Híres elsüllyedt hajók, amelyek továbbra is látogathatók. Hajótörés Costa Concordia (2012)

1916. november 21 -én elsüllyedt az "Olympic" osztályú hajókhoz tartozó "Britannic" hajó és a híres "Titanic" ikertestvére.

A White Star Line cég 1910 -ben kezdte meg az olimpiai osztályú bélések gyártását. A három ikertestvér közül elsőként az olimpiai vonalhajó érkezett. A világ legnagyobb hajójaként tartották számon, és megelőzte az összes olyan versenytársat, aki korábban ezt a címet viselte. Ebben az osztályban a következő volt a Titanic és a Britannic, amelyek luxusukban és méretükben feltűnőek voltak. Azonban az "Olympic" az egyetlen a három bélés közül, amelyek nem estek össze, ellentétben "testvéreikkel".

Úgy döntöttünk, hogy felidézzük a legnagyobb hajóroncsokat:

A Titanic volt a második olimpiai osztályú vonalhajó, és még fényűzőbbnek számított, mint elődje és a világ legnagyobb utasszállítója. 1911 májusában először indították útjára. 1912. április 10 -én pedig elment az első és utolsó járat... A legbiztonságosabb és legsüllyeszthetetlenebb hírű "Titanic" 1912. április 14 -én egy jéghegynek ütközött. Ebben a katasztrófában több mint 1400 ember halt meg. 712 embert mentettek meg. Ez igazi sokk volt az egész világ számára.

2. "Britannic"

A Britannic volt az olimpiai osztály harmadik és egyben utolsó hajója. A Titanic elsüllyedése után az új bélés alkotóinak legfontosabb célja a biztonság fokozása volt. Amit elértek a davits új rendszere miatt.

A vonalhajót 1914. február 26 -án bocsátották vízre, de az első világháború kitörésével a Britannic kórházi hajóvá alakult át. 1916. november 12 -én hatodik útjára indult a Földközi -tenger felé. November 21 -én a vonalhajó Kea sziget és szárazföldi Görögország ahol egy német tengeralattjáró aknákat helyezett el. Az edényt az orron robbantották fel a jobb oldali oldalról. Miközben a személyzet legalább egy kis időt akart vásárolni, sürgős evakuálás kezdődött. Kilenc ember halt meg a fedélzeten, és további 21 ember halt meg a hajók elindítása során. Ennek ellenére a Britannica mentőakcióját az egyik legsikeresebbnek tartották a navigáció történetében.

3. "Lusitania"

A Lusitania egy brit utasszállító, amelyet először 1906. június 7 -én indítottak útnak. A "Lusitania" építését és különféle költségeit a brit kormány állta, azzal a feltétellel, hogy szükség esetén a bélést fegyveres cirkálóvá alakítják át. Amikor azonban elkezdődött az első világháború. Igaz, a Lusitania nem működött fegyveres cirkálóként, ezért a fő nagysebességű személyszállító hajóként szolgált. 1915. május 7 -én, a Kaiser -kormány által kijelölt tengeralattjáró -háborús övezetben, a Lusitania -t egy német tengeralattjáró torpedózta meg. 1198 ember halt meg, legfeljebb 700 -an menekültek meg.Ez a katasztrófa után a közvélemény számos országban ellenezte Németországot.

4. "Andrea Doria"

Andrea Doria - olasz transzatlanti bélés, először 1951. június 16 -án indították útjára. Nem hasonlított a korábban épített elődeihez, és különleges biztonságával tűnt ki. Éppen ezért az 1956. július 26 -i ütközés után a stockholmi vonalhajóval New York partjainál egyetlen ember sem maradt az elsüllyedt bélésen. Ez a történelem legsikeresebb mentőakciója.

5. "Donja Paz"

A Dona Paz egy filippínó személyszállító komp, amelyet 1963 -ban építettek Japánban. 1987. december 20 -án a hajó megkezdte utolsó útját. Már aznap este este a komp ütközött a "Vector" tartályhajóval. Az áldozatok száma körülbelül 4375. Ez a legnagyobb tengeri katasztrófa békeidőben.

6. "Lancastrian"

A Lancastria 1920-ban épült óceánjáró utasszállító hajó. A második világháború kitörése után katonai hajóként használták. A csapatok Norvégiából történő evakuálása során június 17 -én, miközben Franciaország partjainál, 10 ellenséges repülőgép által ledobott bomba érte Lancastriát. A fedélzeten 4500 katona és 200 legénység volt. Csak mintegy 700 embert sikerült megmenteni.

A Costa Concordia, a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajója egyike, 2012. január 13 -án roncsolódott össze. A minap pedig az olasz Giglio sziget partjainál sikeresen befejeződött egy egyedülálló művelet egy 114 ezer tonna súlyú, 300 méteres elsüllyedt óriás felemelésére.

A baleset következményeinek végleges felszámolása 10 szakaszból áll, és több évig tart.

Először elmondjuk, hogyan történt a baleset Óceánjáró Costa Concordia.

Megerősítve a péntek 13 -i hírnevét, 2012 januárjában lezuhant a Costa Concordia óriási tengerjáró hajó, amely több mint 4200 embert szállított, Giglio szigete közelében, az olaszországi Toszkána régió partjainál. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

A kapitány szerint a tengerjáró hajó olyan sziklákba ütközött, amelyek nem voltak feltüntetve a navigációs térképen. 32 ember meghalt, kettő eltűnt.

A süllyedő hajóról történő evakuálásra váró emberek, 2012. január 14. Néhányan már meghaltak. (Fotó: AP Photo | A hajó fedélzetén lévő turista jóvoltából):

Később a Costa Concordia hajó szinte teljesen a Földközi -tengerbe süllyedt. 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Olasz haditengerészet GOS):

Az olasz "Titanic" - az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó - 2005 -ös vízre bocsátása óta bajban van, amikor a régi tengeri hagyomány szerint egy palackot kellett összetörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008 -ban a 450 millió euró értékű Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak csapódott az olaszországi Nápoly partjainál.

Az ügyészség azzal érvelt, hogy a Francesco Schettino nevű kapitány tettei vezettek a hajó tönkremeneteléhez, és azzal is vádolja, hogy jóval az evakuáció vége előtt megszökött a hajóról, és elhagyta az utasokat. (Fotó: Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Hasonlítsuk össze a Titanicot és a Costa Concordiát műszaki jellemzők szerint:

Mentők a hajón, 2012. január 19. Ahhoz, hogy bejussunk néhány rekeszbe, robbanótölteteket kellett felszerelni a hajótestre, ami a szükséges lyukakat készítette. (Fotó: Gregorio Borgia | Reuters):

By the way, a békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófák között a "Titanic" áldozatok száma a harmadik helyet foglalja el - 1513 embert. A vezetés továbbra is a "Donja Paz" kompnál marad, amely 1987 -ben ütközött össze egy olajszállító tartályhajóval. Aztán az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

Székek a Costa Concordia -tól, (AP Photo | Pier Paolo Cito):

A Costa Concordia 1500 fülkével, a világ legnagyobb tengerparti wellness -központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. Egy pillantás az elsüllyedt tengerjáró hajóra, 2013. január 19. (Fotó: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Az utasok szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a személyzet mentőmellénybe öltözve rávette az utasokat, hogy térjenek vissza kabinjaikba, biztosítva, hogy semmi szörnyűség nem történik. Pánik uralkodott.

A búvárok megvizsgálják az elsüllyedt Costa Concordia hajó belsejét, 2012. január 24. (AP Fotó | Olasz haditengerészet):

Így maradt a Costa Concordia tengerjáró hajó Olaszország toszkán régiójának partjainál 2012. február 11 -én. (Fotó: Reuters | Giampiero Sposito):

Ebben a katasztrófában 32 ember halt meg, további kettőt nem találtak. Nevüket egy emléktáblába vésik. Olaszország, 2013. január 13. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

A szakértők csak egy hónappal később kezdhették a dízel üzemanyag szivattyúzását a hajó tartályaiból: mind az emberek keresése, mind az időjárási körülmények miatt. És bár el lehetett kerülni egy nagyszabású ökológiai katasztrófát, ennek ellenére Olaszország védett területét kár érte. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

A baleset következményeinek teljes felszámolása 10 szakaszból áll, és több évig tart. (Fotó: AP Photo | Pier Paolo Cito):

Hogyan emelték fel a Costa Concordia tengerjáró hajót

A baleset következményeinek felszámolásának következő szakasza a Costa Concordia tengerjáró hajó felemelése volt.

Kilátás Giglio sziget közelében, az olaszországi Toszkána régió partjainál, 2013. szeptember 16. (Fotó: Reuters | Tony Gentile):

Itt, a Costa Concordia tengerjáró hajó balesetének helyszínén befejeződnek a berendezések telepítésének munkái, mielőtt a hajót függőleges helyzetbe hozzák. Ez a művelet valóban egyedülálló. A mérnököknek még soha nem kellett ilyen nagy hajókkal dolgozniuk.

Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy eltávolítsák az edényt a kövekből, felemeljék és függőlegesen elhelyezzék egy víz alatti platform és daruk segítségével. Az oldalán található tartályok (a képen lent) lehetővé teszik, hogy a teljes szerkezet a felületen maradjon. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A történelem legnagyobb és legdrágább tengeri mentőakciója mintegy 250 millió eurót ér, a tulajdonosoknak okozott kár pedig 1,5 milliárd euró. Olaszország, 2013. augusztus 26. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

Ennek a műveletnek a fő veszélye az volt, hogy az első manőverek során eltörhet a hajótest, amely súlyos sérüléseket szenvedett. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

Az elsüllyedt felemelése után a mentőket leginkább az étterem és a jobb oldali fedélzet érdekli - nagy valószínűséggel két eltűnt személy - a pincér Kevin Rebello és az utas Maria Grazia Trekariki - holttestét próbálják megtalálni.

Egy egyedülálló művelet az elsüllyedt hajó felemelésére az olasz Giglio sziget partjainál kevesebb, mint egy napot vett igénybe - 19 órát. A hajót sikeresen a gerincre helyezték.

A művelet célja a nulla dobás elérése volt, és ezt a célt el is érték. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

A zátonyokon eltöltött 600 nap végzetesnek bizonyult a Costa Concordia tengerjáró hajó számára, a hajótest reménytelenül deformálódott, de most nincsenek rajta megközelíthetetlen zónák. 2013. szeptember 19. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia függőleges helyzetben, 2013. szeptember 17. A hajó csavart oldala. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

A Giglio -sziget partjainál egy hajó, amely egy platformhoz van rögzítve, hogy segítsen átvészelni a téli viharokat, legalább jövő tavasz végéig megmarad. A Costa Concordia -t ezután az egyik legközelebbi kikötőbe vontatják újrahasznosítás céljából. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

A jobb oldali oldal súlyos sérüléseket szenvedett. 2013. szeptember 17. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A Costa Concordia hajó napjáról, 2013. szeptember 17 -én állították helyre. A képen látható a csonka jobb oldal. Lásd még: (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A keserű-sós vízen keresztül megjelennek a sekély mélységben elsüllyedt hajók fedélzetei. Mint a szellemek egy párhuzamos világból, feledésbe merültek, és most megijesztik a véletlen tanúkat a mélyből.

Apály idején magához a felszínhez közelítenek, ahol egy óvatlan úszó lába hozzáérhet egy halott ember rozsdás és nyálkás oldalához.

Amikor jön az árapály, a tenger elrejti a trófeát, és a hullámok mélységébe viszi, a fenti vizek súlya alatt. Ott, ahol mindent a mélység sötétsége borít: hajóroncsok, víz alá merült városok, polipok, viharok és aranyládák ...

Hajótemető a Truda -öbölben

Pusztítók, járőrhajók, tengeralattjárók, partraszálló hajók - összesen 42 tárgy víz alatti és félig víz alatti állapotban. A Ruszkij -sziget fő attrakciója az űrből származó képeken.

Többségük a csendes -óceáni flotta leszerelt hajója. Sokan a hetvenes évek közepe óta vártak a sorsukra, és már elveszítették minden reményüket a rendes körülmények között történő ártalmatlanításra. Manapság a Truda-öböl népszerű stand-up paddleboarding célponttá vált a víz alatt fekvő hajók rozsdás gerincének csodálatos és megfélemlítő kilátásai miatt.

A "Phoenix" és a BEKA-1 maradványai bekapcsolva Fekete -tenger partja Odessza közelében

Roncs Koppenhága kikötőjében

"Az elveszett hajók szigete" Ausztrália partjainál

Az F6F Hellcat hordozóalapú vadászgépet lelőtték egy csendes-óceáni atoll lagúna felett

Legendás "Maud" - R. Amundsen expedíciós hajója, jéggel borítva Kanada sarkvidéki partjainál

A Huron -tó elsüllyedt szkúnere, amelyet az előző felülvizsgálat már említett. Ezúttal légifelvételek

A "Murmansk" cirkáló Hammerfest szikláinak csapódott. Az elveszett hajók teljes gyűjteményének leghősiesebb képviselője

Az Északi Flotta egykori zászlóshajója, a KRL "Murmansk" 36 évet szolgált, és több mint 240 ezer tengeri mérföldet hagyott hátra. 1989 -ben a régi cirkálót eltávolították a flotta aktív összetételéből, és lerakták; három év múlva fémnek adták el.

1994 decemberében, amikor Indiába vontatták, egy öreg harcos leesett a vontató kötelekről. A halál Alang büdös tengerpartján méltatlannak tűnt az északi flotta zászlóshajójához. Mint a szamuráj, aki a seppukut választotta, a cirkáló úgy döntött, hogy mellkasával az éles sziklákra esik.

15 hosszú évet töltött Norvégia partjainál, és helyi attrakcióvá vált azok számára, akik szovjet hadihajót akartak nézni. A norvég környezetvédők félelmei azonban felvetődtek - 2010 -ben megkezdődött a "Murmansk" vágása egy rögtönzött vízelvezetésű "lagúnában". Mostanra már nyoma sem maradt belőle.

Az elsüllyedt hajók sokat mesélhetnek arról a korszakról, amikor a tengereken és az óceánokon hajóztak. Azonban mindegyikük túlélte azok tragikus halálát, akik egy sorsdöntő pillanatban a fedélzeten voltak. Eddig az elsüllyedt hajók őrzik titkaikat a vízoszlop alatt. Bármely többé -kevésbé felkészült búvár ma megpróbálhatja megfejteni a szellemhajók rejtélyeit. Azonban nem minden búvárkedvelő fér bele a hajóba. A modern felszerelések és speciális képzések szintén segítenek megoldani ezt a problémát. Ezért ma mindenki, aki meg akarja érinteni az elsüllyedt hajók víz alatti titkait, megengedheti magának, mint érdekes turisztikai szórakozást.

Kedves bónusz csak olvasóinknak kedvezményes kupon, ha március 31 -e előtt fizetnek a túrákért:

AF500guruturizma - promóciós kód 500 rubel túrákhoz 40 000 rubeltől
AFT1500guruturizma - promóciós kód a thaiföldi túrákhoz 80 000 rubeltől

Május 31 -ig promóciós kódokat kínál a belföldi túrákhoz egzotikus országok- Dominikai Köztársaság, Mexikó, Jamaica, Indonézia, Kuba, Mauritius, Maldív -szigetek, Seychelle -szigetek, Tanzánia, Bahrein. A túrán résztvevő turisták száma 2 felnőttből áll.

Promóciós kód 1000 ₽ „LT-EXOT-1000” 7 éjszakás túrákhoz
Promóciós kód 1500 ₽ "LT-EXOT-1500" esetén 8-12 éjszakás túrákhoz
Promóciós kód 2000 ₽ "LT-EXOT-2000" túrákhoz 13 éjszakától

A "Sirius" hadihajót harci útra küldték 1797 -ben. Ez a negyven méteres fregatt többször vett részt tengeri csatákban, és a legtöbb esetben győzelmet aratott az ellenség felett. Azonban az egyenlőtlen csatában, amely 1810 augusztusának végén robbant ki a brit és a francia flotta között, a fregatt elérte a korallzátonyokat. Az addig veretlen "Sirius", miután lyukat kapott, kiszolgáltatottá vált, és a francia hajók egymás után lőtték fegyverükből a brit fregattot, amíg el nem küldték az aljára. A hajó még mindig körülbelül 25 m mélyen van. Természetesen ilyen hosszú ideig sok tengeri lakos élt benne. De a mai napig, Mauritius szigetének délkeleti partjainál, látható a fregatt hajóteste és a "Sirius" utolsó csata nyomai - fegyverek és más fegyverek, amelyeket kagylók szakítanak szét, alul hevernek a hajó.

Zenobia komp

A hatalmas "Zenobia" komp halálát nemcsak azért nevezhetjük egyedülállónak, mert a személyzet egyetlen tagja sem sérült meg a baleset során, és mindenkit biztonságban megmentettek. A tény az, hogy a komp 1979 -ben épült és indult útjára, és első útja során a negyedik napon elsüllyedt. A komp halálának okát végül nem sikerült megállapítani. Voltak találgatások a komp számítógépes rendszerének meghibásodásáról, valamint a biztosítás érdekében szándékos fulladásról. Minden verziónak joga van létezni. Végül is körülbelül 100 teherautót és rakományt küldtek, mintegy 200 millió USD értékben, a kompdal együtt a tenger fenekére Ciprus partjainál.

A 172 méteres komp lassú süllyedése következtében sok helyiség életben maradt. Azonban nem minden búvár juthat el a gépházba vagy az étterembe. Tekintettel arra, hogy a komp bal oldala listát adott a süllyedés során, 42 méter mélyen találta magát, a jobb oldali pedig 18 méter mélyre süllyedt. Érdemes megjegyezni, hogy a víz Ciprus partjainál figyelemre méltó csodálatos átláthatóságával. Ezért a "Zenobia" jól látható a magasból, ha repülővel repül fel Larnacába.

132 méteres "Fujikawa Maru"

A Mikronézia partjainál, a Truk -sziget közelében található hajótemetőt a második világháború idején alakították ki. Az 1944 -es "Hilton" hadművelet során az amerikai vadászoknak sikerült legyőzniük a japán tengeri és légi flottát. Hosszú évtizedeken keresztül temették el tengerfenék A haditechnika szinte senkit nem vonzott, amíg a 70 -es években Jacques Cousteau tudományos expedíciója nem kezdte tanulmányozni. Azóta a világ minden tájáról búvárok rohannak, hogy megnézzék Japán elsüllyedt tengeralattjáróit, repülőit, hajóit és tankjait a második világháború idején.

Laguna Truk, melynek alján japán temető található katonai felszerelés, minden oldalról korallok veszik körül, amelyek megvédik a berendezéseket az óceáni áramlatoktól. Ezért az eltemetett tengeralattjárók, hajók és repülőgépek jól megőrződtek. Ezenkívül néhány hajó a sekélyen találkozott halálával. Ezek közé tartozik a 132 méteres "Fujikawa Maru", amelyhez minden búvár 9 méteres mélységben ereszkedhet le. Az elsüllyedt grandiózus katonai felszerelések mellett a búvárkodás szerelmeseit érdekelhetik az itt szilárdan megtelepedett csodálatos korallok és fényes trópusi halak, amelyek között zátonycápák is megtalálhatók.

Orkney -szigetek hajótemetője

Egy másik hatalmas hajótemető az első világháború idején a német haditengerészet hajóinak kényszerű elsüllyedése. Ezek a roncsok Észak -Skócia partjainál találhatók, a Scapa Flow -nál az Orkney -szigeteken. Nagy -Britannia partjainál erőszakkal fogva tartották, a német flottát saját parancsnoksága alapján megsemmisítették. A Reuters német tengernagy ragyogóan tervezett egy hadműveletet 50 hadihajó megsemmisítésére néhány óra alatt, hogy Németország megadása után ne essenek az ellenségnek.

A brit kikötő alján megtalálták a magukét végső nyughely körülbelül 70 különböző hajó, amelyek között nemcsak német hajók, hanem azonosítatlan és felfedezetlen hajók is vannak. Ezért nagyszerű lehetőség nyílik az ismeretlen tengeri hajók felfedezőjévé válni.

Gőzölő "Gauch báró"

Az első világháború idején Horvátország partjainál a teljesen békés Gauch báró gőzhajó is megsérült. 1908 -as bevezetése után egy idő után elkezdték javítani. A háborús években a gőzölőt először élelmiszerek szállítására használták Kotor városába, majd a polgári lakosság evakuálására a háborús övezetből. 1914 augusztusának egyik napján Gauch bárót felrobbantotta egy akna. Manapság nem könnyű felfedezni ezt a hajót. A búvároknak külön engedélyre van szükségük a merüléshez.

Bélés Andrea Doria

A New York -i úton 75 m mélységben szállító Andrea Doria vonalhajó volt az első nemzetközi osztályú személyhajó, amelyet a második világháború után építettek. Nem messze az amerikai parttól, nulla látótávolság mellett egy Európa felé tartó svéd hajó zuhant a Dóriába. A süllyedő bélés kapitánya mindent megtett, hogy megmentse az utasokat és a személyzetet. Négy közeli hajó jött a "Doria" segítségére. Annak ellenére, hogy a fedélzeten 1134 utas és 572 személyzet tartózkodott, szinte mindenki megmenekült. Csak 43 utas vesztette életét a hajók ütközésében. Andrea Doria -t a parttól való távolság, alacsony vízhőmérséklet és nagy mélység miatt a búvárok számára a leginkább megközelíthetetlennek tartják.

Óriási

Mindenki ismeri a Titanic tragikus halálának történetét. Minden búvár arról álmodik, hogy az óceán mélyébe merül, hogy saját szemével lássa a legendás hajót. Azonban nem mindenki dönthet ilyen kétségbeesett lépés mellett. Végül is a Titanic mélysége 3750 m. A tudomány vívmányainak köszönhetően azonban még ez a mélység is meghódítható. Ahhoz, hogy ilyen lenyűgöző mélységbe merüljenek, speciális víz alatti járművet használnak - a Mir bathyscaphe -t. Csak három ember befogadására képes, beleértve a repülőgép pilótáját. Meg kell jegyezni, hogy az öröm meglehetősen drága, és nem mindenki engedheti meg magának.

A Földközi -tengeren, Giglio szigete közelében, január 13 -án szörnyű tragédia történt - egy nagy katasztrófa Óceánjáró Costa Concordia. Ekkor 4200 ember volt rajta.

"Costa Concordia" hajó

A bélés 2006 nyarának közepén épült. Ez a Costa Cruises egyik legnagyobb modern hajója, amely Európában az első helyen áll az utasforgalomban. 114 500 tonna - kiszorítása, utaskapacitása - akár 3780 ember. A fedélzeti kabinok száma 1500.

Az edény méretei: 290,2 m hosszú, 35,5 széles. Egy nagy teljesítményű elektromos generátor képes energiát szolgáltatni egy 50 ezer lakosú egész városnak. A fedélzeten négy úszómedence, 5 étterem, 5 gyógyfürdő, 13 bár, diszkó, mozi és internetkávézó található.

Összeomlás

Január 13 -án a Civitavecchia kikötőből érkezett hajó Savona felé vette az irányt. Ez volt a szokásos hajóút - "7 éjszaka a téli mediterrán térségben". Ezt az utolsó körutazást az olasz városok több kikötőjébe, valamint Barcelonába és Marseille -be tervezték.

Este 10 órakor, Giglio szigete közelében, amikor az utasok nagy része egy étteremben vacsorázott, a gőzös hatalmas kőzátonyba futott. Nagy lyukat kapott (hossza - 53 m, szélessége legfeljebb 7,3 m), és süllyedni kezdett. A harmadiktól a nyolcadikig tartó rekeszeket (összesen 5) elöntötte a víz. A nyolcadik a gépház volt. Ennek eredményeként elveszett a motorok és az elektronikus berendezések feletti ellenőrzés.

A hajó zátonyra futott mindössze 150 méterre település- Giglio Porto falvai. Így a Costa Concordia lezuhant.

Az edényt úgy tervezték, hogy süllyedhetetlen legyen, ha csak két rekesz sérült volna. Január 14 -én reggelre a hajó elsüllyedt, és miután megérintette az alját, lefeküdt a jobb oldali oldalra.

A katasztrófa idején 3216 utas (62 országból) és 1023 személyzet tartózkodott a fedélzeten. Köztük voltak oroszok (108 fő) és ukránok (45 állampolgár). Egyikük sem sérült meg. A katasztrófa után csak három oroszból (legénységből) kettő került kórházba. A fedélzeten további három kazahsztáni és fehérorosz állampolgár tartózkodott.

Mentési műveletek, segítség a helyi lakosoktól

Számos tanú vallomása szerint (videofelvételeken vannak bizonyítékok) a Costa Concordia legénysége megbukott a mentési akción. Maga a Skettino vonalhajó kapitánya ahelyett, hogy a szükséges vészjelzést adta volna, és csak 15 perccel a baleset után kezdte volna meg az evakuálást, bejelentette az utasoknak, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral (ekkor valóban problémák voltak az energiával ).

Csak amikor 11 óra felé közelebb nőtt a hajó listája (30 fok), sípolás hallatszott, ami azt jelentette, hogy az utasoknak el kell hagyniuk a hajót. Természetesen elkezdődött a pánik és a zúzódás.

Maga a kapitány (a vizsgálat szerint) az elsők között hagyta el a hajót, anélkül, hogy jeleket küldött volna erről a szörnyű katasztrófáról. A hajóval kapcsolatba lépő parti őrség intézkedéseinek köszönhetően az éjszaka közepén megkezdődött a mentőakció.

Azokat az utasokat, akiknek nem volt idejük beszállni a csónakokba, helikopterek emelték ki az oldalsó sínekről (ragaszkodtak hozzájuk). Négy hajónak nem volt ideje leereszkedni a vízbe. Nagyon erős dobás következett. Néhány utas egyedül tudott úszni a partra.

Ezt követően az eltűnt emberek keresése során a katonai tengerészek lyukakat kezdtek felrobbantani a hajó falán, hogy áttörjenek a fennmaradó légzsákokba, amelyekben túlélők lehetnek.

A keresési és mentési műveleteket többször is le kellett állítani a kedvezőtlen időjárási körülmények és a hajómozgások miatt.

2012. február elején bejelentették, hogy a feltárási munkálatokat leállították, de csak a hajó alámerült részein, a búvárokra gyakorolt nagy kockázat miatt. És folytatódtak a kutatások a tengerfenéken (18 négyzetkilométeren belül), valamint a hajó fennmaradó, nem elöntött helyiségeiben.

A sziget lakói pedig segítették az áldozatokat azzal, hogy iskolába, helyi templomba és más épületekbe helyezték őket. Orvosi ellátásban részesítette őket, ételt, meleg ruhát hozott.

Áldozatok, halottak és sebesültek

A január 14 -i napi jelentések szerint három halálesetről tudtak.
Január 15 -én további két halott utas (egy olasz és egy spanyol) holttestére bukkantak.

Január 16 -án már 6 ember meghalt. És ekkor 16 embert tüntettek fel eltűntként. Másnap az eltűnt személyek listája 29 főre (köztük 4 legénységi tagra) nőtt. A jelentés számában tapasztalható zavart az okozta, hogy a megmentettek többsége külföldi volt, akik nem beszéltek olaszul.

2012. március végéig összesen 30 holttestet találtak. További két személy eltűnését jelentették eddig. A legutolsó eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel a kutatási munkálatok során.

A turisták inváziója

A "Costa Concordia" növelte a turisták áramlását a tragédia helyszíneire.

Több mint hat hónappal a katasztrófa után az apró szigetet rengeteg turista töltötte be. A szomszédos San Stefano -ban, 15 kilométerre a tragédia helyszínétől az utazásszervezők üzleteltek - 10 euróért árultak jegyeket. A turistáknak lehetőségük volt megnézni a félig elsüllyedt bélést egy különleges kompról, amely csak néhány méterre haladt el a Concordia-tól.

Giglio Sergio Ortelli falu polgármestere megjegyezte, hogy valójában jelentősen megnőtt a turisták száma. Azért jöttek, hogy meglássák az óriási hajót, amely az oldalára bukott, és emléktárgyként fényképezték le.

Az eset kivizsgálása, eredményei

A vizsgálat megállapította, hogy a hajó sokkal közelebb (10 -szer) közelített a parthoz, mint azt az útvonal tervezte, és nagyobb sebességgel.

A hajótörés következményeinek felszámolására irányuló teljes kampány több mint két évig tartott. A Giglio-sziget hatóságai által becsült kár 125-189 millió eurót tett ki.

A fő vádlott a lezuhant bélés kapitánya, Francesco Schettino. Bűnösnek találták emberek (32 fő) akaratlan megölésében, és 16 év börtönre ítélték.

A hajózási szakértők zavartak és csodálkoznak azon, hogy a Costa Concordia-hoz hasonló modern és jól felszerelt hajó hogyan tud zátonyra futni ilyen jól tanulmányozott tengeri területeken.

A szakértőknek két kérdésük volt. Nevezetesen, hogyan történt, hogy a "Costa Concordia" elhagyta a tervezett útvonalat (3-4 tengeri mérfölddel), és milyen okból fordult meg ilyen hamar.

Ez a hajó évente 52 alkalommal hajózott ezen az útvonalon.
A történtek okaival kapcsolatos fő feltételezések az emberi tényező és a technológia kudarca, vagy e két tényező kombinációja.

Az is lehetséges, hogy a hajó legénysége egyszerűen elvesztette az irányát. Ezért a "Costa Concordia" hajó veszélyesen közel volt a parthoz.

Voltak olyan változatok is, amelyek szerint a hajó navigációs berendezésében meghibásodások voltak.
A fedélzeten áramkimaradások is előfordulhatnak.

De a legfontosabb az, hogy roncs történt a Földközi -tengeren. hatalmas bélés A Costa Concordia -t csak egy nappal az eset után ismerték fel a világon. A legnagyobb felháborodást és zavartságot a hajó kapitányának, Francesco Schettino magatartása és a parancs engedelmeskedte.

Az utasok vallomása szerint a legénység néhány tagja eleinte nem is engedte az embereket mentőcsónakok, végül maguk is bemásztak beléjük. A kapitány pedig megszökött a süllyedő hajóról, és hagyta az összes utast.

Costa Concordia most

A hajó felemelésére irányuló műveletet több szakaszban hajtották végre. Ezek a munkálatok a legdrágábbak az ilyen műveletek történetében, költségük mintegy 250 millió euró. A hajó tulajdonosai számára a kár megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. 2013 augusztusában egyedülálló művelet kezdődött. Kevesebb mint egy napba telt. A hajót biztonságosan a gerincre helyezték.

A teljes művelet célja mindenekelőtt a minimális dobás (nulla) elérése volt. Ezt sikeresen elérték. A zátonyokon töltött 600 nap alatt a bélés burkolata súlyosan megsérült. A Costa Concordia felemelkedése azonban sikeresen befejeződött.

2014. július végén megkezdődött a hajó Genova kikötőjébe vontatása. Három nappal később a hajót a kijelölt kikötőbe hozták. A hajótest leszerelése majdnem 2 évet vesz igénybe.

Mindent az autók tuningolásáról