Морская терминология. Мачта корабля: фото, название, размеры. Название мачт парусного корабля
Такелаж - совокупность снастей (тросов) всех видов, надежно крепящих отдельные части рангоута на местах и служащих для оснастки и управления им. Такелаж разделяется на бегучий и стоячий.
Конструктивное оформление рангоута и такелажа зависит от размеров и класса корабля, а также от назначения самого рангоута с такелажем. С развитием мореплавания и кораблестроения назначение и роль рангоута с такелажем непрерывно изменяются, что влечет за собой и конструктивные их изменения.
М а ч т ы являются основным видом рангоута корабля. Большие корабли, как правило, имеют две мачты: фок-мачту (переднюю, т. е. первую от носа) и грот-мачту (вторая мачта от носа); малые-одну фок-мачту. Мачты служат для подъема зрительных сигналов, размещения сигнальных огней, радио- и радиолокационных антенн, установки грузовых стрел, а на парусных судах и для подъема, крепления парусов и управления ими. На военных кораблях мачты предназначаются также для размещения постов управления кораблем и его боевыми средствами.
Устанавливаются мачты в диаметральной плоскости корабля вертикально или с некоторым наклоном к корме. Как и весь рангоут, мачты претерпели в своем развитии большие изменения. Конструктивно мачты выполняются одинарными, треногими, четырехногими, а также в виде башенноподобных мачтовых конструкций. В общем случае мачта состоит из прочных вертикальных балок набора, воспринимающих все усилия от веса, давления ветра и сил инерции при качке, и из тонких обшивочных листов. Балки набора мачт (ноги) обычно проходят сквозь верхнюю палубу и укрепляются на второй палубе.
Одинарная мачта (рис. 1.26) - водонепроницаемая по швам стальная труба (или рангоутное дерево), устанавливается на малых кораблях, вспомогательных и парусных судах. Одинарные мачты бывают цельными и составными. Нижний конец мачты (шпор) проходит через верхнюю палубу и крепится к средней палубе (платформе); на парусных судах - к килю. Верхний конец мачты называется топом. К топу мачты, если она составная, крепится нижний конец стеньги, которая является продолжением мачты. В зависимости от того, на какой мачте установлена, стеньга называется соответственно фор- или грот-стеньгой. Стеньга заканчивается клотом (клотиком) - деревянным или металлическим диском, который имеет по краям шкивы для сигнальных фалов. На клотике устанавливаются красный и белый клотиковые фонари. Верхняя часть мачты со стеньгой удерживается в диаметральной плоскости корабля с помощью стоячего такелажа.
Рис. 1.26. Одинарная
сигнальная
мачта:
1,2 - топенанты; 3 - клотиковый огонь;
4 - антенный рей; 5 -
стеньга; 6 - сигнальный
рей; 7 - ванты;
8 - сигнальные фалы;
9 - стальная труба
(или рангоутное дерево)
Треногая мачта состоит из трех стальных водонепроницаемых труб. Верхние концы прочно скреплены горизонтальной площадкой из стальных листов, которая называется марсовой. Ноги мачты проходят через отверстия в верхней палубе и своими нижними концами крепятся к настилу средней палубы (платформе корабля). На площадках, расположенных по всей длине мачты, размещаются: радио- и радиолокационные антенны, дальномеры, прожекторы, сигнальные и ходовые мостики и другие посты управления.
На современных кораблях мачты часто имеют форму, показанную на рис. 1.27. Каркас мачты снаружи обшит стальными листами. Такая мачта имеет большое число горизонтальных площадок, на которых размещаются радио- и радиолокационные антенны. Для подъема флагов и сигналов мачта имеет разного размера краспицы, выполняющие роль реев.
Рис. 1.27. Мачта современного корабля:
1 - краспицы; 2, 3 - площадки и устройства для
размещения радиолокационных антенн; 4 - стальные
листы обшивки; 5 - радиоантенна
Башенноподобные мачтовые конструкции - развитая надстройка с площадками, расположенными в несколько ярусов и представляющими собой закрытые помещения, используемые для различных боевых и командных постов.
Р е и (рейки) бывают металлические или деревянные различных размеров; крепятся к мачтам или стеньгам в горизонтальном положении перпендикулярно к диаметральной плоскости корабля. Они предназначаются главным образом для подъема сигналов. На них располагаются одношкивные блоки, в которые основывают фалы из специальных плетеных незакручиваю- щихся линей. Середина рея называется топом; концы - правым и левым ноками соответственно бортам корабля. Ноки рея поддерживаются рей-топенантами, концы которых прикреплены к обушкам бугеля на мачте или стеньге. Мачты вооружают двумя и даже тремя реями. Нижний рей на фок-мачте называется фока-реем; на грот-мачте - грота-реем. Верхние реи соответственно называются фор-марса-реем, грот-марса-реем.
Г а ф е л ь располагается на грот-мачте, ниже грот-рея, под углом к мачте и удерживается в диаметральной плоскости эренс-бакштагами, которые крепятся к ноку гафеля и идут к бортам. Нижняя часть гафеля называется пяткой, верхняя-ноком; нок гафеля поддерживается топенантом. В нок гафеля врезан шкив, через который проходит фал для подъема Военно-морского флага на походе или гафельных огней ночью.
Ф л а г ш т о к - металлический пустотелый или деревянный шток, устанавливаемый на корме корабля и предназначенный для подъема Военно-морского флага, когда корабль стоит на якоре или у стенки. На верхний конец флагштока (топ) насажен клот. Конструкция флагштока позволяет в случае необходимости быстро заваливать его на палубу.
Г ю й с ш т о к устанавливается в носовой части корабля и служит для подъема гюйса, а ночью - якорного огня при стоянке корабля на якоре. При плавании ночью в задней части гюйсштока зажигается огонь ящичного типа для ориентировки рулевого на корабле, идущего в кильватер переднему.
Стоячий такелаж (рис. 1.28) - снасти, предназначенные для поддержки и крепления рангоута в вертикальном, горизонтальном или ином положении. Снасти стоячего такелажа крепятся непостоянно и не проводятся через блоки; к ним относятся: ванты, штаги, бакштаги, штаг-карнак, топенанты, струны реев и др.
Рис. 1.28. Схема стоячего такелажа:
1 - штаг-карнак; 2 - фор-штаг; 3 - топенанты реев;
4 - струны рея; 5 - ванты; 6 - талрепы; 7 - бакштаги
Б а н т ы - снасти, которыми укрепляют мачты и стеньги, чтобы они не клонились, в сторону бортов. Верхние концы вант крепятся за обухи бугеля на топе мачты или стеньги; нижние концы - через винтовые талрепы к специальным обушкам (вант-путенсам), которые прикреплены к фальшборту, бортовой обшивке или палубе у бортов.
Ф о р - ш т а г и - снасти, расположенные в диаметральной плоскости корабля, которые не дают мачте и стеньге клониться к корме корабля.
Б а к ш т а г и - боковые снасти, идущие от топа мачты к борту несколько позади мачты и удерживающие совместно с вантами мачту в диаметральной плоскости корабля и не дающие ей клониться в сторону носа корабля.
Ш т а г - к а р н а к - горизонтальная снасть, заводимая между мачтами, которая удерживает мачту и стеньгу и не дает им клониться в сторону носа (кормы) корабля.
Т о п е н а н т ы и с т р у н ы р е е в служат для подвешивания и удержания реев в положении, перпендикулярном к диаметральной плоскости корабля.
Стоячий такелаж всегда выполняется из стального жесткого троса, имеющего большую прочность и малую гибкость.
Бегучий такелаж - снасти, находящиеся в движении и предназначенные для обслуживания и изменения положения частей рангоута, а также для подъема и спуска грузов, катеров, шлюпок, трапов, сигналов, парусов. К бегучему такелажу относятся: фалы (сигнальные и др.), лопаря талей, гордени, шлюпбакштаги, выстрел- брас, бурундук, оттяжки, шкоты и другие подвижные снасти. Для бегучего такелажа используются гибкие стальные и расти гельные тросы.
Рангоутом называются круглые деревья или стальные полые трубы на судне , предназначенные для постановки и несения парусов и отличаются по размеру и функциональности - рея, гафель и гик. На мачты - вертикальные и наклонные - предназначены для несения латинских, гафельных, прямых и других парусов, которые используют силу давления ветра для движения судна . Парусные классифицируются по числу мачт, а также по наличию или отсутствию на них реев.
Мачты на предназначены для установки радиоантенн, радиолокационных антенн, судовых огней, сигналов, флагов и креплений для грузовых устройств. Мачтами называются длинные колонны цилиндрической формы из дерева или стали, которые установлены наклонно или вертикально относительно палубы судна. Мачты несут реи или другие рангоутные деревья с парусами. Суда в древности имели одну мачту с одним парусом. С развитием строительства судов число мачт увеличилось до семи, а паруса начали делить. Со временем моряки выработали правило вооружать судно тремя вертикальными парусами и одной наклонной мачтами.
Самая большая мачта, расположенная посредине называется грот-мачтой. На судах с двумя мачтами грот-мачтой считается та, которая находится ближе к корме. Мачта, стоящая к носу, называется фок-мачтой. Меньшая мачта, находящаяся в корме, называется бизань-мачтой.
Мачты для малых судов изготавливались из одного дерева. Для большинства остальных, их выполняли из трех частей, которые можно было разъединить при необходимости. Нижняя наиболее толстая часть называется нижней мачтой. Съемное рангоутное дерево, прикрепленное к ней, называется стеньгой, следующее - брам-стеньга. Полное название этих частей зависит от общего названия мачты. Так грот-мачта состоит из нижней грот-мачты, грот-стеньги и грот-брам-стеньги. У последней различают две части: нижнюю - собственную грот-брам-стеньгу и верхнюю - грот-бом-брам-стеньгу. Аналогично фок-мачта состоит из нижней фок-мачты, фор-стеньги и фор-брам-стеньги. Последняя тоже состоит из двух частей: нижней - фор-брам-стеньги и верхней - фор-бом-брам-стеньги. Мачты больших с давних времен состоят из четырех частей. Бизань-мачта состоит из нижней бизань-мачты: крюйс-стеньги и крюйс-брам-стеньги; последняя разделяется на две части: нижнюю - собственно крюйс-брам-стеньгу и верхнюю - крюйс-бом-брам-стеньгу. Мачты как старинных, так и современных парусных судов в основном изготавливают из легких смолистых деревьев (пихта, пинии, смолистая сосна и др.).
На устанавливаются стальные мачты называющие боевыми. На них монтируют платформы для артиллерии или ведения наблюдения. На современных кораблях, на мачтах располагаются антенные устройства, сигнальные огни и флаги. Среди боевых мачт различают и ажурные. На военных судах, кроме кормового флагштока, на носу судна имеется короткий флагшток, который несет бушпритный флаг (гюйс).
рангоут и такелаж трехмачтового корабля с полным парусным вооружением:
фок-мачта -1; грот-мачта - 2; бизань-мачта - 3; нижняя фок-мачта - 4; фор-стеньга - 5; фор-брам-стеньга - 6; фор-бом-брам-стеньга - 7; фор-трюм-стеньга - 8; флагшток фор-трюм-стеньги - 9; нижняя грот-мачта - 10; грот-стеньга - 11; грот-брам-стеньга - 12; грот-бом-брам-стеньга - 13; грот-трюм-стеньга - 14; флагшток грот-трюм-стеньги - 15; нижняя бизань-мачта - 16; крюйс-стеньга - 17; крюйс-брам-стеньга - 18; крюйс-бом-брам-стеньга - 19; крюйс-трюм-стеньга - 20; флагшток крюйс-трюм-стеньги - 21; клотик - 22; бушприт - 23; утлегарь - 24; бом-утлегарь - 25; мартин-гик - 26; фока-рей - 27; нижний фор-марса-рей - 28; верхний фор-марса-рей - 29; нижний фор-брам-рей - 30; верхний фор-брам-рей - 31; фор-бом-брам-рей - 32; фор-трюм-рей - 33; грота-рей - 34; нижний грот-марса-рей - 35; верхний грот-марса-рей - 36; нижний грот-брам-рей - 37; верхний грот-брам-рей - 38; грот-бом-брам-рей - 39; грот-трюм-рей - 40; бегин-рей - 41; нижний крюйс-марса-рей - 42; верхний крюйс-марса-рей - 43; нижний крюйс-брам-рей - 44; верхний крюйс-брам-рей - 45; крюйс-бом-брам-рей - 46; крюйс-трюм-рей - 47; безань-гик - 48; безань-гафель - 49; верхний безань-гафель(флаг-гафель) - 50; рожки салингов - 51; фок-ванты - 52; фор-стень-ванты - 53; фор-брам-ванты - 54; грот-ванты - 55; грот-стень-ванты - 56; грот-брам-ванты - 57; бизань-ванты - 58; крюйс-стень-ванты - 59; крюйс-брам-ванты - 60; фор-стень-фордуны - 61; фор-брам-фордуны - 62; фор-бом-брам-фордуны - 63; фор-трюм-фордуны - 64; грот-стень-фордуны - 65; грот-брам-фордуны - 66; грот-бом-брам-фордуны - 67; грот-трюм-фордуны - 68; крюйс-стень-фордуны - 69; крюйс-брам-фордуны - 70; крюйс-бом-брам-фордуны - 71; крюйс-трюм-фордуны - 72; фока-штаги - 73; фор-стень-штаги - 74; кливер-леер - 75; фор-брам-штаг - 76; бом-кливер-леер - 77; фор-бом-брам-штаг - 78; фор-трюм-штаг - 79; грота-штаги - 80; грот-стень-штаг - 81; грот-брам-штаг - 82; грот-бом-брам-штаг - 83; грот-трюм-штаг - 84; бизань-штаг - 85; крюйс-стень-штаг - 86; крюйс-брам-штаг - 87; крюйс-бом-брам-штаг - 88; крюйс-трюм-штаг - 89; бом-мартин-штаги - 90; мартин-штаги - 91; мартин-бак-штаги - 92; ватер-штаги - 93; топенанты фока-, грота- и бегин-реев - 94; фор-марса-топенанты - 95; грот-марса-топенанты - 96; крюйс-марса-топенанты - 97; фор-брам-топенанты - 98; грот-брам-топенанты - 99; крюйс-брам-топенанты - 100; фор-бом-брам-топенанты - 101; грот-бом-брам-топенанты - 102; крюйс-бом-брам-топенанты - 103; фор-трюм-топенанты - 104; грот-трюм-топенанты - 105; крюйс-трюм-топенанты - 106; бизань-эренс-бакштаги - 107; перты - 108; фока-брасы - 109; грота-брасы - 110; бегин-брасы - 111; нижние фор-марса-брасы - 112; верхние фор-марса-брасы - 113; нижние и верхние фор-брам-брасы - 114; фор-бом-брам-брасы - 115; фор-трюм-брасы - 116; нижние грот-марсы-брасы - 117; верхние грот-марса-брасы - 118; нижние грот-брам-брасы - 119; верхние грот-брам-брасы - 120; грот-бом-брам-брасы - 121; грот-трюм-брасы - 122; нижние крюйс-марса-брасы - 123; верхние крюйс-марса-брасы - 124; нижние крюйс-брам-брасы - 125; верхние крюйс-брам-брасы - 126; крюйс-бом-брасы - 127; крюйс-трюм-брасы - 128; шкентели брасов - 129; марсы -130; салинги - 131; эзельгофты - 132;
Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish
English (auto-detected) » Russian
Верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом; 2) нижний прямой парус, ставящийся на бегин-рее бизань-мачты.
Слово «бизань» прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться «бегин-рей», а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово «крюйс».
- ) Судно, поставленной на якорь при входе на рейд, в гавань или канал. Предназначено для выполнения сторожевых обязанностей, регулирования и учета движения плавучих объектов и наблюдения за выполнением ими таможенных, карантинных, рейдовых и других правил.
- ) Пост на берегу или на судне для наблюдения за пожарной безопасностью в районе порта.
- ) Несамоходное судно с жилыми помещениями, предназначенное для временного или постоянного размещения геологических партий, экипажей земснарядов, работников плавучих доков и мастерских, для проживания экипажей судов в межнавигационный или ремонтный период.
- Брандску́гель (от нем. Brand - пожар, нем. Kugel - ядро) - зажигательный снаряд корабельной гладкоствольной артиллерии. Состоял из пустотелого чугунного ядра с отверстиями, начиненного зажигательным составом. Применялся с середины XVIII до второй половины XIX века .
- Брас - снасть бегучего такелажа, служащая для поворота рея в горизонтальной плоскости (брасопить рей).
- Бра́шпиль - машина для подъёма якоря, в отличие от шпиля имеет горизонтальный вал.
- Брейд-вы́мпел - широкий короткий вымпел, поднимаемый на грот-мачте командирами соединений, дивизионов и командирами отрядов кораблей.
- Бриг - двухмачтовое парусное судно с прямыми парусами. Применялись для дозорной, посыльной и крейсерских служб. Водоизмещение 200-400 т, вооружение 10-24 пушки. Экипаж до 120 человек.
- Бригади́р - военный чин, средний между полковником и генералом. В России был введён Петром I , упразднён императором Павлом I .
- Бриганти́на (итал. brigantino ): 1) Двухмачтовое парусное судно XVIII -XIX вв. с прямыми парусами на передней (фок) и с косыми на задней (грот) мачте. Вооружение 6−8 пушек. 2) В русском флоте XVIII в. - парусно-гребное судно для перевозки грузов и войск.
- Бронено́сец - корабль второй половины XIX - начала XX века с мощным артиллерийским вооружением и сильной броневой защитой. Броненосцы береговой обороны предназначались для боевых действий в прибрежных районах. Эскадренный броненосец предназначался для морского боя в составе эскадры как главная ударная сила Флота.
- Бросательный конец - линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный сверху мешочек (грузик). С помощью бросательного конца подаются на причал (или с причала на судно) швартовные тросы. В настоящее время обычно называется выброска .
- Брюканец - рукав из плотной ткани (парусины, брезента), охватывающий мачту в районе палубы. Верхняя часть брюканца крепится к мачте бугелем или тросовым хомутом, нижняя прибивается к палубе. Назначение брюканца - не допустить попадания в трюм воды, стекающей по мачте во время дождя.
- Брочинг - резкие повороты (броски) яхты в наветренную сторону, не поддающиеся управлению.
- Бу́гель - плоское металлическое кольцо, служащее для крепления к рангоутным деревьям частей такелажа.
- Бу́гель с обухами - стальное кольцо с приливами, имеющими отверстия, надетое (набитое) на мачту или рей для его укрепления оттяжками или для связи составных частей (мачты, рея).
- Бу́йреп - трос, закреплённый за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.
- Букси́р - 1) Трос, при помощи которого буксируют суда; 2) Буксирное судно, предназначенное для буксировки других судов.
- Буксируемая мина - тип минного оружия , имевший применение в конце XIX века. В отличие от мин заграждения (донные, якорные, плавающие и т. п.) буксируемая мина являлась оружием активного нападения - она скрытно (в тёмное время суток) доставлялась до вражеского корабля с помощью малого судна (минный катер , миноноска), который, маневрируя, заводил её под корпус атакуемого корабля, и подрывалась с помощью электровзрывателя.
- Були́нь - снасть, которой оттягивают наветренную боковую шкаторину нижнего прямого паруса.
- Бушпри́т - рангоутное дерево, укреплённое на носу судна в диаметральной плоскости горизонтально или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. K бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж косых парусов - кливеров.
- Бык-го́рдень - снасть бегучего такелажа судна, с помощью которой при уборке парусов нижняя шкаторина прямого паруса подтягивается к рею.
В
- Ва́нты (нидерл. want ) - снасти стоячего судового такелажа. Изготавливаются из стального или пенькового троса и служат для укрепления мачты, являясь оттяжками к борту.
- Вант-пу́тенсы - железные цепи или полосы, нижний конец которых крепится снаружи к борту судна, а верхний закладывается за нижние юферсы. Не путать с путенс-вантами.
- Ватер-бакшта́ги - снасти стоячего такелажа бушприта, раскрепляющие его в горизонтальной плоскости, идущие к обоим бортам судна.
- Ватерве́йс - толстые деревянные брусья палубного настила, идущие по бортам вдоль всего судна. Служат для продольного крепления судна и стока воды. На современных судах водосточный жёлоб, идущий по верхней палубе вдоль бортов, по которому вода через шпигаты стекает за борт.
- Ватер-вулинг - крепление бушприта с форштевнем. В старом парусном флоте делались тросовые или цепные. На современных парусных судах заменены железными бугелями и скобами.
- Ватерли́ния (англ. waterline ) - линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна.
- Ватер-шта́ги - стоячий такелаж бушприта, удерживающий его снизу.
- Вельбо́т (нидерл. walboot ) - узкая длинная шлюпка с острыми носом и кормой. Название произошло от первоначального типа шлюпки, употреблявшейся китоловами.
- Верп - вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путём его завоза на шлюпках.
- Веретено́ я́коря - массивный стержень, к нижней части которого прикреплены рога адмиралтейского якоря или лапы втяжного.
- Верфь (нидерл. werft ) - место постройки судов.
- Взять рифы - уменьшить площадь паруса: свертывая его снизу и подвязывая свернутую часть риф-штертами у косых и шлюпочных парусов; подбирая парус кверху и прихватывая его риф-сезнями к лееру на к рее у прямых.
- Винджаммер (нидерл. vind jamer ) - «выжиматель ветра». Парусник, являющийся развитием чайных клиперов . Вобрал все наилучшие достижения технологии 19-XX веков: имел стальной корпус с характерными обводами, стальной рангоут. По типу парусного вооружения барк или корабль . Количество ярусов парусов - до семи. Количество мачт - от пяти до семи. Успешно конкурировал с пароходами вплоть до 30 годов XX века. Многие винджаммеры ходят до сих пор. Один из них - учебный парусник барк «Седов» .
- Водоизмеще́ние - вес корабля в тоннах, то есть количество воды, вытесненной плавающим судном; характеристика размеров судна.
- Выбирать слабину троса - обтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала.
- Вы́бленки - отрезки тонкого троса, ввязанные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъёме по вантам на мачты и стеньги.
- Выброска - проводник (длиной 30-50 м.) с грузом на одном конце, для подачи швартовых концов на другое судно или на причал вручную.
- Вымбо́вка - деревянный рычаг, служащий для вращения шпиля вручную.
- Вы́мпел (нидерл. wimpel ) - длинный узкий флаг с косицами, поднимаемый на мачте военного корабля, находящегося в кампании.
- Выстрел - горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное над водой перпендикулярно борту судна. Выстрел предназначен для крепления шлюпок, а также для посадки в шлюпки членов экипажа судна.
Г
Гемам - парусно-гребной фрегат шведского флота. Вооружение: 18-32 орудия.
Лонг-салинг - два деревянных продольных бруса, прикреплённых к нижней части топа мачты или стеньги и связанных между собой краспицами и чиксами. Служат основой марса или салинга.
Лопарь - трос, основанный между блоками или юферсами.
Пластырь - устройство для временной заделки повреждений в подводной части корпуса судна. Мог изготавливаться из нескольких слоев парусины водоупорной пропитки или из нескольких слоев досок с парусиновой прокладкой.
Рыбины - деревянные щиты из реек, которые укладываются на дно шлюпки в целях предохранения обшивки от порчи ногами.
Топ - верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги, флагштока.
Табулевича фонарь - фонарь особого устройства для сигнализации.Такелаж - общее наименование всех снастей на мачтах, стрелах и пр.
Тали - снасть, основанная между блоками для выигрыша в силе тяги.
Таран - выступ высокой подводной части судна для удара в неприятельский корабль с целью пробить ему подводную часть.
Тент - парусина, растягиваемая над верхней палубой и мостиками для защиты, личного состава от солнечных лучей, а также и от нагревания самой палубы. Для защиты от дождя ставятся дождевые тенты из более плотной парусины.
Топ - верх, вершина вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги.
Топовый огонь - белый огонь, поднимаемый на ходу паровыми судами на фок-мачте или впереди ее; освещает горизонт прямо по носу, вправо и влево от него на десять румбов. Видимость его должна быть не менее пяти миль, или девяти километров.
Торпеда - см. мина самодвижущаяся.
Траверз - 1) направление под прямым углом к курсу судна; , 2) на корабле - поперечная броневая перегородка для защиты от осколков.
Травить - перепускать снасть, то есть давать ей слабину.
Траектория - линия, описываемая центром тяжести снаряда при его полете в воздухе после выстрела.
Трал - средство борьбы с минами, имеющее назначением обнаруживать и уничтожать минные заграждения.
Транспорт - вспомогательное судно, предназначенное для перевозки войск, съестных и военных припасов, запасов каменного угля, нефти, воды и т.п. для действующего флота.
Трап - лестница на корабле.
Трюм - внутреннее помещение на судне, лежащее ниже самой нижней палубы. На военных кораблях трюм - шестая сверху палуба.
Турбины водоотливные - мощные насосы лопастного типа; служат для быстрого откачивания воды; производительность достигает 500 тонн в час.
Узел - единица длины в морском деле: расстояние, проходимое судном за 0,5 минуты времени. Длину (условную) узла считают равной 48 футам. Следовательно, сколько узлов судно проходит за 0,5 минуты, столько морских миль оно проходит в час.
Фал
- 1) снасть, служащая
для подъема некоторых рангоутных деревьев и
парусов; 2) веревка, на которой поднимается флаг,
гюйс и флажные сигналы.
Фалреп
- трос (веревка), заменяющий поручни у
входного трапах
Фалрепный
- матрос, посылаемый с вахты
подать фалреп.
Фарватер
- свободный проход между опасными
местами, обставленный предостерегательными
знаками, или определенный путь для плавания
судов.
Фитиль
- особый проселитренный жгут для
прикуривания на баке у кадки с водой; шуточное
матросское название выговора от начальства.
Флагман
- командующий соединением военных
кораблей. Корабль, на котором имеет пребывание
флагман, поднимает на мачте особый отличительный
флаг.
Флагманский корабль
- судно, на котором
флагман держит свои флаг.
Флаг-капитан
- штаб-офицер, состоящий при
адмирале; ему подчинены все чины штаба; начальник
штаба.
Флаг-офицер
- обер-офицер, состоящий при
начальнике соединения и выполняющий
адъютантские обязанности.
Флагманские специалисты
- инженер-механик,
корабельный инженер, артиллерист, минер, штурман,
доктор и др., состоящие при штабе начальника
эскадры.
Флагшток
- древко (шток, стойка), на котором
поднимается кормовой флаг.
Фланг
- левый или правый бок колонны судов.
Фок-мачта
- передняя мачта на судне.
Фок-рей
- нижний рей фок-мачты.
Форменка
- белая полотняная матросская
рубашка с синим, воротником.
Форштевень
- продолжение киля в передней
оконечности судна.
Фрегат
- трехмачтовое парусное военное
судно, имевшее одну закрытую батарею.
Ходовая рубка
- рубка, из
которой управляют кораблем во время похода.
Холодильник
- прибор, служащий для сгущения
отработанного пара в воду.
Хронометр
- переносные пружинные часы,
отличающиеся весьма точным ходом.
Цапфы
- приливы в
качающейся обойме орудия, которыми при помощи
вкладных подцапфников оно соединяются с
вертлюгом (вращающейся частью станка).
Целик
- подвижная часть прицела,пушек,
перемещается вправо и влево, чтобы ввести
поправку на движение цели, свой ход и боковой
ветер.
Цилиндры высокого, среднего и низкого
давления.
- Если на корабле главная поршневая
машина имеет три паровых цилиндра и пар
последовательно проходит через первый, второй и
третий цилиндры, то машина называется тройного
расширения. Первый Цилиндр, куда попадает пар из
котла, называется цилиндром высокого давления;
второй - цилиндром среднего давления и третий -
цилиндром низкого давления. Если цилиндр
давления получается слишком большого диаметра,
то объем его разбивают на два равных и ставят два
цилиндра низкого давления, таким образом, машина
тройного расширения может иметь четыре цилиндра.
Циркуляция
- кривая, по которой движется
центр тяжести корабля при отклонении руля.
Цистерна
- специальное хранилище на судах
для пресной воды, масла, вина и т.п.
Швартов
- канат для
прикрепления судна к пристани, к другому судну и
т. и.
Широта
- координата; вместе с долготой
служит для определения положения точки на земной
поверхности. Широта
- угол между плоскостью
экватора и отвесной линией, проходящей через
данную точку; измеряется от экватора к полюсам в
пределах от 0 градусов до 90 градусов (северная и
южная широта).
Шканцы
- часть верхней палубы от грот-мачта
до бизань-мачты. На двухмачтовых кораблях район
шканцев определялся приказом по морскому
ведомству; в царском флоте - главное почетное
место на корабле.
Шкафут
- часть верхней палубы между фок- и
грот-мачтами.
Шквал
- внезапно налетевший ветер большей
или меньшей силы.
Штерт
- тонкий короткий тросовый конец.
Шланг
- гибкая труба из водонепроницаемой
материи или резины; применяется для подводки
жидкости или газа под давлением.
Шлюп
- небольшое трехмачтовое парусное
судно с одной открытой батареей.
Шлюпка
- лодка.
Шлюпбалка
- вращающаяся железная балка.
Шлюпбалки устанавливаются попарно на борту
корабля для подъема и спуска шлюпок.
Шпангоут
- ребро корпуса корабля.
Шпиль
- особый ворот, устанавливаемый на
судах для выхаживания якорного каната, тяги
перлиней и других работ.
Штандарт
- флаг главы государства.
Штиль
- безветрие.
Шторм
- по шкале Бофорта - ветер в 9 баллов,
скоростью в 18,3 - 21,5 метра в секунду, или примерно 45
морских миль в час.
Шторм-трап
- тросовая переносная подвесная
лестница.
Штурвал
- механическое устройство, с помощью
которого перекладывают руль.
Штурман
- кораблеводитель, помощник
командира по вождению корабля в море.
Штуртрос
- передача от штурвала к румпелю.
Шхеры
- островной берег; морское прибрежье,
густо усеянное островками с тесными проливами.
Эволюция
- маневр,
производимый находящимися в строку кораблями
для изменения курса, соединения между кораблями,
построения в другой строй и т.п.
Экипаж
- команда корабля; то же - морская
часть на берегу.
Элеватор
- подъемное приспособление для
подачи снарядов и зарядной из погребов к орудиям.
Эллинг
- место постройки кораблей на берегу,
устроенное скатом.
Эскадра
- соединение кораблей различных
классов, подчиненное одному начальнику и
выделяемое для самостоятельных действий в море.
Эшелон
- отряд или небольшое соединение
судов, разных классов.
Юнга
- молодой матрос,
мальчик.
Ют
- часть верхней палубы на корме корабля.
Якорное место
- место,
удобное для стоянки судов.
Яхта
- всякое судно, как паровое, так и
парусное, приспособленное для морских
прогулок.
Которая относится к рангоуту. Её прямая функция - служить основанием для крепления стеньг, реев (составных частей рангоута), а также для поддержки парусов. Что можно еще рассказать о мачтах корабля? Много полезной и интересной информации вы узнаете в процессе прочтения статьи.
Высота мачт корабля, их количество
В зависимости от предназначения корабля мачты бывают различной высоты. Некоторые достигают 60 м при толщине основания 1 м.
А сколько мачт у корабля? Их количество напрямую зависит от величины судна. Длина фок-мачты и бизань-мачты напрямую зависит от того, какая высота у грот-мачты. Так, первая составляет 8\9 её частей, а вторая 6\7. Данные пропорции не являются принципиальными для всех судов. Они зависели от пожеланий конструкторов и строителей.
Когда-то расчёт грот-мачты производился следующим образом. Нужно было сложить длину нижней палубы и ее наибольшую ширину, разделить полученную сумму на два. Данная цифра и есть длина мачты корабля.
В самом начале развития судоходства и кораблестроения в состав входила лишь одна мачта и один парус. Со временем развитие дошло до того, что их на кораблях устанавливают до семи штук.
Самое распространённое явление - это снабжение корабля тремя прямыми и одной наклонной мачтой.
Название мачт парусного корабля
Расположение мачты на корабле определяет её название. Например, если рассматривать трёхмачтовое судно, становится ясным, что стоящая первой от носа мачта носит название «фок-мачта».
Следующая за ней грот-мачта является самой большой. И самая маленькая носит название «бизань-мачта». Если их всего две, то грот-мачтой считается та, что находится ближе к корме.
Расположенная в наклонном положении мачта на носу корабля называется «бушприт». На старинных кораблях угол наклона составлял 36⁰, сейчас это 20⁰. Его основное предназначение обеспечить наибольшую поворотливость судна. Это достигается за счёт того, что вперёд вынесены специальные треугольные паруса.
Если на судне имеется больше трёх мачт, то все, следующие за фок-мачтой, будут именоваться 1-й грот, 2-й грот и т. д.
Состав и материалы выполнения сооружений
Чаще всего мачты корабля (фото некоторых их видов вы имеете возможность увидеть в статье) делаются из составных частей, которые продолжают друг друга. Её основание называется мачта, а составляющие её продолжение - стеньгами. Верхняя часть мачты имеет название «топ».
Маленькое судно снабжается мачтой из одного дерева (однодеревки), а суда большего размера оснащаются составными из трёх частей. Их при необходимости можно разобрать.
Материал для их изготовления - дерево или металл. Из металла (сталь или лёгкий металл) делают трубы, которые впоследствии становятся мачтой на судне.
Из какого дерева делают мачты кораблей? Это:
- Лиственница.
- Пихта.
- Пиния.
- Смолистая сосна и т. д.
Деревья должны быть лёгкие и смолистые.
Различные классификации мачт
Ранее различали мачты по расположению на судне:
- Носовая.
- Средняя.
- Задняя.
Цель применения мачты лежит в основе её подразделения на:
- Сигнальную. Это специальная мачта для подъёма сигнальных обозначений, флагов, огней или для установки антенн.
- Грузовую. Она снабжена специальным механизмом крепления грузовой стрелы. Но при необходимости может выполнять те же функции, что и сигнальная мачта.
- Специальную.Это мачты, выполненные для какого-либо специфического предназначения.
По конструкции мачты корабля делят на:
- Одинарные. Водонепроницаемая мачта, применяется для установки на малых судах, а также парусных и вспомогательных кораблях. Они бывают двух видов, цельные и составные.
- Треногие. В её составе 3 стальные трубы.
- Четырехногие. Мачта обшита стальными листами по каркасу.
- Башенноподобные. Построенные площадки располагаются по ярусам. Предназначены они для наблюдения и размещения постов.
Расположение мачты на корабле и наклон
Распространение судоходства даёт для строителей немалую порцию пищи для ума. Важно правильно расположить мачты на судне. Это необходимо для того, чтобы корабль был легкоуправляемым. Постепенное развитие обусловило появление определённых правил.
Центр нижних концов мачт определяется очень строго. Замер начинается по нижней палубе, первая мачта устанавливается на 1\9 её длины, вторая - на 5\9, третья - на 17\20. Данные измерения не выполняются при строительстве торговых судов. Французские суда фок-мачту располагали на 1\10 часть корабля, расчёт вели, начиная от носовой части.
Наклон мачты также был различным, некоторые корабли прекрасно плавали с мачтами, наклонёнными вперёд, другие назад. Короткие, но широкие судна строили с мачтами, находящимися ближе к середине, сильно наклонёнными назад. А на длинные, напротив, устанавливали вертикальные сооружения, так как считалось, что во время плавания при значительном сопротивлении ветру мачта могла сломаться.
Для чего мачты необходимы на судне
Сегодня на мачтах устанавливают:
- Антенны.
- Судовые огни.
- Сигналы.
- Связь.
- Флаги.
- Необходимые крепления (если
Но несмотря на это, самое важное предназначение мачт - обеспечивать поддержку для парусов корабля. Все остальное - сопутствующие элементы.
Крепление мачт на судах
Каким образом происходит крепление мачт на суднах? Одиночные мачты для закрепления пропускают в отверстие на верхней палубе и шпор (низ мачты) приваривают к настилу или второму дну. Трос, который соединяет мачту с бортом, называется вант. Передняя часть мачты поддерживается при помощи штагов, а со стороны кормы бакштагами. Бушприт крепится при помощи специальных ватер-вулингов, сделанных из прочных тросов. Сейчас тросы заменяют на цепи.
Мачту корабля крепят на палубе или пропускают через неё и крепят к килю. В основном сейчас её закрепляют на специальных укреплениях крыш кают на палубе. У данного способа крепления есть положительные стороны:
- Пространство внутри каюты свободно, это не затрудняет движения.
- В случае аварии мачта, которая закреплена на палубе, не разорвёт покрытие каюты, а просто упадёт за борт.
- Крепление на палубе даёт ещё один плюс - при демонтаже её легко снять. Тогда как мачта, прикреплённая на киле, потребует подъёмный кран для этого действия.
Военные корабли
Мачты для подобной категории судов выполняются из стали и носят название «боевые». К ней крепятся специальные платформы, которые используют для наблюдения или специальные крепления для размещения артиллерийского снаряжения.
Раньше мачты военных кораблей выполнялись из цельного дерева, но при попадании в неё снаряда корабль оставался без связи. Учитывая все недочёты того времени, сейчас на них устанавливают специальные трёхногие или решетчатые (ажурные) мачты. Они более устойчивы, не выходят из строя от прямого попадания.
В зависимости от количества мачт подразделяют на одно-, двух-, трёх-, четырёхмачтовые суда.
Типы парусных судов
От того, сколько мачт на корабле, зависит его наименование. Пятимачтовые, четырёхмачтовые, барки с 2, 4 и 5 мачтами, баркентина (1 прямая мачта, 2 косые), бриг с 2 мачтами, а также шхуна, каравелла бригантина и т. д.
Количество имеющихся мачт, их расположение и наклон - все это является отличительными признаками.
Парусные суда подразделяются на три вида в зависимости от того, сколько мачт установлено на них:
- Одномачтовые парусные суда, к ним относятся ял, кэт, шлюп и т. д.
- Двухмачтовые парусные суда - это бриг, шхуна, бригантина и т. д.
- Трёхмачтовые парусные суда: фрегат, каравелла, барк и т. д.
Немного истории
Теперь вам известно, что такое мачта корабля, сколько их бывает, для чего они предназначены и т. д. В завершение хотелось бы немного углубиться в историю и рассказать о некоторых любопытных фактах, которые наверняка будут интересны тем, кого заинтересовала эта тема.
Человечество научилось использовать паруса в своих целях ещё 3 000 лет назад. Когда люди только начинали использовать ветер в своих целях. Тогда парус был совсем примитивным и крепился он на рею, расположенную на небольшой мачте. Помогало подобное сооружение лишь при попутном ветре. Поэтому иногда толку от него не было совсем.
Немного позднее, во времена феодального строя, кораблестроение достигло большего развития. Судна оснащались двумя мачтами, а используемые паруса были более совершенной формы. Но развития в то время судостроение так и не получило. В те времена широко использовалась рабсила. Поэтому развивать данную отрасль никто не стал.
После исчезновения бесплатных работников тяжёлой становилось работа мореплавателей. Эксплуатация кораблей, передвижение которых было возможно лишь при участии большого количества гребцов, стала невозможной, так как распространение и расширение торговых отношений предполагало передвижения на более далёкие расстояния.
Первое судно, отвечающее требованиям того времени, носило название "неф". Изначально оно имело 1 или 2 мачты. Его длина составляла 40 м. А перевозить на себе эти судна могли около 500 т.
Карракка - трёхмачтовое судно. Первые две мачты оснащались прямыми парусами, последняя имела треугольные. Затем эти два вида были соединены в одно целое и явились прототипом современных кораблей и фрегатов.
Галеон - испанский корабль с 4 мачтами и бушпритом, имеющий прямые паруса.
Дальнейшее развитие кораблестроения привело к появлению чёткой Подразделение на торговые и военные суда определило их вооружение.