A fost un adevărat as în construcțiile navale, un marinar impecabil și un om cu un entuziasm și o determinare incredibile. Viața sa a fost dedicată întinderilor oceanice nesfârșite, iar moartea a devenit principalul mister al secolului.

Un vis care a devenit sensul vieții

Joshua Slokum s-a născut pe 20 februarie 1844 în Nova Scoția. Tatăl său era un marinar ereditar care a moștenit o mică fermă și s-a retras din afacerile maritime. Deși sufletul său era dornic să cucerească albastrul mării, Slokam Sr. era ocupat cu munca pe uscat și, prin urmare, și-a abandonat visele de a naviga. Tatăl și-a obișnuit în mod activ fiul să muncească, l-a dedicat complexității agriculturii de camioane și creșterea vitelor, dar a inspirat povești despre mare, care, din când în când, s-a strecurat în discursurile sale, a ocupat un loc semnificativ în sufletul unui mic. băiat, în lipsă îndrăgostit de întinderile mari ale mării.

Iosua putea asculta ore întregi despre aventurile pe mare, ținuturile îndepărtate și diverse nave. Băiatul de 12 ani s-a bucurat de mare, dar de la tatăl său hobby-urile lui au primit doar dezaprobări. Odată, văzând cum Iosua făcea o corabie dintr-o bucată de lemn, tatăl nu s-a putut abține și ia dat fiului său o bătaie puternică. După ce a zdrobit o mică barcă cu pânze și i-a ordonat fiului său să lucreze și să nu viseze la prostii, el a semănat un resentiment puternic în sufletul tânărului, ceea ce l-a determinat pe Slokam să părăsească casa tatălui său și, la o vârstă foarte fragedă, să-și câștige existența din el. proprii.

La bord

Tipul a lucrat ca caban, ajutor de bucătar și meșter pe bărci de pescuit. Munca grea nu l-a speriat deloc - dimpotrivă, era fericit să facă orice pentru a merge pe mare, a învăța elementele de bază ale navigației și a fi printre marinari. La vârsta de 17 ani, Joshua Slokum a fost acceptat ca marinar pe o navă de război engleză. Ca parte a echipajului navei, a călătorit în China, Orientul Îndepărtat, Gibraltar și Vladivostok.

Călătorind ca marinar pe diferite nave, Slokam aștepta momentul în care el însuși avea să devină căpitanul unei nave, deși mică, dar proprie, și își va alege el însuși rutele și punctele finale ale călătoriilor sale. O astfel de oportunitate s-a prezentat în 1892, când unul dintre cunoscuții căpitanilor ia oferit lui Joshua Slokam o navă de care pur și simplu nu avea nevoie. Slokam a fost încântat de această ofertă, pentru că locuia deja pe uscat de câțiva ani și aștepta cu nerăbdare să iasă pe mare.

Cunoașterea iahtului „Spray”

Căpitanul care și-a donat nava lui Joshua Slocum a spus că iahtul are nevoie de reparații minore. Care a fost surpriza lui Slokam când a văzut o navă de 11 metri care practic se dărâma, ceea ce a necesitat reparații ample. „Impresia a fost că nava a fost construită înaintea erei noastre” - așa a comentat navigatorul despre prima sa întâlnire cu iahtul „Spray” în cartea sa.

Pe parcursul unui an lung, Joshua a reparat și a îmbunătățit spray-ul putred. A cheltuit peste 500 de dolari pe materiale și nenumărate ore de muncă stricatoare, investind în creația sa toate cunoștințele și anii de experiență în transport maritim. Când Spray-ul a fost finalizat, Slokum a spus că era iahtul perfect pentru a supraviețui oricărei nenorociri. Iahtul „Spray” va justifica pe deplin aceste cuvinte ale creatorului său, supraviețuind în furtuni și furtuni puternice, trecând milă după milă.

Călătoria lui Slokam în lume

După ce a conceput circumnavigarea pe iahtul său, Joshua Slokam a pescuit și a tacheat vânătorii de balene tot sezonul pentru a câștiga bani pentru a cumpăra provizii și tot ce este necesar pentru o călătorie atât de lungă. Pe 24 aprilie 1895, Spray a părăsit Bostonul. Astfel a început prima călătorie din istoria omenirii în jurul lumii a unui iaht cu o singură persoană la bord.

Întreaga natură a unui navigator disperat era plină de uimire și bucurie de neimaginat. Era singur cu marea - frumos, furios și nesfârșit. Cunoscând multe povești, când marinarii au înnebunit și au pierdut capacitatea de a vorbi, fiind singur pe o corabie, Joshua Slokum nu a încetat să vorbească cu păsările – ziua, luna și stelele când se lăsa noaptea. Își dădea cu voce tare comenzi, cânta cântece și recita poezie.

De mai multe ori de-a lungul anilor lungi de navigație, Slokam a căzut într-o furtună, valuri au acoperit puntea și rafale de vânt au încercat să zdrobească nava mică cu puterea lor nestăpânită. Pirații au încercat să captureze Spray-ul, iahtul a eșuat și a avut numeroase necazuri, dar acest lucru nu l-a făcut pe căpitanul navei să-și regrete ideea. Joshua Slokum nu și-a pierdut entuziasmul și a mers înainte doar sub vele. A făcut notițe și a ținut jurnale, care au devenit ulterior baza pentru scrierea cărții „One under sail”.

Sfârșitul unei călătorii de-o viață

La 27 iunie 1898, iahtul Spray, cu căpitanul ei la bord, a abandonat coasta americană. După ce a călătorit trei ani, două luni și două zile, Joshua Slokum s-a întors acasă ca un erou. S-au făcut legende despre marele navigator, povesteau din gură în gură despre călătoria sa, echivalând călătoria cu o ispravă la adevărata ei valoare. Slokam nu s-a dovedit doar un excelent marinar, ci și un constructor de nave, al cărui iaht a devenit un exemplu legendar pentru moștenire.

Pe 14 noiembrie 1909, Joshua Slokum a navigat către o destinație necunoscută cu iahtul său Spray. Pe marele navigator nu l-a mai văzut nimeni, a rămas pe marea liberă pentru totdeauna, prin voia sorții, nici după moarte, nereîntâlnindu-se cu pământul. Ce s-a întâmplat cu marinarul a rămas de fapt necunoscut pentru toată lumea - tocmai a pornit în ultima sa călătorie, din care nu s-a mai întors.

A fost lansată o nouă serie - Ricochet 5503M! Acum prima barcă de serie este în curs de asamblare. Proiectul este o modernizare globală a 5502M. S-au făcut măsurători pe carena finită, iar barca respectă în totalitate regulile internaționale ale clasei „Micro”.Aproape toate elementele au fost schimbate: contururi, timonerie, cockpit, bord. Cea mai precisă caracteristică a noului model poate fi considerată caCombinație „cruiser de curse”.

Fabricarea și vânzarea de iahturi, repararea bărcilor, furnizarea de echipamente suplimentare pentru nave.

Companie " Spray „introduce produse noi:

Suntem în vk: https://vk.com/spray_yachts

Iahturi ale companiei Spray.

În urmă cu douăzeci și cinci de ani, când am predat clientului primul iaht în serie construit în Urali, hobby-ul nostru a devenit în mod firesc o profesie. În această perioadă a trebuit să rezolvăm probleme dificile, am vrut să construim iahturi la nivelul standardelor internaționale.

Calitatea produselor noastre este un parteneriat cu Kazarin and Co. Capacitățile lor în fabricarea structurilor din fibră de sticlă și experiența dobândită în timpul unui stagiu la cunoscuta companie germană Loewe au devenit cheia atingerii nivelului internațional de calitate.

Pe iahturile noastre au loc multe competiții - de la curse de clasă de club la regate internaționale de meciuri. Proprietarii de iahturi construite în Ekaterinburg de Spray participă în mod regulat la prestigioase regate străine, curse de cupe și campionate mondiale.

Acum puteți cumpăra un iaht de la noi sau puteți comanda un iaht de orice clasă și configurație. Vom fi bucuroși să vă facem un iaht, pentru că, în primul rând, construcția de iahturi este dragostea noastră pentru apă și vânt. Vântul care umple pânzele iahturilor noastre și apa prin care alunecă aceste iahturi.

Timp de cinci ani, barca de pescuit maritim „MRB” a stat pe malul lacului de acumulare Kapchagai, din care ferma colectivă de pescuit locală a fost nevoită să refuze să o folosească în scopul propus. Anul de funcționare a arătat că nava nu era eficientă pentru pescuitul în rezervor și nu a fost găsită nicio altă aplicație pentru aceasta. În anii de parcare forțată, carena se secase, prin crăpăturile punții se vedea motorul diesel și dotarea cabinei.

Iahtmanii companiei noastre s-au uitat de mult la această navă, ale cărei contururi promiteau o bună navigabilitate. Prin urmare, atunci când comitetul sindical a achiziționat o motocicletă, nu a fost necesar să se caute vânători pentru a o transforma în iaht. Au decis să ia ca model celebrul „Spray”, pe care Joshua Slokam a făcut călătoria în jurul lumii. La urma urmei, „Arman” nostru („Visul” în kazah) era cu doar 1 m mai scurt decât „Spray”. Scurte descrieri ale iahtului, publicate în Boats and Yachts, și desene ale modelului Spray în revista Modelist - Constructor, au devenit liniile directoare pentru reechiparea bărcii și echipamentul acesteia.

Aranjamentul general al viitorului iaht a fost proiectat cu așteptarea de a găzdui șapte dane, o bucătărie, latrină și un colț pentru navigator. Și, desigur, au păstrat motorul obișnuit al bărcii cu motor - diesel „4ChSP8.5 / 11” cu o capacitate de 23 CP. la 1500 rpm.

Am început lucrările de modificare prin îndepărtarea pardoselii, grinzilor și parapeturilor punții. Setul principal al carenei sunt rame de stejar. tulpina și chila, precum și scândura carenei din scânduri de pin de 30 mm s-au păstrat în stare excelentă. S-au realizat pereți noi din placaj de 20 mm grosime, lipite cu fibră de sticlă și liant epoxidic. Erau trei pereți. Primul - complet surd - între sala mașinilor și cabină. Al doilea, cu un pasaj decupat de formă ovală, împarte cabina în două părți, iar a treia este un vârf.

Am crescut ușor secțiunea grinzilor și semigrinzilor, stâlpi. Tabloul a fost așezat cu placaj de 8 mm, lipit peste cu fibră de sticlă și s-a așezat o pardoseală decorativă din scânduri groase de 21 mm deasupra unui liant epoxidic cu adaos de rumeguș fin. Fantele longitudinale ale pardoselii au fost umplute cu rășină epoxidice înnegrită cu ciment. Siaruzhi a săpat părțile laterale, a lipit partea superioară cu fibră de sticlă și a acoperit sub apă cu bitum și apoi a acoperit foi de alamă cu o grosime de 0,6-0,8 mm. Foile au fost așezate paralel cu ramele, începând de la pupa până la prova și strâns prinse cu șuruburi.

Pentru a crește stabilitatea, rezistența laterală și rezistența longitudinală, o cutie de chilă falsă din oțel sudată de 100 mm înălțime a fost atașată de chilă pe toată lungimea acesteia. Șuruburile au trecut prin cheelson. Greutatea chilei false a fost de aproximativ 700 kg, iar în cala iahtului au fost puse încă 3,5 tone de balast cu plumb. Iahtul era echipat cu cârmă semi-echilibrată.

Catargul principal a fost realizat dintr-o structură lipită în gol, iar restul catargului a fost realizat din țevi de duraluminiu de diametre adecvate. În lipsa altor materiale, pânzele au fost cusute din prelată cu așteptarea înlocuirii lor pe viitor cu cele lavsan. Nava era echipată cu balustradă, prevăzută cu provizii , care este stipulat de Regulile de clasificare pentru iahturile de clasa II.

Și acum „Arman” plutește. În timpul navigației din 1985, am reușit să facem zece ieșiri, să testăm nava cu un vânt în 5 puncte și o înălțime a valului de până la 1,5 m. punctele atinse 5,4 noduri cu o vela mare reefed. Iahtul este bine centrat, stabil pe curs.

Pânzele au fost cusute fără succes, în special brațul și velele, pentru care a funcționat doar partea inferioară. Prin urmare, pentru a ajuta pânzele în val, am pornit motorul. Sub un motor diesel la turații medii „Arman” dezvoltă o viteză de 5 noduri.

Conform rezultatelor testelor, au fost aduse îmbunătățiri minore - telecomanda motorului a fost adusă în cockpit, trei dane de rezervă au fost instalate în camera mașinilor. De asemenea, sperăm să primim pânzele comandate la Șantierul Naval din Leningrad. Planurile noastre pentru viitoarele călătorii sunt vaste. În navigația viitoare, intenționează să transporte iahtul la Semipalatinsk și să navigheze de-a lungul Irtysh și Ob până la Salekhard.

Yacht "Spray"

În ciuda faptului că iahtul „Spray” („Spray”) era doar o barcă mică, cu o deplasare de 16 tone, ea și-a lăsat pe bună dreptate amprenta în istoria navigației. Ea îi datorează acest lucru în primul rând căpitanului său, remarcabilul marinar american Joshua Slokam, care a făcut prima călătorie în jurul lumii în solitari cu Spray.

Slokam a început să meargă pe mare la vârsta de 12 ani. La vârsta de douăzeci și cinci de ani, a comandat o goeletă comercială, iar un an mai târziu, barca cu trei catarge Washington, pe care a navigat în Australia. Trebuie spus că majoritatea întreprinderilor comerciale ale Slocam s-au încheiat cu eșec. A încercat să pescuiască somon în Alaska, a construit un vapor cu aburi în Filipine. Împrumutând o sumă mare de bani, Slokam a devenit unul dintre coproprietarii unei nave cu pânze și apoi a cumpărat o mică barcă veche „Aquidnec”, care la sfârșitul lunii decembrie 1887 a fost deraiată de o furtună și aruncată la țărm în golful Paranagua, în largul lui. coasta Braziliei. Echipajul a reușit să scape, dar nu a reușit să scoată nava din adâncuri.

Pentru a se întoarce în Nova Scoția, Slokam (care naviga cu soția și cei doi copii) a decis să folosească o barcă improvizată de tip canoe, al cărei set se afla pe puntea barcăi. Din ruinele navei, a făcut scânduri pentru carena bărcii și a echipat-o cu trei catarge joase cu pânze din șipci. Cu o canoe numită Liberdade (Eliberare), Slokam și familia sa au ajuns la New York, parcurgând 5.000 de mile în aproape un an.

"Spray"

După întoarcerea sa, afacerile lui Joshua Slokam nu s-au îmbunătățit, a trebuit să trăiască din slujbe ciudate. În această perioadă, a scris cartea „Voyage” Liberdade „”, apărută în 1894. Pentru a-și face cumva rostul, fostul căpitan urma să se angajeze ca tâmplar la un șantier naval. Dar în acel moment i s-a oferit să achiziționeze vechea carenă a sloop-ului „Spray” pentru o sumă mică. Anterior, vasul era folosit pentru pescuitul stridiilor. Vârsta lui era de aproape 100 de ani. Vânzătorul a subliniat că Spray are o stabilitate foarte bună și nu se teme de furtuni puternice. După ce a achiziționat un sloop, Slokam a plănuit să meargă la pescuit.

După cumpărare, căpitanul s-a apucat energic de refacerea navei. A durat 13 luni. A trebuit să parcurg cu minuțiozitate întregul set și skin-ul - board cu board, cadru cu cadru. Cu toate acestea, Slocum nu a trebuit să devină un pescar profesionist. Și vina a fost... navigabilitatea excelentă a sloop-ului. În orice cursă față de vânt, nava nu s-a abătut de la direcția dată. Cu un vânt constant și poziția corespunzătoare a pânzelor și poziția cârmei, era posibil să se evite atingerea volanului ore în șir. Conducând spray-ul, Slokam a uitat de pește. În general, nu avea înclinație spre pescuit. În timpul primelor călătorii pe „Spray” i-a venit ideea de a merge singur în jurul lumii. Trebuie să spun că această decizie a fost destul de îndrăzneață, având în vedere dimensiunea redusă a „Spray-ului”: lungime maximă - 12,49 m, lățime - 4,71 m, pescaj - 1,27 m, deplasare - 16,36 tone, suprafața velei - 94 m ?.

Dar D. Slokam era un marinar experimentat, absolut încrezător în navigabilitatea ridicată a navei sale. Din cauza lipsei aproape complete de fonduri pentru a se pregăti pentru o astfel de călătorie globală, căpitanul a fost nevoit să-și pună cronometrul deteriorat în casa de amanet. Cu banii pe care i-a făcut, a cumpărat șase butoaie de stejar pentru apă dulce, niște provizii și cel mai obișnuit ceas de masă de 1 dolar. O serie de lucruri utile în călătoriile lungi și unele provizii i-au fost prezentate de colegii săi pescari.

7 mai 1895 „Spray” a părăsit Gloucester și a vizitat mai multe porturi de pe coasta atlantică a Americii de Nord, unde D. Slokam și-a pregătit în cele din urmă nava pentru următoarea călătorie. Pe 2 iulie, Spray a părăsit Yarmouth și s-a îndreptat spre est, spre țărmurile Europei, cu o viteză de 8 noduri, urmând aproape același traseu pe care l-a luat Columb la întoarcerea din Lumea Nouă. În timpul acestei călătorii, căpitanul Spray-ului nu a avut nimic de făcut. Pentru a-și atenua singurătatea, a decis să se comporte ca și cum ar fi un echipaj mare pe navă și a început să dea ordine subordonaților imaginari.

După ce a intrat în Azore și Gibraltar, Spray s-a îndreptat din nou spre Oceanul Atlantic și a navigat spre sud de-a lungul coastei africane. Pe 2 septembrie, sloop-ul a trecut de Insulele Canare și câteva zile mai târziu a intrat în zona alizei. Trecerea de la Atlantic la Pacific este încă considerată cea mai dificilă pentru marinari și necesită o mare îndemânare din partea acestora. D. Slokam a intenționat inițial să ocolească Capul Horn. Pentru această zonă periculoasă, el a schimbat echipamentul de navigație al Spray, transformându-l dintr-un sloop într-un yol: a instalat un al doilea catarg, fixat pe stabilizatori. Dar la intrarea în strâmtoarea Magellan, navigatorul a întâlnit o furtună atât de puternică din sud-vest, încât a abandonat curând încercarea de a pătrunde spre sud. S-a dus la Strâmtoarea Magellan și a trecut-o în siguranță. La scurt timp după ce a părăsit strâmtoarea în Oceanul Pacific, curentul care se apropie și o furtună puternică au dus Spray spre sud - aproape până la Capul Horn. Dar un navigator experimentat a reușit să găsească o trecere între insulele Țării de Foc și, pe lângă recife și țărmuri stâncoase, a mers dinspre sud prin strâmtoarea Cockburn până în mijlocul strâmtorii Magellan. În urma tuturor acestor manevre, s-a trezit din nou în același loc din care a plecat în urmă cu câteva săptămâni. După ce a trecut în sfârșit de zona periculoasă, Slokam a pavat un curs pentru insula Juan Fernandez (cunoscută pentru faptul că în 1704-1709 marinarul englez Alexander Selkirk, prototipul eroului romanului lui D. Defoe „Robinson Crusoe”, care a fost aterizat pentru neascultare de către căpitanul navei, locuit acolo).

După ce a părăsit insula, Slokam a traversat Oceanul Pacific timp de 72 de zile, îndreptându-se spre Samoa. Pe 20 august 1896, Spray a părăsit Apia și s-a îndreptat spre vest, spre țărmurile Australiei. După ce a trecut de Insulele Horn, Fiji și Noua Caledonie, Spray a trecut de coasta de est a Australiei și a ajuns la Newcastle. A urmat o ședere de două luni la Sydney (în timpul căreia iahtul a fost pus complet în ordine), iar „Spray” a mers în strâmtoarea Bass. După ce a vizitat Melbourne, Slokum și-a întors nava înapoi și, intrând în Tasmania, s-a îndreptat spre nord-vest de-a lungul coastei Australiei până la strâmtoarea Torres. Trecând porțiunea dificilă a traseului, de-a lungul Marii Bariere de Corali, „Spray” a vizitat mai multe porturi, unde navigatorul ținea prelegeri plătite, veniturile din care au servit drept sursă de achiziție a proviziilor necesare pentru continuarea călătoriei.

Mai departe, traseul a trecut prin următoarele puncte: Insulele Cocos - Insula Rodrigues - Insula Mauritius (acolo Slokam a așteptat furtunile de iarnă care au năvălit la Capul Bunei Speranțe în această perioadă a anului) - Insula Sfânta Elena - Insula Înălțării. Pe 8 mai 1898, în drum spre Indiile de Vest, Spray a traversat cursul pe 2 noiembrie 1895, de la Gibraltar la Pernambuco. Astfel, a închis cercul, care a înconjurat aproape întregul glob. A durat 31 de luni și 6 zile. Drumul spre casă era înainte.

Pe 25 iunie, la nord de Cape Hatteras, dincolo de Insula Fire, Spray a fost prins de o furtună violentă. Dar sloop-ul nu a dezamăgit de data aceasta, iar Slokam a reușit să rămână în siguranță la ancora plutitoare. Pe 9 iulie 1898, Spray a aruncat ancora la Gloucester, în același punct de unde a început să navigheze cu trei ani în urmă cu două luni și cu două zile în urmă. 46.000 de mile au rămas înapoi. De remarcat că, după întoarcere, nava se afla în aceeași stare bună (dacă nu mai bună, datorită reparațiilor efectuate pe parcurs) ca la ieșirea în călătoria în jurul lumii. Slokam a scris o carte despre călătoria sa, care a trecut prin multe ediții în diferite țări, iar în 1960 a fost publicată în traducere în rusă. Ea o caracterizează pe autor nu numai ca un marinar experimentat, ci și ca un scriitor talentat.

În 1909, la vârsta de 65 de ani, D. Slokam a pornit din nou într-o călătorie pe ocean, din care nu era destinat să se întoarcă. Locul și cauza morții lui Slocam nu au fost stabilite. Cel mai probabil, „Spray” și căpitanul său curajos au murit noaptea sub prova unui vas cu aburi care a zburat în iaht...

Din cartea Curțile rotunde ale amiralului Popov autorul Andrienko Vladimir Grigorievici

Celebrul iaht a fost așezat la șantierul naval Stulken-Zone din Hamburg la 23 noiembrie 1937, iar la 16 octombrie 1940, a fost pus în funcțiune ca navă de comandă a comandantului flotei de submarine germane, amiralul K. Doenitz, un iaht cu nume romantic „Alergând pe valuri” („Avizo Hella „