Câte prăbușiri de avion au avut loc în lume. Statisticile accidentelor de aviație în lume și Rusia. Care avioane rusești se prăbușesc mai des

Cea mai frecventă cauză a prăbușirii aeronavelor civile este factorul uman.

SUA au fost liderul absolut în numărul de accidente aeriene din 1945.

Ca urmare a atacului terorist, fiecare a douăsprezecea dintre avioanele prăbușite s-au prăbușit

Pe 29 noiembrie, un avion s-a prăbușit în Columbia, pe care zburau fotbaliști din echipa braziliană Chapecoense. Cel puțin 76 de persoane au murit, iar medicii luptă pentru viața a 13 persoane. Potrivit datelor preliminare, linia a căzut în junglă din cauza faptului că la câteva zeci de mile de aeroport au rămas fără combustibil.

STATISTICI despre blocare

Jumătate din toate accidentele de avion sunt cauzate de o eroare a pilotului. Unii dintre ei neglijează fișele postului, alții nu au suficientă experiență, iar alții sunt pur și simplu neglijenți. Acest grup include, de asemenea, situațiile în care pilotul direcționează în mod deliberat aeronava într-o clădire sau în sol pentru a-și regla conturile cu viața.

1/5 din toate accidentele aeriene sunt rezultatul defecțiunii echipamentului. Dacă la începutul și mijlocul secolului trecut era vorba, de regulă, de defecte de proiectare în crearea aeronavelor, acum înseamnă de obicei reparații de proastă calitate. Așa că, pe 12 august 1985, din cauza neglijenței sudorilor din apropiere de Tokyo, un Boeing-747 s-a prăbușit.

Fiecare al zecelea accident de avion se datorează unor condiții meteorologice neadecvate. Aceasta este ceață, furtună, ploaie abundentă, zăpadă sau vânt foarte puternic. Din acest motiv, pe 10 aprilie 2010, în apropiere de Smolensk s-a prăbușit o linie pe care a zburat președintele de atunci al Poloniei, Lech Kaczynski.

În 8% din cazuri, cauza accidentelor aeriene o reprezintă acțiunile teroriștilor și agresorilor. Această categorie include, de exemplu, ciocnirile de nave cu clădirile World Trade Center din New York la 11 septembrie 2001.

6% dintre accidentele aeriene se datorează erorilor controlorilor de trafic aerian. În special, din cauza acțiunilor incorecte ale dispecerului la 1 iulie 2002 în Elveția, deasupra Lacului Constanța, două aeronave s-au ciocnit.

În alte cazuri, nu se poate determina cauza dezastrului sau este destul de rar (un crocodil a ieșit târâind din portbagaj, avionul s-a ciocnit cu un stol de păsări sau a căzut într-un nor de cenușă vulcanică). Uneori, oficialii exprimă versiuni complet absurde ale accidentelor aviatice.

„Avionul s-a prăbușit din cauza gravitației, deoarece mașina este mai grea decât aerul”, a declarat Andrey Deliev, procurorul districtului Chusovsky din regiunea Perm, în noiembrie 2010, comentând despre prăbușirea avionului de luptă MiG-31.

UNDE AVOANELE SE PRĂBUȘTEAZĂ CEL MAI FRECUENT



Statele Unite sunt lider în numărul de accidente aeriene. Dar asta nu înseamnă că zborul în America este mai periculos decât în ​​Rusia sau Mexic: aviația civilă este răspândită în Statele Unite, iar aeronavele ușoare reprezintă cea mai mare parte a accidentelor.

Numărul accidentelor aeriene din Rusia în prima jumătate a anului 2016 nu a scăzut, ci a crescut. În această perioadă s-au înregistrat 22 de prăbușiri de avioane și elicoptere, iar pentru aceeași perioadă în 2015 - 12. Potrivit centrului de cercetare JACDEC pentru 2016, cel mai mare transportator aerian rus se află pe locul 36 în clasamentul de siguranță a zborului.

Merită să țineți cont de faptul că probabilitatea de a muri într-un accident de avion este de 62 de ori mai mică decât într-un accident de mașină.

Datorită presei, cel mai mic incident cu transportul aerian devine cunoscut nu numai pe teritoriul evenimentului, ci și în alte țări. Din această cauză, multor oameni se tem să folosească aeronave, considerându-le nesigure. Totuși, statisticile aeronavelor arată că factorul uman este cauza accidentelor în 80% din cazuri.

De ce se prăbușesc avioanele

Aproximativ 15% dintre accidentele aeriene se datorează problemelor tehnice. Statisticile avioanelor prăbușite arată că ambii factori sunt strâns legați. La urma urmei, oricât de experimentat ar fi pilotul, în cazul unor defecțiuni grave ale echipamentelor, toate cunoștințele și eforturile lui pot fi inutile, mai ales la modelele mai vechi. indică faptul că un incident se poate întâmpla în orice moment. Experții au dedus indicatori aproximativi în procente:

• în timpul încărcării - 5%;
• la decolare - 17%;
• în timpul urcării - 8%;
• cu o scădere - 3%;
• în timpul apropierii de aterizare - 7%;
• în timpul aterizării - 51%.

Potrivit statisticilor, prăbușirile aeronavelor din cauza defecțiunilor din timpul zborului reprezintă 6% din numărul total de accidente. În alte cazuri, alte motive (de exemplu, acte teroriste). Cele mai multe accidente au loc în timpul aterizării. Dar aici nu sunt luate în considerare doar aterizările planificate ale transportului aerian. Adesea, echipajul cere permisiunea de a ateriza mașina din cauza unei defecțiuni a mecanismului pentru a evita consecințele tragice. De exemplu, destul de des păsările intră în motor, ceea ce poate duce la un incendiu. O analiză a statisticilor căderii aeronavelor arată că păsările sunt considerate principalul inamic al aeronavelor pe cer.

Problemele tehnice nu sunt singurul motiv pentru aterizările neprogramate din transportul aerian. Potrivit statisticilor, aterizările forțate ale aeronavelor în timpul deteriorării condițiilor climatice sunt departe de a fi neobișnuite. O aterizare neprogramată poate apărea din cauza unor probleme de sănătate bruște ale unui pasager sau membru al echipajului. Statisticile aeronavelor au înregistrat și mai multe cazuri de aterizare forțată din cauza unei certuri între pasageri.

Statistica accidentului de avion

Companiile aeriene fac tot posibilul pentru ca zborurile să fie cât mai sigure posibil. Statisticile accidentelor aeriene din lume au înregistrat 9 cazuri în 2017. Aceasta nu include aeronavele militare și de mică capacitate, inclusiv aeronavele private. Un total de 67 de persoane au murit.

În 2017, statisticile accidentelor aeronavelor din Rusia au scăzut cu 53%. Numărul cazurilor mortale ale pasagerilor din aeronave a scăzut cu 81%. Comparativ:

Statisticile accidentelor aeriene din Rusia au identificat trei districte federale în care au loc cel mai des accidentele aeriene:

1. Sud - 24%.
2. Orientul Îndepărtat - 24%.
3. Centrală - 17%.

Când va avea loc evenimentul tragic este greu de stabilit. Cu toate acestea, în ultimii cincizeci de ani, siguranța călătoriilor aeriene a crescut de 482 de ori. Statisticile aeronavei arată că în urmă cu 50 de ani, probabilitatea ca un pasager să moară ca urmare a unui accident de avion era de 1: 264 mii. Astăzi, cifra a scăzut la 1: 127,5 milioane.

Statisticile zborurilor aeronavelor demonstrează o atitudine mai încrezătoare a cetățenilor față de transportul aerian. În fiecare an, numărul persoanelor care doresc să folosească acest mod de transport crește. Numărul de pasageri a depășit 1 miliard doar anul trecut.

Prăbușiri fatale de avion

Statisticile accidentelor mortale de avioane din lume reflectă nu numai numărul de pasageri morți, ci și numărul victimelor la sol:

Statisticile accidentelor de avion din ultimii ani, unde, dacă nu toți, cei mai mulți pasageri au murit în toamnă:

Conform statisticilor, defecțiunile și defecțiunile comunicațiilor radio cu aeronavele sunt observate în mod constant în timpul accidentelor. Prin urmare, experții studiază de mult timp resturile transportului pentru a stabili cauza accidentului. Statistici privind accidentele de aviație în funcție de țară timp de 10 ani:

1. Rusia - 41.
2. SUA - 11.
3. Ucraina - 7.
4. Congo - 6.
5. Germania - 4.

Ce modele de aeronave sunt cele mai sigure

Statistici ale celor mai fiabile aeronave:

1. Boeing 737.
2. Boeing 747.
3. Airbus A330.
4. Airbus A340.
5. Boeing 777.

Statistici sigure pentru aeronave după model:

1. IL-86, 96.
2. Tu-204.
3. Airbus A380.
4. Embraer 135.140, ​​145.170.175.190.195.
5. McDonnell Douglas MD-90.
6. Fokker-70.

Ce avioane se prăbușesc cel mai des conform statisticilor? Cea mai periculoasă aeronavă:

1. Boeing 737 JT8D.
2. IL-76.
3. Tu-154.
4. Airbus A310.
5. McDonnell Douglas DC-9.
6. Tu-134.
7. Boeing 727.
8. McDonnell Douglas MD-80.
9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Companii aeriene de încredere

Cel mai sigur este să zbori cu următoarele aeronave:

Cele mai sigure companii aeriene ruse:

1. Aeroflot. Compania a fost fondată în 1923. Angajat în transport intern și internațional.
2. Siberia sau S7 Airlines. Compania a fost fondată în 1957. Au fost trei accidente până acum.
3. Rusia este o filială a Aeroflot.

Dezvoltarea construcției de avioane în Rusia

Statisticile producției de avioane în Rusia de-a lungul anilor arată că, după prăbușirea URSS, producția de noi avioane s-a oprit. Avioane Airbus și Boeing au fost cumpărate din străinătate. Câțiva ani mai târziu, guvernul și-a dat seama de greșeala și a făcut tot posibilul pentru a revigora industria aeronautică. Recent, MS-21 a trecut primele teste de fiabilitate. Următoarele modele sunt planificate pentru viitorul apropiat:

1. IL-114.
2. IL-96.
3. Sukhoi Superjet 100.

Există, de asemenea, îmbunătățiri în producția de elicoptere. MI-26, 28 și 35 nu sunt în niciun fel inferioare concurenților străini.

Dintre echipamentele militare, vânătorul PAK FA și bombardierul PAK DA sunt în curs de dezvoltare.

Costul zborului

Multe companii aeriene ruse folosesc transport vechi. Costul zborurilor este adesea nerezonabil de mare. pe biletele de avion arată că este mult mai ieftin să zbori în străinătate.

Început prost de an

Statisticile prăbușirilor de avioane și elicoptere pentru primul trimestru al anului 2018 au înregistrat șase accidente mortale majore:

• 02.11.2018 - 72 de pasageri au murit la bordul navei rusești An-148-100V;
• 16.02.2018 - un elicopter s-a prăbușit în Mexic, ucizând 14 persoane;
• 18.02.2018 - căderea ATR 72-600 iranian a dus la moartea a 66 de pasageri;
• 03.06.2018 - Un avion rusesc An-26 s-a prăbușit în Siria. 39 de militari au fost uciși;
• 02.11.2018 - o aeronavă mică a unei companii turcești s-a prăbușit. 11 pasageri au murit;
• 12 februarie 2018 - Un avion din Bangladesh s-a prăbușit cu 71 de pasageri la bord. 40 de oameni au murit.

Statisticile aeronavelor înregistrează uneori accidente destul de mari. Cauzele accidentelor sunt variate. Cu toate acestea, în comparație cu alte moduri de transport, aeronavele sunt considerate cele mai sigure.

La fiecare 2-3 secunde cineva aterizează sau decolează. Unii sunt fericiți de asta, alții le este frică. Merită să cedezi fricii? Răspunsul va fi dat de statistici: cât de des se prăbușesc avioanele, unde se întâmplă și cât de probabil este să se prăbușească.

Aproximativ 100.000 de avioane urcă pe cer în fiecare zi și, în mod ciudat, la fel de multe aterizează cu succes. În fiecare an, avioanele transportă aproximativ 4,5 miliarde de oameni, ceea ce reprezintă mai mult de jumătate din populația lumii. Câți dintre ei crezi că completează statisticile celor uciși în accidente aeriene? Nu mai mult de 1000 pe an. Raportul este impresionant, nu?

Pe parcursul întregii existențe a aviației civile (aproape 100 de ani), au murit mai puțin de 150 de mii de oameni. Acesta este mai mic decât numărul de decese pe lună în accidente de circulație din întreaga lume.

Câte avioane se prăbușesc pe an

Potrivit Wikipedia, în ultimii 6 ani, au avut loc 107 accidente aeriene mortale în lume, în care au murit 3245 de oameni. Este vorba de aproximativ 540 de victime pe an. Este important de clarificat faptul că statisticile iau în considerare atât avioanele comerciale, cât și avioanele private mici, iar numărul victimelor este indicat ținând cont de cei care au murit la sol. Adică, dacă un avion în cădere a izbit un autobuz cu 10 pasageri, atunci sunt luați în considerare și în statistici. Prin urmare, numărul real de accidente avioanelor de pasageri este mult mai mic.

2010: 14 accidente în care au murit 792 de persoane. Cea mai mare tragedie este aterizarea nereușită a unei companii aeriene indiene low-cost pe un Boeing 737 (158 de victime) și prăbușirea unui TU-154 polonez lângă Smolensk (96 de morți).

2011 a trecut fără prăbușiri zgomotoase de avioane. Cel mai mare număr de victime (77 de persoane) a fost în Boeing 727 iranian, care nu a reușit să aterizeze din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. În total, au fost înregistrate 45 de accidente aeriene, în care au murit 552 de persoane. După cum reiese din statistici, acestea erau în principal avioane ușoare, la bordul cărora nu se aflau mai mult de 10 persoane.

anul 2012: 23 accidente, 315 decese. Cel mai grav caz este căderea avionului Boeing 737 pakistanez, în care toți cei aflați la bord (127 de persoane) au fost uciși.

anul 2013 a fost relativ calm: doar 5 accidente de avion, numărul total de victime - 128 de persoane. 50 dintre ei au murit într-un Boeing 737 care s-a prăbușit lângă Kazan.

anul 2014 a stricat serios statisticile companiilor aeriene: 15 accidente, cu un număr total de victime - 980 de persoane. Cel mai mare incident a fost doborârea unui Boeing 777 deasupra Ucrainei, cu 298 de persoane la bord.

2015 a adus 478 de vieți în doar 5 accidente aeriene. Cel mai tare este Airbus A321 rusesc care s-a prăbușit în urma atacului terorist, ale cărui victime au fost 224 de persoane.

2016 a fost amintit pentru prăbușirea aeronavei Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, în care au murit 100 de persoane (92 de pasageri și 8 membri ai echipajului. În total, în 12 luni, transportul aerian a provocat moartea a 389 de persoane.

2017 a intrat în istorie drept cel mai sigur din istoria aviației civile. În doar 12 luni, 67 de persoane au murit.

Care țară are cele mai multe accidente de avion?

Dacă luăm în considerare exclusiv transportul aerian de pasageri, atunci nu există „Triunghiul Bermudelor” pronunțat, în care avioanele cad cel mai adesea. Dar dacă luăm statistici privind tot transportul aerian, rezultatul va fi oarecum neașteptat.

În aceiași 6 ani, cele mai multe accidente aeriene au avut loc ... în Rusia - 41, numărul deceselor - 559 de persoane. În aceeași perioadă, au avut loc 11 accidente în Statele Unite. Este interesant de observat că ultimul a fost în 2013. Urmează Ucraina (7 dezastre), Congo (6) și Germania (4, toate în 2010).

În general, cifrele sunt foarte încurajatoare. Aflând cât de des se prăbușește aeronava conform statisticilor, sperăm că te vei simți mai încrezător în zbor.

Mulți oameni se tem de a zbura cu avionul, iar acest mijloc de transport este cel mai rapid și mai convenabil.

Luați în considerare ce simte o persoană atunci când un avion se prăbușește. Cele mai fiabile informații despre experiențele detaliate pot fi obținute de la oameni care au trăit singuri această experiență.

Fiecare accident este rezultatul influenței mai multor cauze, dintre care principala este factorul uman. Adică, în mod tradițional, eroarea făcută de echipaj acționează de obicei ca motiv pentru căderea transportului aerian.

Un alt motiv comun este terorismul aviatic, ceea ce este mult mai rar întâlnit. Să aruncăm o privire la statisticile despre asta:

• 60% - accidente cauzate de erori ale pilotului;
• 20% — dificultăți asociate cu probleme tehnice;
• 15% - situatii care s-au manifestat in cursul conditiilor meteo;
• 5% — terorismul aviatic și alți factori.

Principala cauză a accidentelor este factorul uman

Cele mai frecvente greșeli pe care le fac angajații companiilor aeriene:

1. Nerespectarea procedurilor de pilotare conform reglementărilor.
2. Nivel insuficient de înalt de calificare a piloților.
3. O eroare în funcționarea dispozitivelor de navigație.
4. Nerespectarea reglementărilor de întreținere.
5. Situații eronate apărute din vina controlorilor de la sol.
6. Probleme ale stării psihologice a pilotului și asistentului.

Cele mai multe accidente au loc în timpul decolării sau aterizării., în timp ce vehiculul este în control controlat, dar își pierde orientarea în spațiu.

Sentimentele unei persoane în timpul unui accident de avion

După cum au arătat studiile științifice, atunci când are loc o supraîncărcare a unui vehicul, este puțin probabil ca o persoană să-și amintească clar evenimentele. Acest lucru se datorează protecției sporite a conștiinței.

Pasagerii își vor aminti doar primele secunde când avionul a început să cadă, iar în etapele următoare, reacția defensivă a corpului se va porni și conștiința se va opri.

Potrivit studiilor, în timpul procesului de impact cu solul, nicio persoană nu a fost conștientă, ceea ce sugerează că nu a putut experimenta sentimente.

Acest fapt a fost confirmat de oameni care au reușit să supraviețuiască într-un astfel de accident. Întrebați cum s-au simțit pasagerii avionului în cădere, aceștia au răspuns că își amintesc doar zguduirea și suprasolicitarea.

Sentimente ale pasagerilor în timpul depresurizării cabinei

Presiunea asupra unuia atât de mare ia valori mult mai mici decât deasupra suprafeței sale, la fel ca indicatorii de temperatură. Lipsa de oxigen interferează cu funcționarea normală a organismului.

Cinematografia modernă a influențat semnificativ conștiința publicului, arătând că chiar și o gaură nesemnificativă pe suprafața pielii duce la moartea întregului tren de pasageri.

De fapt, este invers. Sigur, afectarea pielii este anormală, dar asta nu înseamnă că problema este catastrofală.

Principala problemă cu depresurizarea cabinei este lipsa de oxigen.. Dacă fiecare „călător” este fixat conform regulilor instrucțiunilor, nu ar trebui să apară complicații grave.

Mai mult, aeronava este proiectată pentru a menține o structură integrală și este capabilă să finalizeze zborul. Principalul lucru este să poți observa scăderea presiunii și faptul că nivelul de oxigen a scăzut în timp util.

La depresurizare, purtați măști de oxigen

Ce se întâmplă cu oamenii când lovesc pământul

Dacă aterizarea este controlată, pasagerii pot fi conștienți, dar este înnorat. De cele mai multe ori, răspunsul la întrebarea cum se simt oamenii atunci când un avion se prăbușește este „nimic”.

Am observat deja că la altitudine, reacția de apărare a organismului este activată, iar acesta cade în hibernare temporară până când situația se stabilizează.

În mod involuntar, oamenii pot experimenta tremurări și puțină frică.

Potrivit mărturiilor celor care au reușit să supraviețuiască prăbușirii avionului de linie, practic nu-și amintesc nimic.

Acțiuni ale echipajului în cazul prăbușirii unui avion

Pentru a crea condiții favorabile pentru bunăstarea confortabilă a pasagerilor, este necesar să se efectueze o serie de măsuri.

in primul rand, preveni infometarea de oxigen in randul pasagerilor oferindu-le purtați măști speciale. Respirația poate fi rapidă, iar oamenii se pot simți, de asemenea, ușor amețiți. Apoi celulele creierului mor treptat, astfel încât adoptarea la timp a acțiunilor potrivite este concepută pentru a preveni un rezultat fatal.

În al doilea rând la primul semn de necaz piloții coboară la o altitudine relativ sigură de 3-4 km. La acest nivel, se presupune o cantitate suficientă de oxigen pentru respirația corectă și funcționarea normală a organismului.

După normalizarea situației, este necesar să se decidă asupra acțiunilor ulterioare. De regulă, aceasta este o aterizare de urgență într-un port din apropiere.

Cele mai multe accidente de avion au loc în timpul decolării sau aterizării.

Ce ar trebui să facă pasagerii

Un rol important îl joacă comportamentul pasagerilor în timpul accidentului.. Ne-am uitat la ce se întâmplă cu oamenii în timpul unui accident când un avion se prăbușește.

Pasagerii care se confruntă cu factori de decompresie trebuie să respecte următoarele reguli:

1. Păstrând calmulși să nu inducă panică.
2. Fă tot ce spune echipajul. Ascultați cu atenție instrucțiunile personalului.
3. Pune-ți măști de oxigenși, dacă este necesar, ajutați-i pe alții în această sarcină.
4. Închideți-vă cataramele și așezați-vă confortabil pe scaunîn timpul zborului, ceea ce va evita consecințele traumatice în zona de turbulență.

Poți supraviețui într-un accident de avion?

Pe lângă întrebarea despre ceea ce simte o persoană în timpul prăbușirii unui avion când cade, apare o altă întrebare involuntară: „Este posibil să supraviețuiești în această situație?” După cum arată practica - desigur, este posibil. Dar cu condiția ca piloții să observe problemele în timp util și să procedeze la eliminarea acestora.

Respectarea și absența unei stări de panică garantează liniștea și bunăstarea pasagerilor.

Este foarte tipic ca avioanele rusești să cadă de pe rachete ucrainene? Ai numărat deja multe?

Mențiunea rachetei ucrainene după astfel de evenimente sună blasfemie:

1 Boeing malaezian doborât de un fag (raportul parchetului olandez dovedește acest lucru în mod irefutat)

2 În noaptea de 14 iunie 2014, o aeronavă de transport militar al Forțelor Aeriene Ucrainene Il-76 a fost doborâtă de o împușcătură de la un sistem de rachete antiaeriene și de o explozie lungă a unei mitraliere grele în timp ce ateriza pe aerodromul din Luhansk. La bordul lui Il-76 se aflau 40 de militari ucraineni și 9 membri ai echipajului. Toți au murit. Această ispravă a fost marcată wagneriţilor care se aflau atunci în Ucraina. Serviciul special ucrainean a documentat informații că unii dintre wagneriți au bombardat aproape zilnic aeroportul din Lugansk în vara lui 2014.

Dacă ne amintim de istorie?

La 1 septembrie 1983, pe cerul de deasupra Oceanului Pacific s-a produs o tragedie, pe care unele surse ruse o numesc cu timiditate până astăzi „incident”: un avion de luptă sovietic de apărare aeriană a doborât un avion civil sud-coreean care a încălcat granița aeriană a URSS. Toate cele 269 de persoane aflate la bord, inclusiv 23 de copii, au murit.

Boeing 707 s-a prăbușit în Karel ai

Toată lumea aude acum despre prăbușirea Boeing-ului malaezian peste Donbass. Mai puțin cunoscută, dar totuși cunoscută, este povestea modului în care un Boeing sud-coreean a fost doborât peste Orientul Îndepărtat sovietic la 1 septembrie 1983. Se pare că acesta nu este primul Boeing sud-coreean doborât peste Uniunea Sovietică. Mai era unul.

20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola de pe teritoriul URSS, un alt Boeing 707 sud-coreean a fost doborât, zburând de-a lungul rutei Paris - Anchorage - Seul.
La 20 aprilie 1978, în zona peninsulei Kola, granița URSS a trecut pasagerul Boeing-707-321B (HL7429) al Korean Air Lines (KAL), care a operat zborul 902 - Paris-Anchorage-Seoul , deviat de la traseu.
Boeing-ul coreean a continuat să zboare spre Severomorsk. Dmitri Țarkov, care în 1978 deținea funcția de comandant al Corpului 21 de Apărare Aeriană al URSS, raportează lui Vladimir Dmitriev, care la acea vreme ocupa funcția de comandant al Armatei 10 de Apărare Aeriană a URSS, că apărarea antiaeriană era gata să-l doboare pe intrus. Dmitriev nu a dat permisiunea, spunând că ne putem doborî avionul, identitatea exactă a avionului nu era încă clară. Intrusul se deplasa cu o viteză de 15 kilometri pe minut (900 km/h). În acest moment, contravenientul a trecut granița URSS. Un zbor de luptători a fost ridicat spre cer.
Aeronava a fost detectată de radarele sovietice de apărare aeriană și a fost identificată inițial ca un Boeing-747. Sistemul de rachete antiaeriene a fost pus în alertă. Luptătorul Su-15TM ("Flegon-F") aflat sub controlul căpitanului A. Bosov a fost trimis să intercepteze.

Potrivit mărturiei căpitanului navei de linie Kim Chang Kee, interceptorul s-a apropiat de avionul său din partea dreaptă (și nu din stânga, așa cum cer regulile organizației internaționale a aviației civile - ICAO). Căpitanul susține că a încetinit și a aprins luminile de navigație, indicând disponibilitatea de a urma luptătorul sovietic pentru aterizare. Încercările căpitanului Kim Chang Kee de a contacta pilotul interceptor pe 121.5 au fost preluate de turnul de control al traficului aerian din Rovaniemi, Finlanda. Potrivit declarației oficiale a părții sovietice, linia de linie a susținut cererea de aterizare. Când pilotul interceptor a raportat că intrusul nu era de fapt al 747-lea, ci al 707-lea Boeing, comanda a decis că este o aeronavă electronică de recunoaștere RC-135 (produsă pe baza liniei Boeing-707) și a comandat obiectivele de distrugere. .

Potrivit interceptării radio americane, pilotul interceptor a încercat câteva minute să convingă comandamentul să anuleze comanda, întrucât a văzut sigla companiei aeriene KAL pe linie. și inscripții în hieroglife, însă, după confirmarea ordinului, a tras două rachete P-60 asupra liniei. Primul dintre ei a ratat ținta, iar al doilea a explodat, rupând o parte din aripa stângă, provocând depresurizarea aeronavei și ucigând doi pasageri cu schije.

Din cauza depresurizării cabinei, linia a început o coborâre de urgență și a dispărut de pe ecranele radar ale sistemului sovietic de apărare aeriană. Pilotul interceptor a pierdut și un avion de linie avariat în nori.

În următoarea oră, zborul de urgență 902 a zburat la joasă altitudine în întreaga Peninsula Kola, căutând un loc pentru o aterizare de urgență și, după mai multe încercări nereușite, a aterizat în amurgul care se adună pe gheața lacului Korpijärvi, aflat deja în Karelia. În tot acest timp, apărarea aeriană nu avea informații despre soarta și locația aeronavei.

URSS a refuzat să coopereze cu experții internaționali în investigarea acestui incident și nu a furnizat date din cutiile negre confiscate din aeronave. Avionul în sine a fost dezasamblat și scos în părți. Compania aeriană coreeană a refuzat-o pentru a nu plăti pentru evacuarea aeronavei. 95 de pasageri au fost duși la Kem și apoi la aeroportul din Murmansk. Pe 23 aprilie 1978, au fost predați reprezentanților Consulatului General al SUA la Leningrad și Pan American Airlines și trimiși la Helsinki. Pilotul Su-15 Căpitanul A. Bosov a primit Ordinul Steaua Roșie pentru îndeplinirea unei misiuni de luptă.

Comandantul Boeing, pilotul de cea mai înaltă clasă Lee Chang Hui, un fost pilot militar, a reușit să aterizeze un utilaj de 200 de tone prost controlat pe un lac înghețat. Acest lucru a salvat viețile altor pasageri. Comandantul Boeing a fost ulterior chestionat. El a spus că a luptat ca pilot de vânătoare în Vietnam. A terminat lupta cu gradul de colonel. Apoi a lucrat 10 ani într-o companie aeriană civilă, iar experiența de a zbura pe ruta zborului 902 este tot de 10 ani. El zboară cu acest echipaj de 7 ani. Ultimul zbor înainte de acest zbor pe această rută a fost acum o săptămână. Vremea în timpul zborului a fost bună. Când a fost întrebat cum ați putea devia așa de curs, comandantul a răspuns că echipamentul de navigație ar fi eșuat.

Mulți ani mai târziu, pe baza datelor declasificate din caseta neagră, a fost publicată o hartă de zbor a zborului 902 care arăta că avionul, care trecea prin tronsonul Amsterdam-Anchorage, a început o viraj lină și larg spre dreapta la scurt timp după ce a ajuns în Islanda. Această viraj a fost prea lină pentru a fi făcută manual și singura explicație poate fi o defecțiune a echipamentului de navigație.