Litvinyenko. Tengerészeti gyakorlat A. I. Litvinenko matróznak Hajókötélzet
első szakasz
TENGERI CSOMÓK
1. Egyenes csomó
2. Zátonycsomó
3. Dupla egyenes csomó
4. Lapos csomó
5. Egyszerű bajonett
6. Bajonett tömlővel
7. Bajonett sodrással
8. Horgászbajonett
9. Kábelek megkötése bajonettekkel
10. Fehérítő egység
11. Behúzható bajonett
12. Vásárlás-rep csomó
13. Pavilon csomó
14. Dupla pavilon csomó
15. Kalmük csomó
16. Boatswain csomó
17. Hegesztő egység
18. Clew csomó
19. Bramlin csomó
20. Gintz csomó
21. Hurok
22. Szorító hurok
23. Horogcsomó
24. Horgos szerelvény tömlővel
25. Dupla kampós csomó
26. Vontatóegység
27. Macskamancs csomó
28. Csomó a heveder hosszának csökkentésére
29. Csomó a kábel hosszának csökkentésére (első lehetőség)
30. Csomó a kábel hosszának csökkentésére (második lehetőség)
31. Csomó a kábel hosszának csökkentésére (harmadik lehetőség)
32. Nyolcas csomó (első lehetőség)
33. Nyolcas csomó (második lehetőség)
34. Dugócsomó
35. A kábel rögzítése az oszlopokhoz
36. Több kikötés rögzítése rúdra
37. A kábel rögzítése a kacsához
38. A kábel rögzítése a tiplihez
39. A kábel rögzítése a szemhez
40. Csónakcsomó
41. Halászcsomó
42. Halásztűz
43. Jégeső csomó
44. Maradó tűz
45. Hordócsomó első lehetőség)
46. hordócsomó (második lehetőség)
47. A dobó megkötése
49. Felső csomó (első lehetőség)
50. Felső csomó (második lehetőség)
51. Csomó zátonyhúrok vitorlába kötéséhez
Második szakasz
MÁRKÁK ÉS BENZELEK
52. Egyszerű bélyegző
53. Önfeszítő márka
54. Bélyegző kígyóval
55. Lyukasztott bélyegző
56. Fél-Beneel
57. Benzel kryzh-vel
58. Egyenes (kerek) benzel
Harmadik szakasz
Fröccsenés és tűz
59. Rövid csobbanás
60. Kombinált penész növényi kötélen
62. Rövid fröccsenés egy acélkábelen
63. Hosszú (gyorsuló) fröccsenés acélkábelen
64. Egyszerű tűz
65. Tűz a gyűszűvel
66. Egyszerű tűz acélkábelen
67. Ogon gyűszűvel acélkábelen
68. Kombinált lyukasztási módszer
69. Végkapcsok acélkábelekhez
70. Tüzet vágás
71. Patkótűz
Negyedik szakasz
CSOMÓK ÉS TÖRZÉSEK
73. Kereszt
74. Egyszerű gomb
75. Gomb lyukasztás nélkül
76. Csatológomb
77. Stop gomb
78. Csúszó gomb
79. Tűnődés
80. Fonott töprengések
Ötödik szakasz
KÜLÖNBÖZŐ SZERELÉSI MUNKÁK
81. A kábeltekercs kibontása
82. Készülék zsírok tisztítására acélkábelről
83. Kábelek árokásása
84. Kábelfonás
85. A kábelek végeinek megerősítése
86. Szövési évszakok
87. Szuronyos fonás
88. Vízszintes fonat
89. Átlós fonat
90. Fonott szőnyeg
91. Töltött szőnyeg
92. Figurás matt
93. Dobóvég
94. Oválistól kerekig terjedő puha sárvédők
95. Hengeres sárvédő csónakokhoz
96. Sárvédő vontató és jégtörő hajókhoz
97. Kábel sárvédő
98. Fa sárvédő
99. Pavilon árbocokon és csöveken való munkához
100. Pavilon külső munkákhoz
101. Viharlétra
102. Viharlétra
103. Növényi kötél rakományheveder
104. Hordó heveder
105. Egyszerű teherheveder acélkábelből
106. Teherheveder lámpákkal
107. Teherheveder lámpákkal
108. Szarvasmarha parittya
109. Rakományhálók
110. Biztonsági hálók
111. Biztonsági hálók rakománynyílásokhoz
112. Krengels parittya
113. Medál tűnődéssel
114. Vödör gumi
115. Sárvédő csap
116. Horgonykötél markolóhorgonyokhoz
117. Krengel kormányevező mentőcsónakok
118. Kampó az idegen horgonylánc vagy kábel eltávolításához a horgonyról
119. Deck mop
Hatodik szakasz
DERÉK
120. Élező tömbök
121. Gorden
122. Derék két között
123. Emelők két blokk között
124. Emelők két kétszárú blokk között
125. Guinea
126. Kábelkötél
Hetedik szakasz
KÉSEK
127. Edzésfolt
128. Töltött tapasz
129. Könnyű vakolat
130. Láncfolt
131. Fa vakolat puha oldalakkal
Nyolcadik szakasz
VITORLÁK, BURKOLATOK ÉS EGYÉB VÁSZONTERMÉKEK
132. Varratok fajtái
133. Szemek
134. Krengels
135. Vitorlaszögek
136. Vitorlás és vitorlás-motoros hajók vitorlái
137. Tengeri szállítóhajók mentőcsónak vitorlái
138. A vitorla felfűzése a gereblyéhez
139. Munkahajó fedél
140. Mentőcsónak fedél
141. Csónaktakaró befűzésének módja
142. Vitorlás felszerelés fedele
143. Fedél rá mágneses iránytű UKPM
144. „Kurs” típusú giroiránytű burkolatai
145. Fedél a „Kurs” típusú giroiránytű pelorusához
146. Kábelnézet burkolata
147. Ventilátorfedelek
148. Fedő a tapaszhoz
149. Rakodónyílás esernyő
150. Fedélzeti napellenző
151. Ponyva
152. Olajzsák
153. Vászon vödör
154. Úszó horgony csónakokhoz
A kötélzet minden típusú fogaskerék (kábel) készlete, amely biztonságosan rögzíti a kötél egyes részeit, és szolgálja a felszerelést és a vezérlést. A kötélzet futásra és állóra oszlik.
A kötélzet és a kötélzet kialakítása a hajó méretétől és osztályától, valamint magának a kötélzetnek és a kötélzetnek a céljától függ. A hajózás és a hajógyártás fejlődésével a kötélzetes spar rendeltetése és szerepe folyamatosan változik, ami szerkezeti változásokat von maga után.
Az árbocok a hajóárbocok fő típusai. A nagy hajóknak általában két árbocja van: egy elülső árboc (az első, azaz az első az orrból) és egy főárboc (a második árboc az orrból); kicsi - egy előárboc. Az árbocokat vizuális jelek emelésére, jelzőfények, rádió- és radarantennák elhelyezésére, rakománygémek felszerelésére, vitorlás hajókon vitorlák emelésére, rögzítésére és vezérlésére használják. A hadihajókon az árbocok a hajó és harci felszerelései irányító állomásainak elhelyezésére is szolgálnak.
Az árbocokat a hajó középső síkjába függőlegesen vagy enyhén a far felé dőlve kell felszerelni. Az egész szárnyhoz hasonlóan az árbocok is nagy változásokon mentek keresztül fejlődésükben. Szerkezetileg az árbocok egyszemélyes, háromlábú, négylábúak, valamint toronyszerű árbocszerkezetek formájában is készülnek. Általánosságban elmondható, hogy az árboc erős függőleges gerendákból áll, amelyek elnyelik a súlyból, a szélnyomásból és a tehetetlenségi erőkből adódó összes erőt a dőlés során, valamint vékony burkolólapokból. Az árboctartó gerendák (lábak) általában áthaladnak a felső fedélzeten, és a második fedélzeten vannak megerősítve.
Egyárboc (1.26. ábra) - a varratoknál vízzáró acélcső (vagy szár), kis hajókra szerelve, segéd- és vitorlás hajók. Az egyárbocok tömörek vagy összetettek. Az árboc alsó vége (sarkantyúja) áthalad a felső fedélzeten, és a középső fedélzethez (platformhoz) csatlakozik; vitorlás hajókon - a gerinchez. Az árboc felső végét csúcsnak nevezzük. A felső árboc alsó vége, amely az árboc folytatása, az árboc tetejére van rögzítve, ha az összetett. Attól függően, hogy melyik árbocra van felszerelve, az árbocot elülső vagy fő-csúcsárbocnak nevezzük. A felső árboc egy alvadékkal (klotik) végződik - egy fa vagy fém korong, amelynek szélein csigák vannak a jelzőkötél számára. Piros és fehér lámpák vannak felszerelve az istállóra. Az árboc felső részét az árboccal a hajó középsíkjában tartják álló kötélzet segítségével.
Rizs. 1.26. Egyes jelzőárboc:
1,2 - topenants; 3 - klotik tűz; 4 - antenna udvar; 5 - felső árboc; 6 - jelzőudvar; 7 - lepel; 8 - jelzőkötél; 9 - acélcső (vagy szár)
Az állványárboc három vízálló acélcsőből áll. A felső végek szilárdan rögzítve vannak egy acéllemezekből készült vízszintes platformmal, amelyet felsőnek neveznek. Az árboc lábai a felső fedélzeten lévő lyukakon mennek át, és alsó végükkel a középső fedélzethez (hajóplatformhoz) vannak rögzítve. Az árboc teljes hosszában elhelyezett peronokon rádió- és radarantennák, távolságmérők, keresőlámpák, jelző- és navigációs hidak és egyéb irányító állomások találhatók.
A modern hajókon az árbocok alakja gyakran az ábrán látható. 1.27. Az árbocvázat kívülről acéllemez borítja. Egy ilyen árbocnak nagyszámú vízszintes platformja van, amelyeken rádió- és radarantennákat helyeznek el. A zászlók és jelzések felemeléséhez az árboc különböző méretű terítőkkel rendelkezik, amelyek yardként működnek.
Rizs. 1.27. Egy modern hajó árboca:
1 - szórók; 2, 3 - helyek és eszközök radarantennák elhelyezésére; 4 - acél burkolólapok; 5 - rádióantenna
A toronyszerű árbocszerkezetek olyan fejlett felépítmények, amelyek több szinten helyezkednek el, és zárt tereket reprezentálnak, amelyeket különféle harci és parancsnoki állásokhoz használnak.
R e és (lécek) különböző méretű fémből vagy fából készülnek; a hajó középvonali síkjára merőleges vízszintes helyzetben az árbocokhoz vagy az árbocokhoz rögzítve. Elsősorban jelzések továbbítására szolgálnak. Rajtuk egytárcsás blokkok találhatók, amelyekbe speciális fonott, nem csavarodó zsinórokból épülnek fel. Az udvar közepét csúcsnak nevezik; a végei a jobb és bal oldalon vannak, a hajó oldalán. Az udvar lábait udvarhegyek támasztják meg, amelyek végei az árbocon vagy a felső árbocon lévő járom támláihoz vannak rögzítve. Az árbocok két vagy akár három yarddal vannak felfegyverkezve. Az előárbocon lévő alsó udvart előárbocnak nevezik; a főárbocon van egy nagyvitorla. A felső udvarokat rendre elő-mars-udvarnak, fő-mars-udvarnak nevezik.
A gaff a főárbocon található, a fő udvar alatt, az árbochoz képest szögben, és a középső síkban az Erens backstays tartja, amelyek a gaff tompa végéhez vannak rögzítve és oldalra mennek. A gaff alsó részét saroknak, a felső részét lábujjnak nevezik; a gaff lábujját egy topenant támasztja alá. A gaff végébe egy tárcsát vágnak, amelyen keresztül egy kötél halad át a haditengerészeti zászlós körutazáson való felemelésére vagy éjszakai lámpafények felemelésére.
Zászlórúd - egy üreges fém vagy fa rúd, amelyet a hajó farára szerelnek fel, és úgy tervezték, hogy felemelje a haditengerészet lobogóját, amikor a hajó horgonyban vagy a falnál van. A zászlórúd felső végére (felül) egy vérrög van felszerelve. A zászlórúd kialakítása lehetővé teszi, hogy szükség esetén gyorsan ledobható a fedélzetre.
Az emelőrúd a hajó orrába van felszerelve, és az emelőrúd felemelésére szolgál, éjszaka pedig - a horgonyfény, amikor a hajó lehorgonyzott. Éjszakai vitorlázáskor a támasz hátsó részében dobozszerű tüzet gyújtanak, hogy eligazítsa a kormányost a hajón, az elülső nyomába haladva.
Álló kötélzet (1.28. ábra) - a szár függőleges, vízszintes vagy egyéb helyzetben történő megtámasztására és rögzítésére tervezett fogaskerék. Az álló kötélzet felszerelései nincsenek tartósan rögzítve, és nincsenek átengedve tömbökön; ezek a következők: lepel, előtakaró, backstays, stay-carnac, topenants, udvari húr stb.
Rizs. 1.28. Álló kötélzet diagram:
1 - Forestay-karnak; 2 - előrehaladás; 3 - az udvarok feltöltése; 4 - udvari húrok; 5 - lepel; 6 - zsinórok; 7 - hátsó oszlopok
Az íjak az árbocok és az árbocok megerősítésére szolgálnak, hogy ne dőljenek oldalra. A burkolatok felső végei az árboc vagy a felső árboc tetején lévő járom tompaihoz vannak rögzítve; az alsó végek - csavaros zsinóron keresztül speciális védőburkolatokhoz (fedőkhöz), amelyek az oldalsó bástyához, oldalburkolathoz vagy fedélzethez vannak rögzítve.
Forestays - a hajó középső síkjában elhelyezett felszerelés, amely megakadályozza, hogy az árboc és a felső árboc a hajó fara felé billenjen.
A hátsó támasztékok olyan oldalsó felszerelések, amelyek az árboc tetejétől az árboc mögötti oldalra mennek, és az árbocot a burkolatokkal együtt tartják a hajó középsíkjában, és megakadályozzák, hogy a hajó orra felé billenjen.
A fejtartó egy vízszintes rögzítőelem, amelyet az árbocok közé telepítenek, amely megtartja az árbocot és a felső árbocot, és megakadályozza, hogy azok a hajó orra (tatja) felé billenjenek.
T o p e n t s a n d s t r u n e r ek a yardok felfüggesztésére és a hajó középvonali síkjára merőleges helyzetben való tartására szolgálnak.
Az állókötélzet mindig merev acélkábelből készül, amely nagy szilárdsággal és alacsony rugalmassággal rendelkezik.
Futókötélzet - mozgásban lévő felszerelés, amely a szár részeinek szervizelésére és helyzetének megváltoztatására, valamint rakomány, csónakok, csónakok, átjárók, jelzések, vitorlák emelésére és süllyesztésére szolgál. A futókötélzet a következőket tartalmazza: kölyök (jelek stb.), emelőszárnyak, szerelékek, gumicsónakok, vadászpuskák, mókusok, fickók, lapok és egyéb mozgó felszerelések. Rugalmas acél és gél kábeleket használnak a kötélzet futtatásához.
Minden hajónak van egy hajókötélzet-készlete, amely létrák, csónakok és különféle rakományok emelésére és süllyesztésére, valamint a lécek rögzítésére és alátámasztására szolgál. Az emelőláncok rögzítik a szállított terheket, és segítenek a felépítmények megfelelő helyzetben tartásában. A hajó üzemképessége nagyban függ a fedélzet feletti szerkezetek állapotától.
A Shakhtinsky Mechanical Workshops cég saját gyártású hajókötélzetet szállít a következő városokba: Rostov-on-Don, Kalinyingrád, Viborg, Jekatyerinburg, Krasznodar, Nyizsnyij Novgorod, Tyumen, Szimferopol, Novoszibirszk, Krasznojarszk, Voronyezs, Murmanszk, Arhangelszk, Szverdlovszk, Nyizsnyij Tagil, Kazany. A hajógyártásban és hajójavításban használt termékek széles skáláját gyártjuk. Nálunk olyan berendezéseket vásárolhat, mint pl.
- Hegesztett oszlopok
- Hajógyűszűk
- Fenék és kapcsok
- Háromszög alakú csíkok
- Fűzők és egyebek
A javasolt hajókötélzet kiváló minőségű anyagokból készül, amelyek ellenállnak a korróziónak, a tengervíznek és a negatív légköri tényezőknek. Kötélzet termékeink tanúsítási teszteken esnek át, amelyek megerősítik, hogy megfelelnek a GOST követelményeinek.
A termék alkalmazási köre
A gyűszű ovális, háromszög vagy zárt gyűrű alakú fémtermék. Ez a felszerelés arra szolgál, hogy megakadályozza a kötelek súrlódását, amikor a hajó fedélzetén lévő szerkezeti elemekhez rögzítik. Tilos gyűszűt használni olyan edényen, amelyen hámlás, repedés vagy egyéb látható sérülés van.
A bilincsek több összetevőből állnak - szemek, fülek, hát és csap. A lekerekített kapcsok mesterséges és természetes eredetű kötelek rögzítésére, az egyenesek pedig kivétel nélkül minden kábel rögzítésére alkalmasak.
A hajó kötéllécei a fedélzet feletti szerkezetek és a hajó felszerelésének alkatrészei, amelyek bizonyos funkciók elvégzésére szolgálnak a hajón, például vitorlák rögzítése a hajón. vitorlás hajó vagy teherszállító eszközöket teherhajón. A szár fából, acélcsövekből és gerendákból, megerősített üvegszálból vagy alumínium-magnézium ötvözetből készül. Vannak fix és mozgatható szárak. A rögzített szár mereven csatlakozik a hajótesthez, a fedélzetekhez és a felépítményekhez a mozgatható úgy van felszerelve, hogy a kívánt munkahelyzetbe felszerelhető legyen.
A vitorlás fő fix támasztékai felsőárbocokkal és orrárbocokkal ellátott árbocok. Az árbocokat a hajó középsíkjában (DP) függőlegesen vagy enyhén a far felé dőlve kell felszerelni.
A nagy vitorlás hajókon az árboc magából az árbocból, vagy az alsó árbocból, valamint az egymás után hozzáerősített felsőárbocokból, felsőárbocból és gém-csúcsárbocból áll. Az árbocok és az árbocok alsó végeit sarkantyúnak, a felső végét csúcsnak nevezzük. Az utolsó árboc tetejét zászlórúdnak nevezzük. Egy cizellált körrel – egy klotikkal – végződik. Az árboc egy adott árbochoz való hovatartozását az „elülső”, „fő” vagy „körutazás” szavakkal jelzi az árboc nevéhez, például elülső árboc. fő-bom-topmast, cruise-topmast.
Az árboc sarkantyúja egy lépcsőben van rögzítve - egy speciális aljzat, amely a hajó tartós szerkezetén található. Ahol áthalad a fedélzeten, az árbocot egy keret – a pärtner – rögzíti. Az árboc teteje az árboc szárával és az árbocokkal kettős járomokkal - ezelgoftokkal - kapcsolódik egymáshoz. Az árboc tetején egy bekerített platform - a mars - található a tenger megfigyelésére és a vitorlákkal való munkára. Az árbocok tetején szárnyak vannak felszerelve - keret-platformok a felszerelések eltávolításához és rögzítéséhez.
Az udvar egy olyan vízszintes gerenda, amelyet egy speciális eszközzel - bayfoot - rögzítenek az árboc vagy árboc közepére, amely lehetővé teszi az udvar vízszintes síkban történő kibontakozását. Az árbochoz rögzített udvar is el tud mozogni rajta. Az udvarokhoz fémsínek vannak rögzítve, amelyekhez egyenes vitorlákat fűznek. Az árbocok tetejére telepített udvarokat előudvarnak, főudvarnak, kezdőudvarnak nevezzük; az árbocokon felsővitorlák vannak; felsőárbocokon - legfelső udvarok; a boom-bram-top árbocokon bom-bram-yardok vannak.
Gaff - egy ferde gerenda, amelyhez a három vitorla felső része csatlakozik. A gaff sarkának elfordítható kapcsolata az árbocon lévő bayfoot-tal lehetővé teszi a gaff vízszintes síkban történő elhelyezését és az árboc mentén történő mozgatását. A gaffot a saroknál fogva egy gaff-gardel segítségével emeljük fel. A gaff végét felemeli és függőleges síkban tartja a piszkos kötél. A gaff vízszintes elfordítását és a kívánt pozícióban tartását erns-backstays biztosítják.
A gém egy vízszintes gerenda, amelyhez a háromvitorla csapja csatlakozik. A gém a saroknál az árboc aljához van rögzítve egy lábfej segítségével oly módon, hogy az kivehető. A gémet a gémlemezek és a tömbemelők fordítják meg, a szórókeret felső része tartja a függőleges síkban. Bowsprit - a szár előtt ferdén felfelé kiálló fa vagy fém gerenda.
A rögzített támaszt rögzített helyzetben álló kötélzet támasztja alá - védőburkolatok, előtartók, hátsó támasztékok és elülső zárak. A kötélzet olyan felszereléskészlet, amely rögzített szár rögzítésére és mozgatható vezérlésére, vitorlák felállítására és visszahúzására, zászlók, jelzőlámpák, táblák stb. A kötélzet állóra és futóra oszlik. Az álló kötélzet olyan felszerelést tartalmaz, amely rögzíti az álló szárat. Elsősorban merev acélkábelekből és láncokból készülnek, és a következőket tartalmazzák:
A burkolatok olyan fogaskerekek, amelyek oldalról megtámasztják az árbocokat és az árbocokat. Az árbocokat tartó lepeleket lepelnek nevezzük. Alsó végük az árboc szárához csatlakozik. A burkolatokhoz és a fővédőburkolatokhoz tengelyek vannak rögzítve, amelyek az árbocról és a felső árbocról való felemelésére szolgálnak.
Az oszlopok olyan kábelek, amelyek rögzítik az árbocokat és az árbocokat a hajó DP elején.
A hátsó oszlopok olyan kábelek, amelyek az árbocokat hátulról oldalra rögzítik.
A Fordunok olyan kábelek, amelyek az árbocoktól vissza az oldalakhoz vezetnek.
Az állókötélzet neve két szócsoportból alakul ki: először az árbocot vagy felső árbocot hívják, amelyet ez a fogaskerék megtámaszt, majd a felszerelés neve kerül hozzáadásra, például a main-bom-beststay a Forestay, amely megtámasztja a fő árboc gém-legjobb felső árbocát. Az összes álló kötélzet felszerelése szorosan le van fedve orsócsavarokkal.
A futókötélzet növényi, szintetikus és rugalmas acélkábelekből készül. Ez fel van osztva a szár futókötélzetére és a vitorlák futó kötélzetére. A párkány futókötélzete a mozgatható szár elemeinek vezérlésére szolgál. A fogaskereke révén a szár felemelkedik, lesüllyed, kinyílik és a kívánt pozícióban tartja. A futóvitorla kötélzetet vitorlák felállítására, elhelyezésére és irányítására tervezték.
A vitorlás hajók futókötélzete kölyköt, niralt, lapokat, csapokat, szerelékeket és gipszet tartalmaz. A hailardok és a nyralok olyan felszerelések, amelyekkel a ferde vitorlákat - orrvitorlát, tartóvitorlát és felsővitorlát - felemeljük és leengedjük. A lapok és tackok vitorlák felállítására szolgálnak - egyenes és ferde vitorlákat feszítenek ki a hajó oldala felé. A Gordeni és a gitova egyenes vitorlák tisztítására készült. Büszkén húzzák az udvar felé a vitorlák luffjait. Az alsó luffot felhúzó luffot bull-gordennek, az oldalsó luffot pedig nok-gordennek nevezik. A vitorla alsó sarkait gipszkötelekkel húzzuk az udvarra.
Az udvarok végein csípős igák találhatók, amelyekhez az udvarok futókötélzetének gyökérvégei - merevítők és topenantsok - csatlakoznak. A köldök gyökérvégei az udvarok közepéhez csatlakoznak. A merevítők olyan eszközök, amelyekkel a yardokat vízszintes síkban helyezik el. A felsőrészek függőleges síkban támasztják alá az udvarokat. A kötőhártyák az udvarok mozgatására szolgálnak a felső árboc mentén. A merevítők, a zárójelek és a köldök elnevezései a megfelelő yardok nevétől függenek: marsa-merevítők, bram-braces, bom-bram-bres; marsa-topenants, bom-brahm-topenants; marsa-fal, bram-fal, bom-bram-fal.
A mechanikus motorral szerelt hajókon a lécek és a kötélzet a hajó rendeltetésétől függ. A legfejlettebb szárak és kötélzetek általános rakomány szállítására tervezett hajókkal rendelkeznek. A szár tartalmazza a rakomány- és jelzőárbocokat, a gaffot, a tat zászlórúdját, az íjrudat, a rakodógémet, a dávitokat és a létrákat.
A rakományoszlopokat elsősorban rakománygémek rögzítésére tervezték. Emellett fel vannak szerelve navigációs és jelzőlámpákkal, antennákkal és zászló- és zászlófelvonó eszközökkel. A rakományoszlopok lehetnek egyrészesek vagy több részből állnak. A rakományárbocok hajótesthez és fedélzethez rögzítése hasonló a vitorlás árbocainak rögzítéséhez - lépcsők és csapok segítségével. Hasonlóak a megfelelő árbocok elnevezései, felsőárbocaik és kötélzetük is. Kialakításuk szerint a rakományoszlopok lehetnek egy-, U- és L-alakúak, a rakománygémek pedig rendes, 3-5 tonna teherbírású és nehézemelő, 10-125 teherbírásúak. tonna, és néha több is.
A hajó kötélzete acélból, növényi kábelekből és kötélzeti berendezésekből készül. A kötélzet felszerelése a következőket tartalmazza: kötélzetláncok, csikkek, szemek, horgok, csattok, kapcsok, gyűszűk és egyéb hasznos dolgok.
A kötélzetláncok különféle hajószerkezetek rögzített helyzetben tartására szolgálnak, ütközők, kormánykötelek, kapaszkodók, fedélzeti rakomány rögzítésére stb. Hegesztéssel összekapcsolt acél láncszemekből állnak. Öntött és bélyegzett láncokat is használnak. A láncszemek alakja kerek és ovális (rövid- és hosszúszemű). A kötélzetlánc vastagságát vagy szelvényét annak a kerek acélnak az átmérőjének milliméterében mérik, amelyből a láncszemek készülnek.
Butt - egy eszköz a kábelek megbízható rögzítésére a hajószerkezetekhez. Ez egy fémszalagban lévő fűzőlyuk, egy fémgyűrű vagy félgyűrű, amely az edény bármely szerkezetére van hegesztve. A tackle-t általában kötélzetbilincs segítségével rögzítik a fenékhez, amelyet egy csap segítségével helyeznek a fenékbe.
A kötélzet horgok kovácsolt acél horgok. Alakjuk és kialakításuk alapján vannak közönséges horgok, forgókampók, igehorogok és horkolók. A zsinórokat a hajó felszereléseinek meghúzására, valamint különféle tárgyak és rakományok megbízható rögzítésére használják utazás közben.
A zsinórok lehetnek egyszerűek vagy csavarosak.
Az egyszerű zsinórok általában növényi vagy szintetikus kábelekből készülnek, amelyeket többször átvezetnek két szem, háromszög alakú gyűszűk vagy kapcsok között, és ugyanazon kábel futóvégével összekötik egymással. Az ilyen zsinórokat enyhén feszített kábelek meghúzására és kis rakományok rögzítésére használják.
A nagy igénybevételnek kitett felszerelés rögzítésére csavaros zsinórokat használnak. A hajókon főként ikercsavaros (nyitott és zárt) és forgatható zsinórokat használnak.
A kötélzet bilincseket berendezések és különféle hajóeszközök elemeiként használják. A tartó egy hátlapból 1, a 2 lábakból 3 szemekkel és egy 4 csapból áll. A tartóban lévő csapot a csap végén és az egyik szemben befűzéssel vagy a 7 lyukakba behelyezett 6 sasszeggel tartják. a láb és a csap. Menetes csatlakozásnál a csap fején van egy kis tompa 5, amelybe egy kupac kerül a csap csavarozásához és kicsavarásához. A menetes csatlakozás lehetővé teszi a kötélzet felszerelését, ütközőjét, blokkját, kötélzetláncok és kábelek csatlakoztatását vagy leválasztását.
A hát formájának megfelelően a kapcsok lehetnek egyenesek vagy lekerekítettek. Minden kábelhez egyenes kapcsot használnak, a lekerekített kapcsokat pedig csak növényi és szintetikus kábelekhez. Clip bilincsek kábelek gyors csatlakoztatására (illesztésére) és hurkok készítésére szolgálnak a kábelek végén.
A gyűszű fém kovácsolt termék gyűrű, szív alakú ovális vagy háromszög alakú horonnyal (bála) a kábel számára. A gyűszűk a kábelek végeibe vannak beágyazva, hogy megvédjék az utóbbit a kidörzsölődéstől, amikor a csonkhoz, fűzőlyukokhoz, konzolokhoz rögzítik. Ha a kábeleket tépőzárakhoz, fűzőlyukokhoz vagy kapcsokkal egymáshoz csatlakoztatja, a kapocs számának meg kell egyeznie a gyűszű számával. A gyűszűket az állami szabványokban megadott táblázatok alapján választjuk ki, a kábelek vastagságától függően. Repedésekkel, leválással, üregekkel, sorjakkal és egyéb hibákkal rendelkező gyűszűk használata nem megengedett.
A tiplik fa- vagy fémrudak, amelyeket ugyanarra a célra terveztek, mint a stopli. Széles körben használják vitorlás hajókon futó kötélzet rögzítésére.
A fogaslécek fémgyűrűk vagy félgyűrűk, amelyeket háromszög alakú vitorlák - orrvitorlák és vitorlák - rögzítésére és nyújtására használnak.
A kengyelek tömör vagy hasított fémgyűrűk tömszelencével vagy anélkül. Különböző célokra blokkok és kábelek rögzítésére használják.
A kacsák fából vagy fémből készült kétszarvú deszkák, amelyeket mereven rögzítenek a sáncokra, árbocokra, felépítményekre és egyéb szerkezetekre. Kábelek futóvégeinek rögzítésére szolgálnak, jelzőkötélek és egyéb felszerelések.
Az igehorog magából a horogból áll, amelyhez egy hosszúkás összehajtható lábujj 1 és egy szem alakú 2 tompa, egy kerek rögzítő 3, egy hosszúkás 4 láncszem és egy 5 retesz és 6 összekötő láncszem tartozik. Ez utóbbi a fedélzetre vagy felépítményre hegesztett tompaba van ágyazva. A reteszelőszem méretei lehetővé teszik, hogy a horog orrára helyezzék, a meghosszabbított láncszemhez nyomva, miután a kábelvéget vagy a kötélzetlánc egy láncszemét a kampóra fektették. Amikor a horoghoz rögzített fogaskerék feszült állapotban van, a spontán kioldás kizárt, de ha leüti a rögzítőszemet a horog orráról, a fogaskerék gyorsan kiold.
Irodalom
1. Burkhanov M.V. Navigátor kézikönyve, M.: Közlekedés, 1986.
2. Zamotkin A.P. Tengerészeti gyakorlat tengerésznek, M.: Közlekedés, 1998.
5. § MECHANIKUS MOTORÚ HAJÓ SZÁRÍTÁSA ÉS KÖRZÉSE
A mechanikus motorral szerelt szállítóhajókon a szárat (4. ábra) rakodógémek rögzítésére, antennák és különféle jelzőberendezések felszerelésére használják. Az ilyen hajók szerelvénye általában rakományoszlopokból és félárbocokból (ún. rakományoszlopokból) áll, amelyekhez súlyok vannak rögzítve.
Rizs. 4. Mechanikus motorral szerelt hajó kötélzete:
1 - fő felső árboc; 2 - nagyvitorla burkolata; 3 - főárboc; 4 - rakománygémek;
5 - zászlórúd; 6 - fő-fal-pult-tartó; 7 - main-sten-fordun; 8 - gaff; 9 - fő-tartózkodás; 10 - félárboc; I-csőtartók; 12 - jelzősín; 13 - antenna; 14 - jelzőkötél; 15 - for-sten-fordun; 16 - elülső felső árboc; 17 - előre-tartózkodás-tartózkodás; 18 - előrehaladás;
19 - elő-lepel; 20 - előárboc
Rizs. 5. Jelzőoszlopok:
a - 1 - árboc; 2 - RP antenna; 3 - jelzőlámpák;
4 - gaff; 5 - ellentartó; 6 - rádióantenna; 7 - tűz;
8-felsőárboc; 9 - radarantennák; 10 - előrehaladás; I - kötél; b - 1 - árboc; 2 - előrehaladás; 3 - jelző udvari tetők; 4 - antenna rack tetők; 5 - klotik tűz;
6 - antenna állvány; 7 - felső árboc; 8 - jelzőudvar; 9 - lepel; 10 - jelzőkötél
hívó nyilak, fényjelző árbocok, jelző- és antennaudvarok, tat zászlórúd és kis gaff, amelyre mozgás közben az államzászlót felvonják.
I Az olyan hajókon, mint a személyszállító hajók, tartályhajók, ércszállító hajók és más olyan hajókon, amelyek nem rendelkeznek ogrely formájában kifejlesztett rakományeszközzel, a szár vagy teljesen hiányzik, vagy csak fényjelző árbocok formájában érhető el (5. ábra). .
] A Spar-t legszélesebb körben darabrakomány szállítására szánt hajókon használják. A nagy kapacitású szárazáru hajókon legfeljebb 20 rakománygém található. A hajón való rögzítésükhöz speciális rakományoszlopokat és oszlopokat szerelnek fel. Ebben az esetben a rakományoszlopok felső árbocain jelzőlámpák, rádióantennák stb. Mivel navigációs szempontból csak két árboc elegendő erre a célra, ezért a legtöbb hajón, méretétől függetlenül, általában legfeljebb két teherárboc van felszerelve, amelyekre két, négy vagy öt gém van rögzítve. . A fennmaradó gémek rögzítéséhez páros teheroszlopokat-félárbocokat kell felszerelni. Az árbocokat ugyanúgy nevezik el, mint a vitorlás hajókon: elülső árboc, főárboc stb. A rakományoszlopokat egyszerűen orrnak, tatnak vagy a keretek alapján nevezik, amelyeknek a területére vannak felszerelve.
Jelenleg a teherárbocok legelterjedtebb kivitele egy- és U-alakú.
A szórókeretek kinyúlásának növelése érdekében a védőárbocok (6. ábra) alul általában travers, a felső részen pedig erős hosszúkás bordás található. A traverz végei kis rakományoszlopokhoz vannak rögzítve, amelyek ventilátorként is szolgálnak, vagy speciális állványokra vannak felszerelve. A könnyű nyilak sarkantyúja a traverzben megerősített. Ezeket a cipőket csak akkor szerelik fel magára az árbocra, ha az árboc egy gémmel van felszerelve. A szórókeret kivezető tömbjei és a fali kábelek futóvégei a szalagra vannak rögzítve. Az árboc és az árboc általában egy darabban készül.
Néha azokon a hajókon, amelyeknek gyakran át kell haladniuk a hidak alatt, az árbocokat leereszkedik. Ebben az esetben az árboc fölé kell felszerelni és annak belsejébe visszahúzni (ún. teleszkópos árbocok), vagy az árboc közelében felszerelni.
mint a vitorlás hajókon. Az árboc leengedése és kilövése egy speciális felszereléssel - egy felsőárboccsal történik (7. ábra). Felemelt helyzetben a felső árbocot egy vagy két heveder tartja.
Az U alakú, vagy portálos árbocok (8. ábra) két félárbocból állnak, amelyek tetejét egy traverz köti össze, és egy sálingot képez. A salinga közepére fal kerül beépítésre
ha, amely, mint egyetlen árbocban, leengedhető. Az U-alakú árbocokat olyan esetekben alkalmazzák, amikor a szórókeretet nagy kiterjedéssel kell felszerelni a fedélzetre.
A gémsarkantyúkhoz való cipők közvetlenül a félárbocokra vannak felszerelve.
A félárbocok tetejére szórókeret-fejlécek is vannak rögzítve. Egyetlen burkolat nélküli árbocok a maguk módján megjelenés
védőárbocokhoz hasonlítanak és nagyobb tömegben és keresztmetszeti alakban különböznek az ilyen árbocok keresztmetszete nem csak kerek, hanem ovális ill
egyenletes négyzet. Az árboc és az árboc egy darabból készül, és fali kötéllel rendelkezik.
Az állványárbocokat nagyon ritkán szerelik fel a hajókra, mivel a burkolatot helyettesítő támasztékok összezavarják a fedélzetet az árboc közelében. Az ilyen árbocokat csak 100 tonnánál nagyobb teherbírású nehéz gémek felszerelésekor használják, vagy olyan hajókon, amelyek csak egy vagy két gémtel rendelkeznek, és nem szállítanak fedélzeti rakományt, például jégtörőket, vontatókat stb. Széles körben elterjedt modern bíróságok
Nehéz gémekkel felfegyverkezve az árboc működés közben kivehető állókötélzettel van megerősítve.
Az ilyen típusú árbocok előnye, hogy kisebb súlyuk van az egyárbocokhoz képest, és nagy szórókeret érhető el.
A szállítóhajókon a legtöbb rakományárboc
esetenként úgy vannak felszerelve, hogy a szórókeret tompa és az árbocnál lévő tetőblokk megközelítőleg egy függőleges síkban legyen. Ez teremti meg a legkedvezőbb feltételeket a nyilak működéséhez.
Az árbocok alsó végeit a legtöbb esetben a felső fedélzeten lévő pertnerekben és a lépcsőn található lépcsőkben rögzítik.
A tweendeck fedélzeten, vagy a raktérben dupla fenéken. Ha az árboc szilárd szerkezetű kabinokon halad át, akkor a permetezőket a kabin tetejére, a lépcsőket a felső fedélzetre lehet felszerelni (10. ábra).
Kis hajókon, amikor az árbocok kis teherbírású nyilakkal vannak felfegyverkezve, az árbocok sarkantyúi közvetlenül a felső fedélzetre rögzíthetők három vagy négy, a fedélzetre hegesztett konzollal, amelyek padlózatát ezen a helyen megerősítik és megvastagítják. .
Mivel a parancsnoki híd mellé soha nem szerelnek rakományoszlopokat, a zászlójelzések kényelmét szolgálja, a híd feletti támasz-támaszhoz vagy az előtartó-ellenoszlophoz több kis tömböt rögzítenek. Ezeken a tömbökön jelzőhálókat vezetnek át, amelyek futóvégei a felső hídhoz vagy a futóhíd szárnyaihoz vannak rögzítve.
A kötélzet bekötésének módja és mennyisége az árbocok hajón való elhelyezkedésétől, kialakításától és rakománykötélzetétől függ. Így például a nehéz gémekkel rendelkező árbocokon egyes fogaskerekek eltávolíthatóak és csak nehéz gémmel történő munkavégzéskor tekerhetők fel. Az U-alakú árbocoknál, ha nincs középre erősített gém, nagyon gyakran használják a kábelek keresztirányú huzalozását a félárbocok rögzítésére.
Ezzel a huzalozással a bal oldali félárboc fickója a jobb oldalra van rögzítve, a jobb oldalról pedig a bal oldalra.
Rizs. 11 Az állókötélzet futóvégeinek rögzítése: a - a fenékhez; b-k vant-putens; 1 - fenék; 2 - zsinór; 3 - lepel
Annak érdekében, hogy az állókötélzet ne zavarja a rakományozási műveleteket, vastagságuk növelésével igyekeznek csökkenteni a szerelvények számát. A nehéz gémekkel felfegyverzett árbocokon az állókötélzetet néha duplán készítik el, vagy a kábeleket acélrúdból készült láncszemekre cserélik.
A fogaskerék gyökérvégeit kapcsok segítségével rögzítik a felső és az árbocok speciálisan hegesztett csapjaihoz. A futóvégek zsinórokhoz vannak rögzítve, amelyek közvetlenül a felső fedélzetre vagy a nyírószálra szerelt tompakra, vagy a burkolatokra vannak rögzítve (11. ábra). Az alacsony fedélzetű hajókra célszerű védőburkolatokat felszerelni, hogy megvédjék a zsinórt a tengervíz behatolása miatti idő előtti elhasználódástól.
Az árbócokra emeléshez a fedőtömbök és a rakodógém-fegyverzet egyéb alkatrészeinek ellenőrzése és kenése céljából az árbocokra rúdvasból készült szorító létrák vannak felszerelve.
A tehergémek fegyverzetének és rögzítésének részletes leírása a fejezetben található. IX „Rakományeszköz”.