásához vezetett. A mérőműszerek mutatóinak olvasásának nehézségei arra a tényre vezetett, hogy a pilóták kikapcsolták a jobb motort a sérült baloldal helyett. A motor futó motorok hiánya miatt a repülőgép a repülőtér kifutópályáján lezuhant, ami sok utas és a hajó kapitánya halálát és sérülését eredményezte.

Legutóbb az Indonézia egyik repülőgépe is elkezdte tolerálni a roncsot a motor meghibásodása miatt. Csak a pilóták készsége miatt biztonságosan leállt.

Néha az új technológiák szintén hibákat okoznak. Az 1950-es években például egy új fenyegetés jelent meg a sugárhajtású repülőgépek számára a magas járatok bevezetése miatt. A test túlnyomásának köszönhetően a fém kopott. Számos összeomlás után néhány repülőgépmodellt a tervek változásainak előrejelzését eredményezték.

3. Rossz időjárási viszonyok

A rossz időjárási viszonyok 10% -os légi járművekhez vezetnek. Annak ellenére, hogy számos elektronikus eszközökkel, mint például higroszkópos iránytű, a műholdas navigációt és a rendelkezésre álló időjárási adatok, repülőgépek mindig esnek vihar, hó és köd. 2005 decemberében az egyik repülőgép Amerikában Purga-ban próbált szállítani. Elhagyta a kifutópálya korlátait, és számos állandó autóba ütközött. A kisgyermek szenvedett.

Az egyik leghíresebb esemény, amely a rossz időjárás miatt 1958-ban történt, amikor a brit kétajtós utasszállító repülőgép összeomlott, miközben megpróbálta levenni. A kutatók azt találták, hogy az edény lassult a kifutópálya erejével, így nem tudta tárcsázni a szükséges sebességet. Meglepő módon, a villám nem jelent veszélyt a légi járművekre, annak ellenére, hogy a félelemektől való félelem meglehetősen gyakori az utasokban.

4. Terrorizmus

A légi járművesztés 10% -át a szabotázs okozza. A villámlás esetében a terrorizmushoz kapcsolódó kockázat sokkal kevesebb, mint sok ember megszokta a gondolkodást. Mindazonáltal számos sokkoló támadás történt a repülőgépeken. 1970 szeptemberében három utasjáró repülőgép volt Jordániában. A repülés történetének fordulópontjává vált, és jobban felkeltette a biztonságot. A Palesztin felszabadulás a népszerű front képviselői eltérnek, ezek a három repülőgép felrobbantott a világ előtt. Az összes biztonsági javítás ellenére a terroristák még mindig behatolhatnak a repülőgépbe. Szerencsére ez nagyon ritkán történik.

5. Egyéb emberi tényezők

A fennmaradó veszteségek más típusú emberi hibákhoz kapcsolódnak. A légiforgalmi irányítók, a diszpécserek, a rakodógépek, az autogaszók vagy karbantartó mérnökök által engedélyezhetők. Néha hosszú eltolódás van, és mindezek az emberek elméletileg lehetővé teszik katasztrofális hibákat.

1990-ben a Brit Liner egyik repülőjáróli szélvédő anti-képalkotó szélvédője aligha volt a repülőgép kapitánya. A légi járművek tanulmányozásának ágának megfelelően szinte mind a 90 szélvédő szerelvény csavarja kisebb volt, mint a szükséges átmérő. De ahelyett, hogy megválaszolná a csavarok és a csavarok közötti eltéréseket, a karbantartó mérnököt, amely felelős az új szélvédő telepítéséért, a túlméretezett ételek hibáit. Tény, hogy ezt az eseményt egy álmatlan éjszaka előzte meg, és mivel a mérnök nagyon fáradt volt, nem tudta megfelelően telepíteni a szélvédőt.

Ne aggódj. Ha az utazás - bátran válassza ki. A repülőgép összeomlása rendkívül ritkán fordul elő, főként a különböző körülmények halálos bevonata miatt. Milyen okok vezethetnek a repülőgép bukása?

Sokan félnek repülni, mivel azt állítják, hogy állítólag nincs esély arra, hogy túlélje a sík összeomlását. Ez nem több, mint a mítosz. A túlélők valószínűsége körülbelül 95%. Így, még akkor is, ha hihetetlen baleset esetén a repülőgép balesetbe esik, akkor jó eséllyel a túlélésre. Most, hogy egy kicsit megnyugodtunk, meg tudjuk menni az okok miatt a repülőgépek.

A sík összeomlásának többsége meglehetősen kis időintervallumban történik. Ezek az első 3 perc repülés és az utolsó 8. A légi közlekedési nyelven ez a koncepció "plusz három / mínusz nyolc". A balesetek 80% -a a 11 percben fordul elő. Ennek oka lehet az alábbi tényezők bármelyike, vagy azok összessége.

A sík összeomlásának 22% -a lesz. A leginkább gondos műszaki ellenőrzések ellenére minden egyes távozás előtt mindig a legösszetettebb aggregátum bármelyikének minimális valószínűsége van. Ahhoz, hogy megértsük, hogy mennyi gyenge ez a valószínűsége, képzelje el a stewardess munkáját. Az évek során napi járatokat készítenek, de szakmaik nem közel vannak a legveszélyesebbek tetején.

A technikai hiba lehet egy madárral való ütközés eredménye. De ismét ilyen valószínűség rendkívül kicsi. Nem hiábavaló példája az ilyen balesetnek, amelyet még mindig úgy ítélnek meg, hogy 1962-ben az Egyesült Airlines repülőgép motorja 1962-ben kapja meg a hattyút.

2. Pilot hiba

Az emberek hajlamosak hibázni. Ezért a pilóta részvétele a modern repülőgépek kezelésében, a technológiáknak köszönhetően, minimalizálva. Ennek ellenére a hírhedt "emberi tényező" a repülőgépek baleseteinek 50% -át okozza. Lehet, hogy túlzott önbizalom és hirtelen szívroham.

3. Időjárási viszonyok

Skvalny szél, köd, hó az oka 12% repülőgép összeomlása. A pontos algoritmusok ellenére az időjárás-előrejelzések néha tévesek. A legtöbb esetben a legmagasabb, amely veszélyezteti az utasokat - változó fokozatokkal, ritka esetekben a következmények nehezebbek lehetnek.

4. Szándékos cselekvés

Az esetek 9% -ában a repülőgépek a nyomozó thrillers-ben esnek. Ez magában foglalja a terroristák támadását, megpróbálja eltéríteni, robbanásveszélyes eszközöket.

5. Más okok

A sík összeomlásának 7% -a más tényezők hatása miatt következik be. Ezek a feladási szolgáltatás hibái, a repülőgépek ütközése, a navigációs hibák, az üzemanyagtartalék-számítás hiánya ...

Most már tudod, miért esik repülőgépek, mint mi történik, elég ritka. Így repülni az egészségre.

Cikk Lifexpert Archívum 2007-2009

2007. július 31. visszatér haza a szomszédos országokból. 2 hetes feszült munka után is, még a régi tu-154 is kellemes szimbóluma a közelgő pihenésnek, amelyet az ígért Boeing 737 helyett szolgálnak. Az emberek nagyon kevéssé repülnek, ezért nagyobb alapossággal, a szokásban maradtak A távoli műszaki diagnosztikai csoport a 90-es évek elején a múlt század éve, tesztelem az utasok különleges energiainformációs módszereit, a repülőgép állapotát, a legénységét ...

A telihold csak telt el, teljes lendületben itt az ideje a vakációnak, ez azt jelenti, hogy egy kis mozgás az emberek, a bélés jó állapotban van, a legénység józan (sajnálom, meg kell repülned ...) . És csak én kényelmesen telepedtem a földre "a víziló" (vészkijárat), mivel a légiutas-kísérők friss sajtót kaptak. A második oldal "KP" július 30-án a roncsok eltörte a nap előtt tegnap a Domodedovo An-12 nagyon időszerű "nézett." És csak megyünk, és menjünk !!!

Azonnal söpörte optimista gondolatokat:

1. Helló, anyaország az írástudatlan vezetők országa!
2. Az áldozat hozott, még mindig nyugodt, legalább egy ideig.
3. A tanév közel van, még mindig van egy idő maradt az ígért cikkek írására, valamint egy másik!
4. Elveszett vakáció, eke újra ...

Köszönöm (tényleg!) A szerzők csoportja, így teljesen benyújtott információkat, hogy van, mint egy szakember a vezetői technológiák, nincs más választás: "Írj vagy ne írjon?" Egy "oktatási" példa arra, hogy szükség van a vezetők energiainformációs műveltségének széles körű növekedésére, és a fő szakemberek nehéz elképzelni!

Szóval, szeretném tudni, hogy mi történt a végzetes reggelen? - Nincs probléma!

Nézzük meg a repülőgép indulási idejét - reggel 4 órakor. Az óra hajókon, amely ebben az időben kezdődik, úgynevezett "kutya" tengerészek - olyan nehéz ebben az időben még fiatal és egészséges, hogy "elvégezzük" egy józan elme és a közös emlékezetben!

Most a legénység jellemzőiről. Hét, öt - kritikus korban !!! (Az újságíróknak köszönhetően, jelezve!) 35, 35, 36, 49, 56 szinte az egész (kivéve 42 és 45) "vonal"! Igen, a gyermeknek a 35 évesek egyikének születnie kellett, és ez a fuvarozó "gyermek-nator" őszintén megpróbálta távolítani magukat a többi "csörgő keverék". Nem sikerült…

(További információ a személy kritikus korszakáról megtalálható az ingyenes videó előadásban honlapunkon ezen a linken, és a cikkben "Tegyen mindent időben")

És ez kifejezetten, mint a híres vicc, összegyűjtötték a fedélzeten, amelyet már a pilóták és a technikai szolgáltatások gondolataiban és szándékaiban már leírtak.!

By the way, maga a légi jármű teljesen 43 éves volt, és a válság kora az "élő" tárgyak - 42 év - nem volt egyáltalán nem volt a vidám kilátása a modernizáció és a további hálás kizsákmányolás, hanem egy teljesen reális mentőprogrammal és kegyetlen ártalmatlanítás. "Airplanes élnek repülés közben ..." - Sang Yuri Antonov. És egyszer élnek és törvényeket élő tárgyak számára - hatályban vannak.

A pilóták közepette van egy árucikk-vélemény, amely csillagok, hogy a repülőgép összeomlása 99% - a technológia elutasításának következménye, és csak 1% - az emberi tényező ", aki nem sikerült kompenzálni a megjelenését a "rendellenes helyzet".

Körülbelül 1% - tudsz és kell vitatkozni! Adok azokat az "érveket és tényeket", amelyek nyilvánosan hozzáférhetőek és jól ismertek, vagy akaratlanul vagy akaratlanul bezárták a szemüket, a tulajdonosokat, a vezetőket és a tisztviselőket.

A repülőgép összeomlott az írástudatlanságból!

Például (mindenki tudnia kell) a születésnapi területen egy héten belül, az "energiainformációs portréja" egy személy 20% -kal változik. És a "válságkori" területén: 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63 energia "Biodes" továbbra is hat hónapig (!!!), és A személy 80% -kal változik (!!!)

Ebben az időben egy ilyen "mutáns" érzelmileg instabil, depresszióra és nagyon ihletett! Ezekben az időszakokban az emberi agy hirtelen és jogosulatlan okok Elveszítheti a memóriajelzésüket, és azonnal elveszíti a professzionális fitnesset !!! Azok a szakértők vagy érdeklődő emberek, akik ismerik ezt a természetes mintát, észrevehetik az eljövetel, vagy a vis maior jeleit, és alkalmazzák a megfelelő pszichotechnikát a teljesítmény és a szakmai készségek helyreállítására.

Hadd mutassam meg a "kis hochmocks" -t, ugyanúgy fekszenek az alapításban és a tudományos és kreatív áttöréseken, valamint a katasztrófa-formáló helyzetekben.

Tehát az energia sokszorosításának hatását befolyásolja az élő rendszerek közös tevékenységeinek, ha hasonló gondolkodású emberek vesznek részt ebben a tevékenységben. Ezt a hatást az "brainstorming" vagy a csapat hatékonyságának forradalmi növekedése során használják. Ezt a hatást - " szinergikus robbanás"És matematikai formában a következőképpen íródott:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

Az "Öt" létrehozásakor ezer éves növekvő hatással jár a közös agyi tevékenységről!
Az új hasonló gondolkodásmód megjelenésével a közös agyi aktivitás hatékonyságának (!!!) növekedése következik be. És ha negatívan festett? - Igen igen! Az instabil vagy destruktív állapotban egyetlen csapatban összegyűlt emberek mindegyike sem "Voltron - a világegyetem védelmezőjét", valamint a miniatűren és a zónában a miniatűr és a zónában az energiafeldolgozások és a változó fizikai-kémiai tulajdonságok folyadékok és kristályos anyagok.

És ha a természetes anomális zóna már Domodedovo-ban van? De még mindig ott volt !!!

Ugyanezen oldal jobb alsó sarkában az újság megjegyezte, hogy a vizsgált jelenség előestéjén megrepedt a "Boeing 757" szélvédőjét, amely ugyanazt a repülőteret foglalta el !!! A gép modern, és 10.600 méteres magasságban repedt, ahol sem kövek, sem madarak nem találhatók.

Mit találtunk? - Igen, a pilóták agya és a legénység!

By the way, az ékszerek repedése, amelyet még sok évszázadon belül megfigyelték, és a kristály ártalmatlanítására tanúsították romboló Energiainformáció "Parcel". Az emberi élet őrének vagy talizmánjának védelmét hívják! Ezért a törött edények "szerencsére" tekintik. Pontosabban - a felhalmozott romboló feszültség megszüntetéséhez.

Ugyanez az oka az esküvői vagy rendes gyűrűk deformációját mechanikus erőfeszítés nélkül okozhatja.

Ugyanez a "fókusz" a közönség előtt és a speciális jutalékok tagjai bemutatják az "illuzionisták" David Copperfield és az Uri Geller.

Ismét hangsúlyozva a figyelmet: Deformáció !!!

És az AN-12 esetében? - Az öt "bátor" kritikus korban - nyilvánvaló. Egyikük stresszes állapotban - garantált: a gyermeknek születnie kell; A járaton erőszakot küldött.

A reggel 4 órakor kezdődött, és ebben az időben az emberi agy a leginkább érzékeny a külső energiafertőzésekre.

A "Razvian" -ba indítottak, füstölgettek. Kétséges az útvonal virágzó útján, óvatosan mondjuk ... és a forgó részek a síkban - "előtt ... és így tovább." Itt van egy személy befolyása a technikára! Nos, "a rakomány fontossága csendes lenne ..."

És hogyan viselkednek az emberek agya, akik nem engedték el az energiatárnyal kapcsolatos kötegeket azokkal, akik otthon maradtak, ezeknek a vonalaknak a szerzője szakmai tevékenységeinek jellege: meg kellett vizsgálnom a "pánikrohamok természetét" "Az utasoktól a felszállás és a repülés során. És a kutatási eredmények szerint a "Medusa Gorgon" típusú pszichotechnológiát sikerült kifejleszteni, a sikerrel normalizálta a pszichét egy tucat "jelentős" -től az üzleti és politikai "Personaliyev" számára.

És emellett a "katasztrófa zónán keresztül" révén a repülőgép valószínűsége nagyszerű. És ezeknek a zónái sikeresen elvárják a laboratóriumot az első rangok kapitányának útmutatása alatt a lemondás A.S. Buzinov (a Szentpétervár Kutatóintézete Kozmetikai Kutatóintézete, 1999-ben lemondott a lemondást, most a Kutatási Központ vezeti. A baleset "Kursk" és tűz az Ostankino televíziós szünetben? - A számításai megerősítették!

Nos, itt van egy másik megerősítése a válságkori kataklizmáknak ugyanazon az újságból.

Már a hatodik oldalon van egy történet az FSB hadnagyról, a "Toyota" -ra foglalt "NIVA" -ra. A szopók megsérültek: 32 éves és megölték a helyén 36 éves.

A hadnagyság főhadnagyának kora, aki egyébként az öngyilkosság életét a baleset helyszínén nem kapja meg, de megemlítik, hogy 20 éve búcsút szolgált, kivéve a szolgáltatás nem kedvelte semmit, és a a baleset elutasítása előtt. Ez az engedélyezett kapcsolat által a külföldi stabilizáció szokásos környezetéből származik, megjelent a "Szabadság" -on. És ez a stressz! Végtére is szükséges, hogy "elmegy a csatából", megtanulják navigálni a környezetet testi érzésekkel, és nem a rendelés logikáját. Valahol a 45-ös területen látszott. A 5 x 9 \u003d 45. Ez a spirituális szocialitás válsága, az ideológiai tereptárgyak változása.

És volt a halott nő, aki sikeres volt? - Nem! Egyedülálló anya (természetesen, nem csak ebben az egyetlen jel!), Azaz a gyermek nevelésével és táplálkozásával kapcsolatos aggodalmakkal terheli. És hol lehetett a központi tudat a baleset előtt néhány másodperccel? - Mindenhol!

Hány ilyen esetet kellett vizsgálnia ... és amikor a vezető vagy a gyalogos "nem önmagában", akkor a teste "láthatatlan" lesz az út más résztvevői számára! A pszicho-energetikai jelenséget hívják. A test, és vegye figyelembe, csak a mechanikai kapcsolat idején. E természeti jelenség alapján még kifejlesztették szinthológia "Láthatatlan kalap", jól bizonyított különleges személyek.

Hány éves volt a halott? - 36. Szóval 37. volt. És az energiainformációs gyakorlatból ismert, hogy ha egy személy helytelenül költözött a kritikus életkoron, különösen egy többszörös 9 (), akkor az élete lebontásgá válik, hiszen a világnézetben nem volt változás. És itt nagyon magas. A V.S. által írt sorok újratöltésének valószínűsége Vysotsky a "halálos dátumok és számok" dalában:

"Ki fejezte be az életet tragikusan, ő egy igazi költő, és ha pontos időpontban - a legteljesebb idő alatt: a 37. ábrán a pisztoly alá lépett, a másik ugyanolyan volt - a hurokban főtt az angletterben. ... .. velem, 37-es számmal, a komló repülõ pillanatban - itt és most - hidegnek tűnik: Ebben az ábra alatt Pushkin egy párbajot és Mayakovsky-t templomot készített.
Digid a 37. ábrán! Connected isten - az élkészlet: vagy - vagy! Bayron, Rembo, - és a jelenlegi - valahogy csúszott.

Hány éves volt az általános hadnagy, a "megjelent" az életének kérdésétől? - Igen, valamivel több "45"! Ez hasonlóan vonzódik ehhez!

De nem csak az életkora és a napszak, amelyet a "módosított" államban lévő személy pszicho-energia portréját fordítanak. A két legfontosabb bolygó "tánca" minden a földön, hogy méltó lept.

Szükséges, hogy tudatosan elutasítsák a szemmel mászó tényeket, hogy ne lássák a stabil mintákat: az új hold és a telihold napjaiban (az a-12-ről - az AN-12-ről!) A balesetek száma élesen nő .

És mit kell beszélni a Solar és a Lunar Eclipses hatásairól?! A napfogyatkozás a legfontosabb, hogy az emberek egészségét és pszichéja befolyásolja. "Amazing Business": 4 órakor Moszkvában az éjszaka július 21-én, 2009-ben szokatlanul sok haláleset volt.

És a sík összeomlásának krónikája?!

A napfogyatkozás előestéjén az irán-örmény "kommunikációs vonal" TU-154 volt, "rozsdamentes". 168 ember kerek a repülésben!

A 24. helyen a Saratov régióban 7: 15-kor, a YAK-52 sport- és képzési repülőgépek két személyzettel rendelkeztek.

Július 24-én, az iráni városban, Meshad, amikor leszáll "Jas Nosed" IL-62 repülőgép. Meghalt 17 fő: kabinok és személyzet - mint soha nem látott ...

Valami fájdalmasan történt?!

Sajnos a fent említett balesetekben részt vevő személyek korait és születési dátumát nem adnak információt. De…

A második nagybátyja volt a repülési iskola vezetője a Szovjet Ukrajna egyik városában. És előtte, hogy egy személyes pilóta Ho-Shi-Mina (a vietnami ellenállás vezetője az amerikai agresszorokkal szemben), amelyek a családi archívumból származó család fényképei ékesszólóan tanúskodtak.

És az iskola navigátora "egyszer" volt "az igazi ezredes", ismerős a sok "felnőtt már", a vietnami háború dalán, amelyben ilyen szavak voltak:

"... a fantomom nem hallgatja az irányítást! A Föld gyorsan közeledik ... Catapult - Itt megmentése és a pályákon a fák simán elsüllyedt az égből.
A kihallgatásnál csak megkérdeztem: "Ki a pilóta, aki lelőtt engem?" És azt válaszolta, hogy az átlós, amely megparancsolta a kihallgatást: "Li-Si-Qing ezredes kopogtatott!"

A "bison" "összejövetelek" óta már 40 (!) Tehát, azóta ezeknek a modern húroknak a szerzője emlékezteti a történeteket néhány titokzatos szakemberekre, akik titokzatos köröket (kozmogramokat) és kiszámított asztalok a "Legfelsőbb" ezred minden pilóta számára. És e tevékenység alapján néhány pilótát néha azt mondta: "titokzatos kifejezés": "Ma nem a napod!" És a levegőben a riasztás, ez az "oktató" nem emelkedett ezen a napon ...

És "bölény" is beszéltek, hogy az ezredük hatékonysága szignifikánsan magasabb volt, és a veszteségek jelentősen kisebbek, mint a "szomszédok" ugyanolyan típusú gépeken, amelyek ugyanazon a feladatokhoz vannak.

Ez nem a kérdés, hogy nem a teliholdról és az új holdról, valamint az "újszülött" héten eső mindenfajta elhomályosulást. A beszélgetés arról szól, hogy sürgősen szükség van arra, hogy a kozmoritmológiai és energetikai információs kultúra mind a tevékenység szervezői, mind a veszélyes és összetett helyszíneken érintett szakértők. "Reméljük, hogy Isten, és magad nem gyökér!" És az illetékes radioaktus nem emelkedne az AN-12 fórumon. És nem fog működni a "kritikus tömeg" az agya Deformáció A hajótest és a repülőgép motorjainak forgó elemei. És lenne ez a katasztrófa.

És egyébként egy másik példa az energiainformáció írástudatlanságára. Ne feledje, hogy a házaspár szerencsés volt a hírhedt A-330-as, aki 2009. június elején összeomlott az Atlanti-óceánban? És a hónap nem halad át a csodálatos üdvösségük után, hogyan kapták meg egy hegyi úton lévő elülső balesetben Nem messze Münchentől.

A nő meghalt a helyszínen, és a férje rendkívül súlyos állapotban kórházba került.

És, és csak szükség 42 nap, hogy igazán imádkozni hálával az üdvösségre, és ne keresztezzék a hegyekben, ahol az elektromos vezetékek, a geomágneses mesh Hartman felkelni függőlegesen, erősítve az öröm hegymászók, test cserélő eljárás, mint egy komoly Dopping vagy stimulátor!

Ők is, a "Multipole" figyelmet rájuk is, a fűtött adathordozók, a Catastrope C A-330 kollektív energiainformációs területéről nem fordulnak elő, amelyekre "csodálatosan" voltak. Azonos a "gondozás" program a másik világába! Ezzel a programmal az aktív fázisban nem használták a professzionális illesztőprogram vagy csoportos átadás szolgáltatásait. Ezekben az esetekben a köztük lévő rezonanciák és a szakmai vagy nagyszámú ember agya miatt az egyéni programok beágyazódnak, és az orientáció rövid távú vesztesége, vagy akár a tudat nem vezethet tragikus következményekhez!

De ezt csak egy személy, illetékes és kulturális a Bioenergo informatikai kérdésekben végezheti el. Végtére is hosszú megtervezett és tökéletesen bizonyított távolságú technológiák vannak a kudarcok, betegségek, sérülések, balesetek és halálok közötti körülmények között! Majdnem minden nap meg kell győződnie arról, hogy 2012 előestéjén, az információs folyamatok kvantumugrásának előestéjén az egész társadalomban és a természetben, csak megölték, tudatlannak kell lennie!

Végtére is, a "Megváltó" kezében a legtökéletesebb technika csak egy halom töredék, ha ő tőle alatt Ne távolítsa el! (A blanant példa az egyenértékű fegyveres hadseregek elvesztésének aránya: 2000 iraki egy amerikai !!! ...)

Összefoglalva, adok egy ügyet saját gyakorlatából. Helyzet - Pulkovo repülőtér. Regisztráció a Repülésen St. Petersburg - Isztambul jön. A sorban - "Shunks". Az egyik új, hangosan aggódik: "És hallottál, egy hónappal ezelőtt, amikor szünetet tartunk a síkunkból, az alváz nem távolították el, és körbe kerültek, amíg az üzemanyag nem működött?!"

Állva a fiatal nő megnyugtatja neki: "Igen, ott semmi szörnyű ott. A Stewartes utasok megnyugodtak, a hajó kapitánya tájékoztatást kapott a sugárzásról. Biztos vagyok benne, ott repültem a bátyámat.

És a "Volzushka" ismét sajátja: "De egy héttel ezelőtt, már itt, Pulkovoban, az Isztambul repülés elhagyta, ahogy megtagadta a motort, és a gép azonnal megfordult, és leült!"

És a "tapasztalt" válaszul: "Igen, és ott mindent csak pánik nélkül költenek. A legénység együtt dolgozott. Biztos vagyok benne, a bátyám Isztambulba utazott Isztambulba! (Azt kell mondanom, hogy ennek a bátyának az energia-jövedelmének szintje egyszerűen fantasztikus volt, és helye a talle-ben, a "sílécben", a motorban.

Jó volt a "hullámok" reakció a második "vigasz"! Egy másodpercig összpontosított, és már tényleg megkérdezte a "szomszéd": "És a testvéred ma, ez a repülés, nem repül?!"

Összefoglaló: "A csoda olyan jelenség, akinek a természete nem tudja!" És megmentett - nem csak Isten védi! A kozmoritmológia, mint egy nagyon hatékony menedzsment tudomány, lehetővé teszi, hogy a személy önmagában válassza ki magát a legkedvezőbb és biztonságos mozgási és üzleti tevékenységet. Végtére is, lélegezzen be levegőjét, amikor a fej van felett Víz, nem a hullám alatt! Nos, azokban az esetekben, amikor az adatok hiányoznak a számításhoz, meg kell tanulni, hogy bízzanak az intuícióban, és felismerjék információs üzeneteit.

Végtére is, a huszadik század a magas színvonalú hamisítványok ideje és lazítsa meg a "Kezalov" -ot!

Valóban, az a személy, aki bármit akar tenni, lehetőségeket keres, és aki akarja, hogy salkine - mentség.

Legalább a "civilizált fuvarozók" médiumban a lakókocsi gépének meghatározása már régóta gyakorolta, ami élvezni fogja a figyelmet a határőrök vagy a RARERS által szállított ingatlanok (

De amint azt tudod, a patkányokat nem szabad figyelembe venni és írni, de a hajó, amely "valamilyen oknál fogva" a szerencsétlenségek pecsétje körültekintően elhagyja! Ugyanakkor a patkányok egyszerűen kényelmetlenek lesznek a hajóra, amelyet energiatisztasági fuvarozás vagy egy sor utas, vagy a rakomány, amelynek rakománya "lelassul" cserefolyamatokat a szervezetekben. Itt távozik a bűntől.

Az a személy, aki a testben, az álmokért és az események előfordulási sorozatainál, előreléphet, hogy meghatározza, hogy milyen cselekedetei okoznak valami sértetlen és veszélyes. És szükség van egy luxusra, érezve valami rosszat, haladéktalanul leküzdeni a "tisztesség" és a "kiszámíthatóság" tehetetlenségét, és engedje meg a belső hívást ez sík, ne álljon alá hogy Erkély, ne igyon ez Puddles ... és mindez - kémiai tesztek nélkül és a diplomás szakemberek hosszú gyűlése nélkül!

Az életében szakértővé kell válnia, és még egyszer megerősíti az életedben zajló események személyes felelősségének igazságát: - Mentse magát, és sokan meg fogják menteni!

Meg kell tanulni, hogy mi fog tartani az erőforrásokat és az életet, és gyakorolja a sikereket!

Szerelem és felelősség - anyád! - És ő válaszol a viszonosságra!

A Nemzetközi Szociális Ökológiai Intézet rektora
V.v. Gubanov

A régi repülőgépek hibáztathatók

A légi jármű felszabadulásának időpontja a szoros figyelem és az egyszerű kézikönyv tárgyává válik, valamint a hatóságok minden baleset után. Leggyakrabban a bélés kora több évtizedes számításra kerül, és ez okot ad arra, hogy a nyilvánvalónak tűnik: "felemelte az égre, összeomlott." A logika világos: az értékesítési vezetők hozzák az arizon istenekkel, üldözik őket a farok és a sörény útvonalai mentén, miközben nem összeomlottak. A hatóságok viszont kapnak alapot a régi repülőgépek leküzdésére, leggyakrabban egy adott márka. Tehát, a baleset után Petrozavodsk, szeptember 19-én az idén, Dmitrij Medvegyev felvetette a kérdést, ha törlik a járatot az összes repülőgép Tu-134, és miután a Jaroszlavl tragédia, kételkedett a repülés sorsa minden Jak-42.

Amennyire a mítosz elosztásra kerül

Rendkívül.

Mi igazán

Fyodor Borisov, Nather Advisor EPPA Oroszország:

Az első reakció, miután a légiközlekedési baleset után általában nagyon fájdalmas, éles, de szabályként semmi köze az esemény jellegéhez. Emlékszel a régi hadsereg kifejezésre: Most már kitalálom, az alábbiak szerint, és büntetem, ki kapott? Tehát a repülőgép összeomlása után minden általában az ellenkezője, büntetik, hogy ki esett, majd szétszereljük. És ez nagyon rossz, mert elvezet minket a search a valós probléma.

Az első hamis nyomvonal, amely általában megy, régi síkok. Ő hamis, mert a régi repülőgépek nem történnek. Nincs ilyen definíció a természetben. Például nem régen repültem Hollandiában az 1931-es fejlesztési síkon és a termelés 1943-ban. Igen, természetesen javították sokszor, a tömeg mindegyike megváltozott, de csodálatosan repültem rajta, és nem öreg. A légi jármű megjelent, és 50 és 70 évvel ezelőtt, önmagában biztonságos, ha megfelel a repülési követelményeknek. Ha minden csomópont van tanúsítvánnyal, akkor a feltétele, akkor a régi légi járművek problémája nem biztonság, hanem kizárólag gazdasági hatékonysága: mennyire nyereséges kihasználni, nyereséges.

Vasily Savinov, stratégiai légiközlekedési megoldások partnere int. (SASI):

Egy ilyen példát adtam volna egy egyszerű igazításra. Van egy csomó autó-hároméves autók, amelyek külföldről vannak körülvéve. És ha az abszolút statisztikákat látja, akkor az Oroszországban lévő balesetek száma erősebb, mint az ugyanabban a Nyugat-Európában. De nem azért van, mert hároméves autónk van, és újak vannak - utaztak rájuk, és adtak nekünk, hogy összeomlottak. Ez inkább a vezetési kultúrából, az útállapotokból származik.

Hasonló helyzet a légi közlekedésben. Ha az importált repülőgép 10, 15, 20 éves, nem jelzi, hogy rossz állapotban van. Egyszerű példa. Kína kizárólag új repülőgépeket vásárol. Öt évvel később elkezdenek megszabadulni ezeket az autókat, de senki sem veszi őket. Mivel a kínai friss autó öt évben a kínaiak olyan állapotba léphetnek, hogy kihasználják a veszteséget a folytatáshoz: többet fognak költeni a javításra, mint a kereső. Ugyanakkor most a projektünket az egyik FÁK-országban veszünk a 85. évben. Kiváló állapotban van, mert a TNT működött, és egy percnyi indulási késleltetéssel rendelkeznek, amelyet már későn tartanak, amelyre az elemzés megtörténik. Ennek megfelelően el lehet képzelni az autó állapotát - jobban működik, mint a Kalashnikov gép. Itt van a különbség az autó 15 éves és 25 év közötti különbség. Mindez csak azoktól függ, amelyek támogatták azt.

Alexey, Pilóta az egyik vezető orosz légitársaság:

A pilóta szempontjából teljesen nincs különbség, milyen régi a sík, hogy az év tíz, hogy húsz. Mindenesetre maga a pilóta végső döntést hoz, repülni vagy sem. Mert ő ugyanúgy, mint az utasok, hazatérni akar a feleségének és a gyermekeinek, és semmiképpen sem fog repülni valamilyen komoly meghibásodással.

Vannak, mondjuk, a gyártó hivatalosan engedélyezett a gyártó, amellyel az indulás lehetséges. De ha a parancsnok nem érzi magát benne, hogy ő bérlővel ezzel a meghibásodással, akkor nem fog repülni. Például az autopilot. Képzeld el: autóval vezet, megtagadta a sebességtartó automatát. Ez a probléma? Általában nem. De a pilóta szempontjából, ha hosszú, messzire repülsz, és kézi kísérletezés további terhet a legénységre, a parancsnok egyszerűen megtagadhatja.

Igen, a régi repülőgépek gyakrabban vannak olyan hibákkal, de a megoldás mindig a pilóta mögött marad.

Kimenet

Fedor Borisov:

Folytatni kell azt a tényt, hogy a légi járművek nem oszthatók nyugati és nem nyugati, jó és rossz, régi és új, de készen állnak, és nem készek. Minden más a légitársaságok kizárólagos gazdaságának kérdése.

A valóság mítoszának megfelelősége

Nem egyezik.

Mítosz 2.

A rossz pilóták hibáztatják

Az okok és az emberi tényező között szinte minden légiforgalom vizsgálata megtalálható. A legjobb esetben ez a fáradtság a legénységből, a legrosszabb alkoholban, mivel 2008 szeptemberében Perm-i repülőgép-összeomlással volt. A kormánykerék mögötti bizalom az utóbbi időben az utóbbi időben csökken. Híres érvek: A pilóták előkészítésének rendszere rossz, új jó pilótákat nem tanítanak, és a régi jó dolgok a külföldi vállalatokra mennek, és a regionális légitársaságok legrosszabb maradványai.

Amennyire a mítosz elosztásra kerül

Mi igazán

Verseny és a tanulási vágy

Pál, pilóta oktató:

Csak Oroszország állampolgár lehet a hajózószemélyzet tagja az orosz légitársaságban. Ez a rendelkezés a Szovjetunió óta maradt, és megőrzését már a pilóták orosz szakszervezete már előre jelezte. De egyre több repülőgép van az országban, és a pilótáknak nincs ideje. Volt egy idő, tíz év, amikor az emberek egyszerűen nem mentek a légi közlekedésbe, és ugyanakkor a képzett pilóták elmentek, mondják az üzleti életben. Sok ilyen. Most a fiatalok elég, de nagyon zölden jönnek ki, nem, sokat kell tanulnának.

És az intézetek sok diplomásai a légitársaságba kerülnek, anélkül, hogy az önképzésre törekszünk. Ugyanakkor a fizetések hatalmasak, aránytalanul nagyok. Még egy fiatal pilóta is sokat kap, és ugyanakkor nem kell harcolni a helyéről. A személyzet hiánya az, hogy minden esetben, ha egy vállalatból vezetsz, vegyen fel egy másikat.

Egyrészt ez jó, mert értelmetlen a pilótára, hogy egyfajta meghibásodással repült, mert nem fog elbocsátani, mint ő - hogyan kell elbocsátani egy személyt, ha van egy listája " - lóg, és vannak pilóták, pilóták, pilóták, és ott. És elutasítod a futott személyt, és keresed?

Másrészt a pilóták ilyen helyzetét ellazítja. Ha az orosz légitársaságok idegen pilótákat vehetnek fel, amint azt a világ sok országában végezték el, lehetővé tenné, hogy sok problémát távolítsa el, beleértve a biztonságot is. Ezenkívül könnyebb lenne a légi jármű új generációjának elsajátítása.

Az oktatás szintje

Pál, pilóta oktató:

A képzésnek megfelelőnek és modernnek kell lennie. Nos, miért állítják elő az iskolából, hogy ismerjük a TU-154 B2 energiáját, amelyek már az egységek? Miért csodálkozott ezeket a számokat, ha a Boeing 747-re megy?

Az emberek hatvanban ülnek az intézetekben. És nem azért, mert olyan jó tanárok, hanem azért, mert sehol nincsenek menni. És nincsenek fiatal tanár.

Sok "régi iskola mesterek" és pilóták között. Ha szorosan nézel ki, akkor látható, hogy néhány nagy légitársaságunk "Boeing" leveszi Tupolevsky-ben, lassan lassan. Mert ott van a parancsnok, aki azt mondja: "Volt egy Tu-154 - ez azt jelenti, hogy itt is leveszünk, és mindent." Mert ő ötven, miért kell követnie a könyveket, kövesse a technológiákat? És a fiatal második pilóta a jobb oldalon ül, és nem fog újra vele. Nem tudjuk, hogyan kell hallgatni. Ha udvariasan mondtál valakinek: "Nem figyelnék figyelmet erre a problémára", meg fogod nézni és azt mondani: "Szóval mi van egy fiatal csatolására?
Ülj és csend.

Ha egy ilyen "mester" elkezd tanulni egy újat, akkor elküldi neked, mert jól van, mester. Az emberek negatívan érzékelik azt az üzenetet, hogy valaki tudjon valami jobbat, mint nekik. Bár ez a norma. És ez a mester képes újra érzékelni. Nem alakítottuk ki ezt a kultúrát.

Az alkoholról

Vasily Savinov:

Emlékezzünk a Catastrophe-re Perm. Mint a Mac megkötésében említettek szerint a légi jármű parancsnoka "nem a repülés kialakulása", és a második pilóta képesítése nem engedélyezte a légi járművek kísérletezését. Ennek eredményeként, amikor a parancsnok "nem a repülési formában", megpróbálta átvenni a légijármű-ellenőrzést, egyszerűen megfordította őt, bemutatta magát egy csúcsban, és ragadt a földbe.

De azt mondhatom, hogy most relatív ritkaság. A szovjet időkhez képest a kormánykerék mögötti részegség egyértelműen leereszkedett. Mivel a szovjet években a fedélzeten lévő alkohol fölött történő ellenőrzése jelentősen kisebb volt.

Ezenkívül az alkohol talán az egyetlen, amelyre ma utazhatsz a munkából. Legalábbis a felelős vállalatnál az alkohol az ajtó a kilépéshez. És a piac közel van. Mindannyian tudják mindenkit. Ezért, amint egy ilyen diagnózissal rendelkező személy repül a cégből, olyan, mint egy farkas jegy egy életre.

Avosról.

Fedor Borisov:

Majdnem minden katasztrófa, amely az elmúlt években Oroszországban történt, emberi tényező, és szinte minden dolog, ahol mentálisan vagy hangos "talán".

De ez a probléma nem a légi közlekedés, hanem általában az ország, amely az elv szerint az elv szerint "szeretném, hogy a törvény tiszteletben tartsa, de magamnak mindig készen áll a kivételre." Tehát néhány pilóta: van egy szabályom, tudom, hogy veszélyes, de még mindig van egy webem. Nem azért, mert szükség van nekem egy rossz menedzserre, amely megfoszt engem, de egyszerűen azért, mert hazamegyek, mert a feleségem háza. És én vagyok mester, és mivel mesterképzés vagyok, fogom kezelni ezt a feladatot, mert ilyen helyzetben idejöttem, és minden rendben van. És a tizenegyedik alkalommal, egy kis további tényezőt adtak hozzá, amelyet senki sem várt - és ez az.

Ez a személy a fejedben ül, és nem fogsz semmit tenni ezzel az avosanal, amíg ez a személy azt mondja, hogy a második pilóta: "Sajnálom, apa-parancsnok, most megyek a hatóságokba, és jelentést teszek, hogy nem lesznek webem Azt akarod, hogy megöljek engem, és itt ezeket a szép embereket a hátánk mögött meg akarja ölni. És mit csinálsz, elfogadhatatlan. " És amikor nem fog félni, hogy hallani válaszul, "Ah, te, fiatal stukach", amikor nem egyedül van, és amikor két, tíz, tíz, ötven ember, akkor lesz egy rendszer.

Bár a pozitív változások kezdődtek, és véleményem szerint, amikor a légitársaságok, amelyek akár nyugatra repülnek, akár globális szövetségekbe lépnek, egyszerűen megértették, hogy a kultúra változása megfelel a céloknak. Ugyanez az "aeroflot" nem tegnap elkezdett mozogni, és amikor tervezték, hogy csatlakozzanak Skyneamhez.

Kimenet

Vasily Savinov:

A hetvennyolcvannyolcas érdeklődésre számot tartó katasztrófa oka egy vagy más módon az emberi tényező. Azok az emberek, akik talán kiderültek. Ez nem régi repülőgépek és egyedi alkatrészek, a fő és fő ok, hogy megszűnjenek.

Ráadásul az emberi tényező nem feltétlenül a legénység. Ez egy hosszú lánc. Például ugyanazt a blanant esetet perm-vel. A parancsnok volt, hogy enyhén, nem alakú. De emellett jogsértések voltak a pilóták tanításakor: Miután egy ideig tanulmányozták a régi repülőgépükön repültek, és nem azonnal újakba költöztek. És elveszett egy új repülési készség. Vagyis az emberek nem voltak nagyon kész repülni ezen a gépen. Másodszor, a sík hibákkal bocsátották ki, amelyek elvben elviselhetetlenek voltak: különböző motorok irányítása volt. Ez az egész, és van egy emberi tényező, és nem csak "kapitány
Részegem és megöltem mindenkit.

A valóság mítoszának megfelelősége

Nagymértékben megfelel.

3. mítosz.

A régi repülőterek hibáztathatók

Az infrastruktúra problémái emlékeznek, amikor a balesetek a tartományi repülőtereken fordulnak elő. A szakértők egyetértenek: Jelenleg csak Moszkvai repülőterek és még mindig felszereltek
Három négy az országban. Amikor például egy repülőgép petrozavodszkba esett, kiderült, hogy a helyi repülőtéren nincs modern ültető rendszer. Ezenkívül a régi szovjet és orosz repülőgépek többsége nem rendelkezik modern rendszerekkel, riasztásokkal a talajból való közeledésről. És a rossz kifutópályák ugyanakkor nem teszik lehetővé az új repülőgépeket.

Amennyire a mítosz elosztásra kerül

Mi igazán

Vasily Savinov:

A rossz futópálya nagyobb fokú légitársaságok, amelyek kénytelenek tenni a futómű több a javítás, gyakrabban változik a gumik. De a katasztrófa ez nem történik meg. Csak a légitársaság döntést hoz: ezen a repülőtéren repülünk, és ez nem repül erre. Például az Aeroflot nem repül Norilskba. Bár higgy nekem, ez a járat nagyon gazdaságilag előnyös. De egy bizonyos ponton a légitársaság úgy döntött, hogy nem repül: az alváz drágább lesz. Van egy rossz csík, ez ismert a nagy Humpback és a BiETy. Semmi sem, és a fuvarozók a lábakkal szavaznak. Így szavaztak.

A fény, a navigációs berendezések nem a legfontosabb dolog. Adhatok példát. Körülbelül egy és fél éves voltam a Karaganda repülőtér egyik legfontosabb vezetője. Ez a "B" Repülőtér kategória. Kazahsztánban sokkal jobban felszerelt repülőterek - Alma-Ata, Astana. Ott mind a berendezés, mind a radarok - minden ott van. De az időjárási viszonyok mindig rosszabbak. Ezért, ha rossz idő van, minden superclass repülőgépek megy a leszállás Karaganda, ahol a berendezést rosszabb, de meteo körülmények között jobb.

Kimenet

Alexey, Pilot:

Meg kell nézni ezt a kérdést. Természetesen jó, hogy jó infrastruktúra, hogy egy harmadik zenekar. De ez nem befolyásolja a járatok biztonságát.

A valóság mítoszának megfelelősége

Nem egyezik.

Mítosz 4.

Levitin hibás

Az Igor Levitin lemondásának kérdése a közlekedési miniszter posztjáról az egyes repülőgépek összeomlása után emelkedik. Amellett, hogy az összes tisztviselővezetők hatáskörének kérdése, a légi közlekedés ellenőrzése, nem épült, nem irányította magukat. Mivel a polgári repülés nem vákuumban létezik, és mindannyian meghatalmazottunk a korrupcióval, aztán azt is megmagyarázzuk, hogy a repülőgépek leesnek minősülnek: Mert valaki fizetett, és helytelen részleteket kell tennie, amire szüksége van. És hogyan lehet meghatározni, hogy hány személyes felelősséget vállal a repülőgép összeomlásában, és hány kollektív?

Amennyire a mítosz elosztásra kerül

Mi igazán

Vasily Savinov:

A légi közlekedés jelenlegi állapota nem egy személy problémája. Ha Moszkvában megváltoztatja a fő forgalmi zsaru, megállította az autót? Természetesen nem. Talán valami megváltozik, talán valahol ott, külön helyen, egy kicsit jobb út lesz. De általában a helyzet nem fog drámai módon változni. Most ugyanabban Levitin a Közlekedési Minisztérium nincs csapat, nincs fogalma, amely igazolta volna, amit az orosz légi közlekedés legyen öt év, tíz év, azaz egy világos megértése, hogy hova megyünk, mit meg kell változtatni .

Igen, tervezi, hogy új futópályákkal felépítik az országot. De ez nem fogalom. Ez egy történet arról, hogy a regionális költségvetések nagy pénzt kapnak, majd elsajátítják őket. De semmi köze a biztonsághoz.

Fedor Borisov:

A biztonság három összetevőből áll. Az első szabályozási dokumentumok, amelyek szabályozzák a biztonságot. És elvben Oroszországban a szabályozási dokumentumok normálisak. Valami korrigálható, valószínűleg, de nem tartalmaznak semmit, ami programozta volna saját polgáraik gyilkosságát.

A második hatékony ellenőrzés. Vagyis ez a legfontosabb tisztviselő, aki el fog jönni és ellenőrizni a dokumentum végrehajtását. És itt van bonyolultságunk. Mert van egy alapvető törvény: az emberek megsértik, amikor megengedik őket, hogy megsértsék. Például, amikor azt mondták, hogy a kisvállalkozások kell elhagyni a piacot, mert nem biztonságos, akkor valóban aláírta az állam fizetésképtelenségét a piaci szabályozó. Mivel felemeli a kezét, és azt mondja: "Srácok, nem tudjuk irányítani, mert ott, látszólag a korrupció, és ezért megsértik a törvényt." De ez egy kicsit nevetséges. Mert srácok, te magad szabályozzák ezt a piacot. És most azt mondod: "Csukjuk be őket, mert nem tudunk megbirkózni a szabályozással." Vagy fordítva oroszul: "Veszünk kenőpénzt, ezért bezárjuk őket, mert nem vesznek kenőpénzt, sajnáljuk, nem tudjuk."

És a harmadik a légitársaságok kultúrája. Ezzel előrehaladunk, de Rosaviatsiya és a Közlekedési Minisztériumnak egyáltalán nincs kapcsolatunk. A nagyvállalatok rovására kerül sor, és globális szövetségeik ezt eredményezték, ahol csatlakozniuk kell a világpiacokon való győzelemhez.

Vasily Savinov:

A járatok biztonsága mellett a légiközlekedési hatóságoknak egy másik fontos feladata van - hogy segítsen ország légitársaságoknak a piac fejlesztésére, segítsen az embereknek az üzleti tevékenység fejlesztésére. De nem tudják megtenni. Mert a megértésükben a visszajelzések. Itt van, mondjuk, a légitársaságok "A" megengedted, hogy repülhessen Antalyába, és a "B" légitársaság nem engedte meg, és a hálás légitársaság "A" azt mondta neked, hogy sok köszönetet mondott neked. Hogy tudják, hogyan kell csodálatos. De mit kell tenni annak érdekében, hogy az orosz légitársaságok jóvá váljanak, hogy versenyezzenek, hogy versenyezhessenek a külföldi fuvarozókkal, és bővítsék piaci részesedését, ami kevés a légiközlekedési hatóság. De ez része a nemzeti politikának.

Kimenet

Fedor Borisov:

A repülőgépek nem esnek le a levitin miatt. Ez csak az egyik eleme a közös láncnak. Mi a Levitina hibája, mivel a miniszter az, hogy amikor repülőgépeken repülsz, kétszer annyit fizetsz. Ha Európában repülsz, akkor biztosan meglepő: Miért van egy jegyet a müncheni Rómában kétszer olyan olcsóbb, mint egy jegyet Moszkvából Krasznodarba? Az első gondolat, hogy jön az elméd - bástyák a légitársaságokban. De a tanulmány valamennyi költségét a légitársaságok, a piac szerkezetét, mivel ez képezi, meggyőzni arról, hogy, természetesen, a légitársaság is aktívan részt vesz ebben a rendszerben, de a légügyi hatóságok hozzájárulnak jelentős mértékben hozzájárulnak. Ezek azok, akik kis monopóliumokat biztosítanak a különböző légiközlekedési irányokban, ahol az emberek előrehaladnak az összes közlekedési és diktált árat.

TÓL TŐLa mítoszi valóság lehetősége

Részben megfelel.

Mítosz 5.

"Leopárdok"

A kis légitársaságok a fő csapást csaknem minden baleset után veszik. Miután Petrozavodszki és Jaroszlavl nevében az elnök, Rosaviatsiya és Közlekedési Minisztérium, dokumentációt kell készítenie, amely a következő évben fognak kiszorítják a piacról azok a légi fuvarozók, akik nem lesznek tíz, és újabb egy évre - húsz repülőgép.

Amennyire a mítosz elosztásra kerül

Mi igazán

Új repülőgépek megvásárlásáról

Vasily Savinov:

Az új légi járművek megvásárlására vonatkozó döntést nem szabad felvetni, maga a légitársaság döntése. Nem lehet arra kényszeríteni, hogy vásároljak "McLaren" -et - elég vagyok a "Saaba" -nak, megfelel a költségvetésemnek, kívánságaimnak és vezetési módnak. És ha azt mondták: "Az elnök rendelete szerint mindent el kell adnod, és" McLaren "-et vásárolnánk egy millióra,
Nem fizikailag ".

A legnagyobb probléma a legtöbb regionális légitársaságunk (kivéve az "Utair"), hogy ezek két vagy három-négy kis repülőgép vállalatok. Nehézek még ezek a légi jármű is fennmaradnak. Ezért, amikor azt mondják: holnap meg kell vásárolnod kell egy új Boeing, amely 120 millió (vagy akár 10 millió), - hogyan vehetik őket? Nem adnak kölcsönöket nekik: nincs semmi, amit ígéretet tesznek.

És ha pénzt találnak egy síkon, félmillió dollárt kell költeniük egy személyzet átképzésére.

Regionális szállítás

Vasily Savinov:

Kis légitársaságok ölni könnyen, öt perc alatt - csak hogy visszavonja és a bizonyság, vagy sem a tanúsítvány meghosszabbítása repülés alkalmasságát a gépet. Igen, a légiközlekedési hatóságok szempontjából, a WHO - MARE-vel rendelkező nő könnyebb. De mit fogsz repülni egy Taiga-ban?

Fedor Borisov:

Vannak olyan helyek, ahol a vasúti kommunikáció nem elvben. Vagy, mint a Baikal, vannak olyan pontok, amelyekre a gép két órán belül fog tenni, és a vonat hat napig terjed. És míg a légitársaság repül ott, amely öt A-24-et tartalmaz a parkban, és teljes költségük - 2-3 millió dollár, többé. Ennek megfelelően egy külföldi autót vásárol, el kell adnod magadat és valami mást.

Ezért, ha megtiltjuk az A-24-et és a Yak-42-et, akkor a leginkább kellemetlen következményekkel jár. Tényleg ez lesz a regionális művészet összeomlása. Mert cserélje őket néhányat. A nagy cégek egyrészt nem jön ezeket az útvonalakat, mert hiányzik a repülőgépek és a pilóták még költséghatékony repülőjegy, - Miért erőforrásaikat majdnem tervezett veszteséges? Ugyanez az "aeroflot" csak egy esetben megy ezzel - ha úgy hívják, hogy más repülőgépek tiltják, és azt mondják: a lyukba kell csatlakozni.

De mit jelent, hogy "lyukat bódoljon"? A legvalószínűbb regionális szállításnak támogatnia kell. Tehát valahol hatalmas pénzt kell kapnia. És az új válság előtt álltunk, azt mondjuk, hogy a költségvetést minden pozícióban le kell vágni. De a pénz is kap pénzt, mert az emberek a falvakban vagy a városokban fog mászni a plakátok a téren, és azt mondják: mi volt vágva egy nagy földet.

Aztán Saveliev (az Aeroflot vezetője. - "RR") hívni fog, kérdezze meg: "Lehet?" Majd a második szakaszban. Pénzt fog találni a támogatásokról, és azt fogja mondani: "És nincs repülőgépem, ami ott repülhet. Van egy "szuperjetes", de nem fog ott ülni, mert csak a TurboproSript AN-24 ott van. " Hol szedsz egy 24-et? És sehol sem - mindenkit, és a légitársaságok feloldódnak.

A támogatások változata mellett lehetőség van egy monopolista futtatására, és lehetőséget ad arra, hogy az árakat önmagában állítsa be. Mi lesz, megmagyarázom a példát. A Murmansk és az Apatitás két szomszédos repülőtér. Négy légitársaság repül Murmanskba - nem tudom, hogyan most, de tavaly a legolcsóbb jegy az egyik végén 3 ezer rubel. Moszkva - Apatitás egy fuvarozó, "Nordavia". És a jegy 20 ezer módon van. Ezenkívül az apatiták 100 kilométerre vannak Moszkvához.

Ezért, ha a kis légitársaságok megszüntetik, három dolgot kapunk. Egyes útvonalak egyedülállóak lesznek. Másoknál, ritkábban repüljenek - nem minden nap, de hetente egy vagy kétszer. Nos, a harmadik természetesen a tarifák növekedése. Mivel a kis regionális légitársaságok hatalmas hozzájárulást nyújtanak az ár konjunktúrájához, ezek a "bélyegképek" meglehetősen repülnek és versenyt teremtenek.

Kimenet

Fedor Borisov:

Igen, persze arról beszélünk, hogy a nagy légitársaságok minőségi szolgáltatása jobb, biztonsági ellenőrzés, talán megbízhatóbb. De a szolgáltatás minőségének problémáját nem kezeljük amputációval, mint a pontozás a lábon.

Itt szeretnénk integrálni a globális gazdaságba, és Moszkvában minden második angolul beszél angolul, mert a város az üzleti életben él, itt ismernie kell az angol nyelvet. És az angol nyelvű falvakban senki sem mondja, mert probléma van a tanárokkal. Tehát hadd enni minden nyelven, és eltávolítjuk ezt a problémát - érvényes okuk lesz az angol nyelven. A második döntés az, hogy a tanárokat ott küldje el. Úgy értem, meg kell tanítanunk ezeket a kis regionális légitársaságokat. Igen, nehéz, mennyire nehéz egy falu fickó, és egyetemi diplomás készítése. Nehézabb, mint egy különleges iskolában tanuló muskovita, de még mindig meg kell tenni.

A valóság mítoszának megfelelősége

Nem egyezik.