Discuții - victorias în afara competiției - grupurile mele mondiale. Nave cu pânze de la începutul secolului iaht imperial regina victoria
Victoria
- (din latină) - victorie, câștigător.
Derivate
: Viktorka, Vikta, Viktusya, Vika, Vikusha, Vita, Vitulya, Vitusya, Vitusha, Vityania, Vira, Tora, Tosha, Tusya.
Temperamental. De obicei încăpățânat. La muncă cu lene, dar posedă
gust neobișnuit. Atletică, cu o postură de campion, fotogenică. Iubiri
a fi în lumina reflectoarelor. Își permite extravaganța. Pentru bărbați
periculos: unul are întotdeauna impresia că este purtat de altul...
Victoria în mitologia romană, zeița victoriei, corespunde grecului
Nika. Era descrisă ca înaripată, uneori pe un car, cu o coroană de laur înăuntru
mâna cu care a încununat învingătorul. În Rusia, numele a apărut în secolul al XVIII-lea în
legături cu învingătorii lui Petru I. Numele se găsește rar, mai mult în orașe,
decât în mediul rural.
Nume zodiacal : Vărsător.
Planetă: Uranus.
Culoarea numelui: Violet.
Talisman de piatră: lapis lazuli.
Planta de bun augur: cedru, mimoza.
Numele patronului: bondar.
Zi fericita: Sambata.
Moment fericit al anului: iarna.
Forme diminutive: Vika, Viktusya, Vikusha, Veta, Vitulya, Vitusha, Vityanya, Vira, Vichka, Tora, Tosha, Tusya.
Caracteristici principale: activitate, încăpăţânare.
NUME SI PERSONAJ
Din copilărie, personajul lui Vicki începe să prezinte trăsături precum
voință de sine, încăpățânare. Dacă părinții folosesc metode dure
creștere, deja la începutul adolescenței, Vicki va provoca un protest aprins. Ea
se va afirma, satisfacând mândria vătămată:
îmbrăcați-vă extravagant, vopsiți unghiile cu lac strălucitor, loviți
înconjurător miros puternic de parfum, se va comporta sfidător pe
parte. Această demonstrativitate, asertivitate, exprima mai mult decât
situația o cere, o va caracteriza pe Victoria în viitor.
Victoria este foarte frumoasă, fermecătoare și cere coperta revistei.
Dar ea însăși se gândește cel puțin la asta. Ea nu este lipsită de ambiție, dar
adoră să fie celebrată pentru abilitățile, inteligența și profesionalismul ei. Victoria
minte analitică masculină, ceea ce face posibilă adâncirea cu răbdare în
Detalii. Voința ei este puternică, dar adesea nu este suficientă pentru a realiza
obiective.
Victoria este cel mai atrasă de activitatea științifică, poate deveni
om de știință, inginer, profesor. La serviciu, ea arată
eficiență, activitate, Victoria este plină de spirit, chiar și uneori recurge la
ironie rea, nu se teme să-i spună unui coleg, chiar și unui șef. Dar Victoria
totul este iertat, o iubesc, știu că prin natura ei este bună,
persoană simpatică, nu va acționa niciodată rău.
Victoria este muncitoare, emotivată, își planifică afacerile cu atenție
ea nu lucrează, se bazează pe inspirație. Victoria are
creativitate, ea poate fi scriitoare, artistă, muziciană,
artist, solist de balet. Îi place profesia aceea, finala
al cărui rezultat depinde de ea însăși. Domeniul de activitate al Victoriei
larg - asistent medical, medic, bucătar, coafor, designer. Victoria
incapabil să lupte activ pentru un loc cald în viață, este mândră și cu
respectă oamenii.
Victoria este sexy, are un temperament violent, dar această zonă secretă a ei
natura și nu-i place să fie invadată. În căsătorie, ea nu este întotdeauna
norocos. Multora li se pare că nu are probleme în această chestiune, de fapt
de fapt, cel mai adesea alesul ei se dovedește a nu fi cel la care se aștepta! Dar ea
s-a îndrăgostit, se simte responsabil pentru el, pentru familie și
îi este greu să se despartă de el. Ea plânge în secret și le dovedește altora
că e bun. Victoria se poate sacrifica de dragul unei familii, al unui copil.
Ea iubește copiii în mod altruist, adesea îi răsfață.
Victoria se îmbracă cu gust, gătește grozav, este foarte grijulie.
Cu un soț sensibil, atent, poate deveni casnică, pentru că
cariera ei nu este foarte fascinantă, doar îi place să-și facă treaba bine
și să fie apreciat ceea ce merită.
Victoria este foarte sociabilă, îi place când oaspeții vin la ea, chiar și când
o intruziune neașteptată va găsi întotdeauna ceva de tratat. Totuși coliziuni
este mai bine să o eviți, Victoria nu știe să ierte.
Victoria poate crea o vatră de familie de încredere și confortabilă cu Vladimir, Mihail, Lev, Sergey, Semyon, Eduard.
Iahturi „Zabava”, „Slavyanka”, „Regina Victoria” la rada Kronstadt. Fragment din acuarele lui N.S. Putyatin, 1892 (din albumul „Yahturi imperiale ruse. Sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XX-lea”. SPb .: EGO, 1997)
Un model de buer cumpărat de Petru I în Saardam. Realizat de modelatorul de nave M. Chernikov în 1956, stocat în TsVMM (din albumul „Yahturile Imperiale Ruse...”)
Modelul iahtului „Royal Transport”, păstrat în Muzeul Naval Central (din albumul „Russian Imperial Yachts ...”)
Model de iaht de curte cu 18 tunuri "Princess Anna" (din albumul "Russian Imperial Yachts ...")
Iahtul Buer "Natalia". Fragmente dintr-un desen realizat de maestrul bărcilor cu aripioare Ivan Afanasyev. Probabil, acesta este cel mai recent desen al unui iaht, prin design - un podea tipic olandez de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea, livrat la Sankt Petersburg din Olanda în 1719. Desenul scrie: „Desenul iahtului „Natalie”, lungime prin tulpini - 53 de picioare. Latime fara placi - 16. Adâncime 6-8". Pe baza materialelor de la TsVMM. Publicat pentru prima dată
Iahtul „Fericire”. Fragmente dintr-un desen realizat de comandantul navei P. Kachalov. Pe desen se află o inscripție: „Acest desen în tabloul Amiralității regale a fost atestat și semnat la 24 februarie 1763...”; „Acest desen a fost examinat în biroul Ober-Sarvaerskaya și a apărut convenabil structurii iahtului... în 1763. Potay Kachalov, Danila Ulfov”. Pe baza materialelor de la TsVMM. Publicat pentru prima dată
Desen de navigație al iahtului cu 12 tunuri „Neva”, construit în 1808-1809. Constructorul este comandantul navei Isakov. Dimensiuni principale: lungime - 21,94 m, latime - 5,69 m. Pe baza materialelor de la TsVMM. Publicat pentru prima dată
Desenul punții inferioare a iahtului cu 12 tunuri „Druzhba”. Dintr-un set de desene făcute înainte de cheresteaua iahtului la șantierul naval Okhtinskaya din Sankt Petersburg în 1836.
Iaht imperial cu 12 tunuri „Druzhba”. Fragment de acuarelă al artistului A.K. Beggrov (din albumul „Yahturile imperiale ruse...”)
Iahtul „Regina Victoria”. Desen de navigație. RGAVMF. F.327. Op. 1. D.3224. Publicat pentru prima dată
Modelul vasului cu abur cu vâsle "Alexandria" cu 6 tunuri, realizat în 1832-1834 (din albumul "Yahturile Imperiale Ruse ...")
Iaht cu aburi „Alexandria”. Din acuarelele lui V.V. Ignatius (din albumul „Flota Rusă”. Ediția Marelui Duce Alexandru Mihailovici. Sankt Petersburg, 1892)
„Alexandria” a servit în mod regulat celor patru împărați (fotografie făcută în 1880 la debarcaderul Novo-Peterhof)
Desen al pânzei bărcii „Uvalen”. RGAVMF. F.327. Op. 1. D.4524. Publicat pentru prima dată
Iahtul „Niksa” pe Neva la terasamentul Admiralteyskaya. Fotografie din 1856 (din albumul „Yahturile Imperiale Ruse...”)
Modelul iahtului imperial „Standart”, fabricat în 1864. Din fondurile TsVMM
Iaht imperial cu roată cu aburi Derzhava. Fragmente de desene (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) și tablă încorporată (din fondurile TsVMM)
Iahtul imperial „Derzhava”. Din acuarelele lui V.V. Ignatius (din albumul „Flota Rusă”. Ediția Marelui Duce Alexandru Mihailovici. Sankt Petersburg, 1892)
Iaht imperial cu roți cu aburi Derzhava, proiecție laterală a desenului teoretic cu elemente exterioare și planul punții superioare. RGAVMF. F.876. Ref. 141. D.35.39. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Derzhava”. Artistul M.S. Tkachenko (din albumul „Yahturile Imperiale Ruse...)
Iahtul imperial „Derzhava” pe drumurile din Copenhaga (din albumul „Yahturile imperiale ruse...)
Nava de antrenament „Dvina” (fostul iaht „Derzhava”)
Vaporul cu aburi "Tiger" - primul iaht imperial de pe Marea Neagră
Corveta „Memoria lui Mercur” și iahtul „Tiger”. Artistul A.P. Alekseev (de pe albumul „Yahturile Imperiale Ruse...)
Iahtul imperial „Livadia” pe rampă (din colecția lui V.A. Gushchin)
Yacht imperial cu șurub „Livadia” după lansare
Aranjament general al iahtului imperial cu elice „Livadia”:
Desen iaht cu vele "Marevo". RGAVMF. F.876. Ref. 141. D.19. Publicat pentru prima dată
Yacht „Marevo”: vedere laterală, plan punte superioară, secțiune longitudinală, plan cală. RGAVMF. F.876. Ref. 141. D.20, 21. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Marevo”. Artistul N.S. Putyatin (din albumul „Yahturile imperiale ruse. Sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XX-lea”. SPb .: EGO, 1997)
Iahtul „Princess” în mișcare
Iahtul imperial „Tsarevna” la farul plutitor de pe fairway-ul Bolshoy Nevsky. Artistul D.P. Alekseev (de pe albumul -Russian Imperial Yachts.,. ")
Păstrată în mod miraculos până în prezent bulevardul dedicat construcției iahtului imperial „Steaua Polară” la Uzina mecanică și navală din Baltic. (din colecția lui I.R. Rassol)
„Steaua polară” pe radul capitalei daneze - Copenhaga
Iahtul imperial „Polar Star”: a - plan de navigație aprobat de amiralul general la 22 februarie 1892, b - planul punții superioare (din desen din 17 noiembrie 1912). Pe baza materialelor de la RGAVMF. F.876. Op. 163. D.6, 13
Iahtul imperial „Polar Star”: a - secțiune longitudinală, b - prima punte; c - a doua punte. Pe baza materialelor de la RGAVMF. F.876. Op. 163. E.2, 3. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Standart”. Unul dintre desenele de proiectare. RGAVMF. F.876. Op. 157. D.5. Publicat pentru prima dată
„Shtandart” este cel mai mare dintre iahturile imperiale rusești
Iahtul imperial „Standart”. Desen catarg și pânză. La prova iahtului se află o ancora Hall retrasă în hawse (versiunea de proiect). RGAVMF. F.876. Op. 126. D.51. Publicat pentru prima dată
Placă de încorporare a iahtului imperial „Shtandart”. Din fondurile TsVMM
Iahtul imperial „Standart”: a - secțiune longitudinală (desenul este datat 30 octombrie 1907), b - planul punții superioare, c - planul punții principale. RGAVMF. F.876. Op. 157. D.1, 523, 522. Publicat pentru prima dată
"Standard"
„Standard” pe stâncile insulei Gransher. august 1907
Iahtul imperial „Standart” la intrarea într-unul din porturile germane. Artistul G. Blukke (de pe albumul „Yahturile Imperiale Ruse...”)
Proiectul iahtului imperial cu roți, prezentat de uzina V. Creighton pentru a înlocui iahtul „Alexandria”, construit în 1852. RGAVMF. F.876. Op. 158. D.1748. Publicat pentru prima dată
Iahtul imperial „Alexandria” înainte de lansare
Iahtul imperial „Alexandria”: a - planul punții superioare, b - planul punții de locuit, c - vedere din babord pe rampă arătând dispozitivul de lansare. RGAVMF. F.876. Op. 158. D. 1777, 1779, 1780, 593
Iahtul imperial „Polar Star”
Iahtul imperial „Alexandria”. Dintr-o fotografie a Primului Război Mondial
Iahtul general-amiral „Strela”
Iahtul ministrului marinei „Neva” de la terasamentul englez din Petrograd. anul 1914
Iahtul imperial „Standart”. Construit în Copenhaga la șantierul naval Burmeister og Vine
Decorarea arcului iahtului imperial „Standart” (din albumul „Yahturile imperiale rusești. Sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XX-lea”. SPb .: EGO, 1997)
Atât iahturile cu vele, cât și cele cu motor se încadrează în mai multe categorii.
În vârful gamei se află mega iahturile cu vele, nivelul lor de confort nu este inferior bărcilor cu motor din aceeași categorie de preț. Lungimea unui astfel de iaht este mai mare de 25 de metri, iar în majoritatea cazurilor este construit individual, conform proiectului autorului. O astfel de navă, de regulă, are propriile dane la cluburile de iaht. Bărcile cu pânze de croazieră sunt puțin mai mici în clasă. La fel ca mega-yacht-urile, au cabine confortabile, iar aceste nave sunt destul de potrivite pentru călătorii lungi pe mare. Un catamaran cu vele cu cocă dublă cu o vela puternică poate fi atribuit aceluiași tip.
Iahturile cu vele de tip buget sunt de curse, de croazieră și de navigație. Sunt concepute pentru curse și se pune accent pe viteză. Nu sunt adaptate pentru recreere și orice fel de croaziere și de aceea sunt achiziționate în principal de sportivi.
Motosailor este un alt tip de iaht cu motor cu vele. Are toate avantajele pe care le au atat barca cu pânze cat si barca cu motor. Există multe iahturi de acest tip în cluburile din Israel. Unele modele de motosalere, concepute pentru croaziere mici și doar excursii pe mare, sunt atât de mici încât pot fi pliate și transferate pe o remorcă de mașină. Dar din punct de vedere al costului, acestea sunt mai scumpe decât barcile cu pânze de buget și cu un ordin de mărime mai ieftine decât aproape toate iahturile cu motor.
A închiria un iaht cu vele înseamnă să te poți bucura de apă limpede departe de coastă, să faci plajă și nimeni nu te poate deranja în acest moment. Tăcere, calm și liniște. Totul se schimbă la un moment dat, trebuie doar să ridici pânzele albe - iahtul prinde viață și te duce la o întâlnire cu senzații noi.
| Trecutul în prezent Pentru a studia designul navelor cu pânze moderne, trebuie să aveți o idee despre bărcile de lucru anterioare, deoarece multe dintre caracteristicile formei carenei și a tachetului sunt repetate în iahturile moderne. Atunci, ca si acum, viteza era una dintre principalele preocupari ale constructorilor de ambarcatiuni. Constructorii de bărci din trecut au înțeles că eficiența unei pânze, adică capacitatea sa de a propulsa o barcă, este direct proporțională cu dimensiunea acesteia. Cu cât vela este purtată mai mare de barcă, cu atât merge mai repede. Cu toate acestea, pânzele mari sunt grele și greu de navigat fără un echipaj mare, în locurile în care munca umană era prețuită ieftin, de exemplu în Arabia, bărcile erau echipate cu vele latine uriașe, care angajează mulți marinari pentru a naviga. În unele părți ale Orientului Mijlociu, acest lucru a fost păstrat până în zilele noastre. Dhow-urile arabe sunt exemple tipice. Au fost odată cele mai rapide nave comerciale mici din lume și sunt încă folosite astăzi. În Europa, condițiile de navigație diferite, încărcătura și considerentele financiare au necesitat modele diferite de bărci. De exemplu, pe baza unor factori economici, întreținerea tachelarului unei barje folosite pe râul Tamisa (o ambarcațiune mai mare decât un dhow) a implicat o echipă de doi. Cel mai simplu mod de a călători peste ocean era cu nave mari echipate cu numeroase pânze. Unele dintre navele cu pânze de marfă foarte mari construite la începutul secolului al XX-lea transportau până la șapte catarge. În Europa și America de Nord au fost dezvoltate diferite tipuri de armament de navigație care îndeplinesc obiective specifice.
Varietate de echipamente de navigație. Navele înarmate direct, cele mai potrivite pentru navigarea în aval de vânt, traversau oceanele folosind vânturi constante. În apele europene și în alte ape de coastă, unde vânturile sunt schimbătoare, pânzele drepte au fost combinate cu cele oblice atașate de catarge cu marginea înainte. Pânze oblice au fost plasate de-a lungul navei, ceea ce a făcut posibilă navigarea cu curse ascuțite spre vânt. Barge și barkentine, briganți și brigantine, shnyav-uri, goelete, kechi și iola navigau de-a lungul coastelor. Fiecare navă avea propriile sale avantaje fie ca viteză, fie ca ușurință de control, fie ca capacitate de încărcătură, fie ca manevrabilitate. În diferite părți ale lumii, oamenii au găsit alte soluții. De exemplu, o velă chinezească de rake (cunoscută în mod obișnuit în Europa de Vest ca armamentul unui junky) este eficientă la navigație atât în direcția ascuțită, cât și în direcția plină în vânt, ușor de canelat și întreținut de un echipaj mic. Datorita faptului ca vela este formata din piese, iar rigiditatea structurii este asigurata de bambus, aceasta poate fi reparata usor si rapid. Această armă simplă, dar eficientă, nu a mai fost folosită niciodată pe bărci de lucru din alte părți ale lumii. Recent, designerii au început să-și dea seama de beneficiile sale, iar armele de curse sunt instalate pe iahturile moderne. | |||||||||||||||||
ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE
CONSTRUCȚIE NAVE 3 "200i
YACHT IMPERIAL „REGINA VICTORIA”
E. P. Ignatiev _
La 31 mai 1844, împăratul Nicolae I, însoțit de alaiul său, a sosit în Anglia pentru a rezolva o serie de probleme de politică externă. Țarul rus a fost primit de curtea engleză cu toate onorurile care i se cuveneau. La bordul iahtului „Victoria și Albert”, împreună cu Regina Victoria, a urmărit cursele demonstrative cu iahturi. Organizarea navigației, care se afla în Anglia sub auspiciile curții regale, ca mijloc de unire a aristocrației, s-a îndrăgostit de împăratul rus - în 1846, la cel mai înalt ordin, a fost creat Clubul Imperial de Yacht din Sankt Petersburg. .
În perioada descrisă, iahturile de curse nu au fost construite în Rusia, prin urmare, în 1844, la recomandarea comandantului Vestului Regal
Clubul de iaht Lord Mount Edgecomb de la șantierul naval J. White din Cork, pe insulă. White a comandat o goeletă cu doi catarge, care urma să devină iahtul personal al împăratului rus. Este curios că însuși J. White a aflat despre scopul iahtului în timpul procesului de construcție. Unul dintre motivele probabile este că plățile pentru lucrările efectuate au fost mai întâi transferate către casa comercială din Sankt Petersburg „Garmanov și K°”, de acolo - către banca londoneză „Kutei și K°”, care a efectuat toate decontările cu șantierul naval. . În timpul construcției, Nicolae I a cerut curții regale engleze să dea iahtului numele „Regina Victoria”. O astfel de permisiune, desigur, a fost obținută imediat.
Dispunerea spațiilor interne și planul de navigație al iahtului „Regina Victoria”:
1,2 - apartamente imparatului: salon si dormitor; 3 - cabina comandantului; 4 - cabina pupa (doamnelor); 5 - sediul ofițerilor; 6 - bufet; 7- camera pentru gradele inferioare; 8 - vârf; 9 - cabina skipper; 10 - bucatarie
Având în vedere importanța comenzii, fondurile nu au fost cruțate pentru cele mai bune materiale. Pentru decorarea interioară s-a folosit lemn de trandafir și arțar cu model ochi de pasăre. Nu întâmplător, chiar și pe rampă, contemporanii au numit iahtul „palat plutitor”. Decorul de prova a iahtului, realizat de meșterii Gelkie-rum și Goll, este figura sculptată a Reginei Victoria cu un sceptru în mâini [1].
Echipamentul interior a fost realizat direct pe rampă. În ajunul coborârii, zece tablouri realizate de artistul englez N.M.Kondi Jr. la comandă specială au fost livrate șantierului naval pentru decorarea cabinei din mijloc (saloon). Ploturile pânzelor au fost vizita lui Nicolae I în Anglia, intrarea unui detașament de nave rusești și cursa de iahturi. Picturile au fost ridicate pe pereți în combinație cu oglinzi, ceea ce a dat imediat locului navei rafinamentul unui apartament de palat. În general, în aprovizionarea iahtului s-au angajat peste două duzini de companii, chiar și uniforma echipei a fost făcută la comandă specială; Fabrica Stoke din Minton a făcut un serviciu ceremonial pentru iaht.
Iahtul imperial „Regina Victoria” avea o lungime GVL de 28,06, o lățime de 7,2 m, o deplasare de 257 tone. Setul, căptușeala și podeaua punții erau din stejar și tec. Teakul javanez a fost folosit pentru decorarea interioară (de exemplu, o farmacie). În structurile carenei s-au folosit exclusiv elemente de fixare din cupru, s-au instalat doar tricoturi din fier forjat pentru a lega ramele cu grinzile.
Partea de mijloc a navei era ocupată de apartamentele imperiale (sala de mese și dormitor). Mai aproape de pupa erau cabinele pentru comandant și ofițeri, o cabină dublă pentru doamne. Un volum semnificativ era ocupat de compartimentul de bucătărie, situat în prova salonului și format din bucătăria propriu-zisă, o cămară de mâncare și un bufet. Sferturile pentru rangurile inferioare erau amplasate în mod tradițional în prova iahtului.
Iahtul transporta un armament simplu și destul de eficient de o goeletă gaff-noy cu pânze drepte pe catarg. Pe catarge erau trolii speciale pentru a facilita lucrul cu placa, dar controlul
CONSTRUCȚIE NAVE 3 "2üOO
istoria constructiei navale
Regina Victoria a fost operat cu o timă simplă, care a crescut sarcina cârmaciilor, dar în același timp a făcut posibil să reacționeze aproape instantaneu la schimbările de direcție și puterea vântului. Pe puntea superioară au fost instalate patru caronade, folosite în principal pentru saluturi și semnale sonore. Numele „străin” al iahtului a fost aparent motivul deciziei neobișnuite - în loc de imaginea Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni, tradițională pentru navele rusești, rangurile inferioare ale „Reginei Victoria” au dobândit icoana Sfântului Mare Mucenic. Victor.
La 10 iunie 1846, în prezența reprezentanților corpului diplomatic rus, conducerea cluburilor de iaht engleze, într-o atmosferă solemnă, iahtul „Regina Victoria” a ieșit pe apă. Câteva zile mai târziu, noua navă a fost vizitată de Amiralul General Marele Duce Konstantin Nikolaevici, care a apreciat foarte mult calitatea lucrărilor efectuate. Costul final l-a depășit semnificativ pe cel preliminar și s-a ridicat la 1 2 778 p. Artă. După ce a preluat proviziile necesare, iahtul cu un echipaj englez sub comanda căpitanului W. Powell a ieșit pe mare și, la 1 septembrie 1846, a ancorat în rada mare din Kronstadt. Pentru trecerea fără probleme, căpitanului Powell, din ordinul lui Nicholas I, a fost distins cu o cutie de aur, navigatorului J. Rowland - un inel cu un diamant, alți marinari au primit premii bănești.
Iahtul „Regina Victoria” a fost una dintre navele echipajului Gărzilor și, în același timp, - în Imperial St. Petersburg Yacht Club, participând în mod regulat la curse, unde, în ciuda performanțelor bune de conducere, nu a putut lua un premiu. Această stare de lucruri l-a nemulțumit pe Nicolae I, iar în vara anului 1850, comandantul iahtului, locotenentul Panafidin, a primit ordin de depășire a reginei Victoria în Anglia pentru a îmbunătăți performanța de navigație a navei care i-a fost încredințată în consultare cu constructorul. și căpitani de iahturi englezești.
La 1 iulie 3, iahtul imperial a părăsit Kronstadt, iar pe 2 august a ancorat în rada Portsmouth. Încercări repetate pe mare,
„Regina Victoria” pe Neva
condus împreună cu iahtmani și constructori de nave englezi, a făcut posibilă tragerea unui număr de concluzii: era imposibil să măresc viteza fără modificări radicale ale corpului; iahtul a fost bine gestionat, dar suprafața velei nu a fost suficientă, a fost necesar să se adauge un topsail pe catarg; în ceea ce privește calitățile ei, iahtul era mai mult o ambarcațiune de agrement marine decât una de curse. Ca măsură parțială, J. White a considerat posibilă schimbarea contururilor prova iahtului și, oferindu-și serviciile, a scris: să construiască pentru Împărat iahtul potrivit, un astfel de plimbător, care din toate punctele de vedere nu ar avea unul asemănător. ." Împreună cu scrisoarea, J. White i-a dat locotenentului Panafidin un desen al pânzei iahtului cu modificările propuse, un model și un desen al prova. Pe 17 septembrie, „Regina Victoria” s-a întors la Kronstadt. Comanda imperială de a reconstrui iahtul nu a fost respectată, modelul adus a fost transferat în camera-model și toată munca s-a limitat la creșterea forței.
Calitatea înaltă a lucrărilor și materialele de primă clasă au făcut posibilă creșterea duratei de viață - abia pe 5 noiembrie 1863, iahtul „Regina Victoria” a fost ridicat într-un șopron de lemn pentru revizie - cherestea. Cu toate acestea, după îndepărtare
scândurile și podeaua punții, a devenit clar că majoritatea ansamblului și toate grinzile, cu excepția chilei, stâlpului pupa și jumătate din tijă, erau putrezite. Din lipsa unui desen teoretic, la început s-au instalat pești drepti și dafin, în locul părților defecte ale ansamblului - noi, tăiați din stejarul Courland. Rezistența longitudinală a carenei a fost crescută datorită designului aripii și a bordului inferior. Grănișul din lemn a fost înlocuit cu unul mai compact din metal. Fixarea hamului a fost făcută mai fiabilă și mai convenabilă, pânzele au fost cusute din pânză mai subțire.
Lucrările de tâmplărie la interior, montarea punții superioare și a pardoselilor, tapițerie și covoare au fost contractate antreprenorului Gervais, care a finalizat cu succes sarcina. Tâmplarii au început lucrul pe 26 martie 1864, iar pe 27 iunie iahtul a ieșit pe apă cu 9,6 tone balast, nefiind deformare (cod). Este curios că nici conducerea șantierului naval, nici ofițerii de iaht nu aveau informații despre balastarea corectă a iahtului. A trebuit să-l întreb pe constructor – J. White.
Pe 25 iulie, toate lucrările au fost finalizate, iar pe 11 august, „Regina Victoria” a plecat din Sankt Petersburg către Kronstadt, unde până pe 24 septembrie echipajul nou recrutat a stăpânit conducerea iahtului, pe parcurs a reglat pânzele și a determinat abaterea.
ISTORIA CONSTRUCTIILOR NAVALE
CONSTRUCȚIE NAVE
Din mai 1865, iahtul a făcut inițial scurte călătorii la raidul Peterhof și abia pe 22 iulie, sub comanda locotenentului K. Nebolsin, a pornit într-o călătorie independentă, unde lângă Peninsula Gangut s-a alăturat escadrilei sub pavilion. al Amiralului General Marele Duce Konstantin Nikolaevici, care a intrat în marile porturi ale Suediei și Danemarcei. Ulterior, comandantul a remarcat: „În Stockholm, iahtul a fost la Clubul Regal de Yacht Suedez, iar vizitatorii au fost înlocuiți constant unul de altul, în special au fost încântați de sala de mese, care este cu adevărat imensă și luxoasă pentru o navă atât de mică. ."
urmați independent până la Kronstadt. În noaptea de 18 spre 19 august, când iahtul s-a apropiat de punctul sudic al insulei Go, patul de cupru al pilonului principal din vânt a explodat, iar apoi catargul principal s-a rupt la o înălțime de aproximativ 3 m de puntea superioară, prăbușindu-se. spre tribord. Asigurându-se că numai bastionul este avariat, marinarii i-au tăiat pe principalii și au aruncat catargul peste bord. În același timp, s-a putut ridica din apă grota gaff, vela mare, o parte din blocuri și tachelaj. La început au încercat să tracteze catargul, dar comandantul, temându-se pentru integritatea carenei, a decis să renunțe la această operațiune riscantă. După-amiaza, mașina de tăiat cu șurub Almaz s-a apropiat de iaht și a dus nava avariată la Sankt Petersburg, unde Regina Victoria a trebuit să treacă prin recuperare.
reparație inovatoare. Comandantul a crezut că motivul pierderii catargului a fost absența unui top - tackle care leagă vârfurile catargului.