Totul despre tuning mașini

Folosirea pânzelor latine pe navele moderne. Sail latin și marinar sindhbad. Povestea „Prieteni și pânze Valkin” și filmul „Valkin navighează”

Cu toții știm din istoria Romei Antice despre existența galerelor și a galerelor cu multe trepte de vâsle. Cele mai populare au fost triremele (trei rânduri de vâsle), dar a ajuns la cinci (penteres), deși existența acestora din urmă este asemănătoare unei legende. Cu toate acestea, galerele aveau catarge și pânze. Dar au fost folosite auxiliare. Ce s-a întâmplat în secolele următoare care i-a alungat pe vâslași și a pus pânza ca motor principal?

Bărcile cu vâsle sunt folosite de mii de ani. Au fost construite în Egiptul antic, iar Ulise a călătorit pe o astfel de navă cu vâsle. Vikingii au construit drakkar cu vâsle, iar Rusichs au construit bărci. Toți aveau pânze, dar la un moment dat astfel de nave au rămas doar în flota fluvială. Și vela este de vină pentru asta.

Vechile corăbii cu vâsle aveau vela dreaptă. Pe catarg s-a realizat o bară transversală (fir) și s-a atârnat o pânză. Este un lucru bun, vechii egipteni l-au folosit la maxim. Dar egiptenii au avut noroc - vânturile lor bat în principal de la nord la sud - adică clar în amonte de Nil. Prin urmare, au navigat în sus sub o pânză dreptunghiulară, iar râul curgea în jos.

O vela dreaptă este ideală dacă vântul este bun. Blochează un flux mare, iar forța este destul de mare. Cu toate acestea, un vânt din spate (forwind), indiferent cât de mult ți-l dorești, nu este des întâlnit. Dacă vântul este ușor diferit de exact la pupa, puteți corecta acest lucru rotind iahtul astfel încât vântul să fie perpendicular pe vela. Până la un vânt transversal. De asemenea, trebuie avut în vedere că nava se va demola, chiar dacă prova este îndreptată exact conform busolei.
Pânzele drepte erau și ele folosite pe mare, dar era pur și simplu periculos - vântul, care și-a schimbat direcția și a început să sufle din emisfera frontală, a dus nava în larg și a fost adesea o idee proastă să reziste vântului pe vâsle. Prin urmare, aceiași marinari fenicieni erau angajați doar în călătorii de coastă (adică în timp ce coasta era vizibilă), iar problema, după cum vedem, nu era nici măcar în absența unei busole. Ieșirile în mare deschisă se făceau doar acolo unde bate alizee constante.


Cu toate acestea, cândva în jurul secolului al IX-lea a avut loc o revoluție în echipamentele de navigație. S-a inventat vela oblică. Cine și unde nu se știe. Ori l-au inventat arabii și l-au adus în India, ori în India l-au inventat și l-au insuflat arabilor. Acea primă velă oblică a început să se numească „latină”.

Dacă te uiți la imaginea unei nave cu o pânză latină, atunci diferența cu o pânză pătrată nu este mare - au întors firul exact de-a lungul axei navei și au coborât capătul din față în jos.


Totuși, în același timp, însuși principiul de funcționare s-a schimbat radical. Odată cu vântul din emisfera frontală (dincolo de vânt), această velă funcționează pe principiul aproape de aripă (așa s-a încercat să construiască aripi pentru prima aeronavă), mai mult, acum există iahturi sport care au o aripă verticală în loc de o velă. Lăsați aripa să aibă un profil și o formă speciale - dar aceasta este o aripă cu adevărat rigidă.

Aceasta este una dintre invențiile „neevidente”. După ce am efectuat un experiment de gândire, este imposibil să presupunem că atunci când forțele care acționează asupra pânzei cu vânt în contra, se va obține o forță care împinge nava înainte. Acum este imposibil de spus ce experiment aleatoriu a dus la aceasta, dar s-ar fi putut întâmpla cu o mie de ani mai devreme (sau mai târziu).


Efectul implementării a fost revoluționar. O velă oblică poate naviga în sensul vântului la un unghi de aproximativ 20 de grade. Acum doar o furtună l-ar putea duce în larg, rupând pânzele și rupând catargul. O navă funcțională ar putea merge cu ușurință împotriva vântului - viraje, adică în zig-zag.

Cu toate acestea, dacă străinul decide să introducă o vela oblică, atunci în mod specific vela latină poate fi doar o etapă de tranziție. Desigur, implementarea sa este extrem de ieftină, se realizează cu ajustări minime de bare și tachelaj. Vela latină, deși rar, este folosită și astăzi - pe bărci mici. Cu toate acestea, vela latină nu este la fel de eficientă și confortabilă. Deja o velă luger va fi mai eficientă. Și apoi există o velă de sprint, o velă gaff, o velă Lyngström ... Acum cea mai populară pe iahturi este vela oblică Bermuda, pe navele mici poate fi controlată de o singură persoană - poate schimba vira pur și simplu rotind cârma. .

Popadantii au multe de spus în afacerile navale, dar vela oblică este una dintre principalele invenții care trebuie introduse fără greș.

91 comentarii Latin sail

    >> cand se aduna fortele care actioneaza asupra velei cu vant in fata se va obtine o forta care impinge nava inainte, este imposibil.

    Dacă ne referim doar la puterea vântului, atunci acest lucru nu este adevărat (poate că ideea este într-o formulare nu tocmai clară). Vântul creează o forță în aceeași direcție cu vântul prin frecare. Datorită „reflexiei” vântului și celei de-a treia legi a lui Newton, se creează o forță perpendiculară pe planul pânzei. Profilul aripii maximizează a doua componentă. Dar este ușor de observat că acest lucru creează o forță care trage vasul PERPENDICULAR cu vântul, nu împotriva lui. Pentru a merge împotriva vântului, trebuie să folosiți rezistența apei. Coca îngustă a navei are rezistență mare la componenta normală, perpendiculară de tracțiune și rezistență scăzută la componenta tangenţială. Acest lucru vă permite să „întoarceți” ușor vectorul de tracțiune spre vânt. De aceea, bărcile cu pânze au o chilă, adesea retractabilă. Chila ajută la „prinderea” pe apă și la întoarcerea vectorului de tracțiune. Dacă un străin plasează o velă oblică pe o navă a cărei carenă nu rezistă suficient mișcării în lateral, atunci va descoperi că nu este posibil să se îndrepte spre vânt.

    De asemenea, puteți naviga împotriva vântului cu o velă obișnuită. Doar că o velă oblică funcționează mult mai eficient în acest mod.

    • Toate acestea sunt greșite.

      Forța de frecare nu are nimic de-a face cu asta. Forța de frecare în acest caz poate doar încălzi suprafața de care se freacă aerul. Dar nu avem un avion supersonic.
      În rest, ați descris cum funcționează o vela dreaptă. Și nu poate face față în niciun fel vântului din emisfera frontală.
      Și chiar am postat o poză cu cum funcționează vela oblică - fiți atenți.
      Există într-adevăr un alt principiu.

      Despre faptul că chila ajută la „prinderea apei” - aceasta este o prostie completă.

      Și, în general, singurul lucru de pe nave care „se agăță de apă” este un hidrofoil, dar se găsește prea rar.

      • «
        Chila, astfel încât să fie posibil să puneți catargul mai sus și în vânturi puternice pentru a se proteja de răsturnare, nu se pune problema vreunei „angajări”.
        Pe barca de navigație, dacă nu coborâți bordul de centru, ruliu pe virajul nu este foarte puternic, dar suflă (derive, de fapt) într-un mod complet înfiorător.

        > Despre faptul că chila ajută la „prinderea pe apă” - aceasta este o prostie completă.
        Chila astfel încât să fie posibil să puneți catargul mai sus și în vânturi puternice pentru a se proteja de răsturnare, nu se pune problema vreunei „angajări”.

        Aceasta este o prostie. În acest scop se folosește balast cu chilă, dar de obicei nu există balast pe bord (chilă retractabilă). Și ce, centrala nu are sens? De ce o fac? Placa de chilă în sine este necesară exact și numai pentru a crea forță folosind rezistența multidirecțională la mișcarea navei în raport cu aer și față de apă. În limbajul obișnuit, „prindeți pe apă”. De aceea chila are o astfel de tuyeră. Dar corpul corect „se agăță” deja de apă de o parte, deoarece rezistența sa atunci când se deplasează în lateral este mai mare decât înainte. Prin urmare, chila nu este necesară. Dar da, chila este mai bună. Și da, tot pentru că la capătul lui poți pune și balast, iar balastul de chilă este mai eficient decât de obicei.

        > Și în general - singurul lucru de pe nave care „se agață de apă” este un hidroglisor, dar se găsește prea rar.

        1. Nu există pe nave. Se gaseste pe tribunale.
        2. Există și o elice și o elice, o cârmă. Toate cele de mai sus au un profil de aripă. Singura diferență este că la cârmă acest profil este simetric, în timp ce pentru elice (atât paleta, cât și elice) acesta nu este profilul întregii elice în ansamblu, ci al fiecărei pale individuale.
        3. Chila are si ea acelasi profil. Din nou, simetric.

        Faptul că profilele asimetrice sunt mai eficiente pentru a crea forță laterală la astfel de viteze nu schimbă esența. În plus, sarcina este de a crea o forță anti-derivare, nu o forță perpendiculară pe cursă. Asa de

        4. Pentru apa sub linia de plutire nu se agață doar cei care mișcă si aripa.

    >> Despre faptul că chila ajută la „prinderea în apă” - aceasta este o prostie completă.

    Este foarte simplu să arăți că există o „dependență” pe apă. Dacă sprijinul pe apă nu este important, atunci o barcă cu pânze nu este diferită de un planor. Aceasta înseamnă că dacă puneți o vela oblică pe planor, atunci aceasta va merge împotriva vântului. Dar vântul bate mereu pe planor). Din punct de vedere al fizicii, nu există nicio diferență dacă planorul zboară cu o viteză de 100 km/h în raport cu pământul sau zboară cu o viteză de 50 km/h și vântul de 50 km/h suflă și el. chipul ei. Avem un planor care poate zbura pentru totdeauna!)

    Vela poate crea forță lucrând la un unghi față de vânt. Dar acest unghi va fi întotdeauna ascuțit. De asemenea, este extrem de ușor să demonstrezi acest lucru. Vezi legea conservării impulsului.

    >> Te implor sa intrebi mai intai si apoi sa scrii, ok?

    Vă sfătuiesc să căutați pe google „sail contra chila vântului”, citiți și gândiți-vă. Bun?

    Așa că poți să faci link la sursă cu explicația ta, sau vom arunca poze ca două persoane? te rog:
    http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
    http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

    • Adică crezi că componenta forței P, desemnată T, nu există ??? 😀
      Groază, deoarece înoată doar în viața reală...

      >> Nu. Explica
      Nava este pe secțiunea medie, dirijabilul nu.
      A pune o pânză pe un dirijabil este ca o velă de apă pe un submarin. Nu se va mișca mai repede, pentru că este încă în interiorul curentului. Și diferența de viteză a balonului și a fluxului de aer este zero.

      >> Acesta este un model mecanic, nu navigație pură

      Ce înseamnă mecanic? este pe roti??? Este o barcă cu pânze aproape rotundă fără chilă. Și vela este oblică - poate merge până la 30 de grade împotriva vântului. Nu ar fi atât de stângaci – ar fi 20 de grade.

      >>
      De asemenea, ei nu pot explica legea lui Ohm, deși electronii par să curgă și acolo. Și ce dacă? Sunteți surprins că vreo lege are limite de aplicare?

      >> Te rog:

      > Ei nu pot explica toată susținerea sau portanța atunci când zboară cu susul în jos.

      Cu susul în jos este doar posibil, este imposibil de explicat ascensiunea în timpul zborului prin legea lui Bernouli jos cap.

      > Uh-huh. Vectorul de împingere P și vectorul vântului C. Unghiul este DULL. Acestea. împingerea nu este îndreptată spre vânt. In poza ta.

      Atât de ascuțit sau plictisitor? Tu vei decide.

      Fără anizotropia rezistenței hidrodinamice a carenei și/sau a chilei, nu va exista deloc unghi.

    >> Deci credeți că componenta forței P, desemnată ca T, nu există ??? 😀
    >> Uzhos, pentru că înoată doar în viața reală...

    În cele din urmă, a început încet. Deci vorbim de componente sau de întreaga împingere a velei? Tracțiunea poate fi descompusă în componente într-un număr infinit de moduri.

    Și vă rog să specificați, unde merge a doua componentă D? Doar nu folosi apă. Nu ne bazăm pe el.)

    >> Ce înseamnă mecanic? este pe roti??? Este o barcă cu pânze aproape rotundă fără chilă. Și vela este oblică - poate merge până la 30 de grade împotriva vântului. Nu ar fi atât de stângaci – ar fi 20 de grade.

    Lamele de pe laterale sunt mecanice. În opinia mea, acesta este un model de jucărie pentru a demonstra transformarea energiei valurilor în vâsle rulante. Un link despre chestia asta merge în sensul vântului sub vel, vă rog.

    Un rezumat al acestor articole: atunci când navele sunt propulsate, fundul lor este turtit. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea și facilitează aterizarea. Imediat ce rolul pânzelor crește, forma carenei devine în formă de V, pentru o calitate hidrodinamică mai bună. Popadants care au pus vela oblică pe drakkar li se va zbura capul pentru rezultate proaste.

    Și mai departe. Wiki engleză spune că încă din secolul al VI-lea d.Hr. majoritatea navelor din Marea Mediterană transportau tocmai astfel de pânze. Și era încă familiar romanilor (de aceea este latin).

    >> După ce am efectuat un experiment de gândire, este imposibil să presupunem că atunci când forțele care acționează asupra pânzei într-un vânt în fața se adună, va exista o forță care împinge nava înainte.

    Din nou. O velă nu poate trage decât lateral de vânt. Să nu se întâlnească. Tracțiunea înainte este generată de adăugarea forțelor care acționează asupra velei și asupra carenei.

    • >> Deci cifra de 30 de grade în amonte pentru ACEASTA barcă a fost luată din imaginația ta

      Da, în acest caz tocmai mi-am dat seama, mărturisesc 😀
      Există două foarfece pe părțile laterale ale bărcii, în teorie ar trebui să fie suficientă pentru stabilizare, mai ales că articolul subliniază că „toate acestea seamănă cu lucrul la un windsurfer, doar în loc să stea în picioare - așezat” Dar bineînțeles că nu am înotat pe acest.

      >> Deci unde merge componenta D?

      Și nava se dă jos. Pur și simplu nu suflă critic, deoarece apa este de 800 de ori mai densă. Și o să spun mai multe - poate demola orice navă, chiar și una cu chilă de echilibru care trece sub apă cu trei metri. Da, chiar și navele de luptă blindate, care nu au pânze - doar foarte homeopate.

      Și pentru a minimiza și compensa această derive, este nevoie de un volan fix. Acesta este un subiect separat, nu voi amesteca totul într-un articol.

      >> Drakkar. Raport lungime/lățime 1: 3 sau 1: 3,5

      Unde este fundul plat al drakkarului? Acolo, forma carenei este doar semicirculară, iar chila constructivă este foarte pronunțată - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, destul.
      O altă întrebare este cum să puneți în mod constructiv o vela oblică pe un drakkar. Acolo, în primul rând, un catarg detașabil și, în al doilea rând, metoda de ținere a catargului, care interferează foarte mult cu vela latină. Ei bine, tacheria trebuie schimbată și trebuie instalată o cârmă dreaptă.
      De asemenea, este posibil ca, datorită faptului că eficiența unei pânze oblice este mai mică, aceasta să fie setată mai mare în dimensiune, iar catargul să nu poată fi mărit - drakkarul se va răsturna (iată efectul unui pescaj scăzut și nu ceea ce crezi tu).
      IMHO meu - nu au pus drakkar-ul, nu pentru că era ineficient, ci pentru că era necesar să se schimbe designul în sine.
      Adică, ca demonstrator de tehnologie, este potrivit, dar pentru uz comercial nu este.
      Absolut aceeași situație cu „Turbinia”, unde turbina cu abur ocupa tot spațiul din corp și nu avea nicio utilitate decât pentru demonstrație.

      >> Vikingii nu erau idioți când nu puneau pânzele înclinate care erau binecunoscute pe vremea lor.

      Dar aceasta este pură rută. Perioada de glorie a raidurilor vikingilor - secolele 6-8, iar vela oblică a apărut abia în al 9-lea printre arabi. A venit în Europa exact odată cu sfârșitul raidurilor vikingilor. Am încercat chiar să găsesc materiale dacă are legătură. Este posibil ca navele cu o vela oblică care a apărut pur și simplu să înceapă să se îndepărteze de drakkars către vânt, eficiența raidurilor a scăzut și s-au oprit.
      Încă o dată - aceasta este versiunea mea personală, nu am găsit confirmarea. Poate vei putea confirma sau infirma.
      Motivele pentru încetarea raidurilor vikingilor pot fi foarte multe - de la construcția de castele, care nu pot fi luate în mișcare, până la partea prea joasă a drakkarului, care a făcut posibilă tragerea prin tot conținutul său dintr-un nivel superior. navă.

      >> Citiți orice articol profesional:

      Nu te-a deranjat că chila din articol este doar o chilă constructivă, și nu o chilă echilibrată sau de balast? De asemenea, scrie - „metoda de construire a cocii întregi” construită în scânduri „peste o piesă de chilă”. Și apropo - în imagine Nu fără chilă, nici măcar o cârmă dreaptă. Și chiar și în fragmentul pe care l-ați postat - „reducerea marjei de libertate”. Adică vorbim de optimizare (există în general „toate caracteristicile de proiectare a cocii și a velei trebuie să fie compromise”), iar caroseria în formă de U este suficientă pentru a merge împotriva vântului. Confirmarea perfectă a cuvintelor mele despre un catamaran fără chilă!

      Cu toate acestea, multe mulțumiri pentru articol - mi s-a părut că este imposibil să navighezi cu o vela oblică fără o cârmă dreaptă și aici este dovada contrariului. Trebuie sa caut mai mult material pentru un articol despre volan. Dacă găsiți altceva pe tema direcției, lăsați-l.

      Despre ultimul articol - ai putea sa il incarci ca pdf si sa mi-l arunci? În rest e foarte puțin adânc, îmi este greu să citesc, dar pozele sunt foarte interesante - au o pânză oblică desenată în jurul secolului al VIII-lea.

      Lasă-mă să recapitulez, ok?

      Există caracteristici de design care pot fi atribuite diferitelor motive. Și întrebarea „de ce” se destramă într-un mulillin-două răspunsuri, care încă se contrazic. Ăsta sunt eu despre chilă. Despre chila constructivă, echilibru și balast. Și despre catarg. Și despre tachelaj. Și despre multe care se pot spune așa. În plus, pe diferite nave, aceste caracteristici de design converg în rezultate opuse - un iaht de agrement fără chilă se va răsturna, iar un catamaran, așa cum ați arătat, plutește perfect împotriva vântului și așa mai departe. Prefer să nu ating astfel de lucruri (dacă nu indicați direct pentru ce condiții înguste a fost făcut).

      Și există caracteristici de design care sunt aceleași pentru toată lumea - acesta este tipul de velă. A avut loc o tranziție de fază între direct și latin, iar proprietățile sistemului s-au schimbat radical. Acestea sunt punctele pe care încerc să le descriu.

      Adăugare: am găsit un astfel de miracol http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Întotdeauna mi s-a părut că este imposibil să îndrept o vele oblică cu astfel de catarge...

      • „Și apropo – nu există nici o chilă, nici măcar o cârmă dreaptă în imagine”. Cârma este folosită numai pentru schimbarea cursului, iar mișcarea în linie dreaptă este luată în considerare acolo. Iar pe langa chila, anizotropia rezistentei hidrodinamice este asigurata de contururile carenei in sine, deci prezenta chilei nu este esentiala. Chila și carena funcționează oricum împreună. Vela diferă fundamental de suprastructuri.

    >> vela oblică a apărut abia în al 9-lea printre arabi. A venit în Europa exact odată cu sfârșitul raidurilor vikingilor

    Despre inventarea velei oblice în Roma antică în wiki-ul englez 10 (!) Link-uri către surse. Despre „din secolul al VI-lea d.Hr majoritatea navelor din Marea Mediterană transportau tocmai astfel de pânze.”4 mai mult 4. Care este baza ta de referință?

    >> Drakkar ... ca demonstrator al tehnologiei, va face

    Nu sunt marinar sau iahtist. Dar cred că dacă tovarășii ăștia vor auzi de drakkars, care merg vioi împotriva vântului, vor fi noi „arbaletari călare”.

    >> Despre ultimul articol - ai putea sa il incarci ca pdf si sa mi-l arunci? În rest e foarte puțin adânc, îmi este greu să citesc, dar pozele sunt foarte interesante - au o pânză oblică desenată în jurul secolului al VIII-lea.

    Nu există autentificare. Puteți Ctrl - + „și imprima ecranul”

    >> Și există caracteristici de design care sunt aceleași pentru toată lumea - acesta este tipul de velă. A avut loc o tranziție de fază între direct și latin, iar proprietățile sistemului s-au schimbat radical. Acestea sunt punctele pe care încerc să le descriu.

    Având în vedere că aceste pânze au fost inventate de romani, iar pânzele drepte s-au descurcat bine în secolul al XIX-lea (uitați-vă la windjammers), cred că seamănă mai mult cu coexistența arcurilor și arbaletei decât cu o nouă generație de tehnologie, împingând înapoi vechiul (cum aceleași arcuri au înlocuit practic sulițele de aruncare).

    Ca techie, descrierea fizicii manevrei din articol mă face alergic. De aceea s-a epuizat)

    • >> Despre inventarea velei oblice în Roma antică în wiki englezesc 10 (!) Link-uri către surse

      Arătam, foarte interesant, se pare că povestea cu vela latină s-ar putea dovedi mult mai dramatică, ca la pisici.
      Aceasta este una dintre cunoștințele pierdute ale Romei Antice. Și atunci acesta este încă un motiv pentru care Evul Mediu să dezvolte această tehnologie.
      Și nu ar trebui să scrie „aceste pânze au fost inventate de romani”, pentru că ei au inventat rulmentul cu bile, dar nimeni nu l-a văzut până în secolul al XVIII-lea. Da, iar populația Romei a depășit un milion de oameni, iar până la următorul oraș de peste un milion a trebuit să aștepte aproape două milenii.

      M-am bazat pe surse interne, dar nu menționează Roma, în plus, există sugestii că arabii au primit o velă oblică din Oceanul Indian.

      >> Având în vedere că aceste pânze au fost inventate de romani, iar pânzele drepte mergeau foarte bine în secolul al XIX-lea (uitați-vă la windjammers) cred că seamănă mai mult cu coexistența arcurilor și arbaletei decât cu o nouă generație de tehnologie.

      Windjammers fără pânze oblice nu au fost niciodată! Lăsați aria liniilor drepte pentru ele să depășească vizibil aria oblicului, dar începând din secolul al XII-lea navele fără nu s-au construit pânze oblice. Chiar și pe caravelele mici, ale căror pânze principale erau pânze drepte, erau suficiente pânze oblice. Da, la început „caravela” era doar cu oblici, destul de ciudat.

      Adică, o repet pentru a opta oară, probabil - doar cu vele drepte în larg este imposibil.
      Și tot punctul de vele oblică - dar să ne întoarcem. Dacă aceasta nu este o revoluție, atunci chiar nu știu ce este o revoluție.

      >> Ca techie, descrierea fizicii manevrei din articol ma face alergic.

      Ca tehnic, nu am descris manevrele în articol, ci doar am menționat-o. Recitește dacă asta.
      Manevrele trebuie descrise separat și mult.
      Și, apropo, tipurile de pânze oblice sunt și ele necesare separat - există cinci principale.
      Acest articol este o introducere în utilizarea pânzelor.

      Singurul pe care l-am văzut pe drakar era o vela dreaptă și nu putea să-i distingă prova de pupa?

    >> M-am bazat pe surse interne, dar nu menționează Roma, în plus, există sugestii că arabii au primit o velă oblică din Oceanul Indian.

    Ei bine, nu m-aș baza doar pe bătrânii noștri în această chestiune.

    >> Asemenea teorii au fost înlocuite de reprezentări fără echivoc ale navelor cu vele mediteraneene montate în perioada latenă, care datează dinainte de invazia arabă.
    >> Cercetările ulterioare cu privire la apariția platformei latine în Oceanul Indian și în golfurile sale arată o inversare completă a opiniei anterioare a savanților cu privire la direcția de difuzare, indicând acum o introducere a marinarilor portughezi în urma sosirii lui Vasco da Gama în India. în 1500.

    Acestea. până de curând, în vest, se mai credea că pânze oblice provin din Oceanul Indian. Dar noile descoperiri au schimbat mintea la opus. Doar că această schimbare nu a fost încă reflectată în edițiile noastre populare (și poate speciale).

    >> una dintre cunoștințele pierdute ale Romei Antice. Și atunci acesta este încă un motiv pentru care Evul Mediu să dezvolte această tehnologie.

    Din câte am înțeles, pânzele oblice nu au dispărut după prăbușirea imperiului, doar procentul lor a scăzut brusc în noile condiții. În aceeași Mediterană le-au folosit. În Marea Baltică și Atlantic - linii drepte. O velă dreaptă este mai bună decât o velă oblică atunci când navighează pe rute de coastă cu vânturi favorabile. Nici în antichitate, nici în Evul Mediu nu au intrat în oceanul deschis, deoarece pentru acesta pânzele oblice nu sunt suficiente. Avem nevoie de navigație și nave cu o deplasare mare. Ei bine, știința că există ceva acolo, în afară de sfârșitul lumii)

    Pe navigație, în principiu, există deja articole, dar un articol bun despre caracteristicile construcției de nave mari nu ar strica. Cadre, chile, stringers, midships... Ceva îmi spune că asamblarea unei nave cu utilizarea minimă a cuielor este încă un hemoroizi.

    Apropo, folosirea windsurfurilor ca exemplu nu a fost foarte corectă. Aceste mici creaturi pot zbura chiar)
    http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

    • >> Doar că edițiile noastre populare (și poate speciale) nu au reflectat încă această schimbare.

      Ei bine, sau nu am mai căutat de mult. Este necesar să ajustați articolul.

      >> pânzele oblice nu au dispărut după prăbușirea imperiului, doar procentul lor a scăzut brusc în noile condiții

      Mă tem că procentul a scăzut la zero. Asta s-a întâmplat cu multe lucruri – cu același astrolab, iar dacă nu ar fi arabi, s-ar fi reinventat.
      Și aici nici arabii nu l-au folosit. Este posibil să se fi reinventat și ei.

      >> Avem nevoie de navigație și nave cu o deplasare mare

      Doar deplasarea este ultimul lucru de care aveți nevoie.
      Trieremul roman mediu este în regiunea de 45 de metri (și erau câte 80 de metri fiecare), iar cvadriremele cu quinquerem au înotat, sunt și mai grase.
      Fleagman Columbus "Santa Maria" - până la 25 de metri.
      Și, apropo, aceiași drakkars nu au mers niciodată în America. Knorrs a mers - în comparație cu drakkars din pelvis.

      Iar romanii nu erau deloc rai cu navigatia. Hărțile nu erau rele, știau să navigheze pe lângă stele mai bine decât cele medievale. Singurul lucru este că nu era nicio busolă (sau nu știm despre ea, ceea ce poate fi). Vikingii aveau o „piatră a soarelui” – un polarizator care arăta unde era soarele, când erau nori sau ceață.

      Nu era suficientă voință politică - nu era nevoie, putea face față provinciilor sale.
      Da, și nu au existat oameni potriviti (voi așeza un articol greșit - părerea mea este motivul pentru care epoca descoperirilor geografice a început în Europa).
      În această situație, va fi puțin greu pentru asasin să introducă unul nou...

      >> Aceste creaturi mici pot zbura chiar

      Calitatea aerodinamică de 1,5 este aproape de „niciuna”. Boeing 747 are o calitate aerodinamică de 15.
      Ei bine, atunci - eu, poate, degeaba am rupt despre un alt principiu al velei oblice? 😀
      Și în general - http://science.compulenta.ru/722131/
      Deosebit de interesant: „în teorie, designul acestei bărci cu pânze cu un singur loc permite navigarea cu viteza de trei ori mai mare decât vântul”.

    >> Calitatea aerodinamică de 1,5 este aproape de „niciuna”. Boeing 747 are o calitate aerodinamică de 15.

    Nu!! Am nevoie de windsurfing cu calitate 7-10 si roti montate. Foarte mult. Vom înota, vom zbura, vom călări și vom cuceri lumea!

    • Te-ai uitat pe link? Acolo, vela oblică vă permite să vă deplasați de trei ori mai repede decât viteza vântului. Acest lucru nu este disponibil cu direct.
      Și cu roțile atașate, există un videoclip pe YouTube, în care un cărucior cu elice accelerează mai repede decât viteza vântului...

      P.S. Și, în general, aici, în subiectul despre triplex, necesită un articol despre criptare ...

    Într-una dintre cărți am citit despre crearea prin caracterul unei nave navigabile cu o vela de tip „windrotor”, al cărei avantaj principal era deplasarea navei la o viteză decentă, chiar și cu un vânt în fața, alternativă ". vele"

    • Mecanica de acolo este extrem de complexă, pe lângă tot ce necesită o „cutie de viteze” pentru a digera cupluri foarte mari. Totul este atât de complicat încât va fi aproape mai ușor să faci rădăcinile vântului să rotească generatoarele și să pui motoarele electrice pe elice.

      Cat va costa doar sa faci dispozitive de franare pentru rotoare! Ce se va întâmpla în timpul unei furtuni? La urma urmei, mișcarea nu poate fi pierdută - se va întoarce lateral spre val.

      Și cât va cântări tot acest set? Există o mulțime de probleme care pot fi rezolvate cu tehnologiile moderne, dar nu atunci.

    Popadants ar trebui să alerge în trecut cu pânze oblice. Căci vela latină este cunoscută undeva din secolul al IV-lea î.Hr., iar vela sprint - din epoca romană.

    De câte ori a fost convins că o teză absolut corectă poate fi distrusă complet de o redactare incorectă.
    Lasă-mă să clarific.

    Vela dreaptă modernă este destul de potrivită pentru virarea în aval. Dar acest lucru necesită un echipaj mare pregătit. În zilele noastre, astfel de lucruri se fac doar antrenând bărci cu pânze (de exemplu „Kruzenshtern”) pentru a pregăti cadeții.
    Dar la romani, vela dreaptă cu exteriorul era complet diferită! În esență, doar o cârpă pe un băț. Și în acest caz, setarea în mod latin (araba) vă permite să creșteți dramatic capacitatea de a merge în diferite unghiuri față de vânt. Și intervalul de forță admisă a vântului se extinde. Adică avem o creștere bruscă a eficienței cu un minim de costuri - tehnologia clasică a unui asasin.
    În ceea ce privește iahtul fără chilă, s-a scufundat :) Bernoulli, desigur, este un erou, dar fără bord, te vei plimba în vânt cu o viteză mult mai mare.

    • >> Și despre iahtul fără chilă -

      Și care este chila „Kruzenshtern”? La Cutty Sark? Da, caravela lui Columb până la urmă!
      Chila este necesară pentru un iaht de 11 metri cu un catarg de 17 metri (și ar fi util pentru cuirasatul Vaza).
      Și da - reduce deriva în josul vântului, dar toate navele normale sunt ocolite în deplasare.

      Adică, chila nu este o condiție prealabilă.

    Am citit despre amenajarea bărcilor pe tracțiune la vâsle - la naiba, un dispozitiv de propulsie chiar le-ar fi dat multe fără aceste vâsle idioate, cel puțin bazate pe roți de vâsle cu tracțiune de bicicletă. Atâția hemoroizi! Schemele de sincronizare pentru mai multe rânduri de vâsle nu sunt mult mai complicate decât o singură unitate.

    • Problema este că, de regulă, sclavii sau condamnații stăteau pe vâsle. Și pentru ei - dacă dispozitivul nu funcționează, atunci în bine. Nu m-ar mira dacă ar sparge vâslele și eu personal mă întreb – și în câte minute vor rupe pedala?

      • Heh, nu acea situație - persoana responsabilă pentru defecțiune este imediat vizibilă, iar după execuția demonstrativă a sabotorului și biciuirea la o pulpă a tuturor celor care ar putea vedea și să tacă... vor fi îngrijiți și prețuiți, adnaka.

        • Ce vrei sa spui! Și de ce atunci li s-au dat sclavilor doar cele mai crude instrumente, iar puterea sclavilor a fost un factor de descurajare pentru dezvoltarea tehnologiei?
          Subestimezi ingeniozitatea umană!

          • Ce vrei sa spui! 🙂 În ceea ce privește „descurajarea” și „instrumentele aspre” - acesta este, știți, clișeu ideologic 90%. Cel mai apropiat exemplu este sistemul penicitului din secolul al XX-lea. Și producția, și sharashki...

            • Sigur sigur. Iar sloganurile „prind din urmă și depășesc”. Iar pierderea reală din Războiul Rece este pur și simplu pentru că economia nu a retras-o (și anterior le-au abandonat ca fiind ineficiente).

      • Am citit despre amenajarea bărcilor pe tracțiune la vâsle - la naiba, un dispozitiv de propulsie chiar le-ar fi dat multe fără aceste vâsle idioate, cel puțin bazate pe roți de vâsle cu tracțiune de bicicletă. Atâția hemoroizi! Schemele de sincronizare pentru mai multe rânduri de vâsle nu sunt mult mai complicate decât o singură unitate.

      Mneeee. Nu-ți lua strămoșii drept idioți. Eficiența unei persoane pe paletă este mult mai mare decât cea a unei persoane pe o bicicletă. Rând cu tot corpul, toți mușchii sunt implicați.

    Am vrut să-i întreb pe cei care sunt în subiect. De ce să nu inventezi imediat o velă Bermuda în loc de una latină? Nici nu e rău. Și ar fi foarte frumos să inventezi o placă centrală.

    • Birmanezii au cerințe nebunești pentru rezistența pânzei de pânză, iar catargul are nevoie de unul complet disproporționat. Fără fibre sintetice și profil duraluminiu IMHO, nu va exista niciun câștig față de gaffer. Nu se poate obține nici alungirea, nici etanșeitatea la aer, nici o margine înainte curată. În reviste vechi sovietice (KiYa, YuT) există tehnologii pentru lipirea unui profil de catarg din lemn, dar cât de multă muncă este și cum va fi folosit fără epoxi - nu am gânduri pozitive.
      Apropo, am căutat designul „inițial” al armelor din Bermuda (inclusiv pe această resursă). Cel care este atribuit „pescarilor din Bermuda”. Si ce crezi? Nu au găsit. Dar pe site-urile în limba engleză ale bărcilor cu pânze second hand, TOATE bărcile cu pânze de pescuit în serie vin fie cu gaff, fie cu arme lugernm. De exemplu: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
      Acestea. Armele Bermudelor sunt duraluminiu și dacron. Nu mai devreme.

      • Burmuda cerințe nebunești pentru rezistența pânzei de vele și a catargului este necesar complet disproporționat.

        În general, trebuie remarcat faptul că construcția ideală a unei vele de lovire este o juncă chinezească. O pânză poate fi făcută din orice rahat, chiar și din iarbă. În același timp, o comandă foarte minimă poate fi controlată cu vela, iar aceasta este îndepărtată în câteva secunde, alunecând pur și simplu de-a lungul catargului (ceea ce este foarte important în caz de vânt brusc).

      • >>> De ce să nu inventezi imediat o velă Bermuda în loc de una latină?

      Floarea Gaff este mai interesantă din punctul meu de vedere, împingerea sa pe majoritatea cursurilor este aproape de două ori mai mare, iar centrul vântului este mai jos în același timp.

      Și în mijlocul genovei sau gennakerului pentru a pune pe cursuri acute ...

    Și dacă un străin încearcă să facă o velă Bermude în secolul al III-lea î.Hr., va funcționa mai rău decât o vela sau o velă latină, sau nimic? La urma urmei, străinul nu a putut citi acest site și va încerca să-i facă o structură familiară. Încă mi se pare că pentru o anumită zonă vor funcționa pânzele Bermudelor, deși nu atât de bine pe cât ne-am dori. Este necesar ca cel puțin să depășească pânzele drepte în capacitatea sa de a merge în sus.

    • Se va dovedi MAI MAI MAI ȘI MAI SCUMP decât gaff, slat sau latin.
      Din acea fâșie de in care poate merge la vela dreaptă a hexaconilor, poți face o Bermudă pentru un iaht de 12 metri. Căci vela Bermudelor este o aripă cu o lungă durată. Și linia dreaptă are mai multă lățime decât înălțimea.
      Pentru a obține o aerodinamică bună, marginea anterioară a velei Bermude ar trebui să fie cât mai întinsă. Acestea. și fără încărcături de vânt, există suficientă stres în vela. Și un cablu introdus în margine nu va rezolva complet problema. Acestea. Vikingii cu țesătură de lână și polinezienii cu pânze împletite nu vor aprecia deloc soluția.
      Deoarece există un exces de stres în vela, acestea se uzează mai repede. La începutul secolului XX, pânzele Bermudelor erau amplasate pe iahturile cu aburi și chiar pe hidroavioane http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Dar numai ca motor AUXILIAR. Dar acolo unde vela era propulsia PRINCIPALĂ, existau în întregime armamentul de gafa. De la Blue Knows la Thomas Lawson. Pe aceeași temă, povestea actuală a deja amintit Scanner. Chiar și cu un dacron, pânzele haffle sunt mai durabile decât pânzele Bermude. Iahtisti - FSU, dar aceiasi pescari - nu.
      Există într-adevăr o versiune a velei Bermude - „Swift”, dar aceasta este pentru ceva foarte mic.

      • poti sa faci si o vele de aceeasi zona pentru un iaht de 24 de metri ca si pentru un „hexaconter”. dacă viteza şi manevrabilitatea nu sunt importante. va fi tot mai mult decât cel al „hexaconterelor” grele și scumpe.
        Nu pentru a facilita controlul și a reduce sarcina pe troliile de pe windjammer, au făcut două pânze în loc de una?
        ps
        Din punct de vedere istoric, vela Bermudelor a fost doar vela pentru pescari. după cum am înțeles, atât din cauza eficienței aerodinamice, cât și din cauza ușurinței de control cu ​​acesta.

        • Aceste desene
          http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
          http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
          Am întâlnit deja. Pentru mine, înălțimea catargelor din ele nu se corelează cu ideile mele despre tehnologiile disponibile pescarilor. Cu un astfel de raport între înălțime și diametru, catargele ar trebui să fie lipite de plăci profilate de o lungime proporțională cu corpul. Pentru nota de sfat britanic - cred (apropo, baltimore haffle clipper-schooner are catarge obișnuite din compozit. Două). Nu cred într-o barcă de pescuit.
          În plus, la prima gravură, schema de atașare a marginii anterioare a pânzei la catarg este clară - slăbită. Acestea. fantă - ca o gafă. Cu consecințe corespunzătoare pentru aerodinamică. Acestea. dacă a mai rămas ceva, este doar simplitatea navigării într-o mână. Și apoi numai în stadiul de a pune pânzele. În a doua imagine - nichrome nu este clar. colțul superior al velei este deasupra punctului de atașare a cablului.

    Despre pânze drepte antice. Băieții duri, și anume fenicienii, au împins cu pânze clasice drepte și în oceanul deschis. În special, monede feniciene au fost găsite în Azore. Și acesta este 1/3 din drumul către America.
    De exemplu aici mai detaliat. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Există, în general, un discurs despre vizitarea Americii de către fenicieni.
    Dar, din câte am înțeles, pe un vânt în contra, s-au bazat pe vâsle, iar vela a fost îndepărtată.

    În plus, cu vele drepte, puteți naviga în larg spre India din Africa. Cu vântul musonului acolo, după jumătate de an cu vântul musonului înapoi.

    Referitor la subiectul titlului:
    Dragă kraz, se pare că adevărul nu a înțeles că, pe lângă punctul de aplicare a forței pe velă, este nevoie de un al doilea punct de aplicare a forței pe partea subacvatică a carenei și unghiul cursei față de vântul depinde direct de raportul dintre suprafețele velei și partea subacvatică a carenei, tocmai pentru o creștere proporțională a zonei laterale, partea subacvatică și chilele cu aripioare sunt folosite pe iahturile moderne și chilele longitudinale înalte pe navele cu pânze din secolele trecute. . pe centerboard mai ușor și roboți cu fante, pentru aceeași, creând o zonă laterală suplimentară, se folosesc centerboards și, respectiv, găuri cu fante. Funcția de balast a chilelor false ale chilelor și înotătoarelor (care, strict vorbind, nu sunt chile), a început să fie folosită numai odată cu apariția construcțiilor navale sportive, înainte de aceasta - chila, un element pur de putere al carenei și ... Creatorul opritorului lateral pentru posibilitatea de virare împotriva vântului, fără de care niciun sistem de vele nu poate fi capabil să ia niciun unghi față de vânt.

    S-a observat pe bună dreptate că obstacolul în calea utilizării pânzelor Bermude pe nave mari era înălțimea excesivă a catargelor. Dar nu numai asta, vela Bermuda este cu adevărat mai eficientă pe trasee ascuțite, dar fatal ineficientă pe plin, în comparație cu sistemul drept, cu gaff sau sprint, cel mai profitabil și, prin urmare, cel mai popular compromis, care permite și păstrarea înălțimii spatelui. in limite rezonabile... Prin urmare, navele gaff sunt încă în uz. El însuși a depășit odată o platformă mai mare din Bermude, un iaht, pe o barcă gaffer. Cursul a fost, desigur, plin de vânt, pe un curs ascuțit, desigur că efectul ar fi fost invers.

    Dar, în general, articolul din titlu reflectă corect punctele principale ale proprietăților echipamentului cu vele drepte și oblice, detaliile sunt ajustate cu o pilă și un baros la locul lor.

    Pe lângă toate cele de mai sus și „ușurința” de a introduce o pânză oblică în antichitate, vreau să adaug că aceasta (pentru o navă de dimensiuni deloc reduse) are nevoie de o cârmă măcar cu pârghie de timă sau un mecanism de cârmă în loc de vâsle de cârmă (cu vâsle lungi ale vântului în față sau lateral, nava se înclină puternic, de aceea o vâslă este deasupra apei și inutilă, iar cealaltă este sub apă și incontrolabilă), precum și pentru a face măsurători cardinale în carena navei, care au fost realizate în Evul Mediu - un cadru serios, laturi înalte și un raport diferit lungime-lățime. De asemenea, este de dorit să protejați corpul de răsucirea în diagonală și să întăriți / conectați pielea corpului nu pe dibluri, așa cum era predominant în antichitate, ci pe unghii.
    Și dacă nu faci măcar unele dintre aceste îmbunătățiri ale corpului, nava se va prăbuși pur și simplu mai devreme sau mai târziu.

    Am citit recent despre Lorch - o navă din Orientul Îndepărtat și indo-chineză cu o cocă europeană, dar cu o velă chinezească, care a devenit al naibii de populară după ce m-am familiarizat cu construcțiile navale europene din acele părți.

    dacă cu atât mai bine corpul junky european cu fundul plat este clar

    nu este clar de ce armamentul chinezesc cu vele este mai bun decât cel european? ce avantaje are? chiar dacă europenii care s-au stabilit în acele părți au preferat deseori exact echipamentul de navigație chinezesc?

    • În primul rând, echipa. În portul chinez, nu veți găsi specialiști în lucrul cu vele europene, dar marinari cu experiență care navigau pe junkuri sunt grămezi de acolo. Și echipajul este în permanență actualizat material - marinarii mor, se îmbolnăvesc, fug etc.
      În al doilea rând, prețul. Pânza de vele bună în China este un material importat și, prin urmare, scump. Materialele locale pentru navigație pot fi găsite nu numai în port, în fiecare sat. Iar tachetul și pânzele sunt un consumabil PERMANENT. Acestea. este mai profitabil pentru orice armator să treacă la consumabile locale, ieftine, și să nu caute un import din Europa.
      Cu toate acestea, vela junky este foarte lăudată pentru manevrabilitate și controlabilitate, precum și pentru faptul că este ușor de reparat. Pentru o velă europeană, un decalaj este o pierdere completă a funcționalității. Pentru un junky, o mică pacoste care poate fi reparată cu ușurință aproape fără a pierde o mișcare.

      nu este clar de ce armamentul chinezesc cu vele este mai bun decât cel european? ce avantaje are? chiar dacă europenii care s-au stabilit în acele părți au preferat deseori exact echipamentul de navigație chinezesc?

      Da, există plusuri solide, cu excepția câtorva puncte:

      1. Imagine. Faceți cum fac sălbaticii cu ochi îngusti? Nu îl vei vinde în Europa sub nici un sos.
      2. Vela chineză este ceva mai puțin eficientă decât velele europene. Diferența nu este un ordin de mărime, dar există. Într-o luptă între bărci cu pânze, poate fi critic.
      3. Se cere catargul mult mai gros si mai puternic, deoarece nu are un tachelaj în picioare care transferă forța de la pânze la carenă. Deoarece stă pe cont propriu, necesită nu numai propria sa forță, ci și un atașament puternic de chilă. Cu toate acestea, oamenii au calculat că greutatea unui catarg obișnuit + tachelaj în picioare este mai mare decât greutatea unui catarg chinezesc solid.
      4. Din cauza cerințelor pentru catarg, este dificil să-l faci la aceeași înălțime cu cele europene (ceea ce, însă, nu este foarte necesar având în vedere forma pânzei chinezești).

      1. Această velă necesită un efort minim de virare. Tragem de driză, vela se ridică. Eliberăm driza, vela se pliază. TOATE!!! În cazul unui furtun brusc (și se întâmplă), vela este îndepărtată în câteva secunde!
      2. În consecință, este necesară o echipă minimă. Nu este nevoie să legați/desfaceți o grămadă de noduri în grabă. O persoană poate veghea și conduce întreaga navă fără a părăsi cârma.
      3. Vela poate fi făcută din orice rahat, chinezii au țesut pânze dintr-un fel de iarbă. Pânza mare a velei Bermude este deja dincolo de fantezie, dacă nu ai o producție serioasă de țesut.
      4. Tachelajul este de două ordine de mărime mai ușor, nu aveți nevoie de multă cânepă prețioasă. Nu trebuie să măcinați totul, să tricotați etc.

      Dacă începeți de la zero (ei bine, ceva de genul Roma Antică), atunci o velă chinezească ar fi perfectă acolo. Din secolul 13-14, această idee este cunoscută de toată lumea și nu este folosită din cauza dezavantajelor de mai sus. Marinarii sunt oameni nebun de conservatori, iar schimbările au venit întotdeauna foarte încet, apoi mai este problema imaginii...

    > deși existența acestuia din urmă este ca o legendă.

    Apoi până la zece (decera): există și o asemenea legendă.

    Rey este în sfârșit masculin.

    Dacă vântul nu suflă exact spre pupa, atunci nu ar trebui să sufle niciodată perpendicular pe vela. Deși unghiul dintre vânt și vela ar trebui să fie mai mare decât între vânt și traversare (direcția perpendiculară pe cursă). Dar nu perpendicular. Setați-l perpendicular - mergeți întotdeauna la țărm și nu mai mergeți niciodată la bordul bărcilor cu pânze.

    Pentru că pe o navă cu vele un astfel de miracol al lui Yudo este pur și simplu periculos.

    Dar ce zici de decera? În general sunt 10. Dar... Ești sigur că numărai șirurile de vâsle? Cine a văzut vreodată o bucătărie cu mai multe rânduri? Pot exista diferite opțiuni. De exemplu, vâslele pot fi poziționate mai des decât sunt așezați vâslele. Canoșii stau pe două rânduri, nu unul peste altul, ci mai departe și mai aproape de lateral. Și vâslele pur și simplu au lungimi diferite de la oarlocks până la interiorul carenei. Și alternează. Dacă vâslașul din al doilea rând împinge vâsla în timp ce vasletul din primul rând trage vâsla, vasletul din primul rând va primi vâsla pe spate. Dar dacă reușiți să vâsliți astfel de vâsle sincron și în fază, atunci totul este în ordine. Întrebarea este cum. Dar va fi mai ușor de rezolvat pentru a nu confunda partea umedă a vâslelor, care sunt situate în două rânduri verticale. Pentru că există mai puțină diferență în momentul de inerție și rezistența la apă. Dar și acest lucru este problematic. Sau câți vâsleți țineau aceeași vâslă? Galere au existat și în Imperiul Rus. Câte rânduri de vâsle?

    • Adică, este mai ușor decât să nu confundați partea umedă. Ochepyatka.

    // vâslele au lungimi diferite de la oarlocks până la interiorul carenei.
    Este imposibil să vâsli sincron cu un astfel de set de vâsle.
    În plus, cu capătul vâslei mai lung decât în ​​mod obișnuit în interiorul carenei, canosul va fi obligat să alerge pe punte.

    // Cine a văzut vreodată o bucătărie cu mai multe rânduri?

    http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
    Oricine începe să facă scandaluri-intrigi-investigații despre imposibilitatea triremelor pe trei rânduri google „Trerema Olympia”
    https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
    Entuziaștii l-au construit în 1987 și au înotat normal. 7 noduri pentru o barcă de 45 de tone nu este atât de rău.
    Totul este filmat, descris în articole, există un film, dar se târăsc toți aceiași idioți care spun că e imposibil să pui vâslele în trei rânduri, se zice grele etc.

    • Este posibil să folosiți un set de vâsle de lungimi diferite în afara carenei? Acest lucru este de fapt mai complicat. Dar dacă ridicați rândul de jos și coborâți rândul de sus, vâslele se vor ciocni. Și asincronia exclude faza în faza.

      „De asemenea, cu un capăt mai lung decât de obicei al vâslei în interiorul carenei, vâslatorul va fi obligat să alerge pe punte”. Nu. El nu va alerga. Doar că paleta lui se va întoarce într-un unghi mai mic. În consecință, loviturile lui sunt mai scurte. Dar dacă ai pervertit, atunci o poți implementa. Un alt lucru este că va apărea un circ marin în loc de o navă de masă.

      Sunt doctor în general. Și nu a susținut niciodată că nu este absolut realizabil. Spre deosebire de unii. Dar entuziaștii nu au construit flota. Și să-ți dau un link către un submarin cu pedale pe hidrofoile și să spun că aceasta este barca Raketa? Ce s-a luat în considerare la determinarea clasei navei? Asta era întrebarea. Nu care este numărul maxim de rânduri de vâsle.

      Iar problema nu este greutatea vâslelor. Problema este momentul de inerție, mai exact, momentul este diferit pentru vâslele de diferite rânduri.

      • nu chiar.
        au navigat câteva mile la 9 noduri. Și 7 noduri au fost făcute suficient de lungi.
        Și vă sfătuiesc să vă uitați la pozele pe care le-am oferit 🙂
        sunt deosebit de buni împreună cu sintagma „cu bărbați moderni la vâsle”, sunt tipi foarte diferiți care stau pe vâsle.

Istoria originii velei latine (oblice) se pierde în adâncul timpului. A apărut în Marea Mediterană de la arabi, apoi europenii l-au împrumutat. Dar l-au împrumutat și arabii, cel mai probabil de la perși. Aceasta ne aduce în minte faimosul Sindbad marinarul, care, după numele său, nu era nici arab, nici persan, ci originar din provincia indiană Sindh. Această versiune nu a fost încă exprimată nicăieri, dar îmi place foarte mult. În acest sens, este interesant de recitit Poveștile arabe (?) spuse de Șeherazada. Numele acestei prințese sună interesant, cu siguranță are origine iraniană. Astfel, navigația în Oceanul Indian își are originile cele mai profunde. Dar vela oblică a fost cea care a permis oamenilor să navigheze împotriva vântului. Prezența curenților și a musonilor în Oceanul Indian ar fi trebuit să-i stimuleze pe creatorii acestei descoperiri. La urma urmei, datorită velei oblice, Columb a înotat peste Oceanul Atlantic. Acest articol detaliază originea velei oblice.

„Se știe că unul dintre trăsăturile distinctive ale unei galere medievale a fost prezența echipamentului de navigație latină. Cu siguranță vom vorbi despre originea pânzelor latine pe galere, dar acum aș vrea să spun câteva cuvinte despre istoria apariției. de pânze oblice, inclusiv latine, în general.Cine și când a inventat vela latină - necunoscut De aceea, ca de obicei în astfel de cazuri, nu lipsesc ipotezele, uneori excluse reciproc, colorate de încercări prost ascunse de a afirma priorități naționale (postulatul „Rusia este patria elefanților” se aplică nu numai Rusiei și nu numai elefanților). Principiul de funcționare al unei pânze latine este fundamental diferit de cel al unei pânze drepte, este instalat nu peste, ci practic de-a lungul vântului, iar forța motrice este o componentă a diferenței de presiune dintre părțile concave și convexe ale velei, exact în același mod în care se generează forța de sustentație a aripii unui avion.Vela latină - are rezistență mai mică Este mai eficient în condiții de vânt ușor și vă permite să navigați mai abrupt către vânt decât cu vela dreaptă. Deci, de ce a durat atât de mult dominația velei drepte?

Exista un singur motiv pentru care vela mare dreptunghiulară a rămas timp de multe, multe secole pe navele care navigau pe Nil. Se știe că acest râu curge de la sud la nord, în timp ce vânturile predominante bat de la nord la sud. În consecință, când nava a coborât în ​​aval, slăbii au fost tăiați și vâslașii au preluat. Pe drumul de întoarcere sufla un vânt din spate constant, care nu necesita manevre pentru a urma în amonte. Simplitatea în proiectarea pânzelor drepte și controlul lor au contribuit la dominația lor atât de lungă asupra navelor egiptene și apoi a altor nave mediteraneene. Vela dreaptă nu trebuie să se schimbe de la vira la viraje cu o ușoară schimbare a direcției vântului din spate, în timp ce utilizarea velelor oblice în acest caz necesită o atenție constantă din partea echipajului.

Cel mai probabil, trecerea de la vela dreaptă la cea latină arată așa. Folosind o vela dreaptă, navigatorii au observat că atunci când barca nu navighează exact în fața vântului, eficiența velei poate fi îmbunătățită rotind-o astfel încât să fie perpendicular pe vânt. Dacă această tehnică este utilizată dacă nava are o chilă sau un dispozitiv de direcție (sau mai bine, ambele împreună), atunci puteți alege cursul navei în raport cu vântul într-o gamă mai largă și nu doar să vă deplasați de-a lungul direcției vântului .

Dacă direcția vântului se apropie de traversă, i.e. barca navighează aproape de cursul pânzei, această tehnică începe să funcționeze mai rău, totuși, scăderea forței motrice poate fi parțial compensată dacă lipirea velei este îndreptată spre vânt. Această metodă funcționează bine dacă lipitoarea este întinsă, ceea ce poate fi realizat prin înclinarea în jos a părții din partea de sus a curții superioare (sau gaff). Folosirea unei pânze drepte în acest fel este o cale directă spre inventarea unei pânze latine, eventual prin utilizarea intermediară a unei pânze pătrangulare (luger) (atunci când o pânză patruunghiulară este atașată cu flutul de șipcă, cu siplă și flutura moale inferioară a velei care iese în fața catargului). Campbell, în studiul său „The Latin Sail in World History” (Journal of World History, primăvara 1995), consideră că forma specifică a pânzei latine a Oceanului Indian mărește plauzibilitatea acestei ipoteze: marginea scurtă a lipitorii este posibil o rămășiță din flutura originală a velei drepte. Totuși, aceasta rămâne doar o ipoteză, nesusținută de dovezi materiale. Dezvoltarea velei oblice în Oceanul Pacific și Asia de Sud-Est a urmat propriile sale căi, independent de dezvoltarea velei în Marea Mediterană, ceea ce confirmă ipoteza a două și, eventual, trei direcții independente de dezvoltare a velei latine.

Cea mai aprinsă dezbatere s-a învârtit în jurul întrebării dacă vela latină este de origine mediteraneană sau dacă a apărut inițial în Oceanul Indian și a fost adusă în Mediterana de către arabi. Susținătorii celei de-a doua versiuni citează următoarele argumente în susținerea acesteia. Vela latină era cunoscută pe scară largă sub numele de „vela arabă”, împrumut pe care navigatorii din Occident au sporit mult eficiența flotei lor. Mai mult, nu există nicio dovadă a prezenței armelor latine în Marea Mediterană înainte de sfârșitul secolului al IX-lea, i.e. la aproape două secole de la începutul exploatării navelor arabe în Marea Mediterană (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).

Arabistul nostru Shumovskiy T.A. rezolvă fără ambiguitate această problemă. În cartea sa „Arabii și marea” (1964, p. 173), el scrie:

„Carat de marinarii arabi din Oceanul Indian până în Marea Mediterană și devenind proprietatea Europei, vela triunghiulară proa-pupa a revoluționat navigația europeană. Trecerea de la un simplu catarg cu o vela dreptunghiulară la nave cu trei catarge cu un triunghi arab a făcut posibil ca o navă cu pânze să meargă împotriva vântului, adică practic înăuntru. orice direcție favorabilă lui, de unde a apărut abilitatea tehnică de a efectua expedițiile lui Columb, Vasco da Gama, Magellan și urmașii lor.”

R.Bowen (Richard LeBaron Bowen, „Arab Dhows of Eastern Arabia,” The American Neptune 9 (1949): 92) consideră, de asemenea, că Oceanul Indian este cel mai probabil locul de naștere al velei latine, deoarece în evoluția tachelarului navigabil din direct la latină, în Oceanul Indian există modificări intermediare ale velei. În Marea Mediterană, însă, nu s-au găsit pânze care să poată fi considerate predecesorii latinului. În același timp, R. Bowen consideră că ar fi greșit să atribuim invenția velei latine arabilor. El crede că arabii s-au arătat ca navigatori prea târziu pentru a fi considerați inventatorii velei latine. Potrivit acestui savant autorizat, arabii au adoptat cunoștințele despre afacerile navale de la perși împreună cu vocabularul naval, principiile navigației și, eventual, echipamentul de navigație latină. Și abia atunci arabii au mutat vela latină spre Marea Mediterană. Această ipoteză este confirmată de presupusul fapt că primele imagini ale pânzei latine în arta mediteraneană au apărut în secolul al IX-lea. În această privință, este pertinent să cităm remarca lui Van Doorninck în A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology (ed. George F. Bass (Londra, 1972), p. 146) că ilustratorii de manuscrise au avut tendința de a lucra cu forme stereotipe tradiționale și rareori și-au inovat arta. Așadar, este posibil ca pânzele latine triunghiulare să fi existat cu mult înainte ca imaginile lor să fie folosite în textele scrise de mână iluminate. În consecință, acest fapt dă naștere la afirmația doar că pânzele latine în Mediterana au apărut „nu mai târziu de” în secolul al IX-lea. Dar principala dificultate în avansarea acestei ipoteze este că, așa cum a afirmat același Bowen într-un studiu anterior, nu există nicio dovadă a utilizării pânzei latine în vestul Oceanului Indian înainte ca portughezii să sosească acolo. Adevărat, au existat sugestii că vela de greblă (luger) ar fi putut fi adusă în partea de vest a Oceanului Indian de către comercianții greci care au făcut comerț cu India în timpul stăpânirii romane. Și totuși, în ciuda celor mai atente cercetări științifice, nu s-a găsit nicio dovadă literară sau picturală a tipurilor de echipamente de navigație folosite în vestul Oceanului Indian până în secolul al XV-lea. Citat de J. Hurani în sprijinul ipotezei conform căreia arabii au folosit vela latină, dovadă din poezia arabă din secolele IX-X. nu rezista la control. Imaginile poetice compară pânza unei nave în depărtare cu înotătoarea unei balene sau cu o fântână eliberată de aceasta. Pe această bază, J. Hurani concluzionează că el înseamnă mai degrabă o latină decât o velă dreaptă. Dar balena nu are înotătoare dorsală, iar fântâna eliberată de balenă arată mai mult ca un nor de abur decât orice formă anume. Este mai degrabă o imagine pur romantică care nu oferă un indiciu asupra formei pânzei. Caracteristicile supraviețuitoare ale velei navelor arabe, pe care le citează Ibn Majid (secolul al XV-lea), nu clarifică nici problema. El subliniază că raportul dintre lungimea subvinului și lungimea subvinului este de 10: 13,5, adică vela este aproape dreaptă și este mai mult un luger decât o velă latină (Navigația arabă în Oceanul Indian înainte de Venirea portughezilor (Londra, 1971), p. 52.) "

VÂLE LATINE, ARME LATINE DE VÂLE

(pânze latine) - pânze triunghiulare, care s-au răspândit încă din Evul Mediu în Marea Mediterană pe corăbiile popoarelor latine; erau atașați cu lipitoarea de cap de o șină foarte lungă (compozită), care se ridica într-o poziție înclinată, astfel încât un picior (spate) era ridicat sus, iar celălalt era coborât aproape până la punte. Armamentul latin al bărcilor este oarecum modificat, în care pânzele triunghiulare sunt împletite nu cu șină, ci cu lipitoarea de cap la catarg și un vârf retractabil, ridicat împreună cu pânza de-a lungul catargului.

  • - în antichitate, războiul latinilor împotriva Romei. În 496 î.Hr. e. Între Roma, care pretindea hegemonie în Uniunea Latină, și latini, a început secolul I L.. La scurt timp după legendara Bătălie de la Lacul Regil. a fost din nou...

    Enciclopedia istorică sovietică

  • - Ius Latii, vezi Latium, Latium, 7, ...

    Dicționarul real al antichităților clasice

  • - o navă - un ansamblu de pânze, spate, tachelaj, mecanisme de punte și accesorii ale unei nave cu pânze. tipul lui P. este determinat de tipul de pânze, zona de distribuție sau tipul navei...

    Big Enciclopedic Polytechnic Dictionary

  • - pânze triunghiulare care sunt atașate la o șipă lungă, adesea compusă ...

    Vocabular marin

  • - pânze triunghiulare, care erau atașate cu lipitoarea capului de o șină lungă din compozit care se ridica oblic, adică colțul din spate a fost ridicat, iar colțul din față a fost coborât aproape până la punte ...

    Vocabular marin

  • - o metodă de separare a observațiilor pentru a elimina eterogenitatea în cercetările ulterioare. Vedeți Analiza varianței...

    Enciclopedie geologică

  • - pânze triunghiulare, în care partea superioară a volanului este atașată de catarg, iar partea inferioară este legată de segarele care merg de-a lungul catargului ...

    Vocabular marin

  • - un tip de armament pentru nave mici cu o vela triunghiulară, care a început să fie folosit doar recent pe iahturile de curse ...

    Vocabular marin

  • - un set de pânze, spate și tachelaj, care primesc și transmit energie eoliană unei nave cu pânze pentru a o pune în mișcare...

    Vocabular marin

  • - un set de pânze, spate și tachelaj pe o barcă cu pânze...

    Vocabular marin

  • - se disting următoarele tipuri de echipamente de navigație ale bărcilor. Haffle, dacă pânzele sunt legate de haffles...

    Vocabular marin

  • - în antichitate, războiul latinilor împotriva Romei. În 496 î.Hr. e. Între Roma, care pretindea hegemonie în Uniunea Latină, și latini, a început secolul I L.. La scurt timp după legendara Bătălie de la Lacul Regil. a fost...
  • - o navă, un set de elemente ale echipamentului unui vas cu pânze. tipul lui P. determinat de forma pânzelor, elementele lonjelor și pânzelor, aria de distribuție sau tipul de vas pe care este folosit...

    Marea Enciclopedie Sovietică

  • - razboaiele oraselor Uniunii Latine impotriva hegemoniei Romei in aceasta. Primul război latin s-a încheiat cu restabilirea alianței conduse de Roma...
  • - litera LATINĂ - literă folosită de vechii romani. Păstrată printre majoritatea popoarelor din Occident. Europa, a stat la baza sistemelor de scriere a multor limbi ale lumii. Se întoarce la litera greacă...

    Dicționar enciclopedic mare

  • - vas - un ansamblu de pânze, spate și tachelaj al unei nave cu pânze. Tipul de echipament de navigație este determinat de tipul de pânze, tipul de navă și zona de distribuție. Vezi barca cu pânze...

    Dicționar enciclopedic mare

„LATIN SAILS, LATIN SAILING ARMS” în cărți

CAPITOLUL 13 Familia regală din Samoa. Regele Malye-toa. La revedere prieteni din Wylima. La sud de Insulele Fiji. Sosire la Newcastle, Australia. Iahturi. Sydney. Înot în Spray. Commodore Foy oferă Spray-ului un nou echipament de navigație. Înainte spre Melbourne! Rechin care generează venituri. Schimbarea de curs.

de Slokum Joshua

ANEXĂ Linii de pulverizare și tachelaj Pulverizați pedigree pe cât posibil pentru a stabili. Linii de pulverizare. Avantajele autocontrolului „Spray”. Instalație de navigație și mecanism de cârmă. O ispravă fără precedent. Un ultim cuvânt de încurajare pentru viitorii marinari

Din cartea One Sails Around the World [cu imagini] de Slokum Joshua

ANEXĂ Linii de pulverizare și tachelaj Pulverizați pedigree pe cât posibil pentru a stabili. Linii de pulverizare. Avantajele autocontrolului „Spray”. Instalație de navigație și mecanism de cârmă. O ispravă fără precedent. Un ultim cuvânt de încurajare pentru viitor

Cuvânt latin pentru „jug”

Din cartea O altă istorie a Rusiei. Din Europa în Mongolia [= Istoria uitată a Rusiei] autorul

Cuvântul latin „jug” „cozi” europene iese în evidență în „studiile noastre mongole” interne în cele mai neașteptate locuri. Așadar, E. P. Savelyev, într-o carte despre istoria cazacilor, relatează brusc: „Jean Joinville, unul dintre cei mai veridici istorici francezi ai vremii (1224–1238),

Cuvânt latin pentru „jug”

Din cartea Istoria uitată a Rusiei [= O altă istorie a Rusiei. Din Europa în Mongolia] autorul Dmitri Kalyuzhny

Cuvântul latin „jug” „cozi” europene iese în evidență în „studiile noastre mongole” interne în cele mai neașteptate locuri. Așadar, EP Savelyev, într-o carte despre istoria cazacilor, relatează brusc: „Jean Joinville, unul dintre cei mai sinceri istorici francezi ai vremii (1224–1238),

creștinismul latin

Din cartea Cruciade. Războaie medievale pentru Țara Sfântă autorul Esbridge Thomas

Creștinismul latin Stăpânirea romană antică a avut cu siguranță un efect profund asupra tuturor aspectelor istoriei occidentale, dar cea mai importantă și de durată moștenire a imperiului este creștinizarea Europei. Decizia lui Constantin cel Mare de a accepta creștinismul – atunci nesemnificativă

2. Instalatie de navigatie yala

Din cartea Learn to Maritime Science autorul Bagryantsev Boris Ivanovici

2. Instalație de navigație a unei yala Orice instalație de navigație este formată dintr-un catarg, tachelaj și pânze. Există multe tipuri de echipamente de navigație: sprue (sprint), latină, portugheză, bermudă, șină, etc. Fiecare dintre ele poate fi adoptat pe

Armament de navigație

TSB

Corabie cu pânze

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (PA) a autorului TSB

„Neva” (navă cu vele)

Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (NU) a autorului TSB

Cea mai mare navă cu vele

Din cartea Manual de cuvinte încrucișate autorul Kolosova Svetlana

Cea mai mare navă cu vele 5 "Șa", scoarță - 109 m

Corabie cu pânze

Din cartea autorului

Barcă cu pânze 1. Când se apropie o furtună, asigurați toate echipamentele pe punte. 2. Pune-ți vesta de salvare, dacă nu ai făcut-o deja, și leagă-o cu o frânghie lungă de catarg sau de altceva. 3. Verificați fiabilitatea balustradelor - frânghii,

Povestea „Prieteni și pânze Valkin” și filmul „Valkin navighează”

Din cartea Cei trei comisari ai literaturii pentru copii autorul Tsukernik Yakov Iosifovich

Povestea „Prietenii și pânzele lui Valky” și filmul „Pânzele lui Valky” Povestea „Prietenii și pânzele lui Valky”, publicată în 1967, spunea destul de clar ce credea autorul despre consilieri precum Ravenkov și directori precum Anna Borisovna. Deci se spunea că patronii și crescătorii

9.1.2. dominația latină în Cipru

Din cartea Sinopsis despre istoria Bisericilor Ortodoxe Locale autorul Zaev, profesor al protopopului KDA Vasily

9.1.2. Stăpânirea latină în Cipru Stăpânirea bizantină în Cipru a persistat până în 1191, când, în urma celei de-a treia cruciade, insula a fost capturată de regele englez Richard Inimă de Leu. Aceasta a marcat începutul stăpânirii latine în Cipru,

2. dominația latină:

Din cartea Istoria Bisericilor Ortodoxe Locale autorul Skurat Konstantin Efimovici

1.7. Instalație de navigație a unui yala cu șase vâsle

Din cartea Barcă. Dispozitiv și management autorul Ivanov L.N.

1.7. Instalație de navigație a unui iaht cu șase vâsle Iahtul cu șase vâsle are o instalație de vele cu un singur catarg, cu un singur catarg, ale cărei părți principale sunt un catarg - un catarg și șine, pânze - un pronte și un braț, un tachelaj în picioare - abord pentru menținerea unui catarg, alergare

În prezent, vela latină este folosită pe navele cu pânze mici: în străinătate - pe barca uşoară, la noi - ca velă auxiliară pe navele cu vele-vâsle şi cu vele-motor. Avantajele unei vele latine cu două șipci conectate în colțul de virare sunt evidente: simplitate și fiabilitate (catarg scăzut, semi-echilibrat, coborâre și urcare simplificate). Cu toate acestea, instalată pe un catarg obișnuit, o astfel de pânză pe o virizare are un dezavantaj semnificativ: pe una dintre viraje, cade neapărat pe catarg, în timp ce forma pânzei este distorsionată, forța sa este redusă semnificativ și rezistența la rezistență. crește. In plus, este dificil sa reglezi burtica in functie de puterea vantului.


Aceste dezavantaje pot fi eliminate. De exemplu, instalați un catarg ușor în formă de L, plasând vela între stâlpi - în acest caz, funcționează în mod egal pe ambele viraje. Pentru o reglare eficientă a pânzei pânzei, este necesar să faceți șinele inferioare și superioare oarecum mai puternice și mai rigide decât se face de obicei și să conectați capetele șinelor la colțurile clew și nokbenzel cu un cablu de bowline. Dacă șinele inferioare ale unei astfel de pânze sunt trase în jos cu o frânghie atașată lângă catarg, atunci ambele șine se vor îndoi, iar pânza va deveni mai plată. Linia de bowline vă permite să îndoiți șinele și menține lipitoarea întinsă. Când vântul crește pe furtuni, vela mai plată nu se îmbogățește, iar răsucirea ei scade. Într-un vânt ușor, fără a coborî pânzele, îl puteți face mai plin eliberând linia de tip.

La fabricarea pânzelor, benzile sunt asamblate inițial prin pivotarea lor în colțul de virare și cu o bowline de lungimea necesară la capetele din spate. Lamelelor li se acordă deformarea maximă, iar panourile sunt decupate de-a lungul cadrului triunghiular rigid rezultat, ale cărui contururi pe fluturile inferioare și superioare ar trebui să repete secerele formate de șipci. În această poziție, vela va fi practic plată, dezvoltând relativ puțină portanță și rezistență. Când îndoirea șipcilor scade, partea eliberată a țesutului sub formă de seceri de-a lungul lufei formează o burtă. Cu șine drepte, burta pânzei este de obicei de 10-15%.

Pentru ușurința tăierii pânzei și a creșterii duratei de viață a acesteia, unghiul de curățare este egal cu 90 °, iar panourile sunt așezate paralel cu flutura. Este convenabil să așezați șipcile în buzunarele cusute la lufe. Acest lucru îmbunătățește calitatea aerodinamică a pânzei și face mai ușor de atașat la sipci. Lățimea buzunarelor este selectată între patru până la șase diametre ale șipcilor.

Catargul în formă de L este asigurat cu suporturi, dar ele pot fi înlocuite cu o țeavă rigidă care merge de la vârful catargului până la prova navei.

Punerea obiectului în mișcare.

În mod obișnuit, o pânză este folosită pentru a propulsa ambarcațiunile de care este atașată cu lățișoare și tachelaj. Cu toate acestea, există dovezi ale utilizării velelor în transportul terestru - de exemplu, vela a fost utilizată pe scară largă pentru a crea propulsie auxiliară pentru căruțe în China.

Cea mai simplă pânză este o bucată de pânză realizată din fire naturale sau sintetice. Pânzele mai mari sunt cusute din mai multe piese. Înainte de coasere, panourile sunt modelate astfel încât vela finită, așezată și umplută cu vânt, să aibă o formă convex-concavă bine raționalizată, asemănătoare aripii unei păsări în secțiune transversală și să dezvolte cea mai mare forță utilă.

Țesăturile sintetice sunt folosite pentru a face pânze moderne. În unele cazuri (de exemplu, pentru fabricarea de pânze pentru windsurfer), nu se utilizează țesătură, ci o peliculă puternică. Există, de asemenea, tehnologii mai complexe și mai scumpe pentru fabricarea pânzei, în care întreaga pânză este realizată nu din bucăți de pânză sau film, ci din fire sintetice de înaltă rezistență, plasate între două straturi de peliculă de-a lungul liniilor de acțiune pe vela de cea mai mare sarcină.

Există și structuri care nu seamănă deloc cu o vela obișnuită, care sunt o aripă verticală și folosesc forța vântului în aceleași scopuri ca și vela. Astfel de modele sunt uneori instalate, de exemplu, pe bărci sportive (de asemenea, apropo, destul de diferite de bărcile obișnuite, familiare pentru majoritatea) pentru a obține recorduri de viteză pe apă. Având foarte puține în comun cu o bucată de materie întinsă, aceste aripi sunt totuși numite prin inerție fie „velă rigidă”, fie „velă aripă”.

Tipuri de vele

Pânze drepte - naviga, care sunt plasate peste vas și sunt atașate de curțile care se ridică la catarge și topmills. Arată ca un trapez isoscel. Sunt folosite pentru a înarma nave mari cu vele: corăbii, șlepuri, barkentine, briganți și brigantine.

Arată ca un triunghi dreptunghic. Partea superioară (ipotenuza) este atașată de șină înclinată înainte. Capătul din față al șinei se extinde până la punte; tack-ul este luat pentru asta.

Bermude sail

Bermude sail- o velă triunghiulară întinsă între catarg și brațul orizontal.

Este de departe cel mai comun tip de vele. În ceea ce privește ușurința de control, setarea și caracteristicile de tracțiune, este liderul incontestabil.

Luger (greblă) sail- un fel de velă oblică.

Naviga cel mai adesea sub forma unui trapez neregulat, brațul superior este atașat de șină, cel inferior de braț.

Alte

Piese de vele

Figura care arată numele părților pânzei.


Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce înseamnă „vela latină” în alte dicționare:

    Unul dintre tipurile de pânze oblice; este tăiat sub forma unui triunghi dreptunghic și este legat de șină de-a lungul ipotenuzei. Acesta din urmă, în mare parte flexibil, este suspendat la mijloc de catarg, oblic înainte, astfel încât capătul din față să ajungă pe punte; ... ... Dicţionar enciclopedic al lui F.A. Brockhaus și I.A. Efron

    Acest termen are alte semnificații, vezi Sail (dezambiguare). Barcă cu pânze Pânză sau placă atașată la un vehicul și transformă energia eoliană în energie de translație... Wikipedia