Najlepšie miesta v SuperJet 100. Vyrobené s nami. Plánované usporiadanie salónu

Zdá sa, že osud prvých ruských osobných lietadiel, navrhnutý po zbere ZSSR, zdá sa, že SUKHOI SUPERJET 100 (SSJ100), Zdá sa, že zostane šialený. Pre všetky roky, že lietadlo je v prevádzke, žiadny z leteckých spoločností nepoužívajúci SSJ100 nebola schopná ho dosiahnuť z neho s hmatateľnou ekonomickou efektívnosťou.

V roku 2016 bola stredná sada sukhoi superjet 100 3-3,7 hodiny denne, ktorá je trikrát nižšia v porovnaní so zahraničnými lietadlami prevádzkovanými v Rusku.

Podľa novín "Vemosti", ktorý odkazuje na svoje vlastné informované zdroje, na hlavnom operále SSJ100 - AEROFLOT - polovica SSJ100 v parku do vzduchu, pretože sa musí letecká spoločnosť zmeniť sieť trasy. V rovnakej dobe, priemerný let Aeroflot na SSJ100 je len viac ako 3 hodiny denne.

Nie je to najlepší spôsob, ako nájsť S Sukhoi SuperJet 100 od druhého najväčšieho prevádzkovateľa tohto lietadla v Rusku - Gazpromavia. Jeho superjet letí v priemere asi 2,1 hodiny denne.

Pokiaľ ide o hlavný zahraničný kupujúci, superjet - mexická letecká spoločnosť interjet, potom sa podarilo priniesť čas stredného denného lietania na 5-6 hodín.

Avšak aj tieto ukazovatele nejdú do porovnania s letom zahraničných výrobných lietadiel. V ruských leteckých spoločnostiach v minulom roku predstavoval asi 9 hodín denne a zahraničných leukelorov a viac - 12-13 hodín.

Aky je dôvod?

Podľa zdroja "Vemosti" je hlavným dôvodom takejto poľnohospodárskej situácie vysoké náklady a zložitosť získať náhradné diely. Vzhľadom na malý celkový počet SSJ100, len dubové rastliny produkujú náhradné diely pre nich. Ale keďže hlavným účelom DAK je však splniť štátnu obrannú objednávku, časti potrebné pre civilné SSJ100 sa vyrábajú na zostatkovom princípe a musia čakať dlho.

To všetko zase porazí ekonomickú efektívnosť Sukhoi SuperJet 100, čo je jeho prevádzka nerentabilná pre letecké spoločnosti.

Sukhoi Superjet nikdy nebude zaujímavá pre súkromné \u200b\u200bletecké spoločnosti, vysvetlil "snehový" pilot s 20 rokov skúseností a teraz expertný konzultant v oblasti civilného letectva Igor Kuznetsov. - Letecká doprava je jedným z najvyšších konkurenčných trhov na svete. Aby táto doprava bola zisková, lietadlo spoločnosti by malo byť čo najviac na oblohe. Sukhoi SuperJet 100 trávi väčšinu času na Zemi. Napriek tomu, že veľa času a peňazí sa strávil na vytvorenie tohto auta, stále zostáva dosť "RAO", ako je v skutočnosti vysvetlený veľký počet členení.

Z tohto dôvodu je lietadlo veľmi zle zakúpené od nás i zo zahraničia. Letecké spoločnosti vidia v hroznom sních, že časť ich lietadla sa zmení na "darcov", ktoré sú ventene odstránené náhradnými dielmi pre druhú časť letiska, môže lietať a prepravovať cestujúcich. Na rozdiel od Airbus a Boeing, časti, pre ktoré si môžete objednať a získať takmer kdekoľvek na svete za pár hodín, pre "suché", môžete čakať na týždne. Na trhu je prakticky žiadne podrobnosti. Výrobcovia tretích strán nerobia, pretože nie je prospešné pre nich kvôli malému počtu vydaných lietadiel. Už ich už nie je vyrábať, pretože dopyt po SSJ100 je nízky, podľa dôvodov, ktoré sú uvedené vyššie. Príbehy o obrovských zmluvách pre toto lietadlá - len slová. SSJ100 Láska k "Predať" a "Kúpiť" Politici a väčšinou len na papieri. Pre operátorov, ako som povedal, je to hrozný sen. To znamená, že kruh sa zatvára.

Regionálne lietadlá

Podľa odborníka sa uráža, že SSJ100 zaberá výklenok veľmi populárny v ruskom a zahraničnom trhu - medziregionálna doprava, kde je prezentovaná najhorším trhovým príležitostiam. Ale aj v tomto prípade, stále nemohol "vyjadriť sa."

V skutočnosti je "suchý" pomerne dobrý trh, "hovorí Igor Kuznetsov. - V regionálnom segmente, to prakticky nemusí konkurovať takýmito gigantom ako Airbus a Boeing, ktoré hrajú niekoľko ďalších oblastí.

Jeho konkurenti: Bombardier, Embraer, Holandský Fokker atď. Tieto spoločnosti majú objemy výroby oveľa nižšie, v porovnaní s tým istým Airbusom a Boeingom, a preto ich trhové podmienky sú oveľa bližšie k podmienkam SSJ100.

Podarilo sa nám však určite sprísniť vývoj a vytváranie vozidla do nekonečna do nekonečna, stráviť obrovské peniaze, za ktoré by niektoré boeing mohli vytvoriť dlhotlačový letún od nuly, a po tom všetkom je to studené "surové" a má sa už podarilo morálne výrobok.

Podľa odborníka to všetko výrazne komplikuje komerčné vyhliadky SSJ100, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou nebude môcť získať žiadny významný podiel na trhu.

Ms-21

Uložiť SuperJet už, s najväčšou pravdepodobnosťou, nebude uspieť. V ekonomickom vyjadrení je to odsúdené, hoci niektorí výklenok pre neho určite nájde - projekt bol príliš hlasný, aby ho len hodil.

Namiesto toho by stálo za to, že by bolo potrebné venovať pozornosť iným domácim strojom - MS-21. Toto civilné lietadlá je celkom zaujímavé a technické a ekonomické podmienky. A čo je najdôležitejšie - s ním ešte nemá čas na to, aby toľko chýb, ako to bolo s "suchým". Udržujme jeho päsťou pre neho, "hovorí Kuznetsov.

Pripomeňme, že doslova druhý deň MS-21 urobil prvý testovací let v Irkutsku. "Let šiel, ako sa naplánoval," povedal v Irkutsk leteckej doprave.

SUKHOI SUPERJET 100 je prvý dopravca osobného dopravcu vyvinutý v Rusku po páde Sovietskeho zväzu. Spoločnosť "civilné lietadlá suché" navrhuje ruská organizácia zaoberajúca sa vývojom, marketingom a servisom civilných lietadiel. Existuje niekoľko modifikácií tohto lietadla, ktoré sú v prevádzke v mnohých ruských a zahraničných leteckých spoločnostiach.

V tomto článku zvážime nielen technické vlastnosti tejto vložky, ale aj schému salonu a najlepšie miesta Sukhoi Superjet 100. Budeme venovať osobitnú pozornosť ukazovateľom spoľahlivosti a bezpečnosti tohto lietadla, ako aj Recenzie cestujúcich.

Aerodynamické ukazovatele CCG-100 boli vypočítané v laboratórnych podmienkach TSAGI (Central Aerohydrodynamic Institute s názvom po Zhukovskom). Fórum a ďalšie detaily dizajnu sa vypočítajú pomocou počítačovej simulácie - špeciálny program určil správanie prvkov lietadla za podmienok zvýšeného zaťaženia.

Hlavnou úlohou dizajnérov bolo vytvoriť stroj, pohodlný pre používateľov - cestujúcich a letov. To ovplyvnilo interiér kabíny a zabezpečenie. Tvorcovia nezabudli na požiadavky leteckých spoločností, starať sa o ekonomiku, letové príležitosti a pohodlie prevádzky.

Najdôležitejším plus lietadlom je možnosť lietania automaticky s horľavým programom spotreby.

Zvýšená bezpečnosť vložky je spôsobená ochranou náhodných chýb pilotovania v riadiacom systéme. Prvýkrát v ruských lietadlách sa lietadlo nainštaluje systém na zabránenie dotyku dráhy. Táto možnosť vám umožňuje zbaviť sa masívnych tlmičov a zvýšiť užitočné zaťaženie.

Modulárna konštrukcia zariadenia používaného v rovine umožnila znížiť počet palubných blokov o 15%. Konštruktory lietadla opustili používanie tradičného volantu na ovládanie stroja a prvýkrát v ruskej praxi aplikovalo rukoväť typu joysticku.

Lietadlo SSJ-100 Mnohí odborníci nazývajú "nádejou ruského leteckého priemyslu". Tam je každý dôvod.

Medzi výhody vložky:

• zvýšená úroveň komfortu;
• využívanie moderných technológií pri vývoji projektu a výroby;
• ekonomická spotreba paliva;
• šetrnosť životného prostredia;
• rôznych modelov.

Spoločnosť "civilné lietadlá suché" komplexne podporuje svoje produkty - eliminuje identifikované nevýhody, poskytuje podrobnú technickú dokumentáciu, vykonáva letovú kompozíciu.

Rodina lietadiel SSJ obsahuje tieto modely:

1. SUKHOI SUPERJET 100. - prvý model zo série SuperJet, základná verzia.
2. SSJ 100 LR - modifikácia so zvýšeným rozsahom letu a zvýšenú hmotnosť vzletu.
3. Sukhoi podnikateľský prúd. a 100LR-VIP. - korporátne verzie pre prepravu dôležitých osôb. Majú zvýšenú úroveň pohodlia.

Plány korporácie - rozvoj nového modelu s predĺženým trupom, ktorý zvýši počet cestujúcich na 125 ľudí.

Nároky na kvalitu

Mnohí kupujúci a prevádzkové organizácie spôsobujú stanovisko k nízkej hodnote priemerného cieľa. Tak, Aeroflot, ktorý má najväčšiu flotilu SSJ 100, uvádza, že vložky letia len 3,3 hodiny denne proti 5-6 hodinám pri konkurenčných modeloch.

Na začiatku roka 2019 bol Írsky CityJet odmietnutý pôsobiť z prevádzky SSJ 100 - jediný, kto používal superjet v Európe.

Mexické Interjet bol nútený rozoberať niekoľko lietadiel na častí, takže aspoň časť zostáva v pracovnom stave.

Motory SAM146 francúzskej spoločnosti PowerJet majú vstavanú chybu. Predčasné zničenie spaľovacej komory. Namiesto 7 500 - 8000 hodín prevádzky poskytujú 1000 - 2000 hodín pred veľkými opravy.

Problém s motorom núti prevádzkovateľov, aby udržiavala skupinu ponúk motorov alebo demontovať iné SSJ 100 na náhradné diely. PowerJet rozpoznal konštruktívnu chybu, ale kardinálny účinok nebude vykonávať, pretože. SAM146 Motory sú inštalované len na "suchej" vložke. Francúzi jednoducho upravili spaľovaciu komoru, aby sa ohýbala pomalšie.

Na druhej strane Rusko plánuje uvoľniť novú modifikáciu vložky - SSJ-SV s motorom domácej produkcie.

Salon Space SuperJet 100 Aeroflot

Salón pre cestujúcich sa nachádza v strednej časti trupu medzi kabínovými a koncovými priestormi. Má tesnosť, poskytuje podporu pre optimálnu teplotu, vlhkosť a tlak.

Parametre:

• Šírka - 3,2 m;
• výška - 2,1 m;
• Šírka stoličky pre cestujúcich - 46,5 cm.

Dvere do salónu sa nachádzajú v prednej a zadnej časti lietadla.

V týchto lietadlách dva typy konfigurácie interiéru - AA a AF. Sú podobné, ale majú jeden rozdiel. V oboch prvé tri rady zaberá obchodnú triedu. Zvyšných 17 rokov určený pre . sú v nosových a chvostových častiach lietadla. Fotografím kabíny lietadla suchý superjet 100, môžete si vytvoriť svoj názor na jeho vlastnosti.

V prvej možnosti konfigurácie v kabíne je 98 sedadiel s vzdialenosťou medzi nimi na 81,2 cm. Šírka priechodu je 51 cm. V kompaktnejšej verzii je demontovaná časť situácie, vzdialenosť medzi sedadlami je znížená, A počet cestujúcich sa zvyšuje na 108 ľudí.

Stoličky sú inštalované v 19 riadkoch 5. Ľavý - Dvojité stoličky, vpravo - Triple. Každé sedadlo je vybavené individuálnym osvetľovacím a ventilačným systémom. Z vyššie uvedených sedadiel sa nachádzajú priestorové výklenky pre manuálnu batožinu.

salon Aircraft SuperJet 100

V kabíne pokojné LED osvetlenie. Portóbly majú oválny tvar a najväčšiu veľkosť medzi lietadlami tej istej triedy. Kabína má šatník pre vrchné oblečenie. Každý cestujúci má prístup k mediálnym matkám - sledovať filmy, počúvať hudbu počas letu.

Prvý rad - Menej pohodlné, ako je oddiel obmedzený vpredu. Je to núdzové predajne a WC. To znamená, že budete mať malé miesto. Ostatné dva riadky podnikania - pohodlné.

Prvý riadok hospodárstva - najvýhodnejšie v tejto triede. Nohy môžu byť slobodne natiahnuté bez obáv, že zmiznú do susedných stoličiek. V tomto priestore sa môžete dokonca postaviť, bez toho, aby ste zasahovali k nikomu.

Schéma Salons SuperJet 100-95.

Riadky - od 7 do 19 - Úplne štandard a nemajú žiadne špeciálne vlastnosti.

Posledný - 20. storočiaČíslo je rozdiel v závislosti od konfigurácie interiéru. Ak je to AA, potom okamžite za ním je toalety a dcérska spoločnosť. Preto vedľa týchto miest bude fronta neustále akumulovať. Nepríjemné pachy a cudzie zvuky vás počas letu neustále rušia.

V konfigurácii AF. Toalety sú ďaleko od stoličiek, čo robí tento rozsah pomerne štandardný pre cestovanie.

Rada. Ak presne neviete, na ktorom lietadle lietajú, vyberte 20 riadkov len vtedy, ak neexistujú žiadne iné možnosti.

Lietadlo havaruje s sukhoi superjet 100

Vyskytla sa najnovšia katastrofa zahŕňajúca SSJ-100 5. máj 2019. S tuhým pristátím v Shememetyevo, lietadlo havaroval. V čase písania je článok známy asi 41 mŕtvych.

SU1492 (AEROFLOT) Moskva - Murmansk

Fakty incidentov sú: Na leteckej dopravy Aeroflotov, ktorý sa dopustil núdzové pristátie v Sheremtevo, bol oheň, ktorý nemohol byť okamžite odstránený. Lietadlo urobilo let SU1492 Moskva - Murmansk. Niekoľko minút po vzlete, začal klesať, a pri pristátí, podľa očitých svedkov, narazil na povrch zeme dvakrát, po ktorom chytil oheň. Plameň rýchlo zakryl chrbát lietadla. Na palube bolo 73 ľudí a 5 členov posádky. Cestujúci museli opustiť dosku na dvoch nafukovacích pascí.

Konečná príčina materiálu, ktorý sa vyskytol v čase písania, nebol zistený. : Porucha plavidla, pilotných chýb alebo dispečerov, nepriaznivých meteorologických podmienok.

Odborníci z interstate leteckej komisie poukázali na niekoľko chýb letu: Rozhodli sa letieť cez búrkou prednej časti, odmietli vyvinúť palivo pred núdzovým pristátím a nemohli ísť do pristátia v manuálnom režime, čo naznačuje ich slabý príprava letu.

Piloti sa snažili stlačiť nos lietadla na zem, namiesto toho, aby ho stabilizovali v pozícii pristátia. To viedlo k odrazu lietadla z dráhy, ktoré situáciu zhoršilo. Cestujúci, ktorí sedeli na chvostovej časti, boli vážne zranení počas "skákania" vložky, takže sa nemohli dostať zo salónu na seba a zomreli.

Posádka urobila núdzové pristátie s prebytkom rýchlosti jazdy 30 kilometrov za hodinu. Pri približovaní sa k jazdnému pruhu sa posádka stala nešpecifikovaným dôvodom na zvýšenie rýchlosti, "preto, že lietadlo pristálo bližšie k stredu pásu. Okrem toho, v čase prechodu vložky hromu prednej, pravdepodobne "skok napätia nastal v generátore, po ktorom nasleduje séria porúch systémov lietadiel."

DÔLEŽITÉ! Po ukončení oficiálneho vyšetrovania budú informácie v oddiele aktualizované.

Indonézia 2012.

Ešte jeden katastrofa došlo v roku 2012 v Indonézii. Liner "Superjet" narazil do hory počas technického letu. Zabil 45 ľudí, príčina katastrofy je rozpoznaná chybou pilotov a dispečerov.

Menšie situácie

Ostatné incidenty s účasťou SuperJet nedávno:

• v marci 2019 lietadlo "suché superjet 100" urobil núdzové pristátie v Sheremetyevo (dôvod je popraskané čelné sklo);
• vo februári 2019, pri pristátí v Domodedove, lietadlo visel Lamppost Wing;
• lietadlo, ktoré urobilo let Moskva-Khanty-Mansiysk, sa z technických dôvodov vrátil na Sheremetyevo;
• v októbri 2018 v Yakutiu sa lietadlo prevalilo mimo dráhy;
• v júni 2018 ďalší let Irkutsk - Petersburg urobil núdzové pristátie v Barnaul (dôvodom je falošný alarm spúšť).

Odborníci sa domnievajú, že hlavným dôvodom častých incidentov je nízko kvalitné komponenty, ktoré zlyhajú pojem skôr ako výrobca. Najmä veľa sťažností na predčasné zlyhanie motora.

Experimentálny dizajn Bureau P.O. Sucho do roku 2000 sa zaoberal vývojom výlučne vojenského lietadla. Fighter-stvorení bojovníci sú v tomto podniku známe a majú značný dopyt medzi kupcami z rôznych krajín. Okrem toho boli prvé správy neočakávané, že dizajnéri "suché" začali navrhnúť civilné lietadlá.

V roku 2008, táto vložka urobila svoj prvý let, a dnes viac ako sto takýchto automobilov používajú rôzne letecké spoločnosti. Toto, samozrejme, je dosť trochu proti pozadí tisícov "prsia" a "Airbusov", ale žiadne iné ruské výrobné lietadlo sa podarilo dosiahnuť aspoň takéto ukazovatele.

SUKHOI SUPERJET 100 História vývoja lietadla

V polovici 80. rokov minulého storočia sa sovietske osobné lietadlo začalo vymyslieť na pozadí najnovších západných lietadiel. MAS nevyzerala beznádejne, bolo to stále možné prekonať. V takmer všetkých vedúcich dizajnérskych kanceláriách už existovali projekty nových generačných lietadiel, ktoré mali byť nahradené vnútornými a vonkajšími líniami zaslúžených "leteckých veteránov". Bohužiaľ, po niekoľkých rokoch, existuje len málo z týchto plánov.

YAK-42 - jediné paligen-ingraduted lietadlá ruskej výroby, vybudované a lietajúce v relatívne veľkých množstvách po kolapse ZSSR

V 90. rokoch sa ruský letecký priemysel degradoval. Lietadlo bolo doslova individuálne, rastliny sa zmenili na sklady tureckého a čínskeho zdvihu a zahraničných "investorov", šťastne trením ruky, vyvážané do seba dizajnu a technologickú dokumentáciu. Okrem toho dopyt po vnútorných letoch prudko klesol: len za prvé dva roky "reforiem" sa počet cestujúcich znížil štyri. Za týchto podmienok nemuselo oživenie lietadla snívať.

Sukhoi Corporation, na rozdiel od mnohých iných lietadiel priemyslu spoločnosti, prežil "Rashing 90. rokov" relatívne bezpečne, najmä vďaka predajom bojovníkov do rôznych krajín sveta. V roku 2000, vedenie tejto spoločnosti prvýkrát doručil otázku diverzifikácie výroby a tvorby lietadla na prepravu ľudí do malého alebo stredného rozsahu.

Táto iniciatíva splnila podporu z nového špičkového politického vedenia Ruska, ktoré sa rozhodlo ukončiť celkový kolaps priemyslu. Od samého začiatku však bolo jasné, že čerstvo pečená spoločnosť "civilné lietadlá sucho" nebude schopný vyrovnať sa s projektom. Vývoj motorov bol zverený francúzskou spoločnosťou SCECMA, významná časť prístrojových zariadení bola vytvorená špecialistami S.V. Aviation Komplexná Ilyushina a pre úspešný rozvoj lietadla na globálny trh sa použila pomoc z amerického záujmu "Boeing".

Projekt vytvorený Sukhoi Corporation inžinieri uznal zástupcovia Rosaviakosmos si zaslúžil verejné financovanie. Potom sa budúce lietadlo nazývalo RRJ (ruský regionálny prúd). Zároveň sa zvažovali aj iné projekty v blízkosti pohostinstiev, vrátane TU-414 vyvinutého v Tupoleve, ale víťazstvo bolo ponechané na "suché".

Rozhodlo sa, že zostavenie nových lietadiel sa rozhodlo organizovať v Komsomolsk-on-AMUR, kde bolo pripravené potrebné výrobné linky. Na konci septembra 2007 sa konala oficiálna výstava skúsenej inštancie leteckej dopravy premenovanej na SSJ100, to znamená SUKHOI SUPERJET 100. Po ôsmich mesiacoch neskôr sa uskutočnil prvý let nových "suchých", a ďalší rok toto regionálne lietadlo bolo ukázané v Le Bourget počas ročného leteckého salónu.

Prvým kupujúcim tohto lietadla bol Armvia, registrovaný v Arménsku. V apríli 2011 získala lietadlá SSJ100 a od tej chvíle začala obchodná prevádzka "Supergerta". Najväčší zákazník zostáva Aeroflot.

Od júla 2019 bolo vybudovaných viac ako 190 SSJ lietadla, avšak nie všetky z nich sa používajú: podľa rôznych údajov, pravidelné lety nie viac ako 116. Existuje aj množstvo odomknutých zmlúv na dodávku vložiek.

Opis výstavby lietadla

Podľa svojej aerodynamickej schémy nie je Airliner SSJ Originál: One-valcové perie s "nižším" umiestnením výškovo riadenia kolies, krídla s dvoma motormi, ktoré sú pod ním opravené. Poskytuje letún skôr "typický" vzhľad. TRUE, SSJ nemá žiadne povrchové úpravy na krídlach charakteristické pre "Eirbasov", ale v budúcnosti, ako sa očakávalo, tieto prvky dizajnu sa objavia.

Lietadlo je riadené "Sitestic" - bočná rukoväť, ktorá nahradila tradičný volant. Dva bočné počítače pomáhajú pilotom, ktorým, ako bol pôvodne myslel, nemohli zlyhať v rovnakom čase.

Používajú sa kompozitné materiály v konštrukcii lietadla, ale skôr obmedzené. Z nich sa vyrábajú, ako aj rad prvkov mechanizácie krídla.

Taktické a technické vlastnosti

Hlavné parametre Sukhoi SuperJet 100 Airliner vyzerajú takto:

Letové charakteristiky

Prevádzkové indikátory nadmerného lietadla môžu byť zastúpené ako tabuľka:

Cena jedného "Supergerta" bola asi 26 miliónov dolárov v roku 2015.

Popis Salon Schéma

Vnútorné usporiadanie leteckého prúdu Sukhoi SSJ100 sa môže zdať nezvyčajné pre mnohých cestujúcich, najmä tých, ktorí nikdy neleteli do blízkeho nemocničného lietadla. Hlavná vec, ktorá sa ponáhľa do očí, je asymetria umiestnenia stoličiek. V ekonomickej triede sú inštalované podľa schémy 2x3 - na ľavej strane v každom riadku dve miesta, potom pasáž a tri ďalšie miesta na pravej strane. Takéto usporiadanie bolo použité skôr pre American Boeing-717 Airliner, ktorý sa zhoduje s "suchým" na kapacitu a rozsahu letu.

Treba poznamenať, že vnútorný systém SSJ-100 Salon môže byť trochu odlišný od rôznych leteckých spoločností. Základná možnosť predpokladala prítomnosť 100 sedadiel triedy ekonomiky v jednej kabíne. Niekedy dve ľavé stoličky ponechané v prvom rade, v dôsledku čoho bola kapacita znížená na 98 ľudí.

Pohodlnejšia možnosť zahŕňa umiestnenie 12 sedadiel obchodnej triedy a 75 - ekonomickej triedy. Rovnaká priestranná úprava vám umožňuje prepravovať až 103 cestujúcich v kabíne s skrátenými intervalmi medzi radmi stoličiek.

Na palube sú tri toalety. Jeden z nich sa nachádza vľavo od strednej pozdĺžnej osi lietadla, hneď za kabíny posádky. Druhý je tiež vľavo, za posledné ďalšie stoličky ekonomickej triedy. Tretia toaleta je na chvost kabíny - centrálna pasáž sa odpočíva.

Umiestnenie sedadiel

Pred lietadlom sú inštalované tri rady stoličiek podnikovej triedy. Bezprostredne pred nimi je priedeľka, oddeľuje ich od priestorov a WC. Umiestnenie stoličiek Tradičné - 2x2.

Ekonomické miesta sa nachádzajú podľa schémy 2x3. Zaberajú väčšinu vnútorného priestoru. Na to je možné nainštalovať napínač - na ľavej strane kabíny sa používajú posledné tri rady.

Najlepšie miesta

Najvyššia úroveň pohodlia pre cestujúcich "Supergerta" je zabezpečená, samozrejme, v obchodnej triede. Okrem toho, miesta nachádzajúce sa v 6. radom hlavnej časti kabíny sú vysoko hodnotené - to sú stoličky umiestnené okamžite za oddielom. Majú dokonca špeciálny názov - priestor. Treba mať na pamäti, že vstupenky na tieto miesta budú drahšie ako všetci ostatní.

Najhoršie miesta

Najviac nepohodlné stoličky v kabíne SuperJet Aircraft sa nachádzajú v poslednom riadku ekonomickej triedy. Sú priamo priľahlé k WC. V dôsledku toho cestujúci neustále zasahujú do iných ľudí. Okrem toho, v základnom usporiadaní, chrbát stoličiek v poslednom riadku sa nezobrazujú, čo tiež neprispieva k pohodliu.

Treba poznamenať, že v prvom rade obchodnej triedy existuje nejaký nedostatok voľného priestoru v dôsledku nadmernej blízkosti priedelu prednej služby.

Výhody a nevýhody

Z hľadiska cestujúceho, superjetu, s najväčšou pravdepodobnosťou, možno nazvať najčastejším lietadlom. Je to celkom vhodné pre svoju triedu a lety pokračujú, nie dlho. Výhody a nevýhody vložky sú preto skutočne zažíva letecké spoločnosti.

Zoznam hlavných výhod je:

1. Lietadlo má pohodlnú a modernú kontrolu;
2. "Superjet" môže byť podávaný na akýchkoľvek letiskových poliach, nevyžaduje veľké hangary a dlhé pruhy;
3. Veľmi nízka cena. Jedno takéto lietadlo nie je menej ako trikrát lacnejšie, ako napríklad Airbus A319, ktorý sa používa na rovnakých trasách;
4. Nízky hluk motora;
5. Ekonomická spotreba paliva.

Nevýhody auta sú tu aj a pre niektorých kupujúcich už preložili dôstojnosť. Hlavný mínus je zlý, ak nehovorí zlyhanie, následná údržba. Výrobca sa nedotýka včasného uvoľnenia požadovaného počtu opravárenských súprav.

To vedie k trvalému výdavkom SSJ a LOW RAID.

Existujú aj iné nedostatky:

1. Nadmerne vysoký podiel dovážaných komponentov. To už viedlo k členeniu zmluvy o dodávke lietadiel do Iránu, keďže Spojené štáty jednoducho odmietli dodávať potrebné prvky dizajnu;
2. Celková atraktívnosť mnohých pomocných systémov a zariadení. Časté poruchy, aj keď neovplyvňujú bezpečnosť letov, sa stal skutočným prekliatím tejto vložky;
3. Nedostatočný motorový zdroj. Ukázalo sa, že je niekoľkokrát nižší ako uviedol, čo spôsobilo veľa sťažností od leteckých spoločností, ktoré sa už kúpili "superjety".

Vývojári SSJ-100 sa v súčasnosti snažia napraviť najvýznamnejšie nevýhody stroja, ale tiež nie je jasné, ako tento proces oneskorí.

Bezpečnostné lety

Zo 191 lietadiel SSJ100 tri boli stratené v dôsledku nehôd. V dvoch prípadoch to viedlo k významným ľudským obetiam. Prvá katastrofa nastala 9. mája 2012, keď lietadlá, ktorý vykonáva orientačný let, narazil na horu. Všetkých 45 ľudí, ktorí boli na palube, boli zabití.

Druhá tragédia dostala najviac širokú mediálnu publikáciu. 5. mája 2019, Sukhuyt Sukhoi, letel z letiska Sheremetyevo Moskva, bol nútený vrátiť sa po súčasnom zlyhaní oboch bočných počítačov. Hrubé pristátie viedlo k požiaru, v dôsledku čoho viac ako polovica cestujúcich (41 z 78) zomrela a lietadlo sám bol úplne zničený.

Incident v Shememetyevo má obrovské poškodenie obrazu SSJ100, ktorý nebol dokonalý. Napriek tomu, že vinník katastrofy, zrejme, bol veliteľ lietadla, mnohí odborníci nemali radi odmietnutie palubnej elektroniky, ktorá nebola dostatočne chránená pred účinkami atmosférickej elektriny.

Bezpečnosť a nespočetné množstvo malých porúch motorov a pomocných systémov lietadla, ktoré sa stali trvalým fenoménom v priebehu rokov prevádzky "superwit".

Hlavné úpravy lietadla

Už v priebehu obdobia projektovej práce sa predpokladalo, že SSJ100 bude vydaný v rôznych verziách, ktoré naznačujú niektoré zmeny v hlavnej TTX vložke. Celkovo nie menej ako osem rôznych modifikácií boli navrhnuté, z ktorých najsľubnejšie sú dva - sukhoi superjet 100 95 LR a 100 95 sv.

SUKHOI SUPERJET-100-95LR

Prevádzka tejto možnosti lietadla sa začala v marci 2014. Jeho hlavným rozdielom od základnej verzie je zväčšený rozsah letu, ktorý je nastavený na 4576 km. To bolo možné dosiahnuť inštaláciou ekonomických motorov. Zároveň, zásoby paliva zostal rovnaký, ale hmotnosť vzletu trochu rástla, čo ovplyvnilo dĺžku najazdených kilometrov stroja. Zvyšné charakteristiky sú zachované.

SUKHOI SUPERJET-100-95SV

Táto modifikácia "Supergerta" by mala znateľne zmeniť vzhľad lietadla, pretože sa predpokladá zvýšenie dĺžky trupu a krídlového priestoru. To umožní počtu cestujúcich na palube až 125 a vzletová hmotnosť bude rásť o 10 ton. Existuje niekoľko informácií o krokoch o praktickom implementácii tohto projektu, hoci počiatočné plány predpokladané na začatie obchodnej prevádzky už v roku 2020.

Bez ohľadu na ďalší rozvoj "superu", dnes môžeme povedať, že hral určitú pozitívnu úlohu. Vďaka práci na vytváraní tejto vložky, ruskí dizajnéri a výrobní pracovníci dostali značné skúsenosti v oblasti dizajnu moderných osobných lietadiel. V kontexte takmer úplnej straty sovietskeho vývoja je to veľmi cenné. Nákladný osud SSJ-100, okrem toho môže slúžiť ako dobrú lekciu pre politické vedenie krajiny, pretože opäť ukazuje, ako je ľahké zničiť a ako ťažké je obnoviť civilné lietadlá.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v pripomienkach podľa článku. My alebo naši návštevníci na ne vždy reagujú

Výsledkom dlhých dlhoročných spôsobov, ako pokrok v ruskej lietadlovej podniku, je sukhoi superjet 100 lietadlá. Toto je úspech leteckého priemyslu, ktorý môže byť hrdý na čokoľvek. Milovníci cestovania majú teraz možnosť prekonať vzdialenosti na domácnosti v blízkosti nemocnice. Beží len na relatívne blízkych trasách, ale vývojári sú poskytované letom viac ako 4000 kilometrov. Získajte viac v tomto článku o tom, ako sa narodila myšlienka vytvárania osobných lietadiel "suché", koľko štádií výroby muselo prekonať auto, ako pohodlné letové podmienky, a mnoho ďalších aspektov prevádzky.

Čo je lietadlom

Moderný produkt leteckého priemyslu označil novú éru výroby v Rusku. Vďaka novinke bol obrovský impulz vo vývoji tejto gule. Sukhoi SuperJet 100 na globálnom trhu sa stretol s segmentom regionálnych lietadiel. Môže byť opísaná ako ekonomická, bezpečnejšia na životné prostredie, pohodlné pre cestujúcich a 100-rovinné pohodlné pre posádku.

Maximálna rýchlosť lietadla môže dosiahnuť 860 km / h. Prekonáva vopred určenú vzdialenosť v nadmorskej výške približne 12 000 metrov. Rozsah letu, s ktorým sa táto vložka vyrovná - od 3000 do 4500 km. Má tiež dve výkonné motory SAM 146 TurboFer v ňom. Tento model je vyrobený na prepravu malého počtu cestujúcich, jeho štandardné usporiadanie je 98 miest. Vyhliadky na ďalšie šírenie leteckých spoločností celého sveta našich lietadiel sú celkom optimistické, pretože sú konkurencieschopné a dopytu.

História vývoja projektu

Na konci minulého storočia vzniklo predpokladom pre vytvorenie vlastnej blízkej vložky v Rusku. Najväčšie spoločnosti na výstavbe Boeingu a lietadla Airbus sa stretli s segmentom trhu na vytvorenie lode s kapacitou viac ako 150 cestujúcich. Bolo potrebné vytvoriť takýto projekt, ktorý bude moderný, vysokokvalitný a poskytne blízke dopravné lety. Stali sa procesom vytvárania SUKHOI SUPERJETUU 100-95B lietadiel.

Na začiatku 2000s sa v tomto výklenku objavili brazílske a kanadské vložky, ale Sukhoi mal stále výhody, vysoko kvalitne ho odlíšili od produktov konkurentov. Analytici dospeli k záveru, že tieto spoločnosti by neboli schopní zabezpečiť žiadosti o leteckú spoločnosť sami. Návrh výrazne prekročil dopyt.

Ruské lietadlo bolo v krízovej pozícii, identifikovala len bývalé úspechy Sovietskeho zväzu. Lietas značky "Tupolev" a YAK-42 boli naraz boli majstrovské diela inžinierstva, ale na začiatku 21. storočia prestali reagovať na európske normy. Hladina hluku týchto modelov nútila ruské letecké spoločnosti, aby urýchlene aktualizovali svoje lietadlá, aby pokračovali v aktívnom činnostiach, poskytli leteckú dopravu. Toto obmedzenie bola zavedená v roku 2002 Európskou úniou. Okrem iných vecí, vysoká spotreba paliva starých lietadiel vyvolala vyššie náklady, na ich pozadí, Boeing a Airbus Airlines sa zdali byť jedinou možnosťou. Začali začali intenzívne nákupy z druhej ruky.

Ako vyrábať lietadlá v Ruskej federácii

2000 - Oficiálny dátum nadácie uzavretej akciovej spoločnosti "civilné lietadlá suché". Napriek tomu, že bola pôvodne táto spoločnosť zapojená do vytvorenia iba vojenského lietadla, v podmienkach trhového hospodárstva bolo vhodné rozšíriť výrobu. Počiatočný názov vývoja osobného lietadla je ruský regionálny prúd. Krok smerom k vývoju výstavby lietadiel v Rusku bol skutočnosť, že GSS sa rozhodla prilákať zahraničné myšlienky, rozvoj a významné časti do procesu vytvárania svojej vlajkovej lode. Začne sa konzultovať projekt "Boeing".

V roku 2003 bola uzavretá dohoda s francúzskymi spoločnosťami SNECMA a POWERJET pre spoločné vytvorenie s motormi NPO "Saturn" pre budúce lietadlá. Rozvoj trvalo dlhšie, než sa očakávalo, a koncipované testy na rok 2005 boli odložené na neurčito. Ale už v tom istom roku 2005 OJSC "Finančná lízingová spoločnosť" urobila predbežnú objednávku lietadlom Sukhoi SuperJet 100 vo výške 10 áut a Aeroflot - pre celý 30.

Štát sa aktívne zapája do financovania projektu. Vstúpil do federálneho cieľového programu "Rozvoj zariadenia civilného letectva Ruska na roky 2002-2010 a za obdobie do roku 2015." Tieto investície predstavovali približne 8 miliárd rubľov. Vďaka týmto fondom, montáž vložiek v Komsomolsk-on-Amur na leteckom závode. Y. Gagarin (KNAAPO).

Letové technické vlastnosti lietadla

Na palube Sukhoi SuperJet 100-95 so základným balíkom, 98 ľudí môže ubytovať. Kapacita cestujúcich sa líši od 98 do 108 miest. Dĺžka, lietadlo dosahuje 30 metrov a krídlo je 27,8 metra. Maximálna možná vzdialenosť, na ktorú je navrhnutá, je od 3 000 do 4500 kilometrov (závisí od modelu). Vysokorýchlostná kategória lietadla je nasledovná: Cestovná rýchlosť plavidla je 830 km / h, a maximálne povolené je 860 km / h, čo je vysoký indikátor. Toto lietadlo je schopné trvať ďaleko od akéhokoľvek letiska v Ruskej federácii, len asi 60% je v súlade so všetkými požiadavkami na dráhu a funkčnosť.

Prvý let

Skúšobný let SUKHOI SUPERJET 100-95 lietadiel sa uskutočnil 19. mája 2008. Stalo sa to v meste, kde sa jeho hlavné zhromaždenie urobilo - na oblohe nad Komsomolsky-on-Amur. Skúška bola úspešne ukončená, čo umožnilo vyrábať medzinárodnú certifikáciu a zlepšenie plavidla.

Spolupráca s Aeroflotom

Aeroflot je najväčším zákazníkom SSJ 100 Značkové lietadlá. Vyhliadka dlhodobých vzťahov bola položená v roku 2005 počas podpísania lízingu. Prvé použitie SUKHOI SUPERJET 100-95LR lietadiel AERAFLOT došlo 16. júna 2011. Let sa konal z letiska Moskvy do Petrohrade.

Pokiaľ ide o dizajnové funkcie pre AEROFLOT, Sukhoi SuperJet 100 Lietadlo odráža logo spoločnosti.

Spoločnosť dostáva autá na oveľa nižšie náklady ako ostatní partneri. Preto, Aeroflot tiež dostane značné riziká pri uvedení domáceho lietadla. Takže v počiatočných štádiách sa ich spolupráca ukázala byť nerentabilná pre "civilné lietadlá suché". Prvá desiatka bola zakúpená na náklady pod katalógom - 19 miliónov dolárov oproti 24. Ich ďalšia činnosť sa už presunula do štádia návratnosti z výroby.

SUKHOI SUPERJET 100: SALON

Počet miest a variácií ich umiestnenia v leteckej dopravy sa líši v závislosti od modelu. Sukhoi superjet su 100-95 lietadlá má dva základné interiéry - AA a AF. Ale oba modely sú rozdelené do tried komfortom - "Business" a "Economy".

Prvé riadky stoličiek z 1. do 3. na tretie miesta sú miesta obchodnej triedy. Výsadné miesta s označením A, C, D, F sú považované za najmenej vhodné z dôvodu rozlíšenia zóny cestujúceho s WC. Predtým je vďaka tomuto oddielu menší priestor. Všeobecne platí, že obchodná trieda je vybavená najlepším sedadlám, rezidenčným a výživovým podmienkam.

Všetky ostatné riadky majú ekonomickejšie podmienky. V 6. radom miest A, C, D, E, F, môžete venovať osobitnú pozornosť, pretože sa nachádzajú bližšie k nosu lietadla, kde je to toaleta, a má veľký priestor dopredu.

V zásade je konfigurácia modelov odlišná v druhom, 20. riadku. Vo verzii AA sa zadné kreslá neopierajú, že vytvorí ďalšie nepohodlie. Tiež blízkosť kúpeľne spôsobuje časté chôdze ostatných cestujúcich na týchto miestach, a možno aj vzdelávanie je malý front. A v modeli AF sa vývojári starali o zlepšenie podmienok. Vzdialenosť do toalety sa zvýši, je možné rozkladať sedadlo, ale stále nie je to najlepšie miesta v rovine.

Vyberte si najlepšie miesto

Sukhoi SuperJet 100 Najlepšie miesta sú jasne preukázané na vnútornom pláne. Ako si vybrať najlepšie miesto pre let? Nachádza sa v obchodnej triede, ale takýto lístok je drahší. Preto, aby ste cestovali s úspory čo najpohodlnejšie, postupujte podľa týchto zásad:

1. Pozrite sa na SÚPNUTÝ SALONOVÝ SALON.
2. Ak si nie ste istí, čo bude konfigurácia lietadla lietať, potom vyberte 20. ročnú radu len v prípade úplnej neprítomnosti iných miest.
3. Stojí za to vyhnúť sa miestam v chvoste stroja, pretože tu sa turbulencia cíti najsilnejšie.
4. Je lepšie vybrať si sedadlo od toalety a technických priestorov, pretože tam môžu byť nepríjemné zvuky alebo vonia.
5. Je dôležité, aby boli operadlá sedadiel plne rozložené, bez toho, aby vytvorili prekážky pre zdravý spánok na výlet.
6. V prípade ťažkostí s nezávislou voľbou budete môcť pomôcť kvalifikovaným zamestnancom leteckej spoločnosti.

Úspechy spoločnosti

SUKHOI SUPERJET 100 bol prezentovaný v roku 2007. Avšak došlo k oneskoreniu dodávok, v dôsledku ťažkostí vo výrobnom procese. Vytvorenie lode trvalo viac ako plánované. Napriek tomu bola plánovaná rýchlosť zvýšiť na 6 vložiek mesačne. V roku 2010 predstavoval počet hotových výrobkov 50 jednotiek. V roku 2011 bola vyrobená menej očakávaná - 2-3 lietadiel za mesiac. Dodávky Oneskorenia vyvolali odtok zákazníkov, ale hlavní zákazníci stále pokračovali v úzkej spolupráci so spoločnosťou.

Prvý dôležitý dokument pre spoločnosť bol získaný v roku 2010 - osvedčenie o maku av roku 2012 aj osvedčenie EASA. To umožnilo s istotou vstúpiť na trh blízkych nemocničných lietadiel v súlade s európskymi normami kvality. Výroba vložky je teda charakterizovaná vysokou technológiou a implementáciou najnovšieho vývoja. Počet zahraničných zložiek pre to sa znížil z 80% na 50%, čo je obrovský úspech.

Kritika projektu

Ako mnohé kritici počítané, v počiatočnej fáze, projekt Sukhoi SuperJet 100 lietadiel získal štátnu ponuku bez nehody. Tu-334 súťažil s ním, ktorý bol podľa ich názoru prispôsobený zlým podmienkam na ruských letiskách. V "Tupolev" sa motory nachádzajú na chvoste plavidla a v SSJ sú inštalované veľmi nízke - pod krídlami vložky. Dokonca aj kontrolu pečiatok značky "Tupolev" je známe pre ruské posádky. Financovanie však prijalo projekt GSS a prispel k jeho úspešnej inkarnácii.

Niektorí tiež tvrdia, že SSJ má externú podobnosť s nemeckým fanaft lietadlom. Sú to špekulácie, dizajnéri samotní tento pripojenie odmietli.

SUKHOI SUPERJET 100: Recenzie pilotov a cestujúcich

Piloti a cestujúci dávajú vysoké známky Laineru. Pod kontrolou plavidla, jednoduché a poslušné, má vysokú rýchlosť množiny výšky, pretože sami piloti hovoria. A cestujúci v lietadle sukhoi superjet 100 ako pohodlné sedadlá, široké pasáže a vzdialenosti medzi kreslami, priestrannými policami pre batožinu. Pre letecké spoločnosti je lietadlo prospešné z hľadiska spotreby paliva.

V tomto článku budeme podrobne rozprávať o schéme Salon a najlepšie miesta v suchom lietadle SuperJet-100-95V (SSJ-100) Aeroflot Airline.

SSJ-100 je blízkym hymagnetickým lietadlom domácej výroby. V leteckom parku, dnes (august 2018), existuje 45 jednotiek tohto typu.

Bočné čísla SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, Ra-89041, Ra- \\ t 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, \\ t RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, Ra-89102, RA-89103, Ra- \\ t 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Názvy vložiek:
V. Syvsky, Skyteam, P. Khmelnitsky, I. Orlovts, P. Mikhailov, D. Ezersky, D. Barilov, H. Tshovrebov, Benkun, V. Borisov, B. BUGAEV, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. WELLING, A. VITKOVSKY, I. Stred, D. GLINKA, A. GRUDIN, M. EFIMOV, B. LAKHTIN, P. NESTEROV, N. Novikov, N. Rubtsov, Y. Ovsyannikov, A. SEEMENKOV, B. Osipov, I. RYCHKOV, K. SAPYOKIN, N. SAFRONNIKOV, M. Stepishin, P. Derrunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliv, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovssky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, C. Dezhnev, I. Kozhevitub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Použité lietadlo majú dvojročné usporiadanie interiéru:

• Salon Business Class ubytuje 12 stoličiek podľa schémy 2x2.
• V kabíne triedy ekonomiky je 75 miest podľa schémy 2x3.

SUKHOI SUPERJET-100-95B SUPERY SALON

Trieda salónu

Obchodná trieda zaberá prvé tri rady SUPERGERTA SALONA.
Počet stoličiek: 12 ks.
Krokové stoličky: 90 cm.
Šírka: 46 cm.
Stoličky sa nachádzajú dva v rade.

Prínosy lietania v tejto triede sú zrejmé, napriek všetkej jej jednoduchosti, napríklad v porovnaní s Boeing 777-300.
To je dlhá vzdialenosť medzi kreslami, lahodnej potravy vo veľkom rozsahu, vlastnej toalete.
Z ekonomickej, obchodnej triedy je oddelené mäkkým oddielom, ľudia nazývali oponu.

Napriek malým počtom riadkov obchodnej triedy sú najlepšie miesta a nie celkom dobré.
Prvý riadok obchodnej triedy je uprednostňovaný pre ostatných - nebudete pred kreslom a nikto nevyzdáva chrbát, znepokojujúci osobný priestor.

Tretí riadok je trochu horší, pretože mäkký separátor salónov. Záves nie je zamiešaný hluk z ekonomického priestoru kabíny.
Upevnenie pre deti na všetkých miestach prvého riadku.

Ekonomická trieda

Na SSJ-100 Salon Sanon sa trieda ekonomiky nachádza od 6 do 20 riadkov.
Usporiadanie: 2x3.
Počet stoličiek: 75 ks.
Krok Sedadlá: 75 - 80 cm.
Šírka: 46 cm.

Hospodárska trieda salón, podľa osobných stoličiek, sa nachádza so 6 až 20 riadkami.

6 riadkov. Stoličky v nej sú považované za miesta s vysokým priestorom pohodlia +, so zvýšeným priestorom pre nohy. Na registráciu môže byť účtovaný samostatný poplatok.

Ale aj nevýhody. Okamžite budete predným okrajom krídla s motorom. Zvýšený hluk počas vzletu a pristátia.

Najlepšie miesta na superjet-100 sa považujú za pred kabínu, v popredí. Dve toalety v suchom sú umiestnené na chvoste lietadla. A bližšie k nemu, pravdepodobnosť, že sa pohybuje okolo vašich stoličiek od tých, ktorí chcú navštíviť toalety.

Priechod medzi riadkami je úzky. Výber miest z pasáže, riskujete, že sa opakovane opierajú o cestujúcich, ktorí chodia okolo salónu.
Riadky od 7 do 13 sú nad krídlom. Stoličky majú štandardný krok.

Okrem mínus v neprítomnosti krajiny mimo okna existujú výhody - krídlo pokrýva motor, resp. Hluk na týchto radoch je menší.