Építs egy kőhidat. Ponte Rotto: az első kőhíd Rómában. Oroszország fővárosának nevezetessége

Nagy Egy kőhíd Moszkvában - az egyik leghíresebb híd a fővárosban és egész Oroszországban. Minden képen, legyen az képeslap, plakát, fénykép, ahol megjelenik, a Nagy Kőhídnak is szerepelnie kell a keretben. Az embereknek és az autóknak egyaránt tervezett szerkezet összeköti a Moszkva -folyó két partját. A híd egyik oldalán a Borovitskaya tér és a Znamenka és a Mokhovaya utcák találhatók, a másik oldalon a Bolotny -sziget és a Bolsaja Polyanka utca.

A 15. századig a modern híd helyett úszóhíd volt, amely rönkből készült fedélzet, több rögzített tutajra fektetve. Egy ilyen szerkezet kényelmes volt használni, ha szükséges - az ellenségek portyázása, a jég leereszkedése, a folyó jéggel való borítása - egyszerűen eltávolítható volt.

A tatár csapatok városra irányuló razziáinak befejezése után Zamoskvorechye lakosainak száma jelentősen megnőtt, ami állandó, erős híd szükségességéhez vezetett. 1643 -ban Mihail Romanov meghívására Jagon Krilster strasbourgi építész megérkezett Moszkvába, hogy új hidat építsen. Az akkori elképzelésnek lenyűgöző szerkezetnek kellett lennie. A híd magasságát több mint 30 méterre tervezték, az alapot jégvágó bikák képezték, amelyeket fémmel dolgoztak fel, hogy megvédjék az átkelőt a jég ereszkedése során. Ennek eredményeként elég erősnek kellett lennie ahhoz, hogy még az ágyúlövéseket is elviselje. Klister halála több évtizedre késleltette az átkelő építését.

Csak 1682-1687-ben fejezték be a híd építését. A projektet egy szerzetes vezette, akiről nem maradt adat. Az eredmény egy nagyméretű szerkezet - 170 méter hosszú és 22 méter széles. A szerkezetet 8 boltív támasztotta alá. A híd közepén lévő ívek 15 méter magasak voltak. Ez a magasság elegendő volt a hajók áthaladásához a szerkezet alatt. Annak érdekében, hogy megvédje a hidat a háborúk elleni harcoktól, a folyó jobb partján sátortornyot emeltek. A híd nemcsak a két bank közötti gyors kommunikáció módjává vált, hanem a kereskedelem lebonyolításának lehetőségévé is, mivel mindkét oldalon üzletek voltak.

Az új komp 1859 -ig szolgált. Aztán a romlás miatt három fesztávú fémszerkezetre cserélték. Modern megjelenés A kőhidat 1938 -ban szerezték be. Egy kézműves csoport vett részt az új projektben: N. Ya. Kalmykov mérnök és több professzionális építész. Ma a híd 487 méter hosszú és 40 méter széles.

Ha erről a hídról nézi a várost, láthatja a panorámát történelmi központ Moszkva és a város három fő töltése.

A XIX. Század végén. Moszkva. A Bolshoi Kamenny híd a Borovitsky -kapu közelében található, és összeköti az utcákat és az átkelőket. A modern Bolsoj Kamenny híd helyén a 15. században. lebegő "élő" híd volt. 1643 -ban ....... Moszkva (enciklopédia)

Az azonos nevű hídról Kínában lásd: Anji híd. Bolshoy Kamenny híd B. Kamenny híd 2006 -ban Hatókör gépkocsi, gyalogos Keresztek Moszkva (folyó) Elhelyezkedés ... Wikipedia

B. Moszkvoreckij híd 2006 -ban ... Wikipédia

Nagy Obukhovsky híd ... Wikipedia

Nagy Krasznokholmsky híd ... Wikipedia

Nagy és kicsi Usztyinszkij hidak Koordináták: 55.747222, 37.638889 ... Wikipedia

I. Kőhíd: Hidak Kőhíd a Zolotukha folyón Vologdában Kőhíd Voronyezsben Kőhíd az Iset folyón Jekatyerinburgban Kőhíd a Berezuevsky -szakadékon át a Kaluga kőhídon Rigában Kőhíd a Gribojedov -csatornán ... Wikipedia

Nagy kő vízfolyás ... Wikipedia

- (a régi időkben Vsesvyatsky kőhíd; Vsesvyatsky híd; Új kőhíd; Kőhíd) az első állandó kőhíd a Moszkva folyón a 17. században, amelyet 1643 -ban terveztek és kezdtek el, de végül 1692 -ben fejezték be 1693. Összekapcsolva Zamoskvorechye. .. Wikipédia

- (volt Vodoprovodny, Yamskaya, Yamskaya Sloboda, Bolshoy Karetny, Granitny) Bypass csatorna, a Ligovsky kilátásról. 1817 -ben épült 21 (P. Bazin mérnök) egy 1805 -ben itt létező fa vízvezeték helyén 11 (mérnök F ... Szentpétervár (enciklopédia)

Könyvek

• Sorozat "Az idő hajnalán" (11 könyvből álló készlet) ,. Az "Az idő hajnalán" sorozatot az emberiség távoli múltjáról szóló művek egyfajta antológiájaként fogják fel. Ezek a Földünkről szóló könyvek. Arról, ami előttünk volt. Előttünk - okos és civilizált. A mi ...
• Mesterművek A -tól Z -ig. 1. szám, Astakhov A.Yu .. Az Orosz Painting Galéria kiadó új projektjével a művészet szerelmeseinek új - valóban egyedi - lehetőségek nyílnak meg. A témák legátfogóbb gyűjteményét kínáljuk Önnek ...

2018. december 11

Itt, a Palatinus -hídon naponta több száz turista áll meg, hogy ismét elfogja magát az ó -római történelem hatalmas töredékénél, amely a folyó közepén áll. Évszázadok óta uralja a Tiberis viharos vizeit, ahol a folyó utoljára kanyarodik, mielőtt elhagyja a történelmi központot. Az örök városról... Ezek a mai napig fennmaradt maradványok ősi híd, ma Ponte Rotto -nak hívták, amely Róma első kőhídja volt.

Ponte Rotto, Tiber

A folyómeder bővítésén és partjainak javításán végzett munkák során 1887 gyalogos híd a Tiberis -szerte megszűnt. A nyugati parthoz közelebb eső, a 16. században épült két íves szakaszát megsemmisítették, így csak egyet hagytak a folyó közepén. A víz fölé magasodó rom még mindig a Kr.e. 2. századból származó eredeti oszlopokon nyugszik.

Törött híd, 2018

Ma a híd maradványait sok repedés borítja, így az ókori római történelem ezen töredéke páratlan romantikus megjelenést kölcsönöz. És a folyó közepén álló római törött híd mindig emlékeztetni fogja lakóit a Tiberis hatalmas pusztító erejére.

Központi közigazgatási kerület... Összeköti a Borovitskaya teret. a Serafimovich utcától és (az azt folytató Maly Kamenny hídon keresztül) az utcától. Bolsaja Polyanka.

A későbbi híd helyén, nyilván Moszkva legelejétől, volt egy gázló, amelyen keresztül vezetett az út Rjazanból Novgorodba Volok Lamsky -n keresztül, Volotskaya néven. Ezután egy úszó ("élő") hidat építettek, amelyet megemeltek, hogy a hajók áthaladhassanak. A híddal szemben a 16. század végén. Minden szentek (víz) kapuit elrendezték Fehér város, a Mindenszentek templomáról kapta a nevét, amely a közelben (a Megváltó Krisztus székesegyház közelében), a várárokon állt.

1643 -ban Ance Christler strasbourgi egyházközségi mestert felkérték a Kőhíd megépítésére. Iván nagybátyjával együtt elkészítette a híd fa tervrajzú makettjét. Az építési területet is meghatározták, valamivel magasabb, mint a Neglinka folyó és a Moszkva folyó összefolyása. A dolgok azonban nem léptek túl a munka kezdetén.
A munka 1682 -ben folytatódott, és 1687 -ben fejeződött be, a hidat Christler terve alapján építették. A híd hossza 149 m, szélessége 21 m. Az építkezést a „hídkőmester”, az idősebb Filaret szerzetes felügyelte. Annyi pénzt költöttek, hogy a moszkvaiak valami nagyon drágáról beszélve azt mondták: "Drágább, mint a Kőhíd." A híd neve Vsekhsvyatsky. A híd további nevei: Bersenevsky és New Kamenny (a régi kő a Szentháromság hidat jelentette a Neglinkán, a Kreml Szentháromság -tornya közelében). Idővel a modern nevet a híd mögött állapították meg.
1689 -ben de la Neuville utazó így számol be: "Golitsyn herceg 12 boltíves kőhidat épített a Moszkva folyón, nagyon magasan a nagy árvizek miatt."

A híd a kormányház vagy a töltésen lévő ház (ma Serafimovich utca, 2.) sarkából indult, és a Lenivka utcáig vezetett. A Kamenny -hídon számos üzlet épült, és kedvelt sétálóhely lett. A Zamoskvoretskaya oldalon a híd védelme és a szépség érdekében három pár kapuval rendelkező tornyot emeltek, tetején két sátorral. Egy gulbishopon, különleges Megfigyelő fedélzeten a toronyban volt egy kocsma, kilátással a Kremlre. A híd alatt malom volt.
1783 -ban a híd három boltíve Epanesnyikov kereskedő tizenegy bútorüzletével összeomlott a víz nyomása, a túlterhelés és a rossz ellátás miatt. 4 embert öltek meg. A felújítás során az összes üzletet és a hídtornyot leszerelték. Ebben a formában a híd egészen addig állt XIX közepe v.
1859 -ben a régi kőhíd helyén újat építettek Tanenberg mérnök tervei alapján. Ezúttal háromnyílású volt, fémrácsokkal.

1938. március 16 -án megnyitották a modern Bolsoj Kamenny hidat N.Ya mérnök tervei alapján. Kalmykov és V.G. építészek Gelfreikh, M.A. Minkus és V.A. Shchuko .. Úgy döntöttek, hogy nem a keskeny Lenivkába küldik, hanem az újonnan törött átjáró helyére, közelebb a Kremlhez. Most a híd hossza a megközelítésekkel együtt 487 m. A magassága 8,8 m -re van a Moszkva folyó normál rögzítési szintjétől (NLU). Magas fémívek blokkolták a folyót egy távon. Az új hidak építése a Moszkva folyón 1938-ban a Moszkva-Volga-csatorna megnyitásához kapcsolódott. A nagy volgai hajóknak most a Moszkva -folyón kellett közlekedniük, ezért a hídszélességeket jelentős magasságba kellett emelni.
1945 -ig villamosvonal futott át a hídon.

Így a Kamenny és a Vsekhsvyatsky nevek a híd építésének pillanatától versenyeztek. Ez volt az első kőhíd a Moszkva folyón, ami későbbi nevében is tükröződött.

A hídról kilátás nyílik a Kremlre, a Megváltó Krisztus -székesegyházra, a töltésen álló Házra, Bersenevskaya, Prechistenskaya és Sofiyskaya töltésekre.

Egy tárgy kulturális örökség regionális jelentősége.

A Bolsaja Polyanka utcából.
A Kamenny-híd építése előtt a Moszkva-folyón úgynevezett "élő" hidak voltak (az egymáshoz kapcsolódó rönköket a vízre tették), fából, amelyek gyakran tavasszal vagy ősszel átszakadtak a vízben. Ezek az ókorból származtak: Moskvoretsky, Krymsky, Dorogomilovsky és Yauzsky. A modern Kőhíd helyén mindig volt komp. Kőhíd építésére gondoltak a 15. században a Zamoskvorechye lakosságának növekedésével összefüggésben, ahol a szigeti települések találhatók, és felfedezték a város "megbízható" kapcsolatának szükségességét a fő külvárossal. Ennek érdekében 1643 -ban Ance Kristler gyülekezeti mestert nagybátyjával, Ivan Kristlerrel Strasbourgból idézték Moszkvába. Mihail Fedorovich cár parancsára először Christlert mutatták be fa modell rajzzal. A modellt a palota asztalosai készítették. Miután megvizsgáltuk a modellt és a becslést a Prikaz nagykövetben, kérdések merültek fel, hogy a híd képes lesz -e ellenállni a két arzin vastagságú jégnek, lehetséges -e egy ágyút körbevinni a hídon, és hogy a boltozatok állnak -e. Az ilyen kérdések kétségeket vetnek fel a Moszkva folyón átívelő kőhíd építésének lehetőségével kapcsolatban, amely ellenállna a jég nyomásának és nagy súlyokat cipelne, és elmondhatjuk, hogy a híd építését csodának tekintették.
Mihail Fedorovich és Kristler korai halálával 1645 -ben a kőhíd építése megtorpant. A híd építése 1682 -ben folytatódott, Vaszilij Vasziljevics Golitsin herceg, Zsófia hercegnő kedvence. És 1687 -ben befejezték Christler hídmodelljére. Az építész szerzetes volt, akinek a neve nem maradt fenn. Miután tölgyhalmokat hajtott a folyómederbe, és gerendákkal halmozta el, kőszerkezetet hozott ki rájuk. Ez a szerkezet akkoriban olyan fontosnak tűnt, hogy népies mondássá vált valami rendkívül drága dologról: "Drágább, mint a Kőhíd".
Régen a Kőhíd teljesen más kinézetű volt, és berendezése teljesen más volt. Az eltérítő bikákhoz vízimalmok gátakkal és leeresztő kapukkal voltak felszerelve. A hídon állt: az Előfutár kolostor kamrája és Menszikov herceg négy kősátra, dohányvámház és sörudvar. A híd végén volt egy Zavernyayka néven ismert taverna. A híd déli végén hat kapu és kamra volt, amelyek fölött két csípős tető tornyosult, kétfejű sasokkal koronázva, a Korchem irodája és az elítélt vendéglátás (titkos borkészítés) börtöne sátrakban volt elhelyezve. Alattuk galériák voltak, amelyeket felső gulbische-nak hívtak, ahol a moszkvaiak gyülekeztek sétálni, és bort és sört inni a galériákból, egy fából készült összejövetel vezetett a töltésre, az úgynevezett Tsaritsyn-rétre és Bersenevkába. A híd alatt sörös gleccser volt. A bal parton, a híd közelében volt a Mindenszentek Kereskedelmi Fürdője, amelyet I. Péter adott Menszikov hercegnek, és sokáig "Menszikov" néven ismert. Létesítettek magtárakat is "a cári fizetés elosztására a Preobrazhensky ezred katonái számára". A Vsesyatskaya toronyból és a híd melletti Mindenszentek nevű templomból Vsesvyatsky -nak hívták, a szomszédos Bersenevka traktusból - Bersenevsky -ből, a csodaművész Miklós - Nikolaevsky templom mentén. Ebben a formában a Kőhíd Anna Ioannovna uralkodása előtt volt. 1731. május 26 -i rendeletével megparancsolta, hogy törjék fel a hídnál lévő malmokat és tisztítsák meg a bikákat, hogy szabad átjárás legyen köztük a vízen. Ruban 1782-es leírása szerint a híd a következő formában volt: "Hat kőkapu a híd végén a kendőgyárnál az egyik oldalon, a másikon a Kamer-féle kollégiumi borudvarban." Három oldalon álltak: az egyik közvetlenül a Kamenny -híddal és a Kosmodemyanskaya utcával szemben, két sávon, mások jobbra Bersenevka felé, szintén két sávon. Valójában csak három kapu volt, de hat átjáró volt rajtuk. Létezése óta a Kőhidat többször javították, így később az eredeti megjelenés megváltozott.
1783 -ban a hidat súlyosan megrongálta a víz forrásnyomása. Ennek kijavítására külön osztályt hoztak létre Csernyeszev gróf felügyelete alatt. És nem találtak más megoldást arra, hogyan tereljék el a Moszkva folyó vizét egy csatorna segítségével a híd alapjának megnyitása érdekében. És csonkokkal megerősíteni a jobb partot a csatornától a hídig. Chernyshev gróf halálával ez a terv nem valósult meg. Ezt a tervet azonban részben felhasználta Moszkva új főparancsnoka, Bruce gróf. Végül minden padot eltávolítottak a hídról, megerősítették a kőből készült korlátokat, és 1785 -ben ásták a Vodootvodny csatornát. A csatorna majdnem azonos irányba fut, mint a Moszkvi folyó. A Kőhíd felett kezdődik, elhaladva a Bolotnaja téren és Sadovniki mögött.
1788 -ban a Kamenny híd ismét megsérült az árvizekben, újjáépítése 1792 -ig tartott, ugyanakkor a híd a Kincstár hatáskörébe került. 1804 -ben a híd új javítást igényelt. Ezekre a munkákra 111 164 rubelt különítettek el. A munka 1809 -ben kezdődött és 1812 előtt fejeződött be. De minden szerkezetátalakítás mellett a híd alapja továbbra is az eredeti maradt. A 70 és 11 mélységű (149 és 23 méter) híd ív formájában épült hat ívre, vagy oszlopra, nagyra és két kisebbre, amelyeket aztán lefektettek. Kelet felől félkörívesek, nyugatról pedig szögletes támaszok, vagy vadkőből terelő bikák csatlakoztak hozzájuk. Mély és szilárd alap, lelkiismeretes falazat és vastag vaskötések biztosították létezését.
A korábbi életben a Kőhíd nemcsak a járókelők ösvényeként szolgált, hanem létfontosságú menedékként szolgált a koldusoknak, nyomorékoknak, Lázár énekeseinek, kereskedőknek, csínytevőknek és általában járó embereknek, amelyekből sok volt az ókorban. főváros.
Még Elizaveta Petrovna császárné uralkodása alatt is a keresési sorrend "nyelveiből" vezettek, amelyek kikötötték a számlálót. A híd kilencedik cellája alatt, a bal oldalon, tolvajok gyűlése volt, akik itt raboltak és gyilkoltak, a rablót a folyóba dobták (a Kutatási Rend irataiban említik).
Ebben a formában a híd II. Sándor uralkodásának kezdetéig létezett. A boltívek boltozatából lehulló téglák félelmet keltettek, hogy a boltozat összeomolhat, és maga a hídhoz való emelkedő már meredeknek tűnt a szomszédos utcai burkolatokhoz képest. Úgy döntöttek, hogy megtörik, és újat építenek, sokkal könnyebben, mint az előző. A két évszázados emlékmű megtöréséhez sok erőfeszítés és költség kellett. A moszkvai lakosok kíváncsian fogják nézni ennek a hídnak a pusztulását, amelyet már régóta nemcsak Moszkva, hanem egész Oroszország egyik csodájaként tisztelnek. Az új híd három öntöttvas boltívre és két kőbikára épült, öntöttvas korlátokkal. Építője mérnök volt, Tannenberg ezredes. Az új híd már nem volt érdekesség. 1859 -ben szentelték fel és nyitották meg vezetésre.
1938 -ban nagyjából ugyanazon a helyen épült egy modern híd (N. Ya. Kalmykov mérnök, V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh, M. A. Minkus építészek). A híd hossza bejáratokkal 487 méter, szélessége 40 méter.