Údaje o leteckej spoločnosti. Čo potrebujete vedieť o lietadle ruskej leteckej spoločnosti? Môže nosič nahradiť jednu vložku druhou
Predtým, ako sa vyberiete na dlhú služobnú cestu alebo dovolenku, môžete sa pozrieť, akým lietadlom letíte. Špecializované portály na internete vám pomôžu zistiť vek vložky, jej model a tiež históriu prevádzky. AiF.ru zostavil sprievodcu, ktorý vám pomôže zoznámiť sa so všetkými informáciami, ktoré vás o lietadle zaujímajú.
Na získanie informácií o veku lietadla, jeho modeli a histórii prevádzky je potrebné vykonať nasledujúce kroky:
1. Zistite číslo svojho letu. Ak to nie je uvedené na letenke, môžete si to pozrieť na webovej stránke leteckej spoločnosti alebo letiska.
2. Zistite číslo strany vložky. Ak to chcete urobiť, na webovej stránke www.flightradar24.com zadajte číslo svojho letu do vyhľadávacieho poľa. Po stlačení klávesu Enter sa na obrazovke zobrazí tabuľka, v ktorej v stĺpci „Lietadlo“ bude najskôr uvedený model lietadla (napríklad A333 alebo B738), za ktorým nasleduje číslo jeho chvosta (je uvedené v listový formát AA-AAA).
Ak číslo letu začína číslicou 0, nemusíte ho zadávať, to znamená, že namiesto SU 0520 by ste do vyhľadávacieho poľa mali zadať SU520.3. Zadajte konečné číslo svojej vložky do vyhľadávacieho poľa na webovej stránke www.planespotters.net. Po stlačení klávesu Enter sa pred vami zobrazí tabuľka; kliknite na čísla napísané v stĺpci „c / n“.
Potom sa zobrazia údaje o tom, ktoré letecké spoločnosti používali lietadlo (letecká spoločnosť), kedy lietadlo uskutočnilo svoj prvý let (prvý let), aký je vek vložky (vek), ako aj informácie, ktoré sa môžu týkať nehôd, ak nejaké existujú ( Poznámky). Na tej istej stránke sú aj fotografie lietadla a jeho kabíny.
Môže dopravca nahradiť jednu vložku druhou?
Áno možno. Ak napríklad lietadlo nie je úplne naplnené alebo je chybné, dopravca ho môže vymeniť. Na to musia byť cestujúci upozornení personálom leteckej spoločnosti.
Je možné sledovať trasu letu lietadla v reálnom čase?
Áno môžeš. Ako sledovať letovú trasu lietadla, na ktorom letí osoba, ktorá je vám najbližšia, na webovej stránke,
Holivary v tejto súvislosti nedávno blikli s novou energiou v súvislosti so správou o pokazenej pneumatike lietadla Boeing-737 „Transaero“ v Izraeli. Aby sme si raz a navždy vytvorili svoj názor na túto otázku, dôverujme logike a profesionálom.
Každý, kto je nejakým spôsobom technicky spojený s letectvom, hovorí: technický stav lietadla, ktorý veľmi nepriamo súvisí s jeho vekom, ovplyvňuje bezpečnosť letu. Citát úradníka, ktorý sa zaoberá vyšetrovaním leteckých nehôd v SNŠ:
Za posledných päť rokov je počet nehôd vo svete vrátane Ruska s lietadlami s kapacitou viac ako 50 miest na sedenie rovnaký ako v prípade lietadiel mladších ako 5 rokov a starších ako 30 rokov. Podľa dostupných informácií je priemerný vek lietadiel Boeing 737-500 prevádzkovaných v USA 20,4 roka. V Európe - 20,3 roka.
Možno však štatistiky kazia niektoré malé letecké spoločnosti, ktoré vybrali odpadky, ale veľkí a seriózni dopravcovia uprednostňujú novú technológiu? Ukazuje sa, že nie. Priemerný vek lietadiel Boeing 737, jednej z najväčších európskych leteckých spoločností, Lufthansa, je viac ako 24 rokov. Americká vlajková loď a najväčšia letecká spoločnosť na svete, Delta Airlines, aktívne používa Boeing 747 nad 23 rokov a 20-ročné A-320. Briti z British Airways napriek strnulosti a podmanivosti oslávenej v literatúre ani neuvažujú o tom, že by sa vzdali lietadiel Boeing 737, ktoré majú v priemere takmer 23 rokov. Vo všeobecnosti je možné pokračovať dlho, ale obraz ako celok je už jasný.
Prečo sa to deje? Koniec koncov, nová technológia by mala, nie, len MUSÍ byť spoľahlivejšia a bezpečnejšia. Myslím si, že táto spoločná viera vyrastala z automobilových skúseností väčšiny ľudí, ktorí majú tento názor. V prípade automobilov to môže byť odôvodnené. V letectve je však situácia iná. Nechaj ma vysvetliť. Faktom je, že na rozdiel od automobilového priemyslu nedošlo v letectve k žiadnym prelomom už mnoho desaťročí. Podľa mňa od 31. decembra 1968, kedy prvé nadzvukové osobné lietadlo na svete Tu-144 uskutočnilo svoj prvý let. Potom sme už nevideli nič zásadne nové - okrem väčšieho predstavenia počítačov, vylepšenia navigačného zariadenia a podobných noviniek s tým spojených. Všetko toto moderné vybavenie je možné bez problémov nainštalovať na lietadlá vyrobené pred 20 rokmi, potom sa zdá, že staré vložky sa už zásadne nelíšia od nových.
Aby bolo lietadlo v dobrom technickom stave aj po dvoch desaťročiach prevádzky, bolo pre jeho údržbu vyvinutých veľa prísnych pravidiel, ktoré NIE JE OMEZENÉ. Okrem pravidelných kontrol rôznych komponentov a vybavenia sa pred každým štartom kontrolujú aj lietadlá. Súčasne sú testované všetky systémy vložky a ak aspoň jeden z nich vyvoláva otázky, lietadlo jednoducho nevyletí. Žiadny technik nemôže prevziať zodpovednosť za životy stoviek ľudí. Ak je identifikovaná potenciálne nebezpečná porucha, je pre neho jednoduchšie poslať lietadlo na dôkladnejšie vyšetrenie. A vek lietadla na to nemá vplyv. Porušovatelia tohto pravidla veľmi rýchlo končia na rôznych čiernych listinách, napríklad sú zablokovaní z európskeho neba. V Rusku takéto letecké spoločnosti neexistujú. Zoznam sa dá nájsť.
A tu je niekoľko ďalších argumentov založených na ruskej realite. Aeroflot má najmladšiu flotilu nielen u nás, ale aj na svete (medzi veľkými leteckými spoločnosťami). Pozeráme sa na štatistiky a - voilá - tento rok vidíme sedem leteckých incidentov. Tri z nich sú spojené s motormi, vrátane tých, ktoré sa zastavili priamo za letu. Poďme sa pozrieť na zvyšných piatich vodcov, ktorých flotila je citeľne staršia. Za rovnaké obdobie zaznamenal Transaero iba dva incidenty. S7 má dva, Rossiya má jeden, UTair má sedem ... A čo minulý rok? Tu je čo.
Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rusko - 6
S7 - 5
UTair - 3
Na záver uvádzame: počet nehôd nesúvisí s vekom lietadla, ale oveľa viac, aj keď nie priamo, s frekvenciou letov (čo platí nielen pre letectvo, ale aj pre všetky ostatné sféry života, tých, ktorí nič nerobia sa nemýlia). Kde rastú nohy z kriku o nebezpečenstve starých lietadiel? Áno, všetko z rovnakého miesta, z túžby bojovať proti konkurentom nie celkom úprimnými spôsobmi. O tom, ako funguje čierne PR v letectve, som už písal, nebudem sa opakovať. Čítame.
Mesiac po mesiaci cestovateľský portál WORLD-S zverejňuje informácie o priemernom veku flotily lietadiel Ruské letecké spoločnosti, ako aj štatistiky nárastu / poklesu z flotily lietadiel, dôvody. Čo sa zmenilo v ruskom letectve v apríli 2016 v porovnaní s marcom 2016?
Na začiatok uvažujeme o tom, že si všimneme niekoľko momentov, ktoré sa vyskytli vo svetovom letectve v marci a ktoré sa nás priamo dotkli. K najtragickejšiemu incidentu došlo 19. marca 2016. Pri približovaní sa k pristátiu na letisku Rostov na Done havaroval Boeing 737-800 leteckého dopravcu na Blízkom východe (nízkonákladový) Fly Dubai na letisku Dubaj-Rostov-on- Don let. Na palube lietalo 62 ľudí (vrátane letovej posádky) - nikto neprežil. Všetky lietadlá leteckého dopravcu majú maximálnu životnosť 5 rokov, nie je pochýb o včasnej údržbe. S najväčšou pravdepodobnosťou môže únava pilotov a zlé poveternostné podmienky viesť k chybám v ovládaní, pretože lacné letecké spoločnosti sú ako taxíky na oblohe.
20. marca 2016 lietadlo Boeing 737-800 ruského leteckého dopravcu UTair (let Moskva-Surgut) núdzovo pristálo na moskovskom letisku kvôli problémom s motorom. Lietadlo krúžilo na oblohe nad letiskom dve hodiny, kým mu nedošlo palivo. Na palube sa nikto nezranil (112 pasažierov).
28. marca 2016 núdzovo pristálo na letisku Astana lietadlo Back Air Fokker-100 (let Kyzylord-Astana). Problémy nastali s uvoľnením predného podvozku. Piloti položili lietadlo na brucho. Našťastie sa na palube nikto nezranil (116 pasažierov). Dôvod je jasný, výroba Fokkers 100 bola dlho ukončená. V letectve ich používajú krajiny tretieho sveta. Životnosť lietadla presahuje 20 rokov. Letecká spoločnosť však používa 7 lietadiel tohto typu. Ak analyzujeme štatistiky nehôd s týmto modelom, potom to nie je izolovaný prípad, keď nefungoval mechanizmus uvoľnenia podvozku.
Teraz k dobrej správe. Azerbaijan Airlines AZAL spustila v marci novú nízkonákladovú leteckú spoločnosť AzalJet, náklady na letenky budú od 49 eur pri zohľadnení všetkých daní a poplatkov.
Teraz navrhujeme študovať tabuľku štatistík zmien priemerného veku flotily a pohybu lietadiel v ruských leteckých spoločnostiach.
TABUĽKA: V. vek lietadiel vo flotilách ruských leteckých spoločností k 12. aprílu 2016
№ | Meno dopravcu | Priemerný vek lietadla (marec 2016) | Číslo v parku (marec 2016) | Priemerný vek lietadla (apríl 2016) | Číslo v parku (apríl 2016) | Štatistiky zmien flotíl |
1 | 15,5 | 6 | 15,6 | 6 | 0 |
|
19 | S7 zvýšil svoju flotilu o 6 jednotiek (Boeing 737-800 kúpil od spoločnosti UTair šesť lietadiel s termínom nepresahujúcim 2,6 roka), čo viedlo k zníženiu priemerného veku flotily. Prečo spoločnosť UTair predala svoje najnovšie lietadlo, je otázkou klesajúceho dopytu po určitých destináciách. Yamal zvýšil flotilu o jedno lietadlo Sukhoi Superjet 100-95LR zakúpené v prenájme od spoločnosti UTair Express na obdobie 1,8 roka. Na základe vyššie uvedeného došlo v ruskom letectve za posledný mesiac k dôležitým zmenám. Teraz namiesto troch ruských leteckých spoločností vznikla jedna. Vedenie plánuje, že v leteckej doprave sa umiestni na druhom mieste. UTair predáva svoje lietadlá, ktoré nie sú schopné znášať náklady na lízingové splátky kvôli poklesu dopytu po určitých destináciách. |
Známa značka Aeroflot si získala popularitu vďaka kvalite služieb a spoľahlivosti leteckej dopravy v Rusku a zahraničí. Lietadlá každý deň štartujú z letísk a v krátkom čase prepravia tisíce ľudí do rôznych častí planéty.
Mnohí sa zaujímajú o ďalšie informácie o letovom parku tejto spoločnosti, technických parametroch vložiek a ich vnútornom usporiadaní. Zvážte, aké lietadlá má Aeroflot a aké sú staré.
Aeroflot je vlajkovou loďou ruskej leteckej dopravy
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) je od 17. marca 1923 jedným z najväčších ruských leteckých dopravcov. Sídlo a vedenie spoločnosti sa nachádza v Moskve. Hlavným prístavom je letisko Sheremetyevo (Moskva). Spoločnosť sa zaoberá osobnou a nákladnou leteckou dopravou z Moskvy do 51 krajín sveta. Lietadlá spoločnosti Aeroflot prevádzkujú komerčné lety do 135 osád (z ktorých viac ako 50 je na území Ruskej federácie). Od roku 2006 sa Aeroflot stal vedúcim skupiny spoločností Aeroflot, ktorá zahŕňa Pobeda (nízkonákladová letecká spoločnosť), Aurora a Rusko.
Zaujímavý fakt... Mnoho lietadiel ruských leteckých spoločností je zaregistrovaných na Bermudách a majú čísla stránok začínajúcich na VP. Všetky zaujímavé otázky sú prediskutované vo fóre na webovej stránke dopravnej spoločnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Letový park Aeroflot
Flotila spoločnosti Aeroflot patrí medzi najmladšie flotily v Rusku i v zahraničí. Väčšina zo všetkých modelov patrí značkám Sukhoi SuperJet a Airbus. Toto lietadlo letí na akúkoľvek vzdialenosť s vysokým užitočným zaťažením a ekonomickou spotrebou paliva. Aeroflot má k 1. aprílu 2018 flotilu 232 lietadiel.
Od roku 2008 spoločnosť spustila 22 airbusov na diaľkové lety, pričom priemerný vek leteckého dopravcu Aeroflot je iba 4 roky. Od roku 2013 Aeroflot obnovil flotilu svojich lietadiel a v roku 2018 bolo uvedených do prevádzky 16 nových boeingov, ktoré prekonali ostatné lietadlá v dosahu a nosnosti.
Flotila spoločnosti Aeroflot v roku 2018 pozostáva z 38 lietadiel typu Boeing 737 pre stredne dlhé lety s niekoľkými triedami služieb a vysokým maximálnym zaťažením. V roku 2015 Suchojské civilné lietadlo a Aeroflot, ktoré obnovujú flotilu svojich lietadiel, uzavreli dohodu o začatí používania novej značky lietadiel - Suchoj SuperJet100. Dnes sú lietadlá Aeroflot Suchoj SuperJet100 aktívne používané a reprezentuje ich 42 modelových jednotiek.
Všetky lietadlá sa líšia číslami chvostov a názvami.
Zaujímavé! Keď bola spoločnosť založená, dostala názov Dobrolet, po roku 1932 bol názov zmenený na súčasný.
Do roku 1991 dopravca prevádzkoval lietadlá domácej výroby, ale na začiatku 21. storočia bola flotila lietadiel spoločnosti Aeroflot doplnená lietadlami svetových výrobcov.
Boeingy
Tieto lietadlá sú klasifikované ako osobné lietadlá so širokým trupom. Kapacita vložiek sa pohybuje od 300 do 550 osôb. Lety sa vykonávajú na vzdialenosti od 9 tisíc km do 17,5 tisíc km. Všetky lietadlá sú pomenované, zoznam je na webovej stránke spoločnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Voľný prístup ponúka množstvo informácií, fotografií a videí s recenziami na tieto krásne vložky, filmovaním ich letov a vnútornou štruktúrou.
Boeing 777-300ER
Spoločnosť má 14 lietadiel tejto značky. Linka predpokladá lety na dlhé vzdialenosti. Rozmery sú pôsobivé: dĺžka tela je takmer 74 metrov a rozpätie krídel je až 65 m. Zisk je asi 13 km pri rýchlosti 900 km / h. S maximálnym zaťažením 317 ton môže lietadlo prekonať až 11 000 km (napríklad dĺžka letu Vladivostok-Moskva je 6 500 km).
Kabína pre cestujúcich Boeing 777-300ER ponúka tri kategórie služieb pre 402 cestujúcich - ekonomickú, obchodnú a komfortnú. Sektor business triedy má 30 miest na sedenie, pohodlie - 48 a ekonomickú - 324 miest na sedenie.
Najnovšie modely VP-BPG sú vo flotile iba 8 mesiacov a stará vložka VP-BGB má asi 5 rokov.
Boeing 737-800
Flotila letectva a ostatného vybavenia obsahuje 38 jednotiek Boeing B737-800 (Boeing 737-800), z ktorých 17 prevádzkuje vnútroštátne lety v rámci Ruskej federácie. Tieto vložky sú navrhnuté pre lety na dlhé a stredné vzdialenosti. V porovnaní s Boeingom 777 táto úprava nie je taká pôsobivá, pretože trup má iba 40 metrov a rozpätie krídel je iba 35 metrov. Bez cestujúcich a nákladu lietadlo váži asi 41 ton a pri maximálnom zaťažení je hmotnosť 79 ton. . Lietadlo kvôli technickým parametrom nemôže vystúpiť nad 12,5 tisíc metrov, ale v maximálnej výške prekoná vzdialenosti 5,7 tisíc km.
Usporiadanie sedadiel v priestore pre cestujúcich pojme až 20 sedadiel v biznis triede. Ekonomický sektor má 138 miest na sedenie. Zvláštnosťou rozloženia je absencia v strednej časti 2 okien z každej strany, čo je spôsobené špecifikami ventilačného systému. Boeing tohto modelu má 4 poklopy na núdzovú evakuáciu cestujúcich.
Najstaršie lietadlo značky B737-800 (model VP-BRF) funguje už 4,6 roka. Najnovšou stránkou tejto úpravy je model VP-BFB, ktorý bol uvedený do prevádzky 1. marca 2018.
Airbus
Flotila spoločnosti Aeroflot obsahuje rôzne modely airbusov Airbus, vrátane dvojpodlažných. Vložky sú veľmi ergonomické a pohodlné na diaľkové lety, preto sú medzi obyvateľstvom veľmi žiadané. Aeroflot má celkovo 124 airbusov, z toho 32 modelov A321, 22 A330 a 70 A320. Každá kategória má svoje vlastné charakteristiky, o ktorých sa bude diskutovať nižšie.
Airbus A330-200 a A330-300
Airbus A330 je predstavený v dvoch modifikáciách, A330-200 a A330-300. Modely sú si navzájom veľmi podobné, existujú však určité rozdiely. Najmä v 200. modeli je trup 58,8 m a v 300. je 63,7 m. V rozpätí krídel nie je žiadny rozdiel, indikátor je rovnaký a je 60,2 m. Vložky sa týčia 12 km k oblohe, ale existujú značné rozdiely v dosahu možného letu. Pre A330-200 je maximum 11,2 tisíc km a pre 300. úpravu iba 9,5 tisíc km.
Airbus A330-200 je určený pre 207 miest na sedenie v ekonomickej a 34 v biznis triede. Airbus A330-300 je priestornejší, s 287 sedadlami v ekonomickej triede a od 28 do 36 v biznis triede podľa uváženia spoločnosti.
Najstarší A330-200 vydrží 9,5 roka, zatiaľ čo najnovší 8,5. V blízkej budúcnosti spoločnosť plánuje obnovu letového personálu airbusov.
Airbus A321-200
Model А321-200 predpokladá lety na stredné vzdialenosti. Doska tejto vložky je úzke telo, trup je dlhý 54,5 m, vďaka čomu vynikne medzi podobnými airbusmi. Rozpätie krídel je 34 m, čo je na takú veľkú vložku celkom dosť. Pri maximálnom zaťažení je hmotnosť 93,5 tony, ale to nemá vplyv na vyvinutú rýchlosť - airbus ľahko naberie 840 km / h.
Vnútorné usporiadanie je štandardné a zahŕňa 2 triedy služieb, tradičnú ekonomiku a podnik so zvýšeným komfortom. Ekonomický sektor pojme 142 až 167 cestujúcich a podnikateľský sektor od 16 do 28 miest na sedenie. Počet miest na sedenie môže spoločnosť zmeniť z rôznych dôvodov. Rozdiel medzi týmto modelom a ostatnými v jeho skupine spočíva vo vylepšenom usporiadaní interiéru. A321 je vybavený širokými stojanmi na batožinu, veľkým nákladným priestorom a pohodlnými sedadlami.
Spoločnosť má 48 lietadiel tejto značky, najstaršie má 9,5 roka.
Airbus A320
Airbus A321-200 je pôvodný model pre A321. Dĺžka trupu je 37 metrov, rozpätie krídel je 34 m. Pri rýchlosti 840 km / h vložka pokojne prekoná 6,15 tisíc km. Maximálne zaťaženie - až 77 ton.
Priestor pre cestujúcich je dlhý 11 metrov, pričom zachováva tradičné 2 kategórie - obchodné a ekonomické, líšiace sa úrovňou pohodlia. Prvých 8-20 miest na sedenie v blízkosti kokpitu sa vyznačuje zvýšeným pohodlím, zvyšných 120-150 miest je tradičných pre všetky lietadlá.
Suchoj Superjet-100
Aeroflot má 43 lietadiel Suchoj SuperJet-100 ruskej značky „Suchoj civilné lietadlo“. Vložka vydrží celkové vzletové zaťaženie až 50 ton a priemyselné zaťaženie dosahuje 12,5 tony. Trup je dlhý 30 m a má rozpätie krídel 28 m. Toto lietadlo je určené na lety krátkeho dosahu až do 2 500 km vo výške maximálne 12 km. Počet miest v kabíne je 75 v ekonomickej triede a 12 v podnikateľskej sfére.
Najnovší Suchoj SuperJet-100 má iba 3 mesiace (vydanie 2017) a najdlhšie slúžil Suchoj SuperJet-100 (RA-89014)-asi 5 rokov.
Lietadlo na dôchodku
Na území spoločnosti sa nachádzajú aj odstavené vložky. Lietadlá sa vyznačujú veľkým počtom letových hodín a kilometrov, spotrebúvajú príliš veľa paliva a spôsobujú nepríjemné sťažnosti cestujúcich súvisiace s nepohodlím byť v kabíne počas letu.
Iljušin Il-96
Ilyushin Il-96 je reprezentatívne veľké lietadlo, vlajková loď domáceho leteckého priemyslu. Salón je vybavený 270 miestami v ekonomickej triede a 12 miestami v podnikateľskom sektore. Posledný let bol v roku 2014, na jar. V súčasnosti sú od roku 2014 vo vlastníctve spoločnosti Cubana Airlines.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 má kokpit dvoch tried so 188 sedadlami Economy a 30 mimoriadne pohodlnými sedadlami. K vyradeniu z prevádzky došlo v roku 2014, po lete z Toronta do Moskvy. Spoločnosť už tento model na lety nepoužíva.
Zaujímavé! Niekoľko lietadiel Aeroflotu je uložených a zachovávajú si bočné čísla. Štyri letecké jednotky sa z technických dôvodov nepoužívajú na pravidelné a charterové lety. Ide o SuperJet-100, Boeing 767-300 a dva airbusy Airbus A320.
Priemerný vek lietadla spoločnosti Aeroflot z neho robí jedného z najmladších leteckých dopravcov na svete s letovou posádkou 100 a viac. Flotila spoločnosti Aeroflot sa neustále aktualizuje na úkor ruských a zahraničných výrobcov lietadiel. Pri lietaní lietadlami tejto spoločnosti je nevyhnutné dodržiavať pravidlá správania sa na palube a prepravu batožiny, ktoré sú dôležité pre bezpečnosť a spoľahlivosť letov.
Informácie o každej leteckej spoločnosti často obsahujú čísla o veku flotily. Toto sú čísla, ktoré hovoria o roku výroby lietadla. Dosť abstraktný koncept. Koniec koncov, lietadlo môže lietať vo dne v noci, nečinné aspoň na letiskách. A ďalšie lietadlo bude lietať len príležitostne, dlhší čas, nečinne stojace. Poskytovanie firemných akcií alebo niekedy aj charterových letov.
Každé lietadlo, či už je to malé dvojmiestne lietadlo Cessna 150 alebo obrovský Boeing 747, má formu, ktorú udržiavajú leteckí inžinieri prevádzkujúcej spoločnosti. Úplne zaznamenáva všetky hodiny pozemnej prevádzky leteckých motorov a vetroňov a letové hodiny. Motory podliehajú samostatnému článku, ich pozemná a letová doba sa zaznamenávajú oddelene. Pretože prevádzkové hodiny motora určujú firmy, ktoré vyrábajú tento typ. Každý motor má zdroj vyjadrený v prevádzkových hodinách, zhrnutý z pozemnej a letovej prevádzky. Na konci tohto počtu hodín musí byť motor odoslaný na recykláciu alebo na úplnú opravu v závode výrobcu s rozšírením zdroja.
Veľmi bežná prax lízingu lietadiel znamená prenájom lietadla od určitej leteckej spoločnosti, ktorá tiež niekedy vzala lietadlá za takzvané „nájomné“ s ich následným nákupom. To znamená, že sa ukazuje, že jedna spoločnosť plne využila lietadlo, vytlačila všetko, čo je možné, a potom, čo dostala príležitosť obnoviť svoju flotilu, predáva takéto lietadlo so zvyškom svojich zdrojov inej spoločnosti. Lietadlá teda môžu zmeniť troch alebo štyroch majiteľov, z ktorých každý ich vozí, kde sa dá. V tomto prípade má veľký význam rok výroby plavidla. Pretože lietadlo prešlo rukami charterových prevádzkovateľov, je opotrebované viac ako 100%. Samozrejme, existuje bežná údržba medzi zdrojmi, existuje náročná bežná údržba, existujú hodinové RR, ktoré všetky pomáhajú identifikovať poruchy, poruchy a poškodenia lietadla, ako sú drak lietadla, motory a vybavenie. Vo všetkých typoch RR (bežná údržba) je jasne a jednoznačne uvedené, ktoré typy prác by sa mali vykonávať, kedy je prevádzkový čas 50, 100, 500 atď. hodiny. Po dokončení všetkých typov PP sú vo formulári podpísaní ľudia vykonávajúci prácu a ľudia, ktorí kontrolujú realizáciu a priebeh týchto prác. A aj keď bolo lietadlo „položené“, to znamená, že vôbec nelietalo, RR musia byť vyrobené v súlade s prevádzkovým poriadkom tohto lietadla.
Vzhľadom na to, že lietadlá používané na komerčné účely, tj. Na pravidelných alebo charterových letoch, nie sú príliš nečinné, vek lietadla nadobúda jednu z rozhodujúcich charakteristík bezpečných a bezproblémových letov.
Prečo taký dlhý predhovor, vysvetlím. Trh so službami leteckej dopravy, a najmä náklady na letenky, sú veľmi prísne podriadené daňovej a právnej zložke. A samotné letecké spoločnosti dosahujú minimálny zisk, niekedy balansujú na hranici návratnosti. Leasing, letisko, daňové poplatky, údržba personálu, letové a technické, palivo, platba ANI (letecké informácie), to všetko „zožerie“ väčšinu zisku. Významné letecké spoločnosti majú ďalšiu nákladovú položku, údržbu zjavne nerentabilných trás. Z viacerých politických alebo ekonomických dôvodov tieto spoločnosti podporujú stratové trasy prostredníctvom výnosných a sezónnych letov.
Ukazuje sa, že jediným spôsobom, ako ušetriť peniaze pre akéhokoľvek leteckého dopravcu, je nájsť rovnováhu medzi bezpečnosťou letu a údržbou lietadiel. Preto by sme sa pri kúpe pomerne lacného lístka na ten alebo ten let mali zamyslieť nad tým, ako tieto náklady vznikli.
Pred kúpou leteniek sa dôrazne odporúča zoznámiť sa s leteckou spoločnosťou, ktorá vám bude slúžiť. A najmä zistiť údaje o priemernom veku lietadiel. Napríklad Transaero má flotilu s priemerným vekom lietadla 15,5 roka. VIM-Avia má toto číslo v priemere 21 rokov. A letecká spoločnosť „Tomskavia“ má 27,2 roka!
Renomované medzištátne orgány každoročne zverejňujú spolu s ďalšími hodnoteniami vekové hodnotenie lietadiel svetových leteckých spoločností. Veľmi kuriózny dokument! Toto hodnotenie je rozdelené do troch farebných zón:
- Lietadlo mladšie ako 10 rokov. Zelený sektor.
- Oranžový sektor, od 10 do 15 rokov.
- A nakoniec červený sektor, lietadlá staré 15 rokov.
Niekedy to nebude zbytočné a bežní cestujúci sa s týmto zoznamom môžu zoznámiť. V tomto hodnotení sa dá nájsť veľa zaujímavých informácií.
V prvej stovke sú zahrnuté 4 ruské letecké spoločnosti. "" Je medzi dvadsiatimi "lídrami". A známa nemecká „Lufthansa“ je už dlho v „oranžovej zóne“, susedí s mnohými americkými, kanadskými a dokonca izraelskými firmami.