Szállítórepülőgép teherbírása. A világ legnagyobb repülőgépei

A Lockheed C-130 Hercules a legnépszerűbb katonai szállító repülőgép a bolygón. 1954 óta az amerikai Lockheed Martin cég mintegy 2500 Herculest gyártott és adott el. Ma ennek a családnak 951 képviselője járja az eget, elfoglalva a globális katonai szállítási piac 22%-át.

Az amerikai Beechcraft King Air turbólégcsavaros általános célú repülőgép a világ számos országának hadseregében áll szolgálatban. Pilóták képzésére, tengeri területeken való járőrözésre, felderítésre, kommunikációra és egyéb célokra használják. Bár a jelenleg működő 295 „levegőkirályok” többsége üzleti szállítással foglalkozik.

A Boeing C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép 1991-ben hajtotta végre első repülését. A „nehézsúlyú” nagy rakományt és katonai egységeket képes nagy távolságokra szállítani, valamint kis, rosszul előkészített repülőtereken is leszállni.

Az Airbus CN-235 az amerikai „nem harci” szárnyak fő európai versenytársa. Az Airbus repülőgépgyártó óriáscég nem másnak nevezi létrehozását, mint „a legolcsóbb taktikai katonai szállító repülőgép”. Ez a tény pedig két tucat ország, köztük az Egyesült Államok hadseregéből vonzotta a CN-235-höz az ügyfeleket.

Az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett AN-26 katonai szállítóeszköz (a NATO kodifikációja szerint Curl, „Whirlwind”) még 1986-ban leállt. Azonban több mint 200 AN-26 és elődje AN-24 még mindig szolgálatban van. Ez egy szintre hozza a „veteránokat” az osztály legnépszerűbb repülőgépeivel.

Az IL-76 nehéz katonai szállító repülőgép (a NATO kodifikációja szerint - Сandid, közvetlen) 1971-ben emelkedett először a levegőbe, és máig az orosz katonai szállítórepülés fő „igáslova” marad. Igaz, születésétől kezdve az Ilyushin Tervező Iroda ötletgazdájának teherbíró képessége 30-ról 60 tonnára nőtt.

Az AN-26 alapján létrehozott AN-32 katonai szállító repülőgép magas hőmérsékletű (+50 fokig) és magashegyi repülőterekről (4500 méterig) történő felszállásra alkalmas. Napjainkban sikeresen működik forró országok légierejében - mint India, Srí Lanka, Banglades, Afganisztán, Mexikó és afrikai országok.

A Cessna 208 Caravan könnyű amerikai szállítórepülőgépet nehezen megközelíthető területekre szánt repülőgépként hozták létre. Katonai változata, az U-27A Brazília, Kolumbia, Libéria, Thaiföld és más országok békéjét védi. Összesen 125 „katonai” Cessna áll szolgálatban.

Az AN-26-hoz hasonlóan az átlagos Transall Allianz C-160 katonai szállítórepülőgépet sem gyártották 30 éve – az 1980-as évek közepe óta. De a jármű, amelyet egy német-francia konzorcium fejlesztett ki országaik légierejének igényeire, még mindig szolgálatban van. 120 szárnyas C-160 még mindig az egekbe emelkedik.

CASA C212 Aviocar - a spanyol EADS CASA cég fejlesztette ki. Ez a katonai szállító repülőgép 400 méter hosszú, burkolatlan kifutópályákon tud fel- és leszállni. Különféle módosításokat alkalmaznak a fényképészeti felderítéshez, a tengeri járőrözéshez és a katonai VIP személyek szállításához.

A „csillagok” árnyékában maradnak az igáslovak - a katonaság szállító repülőgépés általános célú repülőgépek. Talán a hatékonyságot tekintve alulmúlják a modern technológiával megrakott nagy sebességű vadászgépeket. De a kemény munkások megbízhatóak és állandó keresletre számítanak, és nem csak a katonaság körében. Bemutatjuk a tíz legnépszerűbb repülőgépet, amelyet a légierő napi szükségleteire készítettek.

„A repülés vágyát őseink adták át nekünk, akik fárasztó terepútjaik során történelem előtti időkben irigykedve nézte a madarakat, amelyek szabadon, teljes sebességgel, akadályok nélkül szárnyalnak az űrben a végtelen légúton” – mondta egyszer Wilbur Wright.

El tudták képzelni a Wright fivérek 1903-ban, hogy mivé alakulhat át az irányított légi repülésről alkotott elképzelésük? Most már senkit sem fogsz meglepni szuperszonikus repülőgépekkel és szárnyas kolosszusokkal, amelyek nemcsak embereket, hanem nehéz felszereléseket is képesek szállítani.

Nos, lehet, hogy nem tudunk úgy repülni, mint a madarak, de ha akarunk, repülhetünk valamelyiken a világ legnagyobb repülőgépe. Válaszd ki, melyik óriás tetszik neked a legjobban.

Szerep: többcélú repülőgép.

Fejlesztő: KB Tupolev, Szovjetunió.

Ez a repülőgép, amelyet a Voronyezsi Repülési Üzemben készítettek 1934-ben, korának legnagyobb repülőgépe lett. Szárnyfesztávolsága elérte a 63 métert, maximális felszálló tömege pedig 42 000 kg volt. Az ANT-20-ast 5 fős személyzet szolgálta ki, a gép 48 utast tudott szállítani.

Amikor "apa" A kis herceg Antoine de Saint-Exupéry a Szovjetunióba érkezett, és az ANT-20-assal repült. De ennek a modellnek az élete rövid volt. 1935-ben egy bemutató repülés során a repülőgép az I-5-ös vadászgéppel együtt szállt fel, amely a híradók méretkülönbségét volt hivatott bemutatni. Műrepülő manőverek végrehajtása közben az I-5 belépett a „Neszterov-hurokba”, elvesztette sebességét és felülről nekicsapódott az ANT-20-nak. Ő viszont kezdett szétesni az égen, és tovább esett üdülőfalu Sólyom.

A baleset következtében 49 ember halt meg. A Novogyevicsi temetőben van egy emlékmű, a tetején a lezuhant repülőgép hatalmas gránitdomborműve.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

A törzs kapacitását tekintve felülmúlhatatlan repülőgép. Szállítórekeszének térfogata 1840 köbméter. Szigorúan a Boeing 787 repülőgép alkatrészeinek szállítására használják, amelyeket külső beszállítók terveztek. Összesen 4 Dreamliftert helyeztek üzembe.

A Boeing 747 LCF megjelenését tekintve igénytelen, sőt a Wienermobile-hoz hasonlították, egy konty alakú autóhoz, amelyet Oscar Mayer termékek reklámozására és reklámozására használnak az Egyesült Államokban. Scott Carson, a Boeing vezérigazgatója pedig viccesen bocsánatot kért Joe Suttertől, a Boeing 747 fejlesztőcsapatának vezetőjétől azért, amit a gépével tett.

Szerep: utasszállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

A Boeing tudja, hogyan fejleszthet rekordokat felállító repülőgépeket. A 747-8 a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe lett. Hossza 76,4 méter.

A Boeing 747-8 a Boeing 747 sorozat új generációjának képviselője (nyolcadik a listánkon). Hosszabb törzs, továbbfejlesztett szárny és nagyobb gazdaságosság jellemzi.

Szerep: utasszállító repülőgép.

Fejlesztő: Boeing.

Réges-régen arra a kérdésre, hogy utaskapacitást tekintve mi a világ legnagyobb repülőgépe, a kétszintes Boeing 747 tervezői büszkén válaszolták: „Miénk”! A módosítástól függően a repülőgép 624 utast tud a fedélzetén elhelyezni. Ekkor azonban megjelent az Airbus A380, és kiszorította a Boeing 747-est a legtágasabb repülőgép talapzatáról.

Ha a Casino Royale-t nézte Daniel Craiggel James Bond szerepében, emlékezhet a SkyFleet S570 utasszállítóra, amelyet a terroristák fel akartak robbantani. Ez a utasszállító egy Boeing 747-236B volt, 1980-ban készült, és 2002-ig repült. Méltó befejezése a karriernek.

És az egyik Boeing 747-es csatlakoztatva van legnagyobb légi katasztrófák a világban. 1977-ben történt Tenerife szigetén. A ködben két Boeing 747-es ütközött egymással kifutópálya, ami 583 halálesetet okozott.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.

Ez a szárnyas gép, amelyet az ókori görög mítoszok legyőzhetetlen óriásának tiszteletére Antaeusnak neveztek el, még mindig a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe.

Rakományszállítás az afganisztáni háború és a csernobili atomerőmű balesetének felszámolása során, menekültek és katonai személyzet szállítása Kelet-Európa országaiból és a szomszédos országokból - ez nem a teljes „nyomvonal” az An- 22. Az Egyiptom és a Szovjetunió közötti légihíd során 1972-ben szervezett utasszállító repülések egyikén pedig Antey rekordot döntött, csaknem 700 embert szállított a fedélzetére. Ez egy igazi kemény munkás, megbízható és szerény működésű.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.

A világ öt legnagyobb repülőgépét a szovjet konstrukció nyitja, amely az Airbus A380 megjelenéséig (a listán a negyedik) a legnagyobb kereskedelmi forgalomban gyártott repülőgépnek számított.

Az An-124-től azonban még senki sem vette el a „legnagyobb katonai repülőgép” címet, valamint a világ legnagyobb teherbírású sorozatszállító repülőgépe címet.

És bár a „Ruslan” gyártását, ahogy Oleg Konstantinovics Antonov ezt a repülőgépet nevezte, most felfüggesztették, a meglévő repülőgépparkot modernizálják. Ezt Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes nyilatkozta 2018 júliusában.

Szerep: utasszállító hajó.

Fejlesztő: Airbus.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe (a sorozatgyártásúak közül) és a Föld egyik legnagyobb repülőgépe. Ha megnézünk egy videót a világ egyik legnagyobb repülőgépéről, nehéz elhinni, hogy egy ilyen kolosszus képes felszállni.

Az Airbus A380 akár 853 utas szállítására is alkalmas turistaosztályú konfigurációban. Összehasonlításképpen: az A380 fő versenytársa, a Boeing 747-es utasszállító repülőgép mindössze 624 embert szállít teljes turistaosztályú konfigurációban.

Nem csak légitársaságok birtokolják a fényűző Airbus A380-at. Al-Waleed ibn Talal szaúdi herceg megrendelésére magánrepülőgépet építettek, ami 488 millió dollárba került a tulajdonosnak.

Szerep: utasszállító hajó.

Fejlesztő: Airbus.

Az Airbus A340-es család legnagyobb tagja és a világ harmadik leghosszabb repülőgépe (75,36 méter). Az Airbus A340-hez hasonló repülőgépeket 2011 novemberéig gyártottak, de nem bírták a versenyt a Boeing 777-tel. Ennek ellenére továbbra is végeznek személyszállítást a világ különböző országaiban.

Érdekes, hogy a teljes működési időszak alatt (1993 óta) mindössze öt A340-es repülőgép veszett el. Azonban egyetlen utas vagy a személyzet tagja sem halt meg.

Szerep: teherszállító repülőgép.

Fejlesztő: OKB im. O.K. Antonova.

Ez a valaha épített legnagyobb szállító repülőgép. Maximális felszálló tömege 640 tonna, teherbírása 250 tonna.

Az An-225 alkalmas járművek szállítására, építőipari és katonai felszerelésés más nagy rakományok a világ különböző részeire. De ezt az óriást más, sokkal ambiciózusabb célra szánták. A Buran újrafelhasználható űrhajó projekt részeként hozták létre. Feltételezték, hogy az An-225 szállítja a Buran alkatrészeket és a hordozórakétát a létrehozás és az összeszerelés helyéről az indítóhelyre.

A Mriya (ukránul álom) első repülése 1988 decemberében történt, egy hatvan tonnás Burannal. A Szovjetunió összeomlása után azonban az „álom” munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték újra használni (megfelelő korszerűsítés után), kereskedelmi szállításra.

A közelmúltban, 2018 szeptemberében pedig az óriásrepülőgép új rekordot döntött azzal, hogy tizenhárom órás non-stop repülést tett az ukrán Gostomelből az amerikai oaklandi repülőtérre. 9800 km-t tett meg.

Szerep: szállító repülőgép.

Fejlesztő: Méretezett kompozitok.

Ez a hatalmas repülőgép nem fog rendes rakományt szállítani. Inkább egy másik módja annak, hogy tárgyakat, nevezetesen műholdakat szállítsanak a sztratoszférába, mielőtt űrpályára bocsátanák őket. Ez a fajta szállítás megbízhatóbb és olcsóbb lesz, mint a hagyományos rakéták.

Ellentétben a világ legnagyobb repülőgépével - az ukrán Mriya-val - az amerikai Stratolaunch még nem repül. Első bemutatójára 2017 májusában került sor. Szárnyfesztávolsága - 117,3 méter - sokkal jobb, mint az An-225 (88,4 méter). On pillanatnyilag Stratolaunch – a világ legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgépe.

Az amerikai azonban alulmúlja ukrán „kollégáját” a maximális felszálló tömeg (589 670 kg, illetve 640 000 kg) és a hossz (73 méter a Stratolaunch esetében, szemben az An-225 84 méterrel) tekintetében.

Az új Stratolaunch tesztek pontos dátumai még nem ismertek. A mérnökök remélik, hogy a repülőgép a következő 10 éven belül szolgálatba áll.

Réges-régen az ember csak álmodozhatott arról, hogy magaslatokat hódítson meg és madárként repüljön. A repülőgépek feltalálásával megvalósíthatóvá vált a repülés megtanulásának álma. Ráadásul a modern repülőgépek annyira csodálatosak és csúcstechnológiásak, hogy néha úgy tűnik, hogy az emberi gondolkodásnak nincsenek határai. Ezért ezt az anyagot a világ legnagyobb és leggyorsabb repülőgépének történetének szenteljük.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Airbus A380 - egy repülő óriás

Úgy tartják, hogy a legnagyobb repülőgép személyszállítás egy Airbus A380. Ennek az emeletes óriásnak a méretei a következők:

1. A bélés magassága 24 méter;
2. az óriás szárnyfesztávolsága majdnem eléri a 80 métert;
3. Ennek a repülő óriásnak a hossza 73 méter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a repülő óriás 555 utast tud befogadni a fedélzetén. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek charter típusa 853 utas befogadására alkalmas.

Az Airbus A380 jellegzetessége, hogy leszállás nélkül 15 ezer kilométert képes repülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az utasszállító repülőgép az osztályába tartozó repülőgépekhez képest nagyon gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás 3 utasra és 100 kilométerre mindössze 3 liter.

Ennek a modellnek a fejlesztői 10 évet töltöttek a megalkotásával. A nagy létrehozása ötletének megvalósításának költségei utasszállító repülőgép szintén tiszteletre méltó. Igen, azért az Airbus létrehozása Több mint 12 milliárd eurót költöttek az A380-asra.

Érdekesség, hogy ezt a modellt először a Boeing 747 alternatív változataként fejlesztették ki, amelyet az Airbus A-380 megjelenése előtt 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgépnek tartottak. Az Airbus A380 megjelenése azonban azonnal „lemozdította” a Boeingot a győztes dobogójáról. Ha tehát ezt a két óriást összehasonlítjuk, az Airbus A380 gazdaságosabb, hiszen a Boeing legfeljebb 400 utas befogadására képes, költsége pedig mintegy 15 százalékkal drágább.

Figyelemre méltó, hogy a legnagyobb utasszállító fejlesztőinek is sikerült jelentősen csökkenteni a repülőgép tömegét. Érdekesség, hogy az Airbus A380 csaknem 40 százalékban grafitból áll. Így ebből az anyagból készül a repülőgép törzse és szárnyai. Ennek a repülő óriásnak az ára 390 millió dollár (!).

Más szakra utasszállító repülőgép tartalmazza még:

1. Boeing 747-8
   Ez a repülőgép az egyik vezető repülőgép-, katonai és űrfelszerelés-gyártó új terméke. Ennek a repülő óriásnak az előnyei közé tartozik a hosszúkás törzs, amely a világ leghosszabb utasszállító repülőgépévé teszi.
2. Airbus A340-600
   Ez a repülő „szörny” az Airbus repülőgépcsalád másik nagy képviselője. Egy ilyen utasszállító kétosztályos konfigurációja körülbelül 420, a háromosztályos konfigurációban pedig 380 utas befogadására alkalmas.
3. Boeing 747
   Ez a repülő óriás 35 évig (1969-től 2005-ig) vezette a legnagyobb utasszállító repülőgépeket. Ez a repülőgép a világon először tudott megállás nélkül Londonból Ausztrália fővárosába, Sydney-be repülni. Ugyanakkor alig több mint 20 óra alatt 18 ezer kilométeres távot repült.
4. Boeing 777-300ER
   Ez a utasszállító is az elődjének a módosítása. Lenyűgöző méretei mellett ez az óriás rendelkezik a leginnovatívabb módosításokkal is. Ez tette rendkívül gazdaságossá ezt a repülőgépet a világ legnagyobb utasszállítói között.
5. Airbus A330
   Ezen a nagy utasszállítón is számos nagyon sikeres módosítás van, de a szomorú statisztikák nem a legjobb tulajdonságát mutatják. Így 1994 és 2010 között 6 ilyen repülőgép lezuhanását regisztrálták.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Természetesen az ukrán An-225 Mriya a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt a repülő „szörnyet” 1984-1988 között fejlesztették ki az Antonov Repülőkomplexumban. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1988. december 21-én történt.

Ez az óriás egy hat hajtóműves turbóhajtóműves magasszárnyú repülőgéppel van felszerelve, amelynek 2 úszós „farka” és nyíl alakú szárnya van. A Mriya az elődjére, az An-124-re épült. Érdekes tény, hogy Mriya fejlődése szorosan összefüggött a szovjetekkel űrprogram„Buran”, mivel olyan erős emelőszállítóeszközre volt szükség, amely a hordozórakéta-alkatrészeket el tudta szállítani a gyülekezési helyszínről magára a kozmodromra. A fejlesztők feladata egy olyan légi emelőjármű létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát képes felemelni az égbe. Pontosan így jött létre az óriás Mriya.

Az An-225 Mriya rakományfülke főbb jellemzői a következők:

1. ennek a teherszállító repülőgépnek a szélessége csaknem 6,5 méter;
2. az óriás magassága eléri a 4,5 métert;
3. A repülőgép hossza 43 méter.

Ezeken a tulajdonságokon kívül a Mriya 88 személy kényelmes elszállásolására alkalmas a rakomány kísérésére, a személyzeti kabin pedig 6 fős.

Figyelemre méltó, hogy minden vezérlőrendszer négyszeres duplikációval rendelkezik.

A repülőgép általános jellemzői:

1. a szélesség egyik szárnytól a másikig közel 89 (!) méter;
2. ennek az óriásnak a magassága eléri a 18 métert, ami megegyezik egy ötemeletes épület magasságával.

Ma már csak egy ilyen repülőgép van a világon. A légiközlekedési komplexum tervezője azt tervezi, hogy befejezi Antonov ikertestvére, „Mriya” építését. Feltételezések szerint már 70 százalékos a készültsége.

Egyéb nagy teherszállító repülőgépek közé tartoznak még:

1. An-124 „Ruslan”
Ez a repülőgép az Mriya elődje. Kezdetben ezt a repülőgépet interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására hozták létre. A kapott eredmény azonban jelentősen felülmúlta a tervezők minden várakozását. Ezt az óriást kezdték aktívan használni nagyszabású leszállási és katonai felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgépet 300 millió dollárra becsülnek.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ezt a repülőgépet amerikai tervezők fejlesztették ki a katonai szállítórendszer számára még 1968-ban. Ez a rakományóriás egyszerre 6 Apache helikopter, 4 gyalogsági harcjármű, 2 harckocsi és 6 páncélozott szállítójármű szállítására képes. 1982-ig ez a repülő óriás a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének számított.

3. Hughes H-4 Hercules

Ez a teherszállító repülőgép ritkaságszámba megy, hiszen 1947-ben fejlesztették ki. Ez a repülőgép a 98 méteres szárnyfesztávolsága rekordernek számít. Ezt a rekordot még nem sikerült felülmúlni. Ezt a 136 tonnás óriást 750 katona szállítására hozták létre, akik teljes felszerelésben lennének. Érdemes megjegyezni, hogy ebből a típusból csak egy darab készült. teherszállító repülőgép. Ma ez a repülő óriás múzeumi repülőgép.

2. Boeing 747-8I

Ez a modell egy teherszállító-utasszállító repülőgép, amelyet viszonylag nemrégiben, nevezetesen 2008-ban kezdtek gyártani. Paramétereit tekintve alulmúlja az ukrán An-225 Mriya repülőgépet, de abban különbözik, hogy ez a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely képes volt tömeggyártásba kerülni. Tehát a mai napig körülbelül 76 ilyen modellt gyártottak. Ennek az emelőóriásnak a paraméterei a következők:

1. ennek a repülőgépnek a hossza közel 76 méter;
2. magassága közel 20 méter, ami magasabb, mint egy ötemeletes épület;
3. Ennek a repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel 69 méter.

Egy ilyen repülőgép üres tömege hozzávetőlegesen 213 ezer kilogramm, a maximális tömeg, amelynél sikeres felszállás lehetséges, 442 ezer kilogramm.

Ez a repülőgép a rakományon kívül kétosztályos konfigurációban 581, háromosztályos konfigurációban 467 utast tud fogadni.

A világ leggyorsabb repülői

Gyorsak, akár egy golyó, hiszen hihetetlen sebességet tudnak kifejleszteni. A világ leggyorsabb repülőgépei a következő modellek:

1. Boeing X-43
   Ez a hiperszonikus repülőgép a világ leggyorsabb repülőgépe. Ez a drón egyszerűen lenyűgöző eredményeket mutat. Tehát ez a gép 11 230 km/h sebességgel tud repülni. Ha elképzeled, ez a szám majdnem 10-szerese a hangsebességnek.
   Ezt a szupergépet a NASA szakemberei tervezték. Ennek fejlesztésére hiperszonikus repülőgép közel 10 évig tartott. Ennek a „fürgenek” a szárnyfesztávolsága mindössze 3,6 méter. A repülőgép üzemanyaga hidrogénből és oxigénből áll. Ugyanakkor a repülőgép közvetlenül a légkörből fogyaszt oxigént, ami lehetővé tette a szupergyors repülőgép tömegének „megtakarítását”.
2. Orbital Sciences Corporation X-34
   Ez a gép ráadásul szupergyors, hiszen 12 144 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni. A világ leggyorsabb repülőgépeinek rangsorában azonban a második helyet foglalja el, mivel a kísérletek során sebessége nem haladta meg a korábbi Boeing X-43-at. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a fejlesztése negyed milliárd dollárt és körülbelül 7 évet vett igénybe. Is érdekes tény az, hogy ez a nagysebességű utasszállító 1270 kilogrammot nyom, de ez nem teszi lehetővé, hogy 75 kilométernél magasabbra emelkedjen.
3. Észak-amerikai X-15
   Ez a repülőgép 7274 km/óra sebességet képes elérni. Érdekes módon ez a modell a szuperszonikus repülőgépek magassági rekordját tartotta 1963 és 2004 között. Ez a „fürge” 110 kilométeres magasságig is felemelkedhet, súlya pedig körülbelül 15 tonna.
4. SR-71 ("Blackbird")
   Ez a szuperszonikus repülőgép az Egyesült Államok légierejének alárendelt felderítő repülőgép. 3715 kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Lenyűgöző a súlya, mégpedig 77 tonna. A repülőgép tömege azonban csak 27 tonna üzemanyag nélkül.
5. Mig-25 ("Bat")
   Ez a szuperszonikus repülőgép a leggyorsabb katonai sugárhajtású modell. Csaknem 30 világrekord született ezen a repülőgépen. Ennek a rekordernek a sebessége 3395 kilométer per óra. A repülőgép súlya felszálláskor eléri a 41 tonnát, leszálláskor pedig csak 18,8 tonnát.

A szállító repülőgépek rövid jellemzői

AN 12-es repülőgép- teherszállító repülőgép, amely egy teljesen fémből készült, konzolos magasszárnyú, egyenes szárnyú repülőgép. A repülőgép futóműve nagy manőverezőképességgel rendelkezik, ennek köszönhetően az AN 12 gond nélkül fel tud szállni a burkolatlan repülőterekről. A berakodás egy rámpás rakodónyíláson keresztül történik, amely a törzs hátulján található, és szabadon engedi át a nagyméretű berendezéseket. A kirakodás ugyanúgy vagy ejtőernyős rakomány leadásával lehetséges. A be- és kirakodás, valamint a kikötés folyamatát nagyban megkönnyíti a 2,5 tonnáig terjedő tárgyak emelésére képes fedélzeti rakodószerkezet, valamint a nem meghajtott terheket a kabinba húzó csörlő. Áruszállítás Kínából, Japánból, Koreából, Európai, Északi és Dél-Amerika az AN 12-es repülőgép segítségével akár 18.000 kg össztömegű árut is lehet szállítani egy út során.
Az AN 12 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 18000 kg
Maximális térfogat - 90 m3
Méret rakodótér(hossz x szélesség x magasság) - 13,5x3,0x2,4 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,0 x 2,4 m

AN 22 "Antey" repülőgép magasszárnyú kivitel szerint készült. A kialakítás lenyűgöző méretű - 4,4 × 16 m -es rakodónyílást tartalmaz. Ezenkívül a repülőgép ferde rámpával van felszerelve, amely különböző szinteken telepíthető, és négy emelővel, mindegyik 2,5 tonna teherbírással. A feljáró rámpa és az emelők függetlenítik az AN 22-t a repülőtereken lévő be- és kirakodó berendezésektől. Nagy rakomány szállítása külső hevederen is lehetséges: a törzsön vagy a szárny alatt. A megnövekedett terepjáró képességgel jellemezhető többoszlopos 12 kerék futómű lehetővé teszi nem csak a leszállást és felszállást burkolatlan felületeken, hanem akkor is leszállást, ha egy vagy két rugóstag nem oldódik ki, vagy a pneumatikus lengéscsillapítók ill. támasztékok megsemmisülnek. Ezeknek a jellemzőknek köszönhetően az áruk szállítása Kínából, Észak Amerikaés a világ más nagy gazdasági központjai nemcsak gyorsak, hanem a lehető legbiztonságosabbak is, és ennek a repülőgépnek az egyedülálló teherbírása (akár 50 000 kg) lehetővé teszi a megtakarítást és az összes rakomány egy repülésben történő szállítását.
Az AN 22 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 50000 kg
Maximális térfogat - 650 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Rakománynyílás mérete (szélesség x magasság) - 4,3x4,1

AN 26 szállító repülőgép hagyományosan rakományok és kisebb berendezések szállítására használják 2000 km-es távolságig. Ezt a hajót elképesztő stabilitás és könnyű irányíthatóság jellemzi, aminek köszönhetően a repülőgépet közepesen képzett pilóták irányíthatják. Egyedülálló fel- és leszállási tulajdonságai pedig felüláteresztő futóművel párosulva igénytelenné teszik a kifutópálya típusához képest, és lehetővé teszik, hogy szinte bármilyen helyzetben működjön. időjárási viszonyok kavicsos, földes, homokos, „elázott” és hóval borított, igen szerény méretű repülőtereken. Az egysíkú kialakítás és a raktérajtó széles nyílása lehetővé teszi egy speciális létraszárny beépítését, amely megkönnyíti és felgyorsítja a talajról vagy a jármű karosszériájáról történő ki- és berakodás folyamatát. A ki- és berakodási műveletek sebességét jótékonyan befolyásolja a repülőgépbe épített függődaru is, amely akár 1500 kg-os súly emelésére is képes. Cégünk szakemberei örömmel megszervezik Önnek az áruk kiszállítását AN 26-os repülőgéppel, valamint vámszolgáltatást nyújtanak, megoldják a papírmunkát és figyelemmel kísérik a szállítás egyes szakaszait.
Az AN 26 repülőgép jellemzői

Maximális térfogat - 45 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 11,1x2,2x1,6 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 2,2x1,6

AN 74 - egyedülálló repülőgép, amelyet azzal a céllal hoztak létre, hogy rakományt és berendezéseket szállítsanak bármilyen szélességi fokon, bármely éghajlati viszonyok. Zökkenőmentesen működik -60 és +45 °C közötti hőmérsékleten, hegyekben és síkságokon, az egyenlítőn és a sarkokon. Általában közepes és rövid távú útvonalakon használják. Az AN 74 alkalmas beton, kavics, szennyeződés vagy hó felületű, felszerelt és fel nem szerelt repülőtereken egyaránt. A nap bármely szakában fel- és leszállásra képes. A raktér a legjellemzőbb rakomány méreteihez van optimalizálva, és lehetővé teszi a rakomány konténerekben, merev raklapokon, nem szabványos konténerekben (hordók, bálák), valamint kerekes járművek szállítását. A rakodótér nyílását rámpa zárja le, melynek használatát az OptiLog VED cég létraként javasolja. A repülőgép fedélzeti rakodószerkezettel is fel van szerelve, melynek teherbírása 2500 kg.
Az AN 74-es repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 8000 kg
Maximális térfogat - 45 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 10,0x2,15x2,1 m
Rakománynyílás mérete (szélesség × magasság) - 2,1x2,1

AN 124 (ruslan) a nehéz szállító repülőgépek osztályába tartozik, és nagy rakományok szállítására tervezték a világ minden tájáról. Kiváló aerodinamikai jellemzők, és ennek eredményeként nagy repülési hatótáv a vastag, lehúzott profil szárnyának és a törzs gondosan átgondolt formájának köszönhetően. A többoszlopos 24 kerekű alváz lehetővé teszi az AN 124 használatát repülőterek burkolatlan kifutóin, valamint a törzs dőlésszögének és a parkolási távolság megváltoztatását, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakodási műveletek folyamatát. A törzs speciális kialakítása megköveteli két rakománynyílás jelenlétét, amelyek közül az egyik a törzs elülső részén, a másik a farokban található. A repülőgép fedélzeti mobildarukkal és egyéb, összesen 20 tonnás emelőképességű be- és kirakodóberendezésekkel, valamint kikötőberendezésekkel is fel van szerelve, ami sokkal gyorsabbá teszi a Kínából és más országokból érkező rakományok be- és kiszállítását. Az AN 225 (Maria) repülőgép felépítésében és jellemzőiben nagyon hasonló az AN 124-hez, és lehetővé teszi akár 200 tonna súlyú, nehéz, terjedelmes rakomány szállítását.
Az AN 124-es repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 120000 kg
Maximális térfogat - 800 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 36,5x6,2x4,2 m

Az AN 225 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 200 000 kg
Maximális térfogat - 1100 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 43,0x6,2x4,2 m

A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 6,2 x 4,1 m

Airbus 300 B4 kifejezetten nagy szerkezetek, berendezések és műszerek szállítására készült közepes és rövid távolságokon (2700 km-ig). Nagyobb törzs, felfelé nyíló orrkúp és megerősített padló jellemzi. A szárny előtt a törzs bal oldalán egy 3,58 x 2,56 m méretű rakodóajtó található. A repülőgép egy lenyűgöző be- és kirakodóberendezés-egységgel van felszerelve.
Jellegzetes Airbus repülőgép 300 B4
Maximális terhelés - 43500 kg
Maximális térfogat - 280 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 39,0 x 4,77 x 2,23 m

A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,58 x 2,56 m

Boeing 737 a kis hatótávolságú szállító repülőgépek osztályába tartozik. Több mint negyed évszázaddal ezelőtt a legtöbb kontinensen a rövid távú légitársaságok vezetőjévé vált. A repülőgép nagy emelőereje, alacsony sebességnél kiváló teljesítménye, rövid le- és felszállási lehetőséget biztosító, valamint nagy sebességnél és alacsony magasságban nyújtott hatékonyság lehetővé teszi, hogy a mai napig versenyképes maradjon.
A Boeing 737-es repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 16000 kg
Maximális térfogat - 105 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 21,0x3,1x2,2 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,4x2,15 m

Boeing 747 az egyik leginkább teherhordó repülőgép. Ugyanakkor alacsony az üzemanyagköltsége tonnamérföldenként, repülési hatótávolsága pedig elérheti a 8000 km-t. Éppen ezért ez a repülőgép ideális Kínából és más távoli országokból származó áruk gazdaságos és legköltséghatékonyabb szállításának megszervezésére. A Boeing 747-es teherszállító megerősített kabinpadlóval, lenyűgöző méretű oldalsó rakodóajtóval, valamint szabványos be- és kirakodó berendezéssel rendelkezik.
A Boeing 747-es repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 110000 kg
Maximális térfogat - 750 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 49,0 x 4,8 x 3,04 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,25x3,1 m

Boeing 757 39 tonna súlyú rakomány szállítására tervezték. A repülőgép kabinja egyszerre 15 szabványos raklap befogadására alkalmas. A rakodónyílás, amelyen keresztül csörlők és fedélzeti rakodóberendezés segítségével történik a be- és kirakodás, a törzs bal oldalán található. Tankolás nélkül a gép 4670 km távolságot képes megtenni.
A Boeing 757-es repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 39000 kg
Maximális térfogat - 185 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 33,2 x 3,53 x 2,18 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,4 x 2,18 m

DC 8 - nagy hatótávolságú teherszállító repülőgép, amelyet a Douglas cég amerikai szakembereinek erőfeszítései hoztak létre. Segítségével a lehető legkönnyebben elérhetővé válik az áruk szállítása Franciaországból, Olaszországból és Európa és a világ más országaiból. Ennek maximális repülési hatótávja jármű- 8950 km. A repülőgép minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a gyors és kényelmes ki- és berakodáshoz.
A DC 8 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 45000 kg
Maximális térfogat - 200 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 34,0 x 3,17 x 2,03 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,55x2,0 m

A DC 10 a széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépek közé sorolható. Egyes módosítások akár 11 000 km távolságra is képesek repülni, ezért az OptiLog VED cég ezt a hajót ajánlja ügyfeleinek, ha nagy rakományt kell szállítani a bolygó távoli sarkaiból. A DC 10-be való betöltés az oldalajtón keresztül történik. A raktérben akár 30 db LD3 konténer is elfér szabadon. A fedélzeten szabványos be- és kirakodóberendezések vannak felszerelve.
A DC 10 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 65000 kg
Maximális térfogat - 450 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 37,25 x 3,56 x 2,34 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) 3,5 x 2,54 m A Fokker 27-es teherszállító repülőgépet hagyományosan a helyi légitársaságokon használják, azaz belföldi szállításra. A repülőgép törzsének hátulján van egy nagy, pneumatikus ajtókkal ellátott rakodónyílás. A 6 tonnáig terjedő rakományokat speciálisan kialakított csörlő segítségével szállítják a kabinba. A repülőgép alsó részét túlzott szilárdsági tényező jellemzi, melynek köszönhetően a jól megpakolt rakomány még behúzott futóművel történő kényszerleszállás esetén is biztonságban marad.
A Fokker 27 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 6000 kg
Maximális térfogat - 58 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 13,36 x 2,1 x 1,9 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 2,28 x 1,75 m

IL 76-os repülőgép- ideális lehetőség nagy méretű rakományok, gépek és berendezések gyors szállítására közepes hosszúságú légi útvonalakon, különböző területeken földrajzi szélességek. Az IL 76 szinte bármilyen telepítési körülményre alkalmas. A megnövelt terepjáró képességgel rendelkező alváz, az erőteljes szárnygépesítés és a lenyűgöző tápegység biztosítja a felszállást és a rájuk való leszállást az előkészítetlen, burkolatlan repülőtéri sávokról. Ugyanakkor a fel- és leszállási távolságok meglehetősen jelentéktelenek egy ekkora repülőgépnél. Kínából Oroszországba áruk szállítása, valamint más országokból származó áruk szállítása lehetséges bármilyen típusú légi vagy autókonténerben, raklapokon és más nemzetközi szállításra használt konténerekben. Ez a sokoldalúság a raktér speciális kialakításának köszönhető, amely különféle fedélzeti berendezésekkel és be- és kirakodási eszközökkel van felszerelve, valamint méretei.
Az IL 76-os repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 47000 kg
Maximális térfogat - 175 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 18,5 x 3,3 x 3,25 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,3x3,25 m

L 100-30 - közepes emelésű szállító repülőgépek, a Lockheed gyártotta. A repülési hatótáv maximális terhelés mellett 3790 km, aminek köszönhetően Franciaországból és más országokból megszervezhető a rakomány kiszállítás európai országok 21 tonna össztömegig. A fő rakománynyílás a kabin hátsó részén található. A be- és kirakodási műveletek felgyorsulnak a speciális hidraulikus hajtású rámpa révén. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a repülőgépek gyakran vesznek részt humanitárius segítségnyújtás megszervezésére és nyújtására irányuló műveletekben.
Az L 100-30 típusú repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 21000 kg
Maximális térfogat - 140 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 17,0 x 3,02 x 2,74 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,02 x 2,74 m

MD 11 - széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépek, amely akár 7500 km távolságra is képes rakományt szállítani. Lehetővé teszi akár 6 szabványos konténer elhelyezését a főfedélzeten, a rakomány többi része az alsó rekeszekben található. A rakodás egy felfelé nyíló, 3,55x2,55 méretű ajtón keresztül történik.
Az MD 11 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 80000 kg
Maximális térfogat - 640 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 48,0 x 3,5 x 2,45 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,55x2,55 m

A Saab 340-es repülőgépet konzolos alacsony szárnyú repülőgépnek nevezhetjük. Rövid vonalakon használják. A legújabb módosítások rövid fel- és leszállási képességgel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a repülőgép használatát akár kis repülőtereken is. A viszonylag kis hasznos teher és a lenyűgöző manőverezőképesség a Saab 340-et ideális választássá teszi az ország távoli szegleteiben való szállításhoz.
A Saab 340-es repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 3800 kg
Maximális térfogat - 35 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 11,2 x 1,62 x 1,7 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 1,3 x 1,28 m

TU 204-es repülőgép ideális középtávú légitársaságok számára. A repülési hatótáv maximális terhelés mellett körülbelül 4700 km. Ezzel a repülőgéppel Franciaországból, Németországból, Spanyolországból és más európai országokból Oroszországba szállítható teherszállítás megszervezhető. A hajó törzsén 3,4x2,0 méretű oldalsó rakodóajtó található. A raktérben maximum 14 normál raklap, míg az alsó rakterekben 12 db 2AK-0.7 típusú konténer fér el szabadon. A be- és kirakodási műveletek kényelme érdekében a raktér padlója görgős pályákkal, golyós panelekkel és egyéb felszerelésekkel van felszerelve.
A TU 204 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 28500 kg
Maximális térfogat - 178 m3
Csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 29,5x3,25x2,8 m
A rakodónyílás mérete (szélesség x magasság) - 3,4x2,0 m

A fanatikus tervezők kora a feledés homályába merült. Ma már azt is nehéz elképzelni, hogy valamikor valaki pusztán a mechanika iránti szeretetből, vagy rekordot akart dönteni és bekerülni a híradásokba különféle tárgyakat talált ki.

Napjaink csúcstechnológiás, jellemzőit tekintve legminőségibbnek és mennyiségibbnek nevezhető mechanizmusai bizonyos feladatok végrehajtására hivatottak. És itt sincs kivétel nagy repülőgépek béke.

Mriya

A világ legnehezebb, egyben leginkább teheremelő repülőgépe az An-225 Mriya. 1984-1988-ban fejlesztették ki a kijevi légiközlekedési tudományos és műszaki komplexumban. Antonov. A repülőgép 1988. december 21-én hajtotta végre első repülését.

A világ legnagyobb repülőgépei közé tartozik egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magasszárnyú repülőgép, amelynek két farok és egy szárnyas szárnya van. Az An-225 repülőgép létrehozása során az An-124 nehéz szállító repülőgépet vették alapul. Az utolsó óriás megjelenésének története viszont szorosan kapcsolódik a Buran űrprogramhoz, amelyet a Szovjetunióban hajtottak végre. Ezután az űrrepülőgép és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek a gyülekezési helyszínről a kozmodromba szállításához nagy teherbírású szállítóeszközre volt szükség. Feltételezték, hogy hasonló repülőgépet használnak majd az űrrepülőgép indítórendszerének első szakaszában. A feladatok szerint a repülőgép teherbírása legalább 250 tonna legyen. Pontosan ekkora súlyt tudott felemelni az An-124-es repülőgép, de külső rakományként szállították. De az űrhajó és a hordozórakéta tervezési jellemzői olyanok voltak, hogy a szállításhoz ki kellett cserélni a farok egységet. Ebben az esetben a tervezők egy új repülőgép-modell kidolgozását tartották szükségesnek, de az An-124-et vették alapul. Akkor az új modell ideálisan megfelelne a célnak.

Az An-225 raktér méretei a következők: szélessége 6,4 méter, hossza 43 méter, magassága 4,4 méter. A kabin felett pedig van egy kabin a személyzet tagjai számára. 6 fő elszállásolására alkalmas. Ráadásul a fedélzeten 88 személynek van hely, ezek kísérik a rakományt.

A vezérlőrendszerek négyszeres redundánsak. Maga a repülőgép különféle méretű berendezéseket tud a fedélzetén szállítani. Ugyanakkor a raktérben is elhelyezhető, valamint a törzsön kívülre is felszerelhető. Súlykorlátozás a rakomány elérheti a 250 tonnát.

A világ legnagyobb repülőgépének szárnyfesztávolsága 88,4 méter, magassága 18 méter (ez több, mint egy ötemeletes épület magassága), hossza pedig még nagyobb - 84 méter. A szakemberek összesen két repülőgépet állítottak le. De csak egyet sikerült teljesíteniük. A Szovjetunió összeomlása után a hajtóműveket eltávolították az üzemképes repülőgépekről. Ezért az An-225-ös sokáig molylepke volt. 7 év után azonban az óriásrepülőgép újra meglátta az eget.

A legenda története

Most az An-225-ös kereskedelmi teherszállító járatokat hajt végre. A szállítást az Antonov komplexum légiközlekedési részlegének részeként szervezik, ez az Antonov Airlines légitársaság. Tervezési munkálatok zajlanak annak érdekében is, hogy a hatalmas repülőgépet repülési rendszerek repülő indítókomplexumához használják fel.

Az Antonovi üzem egy második repülőgép építését tervezi. A világ legnagyobb repülőgépének úgynevezett ikertestvére. Készültségét 70 százalékra becsülik. Egyébként ma már csaknem negyedszázados az elkészült An-225.

Airbus A380

De ez már a világ legnagyobb repülőgépe, amelyet személyszállításra szánnak. A kétszintes bélés a következő méretekkel rendelkezik. Magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79,4 méter, hossza 73 méter. Az Airbus A380-ason pontosan 555 utas fér el, a charter változat azonban 853 embert tud a fedélzetén elhelyezni. Egy ilyen repülőgép megállás nélkül képes repülni meglehetősen nagy távolságokra, akár 15 ezer kilométerre is.

Érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A380 egyben kategóriája leggazdaságosabb repülőgépe is. Utasonként és száz kilométerenként mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt.

Tíz hosszú évbe telt ennek a repülőgépmodellnek a kifejlesztése. A költségek is lenyűgözőnek bizonyultak - 12 milliárd euró. A repülőgépet eredetileg a Boeing 747 alternatívájaként jelentették be. Az Airbus A380 megjelenéséig a repülőgép volt a legnagyobb utasszállító 35 évig. Az Airbus új terméke azonban azonnal leváltotta az amerikai versenytársat a dobogóról. És ez nem is gazdaságosság kérdése. A Boeing megközelítőleg 400 utas szállítására képes, és 15 százalékkal többe kerül.

Airbus A380 teljes pompájában

Az Airbus A380-as modell tervezőinek legnagyobb eredménye, hogy jelentősen csökkenteni tudták a súlyt. És ez egy új és egyedi kompozit anyag használatának köszönhetően történt. A szárnyak és a törzs készült belőle. A legnagyobb utasszállító repülőgép csaknem fele, azaz 40 százaléka grafitból készült.

Miután az Airbus bemutatta az A380-at, a cég az A380F teherszállító változatát is felajánlotta. A repülőgép 150 tonna rakományt tud szállítani 10 ezer kilométeres távolságon.

Mellesleg, az A380F viszonylag nemrégiben került értékesítésre. Vannak azonban már olyanok is, akik szeretnék megvásárolni a rekordtartót. És nem csak a légitársaságok, hanem az egyének is szeretnének ilyen tágas repülőgépeket birtokolni. Például Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud herceg, ez a király unokatestvére Szaúd-Arábia ne bánja, ha 500 millió dollárt fizet a fejlesztők teljesítményéért. Ebből az összegből azonban csak 320 milliót fizettek ki magáért az autóért. A fennmaradó összeg a befejezés költsége a herceg fényűzővé akarja varázsolni a gépét – hogy a törzs külsejét aranylevéllel fedje le. Belül fényűző nappali-nappali, szaunával és jakuzzival ellátott fürdők, 14 fős étkező, valamint hálószobák, edzőterem és mozi találhatók.

Tartsa a lépést a külföldi oligarchákkal és Orosz milliárdosok. Például Roman Abramovics is vett magának egy Airbus A380-ast. Bélése kevesebbe, „csak” 300 millió dollárba kerül. Amint az üzletember birtokba vette a repülőgépet, azonnal utasította a Lufthansa Technik-et, hogy tervezze át az utasteret. Nem tudni, hogy Roman Abramovics pontosan mit akart látni a fedélzeten, de valószínűleg ugyanazt a kényelmet és luxust, mint Szaúd-Arábia hercege.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen