Totul despre tuning auto

Un 225 Mriya. Trei dintre cele mai mari avioane din lume (34 de fotografii). Îndeplinirea scopului principal

Printre numărul imens de aeronave din lumea modernă, există modele cu adevărat unice create pentru a îndeplini sarcini speciale. Unele exemple au fost dezvoltate pentru a testa idei de design neobișnuite, dar nu au primit niciodată distribuția pe care o meritau sau au fost produse în cantități limitate.

În cadrul acestui articol, va fi luat în considerare un gigant cu adevărat aerian. Acesta este avionul An-225 Mriya, care a fost lansat într-un singur exemplar. Nimeni nu și-ar fi putut imagina că această mașinărie gigantică va servi în folosul umanității.

Avionul Mriya An-225

Tradus din ucraineană, Mriya înseamnă „vis”. An-225 este cel mai mare avion din lume cu cea mai mare capacitate de încărcare. Acesta este un avion de transport cu reacție. A fost dezvoltat în Ucraina de către biroul de proiectare experimentală O.K. Antonov.

Deoarece multe piese de aeronave au fost fabricate în diferite orașe ale fostei URSS, este incorect să considerăm aeronava An-225 Mriya o invenție complet ucraineană.

Scopul construirii unei astfel de aeronave a fost transportul navetelor spațiale pe calea aerului către cosmodrom pentru lansarea lor ulterioară. Din cauza dimensiunilor mari ale navetelor, nu a fost posibilă plasarea lor în interiorul aeronavei. Designerii au luat decizia de a le plasa pe suprafața aeronavei folosind o montură specială. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se schimbe complet structura secțiunii de coadă a aeronavei. Așa a apărut An-225.

Câte avioane Mriya sunt în lume?

Legendarul avion „Mriya” există în prezent doar într-un singur exemplar.

Inițial a fost planificat să se construiască două astfel de avioane. Al doilea frate geamăn este finalizat doar în proporție de 70% și cu o finanțare suficientă construcția sa poate fi finalizată. Pentru a finaliza construcția, vor fi necesare aproximativ 120 de milioane de dolari.

Se știe că lucrările de construcție sunt în desfășurare la un al doilea astfel de gigant, dar momentul exact al lansării sale în aer nu este cunoscut.

În august 2016, a fost semnat un acord între companiile ucrainene și chineze cu privire la posibilitatea finalizării construcției celei de-a doua aeronave An-225 și, ulterior, transferarea acestei aeronave în China. Dar deja în decembrie 2017 au apărut informații că autoritățile chineze și-au abandonat intențiile de a finaliza aeronava, deoarece multe aeroporturi din lume nu au capacitatea de a găzdui avioane atât de mari.

Istoria creației

S-a primit un ordin de la Comitetul Central al PCUS de a crea cea mai mare aeronavă de transport în cel mai scurt timp posibil. Proiectarea și construcția aeronavei au mers foarte repede. În doar trei ani, întreaga etapă de la desene până la lansarea efectivă a fost finalizată. Construcția a avut loc „după o schemă bine stabilită” bazată pe construcția componentelor și părților navei „Ruslan” (An-124). În lucrare au fost implicați mulți oameni de știință, designeri și lucrători din toate republicile Uniunii.

Aeronava a fost proiectată de designerul experimentat V.I. Sub conducerea sa a început construcția și asamblarea aeronavei în orașul Kiev. Motoarele au fost fabricate la uzina de motoare din Zaporozhye, multe părți ale carcasei au fost realizate la Ulyanovsk, producția de console și secțiunea centrală a fost realizată de muncitori din Tașkent, iar piesele pentru controlul aeronavei au fost fabricate la o fabrică din Moscova. , trenul de aterizare „a zburat” direct de la Nijni Novgorod, iar fața aeronavei și pictura sa au fost efectuate de specialiști din Voronezh.

Avionul a decolat pentru prima dată în iarna anului 1989, iar într-o zi de primăvară Mriya a zburat de la stația spațială Baikonur la Kiev, transportând întreaga navă spațială Buran.

Puțin mai târziu, gigantul aerian și-a făcut următorul zbor spre Paris, unde a creat o adevărată senzație. Avionul are peste 200 de transporturi de succes de mărfuri mari. Scopul principal al Mriya a fost întotdeauna realizarea de proiecte spațiale, dar aeronava a fost folosită și în alte scopuri mai generale:

  • transportul de obiecte mari între continente și în interiorul acestora;
  • transportul mărfurilor de dimensiuni mari pe o sling externă;
  • folosit pentru a pregăti lansarea aeriană a vehiculelor în spațiu.

An-225 transportă în prezent mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. Ca urmare a modernizării navei în 2009, „operabilitatea” sa a crescut.

Specificații

An-225 în structura sa este o aeronavă ale cărei aripi sunt situate destul de înalte și au o formă de săgeată. Vehiculul are 6 motoare situate sub ambele aripi pe partea fuzelajului. Trenul de aterizare are un tren de rulare triplu și un angrenaj frontal pe patru roți. Sunt 7 perechi în total, situate pe fiecare parte.

Specificatii:

  1. Anvergura aripilor aeronavei este de 88,4 metri.
  2. Greutatea maximă pentru decolare este de 600 de tone.
  3. Rezerva de combustibil pentru zborurile lungi este de 300 de tone.
  4. Viteza maxima – 850 km/h.
  5. Altitudinea maximă de decolare este de 11 mii de metri.
  6. Încărcare maximă - 250 de tone.
  7. Lungimea aeronavei este de 84 de metri.
  8. Raza maximă de zbor este de 15.600 de kilometri.
  9. Cea mai mare deschidere a aripilor aeronavei atinge 905 m2
  10. Echipajul de la bordul aeronavei este de până la 7 persoane.

Capacitatea de transport a aeronavei Mriya

Acest gigant aerian este proprietatea Antonov Airlines și astăzi este considerat vehiculul aerian numărul 1 din lume, permițându-i să transporte mărfuri cu o greutate de până la 250 de tone.

Dimensiunile aeronavei

Boza aeronavei se deschide și permite încărcarea articolelor necesare în avion pentru transport.

Lungimea totală a compartimentului de marfă este de 43 de metri, înălțimea de 4,4 metri și lățime de 6,4 metri.

Pentru a aprecia dimensiunea cabinei, este suficient să ne imaginăm că la bordul aeronavei pot fi cazate cu ușurință peste 82 de autoturisme, precum și basculante mari și camioane KAMAZ.

Care avion este mai mare - Ruslan sau Mriya?

Aeronava An-225 Mriya este mai mare decât predecesorul său. „Ruslan” a fost luat ca bază pentru crearea celei mai puternice aeronave de marfă An-225. Și, deși există multe asemănări între ele, există încă diferențe vizibile:

  • aeronava An-225 are încă 2 motoare care îi permit să ridice o mașină atât de puternică;
  • cu ajutorul inserțiilor speciale s-a înregistrat o creștere semnificativă a fuzelajului;
  • secțiunea centrală a aripilor aeronavei An-225 a fost proiectată într-un mod nou;
  • pentru a crește rezistența șasiului, s-au adăugat bare speciale suplimentare;
  • Datorită capacității An-225 de a transporta încărcături mari deasupra capului, a fost dezvoltată o fixare externă specială pentru mărfurile care trebuie transportate în exterior;
  • Aeronava Mriya nu are o trapă specială în coadă.

În caz contrar, aproape nicio caracteristică a acestor două aeronave nu diferă una de cealaltă. Acest lucru a ajutat la construirea aeronavei An-225 într-un timp atât de scurt.

Înregistrări și fapte interesante

Într-o perioadă de utilizare destul de scurtă, aeronava Mriya a atins deja multe recorduri.

An-225 este cea mai grea aeronavă de ridicare de marfă care a decolat pe cer.

Această aeronavă a atins multe recorduri la transportul celei mai grele încărcături. La sfârșitul anilor 90, a reușit să ridice în aer un obiect cu o greutate de peste 150 de tone. Acest zbor a doborât peste 100 de recorduri mondiale peste noapte. Cu toate acestea, aceasta nu este limita capacităților sale.

În 2004, aeronava Mriya transporta la bord marfă cu o greutate de 250 de tone.

După 5 ani, întreaga lume va afla din nou despre aeronava Mriya din Cartea Recordurilor Guinness. Avionul transporta o marfă foarte mare și grea. Era un generator puternic, cântărind peste 180 de tone împreună cu instalația suplimentară. Transportul a avut loc de la Frankfurt la Erevan.

Un alt record incontestabil aparține aeronavei An-225. De data aceasta transportă marfă cu o greutate totală de 253,8 tone.

În 2010, cea mai lungă marfă din istorie a fost transportată cu avionul - 2 pale de moara de vânt lungi de 42 de metri.

Fapte interesante

  1. Povestea, care a avut loc în 2015, a îngrijorat pentru scurt timp mass-media din lume. Aeronava An-225 transporta un generator puternic din Republica Cehă pentru o centrală electrică din Australia. După mai multe aterizări de realimentare, gigantul aerian a dispărut pur și simplu de pe toate ecranele radar. S-a dovedit că a existat o întârziere la plecarea avionului, dar această situație i-a făcut pe mulți oameni foarte îngrijorați.
  2. Au existat zvonuri printre angajații fabricii Antonov că numele aeronavei „Mriya” ar fi reprezentat „Misha, Raya și eu”. Numele Mișa însemna secretarul general al vremii - Mihail Gorbaciov și soția sa.
  3. În 1988, munca la uzina în care a fost fabricată aeronava s-a desfășurat în 3 schimburi. Datorită dimensiunilor sale, aeronava asamblată pur și simplu nu se potrivea în clădire, așa că trebuia plasată în diagonală. Dar, cu toate acestea, trenul de aterizare a aeronavei este realizat în așa fel încât să se poată întoarce la 180 de grade.
  4. Aeronava are oficial trei „prime” zboruri.

Primul zbor a fost efectuat la bordul navei spațiale Buran la Baikonur. Acest zbor a fost difuzat de televiziunea centrală. Înainte de aceasta, niciun eveniment legat de testarea tehnologiei spațiale nu a fost transformat într-o emisiune de televiziune sau transmis în direct. În loc să meargă în spațiu, „Buran” merge să încânte și să cucerească lumea în Franța pentru expoziția Le Bourget.

1994 a fost aproape ultimul an din cariera aeronavei An-225. Avionul zbura peste Oceanul Atlantic spre America. După acest incident, s-a decis dezasamblarea aeronavei și înlocuirea motoarelor. După modernizare, aeronava a decolat din nou, stabilind un alt record de capacitate de transport.

  1. Omul care l-a proiectat pe Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, s-a gândit serios că ideea lui se va lansa nu dintr-un cosmodrom, ci direct dintr-un avion An-225. Cu toate acestea, această idee nu a fost niciodată destinată să devină realitate și toate planurile au rămas pe hârtie.

În filmul „2012”, un adevărat An-225 a fost folosit în scena distrugerii orașului Las Vegas.

  1. Consumul de combustibil al aeronavei este de 15,9 tone pe oră. Aceasta înseamnă că aeronava poate rămâne în aer fără realimentare suplimentară timp de cel mult 2 ore.
  2. Cabina, concepută pentru echipaj, găzduiește 7 persoane conform standardului. Dar, de fapt, aeronava are capacitatea de a transporta peste 80 de persoane care însoțesc marfa.
  3. Din cauza faptului că transportul mărfurilor este foarte costisitor, comenzile apar doar pentru obiecte cu adevărat mari care nu pot fi transportate pe uscat. Zborurile sunt destul de rare (1-2 pe lună sau 2 pe an).
  4. Aterizarea pe timp de noapte a aeronavei se efectuează cu instrumente. De la înălțime, nivelarea se face vizual. Potrivit piloților, una dintre cele mai dificile aterizări este aterizarea la Kabul. Acest lucru se datorează terenului montan înalt și prezenței unui număr mare de obstacole.
  5. Odată ce a aterizat în Australia, avionul a fost întâmpinat de peste 20.000 de oameni. În urma unei adunări atât de mari de oameni, au apărut blocaje în trafic. Chiar și celebrii muzicieni ai trupei Iron Maiden au rămas blocați într-unul dintre ambuteiaje în timp ce se îndreptau spre Boeing-ul lor 747. Această vizită în Australia nu a fost lipsită de scandal. Cert este că unele mass-media în rapoartele lor au etichetat An-225 drept „avion rusesc”. Acest lucru a indignat foarte mult reprezentanții autorităților ucrainene. A fost făcută o cerere către mass-media pentru a corecta această informație.
  6. Cea mai inedită expoziție de picturi la altitudine a avut loc în avion. Peste 500 de compoziții au fost postate acolo. Acest incident a fost înregistrat în recordurile mondiale.

Urmărește videoclipul cu decolarea An-225







În ciuda faptului că Mriya a fost construit cu destul de mult timp în urmă (1988), nimeni nu a reușit încă să construiască o aeronavă similară. Astăzi, doar două avioane pot concura cu An-225. Acesta este Airbus A3XX-100F, dar capacitatea lor de transport este comparativ inferioară și se ridică la 150 de tone.

Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioanele militare sovietice ale URSS în timpul Marelui Război Patriotic au căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile acestora și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

Aeronava Mriya este una dintre cele mai puternice nave din lume, capabilă să ridice și să transporte încărcături super-grele. Se mai numește și cea mai mare aeronavă. În SUA, conform codului militar, se numea cazac (cazac).

Mriya - tradus din ucraineană înseamnă vis.

În 1989, An 225 a zburat cu o încărcătură de peste 156 de tone, doborând peste o sută de recorduri mondiale. În 2009 a intrat în Cartea Recordurilor Guinness. Gigantul a transportat un generator de 174 de tone cu un cadru din Germania în Armenia.

De la începuturi și până în prezent, s-au doborât un total de 250 de recorduri mondiale.

Revizuirea aeronavei de transport An-225 Mriya

Opțiunile de design includ:

  • livrarea mărfurilor mari cu o greutate de până la 250 de tone;
  • mutarea obiectelor de până la 200 de tone pe continent fără a ateriza în timpul zborului;
  • trimiterea de mărfuri de până la 150 de tone între continente;
  • asigurarea și transportul sarcinilor pe fuzelaj de până la 200 de tone.

Cabina pentru bagaje mari vă permite să transportați 50 de mașini de pasageri, diverse turbine și piese cu o greutate de până la două sute de tone, 16 containere de aviație cu o greutate de 10 tone fiecare.

Proiecta

Cazacul are o înotătoare dublă. În interior sunt instalate 4 motoare D-18 T Acesta este un motor turborreactor cu dublu circuit, care a fost dezvoltat în Ucraina la biroul de inginerie Progress. Produsul a fost folosit și în predecesorul An-124.

Modelul a fost creat conform designului aerodinamic al unui avion turbojet cu patru motoare cu aripi înalte, cu un fuselaj larg. O montură tip aripă înaltă implică trecerea aripii prin jumătatea superioară a secțiunii. Acest tip de structură permite amplasarea rapidă a încărcăturii pe navă.

Aeronava Mriya poate fi numită succesorul lui Ruslan în ceea ce privește echipamentele, sistemele, componentele și părțile corpului aeronavei. O caracteristică specială este capacitatea de a transporta mărfuri mari pe fuzelaj, care este dificil de plasat pe alte transportatoare terestre și aeriene.

Diferențele față de predecesorul său:

  1. Design diferit al părții centrale a aripii;
  2. Creșterea dimensiunii carcasei datorită inserțiilor;
  3. Coada cu chila dubla;
  4. Trapa de marfă a fost scoasă din secțiunea de coadă;
  5. Suplimentat cu două motoare 2D-18T;
  6. Este un purtător pentru lansarea de rachete spațiale și punerea sateliților pe orbită;
  7. Numărul de lupte de bază ale șasiului a fost modificat.

Modificări

De-a lungul întregii istorii a aeronavei, au fost dezvoltate un număr mare de proiecte, dintre care majoritatea nu au avut succes.

Sarcina principală a lui Mriya a fost să acționeze ca transportator către Baikonur pentru nava spațială Buran. Cu toate acestea, programul a fost închis, ceea ce a dus la o înghețare a utilizării navei de mulți ani. Ca urmare, mulți clienți străini de transport au început să devină interesați de soarta aeronavei, unde se află acum. În timp ce uriașul stătea ca o greutate moartă pe aerodromul Gomel fără operațiuni.

În 1991, în Franța a avut loc o prezentare a unui nou program, conform căruia An-225 ar livra designul Khotol de 250 de tone. Acest lucru a redus costul punerii navei pe orbită de 4 ori. Proiectul a eșuat din cauza lipsei de finanțare guvernamentală. De asemenea, investitorii privați nu au vrut să ia parte la proiecte pe termen lung fără o rentabilitate rapidă a investiției.

Idee de suită pentru pasageri

Alături de obiectivele spațiale, au existat o duzină de proiecte care propuneau utilizarea cazacului ca transport de pasageri. An 225 a fost planificat să fie transformat într-un super-linier cu capacitatea de a zbura cu 328 de pasageri la bord. Acesta a fost menit să creeze un nivel ultra-înalt de confort.

Datorită dimensiunilor sale uriașe, s-a decis plasarea în fuzelaj:

  • locuri de dormit;
  • scaune obișnuite pentru pasageri;
  • magazin;
  • site pentru un restaurant;
  • cazinou.

Este de remarcat faptul că abia acum au început să vorbească despre astfel de idei în legătură cu crearea unui mare Airbus A 380 de pasageri.

Operațiune pe mare

Ca navă de salvare, s-a propus plasarea unui ekranoplan dezvoltat de dezvoltatorul Novgorod R. E. Alekseev pe fuselajul aeronavei Mriya. Datorită vitezei mari, timpul de așteptare pentru navigatori pentru a primi asistență ar putea fi redus semnificativ.

Toate proiectele au eșuat și nu au fost implementate.

Construcția celei de-a doua copii a celei mai mari aeronave, An-225 Mriya, a început în URSS. Este finalizat în proporție de 70%, dar nu există fonduri suficiente pentru finalizarea lucrărilor. În Ucraina au spus că mașina poate fi completată și pusă în funcțiune atunci când apare un cumpărător.

Operatori

Utilizarea aparține companiei aeriene ucrainene Antonov Airlines. Aceasta este o companie specializata in transport de marfa. Și-a început activitatea în 1989.

Este o divizie a ASTC Antonov și are sediul în Ucraina, pe aeroportul Gostomel de lângă Kiev.

Istoria creației

De mulți ani, una dintre cele mai importante domenii ale dezvoltării aviației a fost creșterea capacității de transport a navelor. La mijlocul anilor '70 a cunoscut o creștere rapidă în explorarea spațiului. SUA au concurat cu URSS și era de așteptat ca ritmul de creștere să crească.

În America a fost lansat un proiect de construire a unei navete spațiale, iar în URSS au fost lansate programele Buran și Rassvet. Mai târziu redenumit „Energie”. Navele aveau nevoie de nave cu caracteristici tehnice care să le permită transportarea la cosmodrom în formă asamblată pe o distanță de până la 2,5 mii km.

Inginerii și oamenii de știință au văzut că singura soluție reală la problemă este transportul aerian al navelor. După care Ministerul Aviației a apelat la Antonov cu o cerere de dezvoltare a unei aeronave care să poată transporta structuri super-grele. Din acest moment a început istoria creării celei mai mari aeronave An.

Din 1984 până în 1988, lângă Kiev, la o fabrică de mecanică sub conducerea lui Viktor Ilici Tolmachev, a fost dezvoltat și construit An 225.

Diverse surse îl menționează adesea în mod eronat pe designerul șef P.V Balabuev, care din 1984 a condus OKB în calitate de manager de proiect. Cu toate acestea, a deținut funcția de designer general până în 2005, dar nu a fost lider.

El a organizat lucrări la scară largă pentru a rezolva numeroase probleme cu companiile spațiale și pentru a stabili cooperarea de producție în industria aviației.

Sub conducerea lui P.V Balabuev, conceptul viitorului gigant An-225 și-a dobândit forma finală.

Aeronava a fost creată în scopuri unice de transport, dar utilizarea predecesorului An-124 Ruslan ca bază a ajutat-o ​​să devină un vehicul versatil pentru sarcini de transport comercial.

Specificații

A. Capacitate, dimensiuni, greutate, consum de combustibil

Compoziția echipajului 6 persoane
Dimensiunile motorului Lungime 5400 mm, diametru 2330 mm
Consum specific de combustibil modul de croazieră, kg/kgf·h: 0,57-0,63

modul de decolare, kg/kgf·h: 0,34
Greutatea motorului 6 × 4100 kg
Viteză 850 km/h
Greutatea maximă la decolare 640 mii kg
Zona aripii 905 mp m fiecare
Domeniul de aplicare 88,4 m
Lungime 84 m
Înălţime 18 m
Raza de zbor cu o sarcină de 200 de tone 4 mii km
Gamă practică 15 mii km
Plafon de serviciu 12 mii m
Dimensiunile compartimentului de marfă
Lungime 43 m
Lăţime 6,4 m
Înălţime 4,4 m
Resurse de reparații 6 mii de ore

Știri / perspective de dezvoltare

La sfârșitul lunii august 2016, Antonov Airlines și compania chineză AICC (Aerospace Industry Corporation of China) au încheiat un acord conform căruia se preconizează finalizarea celui de-al doilea exemplar al An-225 cu modernizare. Acesta va fi urmat de transferul mașinii în China.

Proiectul MAKS

Astăzi, se desfășoară diverse studii și lucrări cu privire la posibilitatea utilizării Mriya ca complex de bază pentru lansarea vehiculelor aerospațiale.

Proiectul ruso-ucrainean MAKS este unul dintre aceste proiecte promițătoare. Este planificată utilizarea unei lansări aeriene a unui complex în două etape pentru zborul în spațiu, care constă dintr-un An 225 și un vehicul orbital cu avion-rachetă.

Dezvoltarea proiectului a început în anii 80 și a primit un al doilea vânt în 2012. Uzina Myasishchev, specializată în inginerie mecanică, și întreprinderea de stat Molniya au pus bazele dezvoltării sistemelor aerospațiale pentru zborurile turistice pe orbită. Capacitatea echipajului variază de la 4 la 14 persoane.

Caracteristicile proiectului:

  1. Se presupune că nava spațială se va lansa de la An 225 și va accelera până la 1,2 mii m/sec;
  2. Pasagerii de la bord vor putea rămâne în imponderabilitate până la 5 minute și vor putea vedea și Pământul.

O altă opțiune pentru utilizarea An 225 bazată pe proiectul MAKS este dezvoltarea unei lansări aeriene pentru livrarea sateliților mici pe orbită.

TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Pe 31 august, serviciul de presă al întreprinderii ucrainene de producție de avioane de stat Antonov a anunțat semnarea unui acord cu compania chineză China Airspace privind producția în comun a celei mai mari aeronave din lume, An-225 Mriya.

Potrivit documentului, părțile și-au exprimat intențiile de cooperare pe termen lung, care are în vedere, în prima etapă, asamblarea unei a doua copii modernizate a aeronavei An-225 Mriya la întreprinderea Antonov pentru livrarea către AICC și crearea la a doua etapă a producției în serie comune a An-225 în China sub licență de la Antonov.

An-225 „Mriya” (din ucraineană „vis”) este o aeronavă de transport cu turboreacție grea, cu rază lungă de acțiune, cu o sarcină utilă foarte mare. Dezvoltat în anii 1980. OKB im. BINE. Antonov (acum întreprinderea de stat „Antonov”, Kiev, Ucraina) sub conducerea designerului general Peter Balabuev și a designerului șef Viktor Tolmachev. Cel mai mare și cel mai greu avion de ridicare a mărfurilor din lume. Primul zbor a avut loc pe 21 decembrie 1988 și este în funcțiune din 1989. A fost construit un singur exemplar, al doilea exemplar este 70% complet.

Programul „Energie – Buran”

An-225 a fost creat ca element al sistemului de transport aerian pentru programul spațial sovietic „Energia – Buran”. Mriya trebuia să transporte componente ale vehiculului de lansare și ale navelor spațiale reutilizabile de la locurile de producție și asamblare la locul de lansare, precum și să livreze Buran la cosmodrom în cazurile în care nava aterizează pe aerodromuri alternative. În plus, era intenționat să se utilizeze An-225 ca primă etapă a sistemului de lansare aeriană a navetei spațiale (pentru aceasta, aeronava trebuia să aibă o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone).

În partea superioară a fuselajului lui Mriya, au fost proiectate elemente de fixare pentru blocurile Energia și Buran, iar coada aeronavei de transport a fost realizată cu aripioare duble pentru a evita umbrirea aerodinamică (efectele jeturilor de aer asociate) de la încărcăturile de dimensiuni mari. Majoritatea componentelor, ansamblurilor și elementelor sistemelor de bord An-225 sunt succesoare sau identice cu cele utilizate la construcția aeronavei grele de transport cu rază lungă de acțiune An-124 Ruslan.

Design și caracteristici de performanță

An-225 este proiectat conform designului unui avion cu aripi înalte cu șase motoare cu caroserie largă, cu o aripă înclinată, o coadă cu două aripioare și un tren de aterizare cu mai multe roți. Echipat cu motoare D-18T fabricate de Motor Sich PJSC (Zaporojie, Ucraina).

  • Lungimea aeronavei este de 84 m.
  • Înălțime - 18,2 m.
  • Anvergura aripilor - 88,4 m.
  • Capacitate de încărcare - 253 mii 800 kg.
  • Greutatea maximă la decolare - 600 mii kg.
  • Viteza maxima - 850 km/h.
  • Raza practică cu sarcină maximă este de 4 mii km.
  • Tavan practic - 11 mii 600 m.
  • Echipaj - 6 persoane.
  • Capacitate de pasageri - până la 6 persoane în cabina echipajului și 60-70 de persoane în cabina pasagerilor deasupra compartimentului de marfă.

Soarta copiei construite

Din decembrie 1988 până în aprilie 1994, singurul An-225 construit a finalizat 339 de zboruri (în cadrul programului Buran-Energia, închis în 1992, precum și zboruri de testare și comerciale) cu o durată totală de 671 de ore. Unele dintre zborurile Mriya cu Buranul instalat pe el au fost efectuate la expoziții aeriene internaționale și expoziții tehnice. După aceasta, avionul a fost parcat pentru o lungă perioadă de timp pe aerodromul din Gostomel (regiunea Kiev), deoarece funcționarea sa comercială părea nejustificată financiar.

Până în 2001, a apărut necesitatea unei „aeronave de transport” super-grele, navigabilitatea An-225 a fost restabilită, iar pe 7 mai aeronava cu numărul de înmatriculare UR-82060 a decolat din nou. În același an, Registrul de aviație al Comitetului de aviație interstatală și Ukraviatrans au acordat certificate de tip Mriya. Aeronava este utilizată în prezent de transportatorul aerian de marfă ucrainean Antonov Airlines.


An-225 Mriya este cea mai mare aeronavă din lume care a decolat vreodată („Mriya” din ucraineană „vis”). Greutatea maximă de ridicare a aeronavei este de 640 de tone. Aeronava An-225 a fost construită special pentru a transporta nava spațială reutilizabilă sovietică Buran. Avionul a fost produs într-un singur exemplar.


Proiectul aeronavei a fost dezvoltat în URSS și construit la Uzina Mecanică din Kiev în 1988.
„An-225” a stabilit un record mondial pentru capacitatea de transport. Pe 22 martie 1988, avionul a decolat cu o încărcătură de 156,3 tone și a doborât 110 recorduri aviatice.


Pe parcursul întregii sale operațiuni, aeronava a zburat 3.740 de ore. Dacă luăm în considerare viteza medie a aeronavei de 500 km/h, timpul decolării și aterizării, se dovedește a fi aproximativ 1.870.000 de kilometri sau 46 în jurul Pământului la ecuator.


Dimensiunile lui An-225 sunt uimitoare: lungime - 84 metri, înălțime -18 metri.


Fotografia arată un exemplu clar de avion An-225 și Boeing 747.
Dacă comparăm cel mai mare Boeing 747-800, atunci An-225 este cu 8 metri mai lung, iar dimensiunea aripii este de 20 de metri.


Nu toate aeroporturile pot parca un astfel de gigant în astfel de cazuri, aeronava parcează direct pe pista alternativă.


Anvergura aripilor este de 88,4 metri. Există o aeronavă în lume care depășește An-225 în anvergura aripilor, Hughes H-4 Hercules a zburat o dată în 1947.


Avionul An-225 avea elemente de fixare exterioare pentru transportul de mărfuri mari, de exemplu navele spațiale Buran și vehiculele de lansare Energia. Marfa este fixată în partea superioară a aeronavei.


Încărcăturile atașate la partea superioară ar putea crea trezuri, ceea ce necesita o coadă cu aripioare duble pentru a evita umbrirea aerodinamică.


Aeronava este echipată cu șase motoare D-18T, fiecare dezvoltând o tracțiune de 23,4 tone în timpul decolării.


Fiecare motor produce 12.500 CP la decolare.


Motorul D-18T al aeronavei An-225 Mriya este instalat și pe An-124 Ruslan. Greutatea motorului este de 4 tone și înălțimea este de 3 metri.


Volumul total al rezervoarelor de combustibil este de 365 de tone. Avionul poate zbura 15 mii de kilometri și rămâne în aer timp de 18 ore.


Alimentarea unui astfel de gigant durează de la 2 la 36 de ore, totul depinde de volumul tancurilor (de la 5 la 50 de tone).


Consum de combustibil 15,9 tone pe oră (mod zbor de croazieră). Când este complet încărcată, aeronava poate rămâne în aer fără realimentare timp de cel mult 2 ore.


Șasiul este format din 16 bare, fiecare cu câte 2 roți, pentru un total de 32 de roți.


90 de aterizări este durata de viață a tuturor roților, după care trebuie schimbate. Roțile sunt produse în Yaroslavl, prețul unei roți este de aproximativ 30 de mii de ruble.


Dimensiunea roții: pe raftul principal 1270 x 510 mm, pe față 1120 x 450 mm. Presiune roată 12 atmosfere.


An-255 efectuează transport comercial din 2001.


Compartiment de marfă: lungime - 43 metri, lățime - 6,4 metri, înălțime - 4,4 metri.
Compartimentul de marfă este complet etanș, ceea ce vă permite să transportați orice tip de marfă. Ce poate fi plasat pe un avion, de exemplu: 80 de mașini, 16 containere sau camioane uriașe BelAZ.


Compartimentul de marfă se deschide prin ridicarea prova în sus.


Este nevoie de 10 minute pentru a deschide accesul la compartimentul de marfă.


Trenul de aterizare se îndoaie sub el însuși, partea din față a aeronavei este coborâtă pe suporturi speciale.


Aluat auxiliar.


Panoul de control al sistemului de coborâre a aeronavei.


Acest tip de încărcare are o serie de avantaje față de Boeing 747, care este încărcat în lateralul fuzelajului.


Aeronava An-225 transportă marfă: marfa comercială este de 247 de tone (de 4 ori mai mult decât Boeing-747), iar sarcina utilă record este de 2538 de tone. În 2010, a fost livrată cea mai lungă marfă din transportul aerian, 2 pale de moara de vânt de 42,1 m fiecare.


Din motive de siguranță a zborului, încărcătura este plasată strict conform instrucțiunilor, respectând centrul de greutate, după care copilotul verifică amplasarea corectă a încărcăturii și raportează comandantului.


Aeronava este echipată cu încărcător propriu de 4 ascensoare, fiecare ridicând câte 5 tone. Podelele sunt echipate cu două trolii pentru încărcarea mărfurilor nepropulsate.


Serviciile celei mai mari aeronave sunt folosite în întreaga lume, de exemplu: acum este necesar să transferați 170 de tone de marfă de la o companie franceză de inginerie de la Zurich la Bahrain. Va fi necesară realimentarea în Atena și Cairo.


Rotor turbină Alston pentru producerea de energie electrică.


Tractarea aeronavei An-225 Mriya


Greutatea foarte mare a aeronavei lasă astfel de urme pe asfalt.


Compartimentul tehnic este situat în partea din spate a cockpitului. Există multe sisteme diferite, dar funcționarea lor este controlată de 34 de computere de bord, iar intervenția umană este redusă la minimum.


Echipajul aeronavei An-225 este format din șase persoane: comandant de aeronavă, copilot, navigator, inginer superior de zbor, inginer de zbor echipamente de aviație, operator radio de zbor.


La cârmă, el controlează cea mai mare aeronavă din lume.


Pentru a decola un avion gol, sunt de ajuns 2400 de metri de pistă. Dacă aeronava este încărcată complet, este necesară o pistă de 3500 de metri.


Încălzirea motorului înainte de decolare durează 10 minute, ceea ce asigură tracțiune maximă.


Viteza de decolare și aterizare depinde de greutatea aeronavei (cu sau fără marfă) și variază de la 240 la 280 km/h.


Avionul câștigă altitudine cu o viteză de 560 km/h.


După ce urcă la o altitudine de peste 7 mii de metri, viteza crește la 675 km/h și crește în continuare, nava câștigă altitudine până la nivelul zborului.


Viteza de croazieră este de 850 km/h. Viteza este calculată luând în considerare încărcătura transportată și intervalul de zbor.


Tabloul de bord al piloților (panoul din mijloc).


Panoul de instrumente al inginerului de zbor superior.


Instrumente pentru monitorizarea funcționării motorului.


Navigator.


Inginer de zbor.


Căpitanul și copilotul navei.


Aterizarea cu o viteză de 295 km/h, frânarea trenului de aterizare are loc la o viteză de 145 km/h până la oprirea aeronavei.


Durata de viață a aeronavei: 25 de ani, 8 mii de ore de zbor, 2 mii de decolări și aterizări. Aeronava a ajuns la sfârșitul duratei de viață în 2013 și a fost trimisă pentru cercetări și reparații amănunțite, după care durata sa de viață va crește la 45 de ani.


Serviciile de transport pentru cea mai mare aeronavă An-225 Mriya sunt foarte scumpe. Aeronava este comandată atunci când este necesar să se transporte mărfuri foarte grele și lungi, numai dacă transportul pe uscat și pe apă este imposibil. Compania vrea să facă un al doilea astfel de avion, dar asta este doar o vorbă. Costul construirii celei de-a doua aeronave An-225 este de aproximativ 90 de milioane de dolari, ținând cont de toate testele, acesta crește la 120 de milioane de dolari.


Cel mai mare avion din lume, An-225, aparține companiei Antonov Airlines.