Transportul apei

Pe râurile Indiei, diverse nave merg - de la feriboturi mari la canoe din lemn. Pentru o taxă, puteți purta biciclete pe ele.

Un mesaj de feribot obișnuit conectează India continentală cu portul Blair pe Insulele Andaman. Timpul de călătorie este de aproximativ 60 de ore plecând de la Chennai și 56 de ore de la Calcutta. De la Visakhapatnam la Insulele Andaman există zboruri separate. Din octombrie până în mai, feriboturile rulează de la Kochi (stat) la Lakschwig. Durata călătoriei este de aproximativ 20 de ore.

Hitch-Drumeții

În Ladakh, Lahaul și Spiti, pentru o taxă, șoferii de camioane se află uneori la bordul călătorilor. Vă rugăm să rețineți că puțini dintre ei vorbesc limba engleză, astfel încât pot exista dificultăți în comunicare. Numai femeile sunt recomandate cu tărie pentru a prinde colegii.

Mașini și motociclete

În India, este rar luată de închiriat doar mașini, mai des luați-le împreună cu șoferul, care este destul de accesibil și convenabil.

Putem închiria o mașină pentru conducere independentă numai în orașele mari. Datorită condițiilor destul de grele de drum, turiștii aproape întotdeauna angajează șoferi. Buget (www.budget.com) și Hertz (www.hertz.com) - Aceste companii internaționale au birouri în India. Pentru închirierea unui document de închiriere, veți avea nevoie de o licență de conducere internațională.

Motociclete

În India, călătoria pe motociclete este foarte populară. Riderea unei motociclete pe drumurile indiene este mult mai simplă decât mașina. Există mai multe căi turistice proiectate special pentru motocicliști.

Modul clasic de a conduce în jurul Indiei este pe motocicleta Enfield Bullet, conceput pentru asemănarea modelelor din anii 1940. Astfel de motociclete sunt ușor reparate, piesele de schimb pentru ele pot fi găsite aproape peste tot. Desigur, ele sunt mai puțin fiabile decât, de exemplu, motociclete moderne japoneze.

Traseele turistice încep de la Delhi. Destinații populare - Rajasthan, Sud și. Anterior, era imposibil să treacă granița cu Pakistanul pe o motocicletă, dar poate că legea sa schimbat deja. B, iar Butanul poate conduce, dar pentru asta aveți nevoie de documente speciale. Le puteți obține în ambasadă.

Închiriere.

Există un set excelent de puncte de închiriere de motociclete atât excursiile mici, cât și lungi. Motociclete japoneze și indiene cu o capacitate de 100-150 CP costă mai ieftin decât cei a căror putere este de 350-500 CP Ca o garanție, va trebui să părăsiți pașaportul, un bilet sau o sumă impresionantă de bani.

Una dintre cele mai fiabile companii pentru închirierea pe termen lung este exporturile de motociclete LALLI. Motocicleta cu o capacitate de 500 CP Puteți închiria 13.000 de rupii timp de trei săptămâni și pentru 23.000 de rupii timp de opt săptămâni. Prețul include un curs accelerat pe repararea unei motociclete.

Asigurare

Asigurați-vă că plasați asigurarea pe vehicul - fără ea puteți suporta pierderi substanțiale. În companiile bune, asigurarea de răspundere civilă către terți este inițial inclusă în contractul de închiriere.

Pentru închirierea unei motociclete, are nevoie și de asigurare. Costul minim al asigurării este de 300-500 de rupii pe an. Această sumă va acoperi repararea vehiculului și costul asistenței medicale. Asigurări integrate - 500-2000 de rupii pe an.

Companiile solide în care pot fi achiziționate excursii de motociclete:

Trasee blând (www.jewelhidays.com)

Clasic Bike Adventures (www.classic-bike-india.com)

Ferris Wheels (www.ferriswheels.com.au)

H-C Travel (www.hctravel.com)

Himalayan RoadRunners (www.ridehigh.com)

Indian Motociclete Aventuri (Homepages.Ihug.co.nz/~gumby)

Shepherds indian (www.asiasafari.com)

Lalli Singh Tours (www.lallizish.com)

Moto Discovery (www.motodiscovery.com)

Expediții regale (www.royalexpedits.com)

Saffron Road Motociclete Tours (www.saffrond.com)

Roata din India (www.wheelofindia.com)

Cumpărare

Dacă planurile dvs. includ o călătorie lungă în India, atunci merită să vă gândiți la achiziționarea propriei motociclete. "Biciclete" folosite sunt disponibile pe scară largă și le cumpără mult mai ușor decât mașina.

Sacru India Tours (www.sacredindia.com). Excursii religioase cu elemente de yoga, meditație și ayurveda.

Expediții mondiale (www.worldexpeditions.com.au). Excursii culinare, excursii pietonale, tururi de ciclism, excursii de voluntariat.

Transport local

Autobuze, ciclism Rickshaws, autoriksha, taxiuri, bărci și trenuri suburbane - toate acestea reprezintă rețeaua de transport interioară a orașelor din India. Dacă, atunci când plătiți pentru trecerea la un tip de transport, nu este furnizată o rată fixă, puteți fi de acord cu privire la costul cu driverul. Unii șoferi de taxi pot refuza să includă contra-în acest caz că mai bine găsiți o altă mașină. Întotdeauna au o minciună cu tine, ca și în Rickshah și într-un taxi adesea nu se întâmplă.

Autoritatea indiană este o motocicletă cu trei roți, cu o taxă, unde pot fi cazați doi pasageri și bagaje. Autoritățile de servicii, de regulă, sunt mai ieftine decât un taxi (dar nu peste tot), deși pentru a forța șoferul să includă contra - nu este ușor, ci sarcina necesară.

Vicharii sunt autorități mari pentru un număr mai mare de pasageri. Ei merg pe anumite rute, luând o trecere fixă \u200b\u200bpentru pasaj. Weloriksha este o bicicletă cu două roți din spate și scaune pentru pasageri și un baldachin de sus (pentru vreme umedă).

În orașele majore, acest tip de transport este practic absent, dar în așezările mici ale lui Veliksi rămân un mijloc popular de mișcare. Tariful este stabilit în avans.

De la rezidenții locali iau o taxă într-o dimensiune mai mică decât la străini. Având în vedere eforturile fizice pe care șoferul Velaikhi își petrece munca, este puțin probabil să le regreți niște rupii suplimentari. 20-40 Rupee - prețul echitabil pentru 1-2 km de cale. Sfaturile sunt întotdeauna foarte apreciate.

În unele orașe, Tonas continuă să conducă (vehicule cu două roți ecvestre) și Victorias (echipajele de cai). În Calcutta există un metrou, iar în cele din urmă - și tramvaie. În, Delhi și Chennai funcția de trenuri suburbane.

Transport aerian

În trei principale companii aeriene din Indian - Indian Airlines, Jet Airways și Air Sahara - rezidenții locali sunt plătiți de Rupees, iar străinii sunt dolari. Locurile din clasa economică pot fi comandate prin telefon, prin intermediul agenților de turism sau prin Internet. Tarifele se schimbă în mod constant și puteți salva numai comandarea unui bilet în avans.

Înregistrarea zborurilor interne începe cu o oră înainte de plecare. Este necesar să se atașeze eticheta de bagaje la fiecare sac de mână. Pentru unele zboruri, de exemplu, este interzisă adusă la bordul standului manual. Toate dispozitivele electronice cu baterii îndepărtate trebuie plasate într-o cameră specială. Este interzis să faceți fotografii, dar această regulă nu este respectată peste tot.

Zborurile Unele companii aeriene mici pot fi anulate dacă nu există un număr suficient de pasageri pentru a acoperi costurile. În spatele anulare a zborului este dat o rambursare a unei anumite sume. Dacă zburați de clasa economică, atunci puteți lua 20 kg de bagaje (10 kg pentru aeronave mici). 30 kg este clasa de afaceri.

Cu ceva timp în urmă, procesele rapide au început în rețeaua de zboruri interne. Carrier de transport aerian Indian Airlines (www.indian-Airlines.nic.in) a posedat recent cea mai extinsă resursă, dar în curând a început să fie pictate companii aeriene private - Jet Airways (www.jetairways.com) și Air Sahara (www. Airshahara.net).

În prezent, mai multe companii oferă bilete la prețuri competitive care pot fi comandate prin Internet. Cu toate acestea, nu se referă în special la costul redus de speranța: tarifele se schimbă zilnic și nu există nici o garanție că în curând nu va exista recesiune în această afacere. Dacă apreciați, atunci o oră a zborului va fi ocolită cu aproximativ 150 de dolari.

Se pare că noile companii aeriene sunt în creștere ca ciupercile, astfel încât vă recomandăm să consultați transportatorul cu agenții locale de turism.

Air Deccan (www.airdeccan.net). Prețuri ieftine și o listă constantă de destinații, inclusiv cașmir, Valea Culley și Northeast India.

Air India (www.airindia.com). Transportatorul național, servește o serie de zboruri interne, care iese de obicei din terminalele internaționale.

Goair (www.goir.in). Noua companie. Conectează aproape cu toate orașele principale din India.

Indian Airlines (www.indian-Airlines.nic.in). Are o filială a aerului Alianței. Transportatorul intern mare, șefii de zboruri din India, precum și destinațiile internaționale în 20 de țări vecine.

Indigo (www.goindigo.in). Transportator bugetar. Planuri de extindere a aeroportului de până la 100 de aeronave noi.

Jagson Airlines (www.jagsonairline.com). Micile aeronave și pista mică în Himachal Pradesh.

Jet Airways (www.jetairways.com). Multe sunt evaluate de ea ca cea mai bună companie aeriană din India. Ea servește întreaga țară, plus Sri Lanka, Asia de Sud-Est și Regatul Unit.

Kingfisher Airlines (www.flykingfisher.com). Da, este proprietatea companiei de bere. Zboruri către Cachemir, India de Sud și Nord-Est.

Sahara Airlines (www.airsahara.net). Zboruri interne și internaționale.

Spicejet (www.spicejet.com).

Biciclete

Nu există restricții privind importul de biciclete în India, dar este mai ieftin să cumpărați o bicicletă la sosire sau la chirie. Cea mai bună alegere este bicicletele montane, care sunt scoase de gropi și pivoți, care sunt făcute de drumurile din India. Vă sfătuim să luați cu dvs. anvelope de rezervă pe termen lung, cabluri de frână, ulei de lubrifiere și alte piese de schimb și unelte. Bicicletele sunt gratuite sau pentru o mică taxă de transport pe acoperișurile autobuzelor.

Înainte de a vă decide cu privire la designerul de ciclism indian, citiți următoarele cărți: Manualul de turism Bicycle Rob van de Plas (Biciclete, 1987) și Manualul de turism de aventură de aventură Stephen Lord (Publicații Trailblazer, 2006). O mulțime de informații utile pot fi găsite în revistele locale de biciclete.

Regulile de trafic rutier din India sunt practic respectate. În mod deosebit de plimbare periculos pe autostrăzi și autostrăzi, mai bine aderă la drumurile secundare și de țară. Este rezonabil să vă evaluați puterea: un ciclist experimentat poate conduce 60-100 km pe zi pe câmpie, 40-60 km pe drumuri montane și mai puțin de 40 km - în sol.

Închiriere.

Este mai ușor să închiriați o bicicletă într-un mare centru turistic, de exemplu, pe, Hamley sau Lehe. Bicicleta indiană vă va costa 30-100 de rupii pe zi. Elementele de închiriat pot necesita depozitul (bani, zboruri sau pașaport).

Cumpărare

Cel mai bun loc unde puteți cumpăra o bicicletă este piața bicicletelor Jhandewalan. Este vândut aici ca biciclete indiene și străine, noi și utilizate, precum și piese de schimb pentru ei. Prețurile pentru bicicletele de branduri celebre - Hero, Atlas, Hercules sau Raleigh - Stand de la 2.000 de rupii. Vă puteți revinde cu ușurință bicicleta - detaliile de vânzare pot fi clarificate în biciclete. Dacă bicicleta este în stare bună, atunci puteți ajuta până la 50% din prețul pentru care a cumpărat.

Ca și în orice altă țară din India există diferite tipuri de transport. Există o comunicare aeriană și feroviară. Autobuzele rulează, printre care sunt așa-numitele autobuze de dormit. Acest tip de autobuze este neobișnuit pentru Rusia, dar cred în zadar. Conduceți, de exemplu, de la Yalta în Sochi în jurul valorii de 18 ore. Ședința nu se culcă întotdeauna. Un alt lucru autobuzul cu un loc de dormit. Îți poți trage picioarele dacă nu ești înalt și dormi. Cu toate acestea, locurile de dormit sunt autobuze duble, și dacă călătoriți unul, atunci este posibil să nu fie norocos cu un vecin ... și poate că sunteți norocos.

Trenurile din India este o poveste separată, despre modul în care am călătorit de căile ferate pe care le-am scris mai devreme. Este demn de remarcat faptul că, în plus față de trenurile clasice și trenurile, există încă trenuri de lux. Traseul lor trece prin atracții indiene.

În India, transportul principal pe drumuri este scuterele și motocicletele. Ei merg la întreaga familie, cineva transportă lucruri și uneori cele care păreau să nu fie posibile să transporte.

Cei care nu s-au acumulat pe scuter o plimbare cu bicicleta.

Puteți lua taxiul indian, dar dacă provocați un mic confort și faceți o grămadă sau cum se numește și tuk-tuk, poți călări literal cu briza.

Un alt transport interesant indian este un taxi. Șoferul transformă pedalele și stai în cărucior. Pentru proprietarul Vilotksa este singurul său câștig și adesea se rotesc el este în căruța lui. Cei care nu au bicicleta te vor purta cu cei doi.

În ciuda faptului că cea mai mare parte a Indiei este coasta, transportul maritim în țară este slab dezvoltat. Există multe bărci de pescuit, care pentru o anumită taxă pot fi dus la o plajă frumoasă. Faptul că indienii au prins cu bărcile lor, vândute imediat și pot fi gătite la cină.

Cel mai popular transport din India este cele două picioare ale tale. Dar din moment ce sunteți deja într-o țară atât de fabuloasă și caldă, puteți merge pe jos.

India are o rețea foarte mare de companii aeriene interne. Aeroporturile sunt situate în fiecare oraș major și centru district. Principalele aeroporturi ale țării sunt aeroporturile din Delhi, Bombhei, Goa, Calcutta, Chennai și Bengalore. Cele mai multe dintre ele au o infrastructură bine dezvoltată.

Transportul urban al țării este prezentat în principal de autobuze. În orașe mari și zone de stațiune, autobuzele sunt moderne și dotate cu aer condiționat. Combină liniile suburbane și companiile private au de obicei o condiție tehnică proastă.

În India, drumurile rele, autobuzele sunt foarte aglomerate, în plus, furtul de buzunar înflorește aici. Din aceste motive, turiștii nu sunt recomandați să utilizeze autobuze. Cu toate acestea, autobuzele sunt considerate cea mai ieftină modalitate de a se deplasa în jurul țării.

Transportul de apă în India nu este foarte bun. Comunicarea maritimă este disponibilă între Port Blair (Insulele Andaman), Calcutta și Madras, precum și între Calcutta și Madras, dar numai în sezonul turistic.

Linia mai modernă efectuează transportul între Insulele Kochyn și Lakshavip.

Navele de pasageri merg în mod regulat de-a lungul coastei Kerala. Există zboruri care leagă Allapuju și Kovalam.
Există un catamaran modern între Mumbam și Goa, dotat cu saloane cu aer condiționat. Străinii au ocazia de a plăti pentru călătorii în Rupee dacă au o primire de schimb valutar.

În New Delhi există o metropolitană. Pasajul este ieftin. Trenurile și stațiile de metrou au aer condiționat puternic. Există, de asemenea, un sistem de siguranță de incendiu fiabil.

O cantitate foarte mare de trafic de pasageri și de mărfuri cade pe transportul feroviar. În orașele mari ale țării există trenuri moderne de mare viteză. Trenurile Express sunt mai puțin confortabile, dar călătoria este mai ieftină.

În India există trei tipuri de taxiuri: taxiuri normale, piei de motor și velaaiksha. Pasajul este destul de ieftin. Pe timp de noapte, tarifele sunt deasupra unu și jumătate.

Foarte des, șoferii de taxi sunt înșelați și contabilizați turiștii. În orașe puteți găsi cabine

plata anticipată pentru serviciile de taxi, care este destul de convenabilă. Plătește aici mai puțin.
Turiștii pot închiria, de asemenea, o mașină. Țara utilizează toate principalele companii internaționale de închiriere. Birourile lor pot fi găsite la aeroporturi și hoteluri. Există, de asemenea, birouri locale de companii minore.

Aproape toate drumurile din India au o stare foarte slabă. Piesele sunt prea înguste aici, nu există adesea semne de marcare și rutieră. Fluxul de mașini este destul de dens. Mișcare în India la stânga.

Driverele locale nu respectă regulile de mișcare. Mașinile se află într-o stare tehnică foarte proastă. Vacile și elefanții apar adesea pe drumuri. Oamenii merg pe drumurile rutiere.

Pentru închirierea unei mașini necesită licență de conducere internațională, precum și o poliță de asigurare de răspundere civilă. Tarifele sunt foarte mari.

2.8. Dezvoltarea complexului de transport.

Printre țările în curs de dezvoltare, India este alocată de o rețea de transport relativ dezvoltată. Multe drumuri au fost construite în timpul modului colonial.

În transportul intern, rolul principal este jucat de căile ferate, dintre care lungimea este de peste 60 de mii km. Căile ferate reprezintă 55% din transportul de mărfuri terestre din India, care este de 800 mii. T Cargoe și 9 milioane de pasageri zilnic. Prin volumul transportului de marfă, India se situează pe locul 5 în lume. Autostrăzile principale trec de-a lungul valei Gange, precum și de-a lungul coastelor marine. Din orașele mari (Bombay, Calcutta, Madras, Delhi) au fost așezate autostrăzile de cale ferată în adâncurile țării (în ambele sensuri, cu o navă largă de căi ferate). Dar starea rețelei rutiere și a materialului rulant este adesea nesatisfăcătoare datorită utilizării pe termen lung, lipsei de fonduri pentru reconstrucție. Există o mare cantitate de mărfuri și pasageri.

Autostrăzile naționale combină orașele mari între ele și adesea duplicând căile ferate. Transportul de automobile ocupă locul al doilea în transportul intern. Lungimea totală a drumurilor din India este de 1970 mii km. Inclusiv drumurile cu solid, așa-numitul acoperire "meteo" este de 960 mii km. Cu toate acestea, accesul la astfel de drumuri are doar aproximativ 1/3 așezări din India. Cele mai multe drumuri indiene, în special în Outback, sunt solul. În sezonul ploios, ei devin dificili, iar mii de sate indiene se dovedesc a fi tăiate din lumea exterioară.

Transportul fluvial de semnificație economică mare nu are. Lungimea căilor navigabile interioare este de 16180 km. Transportul comerțului exterior efectuează în principal transportul maritim. Rolul flotei de comerciant intern crește. Cele mai mari porturi - Bombay, Calcutta, Madras. India are 736 de nave din flota maritimă, cu o capacitate totală de 6,5 milioane de tone. Cu toate acestea, 62,9% din transportul maritim maritim al țării se desfășoară de către instanțele străine.

2.9. Dezvoltarea socio-economică a districtelor individuale. Motivele pentru inegalitatea imperativă în dezvoltarea lor socio-economică. Nivelurile de nivelare a dezvoltării economice.

Zonele individuale ale Indiei diferă semnificativ între ele în ceea ce privește dezvoltarea socio-economică și specializarea economică. Fiecare zonă acoperă mai multe state asociate cu o singură comunitate geografică și economică, mai puțin este limitată la un stat major.

Zonarea economică și geografică a Indiei este efectuată de diferiți cercetători - indieni și străini - diferit. Unele diferențe regionale în viața economică a acestei țări mari oferă zone economice alocate pe teritoriul său: nord-est, occidental, sudic și central nord.

Northeast India este cea mai diversificată zona economică, în cadrul căreia sa dezvoltat un complex industrial puternic al țării. O combinație unică de minerale determină industrializarea activă a zonei, transformându-l în timpul anilor de independență față de principala bază metalurgică a Indiei. În vale r. Damodar concentrează aproximativ 60% din depozitele cărbune a țării, inclusiv aproape toate stocurile explorate de cărbune de cocsificare. Partea de sud a platoului Chkhot-Nippur este bogată în minereuri de fier de înaltă calitate. Există, de asemenea, stocuri mari de minereuri de mangan și câmpuri de uraniu Bauxite, bine-cunoscute. Rezervele abundente de minerale nemetalice - mica, argile refractare, calcar, etc.

Această bază de date dezvoltă o varietate de grupuri de producție: metalurgie feroasă (există patru combine metalurgice mari de cinci), energie termică, industrie de îngrășăminte minerale și materiale de construcții, inginerie metalică grea (producție de echipamente miniere și metalurgice, excavatoare, vehicule - locomotive, mașini feroviare), precum și industria automobilelor etc.

În același timp, principalele culturi de orez sunt concentrate în nord-estul Indiei, aproape toată producția de iută și ceai. Calcutta și aglomerarea sa, care combină mai mult de 70 de orașe, este cel mai important kernel format din district. Calcutta - fosta capitală a Indiei britanice a primit un impuls pentru dezvoltare în perioada colonială. Astăzi Calcutta este un oraș de contraste sociale ascuțite. Transport, locuințe, probleme de energie, și problemele alimentării cu apă și alimente sunt foarte acute aici. Astăzi, aproape toate statele din nord-estul Indiei sunt trase în sfera sa de influență.

Conform unor caracteristici economice și geografice, India de Vest seamănă cu nord-estul: despre aceeași locație lor latitudinală, similară nivelului dezvoltării lor economice. Cu toate acestea, diferența de specializare pare destul de clară.

Vest India este zona principală de petrol a țării. Dezvoltarea petrolului și a gazelor se desfășoară în Gujarat în zona Ankleshwara și în Bayul Cambian, precum și în zona Plumului de coastă al Bombay ("Bombaysky Arch"). 12 milioane de tone de fier și 5 - 6 milioane de tone. Orele de mangan sunt exploatate anual în Goa. Gudjarat reprezintă 60% din sarea de gătit pe bază de obsine.

Principalele culturi agricole din vest sunt nuc de pământ (arahide), bumbac, trestie de zahăr (în Maharashtra). În zonele aride, cu sewscory, pe zonele de litoral și terenurile irigate ale văilor râului - Fig. Unele zone sunt renumite pentru fructele lor. Într-adevăr a dezvoltat creșterea animalelor, în principal lactate. Pe toată coasta Mării Arabe, multe ferme de pescuit. Peștele de înghețată din Gujarat merge chiar și pe piețele Delhi. Maharashtra și Gujarat sunt cele mai importante stări industriale din India. Se concentrează 1/3 din întreprinderile din sectorul organizat al industriei de producție a țării și 27% angajați în acesta. Industria de bumbac dezvoltată în mod tradițional aici, în ultimele decenii, este larg suplimentată cu rafinarea petrolului și petrochimie, întreprinderile de inginerie medii și corecte. Industria chimică se dezvoltă rapid, inclusiv producția de fibre artificiale. "Inima" economică a Indiei de Vest -Mumbai (BombAy) este principalul port maritim al țării, unul dintre cele mai mari centre industriale, comerciale și de transport, financiare și culturale.

Potențialul economic al Indiei de Sud este considerabil inferior celor două deasupra raioanelor considerate. Baza economiei sale este agricultura.

India de Sud - o zonă importantă de dezavantaj, un mare producător de bumbac și semințe oleaginoase, nuci de cocos, zona de reproducere a tutunului. Culturile alimentare sunt, de asemenea, cultivate pe scară largă de cel mai rău. În matricele de munte ale Nylgiri, plantațiile de ceai, cafeaua (4/5 din generalul cafelei - în Karnataka) și cauciucul GAVI (90% din debarcările din Karala) sunt rupte. Un loc important este ocupat de producția de condimente și condimente: 96% din colecția de ardei negri, aproximativ 755 - cardamom și 40% - Ginger oferă Kerala. Acest stat este, de asemenea, principalul furnizor de nuci de caju. Întreținerea (4/5 din producția generală și de mătase) este dezvoltată în carnatake.

Din resursele minerale din India de Sud, Bauxitele ar trebui să fie alocate, mica, minereu de mangan, ligniți, cupru. În satul (tamilad) minereu de fier. De la nisipurile monazale de coastă ale extractului Kerala Titan și Ilmenit. În Karare (Carnataka) există singura mină minieră din India - unul dintre cele mai profunde din lume; Lucrarea din acesta se desfășoară la o adâncime de 2895 m. În Anchra Pradesh, depozitele de minereu de uraniu sunt dezvoltate. Acest stat reprezintă 100% din rezervele de tungsten din India.

India de Sud crește în mod activ potențialul industrial. Industrii tradiționale - prelucrarea materiilor prime agricole și a industriei textilelor - în ultimii ani, ingineria medie și cea mai exactă, metalurgia, rafinarea petrolului (China, Hyderabad, Visakhapatami etc.). India de Sud este implicat activ în implementarea spațiului indian Program. În Bangalore, există un centru pentru crearea de sateliți. În Trivandrum - centrul științei și tehnologiei spațiale, care este angajat în funcționarea unui cosmodrom în Tombe, de unde sunt lansate rachete meteorologice. Pe insula Sri Gaharicota, la nord de Madras, cosmodromul este construit pentru a lansa rachete mai puternice, inclusiv pentru a elimina orbita sateliților artificiali ai Pământului.

Cel mai mare oraș din South India - Madras - centrul administrativ al Tamiladului. Acesta este al patrulea cel mai mare mândru, unul dintre porturile principale și nodurile industriale ale țării.

India de Nord coincid cu cel mai mare stat - Uttar Pradesh, reprezintă 9% din teritoriul și 1/6 din populația țării. Acesta este centrul istoric al culturii indiene. Orasele antice sacre ale lui Hardvar, Varanasi, Mathura au inspirat filosofii indieni, gânditori, poeți și profesori.

Uttar Pradesh este personalul agricol (86% din populație trăiește în mediul rural), este cel mai mare producător de cereale (aproximativ 21% din producția industrială generală), inclusiv grâu, orez, orz, porumb, cartofi, fructe. Zona oferă o jumătate de trestie de zahăr. India de Nord se află pe unul dintre ultimele locuri din India în ceea ce privește ritmul IPO pentru producția industrială de dezvoltare economică. În mod tradițional, sectoarele industriale aici au industria zahărului, producția de uleiuri vegetale și tratamentul cutanat (Kanpur și Agra). Centrele de formare științifică importante sunt concentrate în Uttar Pradesh: sute de colegii, zeci de universități.

India Centrală este, în esență, cea mai mare țară din țara din Madya -Pradesh (443,5 mii km?). Aproximativ 1/3 din stat este acoperită cu păduri. India Centrală este încă una dintre cele mai spate părți ale țării. Aproximativ 80% din populație locuiește în zonele rurale. Doar 14% din zonele tratate sunt irigate. Principalele culturi alimentare: în est-orez, în vest și nord-est - grâu și doar (Jova). Cultura tehnică principală - soiuri de fibră de bumbac grosolan. Se cultusează semințele oleaginoase și trestia de zahăr. Programele sunt implementate pe scară largă de soia. Industria este reprezentată de fabricile de bumbac și producătoare de ulei, precum și de întreprinderile de cherestea, mineritul minerit. Și bauxite. Acest stat ia primul loc în țară pentru extragerea lui Knobnikov, astfel încât a existat o industrie mare de ciment. Dezvoltarea mare a argilelor refractare și a caolinei sunt închise. În Panna, se dezvoltă singurul câmp de diamante din India. În același timp, construcția industrială a fost revizuită considerabil aici pentru independență. Cu ajutorul URSS, o fabrică metalurgică din Bhilai, o plantă de aluminiu din Cub, a fost construită de un număr de construcții de mașini, industria ușoară, industria energiei electrice.

2.10. Comunicații economice externe, export, import. Participarea la alianțe economice internaționale.

Comerțul exterior este considerabil pentru economia țării. Cu toate acestea, India este încă implicată slab în Divizia Internațională a Muncii. Cifra de afaceri străină - 104 miliarde de dolari, 2001 (Export - 43 miliarde dolari; import - 61 miliarde dolari).

Țara exportă țesături, produse de cusut gata, bijuterii și pietre prețioase, produse agricole și alimentare, mașini și minerale de minereu, medicamente și alte bunuri. India reprezintă 21% din exporturile de ceai globale.

India exportă minereu de fier în principal în Japonia, precum și în unele țări europene.

În structura mărfurilor importurilor, proporția de resurse de combustibil, mașini, echipamente, arme, uleiuri lubrifiante este mare.

Cei mai mari parteneri comerciali ai India sunt SUA (19,3% din exporturi și 9,5% din importuri) FRG, Japonia, Regatul Unit. În ciuda asociației de cooperare regională din Asia de Sud (SAARK) creată în 1985, amploarea comerțului exterior cu cei mai apropiați vecini și membri ai acestui bloc (Pakistan, Bangladesh etc.) este mic. Relațiile comerciale din India cu țările din Asia de Sud-Est se extind.

India este membru al acestor organizații ca:

AFR - Banca de Dezvoltare Africană;

Azbre - Banca de Dezvoltare Asian;

TKK - Credit Corporation;

Cine - Organizația Mondială a Sănătății;

APK Emberos Caucazus.

Complexul agroindustrial (AIC) este o parte importantă a economiei țării, inclusiv o sucursală pentru producerea de produse agricole, prelucrarea și aducerea consumatorului ...

Complexul de infrastructură Chuvashia.

Dezvoltarea cu succes a Rusiei, împreună cu alte condiții, necesită un sistem de transport bine dezvoltat și organizat. Transport - "Sistemul de sânge al economiei" țările pentru plasarea forțelor productive ...

Statele Unite ale Americii

Complexul de construcții de mașini se distinge de un înalt high-tech, depășind capacitatea științifică a industriei de prelucrare în ansamblu de 2,5 ori. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că Statele Unite au cel mai mare potențial științific și tehnic din lume ...

Complexul metalurgic al Rusiei

Industria are unele probleme care încetinesc în mod semnificativ dezvoltarea acesteia. În primul rând, este încă o capacitate destul de scăzută a pieței interne (adică, posibila cantitate de vânzări de produse la un anumit nivel de prețuri), și în al doilea rând ...

Complexul metalurgic al Federației Ruse: Metalurgie feroasă

Complexul metalurgic include metalurgie neagră și neferoasă care acoperă toate etapele proceselor tehnologice: de la extracția și îmbogățirea materiilor prime la obținerea produselor finite sub formă de metale feroase și neferoase și aliajele lor ...

...

Caracteristicile districtului Ecooni dintr-o singură bucată

S O lovitură de suspensie virodenică, yogo-інтенсифікаціu-жортає ропорос и одопочинка. Pentru o nevoie centrală de provocare a minții de cântărire, Resource_V și corpul Organizației și Vicerista ...

Caracteristicile complexului chimic al Ucrainei

După cum sa menționat deja în primul capitol, baza complexului chimic este alcătuită din producătorii de îngrășăminte minerale. În 2008, întreprinderile din Ucraina au redus producția de îngrășăminte cu 5,8% și s-au ridicat la 2673 mii tone (în ceea ce privește conținutul de azot 100%) ...

Caracteristicile metalurgiei feroase ca sector de economie

Caracteristicile economice și geografice ale regiunii Samara

Pentru caracteristicile economiei - poziția geografică a regiunii Samara, este necesar să se elaboreze un tabel de caracteristici caracteristice ale EGP ...

Caracteristicile economice și geografice ale complexului economic chinez

Rolul Chinei în economia globală. Înapoi în mijlocul secolului al XX-lea. China era destul de înapoi, în principal o țară agrară; Adesea el a fost numit "omul bolnav din Asia". De atunci, doar câteva decenii au trecut ...

Acesta este principalul tip de transport pentru călătorii în India. Destinațiile populare sunt deservite de un număr mare de autobuze suficient de confortabile, în zone mai puțin căutate, câteodată trebuie să călăreți mai ușor autobuzele. Biletele vinde conductorul. Pasagerii de bagaje sunt transportați pe acoperișul autobuzului, deoarece nu există, de obicei, un loc în cabină.

Trenuri.

Cel mai ieftin tip de transport din India este calea ferată. În acest caz, vorbim despre bilete la mașinile de clasa a doua, deoarece biletele la prima clasă sunt destul de scumpe. Biletele de tren sunt recomandate pentru a rezerva în avans pentru a evita inconsecvențele. Unii turiști, mergând în India pentru o lungă perioadă de timp, preferă să comande la agenții speciale "Treci în India", ceea ce le permite un an pentru a folosi orice trenuri pentru a se deplasa în țară.

Taxi

La taxi din India culori negre și galbene. Majoritatea taxiurilor sunt echipate cu contoare, dar nu sunt întotdeauna incluse. Ca un "taxi exotic", puteți utiliza și Motoriksh și Veloiks, dar în acest caz costul călătoriei este mai bine să discutați în avans. Tariful de noapte din India depășește lumina zilei de una și jumătate.

Transport aerian

În ultimii ani, transportul aerian a devenit din ce în ce mai popular în India - în țara de astăzi există aproximativ 70 de aeroporturi interioare, echipate cu tot ceea ce este necesar pentru ca turiștii să se simtă confortabil în așteptarea zborurilor. Acest tip de mișcare, deși necesită anumite costuri, dar vă permite să obțineți rapid și ușor de la un punct al țării la alta.

Inchiriere de mașina

Închiriază o mașină în India este ușoară, dar nu fiecare turist este rezolvat pentru un astfel de pas. Motivul este simplu - starea slabă a drumurilor și nerespectarea frecventă a regulilor drumului de către șoferii indieni. Printre altele, mișcarea din India este lăsată pe stânga, care adaugă doar probleme turiștilor.

Dacă încă ați decis să închiriați o mașină, veți avea nevoie de licența internațională a șoferului și polița de asigurare de răspundere civilă. De asemenea, puteți închiria o mașină cu un șofer și, astfel, scapi de tine de nevoia de a rezolva probleme pe drum.