Insider. Vlakový sprievodca - o romantike cesty, totálnej korupcii a osamelosti zamestnancov Ruských železníc. Vodič osobného auta je povolaním pre dobrodruhov. Celá pravda o práci v Ruských železniciach od zamestnanca spoločnosti Ako fungujú vlakvedúci

Vlak v Rusku je viac než len dopravný prostriedok. Vzhľadom na veľkosť krajiny a hypercentralizovanú železničnú sieť sa aj z krátkej vzdialenosti stane dlhá cesta, kde sa vyhradené miesto stane vaším domovom – s papučami, domácim jedlom a dobrými (alebo šťastnými) susedmi. Zdá sa, že s výstavbou, o ktorej sa hovorí posledných 10 rokov, bude toto všetko minulosťou. Kým však nepríde rýchlostná budúcnosť a sprievodcovia zostanú vlastníkmi železnice. V rámci rubriky „Insider“ sa „Inde“ bývalého sprievodcu osobného vlaku pýtala na zákulisie profesie.

Štart: študentská brigáda a moskovská rezerva sprievodcov

Študoval som na KFU humanitné vedy. Podieľal sa na činnosti študentských tímov (sú pokračovateľmi sovietskeho systému stavebných tímov) - v tomto smere sa dala nájsť práca na leto. Nazvali sme to celé. Dalo sa ísť na stavebné, pedagogické poľnohospodárske oddiely, ale nechcel som stavať kozmodróm Vostočnyj, ani byť vedúcim v tábore, ani zbierať paradajky na Kryme. Prácu dirigenta som si vybral cielene a išiel som tam hneď po prvom ročníku – páčila sa mi perspektíva komunikácie s ľuďmi a zmeny situácie. Na tri plné letá a dve zimné prázdniny vo vlaku som navštívil Murmansk, Archangelsk, Smolensk, Anapu, Suchum (to sú extrémne body mojich ciest). Vo všeobecnosti ruské železnice požadujú dodatočné vodiče práve na obdobie zvýšeného zaťaženia cestujúcimi – teda na letnú a zimnú dovolenku. Mimochodom, Nový rok som stretol vo vlaku dvakrát – nie však cestou, ale počas každodennej zastávky v Smolensku. Chodili sme s kolegami po meste, kúrili v aute, prestreľovali stôl, počúvali Putina v rádiu.

„Mimochodom, stretol som Nový rok dvakrát vo vlaku – nie však cestou, ale počas každodennej zastávky v Smolensku. Prechádzali sme sa s kolegami po meste, kúrili sme auto, prestreľovali stôl, počúvali Putina v rádiu.

Pred prvou letnou sezónou ma poslali na trojmesačnú prípravu. Dirigoval ho zamestnanec študentskej organizácie, ktorý sám pôsobil ako dirigent päť-šesť rokov. V škole sa hovorí o všeličom - o ochrane práce, usporiadaní vagónov, prvej pomoci a služobnom poriadku. Po kurze som išiel získať prácu v rezervných vodičoch osobných automobilov (vodiči sú uvedení ako súčasť „rezervných“ jednotiek, ktoré zase patria do určitých skladov) Moskva-Oktyabrskaya. Mne, prvákovi so zvýšeným zmyslom pre sociálnu spravodlivosť, sa tam nepáčilo - dostali sme prácu na celý deň, bolo tam veľa študentov, správali sa k nám hrubo - všetko vyzeralo ako v rade na vojenskom prihlasovacom a zaraďovacom úrade. Zároveň tam personalisti prišli na vlastnú päsť a prístup k nim bol neporovnateľne lepší. Vďaka tomu som dve letá pôsobil v moskovskej rezerve, zvyšok času v Petrohrade. Petrohradskou rezervou prešlo v lete asi 1500 študentských sprievodcov (pretože Petrohrad má najväčší vagónový oddiel v Rusku a vlaky odtiaľ odchádzajú na mnoho smerov).

Prvý let a triky do profesionálneho života

Prvý let pre každého je trainee flight, teda začiatočník cestuje so skúseným sprievodcom. Hoci ak nie je dostatok vodičov, môžu ich okamžite poslať nezávislému. Trainee lety sú vždy krátkodobé, maximálne na tri dni. Mojou prvou bola Moskva – Murmansk vo vlaku značky Arktika. Vtedy som mal hlavný šok – hneď v prvý deň som videl celú tmu v zákulisí dirigentskej práce.

Mojou mentorkou bola staršia a veľmi podnikavá žena, ktorá akoby zarábala na všetkom. Po prvé, obchodovala s „Číňanom“, to znamená, že predávala špinavú bielizeň (neviem, prečo sa to tak volá - pravdepodobne preto, že všetko čínske je spojené s nízkou kvalitou). Bielizeň po vystúpení spolujazdca zobrala, skontrolovala, či nie je očividne znečistená a chlpatá, dala ju trochu do poriadku, zabalila do tašky, švy zalepila zapaľovačom a predala ako novú. Vedel som o takýchto príbehoch, ale nemyslel som si, že sa to môže stať v značkovom vlaku. Neskôr som sa dozvedel, že táto prax je rozšírená; dirigent môže zarobiť asi 10 000 rubľov za dlhý let iba na bielizni. Môj mentor predával aj čaj a potraviny: kúpite si v obchode ten istý Greenfield, ktorý predávajú Ruské železnice, a predávate ho za vlakové ceny (čajové vrecúško je 45 rubľov, to znamená, že predajom porazíte cenu celého balíka tri vrecká). Peniaze brala aj za fajčenie medzi autami a oklamanie opitých pasažierov – sadla si k nim, pokecala a odovzdala im niekoľko žrebov. Dokonca aj skúsení vodiči menia situácie, v ktorých s nimi cestujúci flirtujú, vo svoj prospech: presviedčajú priateľov, aby si kúpili čaj, čokoládu, suveníry atď. Muži, ktorí sa chcú ukázať pred predmetom sympatie, môžu kúpiť celý podnos so sladkosťami a odovzdať ho dirigentovi. Je jasné, že ona to nezje – vezme peniaze a dá všetko opäť na predaj. A sprievodca v "Arktike" prevážal "zajace" - rezervovaný vozeň je v tomto smere málokedy plný, takže miesta pre voľných jazdcov sa vždy nájdu.

„Po vystúpení spolujazdca bielizeň zobrala, skontrolovala, či nie je viditeľne znečistená a chlpatá, dala do poriadku, zabalila do tašky, švy zalepila zapaľovačom a predala ako novú. Vedel som o takýchto príbehoch, ale nemyslel som si, že by sa to mohlo stať v značkovom vlaku.

Toto všetko je, samozrejme, nezákonné a trestá sa disciplinárnym postihom až po prepustenie. Ale prax je zabehnutá už dávno a každý nad ňou len zatvára oči. Je pravda, že teraz sa hovorí, že so „zajacmi“ sa to oveľa sprísnilo. Dodržiavanie zákazky a pracovnej náplne je kontrolované audítormi. Ide o zamestnancov Ruských železníc, ktorí v určitých staniciach nastupujú do vlaku a kontrolujú, ako to vo vlaku chodí. Kontroly neprebiehajú pri každom lete a teoreticky by mali byť neočakávané – aby sa nikto nestihol pripraviť. Ale v skutočnosti vodiči vopred vedia, kde si revízor sadne (zvyčajne sú to veľké uzlové stanice). Hneď ako je vo vlaku, informácie sa prenášajú reťazou z auta do auta - kým je revízor so susedmi, môžete mať čas skryť niektoré menšie porušenia. Stále nenachádzajú vážne, pretože sféra je veľmi skorumpovaná - šéf vlaku má vždy peniaze, ktoré prinášajú sprievodcovia a vždy je tam úplatok a stôl pre revízora. Výsledkom je, že revízor bude chodiť po vlaku (hoci niekedy je kontrola taká nominálna, že sa zaobíde bez kontroly), urobí pár poznámok k neporiadku, vypracuje niekoľko aktov, ale nevidí nič vážne. Hoci „čínske“, ľavicové čajové výrobky a „zajace“ sú vážnymi priestupkami, ktoré majú za následok prepustenie bez práva na opätovné zaradenie do železničnej dopravy (nevezmú ani výhybkára na koľajniciach).

Plat a ďalšie povinnosti

Platba za prácu dirigenta - hodinová. Pred tromi rokmi, keď som pracoval, platili 76 rubľov za hodinu (teraz sa zdá, že 86 rubľov). Minimálne cez leto som mal podľa podmienok zamestnávateľa odkorčuľovať 450 hodín - to je za dva a pol mesiaca úplne zvládnuteľná úloha. Napríklad let Moskva – Anapa – Moskva – Murmansk – Moskva trvá 10 dní. Idete s partnerom, smena je 12 hodín a nakoniec sme na neho dostali 110 hodín. Základná mzda je malá, no existujú prémie za nočnú prácu a výlety na Ďaleký sever, prémie za rekordný predaj čajových výrobkov, suvenírov a iných vecí. Zdá sa, že 76 rubľov za hodinu nestačí, ale maximum, ktoré som dostal v lete, bolo 120 tisíc rubľov. Na študenta je to veľmi slušná suma. Minulý rok som dostal 70 tisíc rubľov - kríza ovplyvnila. V tom roku sa všetci dirigenti sťažovali, že sú málo platení, podceňujú hodiny práce a všetko škrtajú, ak sa dá. Okrem toho to bolo v rezervácii Petrohradu, kde vždy vládol úplný neporiadok, takže keď som dostal svoje peniaze, nezačal som nič zisťovať - bolo to pre mňa drahšie.

Predaj suvenírov a súvisiacich produktov vo vlaku je samostatnou povinnosťou sprievodcu. Požadované objemy predaja nie sú nikde špecifikované (hoci sprievodcovia hovoria, že v interných dokumentoch ruských železníc sú normy) - stanovuje ich vedúci vlaku. Na let sme museli ruským železniciam predať sedem lístkov do lotérie. Norma sumy za suvenír a čajové výrobky sa vypočíta podľa vzorca 20 - 30 rubľov na cestujúceho, to znamená, že vodič musí zaplatiť vedúcemu vlaku 5 000 - 7 000 rubľov z auta. Spravidla sa mi to podarilo. Nepredaný tovar nikto neberie späť, a tak vodiči zvyšnú sumu doplácajú z vlastného vrecka. Kvôli tomuto systému vznikajú smiešne precedensy, ako napríklad „daň z vriacej vody“, ktorá je vyberaná výlučne od cudzincov. Cudzinci si vo vlaku nič nekupujú: buď majú všetko so sebou, alebo to jednoducho nejedia. Ale každý pije čaj a kávu, takže v honbe za ziskom a krásnymi správami niektorí vodiči účtujú zahraničným cestujúcim v priemere 50 rubľov za pohár vody. Hovorí sa, že Číňania už dávno berú takúto poctu ako samozrejmosť a rezignovane odovzdávajú peniaze na varenie vody zadarmo.

Z vlastného vrecka preplácame aj náklady na spodnú bielizeň ukradnutú cestujúcimi (1 500 rubľov za súpravu) a podložky pod poháre (asi 2 000 rubľov za kus). A podľa pokynov musí výpravca zaplatiť cestujúcemu cestu na jeho stanicu, ak ho zabudol vysadiť. Ale toto sa mi ešte nikdy nestalo.

Bezpečnosť a staré koľajové vozidlá

Dirigenti sú nervy celého tímu. Ako prví evidujeme priestupky a havarijné stavy a následne ich hlásime do služobného vozňa (okrem kupé vedúceho vlaku je tu miestnosť pre zamestnancov MsÚ, miestnosť na odkladanie bielizne a rozhlasová stanica). Každý vozeň má protipožiarny systém, funguje aj pri zastavení vlaku. Automatický hasiaci systém je však inštalovaný iba v pracovnom priestore vodiča, pretože je tam elektrický panel. Požiar v našich vlakoch je veľmi nebezpečná vec. Auto zhorí do tla v priemere za sedem minút. Inštrukcia v prípade poplachu je nasledovná: vodič beží v oddelení, odkiaľ prichádza signál, vidí, či nedošlo k požiaru (systém je veľmi citlivý a dokonca reaguje na vaping). Ak ide naozaj o požiar, tak druhý vodič v reťazci pošle informáciu do služobného vozňa, prvý vytiahne zastavovací žeriav, uhasí požiar hasiacim prístrojom a druhý vyvezie cestujúcich zozadu na ulicu. auta (teda z protismeru z protismeru).

Vodiči kontrolujú aj ložiská, pomocou ktorých sa podvozok vozňa drží na dvojkolesí. Ak by sa prehriali, vagón by sa mohol vykoľajiť. Pri zastávke dlhšej ako 15 minút musíme skontrolovať ich teplotu chrbtom ruky – na aute je osem bodov s ložiskami. V prípade prehriatia počas jazdy systém upozorní vodiča pískaním. Podľa pokynov je v tomto prípade potrebné potiahnuť kohútik, ale nikto to nerobí. Uzavierací kohút je extrémne opatrenie, po jeho použití musíte vyplniť veľa papierov, napísať niekoľko vysvetliviek a ak sa nakoniec zistí, že na zastavenie vlaku neboli dôvody, dostanete padáka. Preto som zvyčajne, keď som upozornil systém, zavolal vlakového elektrikára. Spravidla reptal, že „v týchto starých autách ide vždy cez zadok“ a vypol varovný systém.

V ruských železniciach je veľa starých áut. Hovorí sa, že najviac mŕtvych vlakov smeruje na Ural a juh. Ale v skutočnosti taký vzor neexistuje - všetko závisí od rezervy, ktorá slúži určitému smeru. Nikdy som nepracoval v zálohe Kazane, ale z povestí viem, že sme mali dobré autá a vlaky, a potom sa všetci presťahovali do zálohy Moskvy a všetko staré zostalo v Kazani. Lety Kazaň - Moskva sa tvoria v Moskve z nových automobilov a pri letoch, ktoré sa tvoria v Kazani, zostáva zastarané vybavenie. Pre porovnanie: rezerva Nižný Novgorod (tvorí napr. let Kazaň - Petrohrad) je veľmi dobrá (nedá sa teda povedať, že šťastie majú len Moskovčania).

"Zvykli sme ručne naberať obsah toalety, aby sme odstránili upchatie."

Našťastie sa s vagónmi v živote nevyskytli žiadne vážnejšie technické problémy, okrem toho, že bola zanesená suchá skriňa. Cestujúcim sa tam podarí zhodiť všetko, až po ponožky a handry. A raz som sa pohádal s čističom áut. Odviedol zlú prácu – miestami to po ňom bolo ešte horšie, ako to bolo. Doklad o upratovaní som nepodpísala, teda odišla som od neho bez zárobku. V dôsledku toho hodil ponožku do suchého šatníka, tam sa vyprázdnil a úplne napľul na deväť priehradiek.

Suché skrine v nových vozňoch sú automatické a možno ich jednoducho znova naložiť. Ak to nepomôže, zavolá sa elektrikár, ktorý zariadenie rozoberie. Boli časy, keď sme ručne vyberali obsah toalety, aby sme odstránili upchatie. Najhoršie však je, že bio- aj obyčajné záchody v zime zamŕzajú, a tak ich treba každú hodinu napúšťať vriacou vodou. Vo všeobecnosti je v aute veľa otvorov - sú to drezy, odtoky z titánu (zariadenia na vriacu vodu). A všetky treba horúce rozliať.

Práca v zime má svoje špecifiká. Potrebujete zohriať vagón a je to ťažké. Všetky neznačkové vlaky sú stále vykurované uhlím a môžete dostať veľmi nekvalitné uhlie, ktoré takmer nehorí. Uhlie je uložené vo vestibule, v špeciálnych vreckách. Na jeden let sa dáva 20-25 vedier, ale ak je zima studená, možno budete potrebovať dvakrát toľko. V zime chodia všetci sprievodcovia s čiernymi, popraskanými rukami. Ale na druhej strane, tí, ktorí pracujú cez prázdniny, majú vyšší plat: za dva týždne môžete získať mesačnú letnú sumu.

Cestujúci: zlí, dobrí, deti

Dirigent je tvárou spoločnosti, sme prví a často jediní zástupcovia Ruských železníc, s ktorými sa cestujúci stretáva. Dôležité je urobiť dobrý dojem aj pri pristávaní – pozdraviť, pomôcť s vecami; potom na začiatku letu choď popri vlaku a slušne sa s každým porozprávaj. Moja skúsenosť mi hovorí: dirigent dáva všetko najlepšie počas prvých dvoch hodín letu, potom dojem, ktorý ste urobili, pre vás funguje.

Pre seba som vyčlenil niekoľko typov cestujúcich: mladí ľudia do 30 rokov (s nimi sa dá vždy dohodnúť), babičky (správajú sa k vám tak, ako sa správate vy k nim), rednecked muži (s nimi je to ťažké: fajčia, piť, nepočúvať a nadávať), rodiny (spravidla uzavreté do seba). Nemám rád tých, ktorí sa vnucujú ako priatelia a sedia im na ušiach. Môžu prísť na čaj a na hodinu vám uviaznu v kupé – a nemôžete ho poslať. Zároveň sa najčastejšie spoliehajú na nejaké privilégiá (spravidla s povolením fajčiť). Niektoré – najmä dievčatá – si takmer sadnú do služobného kupé, aby si pokecali, hoci je to zakázané.

Zvyčajne som zvolila prístup: fajčiť a piť, ale nerušiť ostatných. Povolené fajčiť vo vestibule počas minútových prestávok. Ale ľudia majú tendenciu zneužívať dôveru. Raz som mal konflikt s dvoma tyranmi: jeden neustále bežal fajčiť, robil som mu poznámky, dokonca som sa mu vyhrážal šéfom vlaku; potom sa ozval druhý, začal sa mi vyhrážať a strieľať do telefónu. Potom som videl, že z dverí môjho kupé zmizla moja vizitka a zo stola zmizli čajové výrobky. Samozrejme, že sme zavolali políciu, ale potom sa ukázalo, že samotní tyrani boli od úradov a nič sa im nestalo. Dodnes to bolí byť taký hrubý. Pravdaže, odznak mi vrátili.

Raz v lete, počas letu do Suchumu, sa so mnou aktívne spriatelil jeden muž. Napísal mi ďakovný list do knihy recenzií a návrhov, kúpil čajové výrobky za dobrú sumu a samozrejme veľa pil (ale nezúril). Na juhu je päťhodinová hygienická zóna pozdĺž mora a hodinová kontrola na hranici Abcházska a Ruska – všetkých som vopred varoval, aby ľudia stihli ísť na záchod. Muž v tom čase spal a zobudil sa už pri kontrole vlaku pohraničníkmi. Požiadal o použitie toalety, ale nemohol som mu pomôcť. Potom našiel päťlitrovú fľašu, urobil si tam všetky svoje veci (vo vestibule sa všetko dialo dosť nahlas - cestujúci pochopili, čo sa deje) a vrátil sa na miesto presne pri vchode do auta pohraničníkov. Keď sa vlak dal do pohybu, môj partner sa zľakol a povedal, že nemáme po ňom upratovať – nech si vezme všetko, čo je jeho. Na moje prekvapenie muž ochotne súhlasil. Odišiel teda v Gagre a natiahol ruku s taškou, do ktorej sme schovali jeho fľašu.

Vždy som sa snažil držať si odstup od cestujúcich, ale cestovateľské romániky na dva-tri dni sú bežnou praxou. Často sa to stáva mladým dirigentkám, najmä keď vidia krásnych demobilizovaných so širokými ramenami. Raz som viezol vagón demobilizácií. Celú cestu zdravo búchali - ani neviem, ako je možné mať v tejto situácii čas začať románik. Moja úloha sa zredukovala na rolu vychovávateľa – včas zbierať fľaše, dohliadať na to, aby nikto nezačal zvracať a chodiť pod seba, v krajnom prípade ich odniesť na toaletu a postrčiť cestujúcich na správnych zastávkach vecami ( čo nebolo ľahké: z takej zábavy sa im nechcelo) . Ťažká bola aj preprava kadetov jednej tajnej mocenskej štruktúry - auto bolo prázdne, obsadili dve kupé a celú cestu usilovne popíjali a vykrikovali piesne Allegrovy. Pohádzali celé auto!

Ale najhoršie sú na tom deti, ktoré idú na juh. Dospelí sprievodcovia sa o nich nestarajú, a tak sú ponechaní sami na seba. Po nich veľa odpadu na najneočakávanejších miestach - na tretej polici, pod obliečkou na matrace a vankúše, v batožinovom priestore. A raz sa detská skupina naraz rozhodla umyť si vlasy na záchode a spotrebovala celú zásobu vody v aute. Cesta k najbližšej „čerpacej stanici“ trvá osem hodín a nikde nie je voda: prázdny titán, prázdne toalety a umývadlá. Tak sme jazdili - celé auto muselo utekať k ďalšiemu.

Jedného dňa si 14-ročný chlapec z detského domova vyšiel do obchodu na parkovisku po vodku. Hrabali mu policajti a sprievod sa spamätal až po dvoch hodinách. Nasadili ho do dobiehacieho vlaku a museli sme jazdiť pomaly, oneskorene. Vyzdvihli sme ho o pár hodín neskôr. Ale to sa stáva zriedka. Zaostávajúci cestujúci je veľká papierová práca. Podľa pokynov musí sprievodca s dvoma svedkami opísať svoj majetok a odovzdať ho prednostovi vlaku. Potom buď cestujúci dobehne vlak, alebo na ďalšej stanici dáme jeho veci službukonajúcemu pomocníkovi prednostovi stanice.

Tajný život dirigenta a tajomstvá jedálenského vozňa

Ruské železnice neprideľujú vodičom peniaze na jedlo – všetko si kupujú sami. Zvyčajne sme s partnermi pred letom zašli do nejakého Auchanu a niekedy si cestujúci nechajú jedlo. Ak to nie je niečo podozrivé alebo podliehajúce skaze, akceptujeme. Berieme jedlo, ktoré sa nemusí variť. Hoci na titáne je to celkom skutočné: na vrch položíte malý kastról s ovsenou kašou, zemiakmi, klobásami alebo kuracím mäsom (je tam vhodný výklenok) a čakáte. Je pravda, že príprava bude trvať dlho, až 12 hodín. Ale máme chladničku a mikrovlnku – tie môžu mimochodom využívať aj cestujúci.

V noci nemá sprievodca veľa práce - čítate knihu alebo noviny zabudnuté cestujúcim. Na zastávkach je podľa pokynov zakázané vystupovať z auta, no na dlhých zastávkach sme sa po meste aj tak prešli. Napríklad pred Murmanskom je stanica Olenegorsk, kde vystupujú dve tretiny cestujúcich. Už tam začínate upratovať, aby toho na konečnej stanici nebolo veľa. A v Murmansku idete do mesta: do obchodu, do kaviarne, na nákup suvenírov alebo dokonca do múzea. Hoci vo všeobecnosti sa tam nedá robiť vôbec nič a za päť-šesť hodín parkovania máte čas všetko skontrolovať.

Sprievodcovia sú najčastejšie osamelí ľudia pracujúci na porážke. Od letu k letu bez dní voľna. Celý ich život je železnica, sú tam všetky ich sociálne väzby, všetky výhody a triky. 60 percent dirigentov sú opití ľudia. Raz ma preložili do iného vlaku, pretože sprievodca, ktorý mal nastúpiť do letu, prišiel úplne opitý. Pijú aj za letu. Mimochodom, sprievodcovia za vlakom zaostávajú oveľa častejšie ako cestujúci (buď zostávajú v predajni, alebo dlho fajčia). V tomto prípade ich jednoducho odvezie na miesto iný vlak. Môžu dokonca prísť skôr ako ich tím – napríklad ak nastúpia na Sapsan. Stretol som však aj sprievodcov povolaním, ktorí pracovali od srdca a poctivo. Sú to spravidla dospelé ženy vo veku 45 - 50 rokov: disponujú samy sebou, všetko je upratané, čisté a samy sú láskavé. Na železnici sú celé dynastie sprievodcov - manželia, matka a dcéra. V jednom vlaku bola šéfkou vlaku žena, ktorej manžel tam pracoval ako elektrikár a jej dcéra ako sprievodkyňa. Vzali so sebou aj svojho psa.

Teraz mám prácu v kancelárii, ale dirigentov neustále sledujem zboku. Vo všeobecnosti sú podľa mojich skúseností najhoršími cestujúcimi vodiči. Držia sa personálu, reptajú, robia nekonečné poznámky („prečo neumyli podlahu“, „prečo sa tak práši“, „už zhasni svetlo“, „otvor záchod“ atď.), môžu dokonca napísať sťažnosť - vo všeobecnosti sa vás snažia všetkými prostriedkami ponížiť a presadiť sa. V skutočnosti však nefunguje ani jeden vodič, ako je predpísané v pokynoch - zárubne sa nájdu u každého. Komentáre dávam len vtedy, ak sa dirigent správa hrubo a netaktne. A tiež som nejako dostal „čínsky“ (dá sa rozlíšiť nerovnomerným švom tašky a vôňou, ale hlavným znakom je absencia kúska papiera so zoznamom sady bielizne v balení). Oslovil som dirigenta a vysvetlil som mu, že sám som v systéme pracoval a poznám všetky ich triky. Tá, samozrejme, zmodrela, no hneď sa ospravedlnila a vymenila súpravu.

Chýba mi vlak a rád by som sa vrátil aspoň na mesiac k sprievodcom. Ale napriek tomu bola táto práca vnímaná ako študentská práca - dočasná, na leto. Navyše, minulú sezónu som nedostal veľa výplat. Cez leto sa celá kompozícia stane vašou rodinou. Spravidla v lete sedia na čele a na konci vlaku kariérni sprievodcovia a v služobnom vozni študenti vo zvyšku personálu. S mnohými, ktorých som v tej práci spoznal, sme dodnes kamaráti. Najkrajšie je stretnúť sa v noci s jedným z vodičov v kupé, popíjať čaj a jedovať historky o pasažieroch. Jedzte a užívajte si.

Práca v železničnej doprave je pre mnohých atraktívnou oblasťou. Ruské železnice sú stabilnou spoločnosťou, ktorá si meškanie platov nevšimla. Vo svojich študentských rokoch sa mnohí snažia získať prácu ako sprievodcovia, pretože na to stačí absolvovať kurzy, testovať a vyplniť lekársku knihu. V sovietskych časoch dostali dirigenti veľa, táto profesia bola považovaná za prestížnu. Pozrime sa, aká je situácia dnes.

Povinnosti dirigenta

Plat dirigenta priamo závisí od výkonu jeho profesionálnych povinností. Ak človek zle pracuje, o nejakých navýšeniach a príplatkoch nemôže byť ani reči. Preto predtým, ako budete snívať o práci na ruských železniciach, musíte sa oboznámiť s profesionálnymi povinnosťami vodičov osobných automobilov:

Kontrola dodržiavania príkazu má v prvom rade predchádzať opitosti. Určitý okruh ľudí ihneď po nastúpení do auta začne piť alkohol a prekážať ostatným, v takýchto prípadoch musí vodič zastaviť. V prípade potreby sa môžete obrátiť na prednostu vlaku, ktorý o rowdies informuje najbližšiu stanicu. Na ňom ich odvedie policajná čata.
Kontrola lístkov a dokladov. Je dôležité si chybu včas všimnúť a nájsť tých, ktorí sa snažia odísť s cudzími cestovnými dokladmi alebo úplne bez nich.
Včasné vydanie a zber posteľnej bielizne.
Predávajte čaj, nápoje, potraviny cestujúcim.
Vystúpte do auta, udržujte čistotu.
Sledujte nástup cestujúcich na všetkých staniciach, hláste príchod do cieľovej destinácie.

Toto sú len hlavné povinnosti. V práci dirigenta, ako v každom povolaní, sú úskalia. V prvom rade musí byť v službe aj v noci, včas nahrievať titán a písať veľa dokumentácie. Po príchode do cieľovej destinácie pripravte auto na spätnú zásielku: kompletne ho vyčistite, odovzdajte posteľnú bielizeň.

Spätná väzba od zamestnancov hovorí, že niekedy musíte pripravovať auto 6-8 hodín, ale pri výpočte miezd sa s nimi nepočíta. Každý let sa končí dohodou o čase ďalšej zmeny.

Významnou nevýhodou tejto práce je dlhá neprítomnosť doma. Ruské železnice majú pravidlo, že počet dní na ceste sa rovná počtu odpočinku, to znamená, že mesačne sa získa 15 pracovných zmien. Po lete dostane dirigent niekoľko dní voľna na oddych, no v lete je ich počet extrémne malý. Počet odpracovaných hodín za mesiac by nemal byť nižší ako norma. Nadčasy sa vyskytujú počas sezóny, keď sa zvyšuje počet vlakov a počet zamestnancov je extrémne malý. Ak ste si pre seba vybrali povolanie dirigenta, mali by ste byť pripravení na systematické spracovanie.

Koľko dostane dirigent

V polovici roka 2018 ruské železnice oznámili, že priemerný plat ich zamestnancov bol 46 800 rubľov. Vedenie plánuje vykonať ďalšiu indexáciu v 1. štvrťroku 2019. Môžu dirigenti počítať s takýmto platom? Všetko závisí od okolností a miesta, kde pracujete. Plat dirigenta závisí od:

sezóna;
vzdialenosť vlaku
zložitosť cesty;
počet odpracovaných denných a nočných hodín;
zvládanie;
vlaková trieda.

Najviac dostávajú sprievodcovia pracujúci v značkových vlakoch. Ak sa týkajú manažmentu, ktorý sídli v Stavropole, Petrohrade či Moskve, tak môžete počítať s vyšším platom. Plat sprievodcov z týchto miest sa približuje priemernej mzde ruských železníc. V iných oddeleniach sú platy skromnejšie - priemerná mzda je 22,5 tisíc rubľov. Nie je pevne stanovená, podľa rozprávania samotných dirigentov sa dá dostať od 17 do 34-tisíc.

Existuje aj plán predaja pre dirigentov, ktorý treba dodržiavať. Ak to nebude splnené, tak si budete musieť doplatiť z vlastného vrecka. Pri splnení plánu vo všetkých vozňoch získava brigáda navyše 15% bonus. Dôležité sú aj výsledky auditu, ktorý sa vykonáva na trase. Ak kontrolóri zistia chyby, prémie zamestnanca sú zbavené. Časť mzdy sa dá strhnúť aj za stratenú bielizeň.

Ďalšie bonusy

V Ruských železniciach mnohých láka sociálny balíček. Táto spoločnosť má odborovú organizáciu, ktorá starostlivo sleduje práva pracovníkov a snaží sa pre nich dosiahnuť veľký zoznam výhod - od lekárskej starostlivosti na špeciálnych klinikách až po zvýšenie dôchodkov. Dirigenti majú schopnosť:

bezplatné cestovanie po železnici;
finančná pomoc pri posielaní na dovolenku;
platená dovolenka pre novomanželov a mladých rodičov (až 5 dní na oslavu radostnej udalosti);
dodatočný jednorazový príspevok pri narodení dieťaťa;
mesačný príplatok k materskému príspevku do 3 rokov (pomáha k dosiahnutiu priemerného príjmu);
dodatočný príspevok, ak dieťa nie je v rodine samo;
po prepustení z iniciatívy ruských železníc sa vypláca kompenzácia, ktorej výška závisí od dôvodov ukončenia pracovnej zmluvy.

Mnoho ľudí si nie celkom správne predstavuje povolanie vodiča osobného auta. Povinnosti zamestnanca sa neobmedzujú len na kontrolu lístkov, rozdávanie posteľnej bielizne, podávanie čaju. Špecialista musí mať množstvo zručností, aby cestujúcim poskytol pohodlnú cestu pri dodržaní všetkých bezpečnostných predpisov a zníženia rizika vzniku núdzových situácií. Ak chcete pracovať v železničnej doprave, musíte získať špecializované vzdelanie.

Málokto vie, že predstavitelia profesie majú množstvo atraktívnych benefitov, zarábajú dobré peniaze a majú šance na kariérny rast.

Moderná obsluha osobného auta musí na pracovisku vykonávať rôzne činnosti. Jeho pracovný deň sa začína dávno pred odchodom vlaku. Špecialista sa musí zúčastňovať plánovacích stretnutí a brífingov, kontrolovať situáciu v jemu zverenom aute alebo vlaku, kontrolovať dostupnosť spotrebného materiálu a včas aktualizovať zásoby. Niekedy zamestnanec potrebuje skontrolovať auto, či nemá problémy, zavolať tím, aby ich vyriešil.

Približný popis práce vodičov ruských železníc počas trvania pohybu vlaku vyzerá takto:

kontrola lístkov, umiestnenie cestujúcich podľa sedadiel;
poskytovanie posteľnej bielizne, vody, čaju a iných vecí ľuďom;
organizácia vystupovania a pristávania zákazníkov v medziľahlých staniciach, hlásenie informácií cestujúcim o približovaní sa k požadovanej stanici, čas parkovania;
zabezpečenie nepretržitej prevádzky elektriny, WC, kúrenia, komunikácie s vodičom alebo políciou;
poskytovanie prvej pomoci v prípade potreby;
zabezpečenie čistoty auta, mokré alebo suché čistenie;
organizovanie školení pre stážistov, pokročilé školenia pre neskúsených zamestnancov;
sprievodca medzinárodného vlaku má ďalšie povinnosti - poskytovať cestujúcim colné vyhlásenia alebo cestovné listy a pomáhať pri ich vypĺňaní.

Prostredníctvom správcov vozňov prebieha komunikácia medzi cestujúcimi a políciou alebo vodičom. Zamestnanec železníc musí udržiavať poriadok vo svojom aute, v prípade potreby riešiť incidenty alebo konflikty, vysvetľovať zákazníkom dôvody odchýlky skladby od harmonogramu.

Požiadavky na vedomosti, osobné vlastnosti

Špecialisti profilu varujú, že nestačí naučiť sa byť dirigentom, stále musíte pochopiť špecifiká práce, uvedomiť si mieru zodpovednosti. Ak chcete začať kariéru, musíte získať špecializované vzdelanie, absolvovať stáž pod dohľadom skúseného zamestnanca. Potom môže mladý špecialista pracovať samostatne.

Vodič osobných automobilov musí mať tieto vlastnosti:

dochvíľnosť, organizácia, presnosť;
schopnosť správne komunikovať s ľuďmi, rýchlo s nimi nájsť spoločný jazyk;
schopnosť pracovať v tíme a samostatne vykonávať zadané úlohy bez cudzej kontroly;
fyzická vytrvalosť, nedostatok zdravotných problémov;
schopnosť rýchlo reagovať na meniace sa podmienky, robiť adekvátne rozhodnutia, spracovávať nové informácie;
odolnosť voči stresu - počas výletov musíte pracovať s rôznymi ľuďmi, riešiť neočakávané problémy.

Certifikovaný sprievodca vagónov, ktorý spĺňa tieto požiadavky, sa môže spoľahnúť na dobrú pozíciu v ruských železniciach, obchodných alebo vládnych štruktúrach a metre. S ambíciami je schopný rýchlo dosiahnuť povýšenie, zaujať zodpovednú funkciu, ísť pracovať do prestížnej spoločnosti alebo ministerstva.

Klady a zápory smeru

V Rusku je železničná sieť dobre rozvinutá, čo je kľúčom k dopytu po vodičoch. Absolvent vzdelávacej inštitúcie môže ľahko nájsť prácu vo svojej špecializácii. Ak existuje túžba, mladý alebo skúsený zamestnanec je schopný posunúť sa po kariérnom rebríčku a plat zamestnanca do značnej miery závisí od neho.

Tu je niekoľko ďalších dôvodov, prečo sa odnaučiť byť dirigentom:

neexistujú žiadne osobitné požiadavky na vek zamestnanca, ak je v dobrom zdravotnom stave;
povolanie dirigenta sa vyučuje v stredných odborných vzdelávacích inštitúciách, v kurzoch, v špecializovaných školách - to výrazne skracuje čas odbornej prípravy;
ak máte prax, je možné začať prevádzkovať medzinárodné lety - to je úplne iná úroveň odmeňovania, zahraničné cesty, kariérne vyhliadky;
vlakvedúci s pôsobivými pracovnými skúsenosťami sa môže spoľahnúť na rôzne benefity, bonusy a zvýšenie dôchodku;
Máte možnosť vytvoriť si vlastný pracovný harmonogram.

Hlavnou nevýhodou smeru je jeho negatívny vplyv na ľudské zdravie. Počas výletov musíte komunikovať s množstvom ľudí, čo je plné infekčných chorôb, stresu. Byť v neustále vibrujúcom zložení pôsobí na telo aj nie veľmi priaznivo. Nie všetkým ľuďom vyhovuje systém tvorby platov pre dirigentov. Výška príjmu závisí od počtu letov, takže musíte veľa cestovať.

Ako sa stať dirigentom

Získanie základného vzdelania v smere "vodič osobných vlakov" je len prvý krok k zvládnutiu profesie. Nasleduje stáž pod dohľadom skúsených zamestnancov. Keď zamestnanec začne pracovať samostatne, spočiatku bude obsluhovať miestne lety. Keď budete získavať skúsenosti alebo zlepšovať svoje zručnosti, sprievodca môže počítať s miestom v diaľkových vlakoch, značkových alebo medzinárodných vlakoch. Ľudia s vyšším vzdelaním v oblasti manažmentu sa časom vedia uchádzať o posty šéf vlaku, dozorca posunu, riaditeľ stanice.

Kde a koľko študovať

Povolanie môžete začať vykonávať po 9. alebo 11. ročníku. V prvom prípade to nebude trvať dlhšie ako 4 roky, v druhom - menej ako 3 roky. S týmito cieľmi by mal človek vstúpiť do špecializovaných technických škôl, vysokých škôl a škôl. Ruské železnice ponúkajú kurzy v tejto oblasti, semináre pre pokročilé školenia. Ak má človek vyššie vzdelanie, stačí absolvovať špeciálnu odbornú rekvalifikáciu.

Plat a vyhliadky zamestnanca

Koľko vodičov a vodičov dostávajú, ovplyvňuje niekoľko faktorov naraz: pracovné skúsenosti, úroveň vzdelania, počet vykonaných letov, miesto výkonu služby, vlastnosti pracovných podmienok. Zamestnávatelia môžu svojim zamestnancom ponúknuť ďalšie spôsoby, ako podporiť prácu, aby ich zamestnanci zarábali viac. Osobitné podmienky poskytujú rôzne možnosti indexovania miezd alebo dôchodkov.

Špecifiká mzdovej agendy

Pri výpočte platu dirigenta berte do úvahy počet hodín, ktoré odpracoval. Existuje hranica ukazovateľov, pod ktorú nemôžete klesnúť. Nechýba ani horná lišta, ktorej prekročenie je nežiaduce, pretože to môže viesť k nedostatočnému množstvu času na odpočinok zamestnanca. Niektorí sa vzdajú povolania, keď zistia, koľko zarába začínajúci špecialista - až 25 tisíc rubľov. Je dôležité pochopiť, že za 1-2 roky sa tieto čísla môžu zdvojnásobiť v dôsledku skúseností, kvalifikácie a zmien zamestnania.

Najviac dostávajú sprievodcovia značkových vlakov a tí, ktorí obsluhujú medzinárodné lety. Zamestnávatelia predkladajú ďalšie požiadavky na tieto, ale ich úroveň zárobkov môže byť od 80 000 rubľov. Veľa závisí od stratégie spoločnosti. Napríklad ruské železnice poskytujú pravidelné vyplácanie bonusov na základe výsledkov roka, piatich rokov atď.

Bonusy a výhody

Uchádzači o zamestnanie by mali brať do úvahy úplnosť a vlastnosti sociálneho balíčka. Poskytuje bezplatnú lekársku starostlivosť v rámci rozšírených programov, zvýšenie starobného dôchodku, možnosti bezplatného cestovania vlakom po krajine. Pre zamestnancov ruských železníc, metra a iných veľkých spoločností sú poskytované poukážky do sanatórií, detských táborov a vzdelávacích programov.

Dirigent osobných áut je zaujímavá, perspektívna a žiadaná profesia. Môže byť zárukou finančnej stability alebo štartom kariéry. Musíte len správne pochopiť špecifiká smeru, primerane posúdiť svoje vlastné schopnosti.

Dirigentská práca Mnohým sa to zdá romantické – diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Zamestnať sa tu nie je ťažké: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že sa stane dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti vo svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Ako sa stať dirigentom
Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde som žil len rok a pol, no toto mesto som si veľmi zamiloval. Potom som musel veľa cestovať verejnou dopravou a veľmi som sa chcel stať strojníkom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede, zapálený túžbou stať sa strojníkom, som nastúpil na odbor „zámočník koľajových vozidiel, vodič osobných áut, inšpektor opravy vozňov, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to v r. Moskva). Študoval som štyri roky a v druhom ročníku v lete som mal možnosť vyskúšať si dirigenta a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace vyšlo 47 tisíc rubľov. Po ukončení štúdia bol pridelený k ruským železniciam. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných áut. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35–45 rokov, ktorí majú veľa skúseností v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Ak chcete začať pracovať, dirigent musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na personálnom oddelení, zložiť skúšky z ochrany a bezpečnosti práce. Musíte prejsť aj testom, ktorý má viac ako 250 otázok. Tam treba rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku a pod. Stáva sa, že niektorí ju neprejdú.

Vlastnosti práce
Sprievodca musí byť schopný a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať to na prísny formulár zodpovednosti, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Udržujte kabínu čistú: auto vyčistite aspoň dvakrát za cestu a aspoň štyrikrát na toalete. Je to ako hra Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: skoro som ich nasledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké tukové vrecia so špinavou bielizňou by ste mali odtiahnuť do svojho kupé. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že v predaji sú čajové výrobky a suveníry. Treba byť aj trochu encyklopedický - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sme?" alebo "A aká rieka tu tečie?", "A aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Mnohí cestujúci za mnou sami prichádzajú a pýtajú sa na prácu – či sa im to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že dostávam málo a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanicu a v aute zostal len ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Šéf vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom, dali 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste medzi stanicami sa vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil, spadol a rozbil sa mi všetok riad. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nebol zhasnutý: keby bolo viac nečinnosti, celá brigáda by prišla o prémiu.

Na cestu sa pripravujem takto: deň pred odletom idem do obchodu na nákup. Ukazuje sa to asi 3 000 rubľov, a tak dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (8 hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Na plánovacom stretnutí je vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže do vagónov, väčšinou vo dvojici chlapec a dievča. Nedávno som pracoval a všetci partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v ktorej triede pôjdeme - rezervované miesto, kupé alebo SV. Rezervované miesto som si zamiloval, pretože všetci pasažieri sú na dohľad, viem kto a kde a ľahšie sa vystupuje. Potom ideme k vagónom; šťastie pre mňa, keď vidím, že auto je nové. Prijmeme vozeň - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý pôjde do predaja. A tým to nemusí robiť znova, niekedy majú ľudia v zásobe viac nadávok ako zvyčajne.

Potom vedúci výletu obíde vlak, skontroluje, či je všetko v poriadku. O hodinu prichádzame na stanicu a o 30 minút začíname nastupovať. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci, prestavať podľa miestneho času. Veľké mínus je, že na cestách ješ veľmi málo, veľa nezdravých jedál a ja schudnem (no, ženy - naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty sprievodcovia urobia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do potravín, občas suvenírov a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Nesmú však vidieť našu únavu. Po prílete tiež deň nespíme: po odchode všetkých pasažierov začíname znova počítať inventár, v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak príde vlak o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestujúcim je potrebné odovzdať aj bielizeň, manko sa strháva aj z platu. Potom ideme k hodnotiteľom, tí vymenujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30-50% času (napríklad po osemdňovom výlete tri až štyri dni odpočinku), v normálnom čase - po ôsmich dňoch výletu, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky
V lete sa nedalo relaxovať: dva dni si prespíte, na druhý idete do obchodu a potom na výlet. Teraz mám viac oddychu, ale menej hodín, preto je plat primerane nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. Za dobrý mesiac dostanem 34 tisíc rubľov, v neúspešnom - 14 - 17 tisíc rubľov. Priemer je 22 tisíc rubľov. V auguste som odbehol 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a preddavok za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na jedlo na cestu. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje spôsob, ako ísť do sekcií a posilňovne, a na zdravé stravovanie môžete zabudnúť. Ďalším výdavkom je doprava (500 rubľov) a účty za telefón. Potom už nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok si našetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím dať aspoň 5 tisíc rubľov.

Všetko o tuningu auta