Totul despre tuning auto

Avionul de marfă Il 96. Siguranța pe primul loc

"Programul de producție pentru Il-96-400M cu rază lungă și pentru cele regionale bazate pe Il-114 va fi modest„publicat de ziar” Vedomosti",Viceprim-ministrul rus Dmitri Rogozin a anunțat planurile de a începe producția aeronavei cu rază lungă de acțiune Il-96-400M (o versiune modernizată a lui Il-96-300) și a unei aeronave regionale bazate pe Il-114 pe 27 mai. la consiliul de conducere al Ministerului Industriei si Comertului. Producția lor va fi realizată de întreprinderi care fac parte din United Aircraft Corporation (UAC) - Asociația de producție de avioane Voronezh și, respectiv, fabrica din Nizhny Novgorod Sokol.

Costul ambelor programe de dezvoltare este de 50 de miliarde de ruble. Dar amploarea lansării planificate s-a dovedit a fi mică.

Este planificată să producă șase nave pe distanțe lungi și maxim 100 de nave regionale, a declarat pentru Vedomosți un oficial federal și o persoană apropiată UAC. Aceste cifre au fost confirmate de un alt oficial federal, precizând că numărul IL-96 ar putea fi crescut la opt.

Aeronava de pasageri Il-114 (înmatriculare RA-91014, număr de serie 1023823024) în modelul Vyborg Airlines, Sankt Petersburg, parcarea aeroportului Pulkovo 14.04.2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (peste 400 de locuri, producția ar trebui să înceapă în 2019) va fi destinat în primul rând agențiilor guvernamentale, în primul rând trupei speciale de zbor „Rusia”, care transportă înalți oficiali, spun două surse din Vedomosți. Nu va avea potențial comercial, deoarece este o aeronavă învechită, ineficientă din punct de vedere al combustibilului, explică ei. Modificarea anterioară a lui Il-96-300 nu a mai fost produsă din 2009. Se discută ideea de a subvenționa închirierea acestei aeronave astfel încât plata să fie aproximativ jumătate față de Boeing 777 și Airbus 330 concurente; acest lucru poate fi de interes pentru transportatorii individuali, în condițiile în care combustibilul s-a ieftinit și câștigul în eficiență nu mai este atât de important, al doilea obiecte oficiale.

Vor fi produse 50-100 din Il-114 modernizat (dezvoltat în anii 1980), capacitatea planificată este de 64 de locuri, spune un oficial federal. În 2019-2023 Se preconizează producerea a 20-25 de vehicule, iar apoi, în funcție de cerere, creșterea numărului acestora la 100, știe o persoană apropiată UAC. Până în 2019, șase Il-114 situate la uzina din Tașkent vor fi finalizate, a declarat mai devreme o sursă din UAC pentru Vedomosti.

În prezent, Rusia operează 100-150 de avioane regionale de diferite capacități, încă de design sovietic, continuă oficialul. Această piață nu a fost studiată în profunzime, recunoaște el, dar un sondaj al operatorilor a relevat nevoia de aproximativ 50 de nave noi. Fuzelajul Il-114 va fi reproiectat pentru a face avionul mai ușor, iar motoarele vor fi modificate, explică o persoană apropiată UAC. Dacă versiunea actualizată are succes, aeronava ar putea avea potențial de export, speră el.

„Cu o asemenea scară de producție, niciun program, desigur, nu va da roade”, spune oficialul federal. - Dar UAC are sarcini locale: agențiile guvernamentale au nevoie de unele dintre propriile aeronave cu fustă largă, iar companiile aeriene interne au nevoie de unele aeronave regionale; În plus, vor fi încărcate capacități de producție.” Adevărat, resursele sunt împrăștiate, adaugă el, pentru că aceste modele nu au alte perspective, spre deosebire de SSJ100 pe distanță scurtă produs de UAC și de MC-21 pe distanță medie în curs de dezvoltare - potențialul de export al acestor aeronave va ajuta la crearea de noi aeronave. .

Producția Il-96 și Il-114 va fi finanțată în trimestrul IV când se vor face ajustări la buget, spune un reprezentant al Ministerului Industriei și Comerțului. Un reprezentant UAC a refuzat să comenteze.

„Un avion doar pentru piața rusă este un proiect în mod deliberat neprofitabil”, este categoric Fiodor Borisov, cercetător principal la Institutul de Economie a Transporturilor de la Școala Superioară de Economie. „În astfel de proiecte, trebuie să se concentreze inițial pe un produs competitiv pentru piața mondială și să obțină profit, chiar și într-o economie de mobilizare.” Cu toate acestea, o aeronavă regională poate fi la cerere, admite el: An-24 predominante în flota internă zboară de foarte mult timp. Dar este imposibil să se creeze o aeronavă cu fustă largă bazată pe Il-96, care este solicitată pe piața mondială, este sigur.

Avion de pasageri

Dezvoltator:

OKB Ilyushin

Producător:

Proiectant-șef:

Genrikh Novozhilov

Primul zbor:

Începerea funcționării:

Operat

Operatori principali:

Aeroflot (6 avioane) « (4 avioane, 2 comandate) Zbor (3 avioane, 3 comandate)

Ani de productie:

Unități produse:

25 (6 în construcție)

Cost unitar:

Model de baza:

Istoria creației

Teste

Operațiunea

Proiectarea aeronavei

Power point

Sisteme de aeronave

Opțiuni

Accidente și incidente

Interdicție de zbor

Aeronavă numită

Alte fapte

IL-96- o aeronavă de pasageri cu fustă largă pentru liniile aeriene medii și lungi, proiectată la Ilyushin Design Bureau la sfârșitul anilor 1980. A făcut primul zbor în 1988 și a fost în producție de serie din 1993 la uzina Companiei de producție de avioane pe acțiuni Voronezh. Il-96 a devenit primul și ultimul avion sovietic cu rază lungă de acțiune.

Design aerodinamic

  • Aeronavă turbojet cu aripi joase cu patru motoare, cu aripi înclinate și coadă cu o singură coadă.

Istoria creației

Până la mijlocul anilor 1970, aproape toate transporturile aeriene pe distanțe lungi din URSS și țările socialiste erau efectuate pe aeronave Il-62. Cu toate acestea, capacitățile acestor aeronave nu au putut răspunde pe deplin la creșterea rapidă a volumului de transport pe distanțe lungi: datorită capacității relativ scăzute de pasageri, numărul de zboruri a crescut și, în consecință, sarcina pe aeroporturi a crescut. În plus, cabina aeronavei cu caroserie îngustă era departe de nivelul de confort atins pe Boeing 747, care a intrat în serviciu în 1969, care a devenit primul avion cu fustă largă din lume.

În 1974-1977, concomitent cu dezvoltarea aeronavei Il-86 la Biroul de Proiectare numit după. S.V. Ilyushin a efectuat cercetări asupra aeronavei cu rază lungă de acțiune Il-86D. Această aeronavă se deosebea de cea inițială prin dimensiuni mari ale aripilor (470 mp) și noi motoare turborreactor cu un raport de bypass mai mare, consum specific redus de combustibil și o tracțiune de 20.850 kgf. Cercetări de la Institutul Central Aerohidrodinamic numit după. N. E. Zhukovsky a arătat că prin utilizarea de noi soluții tehnice este posibil să se îmbunătățească semnificativ eficiența combustibilului aeronavei Il-86D și să crească eficiența greutății acesteia. S-a presupus că unificarea completă cu Il-86 ar permite aeronavei să fie rapid certificată și pusă în funcțiune.

În 1978, folosind rezultatele lucrărilor la proiectul Il-86D, OKB a început să dezvolte aeronava Il-96 cu o coadă în formă de T, o aripă cu raport de aspect mai mare cu profiluri supercritice ale nasului și o suprafață de până la 387 mp. .m. Cercetările asupra acestei opțiuni au fost efectuate până în 1983, când progresele realizate în domeniul științei și tehnologiei aviației au făcut posibilă abandonarea ideii de a crea aeronavei Il-96 folosind multe unități și sisteme gata făcute ale aeronavele Il-86 în designul său și treceți la crearea unui avion fundamental Il-96 96-300.

Aeronava Il-96-300 se deosebește de predecesorul său Il-86 prin faptul că are un fuselaj scurtat cu 5,5 metri, o deschidere mai mare a aripii și un unghi de măturare redus, dimensiuni crescute ale cozii verticale și un interior îmbunătățit al cabinei pasagerilor. În proiectarea sa sunt utilizate aliaje noi, iar proporția de materiale compozite este crescută. Aeronava folosește un sistem automat de control al consumului de combustibil, care îi permite să mențină alinierea aeronavei în zbor. O atenție deosebită a fost acordată fiabilității și siguranței operațiunii aeronavelor. Aeronava folosește un sistem avionic digital rusesc cu ecrane multifuncționale în șase culori, un sistem electronic de control al tracțiunii, un sistem de navigație inerțial și ajutoare de navigație prin satelit. S-a decis instalarea de noi motoare Solovyov PS-90A pe Il-96-300. Nacela netedă a PS-90A, necaracteristică motoarelor cu dublu circuit produse anterior în URSS, a crescut eficiența combustibilului aeronavei.

Setul de cerințe prezentate Biroului de Proiectare Ilyushin de către Ministerul Aviației Civile - transportul unei încărcături comerciale de 30 și 15 tone pe o gamă practică de 9000 și 11.000 km cu o viteză de croazieră de 850 până la 900 km/h la o altitudine de 9.000 până la 12.000 m - a făcut din cel tradițional designul aerodinamic optim: aeronave cu patru motoare cantilever cu aripă joasă și coadă verticală. Coada T a fost abandonată. IL-96-300 a fost creat inițial ca o aeronavă cu potențial de dezvoltare: designul său permite dezvoltarea relativ rapidă și ieftină a diferitelor modificări ale aeronavei.

O dezvoltare ulterioară a aeronavei Il-96-300 a fost crearea variantei Il-96M, la care au participat multe companii de aviație americane. Fuzelajul aeronavei a fost extins la 64 de metri, adică chiar mai mult decât pe Il-86. Dar principala trăsătură distinctivă a lui Il-96M au fost motoarele Pratt&Whitney PW2337. Prototipul a fost creat pe baza primului prototip Il-96-300. Avionul a decolat pe 6 aprilie 1993, dar nu a fost pus în producție de masă. Pe baza lui Il-96M, a fost creat cargoul Il-96T, care a fost, de asemenea, asamblat într-o singură copie. De asemenea, a fost studiată o versiune cu două etaje a lui Il-96-550, echipată cu un motor turbofan NK-92 (4 x 20.000 kgf) și concepută pentru a transporta 550 de pasageri.

În 1999-2000, s-a lucrat la proiectul aeronavei de marfă Il-96-400T, care are capabilitățile aeronavei de marfă Il-96T, dar are motoare turbofan rusești PS-90A-2 și echipamente la bord. A făcut primul zbor pe 16 mai 1997. În funcțiune din 2009.

Teste

Primul prototip (nr. 96000) a fost asamblat direct la atelierul biroului de proiectare de pe Leningradsky Prospekt din Moscova. La începutul lunii septembrie 1988, avionul a fost scos solemn din atelierul de asamblare. Aeronava experimentală Il-96-300 și-a efectuat primul zbor pe 28 septembrie de pe aerodromul central Frunze de pe câmpul Khodynskoye. Avionul a fost pilotat de un echipaj sub comanda lui Stanislav Bliznyuk, onorat pilot de testare al URSS, erou al Uniunii Sovietice. Zborul direct deasupra regiunilor centrale ale Moscovei a durat 40 de minute.

În timpul testării, Il-96 a efectuat mai multe zboruri remarcabile la distanță lungă, inclusiv Moscova-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscova, fără a ateriza la Petropavlovsk. Avionul a parcurs 14.800 km în 18 ore și 9 minute. Pe 9 iunie 1992, un Il-96 a zburat de la Moscova la Portland prin Polul Nord, petrecând 15 ore în aer. Aeronava a fost testată în Yakutsk la -50°C și în Tașkent la +40°C. Pe baza rezultatelor testelor, la 29 decembrie 1992, aeronava a primit un certificat de navigabilitate. Timp de șase luni, noile mașini au fost „testate” pe rutele Aeroflot și, din cauza lipsei de finanțare, testele operaționale au trebuit să fie combinate cu transportul comercial de mărfuri. Munca echipei Ilyushin Design Bureau pe Il-96-300 a fost distinsă cu Premiul de Stat al Federației Ruse.

Operațiunea

Aeronava a fost produsă din 1992 la uzina de aviație Voronezh. Din 1988 au fost construite 23 de aeronave de acest tip. În august 2009, 16 aeronave sunt în funcțiune (13 în Rusia). Dintre acestea, 6 avioane Aeroflot sunt folosite pentru transportul de pasageri.

Conform deciziei Ministerului Aviației Civile al URSS, adoptată în ședința consiliului de administrație din 26 ianuarie 1989, primele aeronave Il-96 erau planificate să fie transferate la TsUMVS (Directia Centrală a Serviciilor Aeriene Internaționale) a Aeroflot, apoi la echipa aeriană Domodedovo. Recalificarea personalului de zbor a avut loc la Biroul de proiectare Ilyushin. Prima echipă de zbor a fost organizată pe 6 august 1991. În 1992, au fost efectuate mai multe zboruri tehnice de la Moscova la Petropavlovsk-Kamchatsky și Yuzhno-Sahalinsk.

Operarea comercială a aeronavei a început pe 14 iulie 1993 pe ruta Moscova-New York. La început, aeronava a fost folosită în principal pe zboruri străine: spre Singapore, Las Palmas, New York, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokyo, Bangkok, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima. Toate aeronavele Il-96 care zboară în prezent la Aeroflot au fost asamblate în prima jumătate a anilor 1990. În schimbul reducerii taxelor la importul de echipamente străine, Aeroflot s-a angajat să cumpere un lot suplimentar de Il-96, dar afacerea nu a avut loc niciodată, deși taxele au fost reduse.

Două avioane au fost construite pentru a deservi Președintele Federației Ruse (modificare Il-96-300PU, b/n RA-96012, RA-96016).

În 2005-2006, trei Il-96-300 au fost livrate Cubei, inclusiv unul pentru a-l servi pe Președintele Cubei. În 2009, guvernul venezuelean a încheiat un contract pentru furnizarea a două Il-96-300 - unul pentru transport de pasageri și celălalt pentru transport VIP.

În toamna lui 2008, corporația de leasing IFC a confiscat două Il-96-300 de la Krasnoyarsk Airlines din cauza insolvenței companiei. Aeronava este în prezent în depozit. În istoria aviației ruse, aceasta a fost prima dată când avioanele au fost „luate” de la o companie aeriană. Aceste două Il-96-300 sunt luate în considerare pentru transferul în Venezuela.

În 2009, Polet Airlines a început să opereze avioane cargo Il-96-400T, pe care Aeroflot plănuia inițial să le cumpere, dar ulterior le-a abandonat. În septembrie 2009, compania aeriană Polet are trei avioane Il-96-400T cu planul de a primi încă trei avioane în 2010. De asemenea, în cadrul salonului aerospațial MAKS-2009, a fost semnat un acord cu o companie aeriană peruană pentru furnizarea a două avioane de marfă Il-96-400T cu opțiune pentru o altă astfel de aeronavă, iar negocierile sunt în desfășurare pentru furnizarea acestuia către China și țările din Orientul Mijlociu. Versiunea actuală a aeronavei este echipată cu noi motoare și cel mai modern sistem de zbor și navigație de fabricație rusă, care permite operarea aeronavei fără restricții în întreaga lume. Astfel de aeronave nu au fost încă produse în Rusia. Il-96-400T poate transporta până la 92 de tone de marfă pe rute de distanță medie și lungă. Aeronava este certificată în conformitate cu standardele rusești de navigabilitate, armonizate cu standardele Uniunii Europene și SUA.

În diferite momente, s-au purtat negocieri cu privire la vânzarea lui Il-96 către China (trei avioane), Siria (trei avioane) și chiar Zimbabwe. În 2007, compania aeriană KrasAir plănuia să transfere două dintre avioanele sale Il-96 către Iran Air pe un „închiriere umed” pentru un an.

Primele două prototipuri (nr. 96000 și 96001), depozitate pentru o lungă perioadă de timp la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov din Ramenskoye, au fost distruse în mai 2009. Alte 5 aeronave (2 KrasAir și 3 Domodedovo Airlines) sunt scoase temporar din serviciu și sunt depozitate.

În 2009, ministrul Industriei și Comerțului Viktor Khristenko a decis să întrerupă producția aeronavei de pasageri Il-96-300 în următorii ani, deoarece avionul de linie nu poate concura cu cele mai recente avioane de pasageri pe distanțe lungi de la Boeing și Airbus. Creatorii lui Il-96-300 au fost ghidați de performanța economică a lui Boeing 767, totuși, de la primul zbor al lui Il-96-300, avioanele de linie lungă de nouă generație Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 a fost pus în funcțiune, iar Boeing 787 și Airbus A380 vor intra în curând pe piață. Până în 2012, încă două Il-96-300 vor fi produse pentru Rossiya SLO (inclusiv Il-96-300PU prezidențial). Versiunea cargo a aeronavei Il-96-400T rămâne în producție.

Operator

Modificare

Cantitate

Aeroflot

Cubana de Aviacion

Aerostarz

Echipa specială de zbor „Rusia”

În depozit

Companiile aeriene Domodedovo

Companiile aeriene din Krasnoyarsk

Demontat pentru fier vechi

KB Ilyushin

Il-96-400M/T

În construcție

Echipa specială de zbor „Rusia”

Proiectarea aeronavei

Planor

IL-96 este proiectat conform designului unei aeronave cantilever, cu patru motoare, cu corp lat, cu aripă joasă, cu o aripă înclinată și o coadă verticală.

Fuzelajul Il-96-300 are același diametru ca și fuzelajul Il-86, dar este cu 5,23 metri mai scurt în lungime datorită numărului redus de rânduri de scaune pentru pasageri. Cu toate acestea, designul fuselajului a fost modificat semnificativ pentru a crește fiabilitatea acestuia, a asigura siguranța în caz de deteriorare, a reduce rata de creștere a fisurilor, a asigura o anumită durată de viață, a reduce greutatea și a îmbunătăți calitatea suprafeței exterioare. Diferitele configurații ale cabinei de pasageri oferă o capacitate de la 235 la 300 de persoane. Pe o aeronavă standard (300 de locuri), scaunele sunt instalate în două saloane (față - 66 de locuri și spate - 234 de locuri) cu un pas de 870 mm, nouă la rând cu trei culoare de 550 mm lățime. Dispunerea pentru 235 de locuri prevede amplasarea pasagerilor în trei saloane: în clasa întâi - în 22 de locuri cu pasul de 1020 mm, în clasa business - în 40 de locuri și în clasa economic - în 173. Cabina de pasageri este dotată cu băuturi răcoritoare și 8 toalete.

Există trei compartimente de marfă pe puntea inferioară. Cel din față poate găzdui 6 containere de marfă standard de tip ABK-1.5, cel din spate - zece, în timp ce sarcina maximă a aeronavei presupune ocuparea a doar nouă containere, în timp ce celelalte șapte pot fi folosite pentru transportul de mărfuri și poștă. Al treilea compartiment de marfă este proiectat pentru transportul mărfurilor cu bucată.

Aripa de pe Il-96 este semnificativ diferită de cele instalate pe Il-86. Anvergura aripilor este de peste 60 de metri, iar suprafața este de 391 m²: cu 70 de metri mai mult decât IL-86. Caracteristicile distinctive ale aripii sunt vârfurile verticale mari, cu o înălțime de 3,1 m

IL-96 are o mecanizare complexă de decolare și aterizare, constând din flapsuri și șipci cu două fante pe toată lungimea muchiei anterioare.

Coada orizontală a IL-96 este aceeași cu cea a IL-86, iar aria cozii verticale a crescut datorită creșterii înălțimii cu un metru și jumătate. Necesitatea creșterii zonei cozii verticale se datorează cerinței de a asigura stabilitatea direcțională în cazul defecțiunii unui motor.

Șasiul IL-96 este format din trei suporturi principale situate sub secțiunea centrală și un suport frontal. Fiecare dintre cele trei suporturi este echipat cu un cărucior cu patru roți cu roți de frână, iar suportul frontal are două roți nefrânate. Toate cele paisprezece roți au aceleași dimensiuni 1300*480 mm și o presiune în anvelope de 11,5 kg/cm².

Power point

IL-96 este echipat cu patru motoare turboventilatoare cu un raport de bypass ridicat (4,5) PS-90A, cu o tracțiune la modul maxim de funcționare a motorului de 16.000 kgf, care sunt atașate de aripi pe stâlpi. Impingerea în modul de croazieră - 3500 kgf. Consumul specific de combustibil în modul de croazieră este de 0,595 kg/kgf·h. Realizat folosind un sistem cu doi arbori, există un dispozitiv de inversare. Ventilatorul este cu o singură treaptă, compresorul este în 13 trepte. Turbina de înaltă presiune este în două trepte, turbina de joasă presiune este în patru trepte. PS-90A are un design modular, numărul de module este de 11. Acestea pot fi înlocuite în timpul funcționării.

Pentru prima dată în istoria aviației sovietice, motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu două canale și monitorizare a parametrilor „Diagnoz-90”. Printre avantajele sistemului se numără controlul automat al consumului de combustibil și protecția la supratensiune. O lansare aeriană este prevăzută la o altitudine de până la 7.000 de metri.

Motorul a fost certificat în 1992 (3 aprilie), la fel ca și aeronava. La sfârșitul anului 2006, aeronava Il-96-300 cu motor PS-90A a primit un certificat de conformitate cu capitolul 4 din standardele de zgomot ICAO.

Sisteme de aeronave

Il-96 a folosit pentru vremea sa un sistem avansat de navigație de zbor, datorită căruia aeronava a devenit primul dintre Il-uri conceput pentru a fi controlat de un echipaj de trei (fără navigator), precum și primul avion sovietic echipat. cu un sistem electronic de control al zborului VSUP -85-4. Pe lângă indicatoarele analogice tradiționale de pe tabloul de bord („ceasuri cu alarmă”), s-au adăugat afișaje pe tuburile fasciculului: câte două pentru comandant și copilot (indicator de zbor complex și indicator de situație complexă de navigație) și încă două pe partea centrală. panou (indicatori de parametri ai motorului). Aeronava este echipată cu un sistem de control fly-by-wire (EDCS).

Sistemul de combustibil al aeronavei a fost dezvoltat pe baza sistemului de combustibil IL-86. Funcționează automat, dar pentru situații de urgență există un mecanism de control manual. Combustibilul este amplasat în nouă rezervoare tip cheson, dintre care patru sunt amplasate în consola fiecărei aripi și încă unul în secțiunea centrală. Kerosenul este pompat din rezervor de pompe cu jet în compartimentul de pre-curgere și apoi în compartimentul de alimentare, separat pentru fiecare dintre cele patru motoare.

Sistemul de aer condiționat (ACS) al lui Il-96 funcționează și el automat. Blocurile SKV sunt situate în secțiunea centrală. Aerul intră în cabină de la motoare. Luând în considerare circulația repetată atunci când aeronava este încărcată complet (300 de pasageri), SCV pompează 25,7 kg de aer per pasager pe oră în cabină.

Un sistem antigivrare cu impuls electric ciclic protejează marginile anterioare ale aripilor și ale stabilizatorilor, precum și aripioarele. Este interesant faptul că încălzirea nu este asigurată pe secțiunea interioară a marginii anterioare a aripii (de la secțiunea centrală până la stâlpul motorului din apropiere) și pe „degetul” aripioarei, ceea ce se explică prin influența nesemnificativă a givrării în aceste locuri pe controlabilitatea aeronavei. Prizele de aer ale motorului sunt încălzite cu aer preluat din camera compresorului.

Opțiuni

Versiune de bază cu motoare PS-90A (4x16.000 kgf). Aeronava a efectuat primul zbor pe 28 septembrie 1988 și a primit un certificat de navigabilitate pe 29 decembrie 1992. Primul a intrat în serviciu la Aeroflot în 1993. În prezent, pe lângă Aeroflot, doar Comitetul Vamal de Stat Rusia este folosit ca transport VIP și Cuban Cubana, inclusiv ca transport pentru Președintele Cubei. A fost produs în masă la uzina VASO din Voronezh. Singura aeronavă de pasageri din serie aflată în funcțiune. Au fost produse 20 de avioane, inclusiv prototipuri. Pe 11 august 2009, a fost anunțat că aeronava Il-96-300 va fi retrasă din producție ca fiind „nepromițătoare”.

Greutatea maximă la decolare - 250 de tone, sarcină utilă - 40 de tone Raza de zbor la sarcină maximă - 9.000 km, cu un număr de pasageri de 269 de persoane și cu o aprovizionare completă cu combustibil - 13.500 km. Capacitatea de pasageri într-o cabină cu trei clase este de 235 de persoane, într-un aspect cu două clase - 262, în clasa economică - 300 de persoane.

O versiune specială a lui Il-96-300, concepută pentru a transporta președintele Federației Ruse.

(Centrul de control) a fost construit în două exemplare. Practic, nu există diferențe în ceea ce privește performanța zborului față de versiunea de bază, cu excepția intervalului crescut din cauza unor modificări. Aeronava este echipată cu echipamente care îi permit să controleze forțele armate în cazul unui conflict nuclear. În exterior, aeronava nu diferă de versiunea de bază, cu excepția jgheabului caracteristic din partea superioară a fuzelajului. Prima aeronavă a acestei versiuni a fost asamblată în 1995 pentru Boris Elțin. Al doilea, „Putinsky” Il-96 (b/n 96016) a decolat pe 21 aprilie 2003.

Il-96M/T este primul avion rusesc dezvoltat în colaborare cu companii occidentale. A fost realizat un singur prototip. În martie 1993, fuzelajul experimentalului Il-96-300 a fost prelungit, motoarele PS-90 au fost înlocuite cu Pratt&Whitney PW2337 (pentru prima dată în istoria aviației ruse, motoarele americane au fost instalate pe un avion) ​​cu o tracțiune. de 17.030 kgf, iar avionica occidentală a fost instalată. Aeronava a efectuat primul zbor pe 6 aprilie 1993. În 1997, Il-96M a fost certificat în SUA. Demonstrat în mod repetat la diferite spectacole aeriene, la MAKS-2003 a fost demonstrat sub denumirea Il-96-400 cu motoare NK-86. În mai 2009 a fost tăiată.

Potrivit tuturor indicatorilor principali, Il-96M a devenit un „deținător de record” în rândul aeronavelor de pasageri sovietice: este capabil să transporte până la 435 de pasageri, sarcina maximă este de 58 de tone, greutatea maximă la decolare este de 270 de tone, raza practică de zbor este de 12.800 km.

Au fost dezvoltate și alte opțiuni:

  • Il-96MD- o aeronavă cu două motoare Pratt&Whitney PW4082 (aceste motoare sunt folosite în prezent pe Boeing 777).
  • Il-96MK- o aeronavă cu patru motoare turborreactor NK-92 cu o tracțiune de 20.000 kgf.

A fost dezvoltată o versiune cargo bazată pe Il-96M Il-96T. În 1997, a fost construit un singur exemplar (număr nominal RA-96101) și a decolat pe 16 mai. De asemenea, a fost demonstrat în mod repetat la show-uri aeriene în livrea semnătură a Aeroflot, deși compania aeriană nu l-a folosit niciodată și nu au existat comenzi pentru acest tip.

Il-96-400

Avion Il-96-400 este o modernizare profundă a Il-96-300 cu motoare PS-90A-1 cu o tracțiune de 17.400 kgf și avionică îmbunătățită. Fuzelajul a fost „împrumutat” de la Il-96M. Greutatea maximă la decolare - 270 de tone, sarcină utilă - 58 de tone. Capacitatea maximă de pasageri este de 435 de persoane. Raza maximă de zbor este de 13.000 km.

Începând cu 2009, Il-96-400 nu fusese asamblat într-un singur exemplar și nu existau încă comenzi pentru acest tip.

Il-96-400T

Il-96-400T este o versiune cargo a lui Il-96-400. Indicatorii de performanță a zborului au rămas neschimbați. Produs la fabrica VASO din Voronezh. Primul Il-96-400T a fost creat prin reconstruirea lui Il-96T, asamblat în 1997. În 2007, a fost asamblată o aeronavă complet nouă. Ambele aeronave au fost vândute către Atlant-Soyuz în 2007, iar în 2009 au fost transferate către Polyot. Din mai 2011, trei aeronave operează cu succes în flota Polet, iar încă două vor fi puse în funcțiune în 2011.

Performanța zborului

Caracteristică

Il-96-400M/T

Primul zbor

Începerea funcționării

Anvergura aripilor

Înălțimea la coadă

Zona aripii

Max. greutatea la decolare

Max. capacitatea de pasageri

Viteza de croazieră

Viteza maxima

Plafon operațional

Raza de zbor (la sarcina maxima)

Motoare

4x Pratt&Whitney PW2337

Accidente și incidente

În toată istoria operațiunii aeronavei Il-96, nu au existat dezastre sau accidente care să fi dus la moartea oamenilor.

Incident la decolarea avionului prezidențial

Pe 5 octombrie 2004, unele publicații rusești au relatat că pe 29 septembrie, în timp ce decola de pe Aeroportul Internațional Lisabona, un Il-96-300PU (c/n 96016) s-a ciocnit cu un stol de păsări, probabil porumbei. Lovitură de păsări lovitură de păsări) este o întâmplare frecventă în aviație, care, totuși, nu duce întotdeauna la defecțiunea motorului. Decolarea a fost întreruptă, iar avionul a fost remorcat până în parcare. Pe 30 septembrie, acesta a fost inspectat de tehnicieni de la Comitetul Vamal de Stat al Rusiei, care deține avionul, care a sosit de la Moscova cu un Il-62.

Drept urmare, s-a anunțat că motivul anulării decolării nu a fost o coliziune cu păsări, ci condensul din tuburile SCR care au ajuns pe bord. Umiditatea a distorsionat citirile instrumentelor: motoarele funcționau în modul decolare, dar instrumentele au arătat că motoarele nu au putut ajunge în modul de decolare. Probabil, acest incident ar fi rămas obișnuit dacă atenția presei ruse nu ar fi fost atrasă de o fotografie a observatorului portughez Miguel Claudio, care a avut norocul să fotografieze avionul în momentul incidentului.

Putin nu era în avion în acel moment, era la Saratov.

Interdicție de zbor

Pe 2 august 2005, același Il-96-300PU, dar cu președintele la bord, nu a putut decola de pe aeroportul din orașul finlandez Turku, unde Vladimir Putin se afla într-o vizită oficială. În timpul rulării s-a descoperit o anumită defecțiune tehnică și s-a decis transferul președintelui în rezerva Il-62.

Consecințele acestui incident au fost mai grave. Pe 22 august, la propunerea Serviciului Federal de Supraveghere a Transporturilor, zborurile tuturor aeronavelor Il-96 au fost interzise. Acest lucru s-a explicat printr-o defecțiune sistematică a sistemului de frânare a roților, care a avut loc și pe 2 august în Finlanda. S-a anunțat că una dintre unitățile de frână a roții, UG151-7, era defectă și nu corespundea cu desenele menționate. Unitățile UG151 pentru Il-96 au fost asamblate la turnătoria și uzina mecanică Balashikha pentru a le înlocui, un nou lot a fost asamblat la uzina NPO Molniya din Moscova.

Interdicția a dus la pierderi de milioane de dolari pentru companiile aeriene care au folosit Il-96, în principal Aeroflot. Pe 3 octombrie, directorul general VASO, Vyacheslav Salikov, a fost demis, iar zborurile Il-96 au fost reluate în aceeași zi. Interdicția de zbor a durat 42 de zile.

Aeronavă numită

Unele avioane Il-96 poartă numele unor piloți și figuri sovietice remarcabile din aviație și astronautică.

  • Il-96-300 RA-96005: „V. Chkalov"
  • Il-96-300 RA-96007: „A. Mayorov"
  • IL-96-300 RA-96008: „Sunt. Moiseev"
  • Il-96-300 RA-96010: „N. Karpeev"
  • Il-96-300 RA-96011: „V. Kokkinaki"
  • Il-96-300 RA-96014: „Mikhail Vodopyanov”
  • Il-96-300 RA-96015: „M. Gromov"
  • Il-96-300 RA-96017: „Mikhail Reshetnev”
  • Il-96-400T RA-96101: „Vyacheslav Salikov”
  • Il-96-400T RA-96102: „Valery Menitsky”
  • Il-96-400T RA-96103: „Stanislav Bliznyuk”

Alte fapte

  • Il-96 este al doilea din istoria sovietică (după Il-86), primul din istoria Rusiei (produs din 1992, adică după prăbușirea Uniunii Sovietice) și al nouălea avion cu fustă largă din istoria aviației mondiale. .
  • În septembrie 2008, unul dintre motoarele PS-90A, asamblat în 1990 și instalat pe aeronava Aeroflot Il-96-300, pentru prima dată în istoria aviației ruse, a depășit pragul operațional de 30.000 de ore.
  • Il-96 este unul dintre puținele avioane cu fustă largă care nu a suferit niciodată un accident care să ducă la pierderi de vieți omenești. Acest număr include și cele mai moderne avioane de la producători străini: Boeing 777, Airbus A380 și Airbus A340; cu toate acestea, accidentele și incidentele au mai avut loc cu acestea din urmă. Il-96, în ciuda ritmului lent de producție și a numărului relativ mic de avioane produse, rămâne unul dintre cele mai fiabile avioane de linie din lume.
  • Greutatea în gol a lui Il-96-300 este de 117 tone, este de 62 de ori mai greu decât Volga a 105-a, de 16 ori mai greu decât camionul armatei Ural-4320, de 9 ori mai greu decât Ikarus-280, de 3,5 ori mai greu decât un metrou. mașină și, în același timp, aeronava este cu 6 tone mai ușoară decât locomotiva diesel ChME3.
  • Suprafața aripii lui Il-96M este de o ori și jumătate mai mare decât suprafața unui teren de tenis.

Creare IL 96 designerii au fost o altă încercare de a opri conducerea emergentă a Airbus și Boeing în producția de vehicule pe distanțe lungi. În anii 90, când Rusia trecea printr-o recesiune economică, a apărut un avion de linie rusesc, ieftin de produs, dar încă inferior ca eficiență aeronavelor occidentale. IL 96.

Istoria aeronavei Il 96

Odată cu creșterea traficului de pasageri la sfârșitul anilor 80, nevoia unui nou avion cu fusă largă a crescut.

Până la sfârșitul primei jumătăți a anilor '70, zborurile pe distanțe lungi au fost efectuate cu avioane IL-62, dar fluxul crescut de pasageri a forțat o creștere a numărului de zboruri, sarcina pe aeroporturi a crescut și a devenit evident că IL-62 cum o aeronavă cu cursă lungă nu poate face față dificultăților care apar. Iar confortul pe Ilyushin este departe de a fi același cu cel oferit de primul avion cu fustă largă din lume, Boeing 747, care a fost în funcțiune de la sfârșitul anului 1969.

Noua mașină a fost creată pe bază IL-86, unde au lăsat aceeași capacitate de pasageri și raza de zbor de 9 mii km. Aeronava care a primit desemnarea Il-86D, a mărit suprafața aripilor și le-a dotat cu motoare NK-56, care ulterior au fost abandonate în favoarea motoarelor Perm PS-90. Prin urmare, designerul mașinii, Novozhilov, a redus lungimea fuselajului, a redus numărul de locuri pentru pasageri și a făcut zona aripii oarecum mai mică.

Avionul numit Il-96-300, a decolat pentru prima dată pe 28 septembrie 1988 sub conducerea comandantului echipajului Hero al Uniunii Sovietice S. Bliznyuk. Această mașină a zburat peste Polul Nord până la Portland în 15 ore și a efectuat un zbor non-stop Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova, acoperind 14.800 km.

Descrierea aeronavei Il 96

Cel puţin IL-96 seamănă cu strămoșul său IL-86, dar diferențele sunt încă vizibile. Are o aripă supercritică joasă, cu o anvergură de 60,1 m2 și o întindere redusă. La capetele planurilor există aripioare care reduc reactanța inductivă.

Coada în formă de T a fost abandonată pe aeronava cu caroserie largă, dar pentru a îmbunătăți stabilitatea direcțională în caz de defecțiune a motorului, înălțimea aripioarelor a fost mărită cu un metru și jumătate. Aripa este dotată cu mecanizare; există șipci în față de-a lungul întregului vârf, iar în spate clapete cu două fante. Aceste dispozitive creează portanța necesară la unghiuri mari de atac fără a perturba fluxul de aer.

Cabana Il 96

Corpul avionului folosește noi materiale compozite, care reduc greutatea structurii și îi prelungesc durata de viață. Șasiul vehiculului este proiectat conform unui design cu trei roți: lonchetele principale au frâne pe patru roți, loncherul pe două roți nu are frâne.

IL-96 echipat cu patru motoare PS-90A cu o tracțiune la decolare de 16 mii kg fiecare. Centralele electrice sunt situate pe stâlpi sub aripi, câte doi pe fiecare parte a fuzelajului. O caracteristică specială a motoarelor este sistemul de control electronic „Diagnoz-90”, care vă permite să controlați parametrii de funcționare ai centralei electrice, consumul de combustibil și să preveniți apariția supratensiunii.

Datorită sistemului de navigație de zbor și sistemului electronic de control al zborului VSUP-85-4, echipajul IL-96 este format din trei persoane (fără navigator). În cockpit există display-uri care afișează informații despre parametrii de zbor și condițiile de navigație pe panoul central sunt încă două afișaje care indică parametrii de funcționare ai centralelor electrice. Aeronava este controlată de fly-by-wire, cu trei canale.

Spre deosebire de IL-86 Noua aeronavă are rezervoare de combustibil cu o capacitate de două ori mai mare: patru rezervoare în fiecare consolă și unul în interiorul fuzelajului. Sistemul de aer condiționat este automat, furnizând fiecărui pasager 25,7 kg/oră.

Aripa și coada sunt echipate cu un sistem anti-givrare cu impuls electric care le protejează marginile anterioare. Prizele de aer ale motorului sunt încălzite cu aer cald din camera compresorului.

Salonul Il 96

Cabina confortabilă de pasageri găzduiește 300 de persoane, dar pentru o configurație cu două clase capacitatea este de 235 de pasageri. Puntea inferioară este împărțită în trei compartimente pentru bagaje și marfă.

Caracteristicile zborului lui Il 96 400

Modernizarea profundă a lui Ilyushin a fost Il-96-400, mai jos sunt caracteristicile acestei modificări:

  • Anvergura aripilor – 60,1 m.
  • Suprafata aripii – 391,6 m2.
  • Lungimea aeronavei este de 63.961 m.
  • Greutatea maximă la decolare – 265 tone.
  • Greutatea totală a încărcăturii este de 58 de tone.
  • Raza de zbor - 10 mii km.
  • Viteza de croazieră – 870 km/h.
  • Esalonul de croazieră – 12 mii m.
  • Număr de pasageri – 436 persoane.
  • Centrale electrice – PS-90A1.
  • Membrii echipaj – 3 persoane.

Fapte interesante din operarea aeronavei Il 96

  1. Il-96 este singura aeronavă cu un fuselaj larg creat în URSS.
  2. În istoria operațiunii Il-96, nu au existat accidente de zbor asociate cu pierderea de vieți omenești - este un avion de linie larg de încredere.
  3. Una dintre modificările acestei aeronave este Il-96-300PU, care servește drept centru de control aerian pentru președintele Federației Ruse.
  4. Multe avioane IL-96 și-au primit propriile nume în onoarea piloților și cosmonauților celebri.
  5. În istoria operațiunii Il-96, o singură dată a existat o interdicție de zbor din cauza unui defect de fabricație în trenul de aterizare al aeronavei prezidențiale. Interdicția a durat 42 de zile - Aeroflot a suferit pierderi semnificative ca urmare a acestui precedent.
  6. Suprafața terenului de tenis este de o ori și jumătate mai mică decât zona aripii IL-96.

Video: Il 96 400 aterizare greu în vânt transversal

Dacă vorbim despre siguranța zborului... atunci Probabil că ar merita menționat cel mai sigur avion de linie civil.

Voi face o rezervare imediat: nu cred că cauza tragediei din Egipt este „bătrânețea” sau pregătirea tehnică slabă a Airbus A321. În opinia mea de amator, acesta este un atac terorist (o explozie la bord) sau o influență externă. Dar, dacă facem abstracție de la acest caz, atunci principala cauză a prăbușirii avioanelor astăzi este factorul uman. Deși tehnologia are, de asemenea, o influență semnificativă asupra rezultatului pozitiv sau negativ al unui accident de zbor.
De exemplu, mă îndoiesc puternic că isprava carcasei „Alrosovskaya” (complet dezenergizată cu comunicații și navigație nefuncționale și chiar combustibilul rămas pentru o jumătate de oră de zbor) ar putea fi repetată într-o situație similară de către echipaje. a Boeing-urilor și Airbus-urilor moderne.

Deci – care rută pe distanță lungă este cea mai sigură?
Răspunsul este IL-96. Peste 22 de ani de funcționare, acest ultim avion de linie creat în URSS nu a ucis nicio persoană în accidente de zbor.

Da, da - acesta este avionul în care zboară V.V. Putin, ai înțeles totul corect.

Il-96-300 al echipei speciale de zbor „Rusia”

Il-96 a devenit prima noastră aeronavă de pasageri cu fustă lungă și lungă distanță. Diametrul fuzelajului este de 6,08 metri, este depășit doar de Boeing 777 (care a zburat 6 ani mai târziu). Alții sunt încă mai subțiri.
Dar este incorect să-l comparăm cu 777 - mașina este atât mai nouă, cât și dintr-o clasă ușor diferită. Greutatea maximă la decolare a lui Il-96-300 este de 216 tone, în timp ce cea a lui Boeing 777-300 este deja de 299 de tone. Dar la un moment dat, IL-96 ar fi putut foarte bine să fie un concurent serios pentru „colegii de clasă”.

- Când în anii 90 am zburat în State cu un IL-96 și am avut A mai rămas combustibil în rezervoare pentru încă trei ore de zbor, americanii au fost teribil de surprinși. Un reprezentant al autorităților lor aeriene a declarat atunci direct: din anumite motive, acest tip de aeronave este de neatins pentru noi. Este ciudat că Rusia este încă capabilă să creeze un produs competitiv.
Pe IL-96, la instrucțiunile proiectantului general, am făcut șase aterizări simulând defecțiunea tuturor motoarelor. Nimeni nu a făcut asta pe niciun tip străin. Și pe IL-96 chiar și un echipaj de nivel mediu de pregătire poate face asta.
Anatoli Knyshov, pilot de testare, Erou al Rusiei.

- Dacă comparăm două avioane pe distanțe lungi: Boeing-767 și Il-96-300, atunci un american cu două motoare transportă 200 de pasageri și consumă 6 tone de combustibil. IL-96 transportă 300 de pasageri și 15 tone de marfă cu un consum de doar 7 tone. Împărțiți tone pe kilometri - și totul va deveni clar pentru dvs. În plus, Il-96 este o mașină magnifică: o cabină spațioasă, ecrane mari - o persoană nevăzătoare va vedea totul. Diametrul fuzelajului este de 6 metri, ca un tunel de metrou. Simți că te afli într-un avion de linie normal, de încredere, cu patru motoare. Apropo, în întreaga sa istorie, IL-96 nu a fost implicat într-un singur accident. Nu a ucis nicio persoană.
Serghei Knyshov, comandant al lui Il-96 (antrenat în SUA pe Boeing).

Il-96 a făcut primul zbor în 1988.

Inițial, s-a presupus că aeronava internă cu rază lungă de acțiune va fi o dezvoltare ulterioară a aeronavei Il-86 și ar păstra similitudinea structurală maximă posibilă cu aceasta. În conformitate cu această abordare, noua aeronavă, denumită Il-86D ("cu rază lungă de acțiune"), avea același design al fuselajului, al cozii și al sistemelor funcționale principale de la bord ca și Il-86. Acest lucru a făcut posibilă reducerea timpului necesar pentru crearea unei noi aeronave, introducerea rapidă a acesteia în producția de masă în paralel cu producția aeronavei Il-86 și simplificarea întreținerii Il-86 și Il-86D în funcțiune. Cu toate acestea, din cauza luptei active pentru eficiența consumului de combustibil, precum și a apariției noilor tehnologii de producție, designerii au fost nevoiți să reconsidere serios proiectul.
În același timp, a fost propusă o cerință de a echipa două aeronave de nouă generație - aeronava cu rază lungă de acțiune Il-96-300 și aeronava cu rază medie de acțiune Tu-204 - cu un singur motor PS-90 unificat cu un raport de bypass ridicat și consum redus de combustibil specific de croazieră.
Drept urmare, designerii au abandonat utilizarea unităților și sistemelor de structură de aeronave de la aeronava Il-86 și au creat o aeronavă complet nouă, Il-96-300. Prioritățile la crearea mașinii au fost soluții de proiectare care vizează în primul rând creșterea perfecțiunii aerodinamice a aeronavei, reducerea greutății acesteia și asigurarea ușurinței de întreținere a mașinii în funcțiune.
Perfecțiunea aerodinamică necesară a IL-96-300 a fost atinsă prin introducerea unui număr mare de măsuri diferite dezvoltate în comun cu TsAGI. S-au realizat lucrări de îmbunătățire a aerodinamicii atât în ​​direcția îmbunătățirii configurației aerodinamice a aeronavei, cât și în introducerea unor noi soluții de design și tehnologia, care au condus la o îmbunătățire a calității suprafeței exterioare. De exemplu, pe toată suprafața aeronavei au fost folosite nituri cu capete înfundate.

Aeronava a reprezentat un mare pas înainte în comparație cu predecesorii săi. De exemplu, în raport cu Il-86, raza de zbor a crescut semnificativ, în timp ce greutatea maximă la decolare rămâne aceeași. Iar consumul minim de combustibil pe pasager-kilometru al Il-96-300 a fost de două ori mai mic decât cel al aeronavei anterioare cu „corp îngust”, Il-62M.

În timpul testării, Il-96 a efectuat mai multe zboruri cu rază lungă, inclusiv „Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova”, fără a ateriza la Petropavlovsk. Avionul a parcurs traseul de 14.800 km în 18 ore și 9 minute. Pe 9 iunie 1992, un Il-96 a zburat de la Moscova la Portland prin Polul Nord, petrecând 15 ore în aer. Aeronava a fost testată în Yakutsk la -50°C și în Tașkent la +40°C. Pe baza rezultatelor testelor, la 29 decembrie 1992, aeronava a primit un certificat de navigabilitate. Timp de șase luni, mașinile noi au fost „testate” pe rutele Aeroflot și, din cauza lipsei de finanțare, testele operaționale au trebuit să fie combinate cu transportul comercial de mărfuri - transportau echipamente radio. Munca echipei Ilyushin Design Bureau pe Il-96−300 a fost distinsă cu Premiul de Stat al Federației Ruse.

Siguranţă

Utilizarea sistemelor redundante multicanal pe IL-96-300 cu oprire automată sau comutare a canalelor defecte, practic eliberează echipajul de orice acțiuni în cazul defecțiunilor. Sistemul de afișare a informațiilor informează echipajul despre o defecțiune și doar în unele cazuri echipajul trebuie să dubleze manual funcționarea automatizării. Numai în cazuri individuale, când pornirea sau oprirea prematură a celor mai critice sisteme (motoare, a doua și a treia etapă de stingere a incendiului) poate afecta în mod semnificativ siguranța zborului, automatizarea nu este utilizată și luarea deciziilor este încredințată echipajului.

Principala caracteristică a aeronavei Il-96-300 în ceea ce privește fabricabilitatea operațională în comparație cu Il-86 este prezența pe aeronava Il-96-300 a unor sisteme mai avansate și dezvoltate pentru monitorizarea, detectarea și recunoașterea încorporate a defecțiuni în timpul întreținerii. Aceste sisteme colectează informații despre funcționarea sistemelor și echipamentelor funcționale de bord (până la funcționarea elementelor componente individuale) ale aeronavei în zbor, le înregistrează și, dacă este necesar, pot oferi informații despre defecțiunile care au apărut fie pe indicatoare. a unui sistem informatic integrat de alarmă, sau sub formă de imprimări(Mă întreb dacă există imprimante pe Boeing și Airbus?).

S-a acordat multă atenție asigurării siguranței la defectare a sistemului de control al aeronavei Il-96-300. EMDS-ul său este duplicat de un sistem de control mecanic. Ca și pe Il-86, diferitele suprafețe de control sunt împărțite în secțiuni, fiecare dintre acestea fiind deviată de unul sau mai multe dispozitive de acționare (amplificatoare). Unitățile redundante îmbunătățesc, de asemenea, fiabilitatea operațională a sistemului de control.

Designul fuselajului Il-96-300 a fost schimbat semnificativ (comparativ cu Il-86) pentru a-i crește fiabilitatea și pentru a asigura siguranța în caz de deteriorare, pentru a reduce rata de creștere a fisurilor, pentru a asigura o anumită durată de viață, pentru a reduce greutatea, îmbunătăți calitatea suprafeței exterioare și fabricabilitatea designului în timpul producției.

Rechinii capitalismului

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se creeze o concurență reală pentru mașinile străine.
S-a dovedit că nimeni nu avea nevoie de avion în Federația Rusă – corporațiile occidentale s-au grăbit pe piața liberă în așteptarea unei mari părți din plăcintă. În ciuda faptului că Boeing a fost de două ori mai scump (180 de milioane de dolari față de 90 de milioane de dolari) și o oră de zbor a lui Il-96−300 a costat cu o mie de dolari mai puțin decât B-767−300ER... Lobby-ul și-a făcut treaba. Nu degeaba Boeing ne-a vândut simulatoarele lor scumpe la un preț de... $1!

Il-96-400M este un proiect promițător pentru modernizarea profundă a avionului Il-96. Capacitatea crescută, zborul îmbunătățit și caracteristicile economice sugerează revenirea aeronavei pe piața de transport aerian comercial.

Il-96-400– avion de pasageri cu caroserie mare pe distanță lungă. Este o modificare profund modernizată a aeronavei de bază Il-96-300. O versiune îmbunătățită a lui Il-96-400M este în curs de dezvoltare.

Versiunea pentru pasageri nu a fost produsă din lipsă de comenzi.

Poveste

Il-96M/T

În 1988, cel mai nou avion de linie sovietic cu rază lungă de acțiune, Il-96, care a primit un indice suplimentar de -300, a efectuat primul zbor. Echipat cu echipamente și motoare noi la bord, Il-96-300 a fost semnificativ superior atât față de Il-62 cu rază lungă de acțiune, cât și strămoșului său direct, Il-86. Cu toate acestea, printre avantajele sale față de predecesorii săi a mai fost unul - echipa Ilyushin a luat în considerare problemele apărute atunci când a încercat să modifice Il-86 și, la crearea lui Il-96, a investit în el un potențial imens de modernizare în diferite direcții. . Toate acestea ar fi putut face ca avionul de linie să aibă un mare succes dacă nu ar fi fost prăbușirea URSS și slăbirea bruscă a industriei aviatice a noii Rusii. IL-86 a încetat să fie produs până în 1997 și, deși IL-96 a fost păstrat, este produs individual.

Cu toate acestea, potențialul de modernizare al aeronavei a funcționat bine în favoarea sa. În 1993, pe valul de euforie și prietenie reciprocă dintre Federația Rusă și Statele Unite, Il-96M actualizat a fost ridicat în aer - prima creație a unei lucrări comune între aviatorii celor două țări. Aeronava a primit un fuselaj extins cu până la 8,5 metri, avionică americană și motoare Pratt & Whitney PW2337 (din familia de motoare utilizate pe Boeing 757 și C-17 Globemaster III). În același timp, capacitatea a crescut la 435 de persoane, greutatea maximă la decolare la 270 de tone și raza de acțiune la 12.800 km (indicatori similari IL-96-300: capacitate de 300 de persoane, greutatea maximă la decolare de 250 tone, autonomie de 9.000 km). Avionul de linie a primit chiar și un certificat FAA, dar, desigur, nu a văzut prea multă cerere: este 1997 - Statele Unite au multe avioane proprii, dar în Rusia nu există bani pentru astfel de avioane. Ca urmare, avionul s-a întors de ceva timp în patria sa, a primit motoare vechi NK-86 și a apărut la MAKS-2003 sub simbolul Il-96-400. În 2009, avionul a fost doborât.

Il-96-400

Cu toate acestea, performanța foarte impresionantă a lui Il-96M nu i-a permis să se scufunde pentru totdeauna în istorie. Mai mult, în anii 1990, avioanele mari cu două motoare nu cuceriseră încă cerul, iar în Europa Airbus A340, care avea caracteristici similare, câștiga popularitate.

Echipa Ilyushin a decis să nu renunțe la oportunitate și a creat o nouă versiune bazată pe Il-96M, înlocuind componente străine cu cele rusești. L-au lăsat cu denumirea Il-96-400, dar era un vehicul modernizat: sistemele de bord au fost îmbunătățite și au fost instalate noi motoare PS-90A1, îmbunătățite, cu o tracțiune de până la 17,4 tf sub aripă (PS- obișnuit). 90A cu o tracțiune de 16 tf nu au putut trage vehiculul mai greu). Încercările de a vinde versiunea pentru pasageri nu au avut succes, dar versiunea cargo a lui Il-96-400T a avut mai mult succes: mai multe aeronave au fost operate de companiile aeriene Atlant-Soyuz și Polet, dar până în 2017 ambele au încetat să mai existe. Una dintre aeronavele pentru zbor este modificată într-o versiune a VKP - un post de comandă aerian. De asemenea, Ministerul Apărării a anunțat achiziționarea unui lot de probă a versiunii de cisternă Il-96-400. Există informații despre o potențială comandă mare pentru 30 de aeronave în viitor.

Power point

Principala centrală electrică a lui Il-96-300 este motoarele PS-90A cu o tracțiune de până la 16 tf. IL-96-400 este cu 20 de tone mai greu decât fratele său mai mic și pentru a asigura caracteristicile de zbor necesare este echipat cu patru motoare PS-90A1, a căror tracțiune ajunge la 17,4 tf fiecare. Un dezavantaj foarte serios al familiei de motoare PS-90A a fost întotdeauna considerat a fi fiabilitatea lor destul de scăzută și mentenabilitatea redusă. Adesea, principala problemă cu funcționarea comercială a Il-96 a fost motoarele sale. Cu toate acestea, de-a lungul multor ani, aceste motoare au fost îmbunătățite la performanțe acceptabile, iar motoarele PS-90A1, A2, A3 pot fi deja considerate acceptabile. Versiunile acestor motoare sunt echipate cu Il-76MD-90A, cunoscut și sub denumirea Il-476.

Cu toate acestea, un lucru este că un motor bun pentru transportul militar este unul, iar un alt lucru este că este un motor destul de ieftin și economic de utilizat pentru un avion comercial. PS-90 a fost dezvoltat în anii 1980 și nu mai poate fi numit vârful progresului modern. Desigur, primul lucru care îmi vine în minte atunci când pronunți expresia „noul motor de avion rusesc” este PD-14. PD-14 este cel mai recent și mai promițător motor cu reacție de aviație, care este dezvoltat în primul rând pentru avionul de linie cu distanță medie MS-21. În plus, conducerea industriei aviatice pariază clar pe acest motor pe termen lung. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, motorul are un dezavantaj - cu forța sa de 14 tf, nu este suficient de puternic pentru a fi instalat pe Il-96-400M. Opțiunea instalării PD-14M - o versiune forțată a PD-14 cu o forță de 15,5 tf - este adesea discutată - este făcută pentru versiunea promițătoare și mai mare a MS-21-400. Totuși, acest lucru nu este suficient, chiar și ținând cont de posibila reducere a greutății avionului de linie din cauza mai puțin combustibil sau a materialelor mai ușoare.

Soluția este PD-18 - un motor bazat pe PD-14. Cu o tracțiune de 18-20 tf, este cel mai aproape de ceea ce ar trebui să fie sub aripa lui Il-96-400M. Cu toate acestea, momentan nu se știe când va fi creat și dat în producție acest motor. Poate că, ținând cont de modernizarea IL-96, crearea acestui motor va fi accelerată.

Deci, pentru Il-96-400M există 3 opțiuni:

  • PS-90A1 - disponibil, dar învechit
  • PD-14M - promițător, dar nu suficient de puternic (limitele de boost efectiv sunt necunoscute, poate că poate fi accelerat la 17-17,5 tf)
  • PD-18 este cea mai optimă opțiune, dar momentul creării sale este încă necunoscut

Il-96-400M și ShFDMS

SHFDMS - Sh Iroko F utilizabil D alne M coloana vertebrală CU Aeronava, cunoscută și sub numele de CR929, este un proiect pentru un nou avion de linie cu fustă lungă cu fustă largă, cu o capacitate de 250-300 de locuri. Aeronava este creată în comun de UAC rus și Comac chinez.

Se presupune că această aeronavă va apărea la mijlocul anilor 2020. Acesta va fi echipat opțional cu motoare de fabricație europeană sau americană (Rolls-Royce, Pratt & Whitney sau General Electric), iar apoi cu motoare rusești PD-35.

La prima vedere, poate părea că Rusia creează simultan două avioane de linie lungă, ceea ce, dată fiind situația economică, este ciudat. Cu toate acestea, este necesar să rețineți că aceste aeronave aparțin unor nișe de piață diferite:

CR-929 găzduiește 250-300 de pasageri, în timp ce Il-96-400M găzduiește 330-435 de pasageri. Adică, în linia IL-96 merge cu un pas mai sus, CR-929 este un avion diferit și complementar.

Il-96-X

În plus, până la sfârșitul anilor 2020, când CR-929 primește PD-35, același motor poate deveni baza centralei electrice a Il-96 actualizat - să-l numim convențional - X.

Aceasta este aceeași versiune a IL-96 cu două motoare, care a fost discutată în cercurile de experți și în mass-media de foarte mult timp.

Luând în considerare experiența creării CR919, IL-96-X poate primi nu numai motoare noi, ci și un design cu două motoare, umplere îmbunătățită și o nouă aripă neagră. În astfel de condiții, Il-96 poate să nu fie deloc o aeronavă proastă.

IFC propune să facă un salon la 415

Cu toate acestea, în iterația actuală, IL-96-400 încă nu îndeplinește cerințele clienților (fie agenții guvernamentale sau organizații comerciale). Necesită modernizare, care va fi discutată mai jos: