La mijlocul lunii ianuarie 2015, Forțele Armate ale Ucrainei, încălcând încetarea focului, au lansat un atac asupra pozițiilor armatei RPD din vechiul terminal al aeroportului Donețk. Comandanții Arsen Pavlov (Motorola) și Mikhail Tolstykh (Givi) și-au condus oamenii într-o contraofensivă și, ca urmare, au alungat în cele din urmă inamicul din portul aerian. Corespondentul special al vieții, Semyon Pegov, își amintește cum au fost ultimele ore ale bătăliei pentru simbolul războiului din Donbass.

La treizeci de secunde după prima explozie, de îndată ce praful de beton armat a început să se depună, gemetele și strigătele cyborgilor au trecut peste ruinele distruse ale noului terminal - așa cum i-a numit Kiev pe cei care au luptat împotriva RPD pe aeroportul din Donețk.

Era 21 ianuarie 2015, a noua zi a bătăliei decisive pentru terminalul aerian, iar acum rezultatul ei era o concluzie dinainte.

Sapierii au așezat aproximativ o tonă și jumătate de TNT granular (tipul folosit în minele de cărbune) în tavanul de deasupra încăperii în care a rămas ultimul grup de soldați ucraineni.

Nu toate semnele de carte au detonat, totuși, explozia s-a dovedit a fi încă puternică, dar tavanele nu s-au prăbușit complet. Judecând după țipetele care umpleau undele radio, cyborgii mergeau prost.

Milițiile au oferit din nou inamicului să se predea, dar detașamentul combinat al Forțelor Armate ale Ucrainei (au fost parașutiști și personal militar din brigada de aeromobile și gărzile naționale și, desigur, de dreapta) a continuat să creadă rapoartele. de la sediul lor, care au asigurat că nu există blocaj a portului aerian și comanda avea totul sub control.

Deodată, peste țipetele și scrâșnitul metalului (tavanele, continuând să se depărteze chiar și după explozie, urlă în felul lor), o voce feminină a scos cuvintele unui cântec ucrainean:

„Mă minunez de cer, cred că acel gând,

De ce nu am sokil, de ce nu am lita ... ".

Ea a fost lunetist voluntar, aparent din „Sectorul Dreapta” * (acest lucru nu era practicat în mod deosebit în armata regulată).

În urmă cu câteva zile, băieții au concluzionat din fragmente de interceptare radio că printre cyborgi era o fată. Atunci s-a putut stabili că ea nu era asistentă, ci lunetist. Cu toate acestea, nu s-au putut obține alte informații. Nu se cunoștea indicativul ei, nimeni nu l-a văzut pe misteriosul „biathlete”.

De aceea cântatul ei lung a fost perceput ca o conversație cu o fantomă. Urechile băieților încă țiuiau (unda de explozie ajunsese și la ei), dar chiar și prin acest zgomot, un nod s-a rostogolit până la gât - lunetistul cânta pătrunzător și disperat.

Miliția știa deja sigur că nimeni nu va veni în ajutorul cyborgilor. În ajunul Forțelor Armate ale Ucrainei, se presupune că trei BMP au fost trimise la noul terminal pentru întăriri (numărul de personal era de până la un pluton) - vehiculele blindate au fost imediat eliminate, iar toți cei care au supraviețuit au fost luați prizonieri.

Comandantul grupului a susținut că i s-a promis la sediu că drumul către terminal este deschis. Conducerea Forțelor Armate ale Ucrainei fie nu cunoștea cu adevărat situația reală, fie acționa aventuros la întâmplare, înșelându-și proprii luptători.

Cyborgii, ca și soldații ucraineni capturați, erau încrezători că situația nu era critică. În același timp, ei înșiși au ratat momentul - cu trei zile înainte ca milițiile să arunce în aer tavanele. Au fost toate șansele de răzbunare.

Pe 18 ianuarie, Kievul a trimis cel puțin o duzină de tancuri pentru a-i ajuta pe cyborgi, urmate de alte vehicule blindate (BMP, MTLB, BTR), pe care nimeni nu le-a numărat.

Tancurile au ajuns la marginea decolării și șlefuiau scheletul gol al noului terminal, care a fost luat sub control de soldații Motorola, comandantul batalionului Sparta, împreună cu batalionul somalez, condus de Givi.

Era o mașină de tocat carne.

Sângele închegat a ieșit deosebit de strălucitor pe fețele spartanilor datorită stratului gros de pulbere de beton. Obuzele de tancuri ale Forțelor Armate ale Ucrainei au explodat la etajele superioare ale noului terminal, cu o prăbușire guturală. Praf de piatră înfundat în ochi, gură, urechi.

Răniții au continuat să fie aduși la subsolul noului terminal. Absolut toată lumea a fost șocată.

Pentru a striga luptătorilor, comandanții au depășit o dublă barieră - lătratul exorbitant al exploziilor și surditatea de trei zile a căilor auditive ale personalului.

Marinarul - comandanții unității „Sparta”, ai cărui băieți au intrat primii în terminal și acum dețineau etajele inferioare și superioare ale clădirii - au decis că această bătălie ar putea fi ultima pentru el.

Forțele erau incomparabile.

În noul terminal al spartanilor erau vreo treizeci de oameni, nu mai mult. Există aproximativ același număr de cyborgi notori. S-au așezat la etajul doi.

Odată înconjurați, cyborgii nu s-au grăbit să renunțe - au primit prognoze roz de pe continent: milițiile nu aveau suficientă forță, contraatacul s-a blocat, întăririle urmau să vină, trebuie să ții.

Marinarul știa despre asta, pentru că inamicul era atât de aproape, încât în ​​momentele de calm, luptătorii Forțelor Armate ale Ucrainei și șoferii puteau să strige între ei.

Marinarul este un bărbat puternic de cincizeci de ani, cu pieptul ca o roată, cu barbă cărunt și cu un zâmbet bun de pădurar. El este localnic, Donbass, înainte de război era angajat în afaceri. Lucrurile mergeau bine, copiii erau aranjați, împreună cu soția lui zbura să se odihnească pe coasta europeană de câteva ori pe an, urma să cumpere imobile în Muntenegru...

S-ar părea, cine mai bine decât el să lupte pentru integrarea europeană. Cu toate acestea, dragostea pentru patria-mamă plus serviciul în Marină l-au învățat la o sete patologică de dreptate și au dezvoltat în el o încăpățânare inflexibilă de ofițer.

Marinarul a abandonat totul, s-a alăturat miliției și acum pregătea un punct de mitralieră pentru un atentator sinucigaș la primul etaj al terminalului.

În cazul în care cyborgii intră în atac pentru a-i împinge pe spartani înapoi, el urma să acopere retragerea băieților săi până la capăt.

Marinarul nu a dramatizat, nu a fost niciodată un alarmist, dar ultimul mesaj de la comandantul batalionului Motorola suna literalmente așa: "Apărați de tot! Inamicul a pătruns în biserică!"

Templul se afla pe flancul stâng când era în fața pistei de aterizare și în spatele noului terminal. Adică, de fapt, s-a dovedit că Matros și luptătorii săi au fost separați de principalele forțe ale RPD.

Situația era ca un vis într-un vis.

Cyborgii ucraineni de la etajul doi al terminalului au fost blocați de spartani, care, la rândul lor, au fost duși în încercuirea operațională a Forțelor Armate ale Ucrainei.

Marinarul și-a luat rămas bun de la fratele său - indicativul Vodyanoy - la etajul al patrulea al terminalului, care a fost împușcat din toate părțile. De acolo, Vodyanoy a monitorizat mișcările inamicului.

Frații au trecut prin tot războiul cot la cot, Vodyanoy chiar a reușit să fie în captivitate ucraineană, dar Motorola l-a schimbat rapid cu un soldat ucrainean capturat și l-a readus în serviciu.

Îmbrățișându-și fratele, ca pentru ultima oară, Marinarul a spus: „Nu voi părăsi terminalul, dacă nu putem rezista, tu scoți luptătorii”. Cu toate acestea, nu era nevoie să se retragă.

În acel moment, când spartanii erau înconjurați din toate părțile - de artilerie, tancuri, infanterie - cyborgii au fost nevoiți să se hotărască asupra impulsului final - pentru a ataca oamenii Marinarului. Dacă ar fi făcut-o atunci, soarta noului terminal s-ar fi putut dovedi altfel.

Dar nu au îndrăznit.

Drept urmare, spartanii au supraviețuit, iar somalezii (cum erau numiți luptătorii Givi), împreună cu băieții din Pyatnashka (comandantul Abkhaz), au recucerit biserica din Forțele Armate ale Ucrainei.

Negocierile cu cyborgii au fost purtate în următoarele trei zile, ei au oferit un coridor, s-au oferit să meargă pe al lor. Dar comanda Forțelor Armate ale Ucrainei a continuat să le inspire că o astfel de opțiune era inacceptabilă, că Kievul controlează în continuare cea mai mare parte a aeroportului Donețk.

După a doua explozie, tavanele s-au prăbușit complet pe locația cyborgilor. Douăsprezece oameni au supraviețuit. Nu erau lunetişti printre ei.

* Organizația este interzisă pe teritoriul Federației Ruse prin decizia Curții Supreme.

O operațiune desfășurată de forțele DPR în 20 ianuarie 2015 a pus capăt istoriei bătăliilor pentru aeroportul din Donețk. Apoi, armata miliției, deja întărită, a reușit să dea o lovitură destul de tangibilă asupra pozițiilor Forțelor Armate ale Ucrainei, care se aflau în jurul orașelor Novorossia, luptătorii batalioanelor Sparta și Somalia au dat lovitura principală.

Bombardarea turnului de control de către tancurile somaleze după multe luni a dat rezultatul - s-a prăbușit, ceea ce a privat armata ucraineană de sprijinul lunetisților și observatorilor de artilerie. Tancurile DPR care au pătruns pe teritoriul aeroportului au distrus fortificațiile Forțelor Armate ale Ucrainei, iar grupul de atac Sparta a început curățarea noului terminal. După ce i-au condus pe „cyborgi” într-o capcană, miliția a ocupat etajele superioare și subsolul noului terminal. Forțele ucrainenilor au fost blocate la parter, dar au refuzat să se predea și au răspuns cu foc la toate ofertele de pace.

Atunci milițiile au decis să acționeze altfel: în subsolul de sub locul apărării, au pus explozibili și le-au aruncat în aer. Două explozii, pe 19 și 20 ianuarie, au pus capăt asaltului asupra DAP. Majoritatea luptătorilor Forțelor Armate ale Ucrainei au murit sub dărâmături, iar în după-amiaza zilei de 21 ianuarie, militarii ucraineni supraviețuitori au fost nevoiți să se predea milițiilor.

Ca urmare a unui asediu de luni de zile, aeroportul din Donețk s-a transformat în ruine pline cu explozibili - mine și „vergeturi”. Bombarderea teritoriului nu s-a oprit mult timp.

* O organizație interzisă pe teritoriul Federației Ruse.

De o lună, cele mai fierbinți bătălii au loc pe aeroportul din Donețk. Eroismul în masă este arătat de ambele părți - unii apără, alții construiesc un drum din cadavre. Eroii sunt înconjurați de un văl gros de minciuni, mituri și populism.

În memoria apărătorilor căzuți, am decis să aruncăm măcar puțin adevăr asupra evenimentelor și să dezmințim miturile create la Moscova și Kiev.

Aeroportul Donețk numit după S. S. Prokofiev

Aerodromul din orașul Stalino a fost construit pe sânge. Primele buldozere au început să niveleze zona de sub pistă în 1933 - cel mai înfometat din istoria Ucrainei. Chiar și istoricii ruși care argumentează despre vinovăția lui Stalin nu neagă însăși faptul foametei. Primele avioane de pasageri au zburat de la Donețk până la Starobelsk, un oraș din regiunea Lugansk, situat la 160 km de aeroport.

În iulie 2011, a fost construită o nouă bandă pentru Euro 2012, iar în mai 2012 a fost construit un nou terminal, care putea gestiona 3.100 de pasageri într-o oră. Croații au proiectat și, după cum a arătat timpul, și-au făcut bine treaba. Nu e de mirare că Kolesnikov (ministrul Transporturilor) a cheltuit aproape 7 miliarde de grivne din banii statului, adică 875 de milioane de dolari. Există un terminal, rezistă „grads”. Au furat și multe, dar cine își va aminti.

Dar nici după campionatul de fotbal, construcția nu a fost finalizată. Oligarhii din Donețk, ca adevărații lorzi feudali, nu pot folosi un terminal comun. Locuitorii obișnuiți din Donețk pentru ei sunt împărțiți în două categorii - servitori și iobagi. Prin urmare, au început construcția unui terminal VIP. Pentru banii contribuabililor, adică noi.

Serghei Prokofiev, după care poartă numele aeroportului, este un compozitor celebru al secolului trecut, născut în regiunea Donețk. Preferatele lui Stalin, operele sale „Război și pace” și „Înger de foc” sunt cele mai potrivite pentru evenimentele moderne.

Aerodrom

Poate accepta aeronave de orice clasă. În 2013, prin ea au trecut 1.100.500 de pasageri. Pe lângă charterele lui Akhmetov și ale companiei, zboară puțin mai mult de o duzină de companii aeriene. Direcțiile principale sunt Kiev și Moscova. Aproape orice altceva sunt stațiuni turcești. În Europa și nu numai - un singur zbor, spre Munchen. Pentru clasa de mijloc a feudalilor Donețk, care nu și-a cumpărat încă un avion privat, mai există zboruri către Grecia și Emirate. Restul este așa, pe fleacuri - Kutaisi, Surgut, Ashgabat, Israel. Acceptă și expedieri.

Primul asalt asupra aeroportului Donețk

După capturarea lui Slaviansk, pe aeroport a sosit un detașament al Regimentului 3 Forțe Speciale al Forțelor Armate Ucrainene. Comandourile s-au stabilit în vechiul terminal, aeroportul a continuat să primească și să trimită zboruri. În mai, un detașament al lui Hodakovski a sosit la Donețk, numit Batalionul Vostok. Include mulți oameni din Caucaz - Cecenia, Daghestan și alte locuri.

Așa a început...

Pe 26 mai, Hodakovski, care, potrivit unor surse, a servit anterior în Alfa, a purtat discuții cu comandantul forțelor noastre speciale. Conversația a decurs cam așa:

- Să mergem la noul terminal. Așa că fără împușcare și nimeni nu are nevoie de victime. Rămâneți în vechiul terminal, puteți raporta autorităților că nu ați renunțat la funcțiile dvs. Cine are nevoie de vărsare de sânge? Vom intra într-un terminal nou, funcțional, vor veni jurnaliști din Rusia și vor face poze. Aeroportul va continua să funcționeze.

- Ei bine, încearcă. Am depus un jurământ și nu vom deveni trădători, ca unii.

După această conversație, mai multe camioane KAMAZ cu militanți s-au deplasat spre aeroport. Au intrat în noul terminal, care conținea pasageri și personalul aerodromului. Comandourile nu au intervenit cu ei, astfel încât să nu existe victime în rândul populației civile. Luptătorii au deschis mai întâi focul de avertizare, care i-a dispersat pe civili. Militanții în acest moment au luat poziții defensive și s-au pregătit să respingă atacul. Apoi a început lupta.

...si asa s-a terminat.

Militanții au reușit să urce pe acoperiș și să instaleze acolo sisteme portabile de apărare aeriană. Aeronava noastră a implicat cel puțin două elicoptere Mi-24 și un avion de atac Su-25. Sub acoperirea bombelor de fum, militanții lui Hodakovski au întreprins o manevră folosită ulterior de Strelkov la Slaviansk. Numele de cod este „Set the Rogue”.

Prin această mașină de tocat carne au trecut aproape toate unitățile armatei regulate a Federației Ruse, care au fost introduse pe teritoriul Ucrainei. Nu toți soldații au intrat în atac, dar au fost reprezentanți ai fiecărei unități. Artileriştii, desigur, nu au intrat în atac, ci doar i-au sprijinit cu focul.

Același lucru se poate spune despre militanți. Chiar și cazacii din LPR au fost aduși la Donețk în acest scop. Prin urmare, nu are sens să descriem fiecare unitate - sunați pe oricare, nu faceți greșeli, au participat. De ce s-a făcut asta? Răspunsul este la sfârșitul articolului.

Televiziunea rusă a promovat „comandanții” de teren Givi și Motorola, dar rolul lor este foarte exagerat. Sunt vedete de televiziune care vor primi toți laurii în caz de victorie, dar nu figuri cheie și nici măcar comandanți ai vreunei unități semnificative. Alături de ei sunt consilieri militari din Federația Rusă, care iau toate deciziile.

Este demn de remarcat faptul că crearea de mituri în jur este benefică pentru toate părțile în conflict. Minciunile vin din toate părțile – atât de la Putin, cât și de la Poroșenko. Dar niciunul dintre ei nu îi privește pe acei eroi care stau acolo până la moarte.

Mitul #1 Aeroportul Donețk Prokofiev

Undeva la mijlocul lunii septembrie, un lucru precum Aeroportul Donețk. Prokofiev, pur și simplu a încetat să mai existe. Nu poate primi pasageri - terminalele, împreună cu întreaga infrastructură, sunt aproape distruse. Nu poate primi aeronave - echipamentele de navigație și radar sunt practic distruse, precum și depozitele de petrol, reparații și alte capacități necesare aviației.

O parte din echipamentul de aviație este situat departe în afara aerodromului, nimeni nu știe ce se întâmplă cu el acum. Starea pistei este un mare semn de întrebare. Restaurarea performanței minime pe aerodrom ar putea dura multe luni. O altă problemă este că nu este sigur să reparați obiecte dărăpănate. Mai bine să demolați și să reconstruiți. Asta va fi și mai ieftin.

Prin urmare, mai logic ar fi să folosim sintagma „teritoriul fostului aeroport. Prokofiev”.

Mitul #2 Aeroportul Donețk luat

Dacă cineva vă spune că a luat aeroportul, nu ezitați să-l trimiteți la Putin. Suprafața aeroportului este de peste 400 de hectare, din care 99% este complet deschisă. Tot acest teren este privit nu doar cu ajutorul dronelor, ci și cu dispozitive simple, staționare. Artileria ambelor părți a împușcat deja foarte bine această zonă, așa că este pur și simplu imposibil să o controlezi. Nici Ucraina, nici RPD. Tot ceea ce apare acolo cade imediat sub foc de artilerie dens și precis.

Acesta este aeroportul Luhansk

Există multe comunicații subterane sub aeroport, de la un tunel care leagă unitățile antiaeriene la un adăpost anti-bombe și subsoluri ale terminalelor. Zeci de clădiri, mari și mici, vă permit să vă ascundeți de bombardamente.

Putem vorbi doar despre controlul unor clădiri specifice. Principala fortăreață a forțelor noastre este noul terminal. Artileria, pe care o au militanții, poate distruge complet toate clădirile de pe teritoriul aeroportului, așa cum sa făcut la Luhansk. Ucraineanul poate face la fel. Dar părțile încearcă, dacă este posibil, să păstreze măcar ceva care ar putea, deși condiționat, să fie numit aeroport capturat/protejat.

Dar chiar dacă militanții captează toate clădirile, va fi imposibil să vorbim despre control complet. Forțele speciale pot apărea în orice moment, chiar din pământ. Deci, chiar dacă teroriștii ne vor doborî oamenii din clădiri, va fi puțin înfricoșător pentru ei să petreacă noaptea în aceste clădiri uriașe, goale, gigantice.

Pentru a lăsa o garnizoană de câteva sute de oameni pentru noapte (și nu va funcționa mai puțin - zone prea mari trebuie ținute sub control), comandanții militanților nu vor îndrăzni. Soldații ucraineni nici nu vor trebui să-i doboare. Iubitorii lumii ruse s-au trezit dimineața, iar o duzină sau doi dintre camarazii lor erau dispăruți. Și au fost găsite și mai puține cadavre. Și așa în fiecare seară. Credeți că toți acești Givi și Motorola decid asupra unei astfel de victorii pirhice?

Pentru a lua aeroportul Donețk, trebuie să luați toate așezările situate pe o rază de 10 km de acesta.

Mitul #3 Situația de la aeroportul Donețk

Dacă vorbim despre situația de la aeroportul Donețk, atunci trebuie să numiți ora exactă și să enumerați toate obiectele în cauză. De exemplu: „În data de 07.10.2014 la ora 16:21, armata ucraineană controlează obiectele A, B, C și două etaje ale obiectului D. Militanții controlează părțile de la sol ale obiectelor D și F, luptele se desfășoară în obiectele G. , H și eu.” În cinci minute, totul se poate schimba dramatic.

mit principal. Importanța strategică a aeroportului Donețk

Ambele părți ale conflictului numesc aeroportul un obiect „strategic”. Dar nu este. Cunoscutul voluntar Roman Donik a spus cele mai bune despre aeroport în el

În noaptea de 13 spre 14 ianuarie, a început ultimul asalt de succes asupra aeroportului din Donețk pentru NAF. Poate a fost cea mai simbolică bătălie care a avut loc în timpul războiului din Donbass. Apărarea cu succes a acestui obiect al Forțelor Armate ale Ucrainei în perioada anterioară a făcut din acesta un fel de simbol ideologic al armatei ucrainene, reprezentanți ai segmentului ucrainean al internetului s-au rugat apărătorilor săi, așa-numiții „cyborgi”, ca dacă la o icoană. Căderea aeroportului, care părea a fi o fortăreață de nezdruncinat, dimpotrivă, a subminat moralul societății ucrainene, în plus, este de remarcat faptul că în timpul acestor bătălii au fost învinse cele mai pregătite formațiuni de luptă ale Forțelor Armate ale Ucrainei. .

Până la începutul anului 2015, miliția a reușit să închidă destul de strâns formațiunile Forțelor Armate ale Ucrainei care apără noul terminal al aeroportului Donețk, cu toate acestea, a fost imposibil să vorbim despre o blocada completă, deoarece coloanele de vehicule blindate ucrainene s-au spart periodic. până la obiect, aducând arme și muniție, precum și personal rotativ. Descoperirile au costat forțelor armate ale Ucrainei pierderi grele, ceea ce a dus la faptul că comandamentul, în schimbul încetării temporare a bombardării Donețkului, a convenit cu miliția asupra unei rotații a personalului în decembrie 2014. Noul turn de control al terminalului și al aeroportului se ridica deasupra terenului, ceea ce a permis Forțelor Armate ale Ucrainei să corecteze eficient focul de artilerie pe teren. Este de remarcat faptul că atacurile anterioare asupra aeroportului, din toamna-iarna anului 2014, au fost respinse în primul rând datorită sprijinului de artilerie pe care „cyborgii” l-au primit de la Pesky și Avdiivka, care erau de fapt plăci de bază în apărarea instalației. . Cu toate acestea, în timpul bătăliilor de toamnă, miliția a reușit să se apropie cât mai mult de inamic, ceea ce a împiedicat în mod semnificativ sprijinul artileriei din partea Forțelor Armate ale Ucrainei. Este de remarcat faptul că aeroportul a fost apărat de cele mai instruite și motivate unități ale armatei ucrainene din aeromobilul 80, brigăzile mecanizate 93. Conducerea generală în sector a fost îndeplinită de comandantul brigăzii 93 mecanizată Oleg Mikats, un unitate a batalionului 90 aeromobil al brigăzii 81 de asalt aerian. În general, în sector, partea ucraineană a avut un avantaj numeric față de NAF.

Apropierea aeroportului de limitele orașului Donețk a creat condiții favorabile pentru loviturile de artilerie în zonele rezidențiale ale orașului, ceea ce a făcut ca capturarea obiectului să fie o prioritate pentru NAF. În plus, capturarea aeroportului a fost necesară din motive morale; încercările repetate de asalt fără succes și bombardamentele constante nu au ajutat la ridicarea moralului populației RPD. Pentru a asalta aeroportul, au fost implicate cele mai antrenate unități ale republicii - batalioanele Sparta sub comanda lui A. Pavlov (Motorola), Somalia sub comanda lui M. Tolstykh (Givi), unitatea Vostok, precum și formația a voluntarilor ruşi din Republica Cecenă. Înainte de începerea atacului, a fost posibil să se formeze un pumn de artilerie puternic pentru a-l susține. Prin intermediul inteligenței electronice s-a stabilit controlul asupra comunicațiilor radio ale părții ucrainene. De asemenea, pentru operațiune au fost pregătite unități EW, care în timpul asaltului au reușit să suprime comunicarea „cyborgilor” care apăra terminalul cu comanda. Luptătorii grupurilor de asalt au elaborat cu atenție interacțiunile în timpul asaltului în avans.

Asaltul a început în seara zilei de 13 ianuarie, primul lucru pe care l-au făcut atacatorii a fost să doboare turnul de control cu ​​lovituri de tanc, privându-i pe ucraineni de un post de observare. În același timp, artileria VSN a început lupta contra bateriei împotriva țintelor recunoscute anterior. Cel mai neașteptat lucru pentru partea ucraineană a fost utilizarea instalației de deminare UR-77, așa-numita „Șarpe Gorynych”, în timpul atacului asupra terminalului, lovitura nucleară asupra aeroportului Lugansk s-a dovedit a fi contagioasă. Această instalație a fost folosit pentru a distruge inamicul fortificat
poziții în timpul asaltării Groznîului în Primul Război Cecen. Muniția de inginerie echivalentă cu peste 2 tone de TNT a dus la prăbușirea parțială a noii clădiri a terminalului, în timp ce tancurile VSN au tras în punctele de tragere, sub acoperirea focului, grupurile de asalt au intrat în terminal și au început să curețe. sus. În luptă apropiată, au fost folosite în mod activ grenade, încărcături false de explozibili, precum și gaze lacrimogene Cheryomukha. Primul etaj a fost capturat relativ repede, mai departe, după pierderea efectului de surpriză, avansul a mers încet, dar sigur. De fapt, deja în prima zi a asaltului, „cyborgii” au fost împinși într-o capcană pentru șoareci, iar înfrângerea lor a fost doar o chestiune de timp. Cu ajutorul războiului electronic, comunicațiile dintre unitățile ucrainene au fost paralizate.

Rezultatul bătăliilor pentru terminal a fost decis, de fapt, nu în interiorul clădirii, ci pe teritoriul adiacent, partea ucraineană a aruncat imediat în luptă unități susținute de vehicule blindate. Cu toate acestea, de data aceasta artileria NAF și-a depășit performanțe omologii ucraineni în toate privințele, iar majoritatea atacurilor s-au blocat chiar înainte de contactul direct cu inamicul.

Pe 14 ianuarie, Denis Pushilin a declarat controlul deplin asupra aeroportului, dar aceste declarații s-au dovedit a fi premature. Luptele din interiorul terminalului au continuat, Forțele Armate ucrainene aruncau constant noi unități în bătălia de la Peski și Avdiivka. Încercările de deblocare au fost fără succes. Pierderile în vehicule blindate din vara anului 2014 au forțat comandamentul ucrainean să trimită personal la atac cu sprijinul tractoarelor ușor blindate MT-LB, deloc destinate luptei. Soldații și echipamentele ucrainene au ajuns în spațiu deschis unde au fost împușcați din toate tipurile de arme, inclusiv MLRS. Incapabil să pătrundă în noul terminal, comandamentul ucrainean și-a exprimat furia asupra locuitorilor din Donețk. În aceste zile orașul a fost supus celui mai intens bombardament, ceea ce a dus la numeroase victime și distrugeri în districtul Kuibyshev al orașului.Chiar și MLRS Uragan au fost folosite în timpul bombardamentelor. Ulterior, aceste atacuri vor juca o glumă foarte crudă „cyborgilor” capturați.

Pe 17 ianuarie, detașamentele Sectorului Dreaptă au intrat în luptă, care au ajuns special la Peski pentru a debloca aeroportul. Comandamentul PS a declarat că au reușit să pătrundă mai adânc în Donețk cu 2 kilometri, dar aceasta a rămas doar o vorbăre lăudăroasă. În total, la atac au participat până la un batalion de infanterie cu sprijinul a 15 tancuri.În general, atacul anunțat asupra noului terminal nu a avut succes - era în general naiv să ne așteptăm ca cu forțele de 15 tancuri și un batalion de infanterie a fost posibil să ia obiectul, care în ultimele zile a fost curățat forțe cel puțin comparabile.

Pe 18 ianuarie, din cauza pierderilor mari, comandamentul ucrainean a schimbat tactica, de data aceasta grupul de atac a atacat din direcția satului Spartak și a reușit să obțină un oarecare succes, în special, au reușit să prindă trei tancuri VSN care erau fără muniție. si distruge-le. Cu toate acestea, în general, comanda NAF a reacționat destul de repede la un contraatac brusc, a început o bătălie de întâlnire în zona podului Putilov, în timpul căreia 1 tanc ucrainean a fost distrus, încă 2 au fost confirmați și capturați. Mai multe tancuri ucrainene au fost luate prizonieri. Cu toate acestea, sub acoperirea tancurilor, coloana AFU a reușit să pătrundă în terminal, să transfere întăriri și să elimine unii dintre „cyborgi” răniți. În ciuda pieirii rezistenței lor, luptătorii Forțelor Armate ale Ucrainei au continuat să reziste în noul terminal.

Până la 20 ianuarie, pierderile semnificative au forțat comanda Forțelor Armate ale Ucrainei să formeze unități consolidate din diverse unități și chiar tipuri de trupe. În special, militarii brigadei 160 de rachete antiaeriene, precum și unitățile din brigada 25 de aviație de transport, au fost aruncați în luptă ca infanterie. Ca „brigadă de pompieri” au fost aruncate și unități ale celui de-al 25-lea OVDbr, care a suferit din nou pierderi semnificative. Simbolul neputinței Forțelor Armate ale Ucrainei a fost execuția coloanei batalionului 90 de aeromobile „Zhytomyr”. În ajunul operațiunii, comandantul
Batalionului i-a fost repartizat locotenent-colonelul Oleg Kuzminykh, care de la începutul ATO a luat parte la ostilități. După ce a primit sarcina de a rupe blocajul, locotenent-colonelul a condus personal unitatea, care a avansat către noul terminal pe 3 (!) vehicule blindate. Este de remarcat faptul că unul dintre cele trei vehicule nu aparținea batalionului 90, ci brigăzii de infanterie motorizată 57. Lipsa vehiculelor blindate din Forțele Armate ale Ucrainei a obligat comandamentul să sechestreze echipamentele unor unități în favoarea altora. În ceață, coloana și-a pierdut orientarea și a mers direct pe pozițiile batalionului „Somalia”, unde a fost împușcată, un vehicul blindat a fost avariat, dar a reușit să scape, 2 blindate au fost distruse. În total, 9 persoane au fost ucise, încă 8, inclusiv comandantul batalionului, au fost capturate. Locotenent-colonelul Kuzminykh și subalternii săi au fost cei pe care Givi i-a alimentat cu chevronele Forțelor Armate ale Ucrainei în prezența camerelor de televiziune. De fapt, aceasta a fost ultima încercare de a pătrunde la „cyborgii” care încă se apără.

Pe 21 ianuarie, etajul al treilea al terminalului a fost distrus de încărcături aeriene, care au fost instalate de sapii care făceau parte din grupurile de asalt.De fapt, rezistența „cyborgilor” a încetat. Au fost capturați o duzină de luptători.De facto, controlul Forțelor Armate ale Ucrainei a rămas până acum doar în vecinătatea aeroportului, ceea ce a permis comandantului Forțelor Armate ale Ucrainei să facă în continuare declarații că aeroportul este deține, deși în realitate punctele cheie s-au pierdut deja, iar frontul trecea acum într-un arc - Nisipuri-Experimental-parte a apărării antiaeriene-Avdeevka, unde de fapt a existat o luptă pentru poziții din care au fost făcute anterior încercări pentru a pătrunde până la terminale. Datele despre pierderi scurse către presa Svidomo au confirmat în general datele DPR că în ultimele zile, în luptele pentru aeroport și satele adiacente, inamicul a pierdut câteva sute de oameni uciși, răniți și capturați, iar spitalele din sud-estul Ucrainei sunt acum pline de soldați răniți. De fapt, aeroportul a fost luat pe 21 ianuarie 2015, însă comandamentul Forțelor Armate ale Ucrainei a negat faptul evident pentru încă o săptămână, în ciuda faptului că nici măcar nu a raportat de la echipa de filmare a lui Yevgeny Poddubny de la noul terminal.

Cu toate acestea, luptele în vecinătatea aeroportului au continuat. Forțele Armate ale Ucrainei au continuat să controleze o parte din apărarea antiaeriană, Sands și o parte din Avdiivka, unde unitățile ASN au fost blocate în lupte de stradă. Comandamentul Forțelor Armate ale Ucrainei înfuriat a aruncat din ce în ce mai multe rezerve în luptă, încercând să returneze obiectul, care devenise un simbol al priceperii militare a Forțelor Armate ale Ucrainei. Atacurile nu au adus însă rezultate, unitățile ucrainene, aflându-se în spațiu deschis, au căzut sub focul de artilerie grea, în timp ce au suferit pierderi mari de personal și echipament. Deci abia pe 22 ianuarie 25 OVDBR, conform datelor oficiale, a pierdut 12 persoane ucise. Pierderile mari de personal au subminat spiritul trupelor ucrainene, s-a ajuns la punctul în care chiar și formațiunile de elită au refuzat să meargă la atac. Comandamentul Forțelor Armate ale Ucrainei, în maniera sa obișnuită, a decis să se răzbune pe populația civilă, provocând lovituri masive de artilerie în zonele rezidențiale.În aceste zile, numărul civililor morți în Donețk, Gorlovka și Dokuchaevsk a depășit 100 de persoane. De fapt, o crimă de război de mare gravitate a fost comisă în fața ochilor comunității mondiale, dar liderii țărilor occidentale au închis ochii, preferând în aceste zile să participe la acțiunea „Eu sunt Charlie”.

Pe 25 ianuarie, formațiunile Forțelor Armate ale Ucrainei s-au retras din clădirea radarului, care, de fapt, a pus capăt bătăliei pentru aeroport.Până pe 29 ianuarie, comandamentul Forțelor Armate ale Ucrainei a afirmat cu nerăbdare că aeroportul este ținut. , în timp ce neagă pierderile masive. Unitățile DPR nu au reușit să captureze Peski și Avdiivka, în care ostilitățile intense au continuat până la sfârșitul lunii februarie și, cu o intensitate mai mică, se desfășoară până în prezent. Locația bateriilor de artilerie ale Forțelor Armate ale Ucrainei în Pisky și Avdiivka menține încă amenințarea bombardării zonelor rezidențiale din Donețk.

Datele părții ucrainene despre pierderile suferite în luptele pentru aeroport par sincer ridicole. Potrivit datelor oficiale, Forțele Armate ale Ucrainei au pierdut aproximativ 50 de militari uciși și luați prizonieri în timpul luptelor. De fapt, erau doar mai mult de 30 de prizonieri. Lista cu numele morților conține numele a 130 de militari, dar acestea sunt, de asemenea, numere clar subestimate. Printre răniții din partea Forțelor Armate ale Ucrainei s-a numărat chiar și șeful „Sectorului de dreapta” D. Yarosh, care a primit o rană de schij în timpul unei încercări de deblocare a aeroportului. Spre deosebire de atacurile anterioare nereușite, părțile și-au schimbat de fapt locul, dacă mai devreme milițiile care atacau aeroportul s-au trezit sub foc puternic de artilerie în aer liber, acum, după preluarea terminalului, unități ale Forțelor Armate ale Ucrainei s-au trezit în poziția lor. În timpul luptelor pentru aeroport, Forțele Armate ale Ucrainei au pierdut cel puțin 6 tancuri, 13 vehicule de luptă de infanterie, 7 vehicule blindate de transport de trupe, 5 BMD 9 MT-LB, tunuri autopropulsate 2S9 „Nona”, 2 BRDM și 2 unități de inginerie vehicule blindate. Alte 4 tancuri, 2 vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă de infanterie, BMD și MT-LB au mers la NAF ca trofee. Datorită unei organizări mai competente a ostilităților, pierderile NAF au fost de multe ori mai mici. Până la sfârșitul zilei de 20 ianuarie, comandamentul Forțelor Armate ale Ucrainei ar putea salva viețile a patru zeci dintre soldații săi blocați în terminal, dând ordin de retragere. Periodic, vehiculele blindate individuale au reușit să pătrundă în terminal, ceea ce indică posibilitatea unei retrageri ascunse a personalului pe timp de noapte.Cu toate acestea, Statul Major al Forțelor Armate ale Ucrainei a preferat să sacrifice viețile luptătorilor săi în schimbul mitului a unei cetati inexpugnabile-DAP.

Victoria unităților DPR de la aeroport a fost rezultatul unei creșteri calitative în organizarea forțelor armate ale republicii. În timpul atacului asupra DAP, milițiile de ieri s-au transformat în grupuri mobile de asalt bine organizate, întărite de sapatori. În timpul bătăliilor, s-au folosit cu competență încărcături aeriene, cu ajutorul cărora s-au făcut breșe și au fost distruse localurile în care se ascundeau „cyborgii” s-au folosit termovizionări în cantități mari. În timpul luptelor, interacțiunea dintre grupurile de asalt și artilerie, precum și tancuri, a fost bine organizată, care au fost folosite efectiv pentru a suprima punctele de tragere inamice. Separat, merită menționat munca artilerilor. „Dumnezeul Războiului” este unul dintre factorii cheie în războiul din Donbass. Artilerierii NAF au reușit să depășească oponenții din Forțele Armate ale Ucrainei în toate privințele, conduși cu competență luptă contra-baterie și a oferit sprijin cu foc grupurilor de asalt.Ticul de artilerie de baraj a fost cel care a zădărnicit majoritatea atacurilor Forțele Armate ale Ucrainei, în multe privințe, după ce au hotărât rezultatul confruntării, nivelând astfel superioritatea numerică a inamicului în sectorul. De fapt, aeroporturile Vostok, Sparta și Somalia care au luat cu asalt aeroportul nu mai erau formațiuni de miliție neregulate, ci mai degrabă unități de asalt de elită ale trupelor regulate. Trebuie să recunoaștem că o astfel de creștere calitativă nu a afectat toate formațiunile NAF, cele mai instruite unități ale republicii au participat la asaltul asupra aeroportului. Armata regulată era încă departe, iar operațiunea ulterioară de lângă Debaltseve a scos la iveală multe probleme în construcția militară a republicilor. Cu toate acestea, bătăliile pentru aeroport s-au încheiat cu o victorie completă pentru unitățile DPR. Obiectul, care a fost un os în gâtul republicii de multe luni, a fost ocupat, în plus, în timpul luptei, cele mai pregătite unități de luptă ale Forțelor Armate ale Ucrainei au fost sângerate, moartea „cyborgilor serios demoralizată”. Societatea ucraineană.Capturarea aeroportului a fost poate cea mai mare victorie morală a NAF asupra inamicului.A fost un fel de răzbunare pentru înfrângere în timpul primului asalt nereușit din 26 mai 2014, când zeci de luptători au fost uciși, inclusiv 35 de voluntari din Rusia. Mitul „cyborgilor” invincibili a fost risipit.

ADEVĂRUL SOLDAJULUI. "TERMINAL"

Nu-mi amintesc de ce, nu am inclus câteva episoade ale acelei zile în videoclipul general despre curățarea noului terminal al aeroportului Donețk din 15 ianuarie 2015. La urma urmei, unele dintre ele au fost destul de semnificative pentru mine. Și nu numai pentru mine. De exemplu, când am intrat cu mașina în etajul inferior al vechiului terminal pe un BAT, noi, cei care stăteam pe armură, și anume operatorul de la un canal, Motorola și cu mine, am fost aproape mânjiți chiar pe această armură cu o suprapunere între podea. . Probabil, evenimentele care au urmat au forțat cumva acest episod din memorie.

Probabil, voi prezenta câțiva dintre eroii acestui număr al „Soldatskaya Pravda”
"Motorola"

"Woha"

"Marinar"

"Sublocotenent"
Acest AK, Prapor tot l-a luat și chiar s-a strecurat să țintească undeva. Dar, un luptător a venit și a spus:
- Unchiule, aceasta este mitraliera mea. Te rog da-mi...
a trebuit sa ma intorc)

Am fost foarte surprins să-l cunosc pe Mikhail Galustyan, care s-a dovedit a fi un luptător al Spartei cu indicativul „Gnome”

Dar ce indicativ avea acest cetățean, încă nu știu

Wow, cred că știe sigur)

Înapoi la călătorie deja cu Gramm Phillips

În ziua aceea am reușit doar o ușoară frică și un deget zgâriat

Dar lunetistul care era cu noi a fost mai puțin norocos

Ei bine, desigur, echipajul mortarului, care, prin acțiunile lor, provoacă șoc și uimire nu numai în rândul adversarilor probabili)

Ei bine, iată filmul în sine:

Iată mai multe detalii despre ceea ce s-a întâmplat în cadrul acelei zile

Bătălia pentru aeroportul din Donețk a fost cea mai sângeroasă bătălie a acestui război nebun și criminal ruso-ucrainean. Din punct de vedere al numărului morților, a depășit cu mult bătălia de lângă Ilovaisk, de lângă Saur-Mogila și luptele de graniță din iunie-iulie.

Este de remarcat faptul că, din partea ucraineană, aeroportul Donețk a fost apărat eroic și altruist în diferite momente fie de către nativii din Kirovograd (aproape toți au fost botezați în Biserica Ortodoxă Ucraineană a Patriarhiei Moscovei), apoi de către Nikolaev (și aceștia). nu numai că sunt aproape toți enoriași ai UOC-MP, dar vorbesc în majoritate și în rusă). Deși, să facem o rezervă, discuțiile canonice despre Ortodoxie în Ucraina sau chiar discuția teologică a ortodocșilor și a uniaților nu au nimic de-a face cu această vărsare de sânge mortală. Aeroportul ne-a arătat că frații ortodocși luptă până la moarte cu alți frați ortodocși. Ni s-a spus multă vreme că miliția ar fi fost într-un marș de eliberare victorios în Ucraina. Dar s-a dovedit că victoria unor frați ortodocși asupra altora nu poate fi decât foarte sângeroasă și amară. Nu va exista un preț mai mic într-un astfel de fratricid. Nu este nici măcar o victorie pirică. Aceasta este mai mult necaz decât victorie.

Prima bătălie pentru aeroport a avut loc pe 26 mai, când trupele ucrainene l-au apărat. De atunci și până la jumătatea lunii septembrie, aeroportul a fost supus bombardamentelor și atacurilor periodice. De la jumătatea lunii septembrie, bombardamentele și încercările de asaltire pe aeroport au devenit aproape zilnice, iar de la 1 octombrie au căpătat un caracter deosebit de violent. În unele zile au avut loc mai multe atacuri cu pierderi destul de mari. S-a raportat în mod repetat că în timpul atacurilor, milițiile au pierdut peste 500 de oameni uciși și au oprit aproape toate operațiunile ofensive din alte sectoare ale frontului, concentrându-se doar pe acest obiectiv de neatins timp de mai multe luni.

Care este acest obiectiv militar dorit pentru miliția autoproclamată? Odinioară un terminal frumos și modern de 875 de milioane de dolari, care transporta 1 milion de pasageri pe an, a fost construit solid de o firmă de construcții croată. Clădirea aeroportului în sine este aproape un pătrat cu o latură de numai 150 de metri de sticlă și beton, de care sunt atașate o galerie de 200 de metri lungime și cinci porți de aproximativ 70 de metri lungime, din lateralul aerodromului, tot din cadru de beton armat. , oțel și sticlă. Astfel, întreaga apărare a fost ținută „pe un petic” de 150 pe 200 de metri (4 terenuri de fotbal), dar sub mai multe straturi de pardoseli din beton. Vechiul terminal al aeroportului este și mai mic. Această clădire are 150 de metri lungime și 20 de metri lățime, cu o mică sală alăturată de 50 pe 50 de metri. Vechiul terminal este la doar 70 de metri de cel nou. Pe lângă ele, în depărtare stă turnul din beton armat al aeroportului, pe care a fluturat timp de multe luni steagul ucrainean. Asta este, la care se face referire de obicei în știri cu cuvântul popular „complex aeroportuar”. Din punct de vedere al dimensiunilor, noul terminal s-a dovedit a fi comparabil cu epica Troia, pentru că tocmai asemenea dimensiuni le are în săpături. Doar bătălia de la Troia a fost trecătoare, doar vreo 1-2 săptămâni. Bătălia noastră s-a dovedit a fi mult mai lungă. Și în loc de cetate, erau clădiri simple. Și aceste clădiri erau inexpugnabile. Pe lângă terminalele noi și vechi, nu departe se află hotelul Polet, supermarketul Metro, hangarele și rezervoarele lungi goale ciuruite și mototolite de explozii. În spatele terminalelor aeroportului se află un aerodrom imens cu două piste (lungimea drumului betonat este mai mare de 4 km). Aceste piste ar putea găzdui orice aeronavă de pe planeta Pământ, inclusiv supergigantul Mriya și chiar naveta spațială americană în cazul unei aterizări de urgență. Aeroportul a fost minunat. La vest de aeroport se află satul Sands, ocupat de armata ucraineană. Acest sat a devenit un loc secundar al bătăliei pentru portul aerian din Donețk.

Dar să revenim la terminale. Pe baza dimensiunilor foarte modeste a celor două clădiri, se poate concluziona că acestea au fost cu greu protejate de mai mult de 2 firme. Un număr mai mare ar fi dificil de implementat eficient pentru apărare. Aproximativ 200 de soldați. Mai puțini decât erau spartani. Doar spartanii au rezistat până la moarte împotriva unei armate uriașe de intervenționști, iar aici fratele s-a dus la frate. Această dimensiune a garnizoanei de 200 a fost cea care a determinat succesul celei mai productive operațiuni defensive a armatei ucrainene. Așa sunt câți luptători ai armatei ucrainene cu cruci ortodoxe pe gât au fost sângerați de formațiuni de miliție cu exact aceleași cruci ortodoxe pe gât.

Aeroportul a fost bombardat cu o ferocitate tot mai mare. Vara, a fost doar bombardarea periodică de la „graduri” și mortare de 120 mm. La mijlocul lunii septembrie, incendiul s-a intensificat semnificativ. În mesajele rețelelor de socializare Donețk au fulgerat frazele „obuzare de artilerie cu focuri aproape în fiecare secundă”, „foc din toate părțile pe aeroport”, „canonadă puternică din mai multe districte către aeroport”. Imediat după alegerile din 2 noiembrie, potrivit rapoartelor de pe rețelele de socializare din Donețk, s-au tras în aeroport toată ziua cu o intensitate medie de două cartușe pe minut, ceea ce înseamnă 120 de cartușe pe oră. Mortarele trăgeau de obicei la distanță apropiată, ascunzându-se în spatele clădirilor rezidențiale, piese de artilerie erau instalate în oraș pe piețe, iar „gradații” și „uraganele” trăgeau prin oraș dinspre sud-vest, sud și est. Judecând după mesajele de pe rețelele de socializare, fiecare bombardament greu ar fi trebuit să fie compus din cel puțin câteva sute de obuze. Și asta nu este atât de mult, având în vedere că o salvă de „grindină” este 40 de rachete cu un calibru de 122 mm. Și au existat cel puțin câteva zeci de astfel de atacuri puternice. În ianuarie, bombardamentele au devenit și mai intense. Apoi tancurile au început să tragă direct în terminal. Pe baza evaluărilor din rețelele sociale din Donețk în ceea ce privește intensitatea bombardării și dacă presupunem că cea mai mare parte a bombardării a fost direcționată către zona aeroportului, atunci se poate estima ca o primă aproximare că această secțiune a frontului a fost lovit de cel puțin 5 mii de obuze.

Este important de înțeles că, cu un număr atât de mare de obuze trase în zona aeroportului și, adesea, chiar „peste capul” Donețkului din regiunile sale de sud sau de est, o anumită proporție mică dintre acestea au dat deficite inevitabile și au căzut în zonele rezidențiale. . Aceste greșeli sunt, în mare măsură, cheia acelor greve foarte inexplicabile din zonele rezidențiale din Donețk, în care părțile și-au dat vina și continuă să se învinovățească reciproc. Dar, de regulă, acesta nu este rezultatul unei intenții rău intenționate, ci de cele mai multe ori fie al deficitului de obuze ale miliției, fie al atacurilor eronate de răzbunare ale artileriei ucrainene asupra pozițiilor artileriei RPD. De la clădirea noului terminal aeroportuar până la strada Stratonavtov de la periferia orașului Donețk (pe această stradă a fost cea mai mare distrugere) este de numai 700 de metri. În același timp, desfășurarea pozițiilor sistemelor de lansare multiplă de rachete și artilerie pentru bombardarea aeroportului a asumat o rază de acțiune mult mai mare, deoarece tragerea de la distanțe scurte este imposibilă. Acest lucru a făcut inevitabil ca milițiile DPR să tragă prin oraș de la distanță mare. Și ar fi ciudat să ne așteptăm ca din multe sute de rachete și obuze de artilerie, o mică parte să nu fie departe de un oraș pașnic. Și din obuzele de răspuns ale armatei ucrainene, o parte a căzut inevitabil în zone rezidențiale.

La începutul lunii ianuarie, clădirea aeroportului în sine a fost grav avariată după bombardarea prelungită, unele tavane și coloane s-au prăbușit, dar cetatea a rămas în picioare. În jurul terminalului au căzut multe obuze, în spatele cărora, pe dovezile video recent lansate, pot fi văzute cel puțin o duzină de echipamente și vehicule deodată, toate distruse de focul artileriei. În fața clădirii aeroportului, puteți vedea și numeroase pâlnii pe trotuar. O mulțime de obuze au fost trase și în satul Peski din spatele marginii din spate a aeroportului. Așezarea cu o lungime de 1 km pe 2 km este aproape distrusă.

O primă estimare aproximată a numărului de 5.000 de obuze care au lovit aeroportul și împrejurimile acestuia pe parcursul întregii perioade de luptă evocă în mod inevitabil asocieri cu Cetatea Brest. În același timp, reiese că, din punct de vedere al numărului de obuze trase de trupele germane, asaltul asupra Cetății Brest este comparabil cu luptele actuale dintre cele două popoare frățești din jurul aeroportului Donețk. Raportul Diviziei 45 Infanterie a Wehrmacht-ului privind asaltul asupra cetății (publicat de istoricul M. Solonin în traducerea lui Vasily Risto) numește relativ clar intervalele de timp în care s-a efectuat pregătirea artileriei în Cetatea Brest, precum și ca număr de artilerie implicată. De exemplu, se știe că 2880 de obuze de artilerie de rachetă din mortare cu șase țevi, 31 de obuze de mortare super-grele de tip Karl au fost trase în cetate și, în plus, 9 baterii ușoare, 3 baterii grele și mortare de 210 mm în cantitate de 9 unităţi şi periodic încă două diviziuni din aceleaşi mortare. Incendiul în sine a fost tras pe 22 iunie pentru doar 15 minute de la ora 4 dimineața, dar pe 23 iunie au avut loc mai multe lovituri puternice de foc asupra cetății pe tot parcursul zilei, iar pe 24 iunie doar până la prânz. După aceea, rezistența organizată a cetății a încetat, iar rezistența a rămas doar în buzunare separate. În aceste 2 zile și jumătate, în cetate au fost trase aproximativ 6 mii de obuze (raportul nu oferă o cifră finală exactă, dar o estimare aproximativă duce la astfel de cifre). Astfel, din punct de vedere al numărului de obuze, Cetatea Brest și Aeroportul Donețk sunt comparabile. Cu toate acestea, cetatea Brest, care a fost trasă în principal în perioada 22-24 iunie 1941, se întinde pe 700 de metri lungime și 300 de metri în lățime. Adică, zona atacată în Brest s-a dovedit a fi de 5 ori mai mare decât în ​​aeroportul Donețk, deși, pe de altă parte, la Brest s-a întâmplat în trei zile, iar la porțile aeriene ale Donețkului - multe luni.

Ce altceva poate fi comparat cu acest asalt nebunesc al ortodocșilor altor ortodocși? Cu Port Arthur? Cu Sevastopol? Intensitatea incendiului este posibilă. Dar din cauza absurdității atacatorilor și a amărăciunii nefirești, este imposibil. Agresorii străini atacau acolo. Și aici rușii ortodocși au luat cu asalt frații lor ortodocși. Zeci de atacuri au fost respinse unul după altul. Nu a fost cazul în Cetatea Brest. Asta a fost doar în Sevastopol și Port Arthur. Desigur, apărarea acestei cetăți va fi inclusă în manualele artei militare a întregii lumi.

Dacă te uiți la terminalele aeroportului, poți vedea că întreg spațiul din jurul clădirilor este deschis. Acestea sunt fie parcări și intrări în față, fie o acoperire de beton a aerodromului în spate. Pentru un atac frontal, nu devine mai rău. În timpul exploziilor minelor terestre, toate fragmentele zboară, ricoșând dintr-un strat dur într-un unghi ascuțit și lovesc totul în calea lor. În același timp, nu există deloc cratere pe pavajul din beton sau aproape deloc pe asfalt și nu există unde să se ascundă.

Dacă vă uitați cu atenție la fotografiile terminalului aeroportului Donețk în timpul construcției sale, puteți vedea că întreaga structură a clădirii înalte se bazează pe un număr mare de coloane verticale grele din beton armat, pe care se află tavane din beton armat pe mai multe niveluri. Aceste mai multe niveluri sunt vizibile peste tot, cu excepția holului principal. În holul central principal, se pot vedea plăcile de acoperiș din beton armat, iar sub acestea se află deja podeaua zonei superioare de plecare. Totodată, zona de sosire a fost amplasată sub pasajul superior, tot sub pardoseli grele din beton armat. Sub zona sosiri erau subsoluri pe două sau mai multe niveluri.

Acest design al clădirii aeroportului a îngreunat focul de artilerie. Orice obuze puternic explozive căzute de sus asupra clădirii nu ar fi trebuit să-i provoace prea mult rău. Chiar și obuzele puternic explozive de calibrul 152 mm, care explodează pe plăcile de acoperiș din beton, ar fi trebuit să lase doar gropi mici în betonul de înaltă rezistență. Nu i-a făcut rău apărătorilor de dedesubt. Obuzele care perforau betonul nu au fost cu greu mai eficiente. Un proiectil care străpunge betonul este proiectat să spargă o podea de beton și să lovească spațiul închis al unui buncăr sau pirog. Apoi dezactivează grizonul buncărului. Dar în acest caz, atunci când avem o cutie de beton armat cu un acoperiș deschis pe toate părțile, impactul unui astfel de proiectil ar trebui să ducă doar la realizarea unei mici gauri în acoperiș. Este foarte dificil să lovești structura de susținere în timpul filmării montate. Detașamentele DPR au încercat să omoare stâlpii de susținere din beton armat atunci când trăgeau cu foc direct cu tunuri de tancuri. Dar și asta este dificil. La urma urmei, nu este atât de ușor să ajungi dintr-un rezervor într-un stâlp de beton armat cu lățime de 70-80 cm. Și dacă un obuz de tanc lovește, atunci este posibil să ucizi un stâlp doar cu câteva lovituri. Dar aceasta s-a dovedit a fi singura modalitate de a ataca. Așa s-a întâmplat în ianuarie, când tancurile și artileria au tras în terminal de multe ori cu foc direct. Dar terminalul în sine nu a putut răspunde cu artilerie, deoarece nu avea propriile arme de artilerie și nu era unde să le plaseze.

Abia în seara zilei de 21 ianuarie, după multe zile de bombardamente, trupele ucrainene au părăsit noul terminal. Până în acel moment, el a fost deja împușcat până la capăt. Miliția a pretins victoria, dar victoria este îndoielnică. Nu degeaba liderii miliției au vorbit în fața camerelor video din apropierea clădirilor rezidențiale la 700 de metri de terminalul din spatele pârtiei. Trupele ucrainene au rămas pe poziție în jurul aerodromului aeroportului și pot la fel de bine să tragă printre ruinele noului terminal, așa cum făceau milițiile. Cel mai probabil ruinele vor fi situate în zona neutră. Este puțin probabil ca milițiile să poată obține un punct de sprijin în ele.

Aceste ruine vor fi un monument al rușinii țării noastre. Dar ei vor deveni în curând un monument al pocăinței rusești. Pocăință pentru fratricid.
Și o astfel de pocăință nu este departe.