Totul despre tuning mașini

Ce este un iaht. Clasificarea iahturilor cu vele. Cât costă să călătorești pe un iaht mic



Iaht- orice navă cu vele, motor sau vele-motor destinată în scop sportiv sau turistic. Cele mai comune iahturi cu vele. Un iaht cu vele are două părți principale: carenă și armament. Corpul găzduiește echipajul și proviziile iahtului. Armamentul se referă la pânze și la toate dispozitivele pentru setarea și controlul pânzelor.

Tipuri de iahturi cu vele

Navigația folosește iahturi de o mare varietate de tipuri și dimensiuni. În funcție de condițiile de navigare dintr-o anumită zonă, se folosesc iahturi mari sau mici, de un design sau altul.

Există două criterii principale după care puteți determina tipul de iaht: scopul și zona de navigație; proiectarea carenei și armamentul.

Pe prima bază, se disting iahturile de croazieră și de curse.

Scop principal iahturi de curse- curse de navigație la distanțe limitate, astfel încât iahturile de curse sunt construite extrem de ușoare. Pentru călătoriile lungi, acestea nu sunt suficient de puternice și nu au dotări casnice.

Iahturi de croazieră au o constructie foarte solida si un maxim de dotari casnice. Scopul principal este croaziera și cursa în larg, la o distanță mare de bază.

Iahturi de croazieră și curse- cel mai comun tip de iaht, combină proprietățile iahturilor de mai sus.

După designul carcasei.

Barca de navigație Este unul dintre tipurile de iahturi. Dinghy-ul are o carenă mică și relativ largă. În mijlocul carenei se realizează o fantă în care este plasată o chilă retractabilă plată (metală sau din lemn) - centrală. Atunci când nu este nevoie de rezistență laterală suplimentară (de exemplu, cu vânturi favorabile) sau când trece un loc puțin adânc, placa de centru poate fi ridicată și chiar îndepărtată complet în puțul de centru. Stabilitatea unei nave de navigație (capacitatea navei de a reveni la poziția inițială cu catargele drept în sus, după reducerea efectului oricărei forțe care a cauzat deviația) este mult mai mică decât cea a unui iaht cu chilă. Practic, stabilitatea barca de navigație este asigurată de forma corespunzătoare a carenei - plată și lată. Un iaht cu vele nu se poate răsturna din cauza manevrării proaste, prin urmare este mai puțin sigur atunci când navighează în mare și în ape deschise decât un iaht cu chilă.

Partea de jos a carcasei iaht cu chilă trece într-o înotătoare adâncă, ceea ce creează o rezistență laterală semnificativă. Pentru a o face mai stabilă, de partea inferioară a acestei aripioare este atașată o greutate din fontă sau plumb, numită chilă de balast sau chilă falsă. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru a naviga pe mări și lacuri cu apă adâncă și vânturi și valuri puternice. Un iaht cu chilă are o stabilitate foarte mare și nu se poate răsturna în condiții normale. Este dificil să navighezi pe iahturi cu chilă pe râuri și lacuri puțin adânci din cauza pescajului mare.

Un tip intermediar de iaht combină caracteristicile navelor descrise. Așadar, pentru a obține o stabilitate sporită la un pescaj mic, navele sunt construite cu un centru care trece în interiorul chilei de balast. Aceste nave au mai puțin pescaj fără bord decât iahturile cu chilă, dar mai mult decât barca cu vele. Se numesc astfel de iahturi compromisuri.

Iahturile cu vele pot avea nu una, ci două sau chiar trei carene. Apoi sunt chemați și.

Iahturile variază, de asemenea, ca mărime și clasă.

  • Iahturile de până la 30 de picioare (10 m) sunt proiectate pentru excursii de o zi pe distanțe scurte.
  • Iahturile de la 30 la 56 de picioare (10-18 m) sunt cea mai populară și democratică clasă de iahturi. Astfel de iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe lungi și să mergeți în larg fără a crea situații extreme.
  • Iahturile de la 56 la 70 de picioare (18-24 de metri) necesită de obicei un echipaj pentru operare și întreținere.
  • Iahturile de peste 70 de picioare (24 de metri) sunt denumite în mod obișnuit V.I.P. megayacht-uri. Ele sunt de obicei construite pe un proiect individual sau sunt ediții limitate.

Pe lângă o astfel de clasificare generală, există și o clasificare sportivă a iahturilor, care determină împărțirea lor în clase. Clasificarea sportivă a iahturilor este necesară pentru a crea condiții de concurență echitabile în curse. În cadrul fiecărei clase, șansele de a câștiga competiția sunt cât mai egale (în măsura în care aceste cote sunt determinate de barca însăși).

Cadru

Yacht cu chilă și părțile sale:

1 - surplus nazal; 2 - aripioară și chilă falsă; 3 - ține; 4 - pană cârmă; 5 - consolă pupa; 6 - valtan; 7 - traversă; 8 - yut; 9 - cockpit; 10 - timonerie; 11 - trapa de intrare; 12 - cabina; 13 - punte; 14 - trapa de lumina (lucarn); 15 - balustrada de protectie; 16 - șine de prora și pupa; 17 - ancoraj (ancoră, lanț, bitteng, punte); 18 - rezervor; 19 - cockpit; 20 - vârf; 21 - busolă.

Armament

Părțile principale ale armamentului iahtului sunt pânzele, spatele și tachelajul.

Naviga- propulsia principală a iahtului.

Ele sunt împărțite în trei seturi: pânze principale (sau vira), auxiliare și pânze de furtună. Iahtul transportă pânzele principale în călătoriile obișnuite. Aceleași pânze determină suprafața măsurată a velei a iahtului. Participarea la curse necesită vele speciale, care măresc suprafața velei în unele situații care apar la distanță (de exemplu, cu vânturi favorabile). Aceste pânze se numesc pânze auxiliare. Când navighează pe vreme furtunoasă, pânzele de viraj sunt înlocuite cu pânze de furtună mai mici și mai durabile.

Se numește totalitatea tuturor părților din lemn sau metal ale armelor folosite pentru a atașa și transporta pânze catarg.

Tachelaj- abordări din funie vegetală sau de oțel - se împart în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la contravântuirea și menținerea catargului în poziția de lucru, iar tachelajul de rulare - pentru așezarea și îndepărtarea pânzelor și a velelor, controlul velei, pentru semnalele de ridicare și coborâre.


Enciclopedie turistică. 2014 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Yaht” în alte dicționare:

    iaht- iaht, s... Dicționar de ortografie rusă

    IAHT- (Engleză). O navă mică folosită pentru călătorii de plăcere pe mare. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov AN, 1910. YACHT (engleză) un vas mic folosit pentru distracție. excursii cu barca. Dictionar… … Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

    IAHT- YACHT, iahturi, femei. (iaht englezesc). 1. Barca mare cu vele de constructie usoara pentru sport. Iahturi de curse. 2. Navă mică (cu vele, cu abur sau cu motor) pentru excursii pe mare și sport. Yacht cu aburi cu pescaj adânc. Yacht marin. inteligent ...... Dicționarul explicativ al lui Ușakov

    IAHT- (Yaht) Nu este posibil să se stabilească sensul exact al acestui termen, deoarece se numesc o varietate de nave, variind de la o barcă cu semi-puntate până la o navă mare cu trei catarge precum J. Sunbeam, care a aparținut lui Brassey. De fapt... ... Dicționar marin

    iaht- boer, tender, boer, olandez, fal kboat, monotip, oaking, tornado, finn, dinghy, dinghy, cadet, dragon, soling Dicţionar de sinonime ruse. iaht nr., număr de sinonime: 26 boer (2) ... Dicţionar de sinonime

    IAHT- (Jacht olandez, de la jagen la condus, goană), navă cu motor cu vele, cu motor sau cu vele pentru plimbări, sport, turism. Cele mai obișnuite iahturi cu vele diferă în ceea ce privește designul corpului, echipamentul și suprafața velei... Enciclopedie modernă

    IAHT- (din olandezul jacht) o navă cu vele, cu vele sau cu motor pentru sporturi nautice și plimbări. Iahturile sportive cu vele se disting prin designul carenei, zona velei, chila sau bordul central. Iahturile marine sunt realizate cu balast permanent ...... Dicţionar enciclopedic mare

    IAHT- YACHT, s, soții. 1. Barcă sportivă mare și ușoară. Iahturi olimpice (anumite tipuri de barca cu vele, iahturi cu chilă, catamarane). 2. O barcă mică pentru plimbare, sport. Motorul i. | adj. yachting, oh, oh și yachting, oh, oh. Chila de iaht...... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

    IAHT- nevestele. navă mică, amuzantă, navigabilă. Echipajul iahtului. Dispozitiv de iaht. Dicţionarul explicativ al lui Dahl. IN SI. Dahl. 1863 1866... Dicţionarul explicativ al lui Dahl

(de croazieră)

  • cu masina: navigație, vele-motorși motor
  • prin navigabilitate: marin si iahturi pentru ape interioare(râuri, lacuri)
  • după tipul de caroserie: clasic monococă(ing. Monococă), catamaraneși trimaran

    • Primele mențiuni despre iahturile sportive cu vele datează din secolul al XVII-lea. Aproape toate iahturile moderne cu vele concepute pentru turism au un motor auxiliar (motor exterior) pentru manevrarea in port sau deplasarea cu viteza mica in lipsa vantului. Iahturile cu vele fără motor sunt cel mai adesea concepute pentru sport.

    Iahturi cu vele

    Grecii, egiptenii și fenicienii luptă pentru primatul în crearea iahturilor cu vele. Istoricii declară apariția primelor nave cu vele în urmă cu mai bine de 10 mii de ani în apele Mării Egee. Iahturile cu vele sunt considerate a fi nave care folosesc aerodinamica și hidrodinamica și sunt propulsate de forța vântului care suflă în pânze. Iahturile moderne cu vele sunt adesea alimentate de un motor.

    Corpurile primelor iahturi cu vele erau realizate din lemn. Lista modernă de materiale este foarte mare. Corpurile iahturilor cu vele sunt realizate din oțel, aluminiu, ciment armat și fibră de sticlă și alte materiale.

    Numărul de pânze de pe iahturile cu vele poate varia în funcție de scopul iahtului utilizat. Iahturile de curse sunt de obicei echipate cu un număr mare de pânze, pentru iahturile de croazieră numărul de pânze este minim pentru ușurință în operare. Cele mai mari nave cu vele din lume - "Kruzenshtern" și "Sedov" - au fiecare 34 de pânze. În mod convențional, pânzele pot fi împărțite în patru tipuri: pânze principale, frontale, auxiliare și de furtună.

    După scopul lor, iahturile cu vele se împart în cele de croazieră, care au cabine confortabile și sunt concepute pentru călătorii turistice de lungă distanță; curse, având doar un cockpit pentru echipaj și neavând cabine, concepute pentru curse scurte; precum și crucișătoare de curse cu cabine incomode concepute pentru curse de mai multe zile. Conform principiului asigurării stabilității, iahturile sunt împărțite în iahturi cu chilă, în care fundul se transformă într-o chilă de balast (mai precis, o chilă falsă), care deplasează centrul de greutate în jos și împiedică iahtul să dea în derivă în timpul navigării; canivele cu bord (chila retractabilă), care împiedică doar deriva, iar centrul de greutate se schimbă prin plasarea echipajului pe lateralele iahtului; și compromisuri având un cârlig de balast și un centru retractabil. Sunt disponibile, de asemenea, două modele de chilă pentru a menține iahtul în poziție verticală la fluxul scăzut în ape puțin adânci. Un alt principiu de stabilitate este folosit pe catamarane si trimarane. Pe catamarane, stabilitatea este asigurată de două carene ale navei la distanță mare, pe trimaran - două flotoare distanțate pe ambele părți ale navei. Există iahturi cu mai mult de trei carene.

    Principalele părți ale iahtului sunt considerate a fi carena și echipamentul de navigație. Echipamentul de navigație poate fi cu un singur catarg (sloop) și cu mai multe catarge (de exemplu, goeletă, yol și ketch). Instalațiile de navigație sunt împărțite în lățișoare, tachelaj în picioare și tachelaj de rulare.

    Regattele sunt un tip popular de recreere pe iahturile cu vele.

    Țări producătoare de top

    Iahturi cu motor

    Iahturi celebre

    Vezi si

    Scrieți o recenzie despre articolul „Yaht”

    Note (editare)

    Literatură

    • Lovyagin R. M.,.// Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - SPb. , 1890-1907.
    • Der Brockhaus în 3 Bänden. - Prockhaus Enzyklopädie, Bd. 2., 2004, S. 259.

    Extras din Yacht

    După ce au intrat pe porțile unei case mari în care se afla cabana și mergând de-a lungul unei scări întunecate, au intrat într-un hol mic, luminat, unde, fără ajutorul unui servitor, și-au scos hainele de blană. Din față au intrat într-o altă cameră. La uşă a apărut un bărbat într-o ţinută ciudată. Villarsky, ieșind în întâmpinarea lui, i-a spus ceva liniștit în franceză și s-a dus la un mic dulap, în care Pierre observă haine pe care nu le mai văzuse până atunci. Luând o batistă din dulap, Villarsky i-a pus-o peste ochii lui Pierre și i-a făcut un nod la spate, prinzându-i dureros părul într-un nod. Apoi l-a aplecat spre el, l-a sărutat și, luându-l de mână, l-a condus undeva. Pierre îl dorea din cauza părului smuls în nod, tresări de durere și zâmbi rușinat de ceva. Silueta lui uriașă, cu mâinile coborâte, cu o față încrețită și zâmbitoare, îl urma pe Villarsky cu pași neregulați și timizi.
    După ce l-a făcut zece pași, Villarski s-a oprit.
    „Orice vi s-ar întâmpla”, a spus el, „trebuie să îndurați totul cu curaj dacă sunteți hotărât să vă alăturați frăției noastre. (Pierre a răspuns afirmativ înclinând capul.) Când auzi o bătaie în uşă, îţi vei dezlega ochii, a adăugat Villarsky; - Îți doresc curaj și succes. Și după ce i-a dat mâna lui Pierre, Villarsky a ieșit.
    Rămas singur, Pierre a continuat să zâmbească în același mod. O dată sau de două ori ridică din umeri, duse mâna la batistă, de parcă ar fi vrut s-o dea jos, și o coborî din nou. Cele cinci minute petrecute cu ochii legați i s-au părut o oră. Mâinile îi erau umflate, picioarele îi cedau; i se părea că este obosit. A trăit cele mai complexe și mai variate sentimente. Era atât îngrozit de ceea ce i se va întâmpla, cât și mai îngrozit să nu-i arate frică. Era curios să afle ce i se va întâmpla, ce i se va descoperi; dar mai ales se bucura că venise momentul când avea să se apuce în sfârşit de acea cale de reînnoire şi de o viaţă activ virtuoasă, la care visase încă de la întâlnirea cu Osip Alekseevici. S-au auzit lovituri puternice în uşă. Pierre își scoase bandajul și se uită în jur. Camera era neagră - întunecată: doar într-un loc ardea o lampă în ceva alb. Pierre s-a apropiat și a văzut că lampa stătea pe o masă neagră, pe care stătea o carte deschisă. Cartea era Evanghelia; acel alb, în ​​care ardea lampa, era un craniu uman cu găurile și dinții. După ce a citit primele cuvinte ale Evangheliei: „La început, era un cuvânt și un cuvânt era la Dumnezeu”, Pierre s-a plimbat în jurul mesei și a văzut o cutie mare deschisă plină cu ceva. Era un sicriu cu oase. Nu a fost deloc surprins de ceea ce a văzut. Sperând să intre într-o viață complet nouă, complet diferită de cea anterioară, se aștepta la totul extraordinar, chiar mai extraordinar decât ceea ce a văzut. Craniul, sicriul, Evanghelia – i s-a părut că se așteptase la toate acestea, se aștepta și mai mult. Încercând să trezească un sentiment de tandrețe, se uită în jur. „Doamne, moarte, iubire, fraternitate de oameni”, își spunea el, asociind cu aceste cuvinte idei vagi, dar vesele despre ceva. Ușa s-a deschis și cineva a intrat.
    Într-o lumină slabă, la care Pierre reușise deja să se uite mai atent, a intrat un bărbat scund. Se pare că, după ce a intrat în întuneric de la lumină, acest om s-a oprit; apoi cu paşi precauţi se îndreptă spre masă şi puse pe ea mâini mici acoperite cu mănuşi de piele.
    Acest bărbat scund era îmbrăcat într-un șorț de piele albă care îi acoperea pieptul și o parte din picioare, la gât se purta un fel de colier, iar din spatele colierului ieșea un volan înalt și alb, mărginind fața alungită, luminată de jos. .
    - De ce ai venit aici? - întrebă noul venit, după un foșnet făcut de Pierre, întorcându-se în direcția lui. - De ce ești, care nu crezi în adevărurile luminii și nu vezi lumina, de ce ai venit aici, ce vrei de la noi? Înțelepciune, virtute, iluminare?
    În clipa în care ușa s-a deschis și a intrat o persoană necunoscută, Pierre a experimentat un sentiment de teamă și venerație, asemănător cu cel pe care l-a trăit la mărturisire în copilărie: se simțea față în față cu un complet străin în ceea ce privește condițiile de viață și cu cei dragi. , într-o frăție de oameni.uman. Pierre, cu o bătaie uimitoare a inimii, a trecut la retor (acesta era numele unui frate din masonerie care pregătește un căutător să se alăture fraternității). Pierre, apropiindu-se, a recunoscut în retorică o persoană cunoscută, Smolyaninov, dar a fost jignit să creadă că persoana care a intrat era o persoană cunoscută: persoana care a intrat era doar un frate și un mentor virtuos. Multă vreme Pierre nu a putut scoate niciun cuvânt, așa că retoricul a trebuit să-și repete întrebarea.
    — Da, eu... eu... vreau reînnoire, spuse Pierre cu greu.
    „Bine”, a spus Smolyaninov și a continuat imediat: „Aveți vreo idee despre mijloacele prin care ordinul nostru sfânt vă va ajuta să vă atingeți scopul?…”, a spus retorul calm și rapid.
    „Eu… sper… îndrumări… ajută… la actualizare”, a spus Pierre cu o voce tremurândă și cu dificultate în a vorbi, atât din cauza entuziasmului, cât și din obiceiul de a vorbi în rusă despre subiecte abstracte.

    Cu siguranță mulți nu înțeleg pe deplin sensul cuvântului iaht și, sută la sută, majoritatea oamenilor nici măcar nu au văzut un vas de acest tip în viața reală, darămite o plimbare pe el. Cuvântul iaht a apărut în secolul al XVII-lea, totuși, provine de la conceptul pro-german „jachtschip”, care înseamnă „navă de urmărit”. Mai târziu și până în prezent, un iaht înseamnă o navă cu vele, cu motor sau cu vele-motor pentru călătorii pe distanțe lungi, sport sau excursii pe mare. Primele bărci cu pânze au apărut printre egipteni în secolul al IV-lea î.Hr., informațiile despre aceasta sunt păstrate de tăblițe cu imagini ale structurilor plutitoare cu un singur catarg și vela dreaptă. Din acele vremuri imemoriale, designul și aspectul unei nave cu pânze a suferit schimbări dramatice, iar astăzi un iaht modern a devenit coroana unei descoperiri tehnologice folosind materiale pentru fabricarea de piese pentru nave spațiale.

    Tipuri de iahturi:

    • Iahturi cu vele (Barci cu chila, barci si compromisuri).
    • Iahturile cu motor sunt bărci confortabile, perfecte pentru călătorii scurte și ancoraje. Dar din cauza lipsei unei chile false, mișcarea în vânt puternic și valuri mari devine extrem de dificilă, provocând disconfort pasagerilor.
    • Iahturile de curse sunt mașini maritime concepute pentru tranziții scurte de mare viteză sau regate în ape înguste și închise. De obicei, astfel de bărci nu au cabine și o listă mare de dispozitive electronice și ajutoare de navigație.
    • Iahturi de croazieră - navele se concentrează pe călătorii mari pe mare, cu o gamă largă de echipamente și echipamente de siguranță.
    • Cu cocă simplă, cu cocă dublă, cu trei carene - catamarane și trimarane.

    Design iaht

    Inițial, un iaht este o barcă concepută pentru a naviga în ape deschise (oceane și mări). Designul lor permite navei să navigheze într-o zonă nelimitată, departe de coastă, cu vânt puternic atingând 30 de metri pe secundă la temperaturi scăzute ale aerului sau apei și valuri de până la 7 metri înălțime. Pe lângă condițiile de navigație atât de dificile, nava trebuie să navigheze autonom și, de asemenea, să poată depăși consecințele accidentelor fără speranță de salvare. Iahturile din această categorie au:

    1. Chilă de balast grea cu o scufundare de cel puțin 1,8 metri.
    2. Lungimea liniei de plutire nu trebuie să fie mai mică de 42 de picioare (14 metri).
    3. Echipamente electronice și navigație:
    • un echo sonar este un sonar care vizează o secțiune îngustă a fundului mării pentru a obține o imagine digitalizată a peisajului, distanța de la fundul navei până la fundul mării. Ecosonda este un ajutor excelent pentru găsirea peștilor;
    • LAG este un dispozitiv de navigație care măsoară viteza navei și distanța parcursă. Cu acest dispozitiv, puteți afla cu ușurință corectarea derivei dacă GPS-ul este defect;
    • GPS - înseamnă Global Satellite System pentru poziționarea rapidă și precisă a unei nave în spațiu;
    • Un radar este un dispozitiv de rulare care utilizează unde de înaltă frecvență, capabil să vadă ținte subacvatice, pe apă, în aer, precum și ținte de coastă. Sensibilitatea aparatului este foarte mare. Cu ajutorul radarului se pot observa obiecte mici sub forma unor geamanduri de navigatie. Dispozitivul vă permite să controlați vasul în condiții de vizibilitate zero;
    • pilot automat - un complex de dispozitive electronice și mecanice cu software care permite să urmeze în mod autonom o traiectorie dată;
    • post de radio maritim;
    • motor staționar;
    • drog.
    1. Direcția se realizează cu ajutorul lamei cârmei, care antrenează volanul sau timonei.

    Pe lângă iahturile de categoria A și B care ară oceanul, există bărci concepute pentru navigația de coastă și ape închise (râuri, lacuri). Datorită dezvoltării rapide a navigației, a sporturilor nautice și a numărului tot mai mare de cetățeni înstăriți, aceste tipuri de iahturi (aparținând categoriilor C și D) au câștigat o mare popularitate. Principalele lor diferențe față de categoriile A și B sunt în blocul chilei. În locul unei chile grele și lungi, care oferă o bună stabilitate, la construcția iahturilor din această clasă se folosește un centru de bord. Arată ca o înotătoare scurtă fără greutate. În unele cazuri, cu posibilitatea de curățare într-o nișă specială situată în partea de jos a carcasei. În rest, designul lor practic nu diferă de bărci de o clasă superioară. Echipamentele navelor pentru navigația de coastă și deplasarea în ape închise pot fi limitate de astfel de dispozitive și ajutoare de navigație precum:

    • PAH;
    • ecosonda;
    • lumini de navigare;
    • post de radio maritim;
    • motorul exterior.


    Echipamentul de navigație al iahtului

    Iahturile moderne cu vele pot fi construite în multe feluri, dar cel mai popular astăzi este „sloop-ul Bermudelor”. Vela unui iaht de acest tip seamănă de departe cu un dinte de rechin. Pânzele „Sloop-ului Bermudelor” sunt atașate de catarg pe drize și ghidate de cearșafuri.

    Iahtul are un catarg și un întreg set de pânze:

    • vela mare este vela mare cu o suprafață mare. Trisel - grota furtunii;
    • vela mare - vela mare auxiliară - a doua vela principală pentru deplasarea pe curse complete și deplasarea navei în vânt puternic. În arsenalul unui iaht cu vele modern se află o velă de furtună. Vela are o amprentă mică și este realizată din material rezistent;
    • un spinnaker - o velă de curse cu suprafață mare din material ușor;
    • gennaker - o velă de curse asemănătoare unei parașute cu o suprafață mare;
    • Genova este cea mai mare velă de pe prova unui iaht. Cu un spate bun, poate oferi iahtului cea mai bună viteză.

    În interiorul iahtului

    Spațiul interior al majorității bărcilor, cu excepția bărcilor de curse, are cel puțin o cabină cu patru dane. Iahtul, conceput pentru călătorii mari pe mare, are un nivel ridicat de confort pentru echipaj și pasageri. Barca are o toaletă confortabilă cu pompă electrică și duș. O bucătărie în care bucătarul poate pregăti orice capodopera culinară. Cameră spațioasă, confortabilă, în care echipajul își va petrece timpul între ceasuri. Iahtul poate avea mai multe cabine de dormit, fiecare dintre ele putând găzdui de la două până la șase persoane.

    Viața pe un iaht de croazieră nu este diferită de acasă. Iahturile moderne pot fi echipate cu instalații de desalinizare a apei de mare, TV prin satelit, sisteme de sunet și chiar un cinematograf întreg. În băi, uneori, nu sunt instalate căzi simple, ci un jacuzzi pentru doi. Cabinele au paturi duble pline. Pe scurt, cazarea pe un iaht va fi la fel de confortabil ca și cazarea într-o cameră de hotel de lux.

    Iahturi cu motor

    Iahturile cu motor vor fi o alegere excelentă pentru cei ale căror ambiții se termină cu marșuri scurte sau mișcări în ape închise. O astfel de barcă este ușor de navigat. Dar atunci când cumpărați un iaht de acest tip, trebuie să înțelegeți că călătoriile serioase sunt excluse, din cauza caracteristicilor de design. Primul dezavantaj va fi consumul mare de combustibil, multe exemple funcționând pe benzină. Acest tip de combustibil face ca motorul să aibă o turație ridicată, ceea ce îi permite să atingă o viteză bună de croazieră, o accelerație și face posibilă planificarea și manevra atunci când parcați. Dar aceste avantaje sunt relative, deoarece consumul de combustibil pe astfel de nave este de cel puțin patruzeci de litri pe oră. Un alt dezavantaj serios este lipsa unei chile false. Acest lucru face ca barca să fie mai puțin stabilă și incapabilă de a se deplasa în mare agitată. În plus, la valuri mari, echipajul se confruntă cu cel mai sever rostogolire. Pe iahturile cu chilă, ruliu este mai puțin vizibil.


    Yachting-ul câștigă popularitate în țările CSI în fiecare an. În ultimii ani, noi celebrități au început să apară în comunitatea yachtingului. Din ce în ce mai des, pe internet apar personalități noi care au făcut călătorii în jurul lumii. Și acești turiști sunt cei mai simpli oameni, sunt departe de profesioniști, membri ai expedițiilor. Acum „turnul lumii” sunt făcute de cuplurile căsătorite cu copii, și chiar de pensionari. Există multe bloguri pe internet despre viața pe iaht. Această viață marina este alegerea preferată a multora din Statele Unite. În opinia lor, a trăi pe un iaht este mai ieftin decât pe uscat. Mai ales dacă nava este la ancoră moartă, pentru că nu este nevoie să plătiți pentru o astfel de ancorare. În plus, fiecare iaht de croazieră este o casă autonomă pe plutire.

    Unul dintre cei mai interesanți călători a fost echipajul iahtului „Yuri Gagarin”. Călătorii înșiși se numesc funcționari de birou și, așa cum spun ei despre ei înșiși, sunt amatori în yachting, totuși, din 2013 au reușit să ocolească cea mai mare parte a globului. Dar în istoria navigației există oameni care au reușit să ocolească singuri întregul glob. Serghei Morozov a devenit unul dintre acești călători entuziaști. Cu Dreammaker-ul său de 1000 de dolari, un iaht de 30 de picioare, a făcut înconjurul lumii în doar câțiva ani. El și-a surprins călătoria captivantă într-un videoclip care poate fi găsit pe canalul său de youtube. Și bineînțeles, merită menționat și Lenny Rossolovski, care a creat un blog video în care împărtășește experiența vieții sub vele.

    Cât costă viața pe un iaht?

    Pentru cei needucați și fără experiență în yachting, achiziționarea unui iaht este ca și cum ai cumpăra o proprietate de lux, un județ mic sau cel mai recent supercar. Dar, ca orice în această viață, prețul unui iaht este un lucru relativ. Da, desigur, nu există nicio limită pentru perfecțiune, iar un iaht de șaizeci de picioare costă nu mai puțin decât locuința în centrul Moscovei. Dar o persoană care știe de ce are nevoie de la călătorii poate reduce cu ușurință suma de la șase zerouri la treizeci de mii de dolari. Pentru această sumă relativ mică de bani, câștigi libertate reală, precum și o barcă cu pânze de cincisprezece metri cu clasificare „B”. Un astfel de iaht folosit vă va permite să navigați cu încredere pe mare și să faceți traversări transoceanice captivante și aventuroase și călătorii în jurul lumii. Devenind proprietarul unei astfel de barci cu pânze, obțineți:

    • o cameră spațioasă cu o bucătărie, un scaun de navigator, o canapea de colț confortabilă și o masă spațioasă;
    • catarg de douăzeci de metri, cu posibilitatea de a instala cel puțin trei pânze;
    • chilă falsă de balast de cel puțin doi metri, oferind o stabilitate excelentă a ambarcațiunii;
    • din șase dane și mai multe cabine;
    • latrină și duș;
    • motor diesel staționar și volan;
    • un cockpit spațios acoperit cu o capotă de pulverizare și o copertă, care protejează vântul și cârmaciul și curățarea de soare;
    • electronice de navigație serioase și chiar un pilot automat;
    • răsucirea automată a velei și a pânzei mari, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu pânzele și manevrarea iahtului. Aceste mecanisme auxiliare fac posibilă navigarea singură a iahtului;
    • un panou solar sau un mic generator eolian. În tandem, aceste surse de alimentare vă vor permite să utilizați aparate electrice non-stop;
    • un rezervor pentru două sute de litri de apă dulce și unul de optzeci de litri pentru motorină;
    • Confortul unui astfel de iaht va fi asigurat de: frigider, TV LCD, aragaz, magnetofon.

    În ciuda listei impresionante de opțiuni și echipamente instalate, reglarea unei barci cu pânze nu are limite. Dacă la sursele de alimentare se adaugă o instalație de desalinizare a apei, un astfel de vas va deveni o adevărată casă autonomă pentru un echipaj mic.

    Dacă nu aveți suficiente resurse financiare pentru a cumpăra un iaht sau pur și simplu nu aveți unde să-l puneți, iar dorința de a naviga pe mare este mare - o opțiune excelentă pentru a vă îndeplini visul. Costul de închiriere a unui iaht este semnificativ mai mic decât cel de cumpărare și nu trebuie să vă gândiți la întreținerea lui, acostarea și taxele acestuia.

    Cât costă să închiriez un iaht?

    Charterul de iahturi în Soci este un serviciu larg răspândit și solicitat. Mulți proprietari de nave își închiriază iahturile zilnic și la oră. Costul furnizării unui astfel de serviciu variază foarte mult și variază de la 4.500 la 70.000 de ruble pe oră. Aceasta ia în considerare clasa, capacitatea, dimensiunea, finisajele iahtului și serviciile suplimentare, precum și perioada de închiriere. Va fi mai ieftin să rezervi un iaht online – în acest caz garantăm cel mai bun preț și o surpriză plăcută: un compliment din partea căpitanului.

    Cât costă să călătorești pe un iaht mic?

    Fiecare persoană are propriul mod de viață și propriile nevoi. Unii sunt obișnuiți să ia cina în restaurante, în timp ce alții vor aranja o cină modestă în marea liberă. Poate fi doar paste marine și ceai fierbinte. Bugetul de călătorie poate fi redus prin creșterea distanței de navigare. Economii bune de buget vor fi distractive. Un brazier instalat în cockpit va ajuta la diversificarea bucătăriei. Pe baza informațiilor de la echipajul iahtului Mamushka, cheltuielile anuale și jumătate ale celor patru membri ai echipajului au fost mai mici de 16.000 de dolari. Se pare că o călătorie de neuitat cu o vizită în multe locuri uimitoare, pitorești, fără a părăsi un apartament confortabil, va costa 200 USD pe lună de persoană. Aceasta este o sumă nesemnificativă pentru o aventură captivantă, plină de romantism și unitate, iar pentru cineva - visele vieții!


    Iaht- orice navă cu vele, motor sau vele-motor destinată în scop sportiv sau turistic. Cele mai comune iahturi cu vele. Un iaht cu vele are două părți principale: carenă și armament. Corpul găzduiește echipajul și proviziile iahtului. Armamentul se referă la pânze și la toate dispozitivele pentru setarea și controlul pânzelor.

    Tipuri de iahturi cu vele

    Navigația folosește iahturi de o mare varietate de tipuri și dimensiuni. În funcție de condițiile de navigare dintr-o anumită zonă, se folosesc iahturi mari sau mici, de un design sau altul.

    Există două criterii principale după care puteți determina tipul de iaht: scopul și zona de navigație; proiectarea carenei și armamentul.

    Pe prima bază, se disting iahturile de croazieră și de curse.

    Scop principal iahturi de curse- curse de navigație la distanțe limitate, astfel încât iahturile de curse sunt construite extrem de ușoare. Pentru călătoriile lungi, acestea nu sunt suficient de puternice și nu au dotări casnice.

    Iahturi de croazieră au o constructie foarte solida si un maxim de dotari casnice. Scopul principal este croaziera și cursa în larg, la o distanță mare de bază.

    Iahturi de croazieră și curse- cel mai comun tip de iaht, combină proprietățile iahturilor de mai sus.

    După designul carcasei.

    Barca de navigație Este unul dintre tipurile de iahturi. Dinghy-ul are o carenă mică și relativ largă. În mijlocul carenei se realizează o fantă în care este plasată o chilă retractabilă plată (metală sau din lemn) - centrală. Atunci când nu este nevoie de rezistență laterală suplimentară (de exemplu, cu vânturi favorabile) sau când trece un loc puțin adânc, placa de centru poate fi ridicată și chiar îndepărtată complet în puțul de centru. Stabilitatea unei nave de navigație (capacitatea navei de a reveni la poziția inițială cu catargele drept în sus, după reducerea efectului oricărei forțe care a cauzat deviația) este mult mai mică decât cea a unui iaht cu chilă. Practic, stabilitatea barca de navigație este asigurată de forma corespunzătoare a carenei - plată și lată. Un iaht cu vele nu se poate răsturna din cauza manevrării proaste, prin urmare este mai puțin sigur atunci când navighează în mare și în ape deschise decât un iaht cu chilă.

    Partea de jos a carcasei iaht cu chilă trece într-o înotătoare adâncă, ceea ce creează o rezistență laterală semnificativă. Pentru a o face mai stabilă, de partea inferioară a acestei aripioare este atașată o greutate din fontă sau plumb, numită chilă de balast sau chilă falsă. Iahturile de acest tip sunt concepute pentru a naviga pe mări și lacuri cu apă adâncă și vânturi și valuri puternice. Un iaht cu chilă are o stabilitate foarte mare și nu se poate răsturna în condiții normale. Este dificil să navighezi pe iahturi cu chilă pe râuri și lacuri puțin adânci din cauza pescajului mare.

    Un tip intermediar de iaht combină caracteristicile navelor descrise. Așadar, pentru a obține o stabilitate sporită la un pescaj mic, navele sunt construite cu un centru care trece în interiorul chilei de balast. Aceste nave au mai puțin pescaj fără bord decât iahturile cu chilă, dar mai mult decât barca cu vele. Se numesc astfel de iahturi compromisuri.

    Iahturile cu vele pot avea nu una, ci două sau chiar trei carene. Apoi se numesc catamarane și trimarane.

    Iahturile variază, de asemenea, ca mărime și clasă.

    • Iahturile de până la 30 de picioare (10 m) sunt proiectate pentru excursii de o zi pe distanțe scurte.
    • Iahturile de la 30 la 56 de picioare (10-18 m) sunt cea mai populară și democratică clasă de iahturi. Astfel de iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe lungi și să mergeți în larg fără a crea situații extreme.
    • Iahturile de la 56 la 70 de picioare (18-24 de metri) necesită de obicei un echipaj pentru operare și întreținere.
    • Iahturile de peste 70 de picioare (24 de metri) sunt denumite în mod obișnuit V.I.P. megayacht-uri. Ele sunt de obicei construite pe un proiect individual sau sunt ediții limitate.

    Pe lângă o astfel de clasificare generală, există și o clasificare sportivă a iahturilor, care determină împărțirea lor în clase. Clasificarea sportivă a iahturilor este necesară pentru a crea condiții de concurență echitabile în curse. În cadrul fiecărei clase, șansele de a câștiga competiția sunt cât mai egale (în măsura în care aceste cote sunt determinate de barca însăși).

    Cadru

    Yacht cu chilă și părțile sale:

    1 - surplus nazal; 2 - aripioară și chilă falsă; 3 - ține; 4 - pană cârmă; 5 - consolă pupa; 6 - valtan; 7 - traversă; 8 - yut; 9 - cockpit; 10 - timonerie; 11 - trapa de intrare; 12 - cabina; 13 - punte; 14 - trapa de lumina (lucarn); 15 - balustrada de protectie; 16 - șine de prora și pupa; 17 - ancoraj (ancoră, lanț, bitteng, punte); 18 - rezervor; 19 - cockpit; 20 - vârf; 21 - busolă.

    Armament

    Părțile principale ale armamentului iahtului sunt pânzele, spatele și tachelajul.

    Naviga- propulsia principală a iahtului.

    Ele sunt împărțite în trei seturi: pânze principale (sau vira), auxiliare și pânze de furtună. Iahtul transportă pânzele principale în călătoriile obișnuite. Aceleași pânze determină suprafața măsurată a velei a iahtului. Participarea la curse necesită vele speciale, care măresc suprafața velei în unele situații care apar la distanță (de exemplu, cu vânturi favorabile). Aceste pânze se numesc pânze auxiliare. Când navighează pe vreme furtunoasă, pânzele de viraj sunt înlocuite cu pânze de furtună mai mici și mai durabile.

    Se numește totalitatea tuturor părților din lemn sau metal ale armelor folosite pentru a atașa și transporta pânze catarg.

    Tachelaj- abordări din funie vegetală sau de oțel - se împart în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la contravântuirea și menținerea catargului în poziția de lucru, iar tachelajul de rulare - pentru așezarea și îndepărtarea pânzelor și a velelor, controlul velei, pentru semnalele de ridicare și coborâre.

    Un iaht este o navă cu pânze oblice. Navele de acest tip sunt foarte diferite: fără catarg, care dezvoltă o viteză de 40 de noduri, poate fi o navă de croazieră gigantică înaltă de câteva etaje și care costă sute de milioane de dolari, sau o navă modestă cu un singur catarg. Deci, ce este un iaht? Conform conceptelor moderne, un iaht este o navă pe care poți merge pentru sport sau o poți folosi în scopuri turistice și recreative.

    Astfel de nave sunt împărțite în mai multe varietăți în funcție de dimensiunea lor, modul de mișcare sau materialul din care este făcută nava. Iahturile moderne nu mai sunt făcute în mod vechi - din lemn. Pentru producția lor, acum sunt utilizate cele mai noi materiale: în special materiale plastice rezistente. Iahturile sunt nave dotate cu tot ce este necesar pentru navigația autonomă: distilatoare de apă, navigatoare prin satelit, stații radio și echipamente de securitate.

    După metoda de deplasare, se disting navele cu vele, cu motor și cu vele-motor de acest tip.

    Iahturi cu vele

    Ele constau dintr-o carenă și o platformă de vele. Tot ce au nevoie pentru a se mișca prin apă: un vânt corect și un cârmaci competent. Este clar că un iaht cu vele nu va putea concura în viteză cu un iaht cu motor, iar direcția vântului nu este întotdeauna favorabilă. Cu toate acestea, din punct de vedere istoric, este primul tip de iaht și este încă popular astăzi. Sunt mai ieftine decât omologii lor cu motor și vele-motor. Cu toate acestea, nu au nicio restricție privind aprovizionarea cu combustibil, așa că întreaga lume le este deschisă.

    Navele cu pânze, la rândul lor, sunt împărțite în croazieră și curse. Baza acestei diviziuni este scopul navei, proiectarea carenei sale și echipamentul de navigație.

    Iahturile de curse de acest tip sunt proiectate pentru regate de navigație în zone limitate de mare sau râu. Sunt suficient de ușoare, nu au o marjă solidă de siguranță și dotări speciale. Iahturile de croazieră sunt nave cu o structură solidă, cu o gamă largă de facilități, deoarece sunt concepute pentru croazieră lungă autonomă la distanță de baze.

    Yacht-uri cu motor

    Combinația dintre un sistem de propulsie și pânze este o alegere conștientă a multor oameni care sunt îndrăgostiți de călătoriile pe mare. Este clar că motorul joacă un rol secundar în acest aspect, iar în prezența vântului, desigur, pânzele vor fi folosite mai întâi. Cu toate acestea, va fi, fără îndoială, util atunci când navigați în condiții meteorologice dificile sau pentru manevre în calm absolut.

    Din punct de vedere logistic, acest tip de navă va avea deja nevoie de unele rezerve de combustibil, dar în comparație cu cerințele pentru iahturile cu motor, aceste rezerve pot fi nesemnificative. Totuși, vela va veni pe primul loc.

    Iahturi cu motor

    Cu unul sau două motoare cu ardere internă, navele cu motor dezvoltă viteze de neatins pentru navele cu pânze. Mai mult, motorul de la bord este de asemenea sporit de confort. Și datorită prezenței unui motor pe navă, este posibil să găzduiți multe sisteme de susținere a vieții. Aceste iahturi pot fi de diferite dimensiuni, ajungand la cateva zeci de metri lungime. Acestea pot avea la bord cabine și saloane cu aer condiționat. Sunt mobili, capabili să înoate în ape puțin adânci și sunt complet independente de condițiile meteorologice. Costul unor astfel de nave este semnificativ mai mare și poate ajunge la sume astronomice. De asemenea, ar trebui să uitați de prețul combustibilului și de costurile ridicate ale acestuia.

    Dimensiunile unor astfel de nave

    Există o împărțire clară a iahturilor în funcție de dimensiunea carenei. Navele de până la 10 metri lungime sunt utilizate în principal pentru călătorii scurte pe distanțe scurte. Au cabine modeste și facilități limitate la bord.
    Navele de la 10 la 18 metri sunt cele mai căutate în întreaga lume. Aceste iahturi vă permit să călătoriți pe distanțe lungi, să faceți ieșiri în larg. De regulă, au un nivel adecvat de confort.
    Navele de până la 24 de metri au un nivel sporit de confort. La bord, este posibil să găzduiți multe sisteme și dispozitive suplimentare. Cu toate acestea, gestionarea lor este imposibil de făcut față singur. Va fi necesară o echipă mică și experimentată.

    Navele de peste 24 de metri sunt considerate iahturi premium. Înotul pe ele din punct de vedere al facilităților este comparabil cu a trăi în hoteluri de cea mai înaltă categorie. Pentru confortul proprietarilor lor, astfel de nave sunt echipate cu piscine, terenuri de minigolf, saune și căzi cu hidromasaj și platforme pentru elicoptere. Iar numărul membrilor echipei și al personalului de serviciu pe care îi au poate ajunge la două duzini de oameni.

    Aceste iahturi sunt, de asemenea, clasificate după construcția corpului. Opțiunile principale sunt: ​​monococa tradițională, catamaran, trimaran. După cum sugerează numele, numărul de carene pentru astfel de nave poate ajunge la trei (pentru un trimaran).
    Avantajele unei carene formate din mai multe părți: stabilitate mai mare a navei, o suprafață utilă mare și, în consecință, mai multe oportunități de acomodare.

    Dezavantajul este deteriorarea manevrării în condiții meteorologice dificile.