Miért a levegő összeomlása után marad a Tel. A Sochi-ban megöltékek testei nagyon megszakadtak, mintha egyáltalán csont nélkül vannak. Milyen feltételekkel kell dolgoznia

A légiközlekedési katasztrófa eredményeként az áldozat testében a következő több tényező is egyidejűleg káros hatással van, és az egyik tényező hatását gyakran átfedi másra:
1) dinamikus és sokk túlterhelések;
2) levegőáramlás;
3) robbanásveszélyes dekompresszió;
4) légköri villamos energia;
5) Hőhatás;
6) mérgező égés és pirolízis termékek;
7) a repülőgép belsejében található hülye tételek;
8) robbanó hullám;
9) a légi jármű külső részei;
10) futó motorok;
11) sokemeletes dekompresszió;
12) remegés, rezgés.

Ha egy akadályt okozó repülőgép ütközése túlterhelést okozhat, nagyon nagy értékeket ér el a tízből, és akár több száz egység G. A test ugyanakkor elhagyja a szék hátát, és a kötőszíjak tartják. A túlterhelés nagyságától függően az áldozatok következményei különböző karaktert viselhetnek - a légzés és a vérkeringés funkcionális rendellenességeiből, amelyek a mellkas és a has belső szervei relatív mozgásához kapcsolódnak, és a tudatvesztés - a mechanikus A kötőszíjak károsodása kopások, zúzódások, néha bőrszünetek és lágy szövetek, gerincvelő sérülések, és amikor a repülőgépet nagy sebességgel ütközik, akadályt vagy földet - az összes szövet súlyos károsodása formájában kötőszíjak, a test tetejének bal oldalán. Az utóbbi esetben általában a fej és a test későbbi jelentős megsemmisítése következtében a test ilyen részei hatása az elülső tárgyakról.

Radiális gyorsítások és releváns túlterhelések merülnek fel, amikor megpróbálják kijutni a merülés a vészhelyzetekben. Ezekben az esetekben a lágyszövetek, a belső szervek és különösen a nagy edények vérének jelentős elmozdulása van, a légzés, a vérkeringés, a központi idegrendszer funkciói, a látás rendellenessége, a tudatvesztés, mint valamint a szövetek és a létfontosságú szervek traumatikus károsodása.

A túlterhelés irányába a fejláb irányába, a keringő vér (az egész tömeg legfeljebb 1/4-je) jelentős része a hasüreg edényeibe és a végtagokba költözik, aminek következtében a szív A munka megzavarja, az agyi vérszegénység tudatvesztéssel fejlődik. Az ilyen helyzet eredménye az eszméletlen állam időtartamától és a repülés magasságától függ, amelyen a tudatvesztés történt. A belső szervek elmozdulása és deformációjának eredményeképpen a hasüreg szövetei és a vérük éles túlcsordulása, a belek bélében lévő többszörös vérzés figyelhető meg, a kapszula és a belső szervek ligamentjei között , laza zsíros szál.

A lábaktól a fejig irányuló túlterhelés, a személy sokkal nehezebben tolerál. Már kb. 4-5 g-os gyorsulás esetén a fej egy erős dagály történik a fejhöz, az arc vörösségével és ödémával, az orrvérzéssel, az arc bőrén, a szemhéjban, a héjból és az agyban . Az intracraniális nyomás éles növekedése a tudatosság és a halál gyors elvesztéséhez vezet. Ugyanakkor a felső és alsó végtagok törései megfigyelhetők, a gerinc tömörítése, a bázis törései és a koponya kérege, a puha végtagok sérülései.

A magas repülési sebességű (800-1000 km / h vagy annál nagyobb) közeledő levegőáramlása a szilárd anyag tulajdonságai vannak, mivel a levegő áramlásának hatalma ilyen körülmények között meghaladja a személy tömegét 50-70 alkalommal. A közeledő légáramlás megzavarhatja az elemeket és a ruházatot. Az oxigén maszk lebomlásával éles deformációja az arc lágy szövetei, amelyek kiterjedt vérzéssel és eltávolítással rendelkeznek a kockákból, hogy csontok, a száj szögeinek megszakítása, a szemgolyók károsodása. A levegő sugár, amely a felső légutakban és a nyelőcsőben nagy nyomás alatt behatol, ömlesztve és gyomor barotrapához vezethet; A reflektor légzési rendellenesség és az oxigénellátás megszüntetése akut oxigén éhezést okoz. A karfák és a lábakkal ellátott kezek lebontása következtében
a végtagok szétszórása a diszlokációval, az ízületi szalagok, az izomlázok, a vérzések nyújtásával.

Robbanásveszélyes dekompressziót figyelnek meg több mint 8-9 ezer méter magasságban a vezetőfülke vészhelyzeti nyomásának eredményeként. Az emberek éles nyomáscsökkenésének következtében a fény- és hallókészülékek unalmassága, valamint a gáz embólia. A hallóközpont Barryravumát egy töréspontos töréspont kíséri, a halláscsontok, a közepén lévő hemorrhage károsodása, a középső fül és a drumüreg.

A tüdő boredravum maradék vért jelöli a légúti traktusban, a tüdő akut duzzanata, a többszörös fókuszterművek és a tüdőszövet vesztesége. A tüdőszövet változásainak nagyszabású karakterével együtt a Bronchi brutálisságai során a kisebb szünetek és vérzések is megfigyelhetők.

A légi jármű belsejében található hülye tételek a fő káros tényező a repülőgépek esés és hatása a Földről. Ugyanakkor a tervezés deformálódása és megsemmisítése, valamint a légi járművekben és környező elemekben lévő emberek kölcsönös elmozdulása. Érkezés ütőhangszerek túlterhelések A repülőgép csökkenésétől és szögétől függően meghaladhatja a több száz, akár több ezer alkalommal az érintett, a szárazföldi baleseteknél megfigyelt hatásos hatást.

A hatalmas erejű ütközési túlterhelések eredménye lehet a test durva megsemmisítése, az egyéni részek (fej, végtagok, a medencék régió) szétválasztásával, kiterjedt szünettel és a bőr és a lágy szövetek sikoltozásával, a a csontok, a testüregek megnyitása és a megkülönböztetés, a szétválasztás, a belső szervek mozgása vagy azok kibocsátása kifelé

A robbanó hullám a legerősebb káros tényező, amely az üzemanyagtartályok bustyjából vagy a terrorista támadásból származik. Leggyakrabban az első robbanás a repülőgépre gyakorolt \u200b\u200bhatásának pillanatában történik, néha a levegőben a föld érintése után. Amikor a Jet Repülőgép a felvételi üzemmódba tartozó földre esik, majd egy tölcsér robbanása több méter mélységig is elérhet. Az erős robbanásveszélyes hullám a repülőgép és a telek struktúráinak teljes megsemmisítését okozza. Ugyanakkor a maradványok mind a tölcsérben, mind pedig azon kívül találhatók, szétszórva a területen, akár 300-500 m-es sugárral. Amikor a levegőben lévő robbanás, a föld megérintése után a maradványok A repülőgépen zajló emberek akár 3 km-es távolságra szétszóródtak a repülés irányába, és akár 1,5 km-re a robbanás oldalára.

A teljes testkárosodás miatt a robbanás következtében a robbanás következtében az egyéni kis bőrű szárnyak a szélei szedációja nélkül, az időbeli csontok, a belső szervek, a belső szervek darabjai, a lágyszövetek hulladékainak csonttöredékei, néha ecsetek, lábak vagy alkatrészeket. A terrorista támadás során a testrészek szétválasztásával, a többszörös és a vak fragmentációs sebek szétválasztásával kapcsolatos kiterjedt károk vannak, közvetlenül a robbanáshely közelében, a maradék leggyakrabban a légi jármű későbbi csökkenésével és szüntesse meg a földet.

Ennek eredményeként az intézkedés a láng, a gyulladás a ruhákat, test égési sérülések, valamint a posztumusz égő hullák, elérve extrém fokban a töltés a lágy szövetek és a csontok akár a szennyvíz. Néha a robbanást tűz előzi meg, ezekben az esetekben már vannak termikus expozíció a holttestek maradványaihoz.

Ebben a balsorsú nap, 18:00, a Boeing 747SR-46 repülőgép Japan Airlines arra készül, hogy kirepülnek a Tokyo Osaka. A járat rövid távolságra tartozott, és 54 percet kell tartania. A légi jármű modelljének különleges módosításának köszönhetően az igazgatótanács 550 utas kíséretében.

A fedélzeten való felszállás idején Jal 123 12 volt 509 fő és 15 személyzet tagja. A légi jármű parancsnoka volt a leginkább tapasztalt pilóta - 49 éves Masami Takahama, aki 19 évig a légitársaságban dolgozott. A második pilóta a 39 éves Yutaka Sasaki volt, 10 éves tapasztalattal.

18:12-kor, a gép repült a Tokyo SeeSa repülőtérről. 18:24 A tengerszint feletti magasság 7 200 méter, az egyik stewardess megkérte a parancsnokot, hogy lehetséges-e az utasok szervizelését. Miután megkapta a rögzítő választ a kabinban, hangos hang volt, mint egy robbanás. A kabin kúszott fehér füst.

A pilóták a riasztást dolgozták, értesítve a hirtelen nyomáscsökkenést a törzs belsejében. Nem tudták megérteni, mi történt, és azt javasolta, hogy a Sash Chassis szakadt. A járat mérnöke ugyanakkor jelentette be a hidraulikus rendszer hibás működését.

A hajóparancsnok úgy döntött, hogy telepíti a síkot, és visszatér a Tokióba, de amikor a második pilóta megpróbálta megfordítani a kormánykereket, kiderült, hogy a Boeing nem kezelt.

A földi menedzser üzenetet jelentett a "7700" számmal, ami azt jelenti, hogy a repülőgép katasztrófát szenved. A legénység és az utasok oxigénmaszkokra kerültek, amelyek a repülőgép nyomáscsökkenése esetén indultak.

A pilóták megpróbálták hazugság a fordított természetesen minden erejükkel, de minden pillanatban a helyzet rosszabbodott - a gépet Meglendült mindhárom tengely mentén növekvő amplitúdójú, belépő a szörnyű rezsim a holland lépés.

A pánik kezdődött a kabinban, az utasok rosszul lettek. Imádkoztak, kiáltottak, kihúzták a lapot a notebookokból, és bezárják a búcsú leveleket.

Ebben az időben, a pilótafülkében a pilóták megpróbálták visszatérni a repülőgépen csak az egyik motor segítségével. A bal és jobb turbinák megkülönböztetése, a legénység továbbra is sikerült telepíteni a vonalhajót Tokió felé.

A földről származó diszpécserek különféle lehetőségeket kínáltak a repülőgép sürgősségi leszállása érdekében, de a pilótáknak nem kellett választaniuk - bármelyik másodpercen belül elveszíthetik az ellenőrzési lehetőségeket.

A Fujiim-hegység területének csökkenésének megkezdése sikertelen. 18:41 A repülőgép ismét az engedelmességből jött ki, és 4 km-es sugárral rendelkezett Otsuki városától. A pilóta sikerült visszatérnie az irányítást.

18:47 A hajó parancsnoka azt mondta a diszpécsereknek, hogy a gép nem kezelt, és hamarosan meghal a hegyben. De a legénység ismét sikerült elkerülnie az ütközést. Azonban azonnal, a sík kezdett gyorsan elveszíteni magasságát. A Peninsula Izu és a Suruga-öböl, a "Boeing" a hegyvidéki területen volt, ami a repülés boldog befejezését eredményezte.

De még ebben a helyzetben is a személyzet továbbra is kísérletezte a motorok irányítását, bár egy pillanat alatt a gép majdnem egy dugóhúzóba esett. A motorok maximális tolójával és a vészhelyzeti elektromos rendszerből való felszabadulásával a legénység képes volt a Boeing igazítására. Azonban a bélés, csökkentve az orrát, rohant a következő csúcsra.

A repülőgép parancsnoka bélelte az autót, de hogy elkerüljék egy másik ütközést egy hegyre, nincs idő maradt. A szárny a fák teteje volt - a sík fordult át, és 18: 56-kor nagy sebességgel lezuhant a Tsutak egy fás lejtőjébe 1457 méteres magasságban 112 kilométerre Tokió északnyugati részére. A tűz a katasztrófa helyszínén tört ki.

Az amerikai légierő amerikai légierője 30 perccel a katasztrófa után 30 perccel kimutatható. A koordináták átkerültek a japánokba, de az érkezési mentőszolgálat helikopter felfedezte, hogy a törmelék a meredek lejtőn fekszik, a területen való leszállás nehéz volt.

Különösen ott volt, a tűz égett - a helikopter parancsnoka úgy döntött, hogy visszatér az alaphoz, ami azt jelentette, hogy a túlélők jelenlétének nyomai nem észleltek.

A mentők 14 órakor érkeztek, nem számítottak arra, hogy megfeleljenek az életnek, de az élet négy volt: a 26 éves Yumi Othiaia, a 34 éves Hiroko Yoxidzaki, a 8 éves lánya Mikiko és 12- Éves Caico Kavakas.

Yumi Othiai Stewardless Japan Airlines-ben dolgozott, de abban az időben magánutakat tett. Ő volt, aki bejelentette a legtöbb információt arról, hogy mi történt a fedélzeten.

12 éves CAICO-mentők találtak egy fán - a lány eldobta a repülőgép leesetét. Egy ideig az apja életben volt, de nem tudta állni a 14 órás elvárásnak.

Sok túlélő volt, de a sérülések mellett komoly hipothermetch-ot kaptak az éjszaka után, és segítség nélkül várakozás nélkül.

A katasztrófa helyszínén felfedezték a fekete dobozokat és számos meghalt rokonot.

Japán valódi sokkot tapasztalt - a japán légitársaságok halott duzzadt irodáinak rokonai, az alkalmazottai elkerülték a zsúfolt helyek megjelenését. A légitársaság elnöke lemondott, anélkül, hogy várta volna a vizsgálat eredményeit, és a műszaki szolgálat vezetője a repülőtéren Harakiri.

De mivel a repülőgép összeomlott? 1985. augusztus 13-án a japán haditengerészeti önvédelmi erők megsemmisítője felvette a "Boeing" "Boeing" roncsát a "Boeing" lebegett. Ez azt jelentette, hogy a repülés során a sík elvesztette a gerincet és a magasság irányítását.

Ilyen károkkal a repülőgép el van ítélve. Ráadásul majdnem azonnal össze kellett ütköznie, de a pilóták egy másik fél óráig tartották a levegőben. A készségüket négy életet takarított - a megmentett emberek sokkal többet tudtak, ha nincs 14 órás várakozás.

És a fő kérdés: Miért vesztette el a repülőgépen a repülőgépet?

Kiderült, hogy június 2-án, 1978 miatt a pilóta hiba, a tábla JA8119 elérje a farok része a felszálló csík Osaka Airport, amelynek eredményeként a farok Hermoshpangout megsérült - egy válaszfal választja el a farok Utasbélés, amely megközelítőleg állandó légnyomást támogat, egy nem negro a repülőgép farokjától.

A javításokat Japánban végezték - szükséges volt a Hermoshpang padló sérült felét erősítve szilárd hullámerősítővel, három szegecsrel rögzítve. De ahelyett, hogy egyetlen erősítőt telepítenének három sor szegecsekkel, két különálló fokozó elemet alkalmaztunk, amelyek közül az egyik kettős szegecs, és a második csak egyetlen.

A javító dandárban úgy döntöttek, hogy "és így jön ki" - és valóban a repülőgép sikeresen folytatódott. De a terhelés felszállása és leszállása alatt fokozatosan megsemmisítette a fúróhelyeket a fúrás helyén. A katasztrófa elkerülhetetlenné vált - a kérdés csak akkor volt, amikor ez megtörténik.

1985. augusztus 12-én a Hermoshpangout nem állt a következő felszállástól, és végül összeomlott, megszakítja a hidraulikus rendszerek csővezetékeit. A nagynyomású szalon levegője a függőleges farok stabilizátor ürege, kopogtatva, mintha a pezsgő palackból származik. Az elveszett repülőgép.

A katasztrófa után, a Japan Airlines visszaállította hírnevét egy nagyon hosszú idő, és a Boeing szigorodtak a szabályok javítására aljzat és végzett sürgős vizsgálatot annak hüvelyek szerte a világon. De az emberek életei már nem térnek vissza.

A fedélzeten a bélés 160 utas volt, 45 közülük kisebb gyerekek voltak - mindannyian visszatértek a pihenés után a tengeren. A legénység hibája és az időjárás miatt azonban a légi járművek ellenőrzése elveszett - ennek eredményeképpen összeomlott a földre, és meggyulladt. Túlélje senkit.

13 évvel ezelőtt, 2006. augusztus 22-én reggel, a TU-154 repülőgép legénysége arra készül, hogy rendszeres járatot készítsen Vityazevo repülőtérről Anapában Szentpétervárról Pulkovo-ba. 160 utas emelkedett a fedélzeti bélésen: 115 felnőtt és 45 gyermek, amelyek közül hat csecsemők voltak, és a többi kora alig érte el a 12 évet.

Augusta nagyon meleg volt, de néhány nappal a déli járat indulását megelőzően hideg levegő jött, ami erős zivatarokat vetett ki esőkkel. Az előrejelzés szerint kétféle zivatarok voltak, amelyekben erős zuhany és még jégeső is megfigyelhető. A légi jármű parancsnoka - 49 éves Ivan Korogodin - nem adta meg sokkal az időjárási előrejelzők megelőzését, és úgy döntött, hogy repül.

11: 04-kor, a repülőgép repült ki a Vitazevo-ból, és 5,7 ezer métert tartott neki. Nyolc perccel a repülés kezdete után a Rostov-on-Don vezérlő menedzsere kapcsolatba lépett a repüléssel, és figyelmeztette a hatalmas zivatarokat Erős jégeső. Ugyanakkor elfelejtette kijelölni a zivatar homlokzat magasságát, amely szokatlanul magas értékeket eredményezett - 12-13 km.

Abban az időben a legénység már látott egy közelgő fenyegetést, amely világossá vált a beszélgetés rögzítéséből a pilótafülkében a navigátor és a parancsnok között. A FAC szavai: "Ó, a mászás felhőjében. Csúnya as ".

Mindazonáltal a légi jármű félelmetes felhője biztonságosan megkerülte - a legénység nyugodtan kilégzett, nem tudta, hogy a legrosszabb az előre vár.

A második zivatari hangsúly várta a repülőgépet az égen a Donetsk régióban. Ebben az időben a gép már átkerült a Kharkov District Center diszpécsereire, aki nem jelentette be a repülési információkat az elemekről. Ennek eredményeképpen a St. Petersburg legénysége követte a pályát a zivataron, anélkül, hogy milyen adatokat tartott.

15:30 órakor a Tu-154 a felhő zónába ment, amelyen keresztül a jégeső átkozott. Annak érdekében, hogy megkerülje a veszélyes helységet, a 612-es Repülőparparancsnok úgy döntött, hogy felemeli a bélés felett: szó szerint 5-6 másodpercig, a 85 tonnás gép csaknem 400 méterre fulladt. A magasságot körülbelül 68,6 m / s függőleges sebességgel toborozza, a sík az orrát az emeléshez képest 45,7 ° -kal, majd jobbra esett, és elkezdett belépni egy lapos dugóhúzóba. A legénység megállította a sík irányítását, amely egy felügyelet nélküli ősszel költözött.

Egy ideig a parancsnok még mindig megpróbálta stabilizálni a gyorsan leeső autót, elutasította a kormánykereket "magát", aztán "magáról", ezáltal felemelve és csökkentve az orrát.

A "SOS" katasztrófaját a Corogodine eszközhöz 7,2 ezer méter magasságban nyújtották be. Körülbelül két és fél perc múlva a repülőgép 35 km-re fekszik Donetsktól.

Az első csapás a repülőgép jobboldali és jobb motorjára esett, majd a baloldali szárnyat a talajban a talajban lévő frakción keresztül vették fel, és a farok elvitték. Amikor eléred a repülőgépet, az üzemanyagtartályok felrobbantak, miután a törzs részébe került.

Az őszi Tu-154 egyik tanúja Gennady Urasov volt - a tragédia idején a száraz gerenda falujához közeledett. A bélés mindössze 300 méterre esett rá.

- Hirtelen hallottam egy ijesztő humot. Felemelte a fejemet és az obomlel: egy repülőgép esett rám. A levegőben csavart, mint egy malomkőmalom, de nem láttam éget. Aztán hallotta a pamutot és a földet. Már Ogllow. Aki látta a repülőgépet, elmenekült a tragédia helyére, hogy megpróbáljon megmenteni valakit. De még közel hozzá, nem lehetett megközelíteni, olyan forró égett - mondta az ember "KP" újságát.

A szemtanúk szerint a Donetsk repülőtér szakembere 20 perc múlva megérkezett az ütközés helyére, és azonnal tájékoztatta a megmentőket a TU-154 ősszel pontos koordinátáira. Azonban a tűzoltók még csak nem is tudtak eljutni a repülőgéphez, mint egy erős zuhany. A vízfolyások blokkolták a domboldalt, így a tüzet ki kellett oldani a közeli tóból, amely a közeli tóból nyúlt. Ehhez 10 tűzoltó teherautó vett részt.

A következő nap este a 150 halott testek fragmenseit eltávolították a törmelékből, amelyeket fekete polietilén zsákokban szállították Donetskbe.

"A Sürgősségi Minisztériumban nyolc évig dolgozom, de ez soha nem látott, emlékeztetett az egyik megmentőre a" KP "beszélgetésben. - A gyermekek és az anyukák szó szerint egybe kerültek. Szörnyen égett testek. Az arcokon - horror.

Az utasok között egy összeomló bélés a nap Andrei Frolov volt. Kezdetben az embernek nem szabad repülnie ezen a síkon - még a vonatjegyet is megszerzett. Az utolsó napon azonban úgy döntöttem, hogy az ANAPA-ban maradok egy nap és a tervezett repülési járat 612. Az anyja a vonaton az unokájával történt, anélkül, hogy gyanítaná, hogy néhány nappal később az azonosítási eljárásra kerülne.

A Donetsk közelében lévő tragédia a Három legnagyobb repülőgép összeomlása lett a TU-154 részvételével. A katasztrófa vizsgálatának végső eredményeit 2007. február 17-én tették közzé. A kormányzati Bizottság elnöke az Orosz Föderáció Igor Levitin Vezető Minisztérium vezetője.

"A TU-154M RA-85185 repülőgép oka a" Pulkovo "légitársaság a légi járművön a támadás és a dömping üzemmód középső sarkában történő lezárása során a légi járművek következtetése volt, majd az átmenet egy lapos A dugóhúzó és az ütközés egy nagy függőleges sebességgel "- jelentette be a dokumentumot.

A Donetsk közelében egy repülőgép-összeomlás után Levitin megígérte, hogy a TU-154 és a TU-134-et 5 évig más hajók helyettesítik. A légi járművön való járatok tilalmára, majd a repülőgépes összeomlásban megöltek, és a repülés területén a szakértők rokonai.

"A mi esetünkben a vizsgálat kinevezte a bűnös parancsnokot. A cselekedeteinek elégtelenségére utalnak, a kormánykereket oldalra húzták, és ez a repülőgép dömpingjéhez vezetett, ha egyszerűen beszélünk. Plusz rossz időjárási viszonyok. De mindez a következmény, nem pedig a katasztrófa okai, "az újságíróknak az áldozatainak nyilvános regionális szervezetének társalapítója az újságíróknak szólt.

Egy évvel azután, hogy a tragédia a fúzió bukásának helyén fél kilométerre a száraz strand falujától, a halottak emlékműve telepítették. Fehér betonból készül, és része a repülőgép szárnyának. Vannak márványlemezek körülötte, amely a St. Petersburg típusát és a PLK-612 járatok nevét greálja.

Kezdetben az emlékmű összetétele is meg kellett adnia egy törött repülőgép motorját. Ehhez a vizsgálati bizottság is engedélyt adott a TU-154 fragmentum használatára. Azonban később az emlékmű szerzői megtagadták, mivel a nem leválasztott emlékmű támadhatott a nemvasfém vadászatokat.

Itt a hírekben úgy hangzott, hogy egy repülőgép-összeomlással, a halott rokonai számára ma nagyon nehéz eljárás Tel. Azt is gondoltuk, hogy ebben az évben.
A horror felkészült arra, hogy találkozzon az emberekkel és pszichológusokkal. Gyorsan állt. Mindannyian úgy gondoltuk, hogy meg kell mentenie, húzza le, hogy sikoltozik, könnyek és így tovább. És egyáltalán kiderült.
Megmondom, hogyan volt ...
Azonosítás két módszer végzi: élő és a számítógépen. Élő sorrendben. Vettem részt a számítógépes azonosításban.
Még az első személy meghívása előtt a felvételek megmutatták minket. Ez borzalmas. Égett testek töredékei. Gyermek fogantyúk, lábak. Hámozzuk meg a maradék színű ruhákat. Még mindig emlékszem egy darab kék baba bugyi. Ismeretlen, fiú vagy lány. Ezekben a részekben semmi sem volt világos.

Reggel az emberek elkezdték megfelelni a szekrényeknek. Számítógépek és egyéb előkészítések telepítése ...
Az emberek nagyon idegesek voltak. Volt egy kérdés: "Mikor és inkább ..."
És most elkezdtek futni. A számítógépek öt volt. Ezért elindították öt rokonok csapatot.
Rémültünk a lovakkal horrorban. És akkor semmi sem. Sem könnyek, sem sikoltoznak. Semmi. Monoton munka és csak: "Stop, tegye vissza az előző képet. Ez valami hasonló. Nem, nem. Tovább
Sokan találtak ékszerek, láncok, fülbevalók. Felnőttek tetoválással, akiknek volt nekik. Általában nagyon hosszú eljárás volt, egész nap sétált. Néhányan nem találták meg a sajátodat, majd elmentek a második azonosításra ...

És most a testek azonosításáról. A Donetsk morgán történt. Valamennyi szerv és fragmentumok rakták ki az utcára, és az emberek, ők is indultak a felek, és kerestek hasonló saját. És nem volt hisztérikus és könnyek.
Aztán megláttam a saját szemem, hogy a komoly foglalkoztatás eltávolítja az érzelmeket, és ezért szenved. Bár ez természetesen egy ideig ...

A legrosszabb dolog, amikor a test nem található. Aztán kiderül, hogy leégett, és nincs semmi, ami eltemet.

Volt egy kíváncsiság. Hiába írhatok róla. De valószínűleg jobb tudni az ilyen történetekről, mint nem tudni. Bár nagyon szomorú.
Egy kisfiú két családot azonosított. Elkezdtek veszekedni és mindannyian bizonyítani, hogy ő ő.
Általában mindenki akart vegye fel a maradványokat, hogy mit kell temetni. Nagyon fontos kérdés volt.
És itt keresnek jeleket, és mások megtalálják. És az érkezés első napján minden hozzátartozója elvette az elemzést a DNS-ről. De az eredmény nem hamarosan.
Általánosságban elmondható, hogy az orvos látta ezt a fiút, hogy vágták. És így megalapozott igazság ...
És az orvosok és pszichológusok szolgáltatásai az azonosítás napján - jó, hogy nem használták meg.

Ps. Ki nem olvastam, írtam egy hasonló eseményen való részvételt