Stația de metrou Chistye Prudy... De acord, chiar și cei care nu au avut niciodată ocazia să viziteze capitala au auzit de mai multe ori despre asta Federația Rusă. De ce este ea atât de remarcabilă? Să încercăm să ne dăm seama împreună.

Statie de metrou Chistye Prudy". Descriere generală

Rezidenți Cartierul Central Moscova este bine familiarizată cu stația, situată în spațiile cu trei bolți ale metroului, situată la o adâncime de treizeci și șase de metri.

De remarcat că a fost construită conform comanda individuala folosind beton armat monolit. Podeaua stației este pavată cu plăci de granit gri și roșu, deși până în 1972 a existat asfalt obișnuit. Două rânduri de coloane de marmură susțin tavanul, în suporturile cărora sunt montate lămpi. Pereții de marmură gri și granit negru nu arătau întotdeauna așa. Până în 1990, acestea au fost acoperite cu gresie albă.

La capătul stației Chistye Prudy a fost construită o tranziție către linia Lyublinsko-Dmitrovskaya, exact chiar în locul în care a fost amplasat anterior bustul lui S. M. Kirov. Piedestalul a trebuit să fie mutat la trecerea de la platforma Turgenevskaya la bulevardul Sretensky.

Date istorice și cronologia construcției stației Metroul „Chistye Prudy”

Chiar dacă nu sunteți rezident al capitalei, vi se cere totuși să cunoașteți astfel de fapte. „Chistye Prudy” este o stație de metrou care și-a deschis porțile în mai 1935. Nu exista nicio sală centrală în acel moment, trebuia să te deplasezi între platforme de-a lungul uneia dintre anticamerele situate la intrări. Se știe că în timpul Războiului Patriotic se aflau aici departamentele de apărare aeriană și Statul Major. Și în 1947, pe Chistye Prudy s-a instalat un iluminat fluorescent, ceea ce nu era cazul pe alte platforme de metrou.

Stația a fost reconstruită într-una cu trei bolți în 1971. Un an mai târziu, în centrul sălii a apărut o tranziție la Turgenevskaya. Și în 2008, a fost deschis un pasaj, care să permită să ajungă de la Chistye Prudy la bulevardul Sretensky.

Stația și-a luat numele de la Balta Chistye și bulevardul cu același nume situat nu departe de acesta. În mod surprinzător, deșeurile de la abatoare și măcelării erau aruncate în acest iaz și se numea „Murdari”. După ce iazul a fost curățat, i s-a atașat ferm un nou nume. Stația „Chistye Prudy” a fost numită pentru prima dată „Kirovskaya”, iar strada, care astăzi este cunoscută de toată lumea ca „Myasnitskaya”, a mai fost numită.

Care sunt principalele caracteristici ale stației de metrou Chistye Prudy?

Vă rugăm să rețineți că stația este deschisă pentru pasageri între orele 5:27 și 1:00. Prin holul suprateran unic în formă de cub, puteți merge direct în Piața Myasnitskaya sau pe stradă, precum și pe Bulevardul Chistoprudny. Lobby-urile de la Smolenskaya și Komsomolskaya aveau o structură similară, dar au fost reconstruite ulterior.

Cât de frumos este metroul, există o mulțime de atracții... Toate acestea atrag adesea oameni creativi în capitală. Și aproape fiecare dintre ei pur și simplu nu poate să nu vadă stația de metrou descrisă. De ce? Chestia este că numeroase instituții de teatru și concert din Moscova sunt situate în apropiere. De exemplu, aici sunt teatrul Impromptu, binecunoscutul Sovremennik, asociația VIP Concert și alte instituții remarcabile.

De asemenea, nu departe de stația de metrou Chistye Prudy se află singurul muzeu al istoriei poliției din Moscova situat cel mai aproape de gară, aproximativ o duzină de cluburi de noapte, precum și un număr mare de magazine, cafenele și restaurante.

Pentru iubitorii de articole sportive și centre de fitness, zona oferă selecție largă servicii de acest fel. Dintre instituțiile de învățământ, trebuie remarcat Institutul Limba englezăși Academia de Pictură, Sculptură și Arhitectură.

Linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova.
Deschis la 15 mai 1935
Cod statie: 008.
Tranziție la stațiile „Turgenevskaya” și „Bulevardul Sretensky”.

Numit după Bulevardul Chistoprudny. , precum și de-a lungul Chistye Pond, spre care merge.
Până la 5 noiembrie 1990 a fost numită „Kirovskaya”, după strada situată aici. Kirov (acum Myasnitskaya).

Există un hol la sol cu ​​acces în oraș pe Bd. Chistoprudny, pl. Poarta Myasnitskaya și strada Myasnitskaya.

Din 5 ianuarie 1972, în centrul platformei au fost deschise mici scări rulante pentru transferul la gara Turgenevskaya. 13 ianuarie 2008 în capătul nordic holul central s-a deschis un transfer la stația Bulevardul Sretensky.

Proiectul stației este un stâlp cu trei bolți cu un aspect adânc (35 m). A fost construită după un proiect individual folosind metoda mineritului cu căptușeală din beton monolit. Inițial a avut două anticamere scurte pe locul sălii centrale. Reconstruit într-unul cu trei bolți în 1971.
Arhitecții N.Ya. Colley și L.P. Shukhareva.
Arhitecți în reconstrucție L.N. Popov și A.F. Fokina.
Inginer proiectant A.F. Denishcenko.
Stația a fost ridicată de Mina nr. 18-19 SMU-7 din Mosmetrostroy sub conducerea lui I. Pugach și A. Tankilevich și Mina nr. 29-30 din Mosmetrostroy sub conducerea lui F. Kuzmin.
Reconstrucția din 1971 a fost efectuată de SMU-5 „Mosmetrostroy” sub conducerea lui N. Fedorov.

Bolile sălii gării sunt susținute de două rânduri de stâlpi masivi perechi, căptușiți cu marmură ușoară Ural „Koelga” și marmură fumurie „Ufali”. Suporturile bolții sunt ascunse de cornișe largi, în spatele cărora sunt așezate lămpi. Podeaua este pavată cu granit gri și roz. Înainte de construcția tranziției către stația Bulevardul Sretensky, a existat un bust de bronz al lui S.M. Kirov, după care stația a fost numită pentru o lungă perioadă de timp (autor - M.G. Manizer). Acum bustul este situat în tranziția de la stația Bulevardul Sretensky la stația Turgenevskaya. Pereții căii sunt căptușiți cu marmură gri deschis, cu granit negru dedesubt.

În timpul Marelui Război Patriotic, stația a găzduit departamente ale Statului Major General, apărarea antiaeriană a țării și sediul comandantului suprem cu birou subteran. Stalin, însă, nu l-a folosit niciodată. La începutul secolului trecut, pe locul gării se afla o sală de bere, renumită pentru faptul că Serghei Yesenin, care mergea zgomotos, a fost arestat odată acolo. Din ordinul guvernului capitalei, stația de metrou a capitalei „Chistye Prudy” a fost inclusă în lista monumentelor istorice și culturale de importanță locală.

În proiect, stația a purtat numele „Myasnitskaya” și „Myasnitskie Vorota”.

Stația anterioară de pe linia Poarta Roșie.
Următoarea stație de pe linie este „Lubyanka”.

Informații despre stație.

Metroul lui Stalin. Ghid istoric Zinoviev Alexander Nikolaevich

Kirovskaya (acum Chistye Prudy)

Kirovskaya (acum Chistye Prudy)

Kirovskaya este o stație adâncă. Și-a primit numele de la strada Kirova, fosta Myasnitskaya. Este surprinzător faptul că Myasnitskaya a fost redenumită strada Kirov doar pentru că în decembrie 1934 a fost transportat de-a lungul ei sicriul cu ucisul S.M Kirov, un politician sovietic, membru al Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor. Conform proiectului, stația trebuia să se numească Myasnitskaya sau Poarta Myasnitsky, dar în timpul construcției numele a fost schimbat.

Kirovskaya a fost construită cu un hol de intrare la sol, situat la începutul Bulevardului Chistoprudny. Zona pentru construirea foișorului s-a format ca urmare a demolării casei care închidea lanțul de bulevarde și stătea pe acest loc. Casa găzduia un pub care era popular la acea vreme.

Autorul postului este arhitectul N.Ya, cunoscut pentru afinitatea sa pentru constructivism. În exterior, holul arată strict, fără bibelouri. Intrările sunt situate la două capete opuse ale pavilionului. Pereții longitudinali sunt decorați cu ferestre rotunde, între care rămâne spațiu pentru basoreliefuri pe tema construcției metroului. Ar fi trebuit să fie realizate de sculptorul V.D Korolev, dar din anumite motive reliefurile nu au fost realizate. Patru coloane lângă fiecare ieșire adaugă vizual înălțime clădirii, iar o cornișă puternic proeminentă adaugă putere. Pe acoperiș deasupra fiecărui capăt erau litere mari „METRO”. Pereții de la capăt sunt complet vitrați. Apoi pavilioane similare, doar într-o formă mai mică, vor fi construite ca vestibule către stațiile lui Hrușciov. Interiorul holului arăta laconic și elegant: în colțurile balustradelor scărilor au fost instalate lămpi subțiri de podea, din păcate nepăstrate. Tavanul este tratat cu chesoane de mică adâncime în care sunt instalate lămpi semicirculare.

Artă. Kirovskaya. Interiorul holului la sol

Artă. Kirovskaya. Acoperirea holului scării rulante cu iluminare originală

Coborând scările, pasagerul se trezește într-un pasaj lung căptușit cu marmură albastră. Sursele de lumină au fost amplasate într-un mod foarte original – au fost ascunse în pereți, în formă de hublo, care continuă tema ferestrelor rotunde ale holul de la sol. De-a lungul axei longitudinale există un rând de coloane pătrate căptușite cu marmură gri pentru a separa fluxurile. Podeaua a fost acoperită cu plăci sub forma unui model de dreptunghiuri descrise în jurul fiecărei coloane. După coridor se află o sală spațioasă a scărilor rulante, care inițial avea un tavan de sticlă, așezată în pătrate și emitând lumină moale. Momentan este demontat.

Din cauza condițiilor hidrogeologice nefavorabile, hala centrală nu a putut fi deschisă în totalitate, așa cum s-a prevăzut în proiect. În apropierea scărilor rulante s-a construit doar un mic hol de intrare, cu două perechi de pasaje către navele laterale. La capătul opus al gării era și o sală mică pentru trecerea între peroane - era limitată de două capete oarbe. Între aceste săli, toate trecerile dintre stâlpi au fost făcute oarbe.

Pilonii sunt căptușiți cu marmură gri și albă. Sălile de călătorie erau iluminate de o serie de lămpi tubulare fixate de-a lungul axei sălii și de iluminarea cornișei, răspândind lumina pe bolta albă, ceea ce a distrus efectul de temniță și a ajutat la ridicarea vizuală a stâlpilor. Peretele căii era căptușit cu plăci ușoare în partea superioară de-a lungul întregului perete era un meadru de plăci întunecate, în „buzunarele” cărora era scris numele stației. La capătul anticamerului subteran a fost instalat un bust din bronz al lui S. M. Kirov al sculptorului Manizer.

În timpul Marelui Război Patriotic, în stație erau amplasate departamente ale Statului Major General. Pe peroane au fost amplasate mese, iar gara a fost blocată de la trecerea trenurilor cu un perete de placaj, iar trenurile, desigur, nu s-au oprit. În incinta subplatformei au fost organizate sălile de lucru ale Comandantului-Șef Suprem și ale șefului Statului Major General.

La sfârșitul anilor 1960, s-a decis reconstrucția stației: a fost necesar să se construiască o sală centrală pentru a construi o tranziție la stația de deschidere Turgenevskaya. În 1971, reconstrucția a fost finalizată (autorii acesteia au fost arhitecții L.N. Popova, A.F. Fokina). Cel mai important lucru care a fost realizat în timpul reconstrucției a fost că stația nu și-a schimbat aspectul. Pasajele oarbe dintre stâlpi au fost deschise cu grijă. Scările rulante au fost construite în holul central pentru a merge la gara Turgenevskaya.

Pe 5 noiembrie 1990, stația a fost redenumită „Chistye Prudy” după iazurile din apropiere și denumirea bulevardului. Tot în anii 1990, plăcile de pe pereții căii au fost înlocuite cu marmură, repetând complet modelul anterior.

La 13 ianuarie 2008, la capătul nordic al gării a fost construit un pasaj către stația recent deschisă Sretensky Boulevard. Bustul lui S.M Kirov a fost mutat pe pasajul dintre stațiile Bulevardul Turgenevskaya și Sretensky, îndepărtându-l de stația sa „nativă” Chistye Prudy.

Pierderi de stație

1. Lampe de podea originale și lămpi de pe vestibulul de la sol al gării.

2. Acoperirea holului scării rulante.

3. Candelabre tubulare din holurile laterale. Acum platformele sunt iluminate doar de lumina streașinii.

4. Pardoseala gării a fost acoperită cu granit în loc de asfalt, pereții căii au fost căptușiți cu marmură în loc de gresie.

5. Literele „METRO” de pe acoperișul holului se păstrează doar pe o latură.

Din cartea Empire - II [cu ilustrații] autor Nosovski Gleb Vladimirovici

4. Împărțirea apocaliptică a popoarelor în pur și necurat, în drepți și păcătoși este o reflectare a „curățării de carantină” de către otomani = atamanii zonelor infectate ale Europei și ale Mediteranei. După cum am observat, unul dintre cele mai importante obiective ale cuceririi otomane = Ataman

Din cartea Cine este cine în istoria Rusiei autor Sitnikov Vitali Pavlovici

Din cartea 1953. Jocuri mortale autor Prudnikova Elena Anatolyevna

„Mâini curate” Dacă spunem adevărul brutal, „autoritățile” bat, bat și vor bate. Ideea nu este faptul bătăilor, ci reacția conducerii la acesta. Uneori îi închidează pe anchetatori pentru asta, alteori închide ochii, iar alteori dă ordine. Se știe cu siguranță că tortura este sancționată

Din cartea Zeii noului mileniu [cu ilustrații] de Alford Alan

Din cartea Misterele Persiei vechi autor

Din cartea Secretele istoriei belarusului. autor Derujinski Vadim Vladimirovici

Lucrurile sunt încă acolo... Dar cel mai interesant lucru nu este acesta, ci faptul că dezbaterile aprinse din anii 60 sunt acum uitate în Belarus. Mai mult, în „Materiale didactice pentru clasa a XI-a despre istoria Belarusului” publicat în 2008, se repetă același concept de partid de la Moscova împotriva căruia a luptat al nostru.

Din cartea Cartea 1. Antichitatea este Evul Mediu [Mirages in history. Războiul troian a avut loc în secolul al XIII-lea d.Hr. Evenimentele evanghelice din secolul al XII-lea d.Hr. şi reflecţiile lor în şi autor Fomenko Anatoly Timofeevici

4. Împărțirea apocaliptică a popoarelor în pur și necurat, în drepți și păcătoși este o reflectare a „curățării de carantină” de către otomani = atamanii zonelor infectate ale Europei și ale Mediteranei. După cum am remarcat, unul dintre obiectivele cele mai importante al cuceririi otomane a fost

Din cartea 500 celebri evenimente istorice autor Karnatsevici Vladislav Leonidovici

OPERAȚIA „MÂINI CURATE” ÎN ITALIA După lupta împotriva fasciștilor din Italia, a apărut un nou sistem de partide, la baza căruia au fost partide precum Partidul Creștin Democrat (Partidul Creștin Democrat), ISPPE (socialiști) și PCI (comunişti). La un referendum din 1946, majoritatea italienilor

Din cartea Misterele Persiei vechi autor Nepomniashchiy Nikolai Nikolaevici

Pur și necurat Ideile religioase ale zoroastrienilor reflectau credințele populare, magia și demonologia. Astfel, frica de devas (demoni) a fost transmisă din generație în generație; iar pentru a o învinge, zoroastrienii au rostit rugăciuni speciale cu

Din cartea Istoria gunoiului. autor Silguy Catherine de

Din cartea Gogol la Moscova autor Moleva Nina Mihailovna

Iazurile Patriarhului O altă întâlnire la care a visat Gogol a fost cu „patriarhul poeziei ruse” I. I. Dmitriev, unul dintre cei mai populari poeți de la începutul secolelor XVIII-XIX. Numit sub Paul I în funcția de procuror-șef al Sinodului, el și-a remarcat activitățile cu cuvintele: „Aici începe

Din cartea Tibet: Radiance of Emptiness autor Molodtsova Elena Nikolaevna

Țări pure Renașterea în țările pure este considerată bună. Strict vorbind, o țară devine pură sau impură în funcție de cine o percepe - o ființă Trezită sau un locuitor pierdut al samsarei. Din moment ce există nesfârșite astfel de perceptori

Din cartea Oamenii lui Muhammad. Antologie de comori spirituale ale civilizației islamice de Eric Schroeder

Din cartea Amurgul ignoranței. Tehnologia minciunii sau 75 de eseuri despre falsificarea modernă a istoriei ucrainene autor Karevin Alexandru Semionovici

autorul Grechko Matvey

Din cartea Cealaltă parte a Moscovei. Capitala în secrete, mituri și ghicitori autorul Grechko Matvey

Situat în partea centrală a orașului, pe Bulevard Ring, la o distanță de aproximativ 1,6 kilometri nord-est de centrul orașului (și Kremlin). Holurile stației terestre sunt situate la intersecția Bulevard Ring (bulevardele Sretensky și Chistoprudny) cu străzile Myasnitskaya și bulevardul Academician Saharov. Stațiile de metrou sunt conectate prin pasarele și conectează trei linii de metrou. Acesta este unul dintre cele mai mari noduri de schimb ale metroului din Moscova.

Stația de metrou Chistye Prudy

Stația de metrou Chistye Prudy este situată pe linia Sokolnicheskaya a metroului din Moscova (linia 1, linia roșie), între Krasnye Vorota și . Stația a fost deschisă pe 15 mai 1935. Adâncimea stației este de 35 de metri.

În apropierea stației se află Bulevardul Chistoprudny și Chistye Prudy (Chisty Pond - un iaz și un mic parc). Aceasta explică alegerea numelui stației. Până la 5 noiembrie 1990, stația a fost numită „Kirovskaya”. (Strada Myasnitskaya din apropiere se numea strada Kirova.) În timpul Marelui Război Patriotic, departamentele de Stat Major și Apărare Aeriană erau amplasate în stație.

Stația are un hol la sol situat pe Bulevardul Chistoprudny, lângă strada Myasnitskaya (Piața Poarta Myasnitskie). Stația are tranziții către stația Turgenevskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya și la stația Bulevardul Sretensky a liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya.

Stația de metrou Sretensky Boulevard

Stația de metrou Sretensky Bulvar este situată pe linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului Moscova (linia 10, linia verde deschis), între stații și Trubnaya. Stația este situată sub Piața Turgenevskaya (intersecția Bulevard Road și Myasnitskaya Street. Stația a fost deschisă pe 29 decembrie 2007. Adâncimea stației este de 60 de metri.

Peste douăzeci de panouri de oțel realizate de artistul Ivan Lubennikov au fost folosite în decorarea sălii subterane a gării. Panoul prezintă vederi ale Bulevard Ring, copaci, monumente etc.

Stația are acces la un pasaj subteran de sub Piața Turgenevskaya.
La capătul de nord al sălii centrale a gării există o tranziție către stația Turgenevskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya. Din pasaj puteți lua scările rulante până în holul subteran situat sub Piața Turgenevskaya. În trecerea dintre stațiile Bulevardul Turgenevskaya și Sretensky există un monument al lui Kirov.

La capătul sudic al sălii subterane există o tranziție către stația Chistye Prudy pe linia Sokolnicheskaya.

Stația de metrou Turgenevskaya

Stația de metrou Turgenevskaya este situată pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya a metroului Moscova (linia 6, linia portocalie), între Sukharevskaya și .

Stația de metrou Turgenevskaya a fost deschisă pe 5 ianuarie 1972. Stația este situată sub Piața Turgenevskaya. Aceasta explică alegerea numelui stației. Adâncimea stației este de 49 de metri.

La capătul de nord al sălii există o tranziție către stația Bulevardul Sretensky. În pasaj există o ieșire către pasajul subteran de sub Piața Turgenevskaya.
În centrul sălii se face trecerea către gara Chistye Prudy.

În apropierea stațiilor de metrou Chistye Prudy, Turgenevskaya și Sretesky Boulevard din Moscova se află:

• Teatrul Et Cetera. Adresa: 101000, Moscova, strada Frolov, 2.
• Teatrul Tabakov. Adresa: str. Chaplygina, 1A, Moscova.
• Oficiul poștal din Moscova. Adresa: Moscova, st. Myasnitskaya, casa 26.
• Hotel „Mama Ro Apartments on Chistye Prudy”. Aproape de statia de metrou. Există o chicinetă cu zonă de luat masa. Adresă: Gusyatnikov Lane 4, clădirea 3, Moscova, Rusia.
• pensiune „Olympus”. Un loc ieftin de cazare în centrul Moscovei. Există o bucătărie comună. Adresă: strada Myasnitskaya 21/8 clădirea 5 apt 21, Moscova, Rusia.
• Hotel „Bulevardul”. Există un restaurant, saună și WiFi gratuit în zonele publice. Adresa: strada Sretenka nr. 1,

Arhitectul N.Ya. Kolli, cu participarea lui N.A. Shukhareva, L.N. Popova, A.F. Fokina
Deschis la 15 mai 1935.

Numele original „Kirovskaya”
Stația este situată sub Piața Turgenevskaya de-a lungul străzii Myasnitskaya (fosta strada Kirov).

Lucrările la stația Kirovskaya au început în vara anului 1933. Condițiile hidrogeologice de-a lungul străzii Kirovskaya sunt foarte nefavorabile pentru excavare. Traseul liniei traversează straturi semnificative de stânci instabile și de nisip mișcător. Stația a fost construită pe marginea de calcar și un strat de lut jurasic. Deasupra argilelor jurasice există straturi groase de nisip mișcător și era important să se prevină încălcarea acestui pod și să nu se elibereze nisipurile mișcătoare în lucru.

Textul descrierii este preluat de pe site-ul lui Vlad Sviridenkov: http://metro.molot.ru/st_sl_chistyeprudy.shtml

19 fotografii, greutate totală 3,3 megaocteți

1. Conform proiectului inițial, s-a planificat construirea unei stații cu trei bolți, dar în timpul procesului de construcție proiectul a fost schimbat în locul unei hale centrale cu drepturi depline, au fost construite două hale scurte de distribuție. Unul - cel principal, lung de 28 de metri, lățime de 7,65 metri între stâlpi - era situat la capătul sudic al gării. Două pasaje între stâlpi, cu lățimea de 3,1 metri, duc de la scara rulantă la peroanele holurilor laterale. Anticamera de nord, lungă de 22,8 metri, era situată în partea opusă gării și era delimitată de doi pereți de capăt.

2. Adiacent halei de distribuție de sud se află o pantă de scară rulantă, a cărei construcție a fost una dintre cele mai dificile etape de lucru la stație, deoarece un tunel de scară rulantă de diametru uriaș trebuia să traverseze straturi groase de nisip mișcător. Au fost propuse diferite metode de tunel înclinat. Opțiunea tunelării sub aer comprimat a fost respinsă din cauza posibilelor întreruperi ale alimentării cu energie a pompelor. Riscul era mare, iar consecințele unei astfel de opriri au fost prea distructive, deoarece tunelul scării rulante trece pe sub străzi cu trafic intens. Pentru lucrare s-a folosit metoda de congelare folosind godeuri inclinate. Această metodă a fost testată anterior pe Puțul nr. 20, care a fost excavat în mod special în acest mod pentru a se pregăti pentru sarcina mai serioasă de excavare a pantelor scărilor rulante.

3. Întreaga stație este construită din beton monolit. La exteriorul arcelor exterioare se așează hidroizolații exterioare, formate din sticlă și pâslă de acoperiș, lipite cu bitum de petrol. Pe langa cea exterioara, exista o hidroizolatie interioara inchisa pe toate laturile, sustinuta de o manta speciala din beton armat de 30 de centimetri grosime, proiectata pentru presiune hidrostatica maxima. Lățimea totală a stației este de 31 de metri, înălțimea - 12 metri, lungimea - 160 de metri.

4. Decorarea pereților sălilor laterale a stației a fost menită să creeze iluzia prezenței unei săli centrale cu drepturi depline și a unor pasaje în ea. Piloni largi, care amintesc de stâlpii din deschiderea gării, garniți cu marmură Ufali închisă, alternați cu inserții ușoare din marmură Koelga.

5. În timpul Marelui Război Patriotic, în stație se aflau departamentele Statului Major și Apărarea Aeriană. Trenurile nu s-au oprit, peronul a fost împrejmuit de trenurile care treceau cu scuturi din placaj (aceasta este o reconstrucție, nu o fotografie reală), iar un zid de beton armat a fost instalat în anticamera din fața scărilor rulante pentru a amortiza unda de șoc în evenimentul lovirii unei bombe aeriene. În primele două luni de război, până la finalizarea lucrărilor de construcție în noul buncăr pentru sediul comandantului suprem suprem, birourile lui Stalin și șeful Statului Major General Shaposhnikov au fost amplasate în incinta subplatformei. a gării de pe marginea primei căi. Restul încăperilor subplatformei și platforma căii a doua au fost folosite pentru lucru și ca centru de comunicații. Când circulația trenurilor s-a oprit, înainte de a înlătura tensiunea de pe șina de contact, pe platforma primei șine a fost alimentat un tren, ale cărui vagoane erau folosite pentru muncă și odihnă. În plus, acest tren a blocat tunelul pentru a exclude orice situații neprevăzute.

6. Trecerea către holul Turgenevskaya este protejată de o poartă ermetică.

7. Anticamera veche dinaintea pantei.

8. Vestibul la sol.

9. Coridor de acces din hol până în anticamera din fața scărilor rulante.

10. Cabina de serviciu la scara rulanta

12. Grila de aerisire.

13. Trecerea la Turgenevskaya.

14. Scara rulantă pentru a coborî de la peronul stației până la trecerea la Turgenevskaya

15. În 1947, în stație a apărut iluminatul fluorescent, pentru prima dată în metroul din Moscova. În anii 50, mici sigilii ermetice au fost instalate în două perechi de pasaje în anticamera de sud.

17. Până în 1971, la Kirovskaya a fost efectuată o reconstrucție pe scară largă, în urma căreia ambele holuri de intrare au fost combinate și s-a format o singură sală centrală. Totodată, după prima pereche de treceri s-a montat un sigiliu ermetic mare, iar sigiliile ermetice mici din a doua pereche au fost demontate. Designul arhitectural și compozițional al gării și finisarea stâlpilor de trecere au fost păstrate cu grijă în timpul reconstrucției. În zonele terminale s-au păstrat fragmente din designul original al stației, acestea se remarcă printr-o boltă inferioară cu modele de relief care lipsesc în noua sală, iar noile arcade ale pasajelor dintre piloni sunt puțin mai jos decât vechile; cele. În centrul sălii centrale rezultate, a fost construită o tranziție către stația Turgenevskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya.

18. La mijlocul anilor 90, stația a trecut printr-o altă etapă de reconstrucție. Placile de pe pereții căii au fost înlocuite cu placare de marmură, al cărei model l-a repetat complet pe cel precedent.

19. În 1990, stația Kirovskaya a fost redenumită Chistye Prudy.

Multe mulțumiri serviciului de presă al metroului din Moscova și serviciului de construcție a tunelurilor pentru organizarea filmărilor.