Boeing 747 Numărul de locuri. Locuri mai puțin confortabile

Înainte de a aștepta un zbor cu avionul? Nu stiu ce sunt acolo Saloane de avion? Apoi, această selecție este exact ceea ce aveți nevoie! În articolul pe care îl vom da scheme de salon Uzual aeronavă de călători.

Descrierea cabinei aeronavei TU-154M

Figura arată schema de aeronavă TU-154M.

Avionul TU-154M are 3 clase.

Clasa întâi - 8 locuri.

Clasa de afaceri - 16 locuri.

Clasa economica - 50 de locuri.

1. Salon de primă clasă pentru 8 locuri
2. Lobby frontal.
3. toaletă
4. canapea transformabilă
5. Tabelul
6. fotoliu rotativ
7. dulapul
8. Canapea colțului
9. Tumba.
10. Tumba cu echipament video audio
12. Bar Tumba.
13. Monitorul
14. Blind-uri Porter
15. Salon de clasă de afaceri
16. Bufet Bucătărie
17. Scaune de clasă de afaceri
18. Clasa economică
19. Scaune de economie
20. Dulapul din spate

Sursa: http://www.vipavia.ru.

Boeing 747-400 Schiță salon

Descrierea aeronavelor Boeing 747-400

Punte superioară

Clasa de afaceri - Rânduri 1 - 3. În clasa de afaceri Boeing 747-400, doar 12 locuri.

Clasa economica - Rânduri 5 - 9. Cele mai bune locuri ale clasei economice din aeronavele Boeing 747-400 pe 5 rânduri.

Puntea inferioara

Pe puntea de jos este localizată clasa turistică.

Rânduri 10, 11, 12, locuri A, B, H, K - În aceste două scaune. Pentru a zbura pe astfel de locuri, un cuplu este mult mai confortabil - nu va trebui să experimentați disconfort și să oferiți inconveniente vecinilor. În plus, aceste locuri vor fi convenabile pentru pasagerii cu copii mici, deoarece atașamentele pentru scaunele cu rotile pentru copii sunt situate în nasul căptușelii.

Rânduri 17, 18 și 19 locuri e și f - Două rânduri de două scaune în centru sunt, de asemenea, extrem de confortabile, mai ales un număr de 17. Înainte de tine, nu vor exista restricții și va fi posibil să întindeți picioarele foarte confortabile.

Seria 19, locuri A, B, C, H, K, L - Această serie este situată lângă ieșirile de urgență și, cel mai probabil, nu va fi foarte convenabil, deoarece spătarul scaunelor nu pot fi pliate aici.

Rânduri 20 - 22, locuri D, E, G În aeronava Boeing 747-400 nu este cea mai bună alegere - sunt înconjurate de toalete de pe ambele părți.

Rândul 29. - De asemenea, nu este foarte bun, pentru că Spatele scaunelor din aceste locuri nu se aplecă pe locații laterale datorită localizării ieșirilor de urgență în spatele lor, iar spatele scaunelor centrale pur și simplu suge în peretele toaletei.

Rândul 31. - Este convenabil datorită unui spațiu liber liber pentru picioare, dar datorită faptului că nu sunteți unul dintre rândurile de scaune, mesele sunt situate în cotiere. Astfel de mese sunt adesea foarte incomod datorită unei mărimi mici și a unui ham de bază al structurii. De asemenea, există mai multe nuanțe asociate cu aceste locuri, de exemplu, înainte de site-ul 31a, poate scrie o trapă de evacuare de urgență, iar în imediata vecinătate a 31-34C, există o scară pe puntea superioară.

Scaune fără fundal B. rânduri 43, 54, 70, 71 - Nu se înclină din cauza ieșirilor de urgență situate în spatele lor.

În rânduri 44 și 45. Veți simți confortabil, aici spațiul piciorului este crescut, totuși, apropierea acestor locuri la toaletă poate fi livrată la un disconfort.

Rânduri laterale. 67 — 70 Au 2 scaune - este convenabil pentru persoanele care călătoresc cu un cuplu.

În extremă 67-70 raze Situat 2 și nu 3 scaune. În ultimele rânduri ale spătarului, scaunele nu pot fi pliate și nu uitați de apropierea de toalete.

Sursa: http://samolets.com.

Boeing 737-400.

Descrierea locurilor aeronavei Boeing 737-400

Rânduri 1 - 2 Clasa de afaceri.

Primul rand - Fotolii sunt situate aproape de partiție, din acest motiv, nu există prea mult spațiu pentru plasarea confortabilă a picioarelor.

Scaune fără fundal al doilea rând - Aveți limitări pentru a le plia înapoi. În plus, aceste locuri sunt separate de clasa economică cu o partiție subțire, care este puțin probabil să servească drept protecție fiabilă împotriva sunetelor și zgomotului care vine de la vecinii dvs. din Economa.

Incepand cu 10th. Rândurile sunt situate în clasa economică.

Seria 10, locurile C și D - Puteți apela unul dintre cele mai confortabile din întreaga economie, precum și saloanele turistice. În apariția faptului că partiția care împărtășește clasele de afaceri și economie are o lungime mai mică decât lățimea rândului, pasagerii care stau pe partea laterală a pasajului (C și D) se pot bucura de un spațiu ușor crescut pentru picioare.

Rândul 10, plasează A, B, E, F - Dar pasagerii aceleiași serii, situate în câmpul de la Porthole și Scaunele Centrale, aceeași partiție va oferi neplăceri.

Rânduri de la 14 până la 16, plasează a și f - Nu există porthuli în aceste locuri.

Aeronava este proiectată astfel încât, dacă este necesar, numărul de locuri se poate mișca liber, adăugați sau eliminați.

Rândul 17. - Spatele scaunelor de pe acest rând nu se apleacă. Motivul este rezultatele de urgență situate în spatele acestui lucru.

Plasează a și f Poate fi ușor ridicată peste nivelul general al podelei.

Rândul 18. - Spatele scaunelor nu se înclină, dar spațiul piciorului este crescut. Motivul este aceleași ieșiri de urgență.

Rândul 19. - cotiera de la porkole - încă, pentru că Strâns atașat la ușa de urgență. În plus, un tabel pentru hrănire poate fi detașabil (nu este îndoit, ca de obicei), și acest lucru este extrem de incomod, deoarece este mai puțin de obicei și foarte harpky.

Rândul 19, Locații B, C, D, E - Locurile sunt foarte bune - spatele scaunelor sunt pliate și există multe locuri pentru picioare, dar pot apărea probleme cu o masă.

Seria 31, locurile C și D - Situat în imediata apropiere a toaletei.

Rândul 32. - Ei bine, în ultimul rând, un alt rând, fără cele mai bune locuri. Spatele scaunelor nu se aplecă. În caz contrar, toate aceleași dezavantaje ca și în rândul anterior.

Jumbo Jet, Boeing 747 este o aeronavă de pasageri cu patru legături, cu două punți, pentru liniile de aeronave îndepărtate. Boeing 747 pentru o lungă perioadă de timp a rămas cea mai mare aeronavă de pasageri până când a apărut avionul Airbus A380.

Boeing 747 Fotografii salonului

Programul de creare a Boeing 747 a început în 1966. Și în ianuarie 1970, primele avioane au început să curgă în companiile aeriene comerciale. La proiectarea unei noi aeronave, Boeing, a reprezentat aproape de Seattle pentru a construi un hangar nou de clădire la primul model, Boeing 747-100 ar putea fi potrivite acolo.

Serie -100, -200 și -300

Prima modificare, 747-100, are o lungime de aproximativ 70 de metri și o înălțime de 20 de metri, cu o aripă de aripă la 60 de metri. Greutatea lui a fost de 162 de tone. Pentru a acoperi distanța de zbor de aproximativ zece mii de kilometri, motoarele speciale Pratt & Whitney au fost dezvoltate pentru el. Mai târziu, au fost utilizate motoarele de la General Electric și Rolls Royce. Versiunea "SOTA" include un model îmbunătățit 747-100b, precum și o opțiune de rază mică, cu o capacitate de pasageri de până la 550 de persoane - 747-100sr (interval scurt), conceput special pentru zboruri scurte între insulele japoneze.

Boeing 747 fotografii

Seria "cu două căi" a obținut o greutate inițială mai mare și o gamă mai mare de zbor. În versiunea 747-200b, este de 10.800 de kilometri de un avantaj fără îndoială, a devenit posibilă adaptarea cu ușurință a aeronavei de pasageri la marfă (747-200f), precum și combinate (747-200C, 747-200M). Și opțiunea -200c a suferit îmbunătățiri suplimentare în ceea ce privește transportul încărcăturii. Una dintre aceste îmbunătățiri a fost un nas pliabil. În 1983, Boeing 747-300 a crescut pe cer. Ego Caracteristicile principale au crescut. Gama de zbor a fost acum 12.300 de kilometri. Puntea superioară a fost extinsă. Și, prin urmare, numărul de locuri de pasageri a crescut. Seria include, de asemenea, opțiuni de transport de mărfuri - 747-300m și 747-300SR destinate ca -200SR pentru zborurile interne din Japonia.

Boeing 747 Schema salonului

Versiunea cea mai de succes 747-400 și noul 747-8

Modelul 747-400 se mândrește cu ceea ce este cel mai bine vândut Boeing. A fost comandat în 1989. Comparativ cu 747-300, are o aripă îmbunătățită, motoare mai puternice, o calitate îmbunătățită a interiorului. 747-400 ajunge la o gamă maximă de zboruri fără a ateriza pe o combustibil de 13,5 mii kilometri și poate zbura la o viteză de până la 913 kilometri pe oră. Pe punțile "patru sute și pot găzdui până la 524 de pasageri. Versiunea purtătoare a căptușelii, modelul 747-400F, combinat, modelul 747-400m, a fost de asemenea lansat, pentru zboruri scurte - versiunea de 747-400D și 747-400ER pentru zboruri mai lungi. Producția de Boeing 747-400 sa încheiat în decembrie 2009, cu apariția noului model Boeing 747-8, al cărui prim zbor a avut loc în februarie 2010. Sunt prezentate două versiuni ale aeronavei, pasagerii 747-8i și cargo 747-8F. Ambele modele sunt echipate cu motoare de economisire a energiei GE noi, îmbunătățind astfel eficiența combustibilului și cantitatea redusă de emisii dăunătoare.

Președintele american modificat Boeing 747 este capabil să dezvolte viteză de până la 1000 km pe oră. Datorită caracteristicilor tehnice excelente, se numește "avionul Apocalypse".

Caracteristici Boeing 747-400ER:

Lungime: 70,6 m.
Înălțime: 19,4 m.
Wingspan: 64,4 m.
Aripă pătrată: 541 mp.
Greutate goală: 180,8 tone
Diametrul fuselajului: 6,5 m.
Viteza maximă: 988 km / h.
Gama de zboruri: 14200 km.
Numărul de locuri de pasageri: 416-524 locuri
Echipaj: 2 persoane

Boeing 747. Galerie.

Înainte de apariția gigantului european "A-380", cea mai mare aeronavă din lume a fost considerată "Boeing 747" Capacitatea cabinei, sau mai degrabă, 2 punți de pasageri au fost mai mult de 500 de persoane. Ca și alte aeronave de companie, această linie a trecut mai multe modificări, dar principalele sale diferențe nu s-au schimbat. Aeronava conținea 2 punți, nasul original, 4 motoare și cea mai mare capacitate de pasageri.

Avionul a devenit prima garnitură largă, care a fost planificată numai pentru traficul de marfă. A început să se dezvolte un an după lansarea în versiunea de producție 737, ca urmare a căreia o aeronavă fundamental nouă nu a funcționat. Cu toate acestea, acest lucru nu era necesar. Întreaga lume a fost urmată de dezvoltarea de garnituri supersonice, astfel încât "Boeing 747" a avut toate șansele de a rămâne în mod specific pentru versiunea de marfă a cabinei pilot care au fost localizate la etajul al doilea. Inițial, a fost planificată să lase al doilea punte pentru pasageri, în timp ce primul etaj a fost dat în întregime sub compartimentul de marfă. Patru motoare a primit, de asemenea, pentru o capacitate mai mare de transport.

Primele zboruri

În ciuda dificultăților financiare, prima liner larg a crescut în aer în 1970. Deoarece căptușeala a fost un pasager, atunci puntea superioară a devenit service, iar toți pasagerii au fost plasați pe principiul obișnuit al altor aeronave. Capacitatea "Boeing 747" a primelor eșantioane a fost de numai 200 de persoane, dar dacă comparați cu modelul 737 lansat în același an și adoptat la bordul 100 de persoane, se obține o diferență de două ori.

Un interes activ în noul Lainera a prezentat în mod semnificativ poziția "Concords" - aeronavele europene supersonice: mulți purtători și-au revizuit ordinele, iar acțiunile Boeing 747 au început să crească rapid. Pe baza primei aeronave, a început producția mai multor modificări. Primul dintre acestea a fost conceput pentru transportatorul japonez, în timp ce ordinul era pe avionul unei game mici. Răspunsul la ordinea japonezului a fost o modificare de 747-100sr. Această versiune a primit o fuselaj îmbunătățită, tancuri mai mici, datorită căreia capacitatea aeronavei a crescut semnificativ. Boeing 747-100SR a reușit să ia la bordul 500 și apoi 550 de persoane. Mai târziu, aceeași modificare este o aeronavă care zboară la distanțele apropiate, va dezvolta, de asemenea, 747-300.

Alte modificări

În ciuda ordinelor cultivate pentru versiunile de pasageri, "Boeing" nu a lăsat planurile inițiale pentru producția de camioane. Astfel, au apărut următoarele modificări: F - versiunea de marfă, M - Kombi, având posibilitatea de a lua mai puțin pasageri, dar mai multe bagaje, șasiu îmbunătățit (pentru primele versiuni) și rezervoare (ulterior). În plus, pe baza a 747-200, două "bord №1" clasice au fost colectate pentru transportul președintelui SUA.

Modificarea 200 a servit ca prototip pentru următoarea generație - 300, singura diferență a cărei ar fi trebuit să fie prezența a trei motoare în loc de patru standard. Dar această decizie nu a primit o continuare - "Boeing 747-300" a devenit o căptușeală complet nouă.

"Boeing 747-300"

Una dintre caracteristicile noii aeronave a fost o scară dreaptă pentru etajul al doilea (o spirală a fost utilizată anterior), o punte superioară crescută, concepută pentru o clasă economică sau de afaceri și posibilitatea de a varia numărul de locuri. Capacitatea "Boeing 747-300" variază de la 400 (funcționarea a trei clase) la 600 de persoane când se utilizează o singură clasă de servicii.

Primul 300th "Boeing" se ridică în aer în 1980 și a devenit rapid unul dintre cele mai frecvent utilizate. Până în 2005 (primul decolare "A-380") Această modificare a fost considerată cel mai bun model al unei căptușeli cu rază lungă de acțiune, dar a găsit de asemenea defecte substanțiale.

Probleme de operare

În același timp, problemele în exploatare au început cu o creștere a pasagerilor. Cea mai mare "Boeing 747", a căror capacitate a crescut rapid, a încetat să corespundă parametrilor aeroporturilor. În plus, patru motoare împotriva celor trei despre aeronavele concurenților, cum ar fi DC-10, și cu debutul crizei din 1970, multe companii au refuzat să lucreze cu modelul 747 din cauza neprodibilității sale. Dacă vă amintiți că, la aproximativ același timp, piața Boeing 767 și Airbus-300 (ambele motoare) a fost publicată, aproape imediat a confiscat piața aeronavelor cu corp larg, 747 a început să-și ia poziția. Și deși capacitatea aeronavei Boeing 747 a fost încă una dintre cele mai mari, companiile aeriene au început să remikeze prima versiune în opțiunea de încărcare și mai târziu și pur și simplu vinde.

Avioane de zbor

Și, poate, o altă aeronavă ar fi scăzut în istorie, dar tocmai creșterea numărului de pasageri a permis să fie în sistemul aeronavei de clasă Boeing 747. Capacitatea de pasageri a acestei căptușeli a satisfăcut dezvoltarea Regatului Unit și Japoniei, ca să nu mai vorbim că o astfel de aeronavă poate fi utilizată pe zboruri transcontinentale îndepărtate sau pe liniile de volum de muncă crescut.

Viitorul model 747

Odată cu dezvoltarea aviației, mulți transportatori au nevoie de zboruri pe termen lung fără realimentare și, prin urmare, dezvoltatorii au luat din nou "Boeing 747". Capacitatea pasagerilor în versiuni noi a ajuns la 800 de persoane. Gama de zbor corespunde standardelor modelului 747-400 eliberat anterior. Dar, foarte curând, proiectele de aeronave 747-500 și 747-600 au mers la arhivă. Carrierii au vrut o nouă aeronavă, nu modernizarea celor vechi. Cu toate acestea, aproximativ 747 de ani, dezvoltatorii nu au uitat: a fost finalizată, închisă, finalizată din nou. A durat până în 2005. În cele din urmă, după eliberarea Boeing 787, Corporația a anunțat returnarea modelului "747". Noua mașină primește numele codului "Boeing 747-8", sau avansat.

Transportatorii, amintindu-și succesul îndoielnic al primelor versiuni din 747, a ordonat mai întâi 109 de mașini - o treime din ele în clearance-ul pasagerilor. Restul au fost cerute în opțiunea de încărcare. Total astăzi a fost implementat 121 de mașini. Capacitatea "Boeing 747-8" nu a fost uimită - 581 de persoane când se utilizează serviciul de 2 ore. Când utilizați trei clase de servicii (cu adăugarea primei clase), numărul de locuri scade la aproximativ 400.

Cele mai bune locuri

Articolul prezintă o schemă tipică a localizării a trei clase în aeronavele companiei aeriene Lufthansa (Germania). Linia are mai multe locuri de primă clasă - la etajul inferior sub cabinele piloților, 80 de locuri în clasa Business și aproape 300 de locuri în economie. Capacitatea totală a "Boeing 747-8" într-un astfel de aspect este de 386 de locuri.

Nu au existat plângeri la prima clasă - pentru pasagerii Există o mulțime de spațiu liber, au ocazia să găzduiască convenabil, în timp ce fiecare scaun se află în spatele propriului său Shirma. În continuare sunt ieșirile frontale, bufetele și toaletele. Locurile primului rând din clasa de afaceri, deși spațios, dar se odihnesc în partiție, în spatele căreia există toalete și o bucătărie, care poate crea anumite inconveniente. Scaunele 9C și 9N sunt în imediata apropiere a camerelor și a camerelor de toaletă. Inconvenientele similare se pot aștepta la pasagerii din rândul 81 și 88 (etajul al doilea, primele și ultimele rânduri). Pasagerii celui de al zecelea vor trebui să urmărească partiția în fața lor, care, în mod natural, este destul de incomodă. Clasa de afaceri este situată la 6 persoane la rând, în timp ce acestea sunt separate de două pasaje.

Clasa Economy începe cu o rânduri sub 16 și 18. A șaisprezece rândul are doar 6 locuri. Având în vedere că nu există pasageri în fața lor, pentru locuitorii acestei serii suficient spațiu liber și nu riscă să se găsească într-o capcană, creată de un scaun aglomerat în fața omului. Același lucru este valabil și pentru secțiunea medie din al 18-lea rând. Al douăzeci rândul este situat lângă ieșirea de urgență - aceasta explică absența lui Portholes. Pasagerii secțiunii mijlocii din acest rând nu sunt capabili să ia o poziție orizontală, deoarece este localizată spatele peretelui. Cele 21-22-au rânduri repetă locația seriei nr. 16-18, cu excepția faptului că, la al 21-lea rând, există doar patru locuri, nu s-au despărțit de restul. De asemenea, aici este suficient loc pentru picioare, singurul dezavantaj: în apropierea ieșirilor de urgență. Secțiunea medie, și anume, 32 și 33-a, are pereți din spate, deci nu va fi posibil să vă relaxați și să vă culcați. Toate punctele din al 34-lea rând au o partiție în fața lor, din cauza căreia poate exista un spațiu mic. Rândurile de 45-47 sunt în coada aeronavei, astfel încât să existe îndeaproape. Cel mai nereușit poate fi numit al 49-lea rând, deoarece dezavantajele menționate mai devreme sunt în întregime în acest sector.

Concluzie

Capacitatea "Boeing 747" a fost modernizată de la versiunea la versiune, dar, potrivit transportatorilor și a utilizatorilor direcți ai acestei aeronave, deși necesită o mulțime de combustibil, dar se justifică pe zboruri transcontinentale. British Airways Airlines, care au cumpărat cea mai mare "Boeing 747" la momentul crizei americane, cel mai mare "Boeing 747", care acumulează până la 500 de persoane. Numărul de mașini din această clasă în parcul companiei este de 57 de unități.

Fourdjection Boeing 747-400, acesta este un corp larg, de lungă durată, avioane de pasageri, construit pe o schemă cu două bomboane a avioanelor comerciale Boeing. Acest avion este proiectat pe baza modelelor anterioare ale acestei familii, dar este constructiv o nouă aeronavă. Noul avion a devenit mult ambalat decât versiunile anterioare ale familiei de aeronave Boeing 747. Datorită noilor motoare, nivelul de zgomot al Boeingului Serial 747-400, a devenit de două ori mai mic decât în \u200b\u200b747-300 și eficiența combustibilului a crescut cu 25%.

Boeing 747-400 foto

La începutul anului 1984, avioanele comerciale Boeing, au început să lucreze la o nouă aeronavă, datorită faptului că ultima modificare a 747-300 nu a ridicat vânzări, după cum voia compania. Da, și totul a fost adăugat la dezvoltarea avioanelor concurente, cum ar fi McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 și Airbus A340, care ar putea ridica ulterior partea pieței de la Boeing. Și în luna septembrie a aceluiași an, la Salonul Aviației din Farnborough, a fost anunțat crearea unui nou Airliner, Boeing 747 Advanced Series 300. Programul oficial a fost lansat la 22 octombrie 1985. Primul client pentru noul avion a fost compania aeriană americană Northwest Airlines, a cărui ordine inițială a fost pentru furnizarea de 10 aeronave. Mai târziu, lista principalilor clienți s-au extins de către companiile aeriene ca "Cathay Pacific", "Japonia Airlines", "Singapore Airlines", "British Airways", "United Airlines", francezul "Air France" și germanul "Lufthansa" germană. Clienții principali au efectuat, de asemenea, consultanți la proiectarea unui nou avion. După aprobarea proiectului, avionul a primit desemnarea Boeing 747-400.

Noua aeronavă au fost aripi alungite ale căror domenii au fost acum 64,44 metri, ceea ce este de 4,8 metri mai mult de 747-300. Acum, aripile Boeing 747-400, aripioarele aripii, așa-numitele vingleturi devin finalizate. La construirea unei aripi de avion, au fost aplicate materiale compozite, aceasta a fost afectată pozitiv pe greutatea structurii. A fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil în gama de zboruri plane.

Baza centralei electrice Boeing 747-400, a fost efectuată de motoare economice Turbojet Pratt & Whitney PW-4056 cu o încărcătură de 252,4 kN. La următoarele modele, sunt instalate și motoarele electrice generale, CF6-80-C2B1FS, CF6-80-C2B1F1S, CF6-80-C2B1F1S, CF6-80-C2B1F1S și ROLLSROYCE RB-211-524G cu o rolă de 258,0 kN.

La Boeing 747-400, a fost instalat o nouă avionică digitală, constând din șase afișaje multifuncționale și noi echipamente la bord. Această decizie a făcut posibilă reducerea echipajului la doi oameni.

Puntea superioară a fost, de asemenea, alungită, acum a devenit de două ori mai mult decât pe versiunile inițiale ale aerisiilor de familie Boeing 747.

Boeing 747-400, în trei clase, vă permite să găzduiți 416 de scaune de pasageri. În configurația economiei cabinei și a afacerilor, este posibilă adaptarea a 524 de pasageri. Și în clasa maximă, economică, capacitatea pasagerilor este de 660 de persoane.

Adunarea finală a aeronavei a avut loc la uzina Boeing, situată în Everett. 26 ianuarie 1988, când avionul a ieșit din hangarul de asamblare, compania a avut mai mult de 100 de comenzi pentru această aeronavă.

Și pe 29 aprilie 1988, Boeing 747-400, aerul a crescut. Primul zbor de testare a durat mai mult de două ore. Patru aeronave Boeing 747-400 au participat la teste, cu diverse motoare. Și pe 10 ianuarie 1989, avionul a primit primul certificat de zbor FAA. La 26 ianuarie din același an, Boeing 747-400 a fost transferat primului client reprezentat de compania aeriană de Nord-Vest Airlines. Primul zbor pe această aeronavă a fost efectuat în direcția Minneapolis - Phoenix, 9 februarie 1989.

Boeing 747-400 Salon foto

Lucrări suplimentare la Boeing 747-400, a revendicat astfel de modificări precum:

Boeing 747-400 F, versiunea de marfă a aeronavei, care a crescut în primul rând la aerul din 4 mai 1993. Această versiune este echipată cu o creștere nazală în creștere care deschide accesul la compartimentul de marfă.

Boeing 747-400 m Combi, aeronave combinate, cargo-pasageri. Primul zbor pe acesta a fost făcut la 30 iunie 1989. Această versiune este echipată cu o trapă cu adevărat în partea din spate a fuselajului.

Boeing 747-400 ER, un avion al unei game de zbor ridicate. Această aeronavă a fost pusă în funcțiune la 31 octombrie 2002.

Boeing 747-400 D, versiunea concepută special pentru companiile aeriene japoneze pentru operarea la avioanele regionale și locale. Primul zbor al acestei versiuni a avut loc la 18 martie 1991.

Boeing 747-400 ERF, Versiune pentru transportul aerian de marfă de interval crescut. Prima aeronavă, această versiune, a fost transferată pe 17 octombrie 2002 de către compania aeriană franceză "Air France".

În plus față de opțiunile civile și de marfă, aeronavele și nevoile militare au fost produse pe baza Boeing 747-400.

Boeing 747-400 a devenit cele mai vândute aeronave din întreaga familie "747". În timpul producției sale din 1988 până în 2009, au fost produse 694 de unități ale acestei versiuni a căptușelii aeriene. Dintre acestea, varianta de pasageri de bază 747-400, 442 aeronave au fost produse și livrate.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Boeing 747-400:

Ani de producție: din 1988 până în 2009

Lungime: 70,67 m.

Înălțime: 19,41 m.

Domeniul de aplicare a aripii: 64,44 m.

Lățimea salonului: 6,1 m.

Greutate goală: 180985 kg.

Greutate maximă de decolare: 362875 kg.

Pătrat aripă: 541,2 mp.

Viteza de croazieră: 907 km / h

Viteza maximă: 939 km / h.

Plafon: 13750 m.

Gama de zboruri: 13430 km.

Motoare: 4 x TRDD Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), PW-4060S (266,9 kN), PW-4062S (275,8 kN), General Electric CF6-80-C2B1FS (252,4 kN), CF6-80-C2B1F1S ( 273,6 kN), Rollsroyce RB-211-524G (258,0 kN).

Echipaj: 2 persoane

Numărul de locuri de pasageri: 660 de locuri în clasa economică

Boeing 747-400. Galerie.

30.08.2017, 09:16 34643

Boeing 747-400 este o aeronavă cu patru gazdă, cu o suprafață lungă de pasageri, construită pe o schemă cu două straturi de avioane comerciale Boeing.

Spre deosebire de modelele timpurii ale familiei, avionul Boeing 747-400 are motoare noi, datorită căruia nivelul de zgomot al Boeingului Serial 747-400 a devenit de două ori mai mic decât în \u200b\u200b747-300, iar eficiența combustibilului a crescut cu 25%. Acest model al aeronavei a instalat o nouă avionică digitală, constând din șase afișaje multifuncționale și echipamente noi la bord, ceea ce a făcut posibilă tăierea echipajului la două persoane. A fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil în gama de zboruri plane. Puntea superioară a fost, de asemenea, alungită, acum a devenit de două ori mai mult decât pe versiunile inițiale ale aerisiilor de familie Boeing 747.

La 29 aprilie 1988, Boeing 747-400, Air Rose. Primul zbor de testare a durat mai mult de două ore. Și pe 10 ianuarie 1989, avionul a primit primul certificat de zbor FAA. La 26 ianuarie din același an, Boeing 747-400 a fost transferat primului client reprezentat de compania aeriană de Nord-Vest Airlines.

Localizarea și numerotarea locurilor din cabină, schema de planificare în aeronava Boeing 747-400. Cele mai bune și mai puțin confortabile

Numărul de locuri din aeronava Boeing 747-400 variază (în funcție de model și configurație) de la 320 de pasageri din cabina de trei clase și până la 526 de persoane în două clase. De asemenea, merită să luăm în considerare faptul că există variații ale acestei căptușeli cu un cabină de o singură clasă, găzduiește până la 624 de pasageri.

Pentru a înțelege ce locuri sunt confortabile și care nu sunt, trebuie să examinați cu atenție graficul cabinei căptușelii, în care veți zbura. La urma urmei, locația scaunelor are propria sa.

Punte superioară

Punte superioară:

Clasa de afaceri (Potrăvuri de la 1 la 3). Bună afacere modernă. Scaune confortabile, monitoare cu o diagonală de 15,4 inci. Distanța dintre rânduri este mai mare de 1,5 metri.

Clasa economică (de la 5 la 9 rând).
Locuri 5 rânduri - Acestea sunt locuri de confort ridicat. Există o mulțime de locuri de făcut. Shirma separă pasagerii de clasă de afaceri. Distanța dintre rânduri este de aproximativ 86 cm. Monitoare de 8,9 inci.
9 rânduri - Ultimul număr de clasă economică. Imediat în spatele ei este o toaletă și o scară de pe puntea inferioară. Acest lucru poate provoca disconfort mic în timpul zborului.

Puntea inferioara:

Puntea inferioară este singura clasă economică pentru 470 de locuri. Monitoarele în spatele lui 8.9 inci, iar distanța dintre scaune este de 78 cm.

10, 11, 12 rânduri A, B, H, K.Locuri confortabile și confortabile pentru două scaune. În nasul aeronavei există atașamente pentru biscuiții pentru copii, care este foarte convenabil pentru părinții copiilor. Dar plângând plânsul lor poate elibera disconfort în apropierea pasagerilor ședinței.

Locuri în rândul 19 - sunt aproape de ieșirile de rezervă. Pe locuri A, L, D, E Spatele scaunelor nu se aplecă, pe celelalte - pot fi limitate în acest sens.

Locuri D, E, G în rândurile 20-22 - pe ambele părți sunt înconjurate de toalete. Prin urmare, în timpul zborurilor, mișcarea constantă a oamenilor, a cozilor și a sunetelor rezervorului de coborâre poate oferi inconveniente. Același lucru se poate spune despre locuri A, B, C, H, K, L în 22 rânduri. În plus, este posibil ca distanța față de peretele toaletelor să nu fie foarte mare.

Locuri în rândul 29 (A și L) Ei nu se sprijină, sunt situați în apropierea ieșirilor de urgență, iar scaunele de mijloc se odihnesc în peretele toaletei.

31 ROW, plasează A, B, C. Există un spațiu suplimentar de picior. Tabelele pliate sunt plasate în cotiere. La locul 31a. Ușa poate efectua puțin și aproape 31c. Există o scară care poate oferi inconveniente.

Rânduri 32-34, locuri cu - De asemenea, aproape de scări. Acest lucru poate provoca inconveniente.

Scaune în rândurile 43, 54, 70 și 71 Nu vă înclinați (marcate cu roșu) sau pot avea limitări în acest lucru (galben marcat).

Locurile 44 și 45 de rânduri sunt bune. Există un spațiu crescut pentru picioare. Cu toate acestea, se poate preocupa apropierea de toalete.

De la 67 la 70 - rânduri extreme, au 2 scaune. Acesta este un bun plus, mai ales dacă zburați împreună. În ultimele rânduri ale scaunului, cel mai probabil nu se apleacă.

Este destul de bun, mai ales dacă zburați împreună. Cu toate acestea, în ultimele rânduri ale scaunului, cel mai probabil, nu se sprijină.

71 rând Ultimul rând din avion.

De asemenea, nu adaugă confort la proximitatea acestor scaune la toalete.

Punte superioară

Clasa de afaceri (de la 1 la 27 rând).
Locurile primului rând și 4 rânduri (D) sunt locuri bune. Înainte de ei, nu există scaune și există un spațiu foarte mare pentru picioare.
Locuri în 9 rânduri.Apropierea toaletelor poate furniza anxietate datorită agitației. Dar în față nu există locuri și suficient loc.
Locuri în 24 și 27 rânduri (galben marcat). Apropierea scărilor, a toaletelor și a altor spații tehnice pot provoca inconveniente. În 27 rânduri, există zgomot din clasa economică.

Clasa economică (de la 32 la 56 rând).
Locuri în 32 rânduri - locuri bune. Există un spațiu suplimentar de picior. Convenabil din oricare dintre aceste locuri pentru a se ridica fără a deranja vecinii.
33a și 33k. - cele mai bune locuri. Nu există nici un număr de scaune înainte, există o porkole, sediile tehnice sunt situate în depărtare.
Locuri în 34 rânduri (Galben) nu sunt atât de confortabili, deoarece sunt imediat în spatele peretelui toaletelor. Din acest motiv, nu este suficient loc liber pentru picioare, scaunele pot fi reduse, iar cotierele sunt fixate. În plus, autobuzele de lângă toalete, zgomotul suplimentar și mirosul pot furniza inconveniente.
Scaune fără fundal42 rândurinu vă sprijiniți sau nu aveți o limitare datorită faptului că trapele de urgență și peretele sunt situate în spatele lor.
Locuri în 43 rânduri Au spațiu limitat.
Locuri în 56 rând (În ultimul) sunt situate în apropierea toaletelor și au o limită în pliere.

Alte locuri
Ședinței, care sunt situate lângă PortholeAvantajul este că poate fi vizualizat și se bucură de zbor și de specii. Nimeni nu te va deranja când merg sau se ridică de pe scaun. Dar dacă te ridici cu el singur, indiferent cât de greu încerci, vecinii vor trebui să deranjeze.
Scaune plasate în mijloc - Nu există acces direct la fereastră, nu vor fi deranjate de pasageri și de însoțitorii de zbor cu cărucioare.
Scaune situate în apropierea trecerii, Există un avantaj - este ușor să vă lăsați locul, de exemplu, la toaletă. Dezavantaje: Nu există acces la fereastră și pot, de asemenea, să perturbe însoțitorii de zbor cu cărucioare și oamenii care trec prin salon.
În scaunele, care sunt situate la 4 la rând (în mijlocul cabinei), aceleași avantaje și dezavantaje. De la extrema (și stânga și dreapta), este convenabil să se ridice și pe cei care se află în mijloc - să nu deranjeze oameni răniți.

Specificațiile de zbor

Viteza maximă: 939 km / h
Viteza de croazieră: 907 km / h
Gama de zboruri: 13430 km
Capacitate de linie: Clasa Economie - 660 Pasageri, Economie / Business - 524 Pasageri, Economie / Business / Primii - 416 pasageri

Toate modificările pentru posibila înlocuire a motoarelor din aeroporturile îndepărtate pe Boeing 747-400 oferă posibilitatea livrării motorului pe o suspensie externă. Punctul suplimentar de atașament este amplasat sub aripa dintre motorul nr. 2 (aproape de fuselaj din stânga) și fuselajul. Astfel, avionul poate zbura cu cinci motoare fixate pe el (motorul de rezervă nu funcționează).

Totul despre autoturismele de reglare