Szimferopol - Solenoje Ozero vonatok menetrendje (elővárosi vonatok). Elektromos vonat Sóstó – Szimferopol: az emberek olyanok, mint a heringek a hordóban
A jelenlegi vasúti menetrend Szimferopol - Solenoje Ozero 4 vonatot tartalmaz ( elővárosi vonatok dízelmotorok), amelyek összekötik ezeket az állomásokat, amelyek között van reggeli és délutáni is. A leggyorsabb vonat (elővárosi vonat) ajánlott, amely 17:40-kor indul Szimferopol állomásról és 19:38-kor érkezik a Solenoe Ozero állomásra a menetrend a Szimferopol üzenettel - Pass. - Solenoje Ozero, ebben az esetben az út 2 óra 35 m. A Szimferopol és a Solenoje Ozero állomások között ez az elektromos vonat 21 megállóig halad. Köztük van 1457 km-es megállóhely (06.09), Proletnaja (06.36), Efremovskaya (06.56), 1393 km-es megállóhely (07.20), Dzsankoj (07.45), 1361 km-es megállóhely (08.27), ahol át lehet szállni. más vonatirányokra. Ezen az oldalon mindig megtudhatja a Szimferopol - Solenoye Ozero elektromos vonatok menetrendjét, beleértve a szezonálisat is, nyáron és télen. Mielőtt utazást tervezne a Szimferopol Solenojeoje Ozero útvonalon, először olvassa el a menetrendet a weboldalunkon, és ellenőrizze ezt a menetrendet a legközelebbi állomáson is, mivel bizonyos működési változások lehetségesek.
Jegyek a Szimferopol - Salt Lake vonatra a legközelebbi állomás jegypénztárában vásárolhatók.
Öböl, lagúna, a Sivash-tó általában egy korhadt tenger – így nevezik az öblök, csatornák, szigetek bonyolult halmozódását, amelyek egymástól elkülönülnek. Azovi-tenger keskeny ferde Arabat nyíl.
Sivash változó vízfelülete körülbelül 2500 km2, főként az évszaktól és a széliránytól függően. A lagúna mélysége kicsi, 0,5-1 m, maximum 3, az Azovi-tengerrel való kommunikáció a Genichesk-szoros és a Promoina-szoros két vékony szálán keresztül történik, amelyek a legészakibb, Genichesk közelében találhatók.
A hatalmas terület, a sekély mélység, a tengerszorosok kis befogadóképessége, a magas nyári hőmérséklet és a mindössze 260 mm-es csapadék – mindez oda vezet, hogy augusztus végére Sivash, és különösen a tengertől távol eső szélei versenyezni kezdenek sótartalom a Holt-tengerrel.
Sivash a térképen.
A térképen a Sivash-tó egyértelműen két részre oszlik - nyugati és keleti, amelyek a jelentősen leszűkült Chongar-szoroson keresztül kommunikálnak egymással.
A helyzet az, hogy a Zaporozsjét és Szimferopolt összekötő vasútvonal építése során gátat öntöttek és hidat építettek a Csongár-szoroson, majd egy másik gátat építettek az elektromos vezeték keresztezésére (9 km után), szinte teljesen blokkolva. a víz beáramlása nyugati része rezervoár
nyugati szivas
Nyugati Sivash 70 km-re húzódik keletről nyugatra, természetes határként elválasztva a Krímet a szárazföldtől, és az ókorban egy mesterséges csatorna - „Perekop” - formájában folytatódott egészen a Fekete-tenger Karkinitsky-öböljéig. Nem ismert, hogy ki és mikor kezdett védelmi építményeket építeni ezen a helyen, de ez a legtöbb kényelmes hely a félsziget megvédésére a sztyeppei nomádoktól. Vessünk egy pillantást a térképre. Árok és sánc vágta a földszorost annak legkeskenyebb részén és at ősi idők elzárták a szárazföldről a Krím felé vezető utat. Az építmény hossza 8475 m. A mesterséges csatorna 10 m mélységű és 20 m szélességű volt. be őket különböző időpontokban 4-től 17-ig volt. Körülbelül Perekop közepén volt egy híd és egy erőd. Ez utóbbit a tatárok építették, és Or-Kapunak hívták. Napjainkra a falak és a sánc megsemmisült, az árokban nincs víz.
Az Or-Kapu térségében Perekop keresztezi az autópályát és az Északi-krími csatornát, amely, úgy tűnik, a történelem jelenlegi szakaszában a Perekop-árok sorsára vár.
Az öbölnek ezen a részén a Szovjetunió idején több nagy vegyi üzem épült ennek felhasználásával természeti erőforrások. Jelenleg tevékenységüknek köszönhetően a lagúna egy részét ülepítő tartályokká alakították, és gyakorlatilag környezeti katasztrófa övezete.
Keleti Sivas
a térképen úgy néz ki, mint egy hatalmas fésű fogantyúval, amely az Ak-Monai-szoros testén nyugszik, és a fogak belevágnak a sztyepp Krím testébe, számos szakadékkal és vízmosással - a modern és ősi folyóvölgyek torkolataival. A tavat délen elválasztó Arabat-köpés több száz méteresre vékonyodik.
Sivash eredete.
A Sivash eredete és fejlődése szorosan összefügg a Fekete- és Azovi-tenger történetével.
A jégkorszak végén globális katasztrófa következett be - a gleccserek olvadása és ennek következtében a gleccserek szintjének emelkedése következtében. Földközi-tenger A Boszporusz térségében a sós víz egy korábban kialakult mélyedésbe ömlött, melynek alján friss tó fröccsent. Ennek eredményeként a tenger szintje 100 méterrel emelkedett, a terület jelentősen megnőtt, és az Azovi-tenger nyugati részén öböl alakult ki. Modern megjelenés A geológiai szabványok szerint a Sivash a közelmúltban, 900-800 évvel ezelőtt szinte zárt tározóvá vált. Ráadásul ezt a kort adják neki a tudósok, de a fennmaradt térképek szerint kétszer fiatalabb!
Az áramlatok és az uralkodó szelek irányának kombinációja következtében az Azovi-tengerben homokpart alakult ki, amely idővel a partra költözött, és egy hosszú vékony köpet - Arabat Strelka - alkotott. És csak a tövében maradt két vékony szál szoros.
Miután a tengerrel való csere szinte teljesen leállt, a létrejövő tavak és öblök vizének sótartalma meredeken növekedni kezdett. Ezt elősegítette az iszaposodás, és ennek következtében a mélység csökkenése vastag üledékes kőzetréteg kialakulásával.
Így lehet röviden leírni a Sivash eredetét.
Sivash Bay története
Az öböl története, mint minden más objektum, legyen az város vagy tó, tulajdonképpen az írott források említésével kezdődik. Sivash volt az első az 1. század elején. Strabo említette műveit. Rotten Lake-nek nevezi, és egy mocsaras öbölnek írja le szigetekkel, amelyet széles torkolat köt össze Meotidával (Azov).
A második században a Rotten-öblöt az egyik legtekintélyesebb térképész, Claudius Ptolemaiosz ábrázolta, bár térképein nincs Arabat nyíl, a széles öböl egy kis hurokkal végződik a jövő nyugati Sivash-jával és Chongar szűkületével. Továbbá nem ismert, hogyan alakultak az események, de a Strelka prototípusa szigetlánc formájában kezdett megjelenni a 14-15. századi genovai térképeken, és csak 350 évvel ezelőtt a francia térképen. Megjelenik Levasseur de Beauplan, az Arabat Strelka, a Sivash zárt tározóvá válik, alakja közelíti a modern körvonalakat.
Ugyanakkor a tudósok, miután tanulmányozták az iszapot a tározó aljáról, azt állítják, hogy a nyárs legkésőbb 1100-1200-ig blokkolta a tengervizek szabad hozzáférését a lagúnához.
Ki van itt? Ahogy a geológusok és biológusok nem vehettek figyelembe semmilyen tényezőt a fenéküledékek kialakulásában, úgy a térképészek évről évre újranyomtathatták a térképeket anélkül, hogy ellenőriznék az információkat.
Sivash gyógyítása.
A Sivash gyógyító tulajdonságai olyan tényezők kombinációján alapulnak, amelyek jótékony hatással vannak az emberi szervezetre.
Nos, először is az éghajlat. Az Öböl térségében száraz, mérsékelt égövi kontinentális, hosszú, forró nyárral, +40°C-os hőmérséklettel és viszonylag rövid telekkel. A Sivash sztyeppek levegője is gyógyító, sóionokkal, jóddal és sztyeppei gyógynövények illóolajaival telített.
Víz (sóoldat).
Másodszor, ez víz, vagy inkább sóoldat, amelynek sótartalma északon 20 és délen 90 ‰ (gramm per liter) között mozog. A Sivash vizek a jódon és számos klór-, bróm-, nátrium-, kálium-, magnézium-vegyületen kívül A-provitamint is tartalmaznak! Nos, igen, ugyanaz a karotin, mint a sárgarépában. Ez néhány mikroorganizmus hulladékterméke, amelyeknek sikerült túlélniük ebben a sóoldatban. A magas karotintartalom okozza a víz színét az öblökben nagy számban só rózsaszín.
Sivash só.
A harmadik tényező a rózsaszín Sivash só. E fontos termék kitermelésének története ezeken a részeken a távoli múltba nyúlik vissza. Nos, ki ne ismerné az ukrán csumakot, „akik ökrökön lovagoltak egészen a Krím-félszigetig, és a Csumackij utat nézték?”
Korunkban a só elpárologtatásának technológiája gyakorlatilag változatlan maradt, és a sógyár csődje után teljesen középkori jelleget kapott, kivéve, hogy modern „ökrökön” exportálják.
Mivel a Sivash sót a fent említett sóoldatból bepárlással nyerik, hasonló összetételű, minden előnyös tulajdonságát megtartva, mondhatni koncentrált formában.
Só és sóoldat használata
Élelmiszeripar:
A magas jódtartalmú sót az élelmiszerekben kiegészítő jódforrásként használják pajzsmirigybetegségek kezelésére és megelőzésére.
Gyógyszer, mint egyidejű kezelés:
A fogorvosok az íny és a fogak betegségeinek kezelésére sót vagy sóoldatot használnak meleg édesvízben, legfeljebb 30 g/liter koncentrációban.
Megfázás és fül-orr-gégészeti betegségek kezelésekor kétszer hígítson sóoldatot vagy kb. 50 g/liter sót gargarizáláshoz, orröblítéshez és inhaláláshoz.
Nagyon jó ezeket a megoldásokat a mozgásszervi rendszer és az erek betegségeinek kezelésére használni. Meleg borogatást alkalmaznak a fájó helyre 10-15 percig.
Szépségápolás:
Használjon sófürdőt a kézre és lábra, maszkokat az arcra és a fejre. Fürödnek.
A Sivash vízben található anyagok jótékony hatással vannak a körmökre, a bőrre és a hajra.
Sivash só kivonása.
A Sivas-só ipari kitermelésével foglalkozó vállalkozás, amely Priozernoje faluban található, régen csődbe ment. A berendezések egy részét fémhulladékra vágták, az épületeket lassan tönkreteszik, szétszedik helyi lakosoképítőanyagokhoz.
A sópárolgó tavak gyakorlatilag emberi beavatkozás nélkül működnek. Bárki jöhet és gyűjthet rózsaszín sólevet vagy sót személyes használatra vagy eladásra, a vállalkozók pedig mindenkinek szerveztek kirándulásokat a Sóstóhoz.
És persze gyógyiszap. Az emberek nagyon régóta ismerik tulajdonságait. Egy ukrán legenda azt mondja: ... szörnyű csata volt, a tatárok a tó partjára szorították a kozákokat, a kozákok lovai elakadtak a part menti mocsárban, és sok dicső lovag meghalt...
S mikor felvirradt, véres lakomára röpültek be a varjak, A dögevők ne kapjanak a hősi vérből! Az örök álomban alvó kozákok felkelni kezdtek! És meglepődtek! És akkor rájöttek, hogy azokon a helyeken, ahol a test megérintette a lovak patái által felemelt fekete iszapot alulról, minden seb begyógyult!
Ez a gyógyító iszap több ezer év alatt felhalmozódott. A folyamat agyagot, sóoldatot, valamint növények és állatok szerves maradványait érintette. Ezt az egész koktélt mikroorganizmusok dolgozták fel, folyamatosan hullámok rázták és áramok keverték össze. A forró krími nap alacsony lángon melegítette, a fagy pedig jeget adott. Sőt, észrevették, hogy a leggyógyítóbb iszap ott van, ahol kicsi, de állandóan beáramlik az édesvíz!
Szennybányászat.
Természetesen a legegyszerűbb módja annak, hogy piszkot szerezzünk be, ha a piacon vásároljuk meg, de sokkal érdekesebb saját magunk beszerezni, főleg, hogy nem túl nehéz megcsinálni. Nagyon sekélyen, az öböl alján, egy kis szürke iszapréteg alatt található. Csak elő kell vennie egy edényt (általában egy műanyag palackot levágott nyakkal), 20-30 méterrel a parttól, de legfeljebb térdig (hogy ne merüljön le), távolítsa el a felső szürke iszapréteget. - még fiatal és nem alkalmas a kezelésre - és áss egy gyógyító terméket az egészségre.
A gyakorlatban ez még egyszerűbb. Tudja meg a tulajdonosától, hogy hol van az öböl legközelebbi strandja, és hogyan juthat el hozzá. Általában ezt a tárgyat messziről lehet felismerni, a szikla szélén felbukkanó jellegzetes fekete (frissen elkenődött) vagy szürke (száradt) színű alakokról. Megérkezés és expozíció után megtudja az afrikai nyaralóktól, hogy hol található a legközelebbi kőbánya a szükséges ásvány kitermeléséhez, majd folytatja az ér fejlesztését.
És még két instrukció:
Első. Próbáljon kagyló és kövek nélkül iszapot venni, és szórásakor ne dörzsölje túl erősen, hogy elkerülje a karcolódást.
Második. Általában azokat a helyeket, ahol már van kész bánya, könnyen felismerhetjük a műanyag palackból készült úszóról.
Hogyan juthat el Sivashba, vonat menetrendje Zaporozsjéből és a Krímből.
Sivashba autóval, busszal, vonattal vagy ezen közlekedési módok kombinációjával juthat el. Kezdjük a legkényelmesebbel - saját autó. A Harkov - Zaporozhye - Szimferopol útvonal az öböl közvetlen közelében halad el.
Egy kis megjegyzés: Melitopoltól 67 kilométerre van egy kis falu. Úgy hívják Új Világ. Távolság a start jeltől a végtáblaig település 500 méter, de a közlekedési rendőrök nagyon szeretnek itt ácsorogni, vigyázzatok, tartsák be a sebességkorlátozást!
Le kell fordulni az útról a Novoalekseevka elágazásnál Genichesk felé.
Tovább, 11 km után Genicheskben, forduljon az Arabatskaya Strelka felé. A jobb oldalon pedig száz kilométeren át húzódik a Sivash-tó.
Villanyvonattal (elővárosi vonattal) lehet eljutni a Sivash állomásra, ami sajnos igen pillanatnyilag akkor ez a végső állomás Ukrán vonatok nem mennek, és a szabad átjárás le van zárva - itt a választóvonal Ukrajna és a Krím között.
2015-2016 telén a Pridneprovskaya vasút szerint egy vonat a Zaporozhye-2 állomásról és kettő a Novoalekseevka állomásról közlekedik Sivashba.
Sivash állomás koordinátái
45° 58′ 2,28″ É, 34° 29′ 13,2″ K
45,9673°, 34,487°
szerinti villamos vonatok (elővárosi vonatok) menetrendje. Sivash:
A határ- és vámalakiságok elvégzése után folytathatja túrázás a korhadt tenger partja mentén vagy a Szolenoje Ozero állomáson szálljon át a Dzsankojba, majd Szimferopolba közlekedő krími elektromos vonatokra.
Solenoje Ozero állomás koordinátái -
45° 53′ 5″ é., 34° 27′ 0″ K
45,884722°, 34,45°
A fenti vonat menetrend a Salt Lake - Szimferopol és Salt Lake - Dzhankoy útvonalon 2016.01.01-től érvényes.
SIMFEROPOL, április 4. – RIA Novosti (Krím). A krími energiaválság után, amelyet a Herson régióban szélsőségesek villanyoszlopok robbanása okozott, a félszigeten nem közlekednek elektromos vonatok. A „blackout” után a személyszállító kocsik – nevezetesen a lefoglalt ülésű személygépkocsik –. A RIA Novosztyi tudósítója (Krím) személyesen tapasztalta meg a Salt Lake-Dzhankoy-Simferopol vonaton való utazás minden „örömét”.
A kocsik tiszták, de a vezetők az előcsarnokban állnak
IN személyszállító kocsik nagyon tiszta, meleg, a wc működik. De a probléma az, hogy a következő vonaton csak három kocsi van. Ez a Solenoye Ozero állomástól Dzhankoy-on, Krasnogvardeyskoye-n és sok megállón át vezet útvonalon. Hétvégén az emberek elutaznak és visszatérnek nyaralóikból, a látogató hallgatók pedig vasárnap térnek vissza Szimferopolba, hogy hétfőn egyetemeik tantermeiben üljenek.
Tényleg nincs elég hely. Az utasokat igény szerint szállásoljuk el. Sokan a folyosókon állnak, a karmesterek pedig helyüket feladva az előcsarnokban állnak. Van azonban elég álló utasuk is.
Az utasok és a kalauzok panaszkodnak: miért engednek be olyan vonatot, ahol csak három kocsi van a vonalon, és konkrétan hétvégén? Hiszen ez a legnagyobb terhelés ideje. Kívül, fenntartott üléskocsi Messze van egy megszokott vonat szokásos kocsijától, ahol széles folyosók vannak, és akár ülni, akár állni lehet. A lefoglalt ülésen pedig csak „lóghat”, a polcokra támaszkodva. Ez különösen kényelmetlen kisgyermekes utasok számára, akik a felső ágyakon ülnek.
KZD: A további autók drágák
Sajtótitkár a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Krími vasúti"Ekaterina Chalkova elmagyarázta az ügynökség tudósítójának, hogy a "Salt Lake-Dzhankoy-Simferopol" útvonalon és az ellenkező irányban a helyzetet a KZD alkalmazottai folyamatosan figyelik, és jelenleg "nincs szükség autók hozzáadására".
Ugyanakkor megjegyezte, hogy a hét folyamán további ellenőrzéseket végeznek, és ha kiderül, hogy az utasok száma meghaladja a normákat és szabályokat, akkor döntés születik.
„Először is a további autók azok, amelyeket a karbantartásukra kell használni, de ha kiderül, hogy tényleg nincs elég hely, akkor a gördülőállományt megnövelik” – jegyezte meg Chalkova.Ugyanakkor a vasúti kommunikáció Szevasztopol, Evpatoria és Dzhankoy fő városai között a leginkább megfizethető az utasok számára. Például ezekre az úti célokra a jegy ára (legfeljebb végállomás- ed) nem magas, és átlagosan 58 rubelt Evpatoriára és Szevasztopolra, valamint Dzhankoyra és Salt Lake-re - 73, illetve 87 rubelt.