Sloop modern și pânzele sale. Echipamente de navigație ale iahturilor. Metodă de creare a stabilității iahturilor cu monococă

Tipurile de echipamente de navigație sunt destul de diverse și depind în principal de condițiile în care va naviga și de dimensiunea acesteia. Armamentul navelor cu pânze diferă în principal prin forma pânzelor principale.

Navele mari cu vele transportau (și încă mai fac) așa-numitele pânze drepte. Au formă de trapez și se ridică pe tije orizontale, situate simetric față de catarg și în fața acestuia. Sub astfel de pânze, corabia merge bine numai cu un vânt favorabil; poate merge la vânt doar la un unghi abrupt - aproximativ 60-70. Pe iahturile sportive, pânzele drepte nu sunt folosite ca pânze principale, dar pe crucișătoarele mari, uneori pe cursuri de trecere, este fixată o velă suplimentară directă, numită bribock.

Iahturile sportive cu vele sunt echipate exclusiv cu pânze oblice, care sunt situate pe o parte (spate) a catargului, iar marginea anterioară este atașată de acesta. Pânzele oblice oferă o tracțiune semnificativ mai bună în sensul vântului decât pânzele drepte.

Există mai multe tipuri de pânze oblice.

O pânză de gafa pătraunghiulară (Fig. 12, c și 13, a) are un arbore de spate înclinat, cu un capăt sprijinit pe catarg. Rufa (marginea) pânzei este atașată de gaf. Rulul velei este atașat de catarg, iar cel inferior este atașat de boom, un spate orizontal, care este atașat cu un pivot (balama). conectat la catarg. Un tip de pânză cu gaff este o pânză guari cu un gaff foarte lung (adesea mai lung decât brațul și chiar catargul), stând aproape vertical.

În zilele noastre, dvuhvertoviki sunt folosite foarte rar.

Pe iahturile mici, în principal pe barca de navigație deschisă, sunt uneori puse pânze de rake sau sprint. Gafful lor este înlocuit cu o șină, de care este legată lipitoarea capului pânzei, iar capătul său din față se extinde liber înainte dincolo de catarg (Fig. 12, a) sau printr-un sprint - un stâlp, care întinde vela, sprijinind capătul inferior de catarg, iar capătul superior de colț navighează în diagonală, ca pe barca de navigație pentru copii „Optimist” (Fig. 12, b).

Cu aproximativ 40-50 de ani în urmă, aproape toate iahturile erau înarmate cu pânze în gaff. Acum folosesc vele triunghiulare Bermuda care sunt mai ușor de manevrat și oferă o tracțiune mai bună.

Pânza Bermuda (Fig. 12, d) nu are gafa, ceea ce o face mai usor de fixat. Rufa este atașată de catarg, iar cea inferioară, ca o velă de gaff. - tocilarului.

După numărul de catarge, iahturile sunt împărțite în catarg simplu și catarg dublu. Navele cu armament cu un singur catarg sunt cat, sloop și tender; cu doi catarge-yol, captură și goeletă. Iahturile sportive au rareori mai mult de două catarge. Excepțională în practica curselor a fost participarea la cursele de simplu peste Atlantic, în 1972, a iahtului-goeletă cu trei catarge „Vandredi 13”, cu o lungime de 39 m și un foraj de aproximativ 100 m2.

Pisica are un catarg și o velă, numită vela mare. Catargul pisicii este plasat relativ aproape de prova. Pisica este o armă foarte simplă, dar este folosită numai pe iahturi mici - navigând până la 8-10 m2. Cu o vânt mai mare, este incomod - vela se dovedește a fi înaltă, prin urmare, forța presiunii vântului asupra Sails este aplicată relativ mare. Iahtul trebuie făcut lat, cu stabilitate sporită.

În URSS și în majoritatea țărilor europene, pisica (fig. 12) este arma dominantă a navelor de curse unice, operate de o singură persoană (de exemplu, bărci din clasele OK, Optimist și Finn).

Pentru a reduce înălțimea pânzei și a crește stabilitatea, iahturile de dimensiuni mici și mijlocii (navizând până la 60 m2) sunt cel mai adesea echipate cu un sloop (Fig. 13).

Un sloop este o armă în care iahtul, în plus față de vela mare, poartă o altă velă de cap, numită velă. Sloop-ul poate fi haffle sau Bermuda.

Sloop-ul Bermudelor este acum cea mai comună armă pentru iahturile mici și mijlocii. Dintre sloop-urile din Bermuda se pot distinge două tipuri: un sloop normal din Bermude (sau, așa cum este adesea numit, „trei sferturi”, deoarece vela de sferturi ajunge de obicei la 75-80% din înălțimea catargului) și un sloop Bermuda cu cap de catarg. velă strâns (vela se ridică de-a lungul cartierului general mergând până în vârful catargului). Primul tip este tipic pentru curse, iar al doilea - pentru iahturile de croazieră-curse (Fig. 13, b și c). Distanța dintre catarg și suport se numește triunghi frontal.

Orez. 14 licitații"
A - haffle, B - Bermude

Când vântul este mai mare de 60-80m2, acesta este împărțit între un număr mare de pânze. Apoi se folosește un tip de armă numită tender. Tenderul (fig. 14) poartă două sau mai multe pânze de cap într-un triunghi înainte, ceea ce îl face diferit de un sloop. Aceste pânze se numesc: un braț (cel mai aproape de catarg în partea de jos), un braț (în fața brațului) și un braț-topsail (sau fly) care este plasat chiar în vârful catargului.

Ofertele, precum sloop-urile, pot fi haffle și Bermuda. Dispozitivele cu gafe au cel mai adesea un catarg nu dintr-o singură bucată, ci format din două părți: un catarg și un catarg de sus (o prelungire a catargului de sus, care poate fi coborât).

Armamentele cu două catarge (Fig. 15) sunt folosite pe iahturile mari de croazieră, unde este important să existe o viteză și mai mică pentru a reduce călcâiul decât la tender. În plus, distribuția vântului total pe mai multe pânze face mai ușor pentru echipaj să lucreze cu acestea, ceea ce este deosebit de important la iahturile care fac călătorii lungi. Avantajele pur nautice ale iahturilor cu doi catarge sunt foarte mari: prin curățarea uneia sau a alteia vele, puteți reduce imediat vântul, iar combinând aceste vele, vă puteți adapta la o gamă largă de forțe ale vântului fără a lua recife.

Iahturile de croazieră nu foarte mari (50-100 m2), în cele mai multe cazuri, sunt înarmate cu yol sau kache. Iole are un catarg scurt din spate (catarg de mizzen) care este montat în spatele capului cârmei. Vela de pe acest catarg se numește mizzen. Iolurile pot fi atât haffle, cât și bermude.De rețineți că pentru toate iahturile cu doi catarge cu vele oblice, tipul de armament este determinat de forma pânzei mari.- Gaffer sau Bermuda Zona de mizzen de pe yola reprezintă de obicei 8-10% din suprafața totală de vele a iahtului.

Orez. 15. Iahturi cu doi catarge.
A - Bermuda Iole; b - prinderea velei de prindere. B - goeleta gaff; G - Goeletă cu vele de gheață Bermude

Kach-ul diferă de yola prin mijlocul său mai mare, care are o suprafață de 15-25% din vântul total și prin faptul că catargul de mizzen se află în fața capului cârmei.

La fel ca iola, ketch-ul poate fi Bermuda sau haffle. Uneori, ketch-ul are o pânză mare fără braț, cu o clăiță, situată în vârful catargului de mezan. Golul inferior este apoi umplut cu o vela mare de mizan. Asemenea keche-uri se numesc veluri (Fig. 15, b). O pânză de mizzen poate fi găsită și într-un kech sau iola obișnuit, doar că în acest caz trebuie îndepărtată atunci când se deplasează marea dintr-o parte în alta.

Mizana este mai mult o cârmă de aer decât o velă pe yolas; în plus, în unele cazuri, mizana este mai convenabilă din punct de vedere al lucrului echipajului pe punte și al vizibilității pentru cârmaci.

Goeleta are un catarg din spate mai înalt sau egal cu cel din față. Catargul din față al unei goelete cu doi catarge se numește catarg de față, iar catargul din spate se numește catarg principal. Pânzele sunt denumite respectiv vela de probă și vela mare. Golelele, ca și alte iahturi, pot fi gaff și Bermude. Goeletele din Bermude sunt adesea înarmate cu o pânză din față (la aceeași înălțime cu cea din Bermude, poate avea o suprafață de vele mai mare decât cea din urmă). Există un fel de goeletă din Bermude-schooner-staysail (Fig. 15, d). Această goeletă nu are nicio focalizare. Intervalul dintre catarg și catarg principal (catraunghiul intercatarg) este umplut cu una sau mai multe pânze triunghiulare oblice. Golelele, de regulă, sunt folosite pentru a echipa cele mai mari iahturi - cu o velă de peste 150-200 m 2.

Când se vorbește despre echipamentul de navigație al navelor și navelor, acesta se numește „echipament de navigație”. Nu are nimic de-a face cu armele în sensul obișnuit al cuvântului. Un bărbat și-a dat seama cu mult timp în urmă că este posibil să se folosească forța vântului ca propulsie peste apă - există dovezi că chiar și în epoca neolitică (aproximativ 8-3 milenii î.Hr.) pânzele erau deja folosite. Această vârstă este atribuită unei bărci găsite în Fev-of-Forth din Scoția.

Este un panou trapezoidal, flutura este fixată pe fir, adică (convențional) peste planul diametral al vasului. Luffs: sus, jos, dreapta, stânga. Colțuri luff: knock-benzen (dreapta și stânga), pe luff - clew. Partea îndreptată spre pupa este partea din față, prova este partea greșită. Ruful are ochiuri pentru atașarea la curte. Restul luff-urilor sunt libere. Pânzele de pe pânzele inferioare sunt puse pe carena navei, foile din pânzele superioare (topsails și bramssels) - pe picioarele (capetele) curților inferioare. Atunci când se deplasează pe un curs lateral, clăpa de vânt a velei inferioare este trasă înainte de un tackle numit vira. Pânzele drepte sunt tăiate din panouri de țesătură situate perpendicular pe curți (luf). Tăietura este de cele mai multe ori plată, flutura este uneori făcută concavă în sus. Puțin mai târziu, a apărut o velă oblică, dintre care există multe varietăți.

Se numește așa pentru că a fost folosit în țările europene pe vremea Romei antice, unde, după cum știți, se vorbea latină. Dar trebuie spus că și mai devreme astfel de pânze erau cunoscute în Orient, de exemplu, în Egipt. Ele sunt încă folosite acolo. Marginea anterioară a pânzei triunghiulare este legată de șină, iar capetele trase și inferioare sunt libere. Vela latină este uneori pătrangulară, vezi a doua poză. Această pânză este o pânză cu suport.

S-ar putea să credeți că aceasta este o armă gafa, dar nu este. De fapt, aceasta nu este o gafa, ci șine, deoarece un capăt al acestuia iese dincolo de catarg. Iar marginea anterioară a pânzei nu este legată de catarg, depășește și el. Este, de asemenea, o vela cu șipci. Exact ca o gafa în picioare - guari, în sistemul luger apare - luger în picioare

Aceasta este, de asemenea, o vela cu rack. Un alt tip de armament de rack: vela din față despicată... Poate fi găsit pe bărci moderne.

De ce „despărțit”? Pentru că se pare că vela, legată de șină, a fost tăiată de-a lungul catargului. De fapt, acestea sunt două pânze. Cel din față se numește braţ, iar spatele - fock. Geek focus nu ar trebui, dar uneori marinarii o fac singuri. Și uneori leagă doar marginea de jos fock la vâslă. Boma ușurează conducerea pânzei. Această pânză este o pânză cu suport.

Arme Gaff

Vela este dreptunghiulară. Marginea superioară este atașată de gaf, marginea inferioară a pânzei Bermude este atașată de braț, iar marginea din față este atașată de catarg. Acest tip de velă este o velă simplă. Există o formă specială de gaff. Este subțire, lung și așezat aproape vertical, de obicei pe un catarg jos, robust. Vela are o formă patruunghiulară, dar colțul superior din spate este ridicat atât de sus încât de la distanță vela poate fi confundată cu o Bermuda triunghiulară. Se numește o astfel de gaff în picioare guari... Prin urmare, acest tip de platformă de navigație poartă același nume. Aceasta este, de asemenea, o simplă velă.

Acest tip de vele este cel mai ușor de manevrat și funcționează bine și pe curse ascuțite în amonte (adică atunci când barca navighează aproape în sus).Uneori au formă triunghiulară și uneori marginea de fugă este ușor rotunjită pentru a crește suprafața velei. În acest caz, buzunarele înguste speciale (buzunare lat) sunt cusute pe pânză și în ele sunt introduse plăci lungi flexibile - armuri. Acest lucru este pentru a preveni apariția pliurilor pe velă. Marginea de jos a pânzei Bermude este atașată de braț, iar marginea din față de catarg. Acest tip de velă este o velă simplă.

Există două tipuri principale de pânze: DREPTĂ și OBLICĂ.

Pânzele drepte nu au soiuri.

Și oblic sunt împărțite în primul rând în SIMPLE și RACK

Dintre oblicii simpli, știm: 1) Bermuda 2) haffle 3) guari 4) sprint

Printre suportul oblic: 1) latină 2) luger 3) luger în picioare 4) fore split

Acum puteți merge la combinațiile de platforme de navigație pe unul și două catarge.

Instalație de navigație cu un singur catarg Două pânze sunt așezate cel mai adesea cu un catarg, mai rar - trei. Există un armament cu un singur catarg de o singură velă. Catargul unor astfel de nave se numește catarg principal. O velă este plasată pe o platformă de navigație de acest tip pisică

Kat- un tip de platformă de navigație oblică, în care o navă (de obicei un iaht) are o singură velă montată pe catarg în sine. Catargul pisicii este puternic decalat față de nas. De obicei, nu există tachelaj permanent pentru armamentul pisicilor. Vela poate fi rigidă - sub formă de aripă. Kat- cea mai veche, mai simplă și foarte eficientă arme. Când pânza mare nu este interferată de alte pânze, aceasta oferă o forță neobișnuit de mare pe unitate de suprafață. În plus, pisica este foarte ușor de manevrat. În trecut, pisica avea o distribuție limitată în Europa, dar era foarte populară în SUA și Canada. Aici erau înarmați în principal cu bălci, și excepțional de largi. Pisica americană lungă de 30 de picioare avea o lățime de 12 picioare. În zilele noastre, această armă este folosită, de regulă, și pe barca de navigație, deși uneori iahturile mici cu chilă sunt echipate cu ea.

Delicat, fraged(Limba engleză tender, de la tend - a servi) - un tip de navă cu pânze cu un rig oblic, având un catarg și un bompres, pe care sunt așezate vela mare, vela și unul sau două brațe.

Haffle tender 1.sail (principal-trisel) 2.topsail 3.staysail 4.jib

Sistemul de navigare al tenderului cu gaff constă dintr-o velă pătraunghiulară a velei mari (trisel mainsail), o velă trisel, unul sau mai multe brațe și o vela triunghiulară superioară (topsail). La începutul secolului al XX-lea, tenderul era descris ca o navă cu două sau trei pânze de cap. O caracteristică secundară, în funcție de numărul de pânze de cap, a fost amplasarea catargului: în regiunea de 1/3 - 1/2 din lungime de-a lungul liniei de plutire de proiectare (CWL) de la prova. Locația catargului și numărul de vele de cap au determinat tipul de bompres utilizat. Tenders aveau adesea un bompres retractabil, sloop-urile doar unul permanent. Mai departe, aceste diferențe nesemnificative dintre tender și sloop au început să dispară. La început, bowsprit-ul extensibil a ieșit din modă, iar în anii 30 ai secolului XX, bowsprits pe iahturile cu un singur catarg au fost în general folosite din ce în ce mai puțin. Răspândirea lăturilor lipite a dus la creșterea înălțimii catargelor, iar nevoia de a compensa înălțimea insuficientă a catargului cu un număr mare de pânze de cap dezvoltate pe bompres a dispărut. Licitațiile cu trei vele de cap au devenit de atunci aproape o raritate de muzeu. Tenderul este, în primul rând, unul dintre tipurile de arme gaff. Ofertele din Bermuda au existat pentru o perioadă foarte scurtă de timp și au apărut datorită păstrării pânzelor tradiționale de cap în timpul tranziției de la armele cu gaff la Bermude. Calitățile de aderență ale tenderului sunt oarecum mai mici decât cele ale sloop-ului. Când, odată cu îmbunătățirea lăturilor și a tachetului în picioare, a devenit posibilă ținerea fiabilă a catargului în direcția longitudinală cu un singur cap de la prova, tenderurile Bermude au dispărut practic. În epoca flotei navigabile, un tender era numit navă auxiliară cu un singur catarg, cu o deplasare de 50-60 de tone, înarmată cu 10-12 tunuri de calibru mic. Ofertele moderne au adesea o platformă de navigație Bermuda: în loc de vela mare trisel și topsail, este folosită o vela mare triunghiulară - vela mare Bermuda.

Bermuda tender 1. vela mare 2. braț 3. braț

Sloop- armament cu două veluri un singur catarg.

Sloop(ing. sloop) - un tip de echipament de navigație oblic stabilit la mijlocul secolului al XIX-lea - un catarg și două pânze principale, față (staysail) și spate - (respectiv, marea). Se deosebesc prin tipul de pânză mare: Bermuda, gaffer, sprint, rack etc. Pânzele suplimentare variază în funcție de momentul și locul construcției: veluri drepte (secolul XIX), brațe (începutul secolului XX), spinnaker-uri (de la mijlocul secolului XX). secolul XX)... La începutul secolului al XX-lea, unui sloop în Europa i se permitea să aibă o singură velă, iar în America - una sau două veluri. O caracteristică secundară, în funcție de numărul de pânze de cap, a fost amplasarea catargului în regiunea de 1/4 din lungime de-a lungul liniei de plutire constructivă (CWL) de la prova la sloop. Sloops, spre deosebire de tender, puteau avea doar un bompres permanent. Calitățile de aderență ale sloop-ului sunt puțin mai mari decât cele ale tenderului. Prin urmare, deoarece avantajele pânzelor alungite au fost recunoscute pe scară largă, licitațiile aproape au încetat să mai fie construite. De atunci, sloop-ul Bermudelor a devenit tipul dominant de arme peste tot. În dezvoltarea sa în ultimii cincizeci de ani, trebuie remarcată tendința de creștere a înălțimii velei. Acum, majoritatea covârșitoare a sloop-urilor au o velă de catarg sau vela cu o înălțime de 3/4 - 7/8 din înălțimea pânzei. În același timp, catargul s-a apropiat de mijlocul lungimii iahtului. Începând cu secolul al XX-lea, marea majoritate a navelor cu vele sportive mici sunt înarmate cu sloops Bermude.

Instalație de navigație cu două catarge există trei tipuri principale:

1. Iol (yol)
2. Pahar înalt pentru bere

Se numesc catargele navelor mici cu doi catarge catarg principalși Catarg de mezană, dacă numărați din nas - acest lucru este valabil pentru Iolași Ketch... Pentru Goelete catargul din fata se numeste Trinchet, înapoi catarg principal

Yol (Yol)- un tip de armament oblic al unui vas cu doi catarge, în care catargul-mizan este situat la pupa de capul cârmei. Tipic pentru ambarcațiunile sportive mici din anii 1950-1970. Tipul yola (jol olandez) își are originea în Olanda. Inițial a fost o barcă de coastă, adaptată în principal pentru pescuit. Mai mult, era o barcă cu vâsle, vela era auxiliară și era așezată pe un catarg temporar detașabil. În cazurile în care erau două catarge, mizana era instalată pe cât posibil în pupă pentru a face loc în yola pentru lucrul cu obiectele de pescuit. De-a lungul timpului, yol a început să fie folosit în scopuri militare, în special în largul coastei, unde era apreciat pescajul său de mică adâncime. Iole tipice secolului al XVIII-lea. avea dimensiuni: lungime 15 m; latime 4 m; pescaj 2 m. Mecanizarea pescuitului și a flotei comerciale au împins în general Iolul în navele de agrement și sport. A fost dezvoltat în special în anii 1950. Trăsătura sa caracteristică este o mică mezană montată departe în spate, adesea direct pe traversă. Totodată, forța principală este asigurată de vela mare, iar mizanul oferă mai multă manevrabilitate la viraje și permite reglarea fină pe curse constante. Iolele tipice acelor vremuri au armament Bermude și prora și pupa lungi, ceea ce îi conferă capacitatea de a merge în curse ascuțite. Iol a devenit popular printre iahtisti pentru capacitatea sa de a echilibra centrul velei față de centrul de rezistență laterală. Un iaht astfel configurat este capabil să conducă fără ajutorul cârmei. Iol a fost favorizat de marinari solitar celebri precum Joshua Slokum și Francis Chichester. Odată cu apariția sistemelor automate de control (piloți automati, piloți automati), această abilitate a yolei și-a pierdut importanța anterioară, iar locul lor a fost ocupat în mare măsură de sloop-uri mai ușor de controlat.

Pahar înalt pentru bere(Schooner) - o navă cu pânze cu două sau mai multe catarge și în principal vele oblice. Goeleta are două tipuri de arme: una pentru nave de transport, cealaltă pentru iahturi; ambele au două catarge (pront și mare). O goeletă de transport (topsail sau topsail schooner Topsail schooner) poartă un topsail, uneori două pe catarg, și numai vele oblice pe catargul principal. Un iaht cu goeletă are, de obicei, brațe oblice pe ambele catarge, dar uneori poartă o vela de vârf în față.

La un moment dat, iahturile cu goelete erau foarte comune și erau în fruntea concurenței pentru Cupa Americii, dar recent licitația le-a scos complet din cursă. Pe lângă goeletele descrise mai sus, există și alte tipuri de goelete de transport cu trei catarge și brațe laterale. Astfel de goelete se numesc goelete cu trei catarge. Când poartă vele de vârf pe catarg, astfel de goelete se numesc Jackass. Nu trebuie confundate cu barkentinele, care seamănă cu ei de la distanță. Barkentina se deosebește de o goeletă prin faptul că are un catarg de bric.

Ketch, ketch(ing. ketch) - un tip de vas cu pânze cu două catarge, cu pânze oblice. Au apărut la mijlocul secolului al XVII-lea în Anglia și America de Nord, ca nave de pescuit și comerciale. Navele comerciale cu un design similar au fost numite și Gukors. Ketch diferă de goeletă prin faptul că ketch-ul are catargul din spate mai jos decât cel din față (în acest caz, catargul din față al ketch-ului se numește vela mare, iar mizanul din spate, în timp ce la o goeletă cu doi catarge, catargul din față se numește catarg, iar marea spate); diferența dintre ketch și yola constă în amplasarea catargului-mizzen în fața capului cârmei (axului). Suprafața pânzelor catargului pupa este semnificativă și reprezintă aproximativ 15-20% din suprafața totală a velei. Pânzele ketch-ului sunt oblice; se pot folosi arme cu gaff. Pe vânt slab, se poate instala un abside între mezan și vela mare. Acest tip de tachelaj și aranjarea axelor cârmei oferă avantaje în manevrabilitate și propulsie în cazul vântului puternic. În secolele XVIII-XX, ketch-ul în Marea Britanie era numele unei nave mici cu pânze cu două catarge, care era folosită în principal pentru transportul de coastă. De obicei, echipamentul de navigație era mixt. Un exemplu este așa-numitul. Baltic Ketch, un tip care a importat cherestea și cânepă din porturile baltice. Ketch este adesea confundat cu yol, cu mizzen situat în spatele cârmei. Cu excepția acestei caracteristici, ambele tipuri de arme sunt similare în exterior, deși mezena de la yola este oarecum mai mică în raport cu vela mare. Kech necesită mai multe mâini pentru a controla și este de obicei puțin mai mare. În cele mai multe cazuri, aria cache-ului mizzen este aproximativ egală cu două treimi din suprafața pânzei mari. În funcție de tipul de carenă și de dimensiunea conplomelor de pe cuști, sunt posibile diferite opțiuni pentru amplasarea catargelor de-a lungul lungimii navei. La ketch, vârfurile catargelor sunt adesea legate printr-un ciot de karnak. Catargul de mizan al ketch-ului creează un mare inconvenient cârmaciului, singurele excepții sunt navele cu un cockpit în centru. Iol este lipsit de acest dezavantaj și, în plus, dimensiunea mezelului său elimină nevoia de ondulare, ceea ce este un avantaj al Iola ca iaht de croazieră.

Structura unui iaht cu vele clasic constă dintr-o carenă și o platformă de navigație. Instalația de navigație este totalitatea tuturor echipamentelor concepute pentru a deplasa nava prin apă folosind vântul. LA echipamentul de navigație al navelor includ pânzele, spatele și tachelajul propriu-zis.

Catarg

Un spar (spar) este un „schelet” pentru pânze, care servește la întinderea acestora și la transferul forței de mișcare către carena iahtului. Partea principală a catargului sunt catargele. În ciuda faptului că termenul „arbore” este încă folosit în rândul marinarilor, multe iahturi moderne au catarge nu din lemn, ci din aliaje de aluminiu, oțel și compozite din fibră de carbon.

Numărul de catarge depinde de mărimea iahtului. Cea mai comună opțiune este un singur catarg principal. Dar mega-yacht-urile oceanice pot avea până la trei catarge. Mărimea catargelor poate fi, de asemenea, foarte diferită, în funcție de dimensiunea vasului în sine. Iahtul „Mirabella-5” cu catarg din fibră de carbon, înalt de 90 m, este înscris în Cartea Recordurilor Guinness.

Clasice mici sport sau iahturi de agrement au tip de instalație de navigație cu un singur catarg (pisica, tender, sloop), numit catarg principal. De asemenea, este esențial pentru navele cu mai multe catarge. Vase cu două catarge - ketch, iol, goeletă. Pentru mega-yacht-urile cu trei catarge, partea din față se numește catarg de față, iar cea din spate, situată în spatele catargului principal, se numește catarg de mizan.

Un braț este o parte a unui spate care este folosită pentru a întinde piciorul unei pânze laterale. Fixat la partea de jos a catargului, perpendicular pe acesta într-o manieră fixă ​​sau mobilă. Pe lângă vela, la braț sunt atașate o serie de dispozitive suplimentare, concepute pentru a controla și întări structura - apărători și foi.

Ciocal - folosit pe iahturile cu vele patrulatere. Este un arbore de spate, fixat în vârful catargului într-un unghi față de acesta. Capul velei este atașat de gafe. Pe ambarcațiunile mici deschise, cum ar fi barca, gafa este adesea înlocuită cu grebla. Grebla, la fel ca gafa, este concepută pentru a atașa partea superioară a pânzei patrulatere, dar îi permite să treacă liber dincolo de catarg pe ambele părți.

Tachelaj

Giulgiile sunt echipamente speciale legate de tachelaj în picioare. Este realizat din cabluri de otel galvanizat. Este destinat întinderii și întăririi catargelor, oferind rigiditate suplimentară întregii structuri de spate. Grosimea și numărul cablurilor depind de dimensiunea catargelor și de zona pânzelor.

Cearșafuri - așa-numitul tachelaj „de alergare”. Și-a primit numele de la faptul că, spre deosebire de giulgi, nu este fixat într-o formă nemișcată. Pânzele sunt folosite pentru a controla pânzele și spatele, sunt fabricate din materiale sintetice sau naturale.

Echipamentul de navigație al iahtului

Vela este partea principală echipament de navigație iahturi... Astăzi există două tipuri principale de pânze utilizate pe iahturi - oblice și naviga directă... Alegerea acestei sau acelea opțiuni depinde de mai multe condiții: de dimensiunea iahtului și de condițiile de funcționare a acestuia.

Armament de navigație directă folosit în cele mai multe cazuri pe iahturi mari cu mai multe catarge oceanice. Ocazional este folosit pentru iahturile stilizate ca nave cu vele vechi - briganți și brigantine. Vela dreaptă este realizată sub formă de trapez, acestea sunt fixate pe un arbore de spate orizontal - curți, de obicei pe mai multe niveluri. Printre deficiențele instalației de navigație directă, trebuie remarcat faptul că funcționează bine numai cu vânt din spate și, parțial, cu vânt transversal (nu mai mult de 60-70 de grade).

Pentru utilizarea iahturilor sportive și de agrement rig oblic cu vele... În acest caz, vela este poziționată doar pe una, de obicei pe partea din spate a catargului. În acest caz, forma materialului poate fi fie triunghiulară, fie pătraunghiulară. Deoarece aceste nave mici constituie partea copleșitoare a flotei de iahturi din lume, vela oblică este cea mai comună. Principalul său avantaj este capacitatea de a se deplasa în caz de vânt în fața prin virare.

În unele cazuri, puteți găsi și utilizarea combinată a pânzelor. De exemplu, iahturile de croazieră, pe care pânzele oblice sunt principalul tip de echipament de navigație, pot, cu vânturi favorabile, să pună vele drepte - un scurt. Acest lucru se datorează eficienței mai bune a velelor drepte pe cursele de trecere decât pe velele oblice și oferă o creștere semnificativă a vitezei de mișcare.

Instalație de navigație cu gaffle

Instalație de navigație cu gaffleși-a primit numele de la gaff - un catarg montat pe catarg de sus, înclinat față de acesta. Folosit pentru a fixa o velă oblică pătraunghiulară. Marginea superioară a pânzei este atașată de gaf, lipitoarea este atașată direct de catarg, iar partea inferioară a pânzei de pânză este atașată de brațul montat orizontal pe catarg.

Una dintre soiuri este vela guari, în care lungimea gafei depășește nu numai brațul, ci adesea catargul în sine. Guari este atașat de catarg la un unghi foarte ascuțit, uneori aproape vertical. Unul dintre tipurile de gaff poate fi considerat o greblă - o opțiune atunci când spatul superior este atașat la catarg nu cu capătul său, ci se extinde înainte dincolo de acesta. O opțiune similară este folosită mai ales pe bărci mici - dinghy, pleasure dinghy etc.

Altă opțiune Gaff sail rig- utilizarea unui sprint. Folosit de sprinturi, în principal, pe dinghi-uri mici și dinghy. În acest caz, stâlpul superior al catargului se sprijină cu capătul inferior de catarg la aproximativ jumătate din înălțimea lui, iar cu capătul superior trage vela, înconjurând diagonal de colțul superior din spate. În urmă cu jumătate de secol, majoritatea iahturilor erau echipate cu arme similare.

Până acum, platformele cu vele cu gaff au fost aproape universal înlocuite cu pânze triunghiulare mai simple de manevrat și mai puternice, în ceea ce privește raportul forță-greutate. Avantajul unei pânze cu gaff, precum și al unei pânze drepte, este cele mai bune proprietăți de tracțiune într-un vânt din spate. Dar cu vânt în contra și vânt transversal, este inferioară ca eficiență față de vele triunghiulare acum clasice.

Pânze triunghiulare

Clasicul pânzelor triunghiulare este triunghiul Bermudelor. El nu are o gafă, deoarece panoul în sine are o formă triunghiulară. Iahturile de agrement și de curse sunt echipate cu acesta. Printre principalele avantaje ale acestui tip de armament de navigație se numără:

• Proprietăți aerodinamice excelente, în special în cazul vântului ascuțit și împotriva vântului.
• Ușurință de gestionare.
• Opțiuni extinse de ajustare pentru a maximiza eficiența într-o varietate de situații.

Gluful velei Bermude este atașat de catarg prin intermediul unui guler - o adâncitură longitudinală de-a lungul căreia se mișcă coarda, care servește la întinderea panoului. Pentru o utilizare mai eficientă a triunghiularului echipament de navigație iahturi, în plus față de vela mare - o velă triunghiulară atașată la spatele catargului, vela de sticlă este utilizată pe scară largă pe iahturile moderne.

Instalatie de cap permite o utilizare mai eficientă a vântului care sufla la unghiuri ascuțite și opuse, direcționând fluxul de aer în vela mare. Astfel, vela de trinș împreună cu vela mare alcătuiesc un singur sistem care mărește raportul forță-greutate al iahtului nu numai datorită suprafeței mai mari a velei, ci și datorită utilizării mai eficiente a energiei eoliene. În funcție de caracteristicile lor de proiectare, ambarcațiunile cu pânze echipate cu tachelaj se împart în:

• Bermuda normală - când brațul este ancorat la ¾ de baza catargului.
• Vara de catarg - bara de catarg este atașată la un suport care merge în partea de sus (sus) a catargului principal.

Bermuda normală este folosită mai frecvent pentru iahturile de curse, în timp ce ultimul tip este folosit pentru bărci de agrement și de croazieră.

Instalația este folosită pentru a crea forță pentru a propulsa nava folosind vântul. Constă dintr-un catarg și pânze. Echipamentul de navigație poate fi diferit. Există zeci de tipuri de platforme de navigație. Nu le vom lua în considerare acum. De cele mai multe ori veți avea de-a face cu un tip foarte comun de sloop din Bermude.

Instalație de navigație „Bermuda sloop”.
Pânze principale și auxiliare.

1. Unghiul capului
2. Vrăjitoarele
3. Luff
4. Unghiul de aderență
5. foaie Gika
6. Foaia Jib
7. Unghiul de clătire
8. Vrăjitoarele

Pânze principale - vela mare și vela mare

Staysail

se conduce în armamentul Bermudelor. Genova sau vela genoveză, velă, vela de furtună - toate acestea sunt denumiri pentru vela de cap.

Jib pe răsucire

O velă pentru orice putere a vântului. Când vântul crește, aria sa poate fi redusă răsucindu-l parțial în jurul stayului cu ajutorul unui cablu și a unui tambur care se învârte din carlingă.

Răsucire velică- un mecanism, un tambur, care permite înfășurarea velei pe cap. Înfășurarea velei vă permite să nu puneți sau să scoateți pânza de fiecare dată când ieșiți sau vă apropiați de parcare, ci pur și simplu să o înfășurați pe șosea. Dezavantajul său este că nu este optim pentru toate condițiile meteorologice.

Jib pe carabine Vela detașabilă este atașată de stay cu carabine (rack). Un astfel de ancoraj este sigur și nu va permite vela să cadă la urcare sau coborâre. Poate fi schimbat rapid într-o velă mai mică sau mai mare. O astfel de velă este convenabilă pentru călătorii lungi, dar nu convenabilă pentru regate.

Jib la debarcaderul sediului Vela înlocuibilă, poate fi rulată fără răsucirea velei. Un cablu de rulare este cusut în fluier, care este ținut în canelura pilonului de cap. Stag Pier o bandă de plastic sau aluminiu pe suport. Acest braț oferă cea mai bună performanță dinamică, dar este dificil de răsucit pe iahturile de peste 35 de picioare. Vela se controlează (transferată dintr-o parte în alta) cu ajutorul foilor de velică legate de clăpa velei și ținute de-a lungul diferitelor părți ale iahtului.

Grotă

Vela principală este situată în spatele catargului.
Pânza mare clasică este coborâtă și ridicată cu o driză peste vârful catargului. Pentru iahturile mici, se folosește uneori un recif patentat, un design pivotant care permite înșurubarea vela mare pe braț.
Când vântul crește, zona grotei este redusă - „ei iau recife”. Vela mare este răsucită parțial în catarg sau pe braț (cu un recif patentat). Dacă vela mare este clasică - vela este coborâtă pe driză și „buzunarul” format al recifului este ridicat cu linii.

Vela mare poate fi retrasă printr-o răsucire situată în interiorul catargului.

foaie Gika- tackle care controlează brațul și, în consecință, vela mare.
Foaie de cărucior și foaie de braț - tackle pentru controlul pânzei mari.

Piese de vele

Unghiul capului- de sus, pentru aceasta vela este ridicată.

Unghiul de clătire- pânzele de vela sunt legate în manșonul de vel, care sunt controlate de vela

Unghiul de aderență- față, arată pe ce viraje navighează iahtul

Shkatorina- marginea velei, poate fi din spate, din față și de jos.

Pânze suplimentare

Spinnaker

Spinnaker- o vela usoara de suprafata mare, din nailon. Folosit pentru cursuri complete - fordewind și backstay.

Spinnaker purtat pe un catarg special - boom de spinnaker

Gennaker

Gennaker este un spinnaker asimetric, un hibrid între genoa și spinnaker. Este asemănător cu un spinnaker prin faptul că nu este atașat de cap, este la fel de ușor și mare ca suprafață. El, la fel ca genoa, este atașat de prova iahtului sau de bompresul din spatele tacului. Nu are nevoie de un tocilar. Este mult mai ușor să zbori decât un spinnaker.

Pânze de furtună

Trisel și furtuna trisel

Sunt cusute dintr-o țesătură foarte densă de dimensiuni mai mici în comparație cu pânzele principale.

Trysail- grota furtunilor, o zonă mică din țesătură foarte densă. Vela trisele este folosită în locul vela mare, dar nu este atașată de braț, ci este condusă din carlingă în două foi separate.

Există o mulțime de factori care influențează alegerea instalației de navigație. Aici, ca în orice domeniu, este imposibil să creezi armamentul perfect. Pânze diferite sunt potrivite pentru scopuri diferite. Dar prin forța obișnuinței și stereotipului, pe majoritatea iahturilor vedem armamentul sloop-ului Bermudelor. Încearcă un producător să ofere o platformă cu vele complet neobișnuită, chiar dacă va satisface o cerere specifică mai bine decât una clasică și pur și simplu își va pierde clienții.

Așadar, un alt dintre cele mai importante motive pentru a începe este oportunitatea de a alege echipamentul de navigație de care ai nevoie exact pentru tine. 🙂

Efortul de a fi primul este un factor important în progresul de astăzi, inclusiv în yachting. Sindicatele de navigație ale regatelor de top (Cupa Americii etc.) investesc mult în testarea, proiectarea și construirea mașinilor de curse perfecte (bugetele participanților la cea de-a 33-a Cupă a Americii au depășit jumătate de miliard de dolari). Este logic ca ideile de succes în domeniul noilor tendințe în armamentul cu vele să fie transmise ambarcațiunilor de masă. Dar cât de corect este, la urma urmei, este necesar să se țină cont de cel puțin doi factori: mașinile de curse merg inițial într-un mod complet diferit de navigare și nu toate crucișătoarele urmăresc viteza.

Să ne întoarcem puțin la istoria dezvoltării velelor în Lumea Veche. Literal cu 100 de ani în urmă, când motorul cu abur nu câștigase încă succes în rândul comercianților, „la modă” erau pânzele drepte, înguste și joase. Au dispersat destul de bine navele, mai ales la trecerea cursurilor, dar erau manevre foarte slabe. Navele de pescuit mici și primele iahturi au urmărit scopuri ușor diferite și, în plus, datorită dimensiunilor lor mai mici, au făcut posibilă utilizarea unor modele mai complexe în armament. Armele gaff erau clasice. Dar în curând motorul a „învins” în cele din urmă vela, care a rămas doar pe iahturile folosite pentru recreere, divertisment și sport. Și o nouă cerință este impusă iahturilor de curse - viraj fără cusur. Tocmai tactura este cea care astăzi este decisivă pentru victoria la distanțe de curse clasice.

Așa că iahtștii au abandonat gafful, iar profilul pânzelor devine din ce în ce mai îngust și mai înalt - pânzele Bermude câștigă popularitate.

Și deși în anii 60 ai secolului trecut, Cheslav Markhai a dovedit că forma unei pânze de tip „guari” este mai eficientă decât a unei pânze „marconi” (Bermuda pe un catarg rigid), este nevoie de mai mult timp pentru a înlocui pânzele elipsoidale. cele din Bermuda. Astăzi, tehnologiile și materialele fac posibilă crearea de bare și tachelaj fără probleme, datorită cărora catargele se îndoaie perfect și nu creează prea multă rezistență aerodinamică, dar, în principiu, catargele rigide și pânzele triunghiulare ineficiente sunt încă pe iahturile de masă. Adevărat, nu pentru că tehnologia nu o permite astăzi, ca acum 40 de ani, ci pentru că acum este convenabil să răsucim pânzele în catarg, dar catargul trebuie să fie uniform.

Descoperirea a venit în 2000, când olandezul Jens Nickel a dovedit eficiența pânzei mari late. Forma aerodinamică îmbunătățită, cu o cocoașă mare a pânzei mari, avea mai multă tracțiune și, în mod surprinzător, mai puțină forță de înclinare pe o zonă mai mare. Randamentele iahtului au scăzut, de asemenea, semnificativ. Nickel explică acest lucru că, deși CG-ul unei astfel de pânze a devenit mai mare, dar CG, dimpotrivă, s-a deplasat în jos. Și nu este o coincidență că Jens Nickel a fost cel care a ajuns la această concluzie - încă de pe vremuri, pescarii olandezi foloseau un gaff scurt curbat, care permitea platformei de navigație să dezvolte o forță mare.

Cu toate acestea, evoluția velei sportive a continuat. Acum pânzele eliptice nu sunt la modă. Pânza mare modernă are un unghi pronunțat de detonare-benzen, iar șipca cea mai de sus de la capăt la capăt seamănă foarte mult cu o gafa. La Cupa Americii, astfel de arme au fost demonstrate pentru prima dată în 2007.

De ce așa, a greșit într-adevăr cel mai faimos teoretician al velei Czeslaw Markhay? Nu. Forma eliptică a turnărilor este într-adevăr cea mai bună. dar numai în condiţii ideale şi stabile de curgere. Dar iahturile se deplasează pe mări agitate, iar practica își face propriile ajustări.

Apropo, există câteva nuanțe minore, dar trebuie să înțelegeți că armele sportive moderne nu pot fi numite corect Bermuda, deși continuăm să facem acest lucru. Pânza mare de astăzi are un volan pronunțat și patru colțuri.

O soluție interesantă pentru dezvoltarea de astăzi a echipamentelor de navigație poate fi considerată iahtul de clasă Open 50 Adecco - „Etoile Horizon”. Acest lucru poate părea ciudat pentru unii, dar! La o velă gaff, centrul vântului este situat mai jos, respectiv, cu aceeași zonă, există un moment de înclinare inferior. Mai departe. Concursii oceanici nu se străduiesc deloc să viraze - este neprofitabil. Au nevoie de viteză, iar pentru a găsi vântul potrivit, puteți face un ocol suplimentar în ocean, ca să nu mai vorbim de faptul că în cursele de cros inițial nu este atât de mult vânt în contra. Și iată, din nou, o velă gaff trage mai bine decât una din Bermude. Iar avantajul Bermudelor nu este atât de mult la bord. Acest lucru poate fi văzut în graficul prezentat aici. În general, Bermuda a „câștigat” haffle-ul de fapt nu atât pentru că este avantajos în porțiunea de cursă a distanței în amonte, ci din cauza ușurării lonjelor, mai ales în partea superioară a acesteia. Iar tehnologiile și materialele moderne permit nu numai realizarea catargelor ușoare, ci și a gafelor 🙂

Să ne amintim acum despre armamentul cu doi catarge. în anii '60 ai secolului trecut, armamentul Iol era considerat ideal în multe privințe. Aceasta este o zonă mare de vele în absența capacităților tehnologice de a face catarge înalte și vele mai ușoare, cu care este mai ușor de lucrat, și capacitatea de a elimina pur și simplu o velă în loc de a lua recife ... În general, iahturile de peste 12 ani metri lungime erau toți cu doi catarge.

Dar evoluția își ia cugetul, iar sloop-urile, datorită rezistenței mai mici a platformei de navigație, împing armamentul cu doi catarge înapoi în trecut. O renaștere reușită a armamentului cu doi catarge a fost cursa Widbred în jurul lumii în 1989-90, când Peter Blake și Grant Dalton au organizat un duel încântător, având avantajul pe trasee complete datorită suprafeței largi și mari de armament. Dar deja următoarea cursă a arătat inconsecvența armamentului cu două catarge, împotriva sloop-urilor moderne care intră în modul surfing.

Până acum, am analizat evoluția armamentului navigabil în Europa.

Rezumat scurt: progresul a mutat vele de la canalul comercial la cel recreativ și sportiv. Considerațiile de proiectare, plus formulele de măsurare, au condus la rezultatul pe care îl vedem astăzi. Dar în țările din Asia de Sud-Est, pânzele sunt complet diferite. Nu ne este familiar, dar ceea ce poate părea uimitor este mult mai eficient decât pânzele Bermude. Și datorită formei velei, și datorită ușurinței de control, și datorită centrului jos al velei.