Terminologia marina. Catargul navei: fotografie, nume, dimensiuni. Numele catargelor navei cu pânze
Tachelaj - un set de unelte (frânghii) de toate tipurile, care fixează în mod fiabil părțile individuale ale spatelui pe alocuri și servesc pentru tachelaj și control. Tachelajul este împărțit în alergare și în picioare.
Designul barelor și al tachetului depinde de mărimea și clasa navei, precum și de scopul tachetului în sine. Odată cu dezvoltarea navigației și a construcțiilor navale, scopul și rolul lăturilor de tachelaj se schimbă constant, ceea ce atrage după sine schimbări constructive ale acestora.
Covorașele sunt principalul tip de catarg pentru nave. Navele mari, de regulă, au două catarge: catargul de la prova (în față, adică primul de la prova) și catargul principal (al doilea catarg de la prova); mic-un catarg. Catargele sunt folosite pentru ridicarea semnalelor vizuale, amplasarea luminilor de semnalizare, a antenelor radio și radar, instalarea brațelor de marfă și pe nave cu pânze și pentru ridicarea, asigurarea și controlul pânzelor. Pe navele de război, catargele sunt, de asemenea, destinate să găzduiască posturile de control pentru navă și mijloacele sale de luptă.
Catargele sunt instalate în planul central al navei vertical sau cu o oarecare înclinare spre pupa. La fel ca întregul spate, catargele au suferit mari modificări în dezvoltarea lor. Din punct de vedere structural, catargele sunt realizate simplu, trepied, cu patru picioare și, de asemenea, sub formă de structuri de catarg asemănătoare turnului. În general, catargul este format din grinzi verticale puternice ale ansamblului, preluând toate forțele din greutate, presiunea vântului și forțele de inerție în timpul rulării și din foi de înveliș subțire. Grinzile setului de catarge (picioare) trec de obicei prin puntea superioară și sunt întărite pe puntea a doua.
Un singur catarg (Fig. 1.26) este o țeavă de oțel (sau spate), etanșă la cusături, este instalată pe nave mici, nave auxiliare și cu vele. Catargele simple sunt fie dintr-o singură bucată, fie desfășurate. Capătul inferior al catargului (pintenilor) trece prin puntea superioară și este atașat de puntea din mijloc (platformă); pe vasele cu vele – până la chilă. Capătul superior al catargului se numește vârf. De vârful catargului, dacă acesta este unul compozit, capătul inferior al morii de vârf este atașat, care este o continuare a catargului. În funcție de catargul pe care este instalat, catargul de sus se numește catarg pentru sau, respectiv, catarg principal. Topmast-ul se termină cu un cheag (clotyk) - un disc din lemn sau metal, care are scripete pentru drize de semnal de-a lungul marginilor. Pe klotik sunt instalate felinare klotik roșii și albe. Partea superioară a catargului cu catargul superior este ținută în planul central al navei prin intermediul unui tachelaj vertical.
Orez. 1.26. Un singur catarg de semnal:
1,2 - topping; 3 - foc klotik; 4 - raza antenei; 5 - catarg de sus; 6 - șină de semnalizare; 7 - cabluri; 8 - fisiere de semnal; 9 - teava de otel (sau spatul)
Catargul trepiedului este format din trei țevi etanșe de oțel. Capetele superioare sunt ținute ferm împreună de o placă orizontală din foi de oțel, care se numește cea de Marte. Picioarele catargului trec prin orificiile din puntea superioară și sunt atașate cu capetele lor inferioare de podeaua punții din mijloc (platforma navei). Pe amplasamentele amplasate pe toată lungimea catargului se află: antene radio și radar, telemetru, proiectoare, poduri de semnal și navigație și alte posturi de control.
La navele moderne, catargele sunt adesea modelate așa cum se arată în fig. 1.27. Cadrul catargului este învelit la exterior cu tablă de oțel. Un astfel de catarg are un număr mare de platforme orizontale pe care sunt amplasate antene radio și radar. Pentru a ridica steaguri și semnale, catargul are împrăștiatoare de diferite dimensiuni care acționează ca curți.
Orez. 1.27. Catargul unei nave moderne:
1 - distribuitoare; 2, 3 - platforme și dispozitive pentru amplasarea antenelor radar; 4 - table de înveliș de oțel; 5 - antenă radio
Structurile catargului tip turn sunt o suprastructură dezvoltată cu platforme situate pe mai multe niveluri și reprezentând spații închise utilizate pentru diferite posturi de luptă și de comandă.
R e și (lamele) sunt metal sau lemn de diferite dimensiuni; sunt atașate de catarge sau vârfuri într-o poziție orizontală perpendiculară pe planul liniei centrale a navei. Sunt destinate în principal ridicării semnalelor. Pe ele există blocuri cu un singur scripete, în care drizele sunt bazate din linii speciale împletite care nu se răsucesc. Mijlocul curții se numește vârf; capetele - cu picioarele drepte, respectiv stângi, lateralele navei. Picioarele jugului sunt susținute prin re-topping, ale cărui capete sunt atașate de marginile jugului de pe catarg sau de sus. Catargele sunt înarmate cu doi sau chiar trei metri. Grinda inferioară de pe catarg se numește catarg; pe catarg mare - vela mare. Curțile superioare se numesc respectiv fore-marsa-ray, grotto-marsa-ray.
Puful este amplasat pe catarg principal, sub vela mare, în unghi față de catarg și este ținut în planul central prin erens-backstay, care sunt atașați de capul de gaff și merg în lateral. Partea inferioară a călcâiului se numește călcâi, partea superioară se numește degetul de la picior; Nocul gafei este susținut de topping. În nasul gafei este tăiat un scripete, prin care trece driza pentru ridicarea drapelului Marinei la o campanie sau lumini de gafe pe timp de noapte.
Drapelul shtok - o tijă de metal goală sau de lemn instalată la pupa navei și concepută pentru a ridica steagul Marinei atunci când nava este la ancoră sau pe perete. La capătul superior al stâlpului (sus) există un cheag. Designul catargului permite, dacă este necesar, să-l umpleți rapid pe punte.
Jugul este instalat în prova navei și servește la ridicarea cricului, iar noaptea - focul ancorei când nava este ancorată. Când navighează pe timp de noapte, un foc de tip cutie este aprins în partea din spate a jackstock-ului pentru a orienta cârmaciul de pe nava care merge spre valul din față.
Tachelaj în picioare(fig. 1.28) - abord proiectat pentru a susține și fixa catargul în poziție verticală, orizontală sau altă poziție. Tachelajul în picioare nu este atașat permanent și nu este ghidat prin blocuri; acestea includ: cabluri, brațe, spate, shtag-karnak, topping, șiruri de fire etc.
Orez. 1.28. Diagrama montajului în picioare:
1 - cerb-karnak; 2 - frunte; 3 - topping yards; 4 - siruri dai; 5 - cabluri; 6 - curele; 7 - spate
Banty - tackle cu care se întăresc catargele și morile de vârf pentru a nu se înclina spre laterale. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate de culmile jugului de pe partea superioară a catargului sau a catargului de sus; capetele inferioare - prin șnururi cu șuruburi până la șnururi speciale (cablate), care sunt atașate de parapet, placare laterală sau punte pe laterale.
F despre r - sht și g - tackle situate în planul central al navei, care nu permit catargului și catargului de sus să se încline spre pupa navei.
B și shtagi - unelte laterale, mergând dinspre vârful catargului în lateral ușor în spatele catargului și ținând catargul împreună cu giulgii în planul central al navei și împiedicându-l să se aplece spre prova navei.
STAG - karnak - tackle orizontal, înfășurat între catarge, care ține catargul și catargul superior și le împiedică să se aplece spre prova (pupa) navei.
Deschizătorii și strunele T sunt folosite pentru a suspenda și a menține șantierele într-o poziție perpendiculară pe planul liniei centrale a navei.
Montajul în picioare este întotdeauna realizat din cablu rigid de oțel, care are o rezistență mare și o flexibilitate scăzută.
Tachelaj de alergare- abordări în mișcare și destinate întreținerii și schimbării poziției unor părți ale catargului, precum și pentru ridicarea și coborârea mărfurilor, bărci, bărci, scări, semnale, pânze. Tachelajul de rulare include: drize (semnal, etc.), palanuri lopar, gorden, davits, bras, chipmunk, fire tip, cearșafuri și alte unelte mobile. Cablurile flexibile din oțel și gel sunt utilizate pentru rularea tachelajului.
Arbori rotunzi sau țevi goale din oțel nava concepute pentru montarea și transportul pânzelor și diferă ca mărime și funcționalitate - curți, găfi și brațe. Pe catarge - verticale și înclinate - concepute pentru a transporta pânze latine, gaff, drepte și alte pânze care folosesc forța presiunii vântului pentru a se deplasa navă... Bărcile cu pânze sunt clasificate în funcție de numărul de catarge și de prezența sau absența șantierelor pe acestea.
Catargele sunt proiectate pentru instalarea de antene radio, antene radar, lumini de nave, semnale, steaguri și suporturi pentru dispozitivele de marfă. Catargele sunt coloane lungi, cilindrice, din lemn sau oțel, care sunt montate oblic sau vertical în raport cu puntea navei. Catarge transporta curți sau alte lăți cu pânze. În antichitate, navele aveau un catarg cu o singură velă. Odată cu dezvoltarea construcțiilor navale, numărul catargelor a crescut la șapte, iar pânzele au început să fie împărțite. De-a lungul timpului, marinarii au dezvoltat o regulă pentru a înarma nava cu trei pânze verticale și un catarg înclinat.
Cel mai mare catarg din mijloc se numește catarg principal. La navele cu două catarge, catargul principal este cel care se află mai aproape de pupa. Catargul orientat spre prova se numește catarg. Catargul mai mic de la pupa se numește catarg de mizan.
Catarge căci bărci mici se făceau dintr-un singur copac. Pentru cea mai mare parte a restului, acestea au fost realizate în trei părți, care puteau fi deconectate dacă era necesar. Partea cea mai groasă de jos se numește catargul de jos. Un arbore de spate detașabil atașat de el se numește catarg de vârf, următorul catarg de vârf. Numele complet al acestor părți depinde de numele general al catargului. Asa de catarg principal constă din catargul mare de jos, catargul de sus și catargul de sus. În aceasta din urmă, se disting două părți: cea inferioară este propria sa mare-bram-topmill și cea superioară este magistrala-bram-top. De asemenea trinchet este format dintr-un catarg inferior, fore-top și fore-bram-top. Acesta din urmă constă și din două părți: cea inferioară - for-bram-topmills și cea superioară - for-bom-bram-topmills. Catargele mari au fost mult timp compuse din patru părți. Catarg de mezană constă dintr-un catarg de mijloc inferior: cruise-topmast și cruise-brahm-topmast; acesta din urmă este împărțit în două părți: cea inferioară - catargul propriu-zis cruise-bram-topmast și cea superioară - cruise-bom-bram-topmast. Catargele navelor cu vele vechi și moderne sunt realizate în principal din arbori rășinoși ușori (brad, pin, pin rășinos etc.).
Pe ele sunt instalate catarge de oțel, numite catarge de luptă. Ei montează platforme pentru artilerie sau supraveghere. Pe navele moderne, dispozitivele de antenă, luminile de semnalizare și steagurile sunt amplasate pe catarge. Dintre catargele de luptă se distinge și traceriile. Pe navele militare, pe lângă stâlpul pupa, există un catarg scurt pe prova navei, care poartă un steag de bompres (jack).
catarg și tachelaj al unei nave cu trei catarge cu armament complet:
catarg -1; catarg principal - 2; catarg de mezelă - 3; catarg inferior - 4; catarg de vârf - 5; fore-bram-topmast - 6; pentru-bom-bram-topmast - 7; catarg fore-hold-top - 8; catarg pentru morii de sustinere - 9; catarg principal inferior - 10; catarg principal - 11; vela mare-bram-catarg - 12; mare-bom-bram-topm - 13; mare-hold-top catarg - 14; vela mare-hold-top catarg - 15; catarg de mijloc inferior - 16; catarg de croazieră - 17; croaziera-bram-topmast - 18; croaziera-bom-bram-topmast - 19; croaziera-hold-topmill - 20; catarg cruise-hold-topmill - 21; klotik - 22; bopprest - 23; juggernaut - 24; bom-utlegar - 25; martin geek - 26; foka-ray - 27; ante-marsa-rază inferioară - 28; raza-marsă superioară - 29; raza anterioară inferioară - 30; raza anterioară superioară - 31; pentru-bom-bram-ray - 32; fore-hold-ray - 33; grota-ray - 34; grota inferioară-marsa-ray - 35; grota superioară-marsa-ray - 36; grota inferioară-brahm-ray - 37; vela mare de sus-brahm-ray - 38; grotto-bom-bram-ray - 39; mare-hold-ray - 40; begin-rai - 41; croaziera inferior-marsa-ray - 42; upper cruise-marsa-ray - 43; cruise-brahm-ray inferior - 44; croaziera superioară-brahm-ray - 45; cruise-bom-bram-ray - 46; cruise-hold-ray - 47; bezan-geek - 48; bezan-gaffel - 49; bezane-gaff superior (flag-gaff) - 50; coarne saling - 51; băieți din față - 52; cabluri frontale - 53; fore-bram-guys - 54; băieți principali - 55; cabluri-de-perete-maria - 56; main-bram-vanty - 57; cabluri mizzen - 58; cabluri de perete de croazieră - 59; croaziera-bram-cabluri - 60; foresten-forduns - 61; fore-bram-forduns - 62; for-bom-bram-forduns - 63; fore-hold-forduns - 64; mare-perete-forduns - 65; grota-brahm-forduns - 66; grotto-bom-bram-forduns - 67; mare-hold-forduns - 68; cruise-steen-forduns - 69; croaziera-bram-forduns - 70; cruise-bom-bram-forduns - 71; cruise-hold-forduns - 72; frunți - 73; suporturi pentru perete anterior - 74; jib-sină - 75; pentru-bram-shtag - 76; bom-cleaver-rail - 77; pentru-bom-bram-shtag - 78; fore-hold-staff - 79; sediul principal - 80; mare-perete-băie - 81; mare-bram-sediu - 82; mare-bom-bram-shtag - 83; mare-cala-sediu - 84; sediu mizan - 85; croaziera-perete-cap - 86; cruise-bram-shtag - 87; cruise-bom-bram-shtag - 88; personal de croazieră - 89; bom-martin-stays - 90; martin rămâne - 91; martin-tank-stays - 92; sejururi de apă - 93; tokenants of the fore, grotto and beguin reis - 94; fore-marsa-topenants - 95; mare-marsa-topenants - 96; croaziera-marsa-topenants - 97; topping fore-bram - 98; vela mare-bram-topping - 99; croaziera-bram-topping - 100; pentru-bom-bram-topping - 101; mare-bom-bram-topping - 102; cruise-bom-bram-topping - 103; agenți de acoperire fore-hold - 104; hold-topping mare - 105; topping de croazieră - 106; mizzen-erens-bakstagi - 107; perts - 108; bretele foca - 109; bretele grote - 110; bretele beguin - 111; fore-marsa-brete inferioare - 112; ante-marsa-brete superioare - 113; brame inferioare și superioare - 114; for-bom-bram-brets - 115; bretele pentru fore-hold - 116; grota inferioară-marte-bretele - 117; vela mare-marsa-bracele superioare - 118; bretele din alamă vela mare inferioară - 119; bretele din alamă vela mare superioară - 120; mare-bom-bram-breces - 121; barele-prinză-mare - 122; croaziera-marsa-bretele inferioare - 123; croaziera superioara-marsa-bretele - 124; bretele inferioare de croazieră - 125; bretele de croazieră superioare - 126; cruise-bom-breces - 127; cruise-hold-breces - 128; pandantive bretele - 129; Marte -130; salings - 131; eselgofts - 132;
Afrikaans Albaneză Arabă armeană Azerbaidjană Belorusă Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Detectare limbă Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian Creole Ebraică Hindi Maghiară Islandeză Indoneziană Irlandeză Italiană Japoneză Coreană Latină Letonă Lituaniană Macedoneană Malaeză Malteză Norvegiană Persană Poloneză Portugheză Română Rusă Sârbă Slovacă Slovenă Spaniolă Swahili Suedeză Thai Turcă Ucraineană Urdu Vietnameză Galeză Idiș ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenă Azerbaiară Bieloruză Bulgară Catalană Chineză (simplificată) Chineză (tradițională) Croată Cehă Daneză Olandeză Engleză Estonă Filipină Finlandeză Franceză Galiză Georgiană Germană Greacă Haitian creolă ebraică hindi maghiară islandeză indoneziană irlandeză italiană japoneză coreeană latină letonă lituaniană macedoneană malaeză malteză norvegiană persă poloneză portugheză română rusă sârbă slovacă slovenă spaniolă Swahili Sw edish thailandez turc ucrainean urdu vietnamez galez idish
Engleză (detectată automat) »rusă
Căruia este atașată la gafa, iar lipitoarea inferioară este întinsă de-a lungul brațului cu o foaie de mizan; 2) vela dreaptă inferioară, așezată pe curtea beguinului catargului de mizan.
Cuvântul mizzen se adaugă la numele tuturor părților lonjelor, tachetului și pânzelor atașate la catargul de mezen. Excepție este curtea inferioară, când mizanul, pe lângă vela oblică, are vele drepte. Apoi raza se va numi „begin-ray”, iar la detaliile spatelor situate deasupra platformei Marte și pe topmails se adaugă cuvântul „cruise”.
- ) O navă ancorată la intrarea în rada, port sau canal. Conceput pentru a îndeplini sarcini de pază, a reglementa și a înregistra mișcarea obiectelor plutitoare și pentru a monitoriza respectarea acestora cu regulile vamale, de carantină, raid și alte reguli.
- ) Un post pe mal sau pe o navă pentru monitorizarea siguranței la incendiu în zona portului.
- ) Navă neautopropulsată cu locuințe, destinată adăpostirii temporare sau definitive a partidelor geologice, a echipajelor de dragă, a lucrătorilor docurilor și atelierelor plutitoare, pentru cazarea echipajelor navelor în perioada de inter-navigație sau reparație.
- Brandskugel(de la el. Marca- foc, asta. Kugel- miez) - un obuz incendiar al artileriei cu țeava netedă a unei nave. Era format dintr-un miez gol din fontă cu găuri umplute cu o compoziție incendiară. A fost folosit de la mijlocul secolului al XVIII-lea până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
- Sutiene- dispozitiv de tachelaj de alergare, folosit pentru a întoarce curtea în plan orizontal (aruncarea șinei).
- Vinci- masina de ridicare a ancorei, spre deosebire de cabestan, are ax orizontal.
- Fanion împletitură- un fanion larg scurt ridicat pe catargul principal de către comandanții de formațiuni, divizii și comandanții detașamentelor de nave.
- Brig- navă cu pânze cu două catarge cu vele drepte. Au fost folosite pentru servicii de santinelă, de mesagerie și de croazieră. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri. Echipaj de până la 120 de persoane.
- brigadier- un grad militar, medie între un colonel și un general. Introdus în Rusia de Petru I, desființat de împăratul Paul I.
- Brigantine(brigantino italian): 1) Nava cu pânze cu două catarge din secolele XVIII-XIX. cu pânze drepte în față (fora) și cu pânze oblice pe catargul din spate (cel mare). Armament 6-8 tunuri. 2) În flota rusă a secolului al XVIII-lea. - o navă cu vele și vâsle pentru transportul de mărfuri și trupe.
- Blindat- o navă din a doua jumătate a secolului XIX - începutul secolului XX, cu arme de artilerie puternice și protecție puternică a blindajului. Cuirasatele de apărare de coastă erau destinate operațiunilor de luptă în zonele de coastă. Nava de luptă escadrilă a fost destinată luptei navale ca parte a unei escadrile ca principală forță de lovitură a Flotei.
- Sfârșit aruncat- o linie având la un capăt un sac de pânză umplut cu nisip și împletit deasupra unei pungi (greutate). Cu ajutorul capătului de aruncare, liniile de acostare sunt alimentate la dană (sau de la dană la navă). În zilele noastre se numește de obicei ejectie.
- Brucanets- un manșon din material dens (pânză, prelată), care acoperă catargul din zona punții. Partea superioară a pantalonilor este atașată de catarg cu un jug sau o prindere de cablu, cea inferioară este prinsă în cuie pe punte. Scopul brucanului este de a împiedica apa care curge pe catarg să intre în cală atunci când plouă.
- Brosare- viraje strânse (aruncări) ale iahtului spre partea de vânt, care nu pot fi controlate.
- Jug- un inel metalic plat folosit pentru fixarea pieselor tacheliului de lărgi.
- Bugel cu funde- un inel de oțel cu maree cu găuri, pus (umplut) pe un catarg sau o grindă pentru a-l întări cu cabluri sau pentru a lega piesele componente (catarg, curte).
- Buyrep- un cablu fixat de ancora si echipat cu un flotor (geamandura) din lemn sau metal, care indica amplasarea ancorei pe sol.
- Remorcare- 1) Funie cu ajutorul căreia se remorcă navele; 2) Un remorcher conceput pentru a tracta alte nave.
- A remorcat al meu- un tip de armă de mină care a fost folosită la sfârșitul secolului al XIX-lea. Spre deosebire de minele de baraj (de fund, ancoră, plutitoare etc.), o mină remorcată era o armă de atac activ - era livrată în secret (în întuneric) unei nave inamice folosind o navă mică (barcă de mine, purtător de mine), care , în timp ce manevra, l-a înfășurat sub carena navei atacate și a fost aruncat în aer cu ajutorul unei siguranțe electrice.
- Bulină- tackle, care trage înapoi lipitoarea din vânt a velei drepte inferioare.
- Bompres- un long, fixat pe prova vasului în plan diametral orizontal sau la un anumit unghi faţă de planul orizontal. De bompres este atașat tacheria în picioare a vârfului catargului din față, precum și tachelajul pânzelor oblice - brațuri.
- Mândră de taur- atacul tachetului rulant al vasului, cu ajutorul căruia, la scoaterea pânzei, se trage piciorul pânzei drepte spre curte.
V
- Aerisirile(niderl. want) - tackle for standing ship ship. Sunt realizate din funie de otel sau de canepa si servesc la intarirea catargului, fiind inclinate in lateral.
- Nu chituri- lanțuri sau benzi de fier, al căror capăt inferior este atașat la exteriorul bordului navei, iar capătul superior este așezat în spatele suporturilor inferioare. A nu se confunda cu suspensii.
- Apa-bakstagi- tachelajul tachetului în picioare al bompresului, prinderea acestuia în plan orizontal, mergând pe ambele părți ale vasului.
- Căi navigabile- scânduri groase de lemn de pardoseală de punte care trec de-a lungul lateralelor de-a lungul întregului vas. Servește pentru fixarea longitudinală a vasului și scurgerea apei. Pe navele moderne, un jgheab care curge de-a lungul punții superioare de-a lungul părților laterale, de-a lungul căreia apa curge peste bord prin jgheaburi.
- Lână cu apă- suport de bompres cu tija. În vechea flotă de vele se făcea frânghie sau lanț. Înlocuit pe navele moderne cu pânze cu juguri și bretele de fier.
- Linia de plutire (ing. linia de plutire ) - linia de contact a unei suprafețe de apă calmă cu carena unui vas plutitor.
- Apă-stă- tachelaj în picioare al bompresului, ținându-l de jos.
- Welbot (Walboot olandez)- o barcă lungă îngustă, cu prova și pupa ascuțite. Numele provine de la tipul original de barcă folosit de vânătorii de balene.
- Verp- o ancoră auxiliară de navă cu o masă mai mică decât o ancoră, care servește la scoaterea unei nave din adâncime prin introducerea ei pe bărci.
- Ancore de ax- o tijă masivă, de partea inferioară căreia sunt atașate coarnele ancorei Amiralității sau labele de retragere.
- Şantier naval (Werft olandez)- locul de construcție a navelor.
- Luați recifele- pentru a reduce suprafața velei: prin rularea acesteia de jos și legarea părții pliate cu linii de recif la velele oblice și a bărcii; ridicând vela și apucând-o cu recif-sezoane de șina din curte lângă liniile drepte.
- Windjammer (vind jamer olandez)- „stors de vânt”. Barcă cu pânze, care este dezvoltarea mașinii de tuns ceai. A absorbit toate cele mai bune realizări ale tehnologiei din secolele XIX-XX: avea o cocă de oțel cu contururi caracteristice, un catarg de oțel. După tipul de armament de navigație, o scoarță sau o navă. Numărul de niveluri de pânze este de până la șapte. Numărul de catarge este de la cinci la șapte. A concurat cu succes cu navele cu aburi până în anii 30 ai secolului XX. Mulți windjammers încă mai merg. Una dintre ele este nava cu vele de antrenament „Sedov”.
- Deplasare- greutatea navei în tone, adică cantitatea de apă deplasată de nava plutitoare; caracteristică dimensiunii vasului.
- Îndepărtați cablul- pentru a strânge tackleul astfel încât să nu se lade.
- Knockouts- segmente de cablu subțire legate peste cabluri și care acționează ca trepte la urcarea cablurilor către catarge și moare de sus.
- Ejectie- un ghidaj (30-50 m lungime) cu o sarcină la un capăt, pentru alimentarea manuală a liniilor de acostare la o altă navă sau la dană.
- Vymbovka- o pârghie din lemn folosită pentru a roti manual turla.
- Fanion (Wimpel olandez)- un steag lung, îngust, cu împletituri, ridicat pe catargul unei nave de război în campanie.
- Lovitură- arbore de spate situat orizontal, suspendat deasupra apei perpendicular pe marginea vasului. Lovitura este destinată prinderii bărcilor, precum și îmbarcării membrilor echipajului ambarcațiunii.
G
Gemam- fregata de navigație și canotaj a flotei suedeze. Armament: 18-32 tunuri.
Vânzare lungă- două grinzi longitudinale din lemn atașate la partea inferioară a catargului sau a catargului superior și conectate cu împrăștiatoare și pui. Servește ca bază de marsa sau saling.
Lapon- un cablu bazat intre blocuri sau suferinte.
Plasture- un dispozitiv pentru etanșarea temporară a avariilor în partea subacvatică a carenei navei. Poate fi realizat din mai multe straturi de pânză impregnată impermeabilă sau din mai multe straturi de scânduri cu un tampon de pânză.
Rybiny- scânduri de lemn din șipci, care sunt așezate pe fundul bărcii pentru a proteja pielea de deteriorarea de către picioare.
Top- capătul superior al oricărui spate vertical, cum ar fi catarg, catarg, catarg.
lanterna lui Tabulevici- lanterna unui dispozitiv special de semnalizare.Tachelaj- denumirea generală a tuturor uneltelor de pe catarge, săgeți etc.
Tali- abordare bazată între blocuri pentru a câștiga tracțiune.
Berbec- proeminența părții subacvatice înalte a navei pentru lovirea unei nave inamice pentru a străpunge partea subacvatică a acesteia.
Copertina- pânză întinsă peste puntea superioară și poduri pentru a proteja personalul de razele soarelui, precum și de încălzirea punții în sine. Pentru a proteja de ploaie, copertinele de ploaie sunt instalate dintr-o pânză mai densă.
Top- vârful, vârful unui arbore vertical, de exemplu, catarge, morți.
Foc de catarg- o lumină albă ridicată în mișcare de vase cu abur pe sau în fața catargului; luminează orizontul direct de-a lungul arcului, în dreapta și în stânga acestuia cu zece puncte. Vizibilitatea sa trebuie să fie de cel puțin cinci mile sau nouă kilometri.
Torpilă- vezi mina autopropulsată.
fascicul- 1) direcția în unghi drept față de cursul vasului; , 2) pe navă - un despărțitor blindat transversal pentru protecție împotriva schijelor.
Otravă- să ocolească placajul, adică să-i dea slăbiciune.
Traiectorie- linia descrisă de centrul de greutate al proiectilului când acesta se află în aer după o lovitură.
Traul- un mijloc de combatere a minelor, cu scopul de a detecta și distruge câmpurile de mine.
Transport- o navă auxiliară destinată transportului de trupe, alimente și provizii militare, rezerve de cărbune, petrol, apă etc. pentru flota de exploatare.
Scară- scara pe navă.
Ține- interiorul navei sub cea mai de jos punte. Pe navele de război, cala este a șasea punte de sus.
Turbine de drenaj- pompe puternice cu palete; servește la pomparea rapidă a apei; productivitatea ajunge la 500 de tone pe oră.
Nod- o unitate de lungime în afaceri maritime: distanța parcursă de o navă în timp de 0,5 minute. Lungimea (condițională) a nodului este considerată egală cu 48 de picioare. În consecință, câte noduri parcurge o navă în 0,5 minute, câte mile marine parcurge pe oră.
Fal- 1) tackle folosit pentru ridicarea unor lănți și pânze; 2) frânghia pe care sunt arborate steagul, cricul și semnalele steagului.
Falrep- frânghie (frânghie), înlocuirea balustradelor la scările de intrare
Falrepny- un marinar trimis de la ceas să depună un falrep.
Canalul- trecere liberă între locuri periculoase, dotate cu semne de avertizare, sau o anumită cale de navigație a navelor.
Fitil- o linie speciala pentru fulgere pe rezervorul de langa cada cu apa; numele de marinar comic al unei mustrări din partea autorităților.
Navă emblematică- Comandant al unei formațiuni de nave de război. Nava pe care se află nava amiral ridică un pavilion distinctiv special pe catarg.
Navă emblematică- nava pe care nava amiral arborează pavilionul său.
Căpitan de pavilion- un ofițer de stat major de pe lângă amiral; îi sunt subordonate toate gradele sediului; șef de personal.
Ofițer steag- Ofițer șef, de pe lângă șeful unității și care îndeplinește atribuții de adjutant.
Specialiști de vârf- inginer mecanic, inginer navă, artilerist, miner, navigator, medic etc., care se află la sediul șefului de escadrilă.
catarg- arborele (tijă, stâlp), pe care se ridică steagul pupa.
aripă- partea stângă sau dreaptă a unei coloane de nave.
Trinchet- catargul din față pe navă.
Fock-Ray- grinda inferioară a stâlpului de trin.
Formenka- cămașă de marinar din in alb cu guler albastru.
Tulpina- continuarea chilei la capătul din față al navei.
Fregată- o navă militară cu vele cu trei catarge și o baterie închisă.
Timonerie- timonerie, de la care se controlează nava în timpul croazierei.
Frigider- un dispozitiv folosit pentru a îngroșa aburul rezidual în apă.
Cronometru- un ceas portabil de primavara cu o miscare foarte precisa.
Ace- maree în suportul oscilant al sculei, cu care se leagă la pivotul (partea rotativă a mașinii) cu ajutorul plăcuțelor de inserție.
Întregul- partea mobilă a ochiului, tunurile, se deplasează la dreapta și la stânga pentru a corecta mișcarea țintei, propriul curs și vântul lateral.
Cilindri de înaltă, medie și joasă presiune.- Dacă pe o navă motorul principal cu piston are trei cilindri de abur și aburul trece succesiv prin primul, al doilea și al treilea cilindru, atunci mașina se numește triplă expansiune. Primul cilindru în care intră aburul din cazan se numește cilindru de înaltă presiune; al doilea este un cilindru de presiune medie, iar al treilea este un cilindru de joasă presiune. Dacă cilindrul de presiune este prea mare în diametru, atunci volumul său este împărțit în două cilindri egali și sunt instalați doi cilindri de joasă presiune, astfel încât o mașină cu triplă expansiune poate avea patru cilindri.
Circulaţie- curba de-a lungul căreia se deplasează centrul de greutate al navei când cârma este deviată.
Rezervor- depozitare speciala pe nave pentru apa dulce, ulei, vin etc.
Linii de acostare- frânghie pentru prinderea vasului de dig, de un alt vas etc., etc.
Latitudine- coordonata; împreună cu longitudinea, este folosită pentru a determina poziția unui punct de pe suprafața pământului. Latitudine- unghiul dintre planul ecuatorial si plumbul care trece prin acest punct; măsurată de la ecuator până la poli variind de la 0 grade la 90 de grade (latitudine nord și sud).
Shkantsy- o parte din puntea superioară de la catargul principal până la catargul de mezană. La navele cu doi catarge, sfertul era determinat printr-un ordin de la departamentul naval; în flota țaristă – principalul loc de cinste pe navă.
Talie- o parte din puntea superioară dintre catarg și catarg principal.
Vijelie- un vânt suflat brusc de putere mai mare sau mai mică.
Stert- capăt scurt subțire de frânghie.
Furtun- teava flexibila din material impermeabil sau cauciuc; folosit pentru alimentarea cu lichid sau gaz sub presiune.
Sloop- o navă mică cu pânze cu trei catarge cu o baterie deschisă.
Barcă- o barca.
Davit- o grindă rotativă de fier. Grumele sunt instalate în perechi la bordul navei pentru ridicarea și coborârea bărcilor.
Cadru- marginea carenei navei.
Spire- o poartă specială instalată pe nave pentru îngrijirea unei frânghii de ancoră, smulgerea mărgelelor și alte lucrări.
Standard- steagul șefului statului.
Calm- calm.
Furtună- pe scara Beaufort - vânt de 9 puncte, viteză de 18,3 - 21,5 metri pe secundă, sau aproximativ 45 de mile marine pe oră.
Scara furtunii- scara suspendata portabila din franghie.
Volan- un dispozitiv mecanic cu care se deplasează volanul.
Navigator- comandant, asistent comandant pentru conducerea unei nave pe mare.
Sturtros- transfer de la volan la tila.
Skerries- coasta insulei; coasta mării, dens punctată cu insulițe cu strâmtori înguste.
Evoluţie- o manevră făcută de nave la rând pentru a schimba cursul, a conecta între nave, a construi o altă formație etc.
Echipajul- echipajul navei; la fel - partea de mare de pe mal.
Lift- un dispozitiv de ridicare pentru alimentarea cu obuze și un încărcător de la pivnițe la tunuri.
Casa pe barca- locul de construire a navelor pe mal, amenajat cu panta.
Escadron- o combinație de nave de clase diferite, subordonate unui singur comandant și alocate pentru operațiuni independente pe mare.
Eşalon- un detașament sau o mică legătură de nave de diferite clase.
cabanez- un tânăr marinar, băiete.
Utah- parte a punții superioare la pupa navei.
Ancorare- un loc convenabil pentru ancorarea navelor.
Iaht- orice navă, atât cu abur, cât și cu vele, adaptată pentru călătorii pe mare.
Care se referă la catarg. Funcția sa directă este de a servi drept bază pentru atașarea topmills, yards (părți componente ale unui catarg), precum și susținerea pânzelor. Ce ne mai poți spune despre catargele navei? Veți afla o mulțime de informații utile și interesante în timp ce citiți articolul.
Înălțimea catargelor navei, numărul lor
În funcție de destinația navei, catargele sunt de diferite înălțimi. Unele ajung la 60 m cu o grosime a bazei de 1 m.
Câte catarge are nava? Numărul lor depinde direct de mărimea vasului. Lungimea catargului de probă și a catargului de mijloc depinde direct de înălțimea catargului principal. Deci, prima este 8/9 din părțile sale, iar a doua este 6/7. Aceste proporții nu sunt critice pentru toate navele. Depindeau de dorințele proiectanților și constructorilor.
Odată ce calculul catargului principal a fost efectuat după cum urmează. A fost necesar să adăugați lungimea punții inferioare și lățimea maximă a acesteia și să împărțiți suma rezultată la două. Această cifră este lungimea catargului navei.
La începutul dezvoltării transportului și construcțiilor navale, compoziția a constat dintr-un singur catarg și o velă. De-a lungul timpului, dezvoltarea a ajuns la punctul în care până la șapte dintre ele sunt instalate pe nave.
Fenomenul cel mai frecvent este furnizarea unei nave cu trei catarge drepte și unul înclinat.
Numele catargelor navei cu pânze
Locația catargului pe navă determină numele acestuia. De exemplu, dacă luăm în considerare o navă cu trei catarge, devine clar că catargul care stă primul de la prova se numește „catarg”.
Catargul principal de lângă el este cel mai mare. Iar cel mai mic se numește „catarg de mizzen”. Dacă sunt doar două, atunci catargul principal este cel care este mai aproape de pupa.
Catargul înclinat de la prova navei se numește bompres. Pe navele vechi, unghiul de înclinare era de 36⁰, acum este de 20⁰. Scopul său principal este de a oferi cea mai mare capacitate de întoarcere a vasului. Acest lucru se realizează datorită faptului că sunt aduse pânze triunghiulare speciale.
Dacă nava are mai mult de trei catarge, atunci toate cele care urmează catargele se vor numi prima vela mare, vela mare a 2-a etc.
Compoziția și materialele pentru realizarea structurilor
Cel mai adesea, catargele navei (puteți vedea fotografii ale unora dintre tipurile lor în articol) sunt făcute din părți componente care se continuă reciproc. Baza sa se numește catarg, iar continuarea sa se numește catarg. Vârful catargului se numește „top”.
Un vas mic este echipat cu un catarg cu un singur copac (un singur copac), în timp ce vasele mai mari sunt echipate cu un catarg din trei piese. Pot fi demontate dacă este necesar.
Materialul pentru fabricarea lor este lemn sau metal. Țevile sunt realizate din metal (oțel sau metal ușor), care ulterior devin catargul navei.
Din ce lemn sunt făcute catargele navei? Acest:
- zada.
- Brad.
- Pinia.
- Pin rășinos etc.
Copacii ar trebui să fie ușori și rășinoși.
Diferite clasificări ale catargelor
Anterior, catargele se distingeau prin locația lor pe navă:
- Nazal.
- In medie.
- Înapoi.
Scopul utilizării catargului se află în centrul subdiviziunii sale în:
- Semnal. Acesta este un catarg special pentru ridicarea semnelor de semnalizare, steaguri, lumini sau pentru instalarea antenelor.
- Marfa. Este echipat cu un mecanism special de atașare a brațului de încărcare. Dar, dacă este necesar, poate îndeplini aceleași funcții ca și catargul de semnal.
- Special Acestea sunt catarge realizate pentru orice scop anume.
Prin proiectare, catargul navei este împărțit în:
- Singur. Catarg impermeabil, folosit pentru instalarea pe nave mici, precum și pe navele cu vele și auxiliare. Sunt de două tipuri, solide și compozite.
- Trepiede. Include 3 tevi de otel.
- Cu patru picioare. Catargul este acoperit cu foi de oțel de-a lungul cadrului.
- Ca un turn. Locurile construite sunt dispuse pe etaje. Sunt destinate observarii si postarii.
Poziția catargului pe navă și înclinare
Proliferarea transporturilor maritime oferă constructorilor o mare cantitate de hrană mentală. Este important să poziționați corect catargele pe barcă. Acest lucru este necesar pentru ca nava să fie ușor de controlat. Dezvoltarea treptată a dus la apariția anumitor reguli.
Centrul capetelor inferioare ale catargelor este foarte strict definit. Măsurătoarea începe pe puntea inferioară, primul catarg este instalat la 1 \ 9 din lungimea sa, al doilea - la 5 \ 9, al treilea - la 17 \ 20. Aceste măsurători nu sunt luate la construcția navelor comerciale. Navele franceze au așezat catargul de primă pe 1/10 din navă, calculul a fost efectuat, începând de la prova.
Înclinarea catargului era și ea diferită, unele nave navigau perfect cu catargele înclinate înainte, altele înapoi. Au fost construite nave scurte, dar late, cu catarge mai aproape de mijloc, puternic înclinate înapoi. Și pe cele lungi, dimpotrivă, au instalat structuri verticale, deoarece se credea că în timpul navigării, cu rezistență semnificativă la vânt, catargul se poate rupe.
De ce sunt necesare catarge pe o navă
Astăzi, următoarele sunt instalate pe catarge:
- antene.
- Luminile navei.
- Semnale.
- Conexiune.
- Steaguri.
- Montajele necesare (dacă
În ciuda acestui fapt, scopul cel mai important al catargelor este de a oferi suport pentru pânzele navei. Toate celelalte sunt elemente legate.
Asigurarea catargelor pe nave
Cum sunt atașate catargele de nave? Catargele simple pentru fixare sunt trecute printr-o gaură de pe puntea superioară, iar pintenii (partea inferioară a catargului) sunt sudați pe punte sau pe cel de-al doilea fund. Cablul care conectează catargul de lateral se numește cablu. Partea din față a catargului este susținută de brațe, iar din pupa pe spate. Bompresul este atașat cu lână specială de apă din cabluri puternice. Acum cablurile sunt înlocuite cu lanțuri.
Catargul navei este atașat de punte sau trecut prin ea și atașat de chilă. Practic, acum este fixat pe fortificații speciale pe acoperișurile cabinelor de pe punte. Această metodă de montare are aspecte pozitive:
- Spatiul din interiorul cabinei este liber, nu impiedica miscarea.
- În cazul unui accident, catargul, care este fixat pe punte, nu va rupe capacul cabinei, ci pur și simplu va cădea peste bord.
- Suportul pe punte oferă un alt plus - este ușor de îndepărtat la demontare. În timp ce un catarg atașat de chilă va necesita o macara pentru această acțiune.
Nave de război
Catargele pentru această categorie de nave sunt din oțel și se numesc „de luptă”. Ii sunt atașate platforme speciale, care sunt folosite pentru observare sau monturi speciale pentru amplasarea echipamentelor de artilerie.
Anterior, catargele navelor de război erau făcute din lemn masiv, dar când un obuz îl lovea, nava rămânea neconectată. Având în vedere toate deficiențele din acea vreme, acum sunt instalate pe ele catarge speciale cu trei picioare sau zăbrele (ajurate). Sunt mai stabili, nu eșuează dintr-o lovitură directă.
În funcție de numărul de catarge, acestea sunt subdivizate în vase cu unul, doi, trei, patru catarge.
Tipuri de nave cu vele
Numele navei depinde de câte catarge sunt pe navă. Cinci catarge, patru catarge, șlepuri cu 2, 4 și 5 catarge, barkentine (1 catarge drept, 2 oblice), brigand cu 2 catarge, precum și o goeletă, caravelă brigantină etc.
Numărul de catarge disponibile, amplasarea și înclinarea acestora sunt toate semne distinctive.
Navele cu pânze sunt împărțite în trei tipuri, în funcție de câte catarge sunt instalate pe ele:
- Nave cu vele cu un singur catarg, acestea includ yal, cat, sloop etc.
- Navele cu pânze cu doi catarge sunt brigantul, goeleta, brigantina etc.
- Nave cu vele cu trei catarge: fregata, caravelă, scoarță etc.
Un pic de istorie
Acum știți ce este catargul unei nave, câți sunt, la ce sunt destinate, etc. În concluzie, aș dori să aprofundez puțin în istorie și să povestesc despre câteva fapte interesante care cu siguranță vor fi de interes pentru cei care sunt interesat de acest subiect.
Omenirea a învățat să folosească pânzele în propriile scopuri în urmă cu 3.000 de ani. Când oamenii tocmai au început să folosească vântul în propriile lor scopuri. Atunci vela era destul de primitivă și era atașată de o curte, situată pe un mic catarg. O structură similară a ajutat doar cu un vânt favorabil. Prin urmare, uneori nu avea niciun sens din partea lui.
Puțin mai târziu, în timpul sistemului feudal, construcțiile navale au ajuns la o dezvoltare mai mare. Navele erau echipate cu două catarge, iar pânzele folosite erau de o formă mai perfectă. Dar construcțiile navale nu s-au dezvoltat în acel moment. În acele vremuri, munca era folosită pe scară largă. Prin urmare, nimeni nu a început să dezvolte această industrie.
După dispariția muncitorilor neremunerați, munca navigatorilor a devenit dificilă. Operarea navelor, a căror mișcare a fost posibilă numai cu participarea unui număr mare de vâsletori, a devenit imposibilă, deoarece răspândirea și extinderea relațiilor comerciale implicau deplasarea pe distanțe mai mari.
Prima navă care a îndeplinit cerințele de atunci a fost numită „naos”. Initial avea 1 sau 2 catarge. Lungimea sa era de 40 m. Și aceste nave puteau transporta aproximativ 500 de tone.
Karrakka este un vas cu trei catarge. Primele două catarge erau echipate cu pânze drepte, ultimul avea pânze triunghiulare. Apoi, aceste două tipuri au fost combinate într-unul singur și au devenit prototipul navelor și fregatelor moderne.
Galeonul este o navă spaniolă cu 4 catarge și bompres și vele drepte.
Dezvoltarea ulterioară a construcțiilor navale a dus la apariția unei diviziuni clare în nave comerciale și nave militare și-au definit armamentul.