A "Vim-Avia" tulajdonosa Kazan Hab-t akarta Kína és Európa között. Botrány a "Vim-Avia" -al: a tulajdonosok, a befektetések és a Putyin nehéz reakciója, aki a légitársaságok Vim Avia tulajdonában van

A legfiatalabb, és újabban a legnagyobb charter légi fuvarozó az ország "Vim-Avia", a költségek, amelyek szakértők becslése $ 60 millió hivatalosan kiderült a tulajdonos. Ha úgy gondolja, hogy a vállalat anyagai, akkor 100% -a tartozik a Rashid Murshekayevhez.

Az utolsó pillanatig a Vim-Avia LLC pénzügyi mutatókat és információkat tartott a tulajdonosokról. De most nyilvánosan elérhetővé vált. Az a tény, hogy Mursekayev a Vim-Avia tulajdonosa, a befektetési jelentésben szereplő vállalat. felkészült egy 500 millió rubel számlára. (A másolat a Vedomosti rendelkezésére áll). A kölcsönt a vállalatok csoportja "régió" és impexank. A memorandum írásban részt vevő vállalatok egyikének tisztázza, hogy a Mursekayev a Vim-Avia tőke mind a 100% -át szabályozza. A piac kitalálta, hogy a vállalkozó ellenőrzi a vállalatot, megjegyzi, hogy a forrás a Murseekayev környezetéből. De sokan úgy vélték, hogy legalább egy kis csomag maradt a "Vim-Avia" alapítója - Merkulova Viktor, hozzáteszi.

A szállítás során a Murseekayev nem újonc, bár a repülés csak 2003-ban vett fel, amikor a "Vim-Avia" megjelent. És elkezdtem karrieremet Murshequaev karrierjére a Barnaul honfitárral együtt, a Cascol Sergei alapítója kipattant. Először is, a partnerek részt vettek a kínai szélesvállalatok kínálatában - az orosz fegyverek és légi járművek tartozások számlájára. Aztán megvásárolták a rezsim- és légiközlekedési vállalkozások részvényeit. 1997-ben Mursekayev függetlenül folytatta az üzleti tevékenységet. A leghíresebb tranzakciók ebben az időszakban, a távoli keleti hajózási társaság részvényeinek 68% -a viszonteladása a Powered Sergey General Minisztériumának ex-vezetőjének.

Merkulov volt a "Vim-Avia" alapítója. Aviators vicc, hogy a VIM-t "Viktor Ivanovich Merkulov" -ként megfejtették. Kezdetben a vállalat flottája négy IL-62-ből és négy AN-12-ből állt. Akkor Murszekayev vásárolta meg a fuvarozót és szervezett Lízing 12 Használt Boeing 757, amelynek rovására a "Vim-Avia" és elérte a mai magasságokat. Az eladó volt a német Condor flugdienst - egy charter "lánya" Lufthansa. A bélés tulajdonosai a memorandumból, míg a A "Vim-Aviy" hitelezők maradtak, "meridián lízing", impexank és az avangard-lízing. Megállapodások feltételei - 3-6 év.

A Mursekayev és Merkulov tegnap nem lehetett kapcsolatba lépni.

Mursekayev jó üzletet szerzett. A "Vim-Avia" memorandumból a Társaság bevétele az idén 10 hónapig 4,5 milliárd rubel volt. Míg az elmúlt évben ugyanaz a mutató 822 millió rubel volt. A cég nemrég vásárolt más fuvarozók - „Csita-Avia”, „Aerobratsk” és a „Russian Sky”, „Aerobratsk” és a „Russian Sky” Előresoroltak előre. Októberre „Vim-Avia” átkerült a 42. a 6. helyre utasforgalom „Domodedovo Airlines”, „UTair”, közel a Transaero. És az év végén a vállalat forgalma 6 milliárd rubel, vagy 210 millió dollár, a memorandumban fekszik. Igaz, a "Vim-Avia" hozam nem magas. 10 hónapig nettó nyereség csak 2,6 millió rubel volt, és az értékesítési nyereségesség - 0,19%, amelyet a dokumentumban jeleztek.

"A vállalat gyorsan repült a piacra, és rövid időre sikerült a hatodik a szállítási mennyiségekre" - mondta Mikhail Ghalelin elemzője, elemzője. Véleménye szerint ma az egész vállalat költsége akár 30% -át is elérheti éves bevétele, azaz mintegy 63 millió dollár.

A kutatók a "Vim-Avia" esetében megtudják, hogy a társ tulajdonosok hozták a légitársat az összeomláshoz és a pénz elrejtéséhez. Lehetséges, hogy Rashid Murshekayev kitalálta a légijárműipar vészösszehalását, és a riasztást az eszközöket vette igénybe, többek között rokonok és proxyok révén. Az egyik változat szerint a pénz Luxembourgba ment - ott a Son-In-Law-nál, a Murseekayev (vagy a teljes twirl) az offshore felfedezte. És Murseekayeva lánya eladta az üzemanyag-társaságát milliárdos, néhány héttel a "Vim-Avia" összeomlása előtt. A hónap korábban csődbe ment egy olyan cég, amelyet a fuvarozó pénzének kezelésére hoztak létre. Mindkét történetben a hosszú távú üzleti partner Murseekayev Szergej Galan részt vett.

A családi vállalkozások erős kötvényei

A Rashid Mursekayeva cégek nagy része egy családhoz kötődik. Még a "Vim-Avia" -on is a fő tulajdonos ő, de a házastárs Svetlana. A két nővér, például az ingatlanpiacon működő vállalatok.

Rashid Mursekayev

És 2014-ben az üzletember lánya üzletben szolgált. Anna Ambrosova (Mursekayeva) még mindig a negyedik tanfolyamon MGIMO alapította az üzemanyag-társaságot "FT International". Két évvel az "FT International" létrehozása után évente 2,5 milliárdot szerzett. A második társtulajdonos Anna férje volt, a Közgazdaságtudományi Közgazdaságtudományi Iskola 25 éves végzőse Nikolai Ambrosov. Ő a Fia egy hosszú távú üzleti partner Murseekayev, Evgenia Ambrosov. Együtt, a nulla elején, kezelte az Oroszország legnagyobb tengeri főzőlapját - a Távol-Kelet-Tengeri hajózási társaságot.

Feltételezhetően a lánya üzemanyag-erőja, többek között a kerozin eladó, a Bratsk repülőtéren az Irkutszk régióban. Ez a repülőtér már régóta a Murseekayev család tulajdonában van - először az irodában "befektetés gazdaság", és most a "Vim-Avia" keresztül.

A Bratsk egy kicsi, de fontos hub, amely transzatlanti járatokat használ a tankolásra, és az orosz vészhelyzeti szolgálati minisztérium a Taiga-ban és a megfigyelési járatok számára. "Vim-Avia" Szükség volt, hogy átrakodásra van szükség a kínai járatok tankolására és karbantartására: elkezdték vállalkozásukat a Charter járatok Kínába. És ez a repülőtér félúton Moszkvából Kínába. IT, a szakértők azt mondják, pénzt kereshet az üzemanyag eladásával.

A főbb bevételek a helikopterek és repülőgépek újratöltése - mondta Boris Rybak, az Infomost tanácsadó cég vezetője.

A jó pénzügyi mutatók ellenére, az idei augusztusban Anna Ambrosov és a férje váratlanul úgy döntött, hogy eladja az "FT International" -t. Érdekes módon az Atya légitársaságaitól kezdve kezdte el az Aviation kerozene adósságainak problémáit. Ha feltételezzük, hogy Mursekayev kitalálta a hamar összeomlását, és felkészült arra, hogy külföldre meneküljön, akkor ez a lépés úgy néz ki, mint az orosz eszközök megszabadulása. Különösen figyelembe véve a vevő személyazonosságát. Ők lettek a moszkvai üzletember Sergey Galan - hosszú ideig ismerős család. Irodák, akiket a cégei ugyanabban az üzleti központban találnak, mint a Murseekayev.

Érdekes, hogy egy hónappal a "FT International" Galan visszavásárlása előtt a technopolis által ellenőrzött "Technopolis" csődbe ment a cég Murseekayev, aki kezdetben tulajdonosa Bratsk repülőtér. Beszéd a befektetési gazdaságról. Mursekayev 10 évvel ezelőtt teremtette meg az eszközöket és az értékpapírokat, a "Vim-Avia" vezetői és az értékpapírokat. A kartoteka.ru alapja szerint a tavalyi "befektetés gazdaság" nettó nyereséget mutatott 9 millió rubel. Azonban valamilyen oknál fogva nem volt elegendő millió ahhoz, hogy bizonyos kötelezettségeket tegyen a "Technopolis" -ra. A törvényszéki anyagok nem mondják, hogy pontosan mit jelentenek a "befektetés gazdaság".

Offshore szélesség

A kamat érdeke a család külföldi eszközeit okozhatja. Egyszerben a légitársaság 20% \u200b\u200bvolt a Liechtenstein cégnek, amelyet Hercules Partners Alapnak neveznek. Ez legalábbis úgy beszélhet, hogy a Mursekayevnek van-e kapcsolata, és maximum, hogy a nyereség egy része ott jelenik meg.

És most, hála a Mossack Foneska tárol, lehetséges volt, hogy megtudja, hogy egy személy az azonos vezetéknév, keresztnév, mint a fia-in-law Mursekayev, a kapcsolódó offshore Luxemburgban. Ez egy olyan cég, amelyet Aloma S.A. Nikolai Ambrosov a kedvezményezettje. A következmény az, hogy megtudja, hogy a vállalat igazán ellenőrzi-e a Murseekayev fia vagy egyszerűen a nevét. Ehhez Luxemburgban kérést küldhet az Interpol vonalon keresztül.

Az offshore hivatali helye:

Az Aloma választotta tudósítója a legnagyobb francia hitel Agricole-nak. A "tudósító bank" azt jelenti, hogy minden számítás végezték rajta, és valószínűleg a vállalat pénzeszközeit tárolják benne. Ugyanabban az épületben található, amelyet a Bank luxemburgi ága elfoglalt.

Szakértők megosztottak

Egyes szakértők azt mondják, hogy a csődök teljes útja, a tulajdonosok és az offshore változása az eszközök hozható. Mursekayev megértette, hogy a légitársaság hamarosan eljuthat a fedélre, és elkészítette a talaj hulladékot. Így a nemzeti korrupcióellenes bizottság elnöke Kirill Kabanov bízik benne, hogy a tulajdonosok a Vim-Avia, és nem tervezték megmenteni a légitársaságot.

A "Vim-Avia" tulajdonosai egy jól ismert csalárd rendszer szerint működtek. Ezek szerzett hitelek a garanciák tulajdonság (bélések) a négy bank (az előzetes adatok szerint a vizsgálat szerint ez Sberbank „Absolut Bank”, „VTB” és a „Zenith”), „Kirill Kabanov mondta Life.

A NAC elnöke szerint a legvalószínűbb, hogy a pénzbeli bankok többsége, Murseekayev külföldre hozott. És ez a folyamat most már most kezdődött, és három évvel ezelőtt, amikor a tulajdonosok kezdtek végrehajtani hitelt a nagy orosz bankok, Kabanov hisz.

Vannak kérdések a teljes testületek, amelyek rosszul irányították a pénzeszközök mozgását a légitársaság bankszámláiból "- jegyezze meg a Nash vezetőjét.

Azonban más szakemberek úgy vélik, hogy Murseekayev nem tervezett sietni, hogy elhagyja az országot. A szakértő szerint a "Aviatransport Review" folyóirat főszerkesztője, Alexey Sinitsky, a legvalószínűbb, hogy a "Vim-Avia" összeomlásának oka a működő tőke hiánya lett a maximum megszerzésének vágya miatt egy főszezonban.

A tulajdonosok nem számították ki pénzügyi képességeiket. Az a pénz, amelyet az eladott jegyekre kapott légitársaság az őszi téli szezonra kapott, nem volt elég ahhoz, hogy kifizesse a hitelezőket - javasolja Sinitsky. - Készpénzhiány felmerülhet, majd minden csak esett.

Sinitsky magabiztos: Mursekayev remélte, hogy támogatják a bankok kölcsönöket, és a Domodedovo repülőtér tovább fog szolgálni az adósság.

Őszi - pénzügyileg mindig nehéz idő, és a "Vim-Avia" tulajdonosai nem találták meg a jelenlegi helyzet kijáratát, "összefoglalja az interlocs. - Úgy tűnik, úgy tűnik, harcoltak az utolsó, hogy éljenek a Társaság túléléséért, és előzetesen nem tervezték Oroszországot elhagyni.

Elrepült, de nem ígéretet tett vissza

Megtervezte, Murseekayev, hogy elhagyja az országot, vagy sem, de tette. Az SC szerint a család a múlt hét elején repült Oroszországból. Feltételezhetően Törökországba azonnal repültek, miután nyilvánosan bejelentették az SC vizsgálati tesztjét.

Törökország általában meglehetősen könnyen együttműködik az orosz erőművekkel. Ezért az élet a korábbi anyagok a "Vim-Avia", hogy a család költözhet Törökországtól az Egyesült Arab Emírségek, Nagy-Britannia vagy Üzbegisztán között.

Oroszországban van néhány immunitási eszköze. Tehát Svetlana Mursekayeva két lépésre van az ARBAT épületétől. A lakásban található részvények a Mursekayeva Rashid és a lány Anna fia tulajdonában vannak. A Tablet Alley-ben található jövedelemház épült a múlt század elején, és nulla volt felújított és klub. Most csak 12 apartman van, mindegyik átlagosan 200 négyzetméter, és nem kevesebb, mint 200 millió.

Apartman Murseekayev egy asztalterítői Alley:

A moszkvai forgalmi dugókból származó Arbat-tól Murseekayev gyermekei a tanulmányaik helyére utaztak. Mindkettő beiratkozott MGIMO-ban. Ráadásul a Rashid ajánlotta, hogy csak 65 pont a vizsga oroszul.

Murseekayev-Junior, ellentétben a nővére, még nem fejezte be tanulmányt. Az egyetem felé vezető úton néha megsérti az út szabályait. Ő fog szarni, ellentétes, és megmutatja a más illesztőprogramokat. 2017 elején nem adta át az utat az autóra különleges jelekkel. Ez a nagyvárosi bíróságok anyagaiban szerepelnek. Igaz, nem mondják, hogy kipusztul, hogy Pontosan Rashid nem infuriálja az utat - a mentőt vagy a rendőrséget.

Az igazságügyi bázis élete négy finomból állt, 18 ezer volt. Nem fizetett időben, miért megduplázódott a finomság összege, és az adósságterhelésbe ment a fickóhoz.

Ebben az értelemben Murseekayev Jr. az Atya nyomkövetéseibe ment. A Murseekayev Senior problémái az adósságok miatt kezdődtek. Ez az üzleti, büntetőügyek összeomlása, és a honfitársaink több ezer része nem tudott hazatérteni időben.

Az első hullám követelések esett a cég május: a hordozó késleltetett tucat charter járatok az ország egész területén. Ezután a cég indokolta azt a tényt, hogy állítólag nem minden repülőgépet sikerült visszaküldeni az ütemezett karbantartásból.

A második hullám a vállalat és az utóbbi volt. Az üzemanyag-beszállítók és a repülőterek kijelentették, hogy a "Vim-Avia" több mint fél milliárd, és nem szándékozik tölteni az üzemanyagot az adóssághoz. És augusztus-szeptemberben, minden osztályon történtek Vim-Avia. Rostransnadzor, Rosavitia, Rostrud, Legfőbb Ügyészség, Investigative bizottság.

A tanácsadó cég Rashid Mursekayeva egy hónappal összeomlása előtt a repülőgép ipar tönkrement, Sergey Galan, és Murshekayeva lánya eladta üzemanyag társaság Galana.

A nyomozók abban az esetben „Vim-Avia” megtudja, hogyan társtulajdonosok hozta a légitársaság összeomlása, és hol lehet rejteni eszközök és pénz. Lehetséges, hogy Rashid Murshekayev kitalálta a légijárműipar vészösszehalását, és a riasztást az eszközöket vette igénybe, többek között rokonok és proxyok révén. Az egyik változat szerint a pénz Luxembourgba ment - ott a Son-In-Law-nál, a Murseekayev (vagy a teljes twirl) túloldalán felfedezte. És a lánya Mursekayeva eladta üzemanyag társaság milliárd fordulat előtt néhány héttel a Collapse „Vim-Avia”. A hónap korábban csődbe ment egy olyan cég, amelyet a fuvarozó pénzének kezelésére hoztak létre. Mindkét történetben a hosszú távú üzleti partner Murseekayev Szergej Galan részt vett.

A családi vállalkozások erős kötvényei

"A főbb bevételek a helikopterek és repülőgépek tankolása van" - mondta Boris Rybak, az "Infomost" tanácsadó cég vezetője.

Offshore szélesség

Szakértők megosztottak

- A "Vim-Avia" tulajdonosai egy jól ismert csalárd rendszer szerint működtek. Ezek szerzett hitelek a garanciák tulajdonság (bélések) a négy bank (az előzetes adatok szerint a vizsgálat szerint ez Sberbank „Absolut Bank”, „VTB” és a „Zenith”), „Kirill Kabanov mondta Life.

- Vannak kérdések az átfogó testületek számára, amelyek rosszul irányították a pénzeszközöket a légitársaságok bankszámláiból történő mozgását, "megjegyzi a Nak vezetőjét.

- A tulajdonosok nem számították ki pénzügyi lehetőségeiket. Az a pénz, amelyet az eladott jegyekre kapott légitársaság az őszi téli szezonra kapott, nem volt elég ahhoz, hogy kifizesse a hitelezőket - javasolja Sinitsky. - Készpénzhiány felmerülhet, majd minden csak esett.

Sinitsky magabiztos: Mursekayev remélte, hogy támogatják a bankok kölcsönöket, és a Domodedovo repülőtér tovább fog szolgálni az adósság.

- Ősz - pénzügyileg mindig nehéz évszak, és a Vim-Avia tulajdonosai megtudhatták a jelenlegi helyzetet, "a beszélgetőpartner összefoglalja. - Úgy tűnik, úgy tűnik, harcoltak az utolsó, hogy éljenek a Társaság túléléséért, és előzetesen nem tervezték Oroszországot elhagyni.

Elrepült, de nem ígéretet tett vissza

Törökország általában meglehetősen könnyen együttműködik az orosz erőművekkel. Ezért az élet az előző anyag a „Vim-Avia” azt javasolta, hogy a család tudja mozgatni a Törökországból a UAE, Nagy-Britannia vagy Üzbegisztánban.

Az igazságügyi bázis élete négy finomból állt, 18 ezer volt. Nem fizetett időben, miért megduplázódott a finomság összege, és az adósságterhelésbe ment a fickóhoz.

Rostransnadzor Plpal azt a tényt, hogy a vállalat megsértette a légijármű-szolgáltatás feltételeit és időzítését. Az ügyészség irodája és a Rostrud felfedezte a helyet - több mint 200 millió bértartást.

És a vizsgálati bizottság általánosan megnyitott egy büntetőügyet a könyvelőre és az általános igazgatóra. A vizsgálat úgy véli, hogy a légitársaság tudta, hogy a járatok üzemanyaggal kapcsolatos pénzeszközök hiánya, de még mindig eladta a jegyeket az utasoknak. Ennek köszönhetően a tulajdonjogot legalább 2997 utas okozott. Összességében több mint 40 ezer utas ragadozik a külföldi üdülőhelyeken és az Orosz Föderációban az összeomlás miatt. Még akkor is, ha a CC-követelések az elővizsgálat, a Murseekayev családja, és külföldön menekült.

Pénteken, Vladimir Putyin elnök kijelentette az Arkady Dvorkovics az Arkady Dvorkovich miniszterelnök-helyettesnek, hogy nem megbirkózik a helyzetgel. És a közlekedési miniszter Maxim Sokolov minden alkalmazott fegyelmi intézkedéshez - aláírta a hiányos szolgáltatási megfelelésről szóló rendeletet. Az elnök kritizálta a Közlekedési Minisztériumot a kritériumok kidolgozásához, amellyel a Hivatal értékeli a fuvarozó teljesítményét.

- De hadd tudjam meg, hogyan szolgált
a tisztítás során? - Nem neveztem őt.
Mr. Schwonder ajánlatot ad neki.
Ha nem hibáztam.
- Ő ő? - Ő van.
Csak a bastard, vissza.

Kiváló cég
2002-ben képzett, 2003-ban megszerezte az első 4 repülőgépet.
És aztán megkezdődött - 2004-ben a vállalat már 12 boobies-t szerzett, és Oroszország vezető charter fuvarozójává vált - Törökország, Egyiptom, Tunézia. Aztán 4 több boeing - és már repülnek a nyugati és kelet-európai.
2007-ben a "Vim-Avia" lett az első számú vállalat a charter közlekedési piacon.
2008-ban elkezdett repülni az ENSZ égisze alatt. 2011-ben voltak az elsőek között az ENSZ-ből származó vállalatok között.
2013-ban a vállalat egy és fél millió utas szállított, és közel 9 000 járatot teljesített.
2015-ben már 1600 000 utasot szállítottam, és több mint 11 000 járatot teljesítettem, amelyből 10 500 nem charta, hanem rendszeres.
És 2016-ban - több mint kétmillió utas.
És ezúttal megvásárolták, megvásárolták a repülőgépeket.
17 mellek és 6 Aerobus. Ebből 4 az ingatlanban, és a többi bérleti ...
És hirtelen, ilyen sikerekkel, minden hirtelen véget ért ..
Bankrupt Társaság.

Igen igen. Van egy ilyen cég. Egy kis Ltd.-skála, amelynek férje és felesége Svetlana és Rashid Murseekayev tulajdonában van. A vállalat meghatalmazott tőkéje 50 000 rubel (ötvenezer rubel). Ne nevess. És van. 50 000 rubel, amelyből Svetlana tulajdonosa 99% (49500 rubel) és Rashid - 1%, befektetve a natív vállalkozásba 500 (ötszáz) rubel. Ezek az alapok, hogy az alapítók válaszolnak a vállalat minden adósságára.
És több, mint bármi. Nos, még mindig ingatlanvállalat. Igen, csak nem azok, hanem a lízingben. Pontosabban, a lízingbe vásárolt minden olyan repülőgép hivatalosan a "Vim-Avia" -hoz tartozik, de a megrendelés olyan, hogy ha nem fizetnek számukra, akkor a repülőgép veszi vissza.
Szóval, ha bármi, a Rashid 500 rubelt ad. Igaz, a lelkiismerete egy másodpercig ébredt fel, és 50.000.000 rubelről akarta fizetni a saját forrásaiból, de időben öltözött, és a futásba rohant. De a törvény szerint 500 rubel. Mivel az igazgató és a vezető könyvelő felelős a vállalat minden részlegéért. De nem is bűnösek. Mert azt mondják, hogy nem ellopták
Ezért itt.
A Társaság a Tatarsztáni Köztársaságból származó városi típusú gazdag Sabi faluban, a Tatarsztáni Köztársaságban, az 1a építők utcájában. A rendszerben ez az utca piros négyzetjel van. By the way, a Yandex térkép az 1. szám, nincsenek építők az utcán. Az 1. ház száma és 1a - nem.

A regisztrációs adatok alapján a vállalat nagy felszállást vállalt.
Nos, az esésnek hülye kellett volna kiderülnie.

És már ebben a szakaszban kérdések merülnek fel.
Így történt, hogy egy ilyen kis cég található, hogy milyen lenne softering mondani, hogy nem sérti gazdag SABS, a Távol-District of Tatarstan, megbízott hitelek, lízing rendszerek és az engedélyek, a végén?

Itt van a legrövidebb módja a cég alapítójának sikerének:

Mursekayev Rashid Mabieevich (született 1965-ben, Barnaul, Altaj határterület, RSFSR, Szovjetunió) - orosz üzletember, tulajdonosa a repülés cég VIM-Avia.

A hajózási társaság nem működött, részt vett a levegőben. Szakmai.
Szóval, ez nem csak sötét, hanem a sötétebb.

By the way, Vim Viktor Ivanovich Merkulov, hogy a legtöbb alapítója a cég eladta Rashidát. 2006-ban halt meg 70 éves korában. Ez az ember valóban kapcsolódik a légi közlekedéshez - egy jól megérdemelt Oroszország és a különböző légitársaságok alapítója.

És itt van a Vim-Avia társaság számviteli kimutatásai, amelyek 50 000 rubel engedélyezett tőkével rendelkeznek a 2014-es és 2015-ös évre. 2016-ra, sajnos, nem találtam:

Mit látsz? És sok szépet látunk.
Például a vállalat állóeszközei 2 milliárd 455 millió rubel.

És az adósságok - 8 milliárd. Ezek közül a kölcsönzött pénzeszközök 5 milliárd rubel és a hitelezők adósságai közel 3.
Mondd meg nekem, kérlek, legyen szükséged egy könyvvizsgálónak, vagy legalább egy könyvelőnek, hogy meglepjék az ilyen aránytalanságot?

Ugyanakkor 3 milliárd rubel összegű követelések vannak. Ki kell vim-avia?
Lízingvállalatok, amelyek légi járművei A társaság mérlegének mérlegén belüli 19 darabos összegű repülőgépek nem tartoznak? Vagy Murshekayev maga sújtotta a könyvelőt, hogy ilyen pénzeszközöket töltsön? Valószínűleg mindkettő. Az egyenleg nem fogja elmondani róla - Valakinek kell lennie társaságnak, és ez az. Valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, hogy a Vim-Avia cégeknek rendelkezniük kell néhány offshore céggel. Melyik, nem tud adósságokat adni! De ez még nincs ésszerű gyanúja.

Tény, hogy a lízing ingatlant figyelembe kell venni az állóeszközök pontszámán. Szóval, minden nehéz. Az egyensúlyban csak ezt nem mondod. Szóval igen. A dolog sötét.

Képzeld el? A vállalat mérlegét tartalmazó repülőgépek 2 és fél milliárd, ugyanakkor 3 milliárdot kell kapniuk. Miért? Ki! A változat, hogy ezek mindegyike "fizetésképtelen utazási irodák" vagy "repülőterek", vagy akár az utasok biztonságosan kiderülhetnek. Miért van ez hirtelen az egész országnak olyan társaságnak, amely ilyen hatalmas összeget jelentett? Mégis, offshore. Valószínűleg.

Ezenkívül a 2015-ös vállalat végrehajtásának nyeresége csak egy és fél milliárd rubel volt. A tiszta nyereség 2015-ben csak 626 millió volt, 2014-ben általában veszteség volt. Ez az adat a pénzügyi teljesítményjelentésben látható.

És a vállalat mindent megtesz, és pénzt vesz igénybe. És valaki ad neki mindent, és ad nekik ... 2015-ben az évben azonban az adósságokat részben kifizették, de újra elfoglalták.
Miért?
Homályos.
Nem egyértelműen a repülőgépeken. Mivel a mérlegen nem kerültek hozzá, ellentétben az adósságokkal, és az állóeszközök még 500 millióval is csökkentek.

Nyilvánvalóan, végül is, kölcsönzött eszközökkel kémültek. Ez ott van, akkor itt ...
Ennek eredményeként 2015-ben már 8 milliárd rubelre felhalmozott adósságok, amelyek lehetősége már nem volt lehetséges.
És így mi történt 2016-2017-ben, eddig ismeretlen.
Valószínűleg valami szörnyű.
Ennek eredményeként az alapító az "extra" 50 millió rubelt képezte, amely a vállalat üdvösségének köszönhetően, amelyet az adósságba vezetett, és nyilvánvalóan nem az egyetlen. És a vállalatnak további 2 milliárd rubelje van.

Van-e valaki, hogy mindez részt vett a bérelt igazgatóban, és különösen egy könyvelővel?

Ma írnak, a vállalatnak 10 milliárd rubel adóssága van, amelyet hitelek, bérbeadók, repülőterek, üzemanyag- és töltő komplexumok. És még akkor is, ha eladja az összes vállalat tulajdonát, lehetetlen lesz az adósságok fedezésére.

Nem lennék meglepve, ha Murseekayev napsütötte most a szigetén.

Érdekes módon, és a könyvvizsgálók 2014-ben látták ezeket a blanantokat? És adóhatóságok? És hitelezők, amelyek nem érdekeltek a társaság helyzetében, ahol a pénzt nagylelkűen öntötték? Bankok, kiadott hitelek egyébként? És lízingcégek?

Hogyan történt, hogy senki sem vette észre, hogy a vállalat felhalmozott adósságait az éves bevételek összegének összegében?
És a vicces dolog - az alapítók nem válaszolnak nekünk. Nem bűnösek.
És akkor jön ki, hogy az igazgató egy könyvelő is. A költségvetésben és a fizetésekben rendszeresen fizetnek.
Úgy tűnik, hogy az összes többi az LLC-SHKI belső esete.
Még a bűncselekmény is nem lehetséges.
Mi a helyzet? Csalás? Lopás?
Ki megtévesztette, hogy ki? Kirabolta? Nos, az utasok mellett az útvonalakon elakadtak
Hitelezők? Így maguk is hibáznak. Ezek a "kockázatok".
Bizonyít.
Attól tartok, nem tudsz. És Londongrad városa új bérlőket szerezhet több millió számlával a külföldi bankokban

Rosaviation A múlt hétvégén a légitársaság hordozóinak gyűjteményét kezdeményezte: azok, akik együttesen beleegyeztek, hogy átalakítják az adósságait

"Tatneft", amely az üzemanyagot a "Vim-Avia" problémára nyújtja, egyetértett abban, hogy segítsen neki, hogy lehetőséget biztosítson a járatok folytatására. Az adósságok miatt a "Vima" repülési háló lazított: a hétvégén, közel 3 ezer utas várta a Domodedovo repülőjáradékát, majd az orosz szövetség által kezdte a vállalat ellenőrzését. A helyzet a "Vim-Avia" munka körül és a tulajdonos, a közelmúltban regisztrálja a Tatarstan céget, elismert "üzleti online".

A Vim-Avia Airline törli és megtartja a járatokat, és abbahagyhatja a repülést a Domodedovo repülőtér előtti adósságok miatt
Fotó: Vitaly Ankov, Ria "Hírek"

Tatarstan találkozott

Az elmúlt napon két szövetségi kiadás egyszerre - a Bell (a korábbi RBC-csapat) és a Vedomosti - jelentette, hogy a Tatneft beleegyezett abba, hogy segítsen a WIM-AVIA légitársaságoknak, amely törli és késlelteti a járatokat, és nem hagyhatja abba a járatokat az elülső adósság miatt a Domodedovo repülőtéren. Szeptember 23. szombaton, az Oroszország vizsgálati bizottsága arról számolt be, hogy a fuvarozó végtelenségig törölte vagy késleltette egy tucat járat - mind az intraproni, mind a nemzetközi szinten. A fejezet egyszer Alexander Basrykin Elvégeztem egy előre meghatározott ellenőrzést ezeken a tényeken. Az SC szerint a szeptember 22-től és 23-tól származó 15 járat késedelme károsította a közel 3 ezer utas számára.

A fő probléma szerint a médiában kiszivárgott adatok, a fuvarozó nagy adósságában a Domodedovo előtt a repülőtéri szolgáltatások és elsősorban az üzemanyag számára. Az adósságok csak mielőtt a repülőtér eléri az 500 millió rubelt. Itt a "Vim-Avia" a Tatneft-be ment, amely a DOMODEDOVO GARANCE-levelet fizeti. Emlékezzünk arra, hogy a légiforgalom kínálata a "lány" "Tatneft" - "Tatneftviaviavis" -t vesz részt. Ezenkívül a harang szerint a vállalat anyagi segítségét is biztosította a Bank Tatneft "Zenit". A forrás "üzleti online", a "Tatneft" és a "Zenith" valóban a légitársaság hitelezői (hány közülük ismeretlen). Elmondása szerint az adósság "Vim-Avia" előtt a Zenit meghaladja az 1 milliárd rubelt. A Bankban a bank továbbra is repülőgép és ingatlan. Tegnap Moszkvában - a Rosaviation kezdeményezésére - a "Vim-Avia" hitelezői Tanácsa a Tatneft, a Zenit és a Domodedovo részvételével, valamint a játékosok teljes csoportjával foglalkozott. Az ülésen úgy döntöttek, hogy átalakítják a légitársaság adósságát, amellyel az összes hitelező egyetértett. Mivel mennyi ideig, az interlocsunk nem határozta meg.

Kíváncsi pillanat: A légitársaság regisztrálva van Tatarstanban, gazdag SAVEN faluban - helyébe lépett Moszkvából a Tatarstanba az idei év februárjában. Tulajdonosok "Vim-Avia" szerint a hivatalos információk a légitársaság, - Tatar üzletember Rashid Mursekayevfeleségével Svetlana. Megjegyezzük, hogy az adatbázis szerint a „Kontur.Fokus”, „Wim-Avia” kerül jóváírásra a Zenit hosszú ideje: 5% VIM-Avia Avia Airlines LLC megteremtette e bank a hitelszerződés alapján december 8-án , 2016.

Bank "Zenit" nem volt hajlandó megjegyezni a helyzetet, és a Tatneft nagyon visszafogott. "Igen, az üzemanyag-szállítók az egyik hitelező, de nem több," az olajtársaság sajtószolgálata a kérésünkre válaszolva. És a Tádzsik Köztársaság elnökének sajtószolgálatának vezetője Eduard Hairulin Jelentette az "üzleti online", hogy "Sem a Tatarstan kormánya, sem a tatneft kapcsolatok a légitársaságok" Vim-Avia "és kötelezettségei nem rendelkeznek."

« A fej érdekes, ésszerű, de nem számította ki pénzügyi erejét "

A Tatarstan repülőgépek játékosai azt mondják, hogy jól ismerik a Vim-Avia tulajdonosát. - Tudom, hogy Rashid Murseekayeva jól van. Nem Tatarstanból származik, a Barnaulból származik, csak etnikai tatár. Évek óta ismerős. A fej érdekes, ésszerű, de sajnos nem számította ki pénzügyi erõit "- mondja a Tulpar Aero csoportok igazgatótanácsának elnöke Azat Khakim..

A YUVT AERO általános igazgatója a Murseekayev személyes ismeretével beszél Peter Trabaev: "Csak a légitársaságok, különösen azért, mert személyesen ismerem vezetőjét, és szeretném, ha gyorsabbak lennének ebből a helyzetből. Nem akarom, hogy kollégáink olyan helyzetbe kerüljenek, hogy nem méltatlan.

A forrás "üzleti online" a légi közlekedési piacon azt mondta, hogy "Vim-Avia" beleesett Tatarstanba. Tájékoztatása szerint Murseekayev tervezte a rakomány légi közlekedését Kína felé - Európa keresztül Kazánon keresztül, és ennek megfelelően a Kazan repülőtér "barátaival". A Tatarstan-i munka megteremtése érdekében üzleti partnerei, nagy üzletemberek, a Sabah cég regisztrálta. Azonban a rakomány projekt nem ment (de a regisztráció továbbra is fennáll!), És a cselekvés nehézségekbe ütközött. Két fő irányú munka "Vim-Avia" - a turisták és a "Watchtovikov" charter szállítása, az első, amelynek sikertelen volt. A vállalat gyorsan fejlődött, túl dinamikusan és végül "aláásott hatalom" - mondja a forrásunk.

Azonban a Vim-Avia kapcsolatba lépett a Zenitrel, mielőtt a "mozgó" a Tatarstan - valószínűleg Moszkvában. Emlékezzünk arra, hogy a Tatneft két évvel ezelőtt belépett a légiközlekedési vállalkozásba, a Délkelet-Tatarstan - Bugulma repülőtértől. Az "AK Tatarstan" és az AK Bars Aero "republikánus Airlines" (a magánszemély által regisztrált "AK-Bars" (a magánszemély által regisztrált). Az utóbbi tervezett a repülőtéri frissítés, most a cég tulajdonosa a Bombardier család és két helikopter. Szó szerint a másik nap, a Juworth Aero megkapta a Rosaviation nemzetközi járataiba való felvételt.

A szerkezetátalakítási adósságokról szóló döntés után normál üzemmódban kell folytatni a járatokat. Az online tabloid "Vim-Avia", a cég a következő két napban nagy terheléssel rendelkezik
Fotó: Mikhail Pastaev / Tass

Repülni fog?

A forrásunk információi alapján történő megítélése az adósságok szerkezetátalakításáról szóló döntés után normál üzemmódban kell folytatni. A "Vim-Avia" bázis-repülőtér online eredménytábláján ítélve a vállalat a következő két napban nagy terhelést és terveket tartalmaz, amelyek nemcsak Oroszországban és a szomszédos külföldön, hanem Belgiumban és Kínában is. Ma 10 repülőgép-társaság Antalya (Törökország), Sochi, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Kína), Pevek, Irkutsk, Haikou (Kína) kell repülnie Domodedovo-ból. További 9 repülőgépnek kell repülnie Moszkvába Antalya, Krasnodar, Yerevan (Örményország), Liege (Belgium), Dalamana (Törökország), Sochi és Simferopol. Szeptember 26-án a Vim-Avia 15 járatot tervezett ugyanazon városokba, mint ma, és még 13 vissza.

Eddig hivatalos információk a járatok szabályszerűségéről, nem ad légitársaságot vagy hatalmat. Tanácsadó a roziváció fejéhez Sergey Rasvsky Egy beszélgetés az üzleti online, azt mondta, hogy a hivatal hivatalos álláspontja a helyzet a helyzet a Vim-Avia lesz közzététel a hivatalos honlapján Rosavarsiya a nap folyamán. Nem volt hajlandó közelíteni a helyzetet, mert szerinte, azt érinti "a sorsát több ezer utas, aki vásárolt jegyet."

Public Relations Airlines "Vim-Avia" Elena Fedorova Tájékoztatta bennünket arról, hogy a légitársaság most részt vett a Rosaviation operatív személyzet ülésén, és számos konzultációt folytatott a légi közlekedési ágazatot irányító kormányzati szervekkel is. "Vegyen tárgyalásokat a légitársaság partnereivel. Jelenleg elérte az előzetes megállapodásokat, amelyek a helyzet korrekcióhoz kell vezetniük. Egy terv, amely megoldja a helyzetet a pénzügyi szervezetekkel együtt, amelyek úgy döntöttek, hogy támogatják a légitársaság támogatását. A légitársaság elnézést kér az utasoknak azoknak a juttatott kellemetlenségeket - mondta Fedorov a mi kiadásunk hivatalos kérésére.

"Nagyon illetékes irányításuk van, mindig sikerült hatékonynak lenniük."

A "Vim-Avia" valószínű sorsról, és mit kell várni a légitársaság utasaira, a szakértők "üzleti online" elmondták.

Azat Khakim.- A Tulpar Aero csoportok Igazgatóságának elnöke:

- A helyzet valóban kritikus, mert ezek az adósságok légitársasággal rendelkeznek az első évre, és folyamatosan tárgyalásokkal járnak, egyetértenek. De nyilvánvalóan az adósságok olyan kritikus lettek, hogy a repülőtér nem fog semmilyen engedményre. Nyilvánvaló, hogy nem csak olyan üres helyen merült fel. A légitársaság sok technológiát szerzett, különösen drága - ez "Boeing 777". Nagyon nagy lízingfizetések vannak, amelyeket időben kell fizetni, és nyilvánvaló, hogy a légitársaság egyszerűen pénzügyileg nem húzza meg az ilyen költségeket. A légitársaság számára az üzemanyag normális, de ebben az esetben már azt sugallja, hogy a pénzügyi helyzet nagyon nehéz. Ha mindenkinek szüksége van, akkor a helyzet kritikus lesz. Le kell lenniük, fuvarozóknak kell lenniük a span, és a legrosszabb, hogy az alkalmazottakat is kell fizetniük. És amikor az alkalmazottak adósságban vannak, sok buzgalom nélkül dolgoznak. A valószínűséggel úgy vélem, hogy a vállalat kénytelen lesz megállítani működési tevékenységét.

Ami a kormány támogatását illeti, akkor a vállalatnak nincs részesedése az állami nyilvántartásról, és a Közlekedési Minisztérium valószínűleg nem találkozik. Az a tény, hogy a jegyeket már eladták, az utasokat szállítani kell - már átmentünk. Újra elosztja más légitársaságokat, és mindent kivenni. Véleményem a Közlekedési Minisztérium fog elfogadni egy sokkal kiegyensúlyozottabb megoldás - támogatni azokat a légitársaságok, amelyek ezután kivesszük utasoknak „VIM-Avia”.

Oleg Panteleev —a "Aviaport.ru" főszerkesztő:

- Mindez attól függ, hogy a fuvarozó és a hitelezők közötti kapcsolat, beleértve a szolgáltatókat is. Természetesen precedensünk volt, amikor a szolgáltatók megszüntették a légitársaság kiszolgálását, és ezzel kapcsolatban a szervezet megszüntette működési tevékenységüket. Mivel sem sajnálatos, de a kockázatok nagyon magasak, de senki sem érdekli a légitársaság megállítását, mert még a szolgáltatók számára is nyilvánvaló, hogy a légitársaság leállítása azt jelenti, hogy az adósság jelentős része nem lesz képes többé visszatérni . Ezenkívül a "Vim-Avia" kormány szempontjából a távol-keleti irányban lévő rendszeres vonalakon működő néhány fuvarozó egyike. A légitársaság magadhoz repült, repült a Blagoveshchensk felé. Ebből a szempontból természetesen fontos lenne, hogy a fuvarozó megmaradjon, mert növeli a távol-keleti régiók közlekedési hozzáférhetőségét. Ismét ismételtem meg, hogy sokan függnek a hitelezőktől, és ha a vállalat továbbra is támogatja a kormányt, és pénzügyi garanciákat nyújt, akkor lehetőséget nyújt a repülés folytatására. Hosszú távon semmi pozitív látható.

Az utasok értelme van az utazás folytatásával, készpénzes tartalékot vállaljanak velük, hogy fizessenek ételt, éjszaka vagy a házba. Folyamatosan figyelemmel kell kísérnie az eredménytáblán lévő értékeket, ahol a repülés megérkezésének és távozásának paramétereit, ha lehetséges, kapcsolatba léphet a légitársaság képviselőivel. De érdemes megjegyezni, hogy látjuk a példát a korábbi probléma helyzetek, amikor az egyik vagy másik cég határán volt megállás akár általánosságban megállt járatára a kormány megtalálta a lehetőséget, hogy újra elosztja az utasok más légitársaságok. Így egyes esetekben a problémáik minimalizálódtak. Ha az utas visszaadási alapokat ad, akkor hosszú késedelem esetén van értelme, hogy visszatérjen, és a nagy valószínűséggel gyorsan visszatér.

Római gusarov - Az iparági portál vezetője Avia.ru:

- A légitársaságtól mindig is fennáll a túlélés, de mindez a goodwilltől és azoknak a lehetőségektől függ, akikhez a vállalat segítséget nyújt. A helyzet negatív és pozitív eredményei vannak. A fényes negatív példa a Transaero, amely annyi adósságot szerzett, amelyet a támogatásnak nincs értelme, még a támogatással is, akkor veszteséges lenne, és felhalmozódnának az adósságokat. Ugyanakkor hasonló nehézségek tapasztalták az Utair légitársaságokat. És itt a helyzet meglehetősen másképp fejlődött. Részvényesek megtalálta a lehetőséget, hogy támogassa a légitársaság és erőforrásai, tárgyalásokat folytat a hitelezők, átalakította adósságait, optimalizálták a vállalati struktúra, csökkent mintegy 40 százaléka a repülőgép park. A piaci pozíciókat adták, számos áldozatra mentek, de vezette a légitársaságot a jövedelmezőség pozitív zónájához. Igen, kisebb volumenben lett, de leállította a veszteségeket, és most sikeresen működik.

Ami a "Vim-Avia" -et illeti, nagyon illetékes irányítással rendelkeznek, mindig sikerült hatékonynak lenniük. Nem voltak hajlandók néhány kalandra, nem is kockáztatták őket, de mindig elég jónak kell lenniük pénzügyi konzisztenciájuknak. És a vállalat hírneve jó, soha nem volt komoly kudarcok ezen a nyár előtt, nem volt probléma a hitelezőkkel. Azt hiszem, támogatni kell. Senki sem érdekli a piaci szereplők csökkentését. Ha a tempó megy, és évente két nagy légitársaság van, akkor néhány év múlva csak egy fuvarozóval maradhatunk. A piaci monopolizáció nem érdekli senkit - sem az állam vagy az utasok sem. Ezért a jó hírnevű légitársaság támogatható. A túlélés esélyei becslések szerint 50/50.

"Vim-Avia"Vedomosti szerint 10. helyet foglal el az orosz személyszállító légitársaságok és a negyedik között a Domodedovo-tól. Közlekedése januárban - augusztusban közel egy harmadik és 1,8 millió utas által nőtt. Május végén - június elején a "Vim-Avia" szinte 200 járatot tartott, és végül csökkentette a Charta programot, és megtagadta a szállítást mintegy 100 ezer embert. Szerint a „Kontúr. Focus”, 2016-ban, a VIM-Avia Avia Airlines kapott bevétel 17,2 milliárd rubel (38% -kal több, mint egy évvel korábban) és a nettó nyereség 89,1 millió rubel.

Minden az autók hangolásáról

A "Vim-Avia" tulajdonosa Kazan Hab-t akarta Kína és Európa között. Botrány a "Vim-Avia" -al: a tulajdonosok, a befektetések és a Putyin nehéz reakciója, aki a légitársaságok Vim Avia tulajdonában van