Kilometer federálnej diaľnice Kaukaz. Diaľnica M29: cesta s miestnou príchuťou. Široká ponuka cestných hotelov pre každý vkus

Nie je nič vzrušujúcejšie ako dlhá cesta vlastným autom naprieč našou obrovskou krajinou. Toto je dlhé, ale vzrušujúce dobrodružstvo, ktoré určite zanechá nejaké dojmy. Diaľnica M29 je jednou z najmalebnejších ruských ciest, pretože prechádza nádhernými miestami. Bohužiaľ, veľa vodičov je zaujatých voči kaukazskému regiónu a pri jazde po nej šíria nepravdivé informácie o kvalite federálnej diaľnice a bezpečnosti.

Funkcie sledovania

Celé Rusko je pretkané sieťou automobilového významu, no nikde nie sú také črty ako na diaľnici M29. Keďže cesta prechádza oblasťou Kaukazu, ktorá je už dlho známa svojvoľným miestnym obyvateľstvom, nedá sa po nej prejsť veľmi rýchlo.

V prvom rade preto, že tam možno stretnúť obrovské množstvo vytuningovaných áut a podgurážený Prior, ktorého jazdci vnímajú každé predbiehanie ako výzvu a pozvánku do pretekov. Pretekať sa však stále neoplatí. Najmä ak zoberiete do úvahy rôznu kvalitu vozovky na rôznych úsekoch trasy. Napodiv, najpohodlnejší úsek cesty vedie cez Čečensko. Navyše v lete trať nezvláda prúd áut. Uľahčujú to najmä nosiče ovocia a autá cestovateľov, ktorí idú k moru.

Ďalším a najvýznamnejším prvkom sú posilnené stanovištia dopravnej polície a skutočné polovojenské kontrolné stanovištia. Cez tieto úseky nebude možné prejsť rýchlo, keďže prúd áut je rozdelený na 2: tie, ktoré chcú jazdiť bežným spôsobom, a tie, ktoré sa ponáhľajú. V každom prípade sa front tvorí, takže je nepravdepodobné, že ho bude možné obísť.

Vstup do Čečenska je možný s akýmikoľvek číslami, prítomnosť čečenských poznávacích značiek sa nevyžaduje. Moskovské čísla sú tam však z pochopiteľných dôvodov naozaj zriedkavé.

Tónovanie - nie!

Ak potrebujete navštíviť mesto Groznyj alebo ísť po čečenskej časti diaľnice M29, musíte dodržiavať hlavné pravidlo, a to odstrániť odtieň. Región nie je známy pokojom a tónovanie je pre hliadku dopravnej polície výborným dôvodom na zastavenie auta. Tónovanie môže tiež spôsobiť veľa otázok od miestnych obyvateľov. Kto z toho je lepší a ktorý horší, to už nikto nepovie.

Buďte opatrní s náplňami!

Vo všeobecnosti je diaľnica M29 pokojná a pomerne dobre udržiavaná. V niektorých jej úsekoch je však problém s tankovaním auta. Predovšetkým sa to týka Kabardsko-Balkárska, Ingušska, Severného Osetska a Dagestanu. Sú tam čerpacie stanice, ale kvalita paliva je veľmi nízka. Pri jazde po Čečensku alebo jednoducho pri návšteve ktoréhokoľvek z vyššie uvedených regiónov je nežiaduce tankovať na miestnych čerpacích staniciach. Odporúča sa, aby ste mali vždy so sebou zásobu kvalitného paliva a náhradný palivový filter, ak by ste v regióne predsa len potrebovali natankovať. Najlepšie je mať dostatok paliva a dva filtre, pre každý prípad. Ak hľadáte praktické rady, najlepšie je opýtať sa kamionistov a vodičov zájazdových autobusov, ktorí majú zlé príbehy o poruchách spôsobených miestnym palivom. Ich rady budú veľmi užitočné, pretože vedia odporučiť dobré autoservisy a viac či menej spoľahlivé čerpacie stanice.

Kvalita povrchu vozovky

Cesty v Rusku nie sú preslávené vynikajúcou kvalitou, ale práve naopak, sú povestné neustálymi jamami. Napriek tomu má M29 vyhovujúci asfaltový povrch. Týka sa to najmä vjazdov na diaľnicu, jej začiatku a výjazdov z nej. Prvých 100 km trasy prechádza po ceste, ktorú vodiči slangovo nazývajú „zabitá“. Čím je však cesta ďalej, tým je cesta lepšia.

pruhovaná hrozba

Pri jazde po diaľnici M29 "Kavkaz" musíte byť maximálne pozorní voči protiidúcej premávke. Vodiči protiidúcich vozidiel neustále upozorňujú na takzvanú „pásikovú hrozbu“. Dopravní policajti či fixačné kamery sú všade. Na území Stavropolského územia sa situácia s dopravnou políciou zlepšuje. Ich koncentrácia klesá a k zastaveniu dochádza až vtedy, keď je zaznamenaný priestupok. Vodiči sa však stávajú menej zdvorilými a často zabúdajú varovať pred „nebezpečenstvom“.

Pravidlá jazdy

Dnešná diaľnica M29 je úžasné miesto. Prvá polovica cesty podlieha bežným pravidlám cestnej premávky. V Kabardino-Balkarsku, Ingušsku, Severnom Osetsku či Dagestane sú však pravidlá trochu iné. Vodiči často úplne ignorujú dopravné značenie a značky. Tam by ste mali ísť buď čo najpomalšie, alebo výrazne prekročiť povolenú rýchlosť. Nemenej významný bude zvyk pozerať sa do zrkadiel. Miestni vodiči predbiehajú kdekoľvek a akokoľvek, často nepoužívajú smerovky a robia manévre na poslednú chvíľu a k tomu všetkému si môžete pokojne pridať aj výrazné prekročenie povolenej rýchlosti.

Je čas porozprávať sa o tom, ako sme s Natašou išli do Čečenskej republiky. Postupne som triedil fotoarchív a rozhodol sa dôsledne rozprávať o všetkých postrehoch z cesty. Preto sa prvý záznam bude týkať diaľnice Kavkaz, ktorá vychádza z M-4 v oblasti obce Pavlovskaya.

V Rusku som autom cestoval veľmi málo. Takmer všetky cesty mimo regiónu Belgorod boli obmedzené na diaľnicu M-4 (z Moskvy do Krasnodaru). Patrím k tým, ktorí vyznávajú stereotypy o „zlých cestách“ u nás, a preto sa cestovaniu po nich snažím vyhýbať. Ale pevne sme sa rozhodli ísť do Čečenska autom. Polovica cesty (do Rostova na Done) sľubovala, že bude očakávane dobrá, ale na sieti som nenašiel žiadne jednoznačné recenzie o ceste pozdĺž „Kavkazu“. Preto, keď sme sa morálne naladili na zlú cestu, vydali sme sa na cestu.

1 . Pár kilometrov po zjazde z M-4 začala trať ospravedlňovať moje očakávania, zúžila sa na dva pruhy s veľmi nerovným povrchom. Navigátor ukazoval viac ako 700 kilometrov do cieľa a ja som bol trochu v depresii. V určitom momente sme však mali šťastie - sprievod siedmich policajných áut, ktoré sa rútili okolo so zapnutými blikajúcimi svetlami, stlačil reťazec nekonečných ťažkých nákladných áut na kraj cesty a my sme nimi mohli prekĺznuť.

2 . Radosť však trvala krátko - čoskoro sa začali objavovať oblasti s opravárenskými prácami a vtedy som bol úplne deprimovaný. Niekde pri Tichoretsku sa prietok vo všeobecnosti znížil na 20 kilometrov za hodinu a potom sa všetka doprava presunula na okraj cesty. "Ak to takto pôjde ďalej, potom sa otočím a vezmem ťa na Krym!" Povedal som Natashe. Moja trpezlivosť sa však našťastie ukázala byť dlhšia ako úzky pás M-29 a už pri vstupe do Novokubánskeho okresu sa pred nami otvorilo asfaltové more - široký pás čerstvého asfaltu s rozdelenými dopravnými prúdmi. Celkovo len prvých 90 kilometrov federálnej diaľnice "Kavkaz" dopadlo "zlých".

4 . Nálada sa zlepšovala spolu s kvalitou spravodajstva a stereotyp o „zlých ruských cestách“ zostal pozadu. V určitom okamihu sme dokonca začali obdivovať rozsah výstavby ciest. Čerstvé mapy Navitel nahrané dva dni pred cestou nedokázali vždy správne naznačiť trasu. Občas navigátor ukázal, že ideme po poli, hoci v praxi už toto pole predstavovalo dobrý úsek diaľnice. Niekde za Minvodom sme sa dostali na prvý z úsekov s maximálnou povolenou rýchlosťou 110 km/h. Na našej ceste ich bude ešte niekoľko.

Rozruch vyvolal asi sto kilometrov dlhý úsek M-29, ktorý vedie územím Kabardino-Balkarska. A naštval ani nie tak kvalitu povrchu vozovky, ale uniformovaných vlkolakov pasúcich sa za každým kríkom. V Kabardino-Balkarsku pozostáva diaľnica Kavkaz z troch jazdných pruhov (samozrejme, bolo rozhodnuté ušetriť peniaze na plnohodnotnom štvrtom). Striedajú sa – teraz dva pruhy pre našu stranu, potom dva pre opačnú. To znamená, že stredný pruh sú také vrecká na predbiehanie, schopnosť prešmyknúť sa cez rad kamiónov, ktoré sa pred vami nahromadili. Na jednom z týchto úsekov som sa chytil - zo zvyku som pred sebou videl expanziu, išiel som predbiehať, ale keď som dokončil manéver, uvedomil som si, že je to pruh na odbočenie doľava. Keď som sa z nej po niekoľkých stovkách metrov ponoril do pravého pruhu, zastavili ma šťastní muži s pruhovanou palicou, ktorí na okraji cesty zhromaždili pôsobivú kolónu rovnakých „nájazdníkov“ ako ja.

Tu som po prvýkrát v ruskej praxi musel dať úplatok. So všetkou vážnosťou, za takmer päťročnú vodičskú prax odo mňa nikto úplatok nežiadal, myslel som si, že u nás to tak už nie je. Áno, ako! Miestni gayovia ma naučili všetky základy vydierania a ja, keďže som nechcel strácať čas, sa mi to oplatilo.

Mimochodom, cestou späť domov nás zastihlo aj Kabardino-Balkaria! Navyše, keď som si uvedomil, že som dôvtipný v znalosti zákonov a že nebude fungovať, aby som vyhral jackpot za údajné „porušenie“, miestny policajt (nemôžem obrátiť jazyk, aby som nazval týchto podvodníkov „policajti“) až na dno mojich nezaplatených pokút a ponúkol som sa, že pôjdem do zabavenia. Nakoniec som trikrát zrazil jeho pôvodnú cenovku, aj tak som zaplatil a odišiel.

Vo všeobecnosti neviem nič o Kabardino-Balkarsku, ale teraz s tým mám neustále nepríjemné asociácie. Preto žiadne fotky. Kameru sme odkryli až pri vstupe do Severného Osetska.

6 . V Osetsku sa aktívne rekonštruujú aj cesty. Veľa čerstvých pozemkov, veľa vo výstavbe.

7 . Pravda, po moste cez Terek nasleduje tridsaťkilometrový úsek (od oka), ktorý pozostáva len z dvoch jazdných pruhov. Tam sa hromadí taký dobrý reťazec kamiónov. Zo zlých úsekov nemáme z nejakého dôvodu prakticky žiadne fotky, chuť fotiť vzbudili len úplne nové úseky diaľnice.

8 . Napríklad také. Niekde pri vstupoch do Beslanu bolo vybudovaných toľko nových prestupných uzlov, že o nich nevedel ani Navitel.

9 . Tiež sa mi páčilo, že na mnohých úsekoch „Kavkazu“ sú na deliace čiary použité betónové zábrany. To je veľmi správne, škoda, že sa takáto skúsenosť nepraktizuje aj u nás.

10 . Desať kilometrov od Beslanu po diaľnici M-29 je veľký kontrolný bod. Keď sme ho prešli, postupne sme si začali všímať, že sa v okolitej krajine niečo zmenilo, no dlho sme nevedeli pochopiť, čo presne... Ukázalo sa, že medzi Severným Osetskom a Ingušskom nie je jasne vyznačená hranica, žiadne viditeľné znaky, ktoré by o tom neinformovali. Kontrast medzi pravoslávnym Osetskom a moslimským Ingušskom je však viditeľný v mnohých ohľadoch - v architektúre budov, v oblečení a vzhľade miestnych obyvateľov.

11 . Pozdĺž Nazranu sa cesta tiahne v úzkom páse, kde často stretnete kravy, ktoré sú vo svojom kľude „nepreniknuteľné“. Ďalšou miestnou zaujímavosťou sú stĺpy pozdĺž cesty namaľované farbami ingušskej a ruskej vlajky.

12 . Ako čas plynie, prechádzame na nový úsek cesty. "Ach, asi sme už v Čečensku"— žartuje s Natašou. Stále je to však Ingušská republika. Medzi Čečenskom a Ingušskom tiež nie je jasná hranica.

13 . Keď už niet pochýb, že sme vstúpili do Čečenska, cesta sa stáva ideálnou. Dobrá diaľnica s povolenou rýchlosťou 110 kilometrov za hodinu nás teší na dlhú dobu.

14. Na vjazdoch do Grozného sa však cesta opäť zužuje na dvojprúdovú. Tu sa, mimochodom, drvivá väčšina snaží dodržiavať povolenú rýchlosť a na križovatkách sa viackrát stretli posádky dopravnej polície. Ale už sme skoro dorazili a nikam sa neponáhľame.

15 . Blížime sa k Groznému. Tu M-29 pokračuje priamo smerom k Dagestanu. Čoskoro odbočíme doľava.

16 . Posledných pár kilometrov k hraniciam mesta.

17 . V nezrekonštruovaných priestoroch sú práce v plnom prúde.

18 . Tu sme v Groznom. 770 kilometrov po M-29, z ktorých väčšina sú dobré a veľmi dobré cesty. Moje obavy z „jedného z hlavných ruských problémov“ na diaľnici „Kavkaz“ boli márne. Som si istý, že v najbližších rokoch sa rozšíria aj problémové oblasti, tam, kde to bude potrebné, sa položí nový asfalt a táto federálna diaľnica nebude o nič horšia ako M-4. Úplatkárstvo v niektorých oblastiach je stále potrebné riešiť...

No o Groznom a Čečensku, miestnych cestách a zvykoch vám poviem nabudúce. Mimochodom, svoje otázky o Čečenskej republike môžete položiť v komentároch, pokúsim sa povedať na základe osobných skúseností.

Federálna diaľnica M-29 „Kaukaz“ (číslo platné do 31. decembra 2017), nové číslo trasy R-217 „Kaukaz“. Cesta vedie cez územia Krasnodar a Stavropol, Kabardino-Balkarsko, Severné Osetsko, Ingušsko, Čečensko, Dagestan. Verejná diaľnica M-29 sa pripája k federálnej diaľnici M-4 a začína od obce Pavlovskaja na Krasnodarskom území a končí v Magaramkente v Dagestane na hranici s Azerbajdžanom.

Celková dĺžka diaľnice M-29 je 1118 kilometrov. Úsek cesty Pavlovskaja - Machačkala je súčasťou európskej cesty E 50. Úsek hraničnej diaľnice Machačkala - Azerbajdžan je súčasťou európskej cesty E 119 a ázijskej cesty AH8.
Na 229. kilometri diaľnice pri obci Kochubeevsky odchádza cesta A-155 do Čerkesska, hlavného mesta Karačajsko-čerkesskej republiky. Na 233. kilometri diaľnice Kavkaz je odbočka na cestu A-154, ktorá smeruje do Stavropolu. Na 559. kilometri pri meste Beslan, treťom najväčšom meste Severného Osetska, je odbočka na diaľnicu A-301 v smere na Vladikavkaz. Trasa má vstupy do miest Armavir, Groznyj, ako aj obchvaty miest Pyatigorsk a Machačkala. Federálna diaľnica M-29 končí na štátnej hranici Ruskej federácie a Azerbajdžanu. Poslednou osadou je tu dedina Gaptsakh, ktorá sa nachádza 6 km severne od krajského centra – obce Magaramkent.

Cesta so šírkou vozovky 8 metrov vedie v horskom teréne a po celej dĺžke má asfaltobetónový náter. Na ceste sú úseky, ktoré si od vodičov vyžadujú osobitnú starostlivosť, je to vyznačené na značkách. V km 1164 cesta vchádza do tunela dlhého 1,8 km.
Trasa pretína niekoľko riek, z ktorých významné sú: pri meste Kropotkin rieka Kuban; rieka Terek pri obci Elkhotovo; rieka Argun neďaleko rovnomenného mesta. Nosnosť mostov od 60 ton.
M-29 "Kavkaz" je hlavná diaľnica severného Kaukazu.

Krásna a vzrušujúca trať vedúca k južným hraniciam našej krajiny, plná klesaní a stúpaní a početných zákrut.

Okrem toho na ceste stretnete rôzne cestné motely, hotely a ďalšie miesta na pobyt, ktoré sa nachádzajú pozdĺž diaľnice na území Krasnodar, Stavropol, ako aj v Ingušskej republike, Čečensku a Severnom Osetsku.

M29 (P217) "Kavkaz" - diaľnica federálneho významu "Pavlovská dedina na území Krasnodar - dedina Yarag-Kazmalyar" (hranica Dagestanu s Azerbajdžanom). Do 31.12.2017 vrátane je možné použiť aj číslo účtu M29 „Kavkaz“ (nariadenie vlády Ruskej federácie zo 17. novembra 2010 N 928).

Dĺžka diaľnice je 1 118 kilometrov. Doky s M-4. Cestný úsek z Pavlovskej do Machačkaly je neoddeliteľnou súčasťou európskej cesty E50. Úsek z Machačkaly po hranicu s Azerbajdžanom je zaradený do európskej cesty E119 a ázijskej cesty AH8. Súčasťou trasy E 117 je aj úsek z Minerálnych vôd do Beslanu