Echipamente de navigație ale iahturilor. Armament Haffle Managementul unui echipaj de familie sau singur

Tipurile de echipamente de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care va naviga și de dimensiunea acesteia. Armamentul navelor cu pânze diferă în principal prin forma pânzelor principale.
Navele mari cu vele transportau (și încă poartă) așa-numitele pânze drepte. Au formă de trapez și se ridică pe tije orizontale, situate simetric față de catarg și în fața acestuia. Sub astfel de pânze, corabia merge bine numai cu un vânt favorabil; poate merge la vânt doar la un unghi abrupt - aproximativ 60-70. Pe iahturile sportive, pânzele drepte nu sunt folosite ca pânze principale, ci pe crucișătoarele mari, uneori pe cursuri de trecere, o velă suplimentară directă, numită scurt.
Iahturile sportive cu vele echipate exclusiv vele oblice, care sunt situate pe o latură (spate) a catargului și sunt atașate de acesta cu marginea anterioară. Pânzele oblice oferă o tracțiune semnificativ mai bună în sensul vântului decât pânzele drepte.
Există mai multe tipuri de pânze oblice.
Patraunghiular gaff sail(orez. 12, in si 13 , A) Are harpon-arbore înclinat, cu un capăt lipit de catarg. Rufa (marginea) pânzei este atașată de gaf. Rufa velei este atașată de catarg, iar cea inferioară de tocilar, arbore spate orizontal, care cu un pivot (balama). conectat la catarg. Un tip de velă de gaff este o velă guari cu o gafă foarte lungă (adesea mai lungă decât brațul și chiar catargul), stând aproape vertical.
Pe iahturile mici, în principal pe veluri deschise, uneori se pun greblat sau sprint naviga. Au pușca în curs de înlocuire grebla, de care este legată lipitoarea capului pânzei, iar capătul său din față se extinde liber înainte dincolo de catarg ( orez. 12, A), sau sprint- stâlpul, care întinde pânza, sprijinind capătul inferior de catarg, iar capătul superior de colțul pânzei în diagonală, ca la barca pentru copii „Optimist” ( orez. 12, b).
Cu aproximativ 40-50 de ani în urmă, aproape toate iahturile erau înarmate cu pânze în gaff. Acum folosesc vele triunghiulare Bermuda care sunt mai ușor de manevrat și oferă o tracțiune mai bună.
Bermude sail (orez. 12, d) nu are gafa, ceea ce il face mai usor de plasat. Rufa este atașată de catarg, iar cea inferioară, ca o velă de gaff. - tocilarului.
După numărul de catarge, iahturile sunt împărțite în catarg simplu și catarg dublu. Navele cu armament cu un singur catarg sunt cat, sloop și tender; cu doi catarge-yol, captură și goeletă. Iahturile sportive au rareori mai mult de două catarge. Excepțională în practica curselor a fost participarea la cursele de simplu peste Atlantic în 1972 a iahtului-goeletă cu trei catarge „Vandredi 13”, cu o lungime de 39 m și o forță de aproximativ 100 m 2.
Kat are un catarg și o pânză, numită grotă. Catargul pisicii este plasat relativ aproape de prova. Pisica este o armă foarte simplă, dar este folosită numai pe iahturi mici - navigând până la 8-10 m2. Cu o vânt mai mare, este incomod - vela se dovedește a fi ridicată, prin urmare, forța presiunii vântului asupra Sails este aplicată relativ mare. Iahtul trebuie făcut lat, cu stabilitate sporită.
În URSS și în majoritatea țărilor europene, pisica ( orez. 12) - armamentul dominant al navelor de curse individuale, care este controlată de o singură persoană (de exemplu, bărci din clasele „OK”, „Optimist” și „Finn”).
Pentru a reduce înălțimea pânzei și a crește stabilitatea, iahturile mici și mijlocii (navigând până la 60 m 2) sunt cel mai adesea echipate cu un sloop ( orez. treisprezece).
Sloop- aceasta este o armă în care iahtul, pe lângă vela mare, poartă o altă vela de cap, numită stapana. Sloop-ul poate fi haffle sau Bermuda.
Sloop-ul Bermudelor este acum cea mai comună armă pentru iahturile mici și mijlocii. Dintre sloop-urile din Bermuda se pot distinge două tipuri: un sloop normal din Bermude (sau, așa cum este adesea numit, „trei sferturi”, deoarece vela de sferturi ajunge de obicei la 75-80% din înălțimea catargului) și un sloop Bermuda cu cap de catarg. velă strâns (vela se ridică de-a lungul cartierului general mergând până în vârful catargului). Prima varietate este tipică pentru curse, iar a doua pentru iahturile de curse cu crucișător ( orez. treisprezece, bși v). Distanța dintre catarg și suport se numește triunghi frontal.

Ofertele, precum sloop-urile, pot fi haffle și Bermuda. Ofertele gaffle au cel mai adesea un catarg nu dintr-o singură bucată, ci format din două părți: un catarg și topmail-uri(prelungire la catarg de sus, care poate fi coborât).
Armamentele cu două catarge (Fig. 15) sunt folosite pe iahturile mari de croazieră, unde este important să existe o viteză și mai mică pentru a reduce călcâiul decât la tender. În plus, distribuția vântului total pe mai multe pânze face mai ușor pentru echipaj să lucreze cu acestea, ceea ce este deosebit de important la iahturile care fac călătorii lungi. Avantajele pur nautice ale iahturilor cu doi catarge sunt foarte mari: prin curățarea acestor sau acele pânze, puteți reduce imediat vântul, iar combinând aceste pânze, vă puteți adapta la o gamă largă de forțe ale vântului fără a lua recife.
Iahturile de croazieră nu foarte mari (50-100 m 2), în cele mai multe cazuri, sunt înarmate cu yol sau kache. Iole are un catarg scurt din spate (catarg de mizzen) care este montat în spatele capului cârmei.

Vela de pe acest catarg se numește mizzen. Iolurile pot fi atât haffle cât și Bermuda.

Rețineți că pentru toate iahturile cu două catarge cu vele oblice, tipul de armament este determinat de forma pânzei mari. Deci, dacă un iol are o grotă de haffle, se numește grotă de haffle, indiferent de ce fel de mizzen este pe el - haffle sau Bermuda. Zona de mijloc de pe o yola reprezintă de obicei 8-10% din suprafața totală a velei a iahtului.
Captură Se deosebește de yola în mizanul mai mare, care are o suprafață de 15-25% din vântul total și prin aceea că catargul de mizzen se află în fața capului cârmei.
La fel ca iola, ketch-ul poate fi Bermuda sau haffle. Uneori, ketch-ul are o pânză mare fără braț, cu o clăiță, situată în vârful catargului de mezan. Golul inferior este apoi umplut cu un mare mizan stavelă. Astfel de cache-uri sunt numite stapana (orez. 15, b). O pânză de mizzen se găsește și într-un kech sau iola obișnuit, doar că în acest caz trebuie îndepărtată atunci când se deplasează marea dintr-o parte în alta.
Mizana este mai mult o cârmă de aer decât o velă pe yolas; în plus, în unele cazuri, mizana este mai convenabilă din punct de vedere al lucrului echipajului pe punte și al vizibilității pentru cârmaci.
Pahar înalt pentru bere are un catarg din spate mai mare sau egal cu cel din față. Se numește catargul din față al unei goelete cu doi catarge trinchet, iar spatele - catarg principal. Pânzele sunt numite corespunzător vela de probă și vela mare. Golelele, ca și alte iahturi, pot fi gaff și Bermude. Goeletele din Bermude sunt adesea înarmate cu o pânză din față (la aceeași înălțime cu cea din Bermude, poate avea o suprafață de vele mai mare decât cea din urmă). Există o varietate de goelete din Bermude - goeleta de vela (orez. 15, G). Această goeletă nu are nicio focalizare. Intervalul dintre catarg și catarg principal (catraunghiul intercatarg) este umplut cu una sau mai multe pânze triunghiulare oblice. Golelele, de regulă, sunt folosite pentru a echipa cele mai mari iahturi - cu o velă de peste 150-200 m 2.

Conţinut
	De la autori Introducere Navigand in Rusia
	Clasificarea iahturilor cu vele Principalele părți ale iahtului Tipuri de iahturi cu vele Diferențele dintre iahturi în ceea ce privește forma carenei		Diferențele dintre iahturi în funcție de tipul de arme Clasificarea sportivă a iahturilor cu vele clasificare sovietică
	Dispozitivul și armamentul iahtului Cadru		Detalii de bază ale unui set de iaht din lemn Înveliș și podea de pe punte Sistemul de direcție și bordul central
			Pânze suplimentare și de furtună Echipamentul și echipamentul iahtului Aprovizionare iahturi cu vele
	Lucrări de tachelaj Terminologia trucajului Informații generale despre cabluri Fabricarea cablurilor Rezistența cablurilor	10	Timbre Demontarea bobinelor si depozitarea cablurilor Instrument de tachelaj Noduri
11	Splash și ogonuri Butoane Benzină	12	Serviciu Unii lucrează cu pânze Alte lucrări de tachelaj
13	Navele lucrează Iernarea vasului Pregătirea pentru repararea iahtului	14	Reparație carenă și armament Lucrări de pictură Lansarea și armarea iahtului
15

Armamentul se referă la pânze și la toate dispozitivele pentru controlul acestora.

4.1. Tipuri de armament de navigatie: armament direct (nava, brigant), mixt (bark, barquentine, brigantine), oblic (luger, latin, rack, sprint, gaff), Bermuda (cat, sloop, tender, yol, cat, schooner).

Tipuri de vele: A- direct (scurt); b- rack (luger); v- vela anterioară despicată; G- latină; d- Chinez; e- sprint; f- gafa; s- guari; și- Bermude.

Licitații"
A - haffle, B - Bermude

Iahturi cu doi catarge.

A - Bermuda Iole; b - prinderea velei de prindere. B - goeleta gaff; G - Goeletă cu vele de gheață Bermude

Piese de echipament de navigatie.

Părțile principale ale armamentului sunt pânzele, spatele și tachelajul.

Catarg.

Se numește ansamblul tuturor pieselor din lemn și metal ale armamentului folosit pentru a atașa și transporta pânzele catarg.

Părți ale catargului Bermudelor și ale pisicii Gaffle, Sloop: catarg, braț, gaff, șine de vel, stâlp de spinnaker, stagpier, bopprest.

Material catarg: lemn, metal, plastic.

Construcție catarg din lemn: dintr-o bucată, lipit, tubular, catarg pliabil, fii vitregi

Secțiuni de catarg:

A - catarg de lemn in forma de lacrima cu canelura;

B și C - catarge rotunde cu șine pentru glisoare exterioare;

G și D - catarge cu șine pentru glisoare interne,

E - catarg metalic cu o canelură

Catargul este, de asemenea, pliabil, adică poate fi așezat în jurul unei axe fixate copii vitregi. Fiii vitregi fie trec prin parteneri și se sprijină de stepă cu pintenul lor (ca un catarg obișnuit), fie sunt atașați direct de punte. Uneori sunt numiți standeri.

Părți de catarge : vârf, pinteni, klotik.

Capătul superior al catargului se numește top, fund - pinten. Clotch (cheag; din Netherl. kloot- bilă, buton), pansament rotunjit cu margini proeminente în partea de sus a catargului sau catargului. Klotik este fabricat din lemn sau metal. Rolele drizelor sunt instalate în interiorul pânzei pentru ridicarea steagurilor, felinarelor etc. În plus, pânza acoperă capătul catargului de umezeală.

Dispozitive pentru aplicarea și rutarea tachelajului : împrăștiatoare, cătușe, pui, role.

împrăștiatoare. Dacă există mai mult de o pereche de distribuitoare, acestea se numesc sus, mijloc, jos; dacă sunt mai mult de trei perechi, - după numere, începând de jos (primul răspânditor, al doilea, al treilea etc.).

Pe un iaht gaffer, capetele superioare ale părților tachetului în picioare sunt puse pe catarg cu bucle încorporate pe ele - lumini. Ogonii se sprijină pe puii- umerii din lemn sau metal pentru a le proteja de alunecare. Rulouri- scripeti mici pentru schimbarea directiei de tractiune a tablelor sau a altor angrenaje; de obicei sunt așezate pe rațe sau semi-cârlige. Se numesc piesele metalice destinate atasarii de carena si spatiilor de tachelaj si distribuitoare cătuşe.

Părți de boom, gaff, yay, stâlp de spinnaker : picior, călcâi, mustață, despicat, beyfoot, sprite.Dispozitiv pentru atașarea lor de catarg : pivotante, mustață, beyfoot.

Geek- un arbore de spate orizontal, de care se ataseaza intr-unul din moduri velurile mari (mizzen, proe). Se numește tocilarul grotei vela mare-geek***, mizan tocilar - mizzen geek, boom fock - fock geek. Se numește capătul brațului care se sprijină pe catarg toc, capătul opus - bate. Călcâiul brațului are o sling care se potrivește în pivot, care permite brațului să pivoteze în lateral și în sus. Rotul este adesea deplasabil pe șină (în special pe iahturile de curse) pentru a putea recupera vela fără a atinge driza folosind tack linii de tip. Harpon, ca un boom, are un deget și un călcâi. Călcâiul gafei are mustață, apucând catarg. Mustatile pot fi fixe sau pivotante: cele fixe sunt cel mai adesea din lemn (stejar sau frasin), iar cele pivotante sunt din metal. Suprafața mustaței, îndreptată spre catarg, este învelită cu piele, iar locul de pe catarg pe care se plimbă este cu tablă subțire de cupru sau alamă, ferindu-l astfel de uzură. Pentru a preveni ca mustața să sară de pe catarg, capetele sunt conectate cu un cablu subțire de oțel - pe jos. Unul dintre capetele piciorului este atașat de mustață cu un dispozitiv subțire de cânepă, de o asemenea rezistență, încât atunci când cade, se rupe, protejând mustața de rupere. Au pus bile de lemn pe beyfoot - raksklots, astfel încât să poată merge mai ușor pe catarg și să nu-l zgârie.

Spruit -

Dispozitive pentru fixarea si trasarea tacheliilor : fitinguri, săgeți, spruyty, blocuri, role.

Se numesc piesele metalice destinate atasarii de carena si spatiilor de tachelaj si distribuitoare cătuşe. Spruit - un cablu de oțel întins strâns pe care alunecă blocul (înlocuiește șinele). Rulouri- scripeti mici pentru schimbarea directiei de tractiune a tablelor sau a altor angrenaje; de obicei sunt așezate pe rațe sau semi-cârlige. Blocuri servesc pentru a facilita lucrul cu tachelajul de rulare și pentru a schimba direcția de tracțiune. Un bloc fix nu dă un câștig în forță și servește doar la schimbarea direcției. Blocul în mișcare oferă un câștig în putere de aproximativ două ori, dar pentru a muta sarcina necesită de două ori mai multă abordare decât ar fi necesar fără bloc. Pentru a determina creșterea în forță dată de palan, luați în considerare câte dispozitive rețin sarcina. Câte astfel de echipamente- laponi, acesta este aproximativ câștigul în putere. Blocurile vin în multe tipuri diferite. Cele mai comune blocuri forjate din plastic, care constau în scripete- un disc cu o canelură pe jantă de-a lungul căreia se rostogolește dispozitivul, diblu- axe scripete, fitinguri cu orificiu pentru ax si obraji, protejând dispozitivul de frecare împotriva forjarii și ghidându-l de-a lungul scripetelui.

Dispozitive pentru atașarea pânzelor de lățișoare : likpaz, rails, segars.

4.2.2. Tachelaj. Tachelaj în picioare și alergare. Lucruri bune.

Tachelaj în picioare : baieti ( de bază, de top, în formă de diamant ), rămâne ( principal, topstay, counterstay ), spate, spate, scopul lor. Programare.

Tachelaj în picioare este format din baieti, Susținerea catargului din cot în lateral, shtagov, sprijinindu-o să nu se aplece pe spate și spate, sprijin din îndoirea înainte. La barbotele de pisică, de exemplu, din clasa Finn și OK, catargul nu are un tachelaj în picioare și sub influența vântului asupra pânzelor se îndoaie liber. Dacă pe iaht sunt două perechi de cabluri, atunci se numesc cele de sus băieți de top, iar cele inferioare de bază. Pentru a crește unghiul dintre catarg și cablu, vârfurile sunt adesea îngropate împrăștiatoare.

Dacă există mai multe perechi de cabluri și toate merg cu capetele inferioare către punte, atunci cele care merg până în vârful catargului se numesc băieți de top... Mai jos, în ordine, se află: giulgii de sus, mijloc și de jos.

Oricâte perechi de cabluri ar fi, cele mai joase, mergând direct pe punte, fără distribuitoare, se numesc principale. Vârfurile sunt întotdeauna ținute în planul catargului, iar cele principale - ușor spre pupa. Când există două perechi de cabluri principale, una dintre ele este purtată ușor înaintea catargului. Catargele Bermudelor fac adesea cabluri romboidale, se duc la catarg chiar de sus prin împrăștiatoarele superioare.

Cerb, mergând de la vârful triunghiului de navigație înainte și susținând vela se numește principal, iar dacă nu sunt altele, atunci doar un sediu. Dacă există mai multe sedii, atunci se numește capul care vine din vârful catargului sediu de vârf**, capul pe care este plasat brațul, braț-șină. La iahturile cu armament Bermuda, catargul superior este susținut în majoritatea cazurilor de unul sau doi spate, mergând la pupa vasului.

Spatele spate mergi pe puntea navei spre laterale din locul de pe catarg unde este atasat personalul principal. Zaporele din spate sunt fixate astfel încât să poată fi predate și ridicate la schimbarea virajei. Pentru aceasta, capetele inferioare ale spatelor sunt echipate cu palan sau glisoare, care se deplasează de-a lungul șinelor fixate pe punte sau cablurilor de oțel strâns întinse. - muguri.

Atașându-le de catarg și de carena navei : pandantive, șnur, pârghii, trolii .

Giulpele și suporturile sunt atașate de corp pe fitingurile corespunzătoare - vant-potens și cerb-potens, atașat ferm de coca iahtului în sine. Tensiunea cablurilor este efectuată șnururi- cu legaturi cu surub sau noduri de șnur.

Pe iahturile moderne, sunt răspândite dispozitivele de pretensionare a pârghiei cu acțiune rapidă, sau trolii, care facilitează munca echipei și accelerează recul și așezarea suporturilor din spate (vezi. orez. 51). Cablurile principale din spate sunt uneori furnizate cu astfel de întinderi - atunci cablul sub vânt este slăbit și nu taie vela mare.

Material de tachelaj în picioare.

Sârmă galvanizată sau din oțel inoxidabil. Cablurile rigide sunt răsucite din sârmă groasă și utilizate pentru tachelaj în picioare, unde nu sunt supuse la îndoituri puternice, dar sunt supuse unor sarcini semnificative. Este imposibil să treci astfel de cabluri în blocuri.

Tachelaj de alergare ... Părți ale tachelarului de rulare ale pisicii bermude și gaff, sloop. Numirea echipamentului. Material de tachelaj de rulare.

Tachelaj de alergare

Unde aleargă și de ce este nevoie de el? Tragerea, ridicarea - aceasta este pe scurt despre rularea tachelarului.

Fal: pentru a spune simplu - o frânghie. A-ți aminti scopul său nu este dificil - tot ce se ridică se ridică cu drize. Că în primul rând ridicăm, bineînțeles pânzele. Pentru a nu fi confuz și a nu striga - „hei trageți șirul verde”, numele fișierelor este de obicei format din două cuvinte. Primul cuvânt este numele pânzei + cuvântul „driză”. Totul este destul de simplu „driza-maria”, „driza-vela”, etc.

Ca orice frânghie, driza are două capete. Capătul de care este atașată vela sau instalația se numește „rădăcină”, capătul căruia este tras - „alergare”

Bloc: servește pentru a facilita lucrul cu tachelaj de rulare și pentru a schimba direcția de tracțiune. S-a predat fizica și nu este nevoie să explicăm de ce sunt necesare blocurile. Singurul lucru care trebuie avut în vedere este că blocurile fixe nu oferă un câștig în reducerea forței, sarcina lor principală este de a schimba direcția de împingere.

Foaie: frânghie din nou, de data aceasta pentru a conduce pânzele. Numele este format din două cuvinte. „Boom-sheet”, „jib-sheet” acestea sunt foile pe care le veți folosi cel mai des. Primul servește pentru controlul vela principală - vela mare, al doilea pentru controlul vela mare. Regula de control este destul de simplă dacă mergem împotriva vântului - cu cât cursul este mai ascuțit și vântul este mai puternic, cu atât mai mult este necesar să „umplem” (tragem) foile, vântul este mai puțin, cursul este „mai plin”. - călcăm cearșafurile. Când suntem pe un curs complet (vânt în spate): „foaia principală” este de obicei eliberată complet, iar foaia este selectată astfel încât brațul să aibă cea mai mare completitudine în raport cu vântul.

Topenant: tackle holding boom. De regulă, toppingul merge de la vârful catargului în jos până la vârful brațului, formând un triunghi cu catargul și brațul. Sarcina sa principală este de a preveni căderea brațului pe punte atunci când marea nu este ridicată, se folosește în timpul opririlor, mergând sub motor. Când vela mare este ridicată, linia superioară ar trebui să fie aerisită, altfel va interfera cu funcționarea corectă a velei.

Vinci: Nu este atât de ușor să ridici vela cu o driză sau să poziționezi vela mare cu o foaie. Este nevoie de forță. Pentru a facilita această sarcină, se folosesc și trolii. Driza sau foaia se înfășoară în jurul troliului (aruncă pe un furtun), cu cât trebuie să aplicați mai multă forță, cu atât mai multe fire trebuie să aruncați. În mod optim trei furtunuri. Apoi, folosind mânerul, troliul este pus în mișcare, ușurând semnificativ forțele aplicate. Dispozitivele troliu variază de la cele mai simple la cele cu autoblocare și electrice.

Dop: au ridicat foile, dar acestea trebuie fixate, pentru aceasta folosesc un dop. Un dispozitiv care vă permite să atașați capătul de rulare al tacklei și, dacă este necesar, să-l aruncați rapid.

În acest stadiu, este suficient. Deși, bineînțeles, aceasta este departe de întreaga listă a tachelajului de alergare, există încă: bretele, laponii, tachetele etc. etc. Acum avem nevoie de un minim care să ne permită să înțelegem cum funcționează iahtul și subtilitățile... asta este deja cu experiență și după bunul plac.

Tachelajul de rulare este folosit pentru a controla lonjele și pânzele și pentru a ridica steaguri de semnalizare. În acest caz, rularea tachelaj include foi de boom- sunt folosite pentru a controla brațul, foaia principală- sunt folosite pentru a regla vela mare de-a lungul brațului, vela mare- pentru ridicarea vela mare pe catarg, driză de sabă- pentru ridicarea velei la catarg, bum tip- să tragă brațul spre punte astfel încât să nu se ridice pe curse complete și foi de foc- pentru a controla vela de trinchere.

Cablurile folosite ca material pentru rularea tachelajului pot fi vegetale, sintetice și din oțel.
Următoarele cabluri de plante sunt utilizate pe iahturi:
- cânepă- realizat din fibre de canepa obtinute prin prelucrarea tulpinilor de canepa. O frânghie răsucită din cânepă pură se numește albă (albă). Dacă călcâiele de cablu de cânepă sunt trecute prin rășină de copac fierbinte (pentru a preveni degradarea), atunci cablul răsucit din ele se numește rășinos (rășinos). Cablurile din rășină nu sunt aproape niciodată folosite pe iahturi, deoarece sunt mai puțin rezistente (cu 10-20%) și, eliberând rășină, pot păta pânzele și suprafețele vopsite. Toate cablurile noi de cânepă albă se întind sub sarcină cu o medie de 8-9%;
- sisal- sunt fabricate din fibrele plantei de agave care cresc în Mexic, precum și în sudul Crimeei și Caucazului. Din punct de vedere al rezistenței, aceste cabluri sunt similare cu cânepa, diferă prin culoarea galbenă și multe fibre proeminente (shaggy). Asemenea cânepei, acestea sunt folosite pentru echipamentul de rulare și liniile de acostare;
- mannlskwe- sunt făcute din fibrele tulpinilor de banane sălbatice. Noua frânghie Manila este albă argintie. Este ceva mai puternic decât cablurile de cânepă și Sival. Coarda de Manila diferă de alte frânghii de plante prin elasticitate, moliciune, ușurință și capacitatea de a înota. Toate aceste calități îi permit să fie utilizat pe scară largă pentru rulare tachelaj, linii de acostare, remorchere și capete importate. Cu toate acestea, cablul Manila se uzează mai repede decât cablul de cânepă;
- bumbac- sunt confectionate din fire de bumbac. În ceea ce privește rezistența, aceste cabluri sunt semnificativ inferioare celor de cânepă, se întind puternic (mai ales atunci când sunt umede), scad în grosime și se uzează și putrezesc rapid. Cu toate acestea, ușurința, moliciunea și elasticitatea frânghiei de bumbac îl fac foarte confortabil să lucrezi pe cearșaf. Noua frânghie, datorită culorii sale complet albe, are un aspect foarte elegant.
În ultimii ani s-au răspândit frânghiile din fibre sintetice. Datorită calităților lor excelente, acestea înlocuiesc treptat cablurile vegetale în afacerile maritime.
Principalul avantaj sintetic frânghii - non-susceptibilitate completă la putrezire. Sunt mai durabile, mai rezistente și mai ușoare decât cele vegetale. Deci, conform unor rapoarte, cu aceeași grosime, un cablu de nailon este cu 12% mai ușor, de două ori mai elastic, de peste trei ori mai rezistent decât un cablu de cânepă și de două ori și jumătate mai elastic decât un cablu Manila.
Corzile sintetice (nailon, lavsan, perlon etc.) sunt folosite pentru tachelajul de alergare (foi și drize), ca lictrop pentru bucuria pânzelor din material sintetic, precum și liniile de acostare și frânghiile de ancora. În ciuda costului relativ ridicat, frânghiile sintetice se plătesc mai mult decât datorită durabilității și altor avantaje.
Dezavantajul frânghiilor sintetice este rigiditatea lor crescută: atunci când bat cu mâna, se pot desprinde cu ușurință de piele. În plus, sunt foarte extensibile: cablul de nailon se poate prelungi până la 40% din lungimea inițială fără a compromite rezistența. Datorită coeficientului lor scăzut de frecare, frânghiile sintetice se pot uza dacă nu sunt fixate corespunzător. Prin urmare, atunci când tricotați noduri, capătul de rulare al dispozitivului de la un astfel de cablu ar trebui să fie lipit de cel principal. Corzi sintetice albe matasoase.
Oţel frânghiile au o serie de avantaje: cu aceeași greutate cu frânghiile de legume, sunt mult mai puternice și mai fiabile în funcționare, se uzează mai puțin și sunt mai puțin susceptibile la umiditate. În același timp, sunt mult mai rigide, le este frică de îndoituri și doar cablurile de oțel deosebit de flexibile pot rezista la unele noduri. Cablurile de oțel sunt inelastice și explodează sub tensiune extremă.
Un cablu de oțel este realizat din fire individuale acoperite cu zinc (sau oțel inoxidabil). După tipul de fabricație, cablurile de oțel sunt rigide, flexibile și extra flexibile. Cablurile flexibile și foarte flexibile sunt realizate din fire subțiri cu miez de cânepă în fiecare șuviță. Prin urmare, au o flexibilitate bună și sunt folosite pentru tachelaj de rulare. Cu aceeași grosime, cablurile rigide sunt de opt ori mai rezistente decât cânepa, iar cablurile flexibile de șase ori.

Fabricarea cablurilor

Vegetal frânghii sunt realizate după cum urmează. Din fibre, dacă le imaginezi atârnând vertical, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic, „la soare”, sfoară pantofi cu toc. Dintr-un anumit număr de cabine, dar deja în sens invers acelor de ceasornic, „împotriva soarelui”, se răsucesc fire. Din trei sau patru șuvițe, din nou „la soare”, răsuciți o frânghie cu trei sau patru „suporte”. lucrare cu cablu de coborâre directă.
Dacă bobinele sunt răsucite „împotriva soarelui”, firele - „la soare”, iar cablul - „împotriva soarelui”, obțineți un cablu de lucru cu cablu, dar coborâre inversă.
Cablul cu patru fire din interiorul dintre fire are un al cincilea fir, slab răsucit și drept alungit, care se numește miez. Un cablu cu patru fire este mai elastic, dar mai slab decât unul cu trei fire cu 10-20%.
Dacă firele pentru cablu sunt cabluri cu trei fire de lucru prin cablu, atunci fiecare dintre ele se numește șuviță, iar cablul răsucit dintre ele se numește cablu de cablu muncă. De obicei, cablurile cablurilor sunt coborâre directă, iar cea a cablurilor este inversă. Structura acestor cabluri este prezentată în orez. 55.
Pentru a afla ce fel de coborâre este un cablu dat, puteți folosi următoarea regulă: dacă litera rusă „I” poate fi impusă pe direcția șuvițelor, acesta este un cablu de coborâre directă, turele șuviței merg. ca întoarcerile unui șurub de treapta dreaptă; dacă o literă latină poate fi aplicată în direcția șuvițelor "N", atunci acesta este cablul de întoarcere (ca o elice cu pas stâng).
Corzile de lucru pe cablu sunt cu 15-20% mai slabe decât cele de lucru pe cablu.
Pe iahturi sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă cabluri împletite (drizeze). Sunt fabricate sub formă de tub împletit cu sau fără miez. Acestea sunt cele mai bune frânghii pentru abordarea tachetului de alergare, care nu suferă solicitări foarte mari: cearșafuri, tachelaj spinnaker, etc. Corzile împletite sunt realizate din in, bumbac sau fire sintetice.
Conform indicatorilor tehnici, cablurile centralei sunt împărțite în speciale, ridicate și normale; în funcție de gradul de răsucire - în strâns și lejer răsucit.
Fabricarea cablurilor sintetice nu diferă de fabricarea cablurilor vegetale. Deci, un cablu de nailon din fibră de nailon este realizat după cum urmează. Firele de fibră de nailon sunt răsucite „împotriva soarelui” într-un așa-numit fir de filament; câteva dintre aceste fire sunt răsucite „la soare” în bobine; bobinele sunt răsucite „împotriva soarelui” în șuvițe, iar din trei șuvițe „la soare” sunt deja răsucite într-o lucrare de cablu. În plus, cablul de nailon poate fi supus stabilizării termice pentru a-și fixa structura răsucită și impregnat cu o compoziție specială pentru a-l proteja de ardere.
Spre deosebire de cele vegetale și sintetice, cablurile de oțel sunt răsucite din șase, șapte sau mai multe fire. Șuvițele de sârmă galvanizată sau inoxidabilă sunt răsucite în jurul miezului de cânepă, iar un cablu este răsucit din firele din jurul miezului de cânepă sau de sârmă. Miezurile de cânepă conferă frânghiilor flexibilitate și rețin un lubrifiant care previne putrezirea miezului și ruginirea firelor interioare. Cablurile rigide sunt realizate numai cu un fir central sau miez de cânepă.
Prin metoda de fabricare a oțelului frânghii poate:
- întindere în spirală sau un singur fir, când cablul este un \\ toron, așa-numitul benzen cabluri;
- întindere în cruce sau așezare în cruce dublă; această coborâre este similară cu coborârea unui cablu obișnuit de cânepă de lucru prin cablu; firele din aceste cabluri, conform modelului suprafeței cablului, sunt paralele cu axa acestuia;
- lucrare prin cablu, ca aceeași cânepă; alcătuit din trei, patru sau șase cabluri încrucișate (toroane).
În plus, cablurile de oțel se disting prin direcția de întindere: pot fi drepte - „la soare”, inversă - „împotriva soarelui” și combinate, atunci când cablul este alcătuit din fire alternative de așezare dreaptă și inversă.
Pentru montajul de iaht în picioare și în funcțiune, se folosește un cablu de oțel încrucișat cu șase sau șapte fire. Pe iahturile de curse pentru tachelaj în picioare se depun eforturi pentru a folosi frânghii spiralate sau a le înlocui cu sfori - sârmă de oțel laminată de înaltă calitate, deoarece creează mai puțină rezistență la aer datorită suprafeței netede.
Forța frânghiei
Rezistența frânghiei este determinată pentru a afla ce fel de sarcină poate rezista. Depinde de grosimea lui. Pentru a nu se înșela și a nu lua un cablu mai subțire sau mai gros decât este necesar, se folosesc calcule folosind formule aproximative.
Distinge rezistența la rupere a frânghiei- sarcina la care se rupe și puterea de lucru-sarcina care poate fi aplicata o perioada indelungata fara a risca deteriorarea sau ruperea cablului. Rezistența de lucru este luată de aproximativ șase ori mai puțin decât rezistența la rupere. Măsurând grosimea cablului, puteți calcula rezistența de lucru și de rupere a acestuia ( fila. unu). Grosimea cablurilor de plante este determinată de circumferința lor în milimetri, iar grosimea cablurilor de oțel este determinată de diametru, iar atunci când măsurați, trebuie să luați cel mai mare diametru de-a lungul șuvițelor opuse proeminente.

Este important să rețineți că o frânghie pentru plante umede este mai slabă decât una uscată, iar prezența stropilor (vezi mai jos) reduce rezistența oricărei frânghii cu aproximativ 10-15%.
În funcție de grosime, funiile plantelor au denumiri specifice. Se numește o frânghie cu o circumferință de până la 25 mm lin, frânghiile de la 25 la 100 mm nu au denumiri speciale și se numesc pur și simplu frânghii de cablu sau de lucru pe cablu în atâția milimetri. Se numesc frânghii de la 100 la 150 mm perlin, de la 150 la 350 mm-cablu, peste 350 mm - frânghii.
Este util să ne amintim că 25 mm- aceasta este circumferința unui creion gros, 100 mm - o rublă jubiliară și 200 mm - un pahar fațetat.

Pentru lupte temporare sau alte lucrări care nu necesită o curățenie specială a finisajului, cu excepția grămezii, se folosesc shkimushku- un cordon rasucit manual din doua fire, sau un cordon special de in; pentru tavane se folosesc benzeluri și fabricarea covorașelor shkimushgar- o dantelă din cânepă de calitate scăzută, răsucită în mod fabrică din două, trei sau șase fire.

Troliuri, palanuri. Scopul lor, părți, câștigă în putere.

În vremurile moderne, dominate de sloops din Bermude, este rar să vezi o goeletă haffle pe mare. Cu toate acestea, exact așa este echipat Chava mea. Este o reînnoire a unui clasic, o economie disperată pe un spate de aluminiu sau un tribut adus romantismului?

Proiectul a permis, printre altele, varianta de armare a iahtului ca tender Bermuda sau goeleta haffle. Să încercăm să luăm în considerare în detaliu și imparțial avantajele și dezavantajele acestor opțiuni de navigare pentru un anumit proiect, precum și unele dintre caracteristicile de design și funcționare ale goeletei cu gaff.

Bermude tender.

Armamentul Bermudelor a fost mult timp standardul pentru iahturile cu vele. Noile materiale și tehnologii utilizate în dezvoltarea pânzelor și lănțișoarelor au avut ca rezultat arme extrem de eficiente și ușor de utilizat, care sunt de neegalat pe curse ascuțite.

Pe iahturile pline, un iaht cu acest armament poate transporta veluri duble sau gennaker în loc de spinnaker atunci când navighează cu un echipaj mic sau singur. Principalele probleme ale armelor din Bermuda sunt cantitatea mare de tachelaj în picioare și încărcăturile grave transferate către carenă de lăți și tachelaj.

Catargul relativ mare este asigurat de două rânduri de distribuitoare. Suprafața velei a proiectului, înarmată cu tenderul Bermuda, este de 78,2 m 2.

Goeletă cu gafe.

Catargele armamentului gafelor sunt relativ scurte și de diametru mare, sunt fixate cu giulgii și stăpâni în zona vârfului, deoarece mustățile gafelor care se mișcă de-a lungul lor la așezarea pânzelor nu permit plasarea unor puncte de prindere suplimentare. .

Catargul principal este instalat pe punte, sarcinile de pe carenă sunt distribuite de stâlpii subcattarului. Giulgiile catargului sunt în prova carenei, lățimea carenei este mult mai mică aici decât la mijlocul navei unde sunt instalate giulgiile pânzei mari. În plus, catargul este încărcat suplimentar cu pânze de prova.

Prin urmare, catargul trece prin punte într-o treaptă pe fund și este slăbit suplimentar la nivelul punții.O caracteristică a armamentului gaff este absența spatelui. Giulgiile și brațele de tachelaj în picioare preiau toată încărcătura de pe pânzele puse, iar bârmele pânzelor gaff, chiar și pe curse pline, aproape niciodată nu trec dincolo de punte.

Acest lucru duce, pe de o parte, la o siluetă elegantă și rapidă - catargele au o pantă de proiectare vizibilă în pupa, pe de altă parte, brațele lungi pe cursuri complete necesită ridicări de grămezi obligatorii, trase la scurt timp de la picioare până la atașarea adecvată. puncte pe punte - de regulă, pe partea sub vânt și ușor înainte.

Ele fixează rigid brațele de la rotația involuntară a vântului din față.Un bompres destul de lung este o altă caracteristică cauzată de forma pânzei mari și de nevoia de a echilibra vântul cu pânzele înainte, altfel iahtul va fi puternic condus de vânt.Suprafața velei principale -65,8 m 2 ... Ținând cont de capacitatea suplimentară de navigație, iahtul poate transporta aproximativ 100 m 2 vele.

Construcție catarg.

La prima vedere, alegerea unei țevi de oțel ca bază pentru coloanele catargului din proiect pare ciudată. Există o credință larg răspândită printre navigatorii cu vele că oțelul nu este o alegere potrivită pentru spate. Ei cred că astfel de catarge vor fi prea grele, barca își va pierde stabilitatea, iar coroziunea le va face foarte scurte.

Totuși, calculul masei spune altceva. Barele tradiționale din lemn necesită diametre mai mari ale catargului și vor avea o greutate mai mare. Aliajul de aluminiu nu oferă practic niciun avantaj față de oțel. Dacă introducem încă câteva criterii - costul materialului pentru fabricarea catargului și disponibilitatea acestuia, atunci oțelul, desigur, devine cea mai bună alegere.

Catargul este asamblat într-un singur întreg prin sudură electrică și etanșat pentru a exclude coroziunea, după care este protejat de vopsea și vopsea lac, în același mod ca și carcasa de oțel. Toate cablurile electrice necesare sunt direcționate în exterior, de-a lungul giulgiilor, precum și dispozitivul tachelajului de rulare.

Geeks, gafe, topmast.

Aceste bare sunt proiectate pentru a fi realizate din lemn și goale în interior. Designerul descurajează realizarea lor din bucăți solide de lemn din cauza greutății în exces și a riscului de crăpare.

Fitingurile și alte lucruri utile pentru lemn erau deja gata, când, din motive de durabilitate, rezistență și costuri reduse și costuri cu forța de muncă, s-a decis înlocuirea acestuia cu țevi din aliaj de aluminiu la prețuri accesibile.

În special, acest lucru a fost determinat de corespondența cu proprietarii goeletei americane „Adventure”. Au fost nevoiți să schimbe brațele după zece ani de funcționare a bărcii, deși catargele și pânzele erau încă în stare bună. În acest moment, țevile din aliaje de aluminiu au încetat să fie lipsite, iar problema catargului a fost rezolvată dintr-o singură lovitură.

Piesele de prelucrat au fost spălate bine fără grăsime și mai întâi acoperite cu grund de aluminiu și apoi vopsite. Legăturile, mustații, alte unități și părți cu balamale sunt realizate din oțel inoxidabil și montate pe șuruburi și tije filetate, precum și etanșant poliuretanic.

Mustața gafelor este acoperită cu piele tehnică, „oțelul inoxidabil” este lustruit cu un cerc de pâslă cu pastă GOI, prins într-un burghiu. Stâlpul este instalat la locul său în eselgoft prin bucșe izolatoare, prelucrate din caprolon pentru a exclude coroziunea electrochimică.

Bompresul este din zada. Am reusit sa selectez si sa achizitionez in acest scop placi uscate de 20 mm grosime grad "zero". Bompresul este lipit de pe aceste scânduri de zada pe rășină epoxidică cu adaos de praf de lemn uscat.

Zada are un conținut ridicat de rășină în lemn, așa că înainte de lipire, suprafața trebuie curățată temeinic de acesta cu acetonă pentru a asigura aderența. Pentru a unge o astfel de cantitate de rășină (mai mult de 2 kg) pe suprafața plăcilor și a asambla punga, a trebuit să fac cinci loturi.

Pentru a preveni rășina să „se ridice” din timp, am lucrat la umbră dimineața. A doua zi, bompresul era deja terminat cu un avion electric. Apoi, când piesa suplimentară a piesei de prelucrat a fost tăiată, a devenit posibilă testarea rezistenței la tracțiune a cusăturii adezive rezultate. Când placa a fost smulsă, s-a rupt „viu”, nicăieri nu a izbucnit de-a lungul cusăturii de lipici.

Tachelaj în picioare.

Carcasele și suporturile sunt realizate din cablu din oțel inoxidabil și cablu din oțel galvanizat 619, cu degetare și lumini realizate manual. Luminile au fost sigilate conform schemei clasice - printr-un fir sub doi pe șuviță.

După producție, fiecare foc a fost vopsit pentru protecție anticorozivă și încușcat. Snururile pentru tachelaj în picioare și suporturile de fixare ar trebui să fie cel puțin la fel de puternice ca și cablurile atașate la ele.

Telecabină din proa și pânza mare, instalate pe bordul peretelui, au fost întărite în timpul construcției și, prin urmare, sunt utilizate nu numai pentru scopul propus, ci și pentru ridicarea ambarcațiunii cu praștii standard de 6 metri.

Funcția de sârmă galvanizată pentru tachelaj în picioare este mult mai ieftină decât cablul de sârmă din oțel inoxidabil, dar necesită întreținere periodică. Conform tehnologiei clasice, la inceputul si la sfarsitul fiecarui sezon, trebuie scos din locul obisnuit, fiert in ulei uscat si frecat cu parafina.

Adesea, ele folosesc, de asemenea, acoperiri pe bază de lac, poligoane de tragere sau sunt acoperite cu compuși moderni proiectați special pentru a proteja tachelajul. Pe lângă faptul că este ieftin, mai există un avantaj important al unui cablu galvanizat - avertizează întotdeauna asupra coroziunii cu pete de rugină, ceea ce facilitează controlul stării tacheliului.

Un astfel de cablu nu se rupe pe neașteptate, ca un cablu din oțel inoxidabil. Prin urmare, utilizarea cablului de sârmă galvanizată pentru tachelaj în picioare este destul de justificată.Pentru staiul de pădure și șina de braț, precum și pentru staiul de apă și corbetele de apă, este recomandabil să folosiți cablu din oțel inoxidabil.

Carabinierele velelor de la prova șterg rapid oțelul galvanizat, expunând oțelul, iar tacul de apă cu cozi de apă este scăldat constant în apă de mare.Snururile de navă galvanizate și suporturile de conectare sunt destul de inestetice, supradimensionate și de durabilitate îndoielnică din cauza coroziunii; achiziționate din cataloagele de import provoacă neîncredere justificată din cauza calității slabe și tehnologiei de fabricație.

În plus, prețul lor este nerezonabil de mare. Prin urmare, tenditoarele și capsele pentru tachelaj în picioare au fost realizate la comandă: corpul tenditorului și piulițele de blocare erau din bronz, vârfurile și știfturile erau din oțel inoxidabil. Sngile ar trebui să fie atașate de umerase prin balamale, care oferă îmbinărilor un al doilea grad de libertate.

Schema tradițională de protecție a pânzelor și a lăturilor de abraziune pe tachelaj include instalarea de protecție pentru urs pe acesta în locurile potrivite. Astfel de protecție pot fi fabricate din resturi de material uzat folosind tehnologia de fabricare a covorașelor umplute.

Atașarea pânzelor la spate, așezare și direcție.

Pânzele de gafa sunt legate cu gafa de gafa, pânzele din față de catarg și gafa de braț. Ele sunt așezate cu un haffle-hadel, legat de călcâiul haffle-ului și un dirik-halle, legat de picior. Pânzele gaff sunt ghidate cu un dispozitiv legat de boom și numit boom - foaie.

Există multe opțiuni pentru atașarea foii brațului la carenă, cel mai simplu este un bloc atașat la un cap sudat pe punte (bolt în U). Această opțiune este prevăzută de proiect și a fost implementată inițial la „Chave” pentru vela mare și țărm.

O versiune puțin mai complexă prevede instalarea unei curele de umăr din foi de braț și, datorită deplasării punctului de împingere spre partea sub vânt, permite creșterea tensiunii lipitorii și reducerea „răsucirii” - răsucirea brațului în vântul în raport cu cel de jos.

Acest lucru ar trebui să crească eficiența velei pe curse ascuțite. Acest design este bine combinat cu instalarea opritorului de pupa pentru a susține brațul mare atunci când marea este abuzată. Boza din față a goeletei este echipată cu un dispozitiv suplimentar numit arborele anterior, care merge în vârful catargului principal.

Fiecare catarg are suporturi de cablu pe cabluri, care, în plus, s-au dovedit a fi suporturi confortabile și sigure pentru spate atunci când lucrați cu pânze lângă catarg. Fiecare cafenea are patru dibluri, fiecare catarg are trei clei, patru cleme sunt instalate pe punte.

Cu toate acestea, acesta este un minim necesar pentru o astfel de schemă de arme. Eficacitatea armelor în croazieră oceanică Este clar că, în condițiile cursei de-a lungul triunghiului olimpic, va fi pe primul loc un iaht înarmat cu un tender Bermuda.

Acest tip de platformă este de departe cel mai bun pe trasee ascuțite, iar când vântul bate spre colțurile de la pupa, există întotdeauna opțiunea de a plasa un spinnaker sau un gennaker. Cu toate acestea, specificul unei călătorii lungi impune cerințe ușor diferite pentru o navă cu vele.

Alte două aspecte importante de luat în considerare sunt stabilitatea sporită a goeletei haffle și cea mai puțin predispusă la broșurare din cauza centrului jos al velei.

Catargele din oțel robuste și detașate în siguranță inspiră încredere în condiții de furtună, iar centrul scăzut al pânzei principale permite transportul mai multor vele pe vreme proaspătă, făcând din ambarcațiune o adevărată „pasăre de furtună”.

Distribuit de-a lungul lungimii pânzei cu un bompres lung și boma mare la crupă vă permit să centrați cu precizie barca în diferite condiții meteorologice, facilitând ceasul de direcție și simplificând reglarea propulsoarelor.

Goeleta manevrează cu succes și câștigă altitudine chiar și pe vreme foarte proaspătă, dar acest lucru nu poate fi considerat decisiv atunci când se decide alegerea armelor pentru un iaht de croazieră.

Conducerea echipajului de familie sau singur.

Pentru a lucra cu pânzele tenderului Bermuda cu o suprafață de aproximativ 100 m2 în astfel de condiții, va fi necesară o mecanizare serioasă. Pânze de prova - pe răsuciri, vela mare - cu mecanizare (de exemplu, retractabile în catarg), trolii puternice de tablă.

În același timp, cheltuirea puterii musculare devine minimă, barca este perfect controlată de două persoane și chiar singură datorită eficienței echipamentului de navigație.Totuși, există și probleme aici. Pentru ca toate acestea să funcționeze în mod fiabil, va trebui să investiți mulți bani în achiziționarea de echipamente de înaltă calitate, cu o marjă de siguranță adecvată.

În plus, această tehnologie offshore de ultimă generație va necesita întreținere constantă. Auto-repararea unităților de înaltă tehnologie în timpul unei călătorii lungi este exclusă sau foarte limitată, prin urmare, este necesar să se prevadă posibilitatea de duplicare a echipamentelor sau a altor opțiuni pentru restabilirea operabilității armelor.

Când este înarmat cu o goeletă haffle, vântul total este împărțit în mai multe pânze destul de mici, fiecare dintre acestea fiind destul de în puterea unei singure persoane.

Nu există nicio mecanizare, iar pentru a selecta foile de pânze de prova, sunt suficiente câteva trolii mici de pe cockpitul. Tot ce aveți nevoie este încă un troliu mic pe brațul principal pentru ondulare.

În același timp, folosirea de noi materiale - gafe relativ ușoare din țevi de aluminiu, pânze din Dacron - conferă acestui tip de armă noi calități utile. Ca urmare a unor astfel de inovații, goeleta modernă cu gaff manevrează mult mai bine decât omologul său tradițional. Pe măsură ce vremea se limpezește, pescarul este îndepărtat, apoi vârful, rămânând doar pânzele principale. Pe măsură ce vântul se intensifică, vela mare se răsucește pe măsură ce barca începe să „cerșească”, arătând o tendință de a conduce.

Momentul pentru a scoate brațul vine de obicei atunci când vela mare este deja reefată pentru câteva rafturi. Apropo, goeleta de ardezie plutește constant. Pentru a face acest lucru, este suficient să lăsați pânzele de prova pe partea înclinată în vânt în timp ce întoarceți supracerbul și să puneți cârma ușor în vânt.

Problemele legate de întreținerea armelor gafa sunt tradiționale și binecunoscute. Există mult mai multe tipuri de echipamente diferite decât pe o ambarcațiune din Bermuda și necesită locuri speciale pentru cablare și fixare, de exemplu, șipci de cafea pe cabluri, așa că lucrul cu pânzele în general este mai dificil și consumator de timp.

Slăbii tradiționale din lemn necesită, de asemenea, o atenție constantă, dar am reușit să scăpăm de acest lucru în cazul nostru, deoarece catargele și toate celelalte șanse sunt metalice. Maximul de care au nevoie este refacerea periodică a vopselei și lacurilor în locurile de zgârieturi.

Este clar - poți justifica orice și o oarecare subiectivitate este prezentă aici. Cu toate acestea, alegerea a fost făcută, ambarcațiunea a fost construită cu o versiune gaf a armei, a trecut probele pe mare în larg cu acces la ocean și justifică până acum pe deplin deciziile de proiectare stabilite.

Andrei Popovici. Vladivostok.

, care este dedicat echipamentului de navigație al goeletei gaff, detaliilor și caracteristicilor sale. În primul rând, va fi util pentru constructorii iahtului proiectat de Dudley Dix Hout Bay 40, dar „în inima fiecărui om există un port cu o mică goeletă”. Acestea sunt cuvintele lui Henry Miller și îmi plac aceste cuvinte. Și dacă dintr-o dată ai dorința de a-ți da seama cum să pui pânzele și să pornești la drum, această carte este pentru tine. Remarcile și sugestiile critice, care vor ajuta la îmbunătățirea calității prezentării și la extinderea listei de subiecte luate în considerare, sunt binevenite în mod activ, deoarece cartea include o parte destul de mică din materialele disponibile și nu înțeleg întotdeauna relevanța acestora. Această carte continuă seria „Schooner” Chava”. Alte carti din serie: Goleta „Chava”.Selectarea proiectelor. Asamblarea carcasei
Goleta „Chava”. Evoluția mașinii navei

Eficiență pentru croazieră oceanică

Este destul de clar că în condițiile cursei de-a lungul triunghiului olimpic, iahtul, înarmat cu tender-ul Bermudelor, va fi pe primul loc. Acest tip de platformă este de departe cel mai bun pe trasee ascuțite, iar când vântul bate spre colțurile de la pupa, există întotdeauna opțiunea de a plasa un spinnaker sau un gennaker.

Cu toate acestea, specificul unei călătorii lungi stabilește cerințe oarecum diferite pentru o navă cu vele. Pe o barcă sub controlul unui pilot automat, pe swellul oceanului, cu greu vor plasa niciunul dintre acești „monstri cu burtă”, iar fără ei o barcă din Bermude pe un curs de trecere în raport cu vântul va merge mai încet decât un gaffer. barcă.

Nota 2016 - acest lucru nu este în întregime adevărat. Gennaker și hollivobbler sunt acum folosite cu succes pe barca noastră care navighează în ocean cu o turbină eoliană. Un alt lucru este că catargele scurte și groase ale goeletei cu gaff determină dimensiunea mică a acestor pânze și simplitatea și siguranța lucrului cu ele.

Faptul este că aripile înalte și înguste ale tenderului Bermuda, concepute pentru o funcționare eficientă pe curse ascuțite, încetează să fie astfel pentru cele pline atunci când rolul forței de ridicare a pânzelor scade și o formă iese înainte, oferind turbulență maximă, unde vela ideală este un cerc...

Un alt aspect important de luat în considerare este stabilitatea sporită a goeletei haffle și mai puțină tendință de broșare datorită centrului scăzut al velei. Catargele din oțel robuste și detașate în siguranță inspiră încredere în condiții de furtună, iar centrul scăzut al pânzei principale permite transportul mai multor vele pe vreme proaspătă, făcând din ambarcațiune o adevărată „pasăre de furtună”.
Distribuit de-a lungul lungimii pânzei, cu un bompres lung și boma de mare la crupă, vă permit să centrați cu precizie barca în diferite condiții meteorologice, facilitând ceasul de direcție și simplificând reglarea propulsoarelor.

Gaffle și chiar armamentul cu două catarge, desigur, își pierd vizibil în eficiență în fața sloop-ului Bermudelor sau a licitației pe curse ascuțite. Cu toate acestea, goeleta manevrează cu succes și câștigă altitudine chiar și pe vreme foarte proaspătă, iar acest dezavantaj nu poate fi considerat decisiv pentru a decide alegerea armelor pentru un iaht de croazieră.

Adăugând 2016. Practica participării la curse cu o participare mixtă a bărcilor de croazieră Haffle și Bermuda de dimensiuni similare în arhipelagul Filipine a arătat că nu este evident - în condiții de virare într-un vânt proaspăt și pe un val serios, goelele pot ieși învingătoare.

Conducerea echipajului de familie sau singur

Pentru a lucra cu pânzele tenderului Bermuda cu o suprafață de aproximativ 100 mp. m. în astfel de condiţii va fi necesară o mecanizare serioasă. Pânze de prova - pe răsuciri, vela mare cu mecanizare, de exemplu, retractabilă în catarg, trolii puternice de tablă. În același timp, cheltuirea puterii musculare devine minimă, barca este controlată perfect de doi sau chiar singură, folosind toate avantajele echipamentului de navigație eficient.

Totuși, există și probleme aici. Pentru ca toate acestea să funcționeze în mod fiabil, va trebui să investiți mulți bani în achiziționarea de echipamente de înaltă calitate, cu o marjă de siguranță adecvată, în plus, acest echipament modern care funcționează în condiții maritime va necesita întreținere continuă constantă.

De regulă, defecțiunile unor astfel de echipamente apar în situații dificile la sarcini mari - în condiții de furtună, în timpul manevrelor, când posibilitățile și timpul pentru reparații sunt limitate și probabilitatea erorilor echipajului este mare. Auto-repararea unităților de înaltă tehnologie în timpul unei călătorii lungi este exclusă sau foarte limitată, prin urmare, este necesar să se prevadă posibilitatea de duplicare a echipamentelor sau a altor opțiuni pentru restabilirea operabilității armelor.

Trebuie să spun că aceasta pare o problemă destul de serioasă pe insulele din mările sudice. În timpul șederii noastre în Vanuatu, un iaht charter foarte frumos, unul dintre foștii concurenți la Cupa Americii, a venit pentru reparații. Defectarea lickpaz-ului a dus la faptul că au fost nevoiți să stea două săptămâni în așteptarea pieselor de schimb comandate, iar când am plecat în NZ, au continuat să stea cu tristețe în rada. O astfel de întrerupere a programului de navigație reprezintă o pierdere serioasă de bani și reputație pentru navă.

Un alt exemplu - pe Majuro, Insulele Marshall, vecinul nostru de ancorare era un nou iaht american cu un echipaj de familie. La traversare, au pierdut răsucirea nazală a genovei. Și Jim mi-a spus destul de serios că va dura cel puțin o lună pentru a aștepta piese noi din State.

Când este înarmat cu o goeletă haffle, vântul total este împărțit în mai multe pânze destul de mici, fiecare dintre acestea fiind destul de în puterea unei singure persoane. Nu există nicio mecanizare, pentru a selecta foile de pânze de prova, sunt suficiente câteva trolii mici pe cockpit-urile, în plus, este nevoie de încă un troliu mic pe brațul principal pentru ondulare.

Fock-ul și gafele pânzei mari sunt ridicate manual prin sisteme de blocuri. Absența urechilor de pe catarge elimină multe dintre problemele legate de setarea și curățarea vela mare și vela de probă, care sunt tipice pentru pânzele Bermude. În același timp, folosirea de noi materiale - gafe relativ ușoare din țevi de aluminiu, pânze din Dacron, conferă acestui tip de armă noi calități utile.

Ruful unei astfel de vele de gaff poate fi tras mult mai strâns decât înainte. Ca urmare, gafa cade mai puțin în vânt, forma pânzei este mai puțin distorsionată din cauza „răsucirii” - răsucirea ghifului în raport cu partea inferioară, gafa „ușoară”, datorită inerției mai mici, este mai mică. înclinat să se deplaseze imprevizibil dintr-o parte în alta și să distorsioneze forma pânzei în condiții de vânt scăzut și de rulare...

Să adăugăm aici o carenă rigidă, astfel încât forma pânzelor de prova să nu fie distorsionată din cauza căderii stayului de pădure, remarcăm forma sa modernă cu linii de plutire ascuțite și o chilă falsă adâncă și se dovedește că astăzi goeleta cu gaff manevrează. mult mai bun decât omologul său tradițional.

Iahtul este ușor de echilibrat cu pânze. Spre deosebire de conceptul modern „Bermuda”, pânzele sunt împărțite în pânze primare și secundare. Navigarea principală este purtată de goeletă în mod constant, până la apariția condițiilor apropiate de furtună. În vânt moderat, sunt puse pânze suplimentare. În vânt dincolo, poartă toate pânzele posibile, aceasta este vela principală - vela mare, vela pruntă, vela și brațul, și suplimentar - vela mare și pescar.

Pe măsură ce vremea se limpezește, pescarul este îndepărtat, apoi vârful, rămânând doar pânzele principale. Pe măsură ce vântul se intensifică, vela mare începe să se ridice când barca începe să cerșească, arătând o tendință de a conduce. Momentul pentru a scoate brațul vine de obicei atunci când vela mare este deja reefată pentru câteva rafturi. Apropo, goeleta de ardezie plutește constant. Pentru a face acest lucru, este suficient să lăsați pânzele de prova pe partea înclinată în vânt în timp ce întoarceți supracerbul și să puneți cârma ușor în vânt.

Un topsail este plasat pe catargul de sus al catargului principal, care funcționează pe toate cursurile în raport cu vânt. O pânză de vârf se ridică din partea sub vela principală cu o driză de vârf transportată prin vârful pânzei mari până la punte. Tabloul topsail este condus printr-un bloc de pe nasul marelui, apoi printr-un bloc intermediar în zona călcâiului său și mai departe spre punte. În plus față de ele, vela de vârf este ținută la eselgoft de amura superioară, trasă prin marginea din vârful catargului și trasă în jos de tara inferioară, fixată pe crăpăturile catargului principal.

La viraje lungi, vela de vârf este îndepărtată înainte de viraj și ridicată din nou de sub vânt. La virarea scurtă, vârful este adesea lăsat acolo unde stă și tolerează o anumită pierdere de tracțiune din cauza deteriorării aerodinamicii. Montarea si recoltarea unui topsail este complicata de un numar mare de tackle care trebuie culese sau momelite in acelasi timp, dar suprafata sa este mica, iar dupa montare nu necesita o atentie speciala.

Problemele legate de întreținerea armelor gafa sunt tradiționale și binecunoscute. Există mult mai multe echipamente diferite decât pe o ambarcațiune din Bermuda și necesită locuri speciale pentru cablare și fixare, de exemplu, bare de cafea pe cabluri, așa că lucrul cu vele în general este mai dificil și necesită mai mult timp.

Acest lucru este valabil mai ales pentru vântul suplimentar. De exemplu, setarea și curățarea unui topsail va necesita lucrul cu patru echipamente de rulare diferite, precum și setarea și curățarea unui pescar. Configurarea unei pânze de gaff necesită muncă simultană într-o anumită secvență cu două abordări - un dirik-driză și un haffle-hadel, care necesită ceva experiență. Aceste tackle, pentru a câștiga în forță, au fost transportate cu palanele în două ture, prin urmare timpul necesar pentru așezarea și curățarea velei, inclusiv așezarea tacklei în golfuri, este mult mai mare decât în versiunea Bermuda.

Trebuie remarcat faptul că, pe de altă parte, prezența a două dispozitive pentru ridicarea unui gaf permite reglarea fină a formei pânzei pentru diferite condiții și oferă rezultate foarte interesante după dobândirea experienței. Pânzele și pânzele la cap complet necesită protecție împotriva abraziunii, deoarece cad pe giulgi în aceste condiții. Brațele lungi de pe trasee complete trebuie asigurate cu blocuri de ridicare de la un transfer periculos pe cealaltă parte în timpul rulării.

Lucrul cu pânze de prova, cu acces la bompres pe un val, poate deveni destul de neplăcut, prin urmare, pentru curățarea brațului, este furnizat un dispozitiv suplimentar - niral, care trage driza pânzei la prova bompresului și toate lucrările ulterioare sunt așezarea de-a lungul bompresului și legarea pânzei retractate într-o manieră de marș se poate face de pe puntea prova.

Ca măsură de siguranță, între spatele de apă se întinde o plasă, trecând pe sub bompres, ceea ce adaugă și farmec bărcii. Întreținerea și reparațiile de rutină sunt reduse la înlocuirea în timp util a echipamentului de rulare, a pielii de pe mustățile și refacerea protectoarelor uzate. Slăbii tradiționale din lemn necesită, de asemenea, o atenție constantă, dar am reușit să scăpăm de acest lucru în cazul nostru, deoarece catargele și toate celelalte șanse sunt metalice. Maximul de care au nevoie este refacerea periodică a vopselei și lacurilor în locurile de zgârieturi.

Este clar că orice poate fi fundamentat și o oarecare subiectivitate este prezentă aici. Cu toate acestea, alegerea a fost făcută, ambarcațiunea a fost construită cu o versiune gaf a armei, a trecut testele pe mare în larg, cu acces la ocean și, până acum, justifică pe deplin deciziile de proiectare stabilite.

Aspect intern garanteaza un confort suficient pentru un echipaj de 5-6 persoane si poate fi in trei versiuni. Toate paturile au 2 metri lungime. Înălțimea cabinei este de 1,98 metri până la tavan. In cabina de prova 1,9 si latrina -1,85m.

Prima variantă a aspectului este o cabină izolată la prova cu o cușetă dublă, un dulap și o canapea. Pe marginea salonului, pe partea tribord, se află o latrină pe toată lungimea, cu chiuvetă și duș. Din latrină există acces la rundut de sub malurile cockpitului, unde, printre altele, se pot depozita piese fără clătire. Ele pot fi accesate și din trapa cockpitului. De la latrină la prova - bucătărie în formă de L cu chiuvetă, frigider, aragaz cu 2 arzătoare cu cuptor. Pe babord, la intrare, se află o a doua cabină izolată, a căpitanului. În nas se află un colț al navigatorului - o masă staționară a navigatorului și o navă, iar pe raftul lateral de lângă el și pe peretele etanș - un panou de instrumente de navigație, o stație de radio și o placă electronică. În salon există canapele lungi (2,0 m) (un colț) și o masă mare cu blaturi pliabile. Pe laterale sunt multe rafturi pentru obiecte personale. În spatele latrinei există dulapuri încăpătoare sub cutia de cockpit pentru echipamentul comandantului, precum și un dulap pentru pluta de salvare și în vârf - un compartiment pentru butelii de gaz.

A doua opțiune de aspect este mai potrivită pentru un echipaj mai mare (până la 7 persoane) pe călătorii nu prea lungi. Există o dană suplimentară în „sicriu” sub malurile cabinei. Iar latrina este mutată în spatele peretelui subcatarg. În această versiune, facilitățile și bucătăria sunt ceva mai modeste ca dimensiuni, rundka din malul carlingii tribord rămâne singur și devine puțin adânc.

Cea de-a treia versiune oferă o cabină comandantă a prova mărită, cu o cușetă dintr-o parte în alta, un dulap și o masă de birou și două banchete. Nu există masă de navigație staționară (este făcută pliabilă, iar când este pliată este amplasată pe peretele latrinei).Dupe mari sub malurile cockpitului pe babord. Latrina și bucătăria sunt mari.

Spațiul de sub paturi și prinderea adâncă în toate variantele vor necesita o cantitate mare de provizii. Dulapuri încăpătoare sub malurile cabinei, în vârful de după și în vârful din față sunt destinate echipamentului skipperului, plutei de salvare și buteliilor de gaz. Rezervorul de combustibil, rezervoarele de apă dulce și fecale sunt amplasate sub carlingă și în dulapurile de sub dane. Un cazan situat sub cockpit în spatele unui motor diesel de 20 CP asigură bucătăria și dușurile cu apă caldă. 3 sau 4 perechi de hublouri în hublourile cockpitului, 2 trape luminoase care se deschid și o trapă glisantă transparentă asigură o bună iluminare sub punte, precum și o bună ventilație, care este completată de trei ventilatoare Dorado sau deflectoare cu plăci pentru ventilație pe vreme rea.
Merită să acordați atenție două opțiuni pentru amenajarea cabinei de la prova, ca în imaginile din dreapta.

Confortul real pentru locuința umană este asigurat de pescajul relativ mare al carenei (0,7 m) și de amplasarea paturilor, care este scăzută în raport cu linia de plutire. Într-o carenă atât de adâncă, rularea este mult mai puțin simțită și mai ușor de tolerat, deoarece echipajul este situat în centrul de greutate al bărcii și în centrul vibrațiilor acesteia. Comportamentul unui astfel de vas pe val este mult mai calm decât majoritatea iahturilor moderne, ușoare, cu pescaj redus, care stau pe apă ca niște flotoare. Avantajele unui iaht din lemn sunt incontestabile.Este o adevarata placere sa traiesti intr-o barca din lemn. Este o creație vie, naturală, construită de mâini umane, iar stilul său clasic de design va adăuga romantism navigației dumneavoastră.

Totul despre tuning mașini

Echipamente de navigație ale iahturilor. Armament Haffle Managementul unui echipaj de familie sau singur

Conţinut

Eficiență pentru croazieră oceanică

Conducerea echipajului de familie sau singur