Prečo lietadlá padne miesto padajúce. Čo cítia, keď lietadlo padá. To naozaj

Neboj sa. Ak má byť výlet - odvážne vybrať. Lietavé havárie vyskytujú extrémne zriedkavo, najmä vďaka smrteľnému povlaku rôznych okolností. Aké príčiny môžu viesť k pádu lietadla?

Mnohí sa bojí lietať kvôli tomu, že, údajne nie je šanca na prežitie v havárii lietadla. Toto nie je viac ako mýtus. Pravdepodobnosť pozostalých je približne 95%. Tak, aj keď, neuveriteľnou nehodou, vaše lietadlo spadne do nehody, budete mať dobrú šancu na prežitie. Teraz, keď sme trochu upokojili, môžete ísť do dôvodov pre pády lietadla.

Väčšina havárie lietadla sa vyskytuje v pomerne malom časovom intervale. Ide o prvé 3 minúty letu a posledný 8. V leteckom jazyku je tento koncept známy ako "plus tri / mínus osem". 80% všetkých nehôd sa vyskytuje v týchto 11 minútach. Dôvodom môže byť ktorýkoľvek z nasledujúcich faktorov alebo ich celistvosti.

Stane sa príčinou 22% z havárie lietadla. Napriek najpozoruhodnejším technickým prehliadkam pred každým odchodom je vždy minimálna pravdepodobnosť zlyhania niektorého z komponentov najkomplexnejšieho agregátu. Na pochopenie toho, koľko je chudobná táto pravdepodobnosť, predstavte si prácu letušky. Robia denné lety v priebehu rokov, ale ich profesia nie je blízko v hornej časti najnebezpečnejších.

Technická porucha môže byť výsledkom kolízie s vtákom. Ale opäť taká pravdepodobnosť je mimoriadne malá. Nie je zbytočný klasický príklad takejto nehody stále považovaný za dostať Swan v roku 1962 v Airline Airlines lietadlo.

2. Chyba pilota

Ľudci majú tendenciu robiť chyby. To je dôvod, prečo účasť pilota v riadení moderných lietadiel, vďaka technológiám, minimalizovaným. Napriek tomu, notoricky známy "ľudský faktor" spôsobuje 50% nehôd lietadiel. Môže to byť nadmerná sebadôvera a náhly infarkt.

3. poveternostné podmienky

Skvalny vietor, hmla, sneh je príčinou 12% havárie lietadla. Napriek presným algoritmom sú predpovede počasia niekedy chybné. Vo väčšine prípadov maximálne, ktoré ohrozuje cestujúcich - rôzne stupne, avšak v zriedkavých prípadoch môže byť dôslednejšie dôsledky.

4. Úmyselné opatrenia

V 9% prípadov spadajú lietadlá ako v detektívnych thrilleroch. Zahŕňa to útoky teroristov, pokusy o únos, položené výbušné zariadenia.

5. Iné dôvody

7% z havárie roviny dochádza v dôsledku nárazu iných faktorov. Toto sú chyby dispečingu, kolízie lietadiel, navigačných chýb, nedostatok výpočtu rezerv paliva ...

Teraz viete, prečo lietadlá padajú, ako to, čo sa stane, je dosť zriedkavé. Tak lietajte na zdravie.

Po hazardčine strašnej roviny, ktorý sa stal v nedeľu v regióne Moskva, redaktor jedného z portálov Mail.Ru kontaktoval a spýtal sa niekoľko otázok, že väčšina leteckých cestujúcich sa dnes obáva. Odpovedal som na všetky otázky v pondelok, ale už 3 dni už 3 dni, článok príde na šéf editor, novinári pochybuje, že sa chcú komentovať z inžiniera letectva, ale nikto im nedáva, a rozhovory stratia relevantnosť. Tento text môžete dokonca vidieť, aby ste vytvorili tento text. Nemám rád podobnú byrokraciu, verejnosť všetky rozhovory na mojom kanáli.

Celkovo existuje celý život, ale nebudem musieť zdôrazniť vek lietadla a odporučiť cestujúcim s panikou v očiach hľadania príznakov starnutia bezprostredne pred letom. Katastrofa sa môže stať s novým lietadlom a starý môže bezpečne letieť dlhý a bez incidentu. Z môjho pohľadu, kompetentná včasná údržba lietadiel zohráva významnú úlohu. Je to veľmi drahé. Vysoko. Na lietadle neustále zlyhá, toto je normálne. Spravidla to sú niektoré menšie porúch - od rozbitého kávovaru v kuchyni do odvážny z určitej kontrolky žiarovky. Letecké spoločnosti, ktoré majú dostatok peňazí na obsah svojej vlastnej brigády technikov a možnosť nakupovať náhradné diely vopred, okamžite opraviť ich lietadla. Techniky prichádzajú na palube bezprostredne po prepustení cestujúcich a zmenia to, čo je potrebné, doslova za hodinu pri čistení služby sa zbierajú a letovú obsluha prechádzajú a majú moc. Keď je systém uvedený na potok, dokonca aj eliminácia vážnych problémov sa vyskytuje pomerne rýchlo.

Malé charty alebo miestne letecké spoločnosti často "Wink" poruchy a potom pošlite lietadlo na plnú opravu. Je to lacnejšie. Preto by som sa vopred odporučil každého, aby som zvážil riziká. Len bez akéhokoľvek strachu, triezvo analyzuje cenu lístka, veľkosť leteckej spoločnosti, jeho povedomie, a predstaviť si sami na stránke generálneho riaditeľa: Koľko peňazí by ste boli pripravení prideliť na včasnú operačnú opravu lietadiel, by tieto výdavky vyplatili? Potom nebudete mať otázky o tom, či lietať konkrétnou leteckou spoločnosťou. Mimochodom, nie som proti pohľade, ušetria peniaze na nedostatok napájania, a nie na bezpečnosť, hoci takéto spoločnosti sú tiež odlišné. Nepodplízujem sa na cestovné kancelárie, nelietam na Charter Airlines, často skutočne spravujú hlavy cestovných kancelárií, v čele rohu, ktorí majú počet predávaných poukážok, a nie problémy s bezpečnosťou v leteckej doprave.

Pokiaľ ide o malé miestne letecké spoločnosti, tiež nelietam. Možno, ak bude nejaká malá miestna letecká spoločnosť zakúpená alebo brať do lízingu moderných lietadiel a dostane dostatočné financovanie z rozpočtu regiónu, môj názor sa zmení. Teraz som častejšie sledovať, že lietadlá alebo nové lietadlá lietajú na miestne linky, ale veľmi staré modely lietadiel, ktoré už boli zastarané a zaostávali za technickým pokrokom, takže sú určite menej bezpečné ako ich moderné analógy. Vyhlásenie, že krátke lety sú nebezpečnejšie - len mýtus, celá vec v lietadlách prevádzkovaných miestnymi leteckými spoločnosťami a úroveň údržby.

Okrem toho je úroveň prípravy pilotov, letových sprievodcov a iných zamestnancov veľkých leteckých spoločností veľmi odlišná od kvalifikácie miestnych pracovníkov alebo malých charterových leteckých spoločností. V malých a malých známych spoločnostiach, tí, ktorí neboli odvezení na väčšie alebo vyhodené z nich kvôli niektorým porušeniu alebo zlé výsledky pravidelných skúšok skúšok, často pracujú. Napísala o tom a.

Je smutné, že v mojom zozname prioritných leteckých spoločností je veľmi málo položiek. Teraz nebudem zoznam nič, všetko odo mňa možno nájsť od mňa na kanáli, ale som pre zdravú konkurenciu, táto situácia, samozrejme, nemala radi. Najmä urážku pre obyvateľov vzdialených osád. Z môjho pohľadu je v súčasnosti naozaj bezpečnejší vlakom alebo vozidlami do regionálneho centra, a tam je lietadlo. Ale nikomu nič nehovorím, toto je môj osobný názor. Každý, keď sa zdá, že sa zdá byť potrebné. Ak užijete všeobecné štatistiky, lietadlo je naozaj najbezpečnejším typom dopravy, úmrtnosť na cestách je niekoľkokrát vyššia.

Ak ste si už kúpil lístok na lietadlo, prešiel batožinou a šiel na palubu, je lepšie len relaxovať a upokojiť sa, rozptyľovať sa s niektorými z negatívnych myšlienok. Starať sa o svoj nervový systém a srdce. Prečítajte si viac o tom, ako prekonať strach z letov, môžete si prečítať. Pre dlhotrvajúce oneskorenie letu kvôli odstráneniu už načítanej batožiny vás nikto nehovorí. Tento proces je pomerne dlhý a nie lacný. Pre každú hodinu prestojov letecká spoločnosť stráca veľké peniaze, najmä v zámorských letisku. Pri odstraňovaní cestujúceho zo strany je jeho batožina odstránená s ním, pretože všetky kufre sú vyložené späť, nájsť požadovanú batožinu a potom znova zaťaženie.

Ak stále hovoríte o vizuálnych príznakoch starého lietadla, potom je to predovšetkým starý model uvoľnený do masovej produkcie je 100.500 rokmi, ako aj prítomnosť na dverách, na toalete alebo na iných miestach technických Nápisy na jazykoch nezvyčajné pre túto krajinu, v Rusku je zvyčajné písať "Otvoriť dvere", "umývanie" atď. V ruštine a angličtine. Letel som lietadlom, ktorý bol predtým prevádzkovaný v AeromexicO, v samostatných miestach boli technické nápisy zachované v španielčine. Toto sú znamenia, ktoré zostali zdedené od bývalej leteckej spoločnosti. Hlavnou vecou je pamätať na to, že napríklad pre turecké letecké spoločnosti norma bude nápisy v turečtine a angličtine. V Amerike sú všetky ukazovatele často duplikované v španielčine, vrátane lietadiel. Ak vidíte na vozíku alebo v niektorom kontajneri v kuchynskom nápise s logom inej leteckej spoločnosti, toto nie je znamenie starého lietadla. To hovorí len to, že stravovacie služby slúžiace niekoľko leteckých spoločností naraz, zmätených kontajneroch a vozíkov alebo jednoducho nenašiel počet zariadení z tejto spoločnosti potrebné pre tento let.

Fotografia bola nájdená na internete. Zvyčajný obraz pre našich leteckých spoločností: nápisy v ruštine a angličtine. Fotografia bola nájdená na internete. Zlý príklad, ale nešiel som sa lepšie. Zvyčajne nápisy v treťom jazyku (v tomto prípade je turečtina) sa nachádzajú niekde okrem hlavnej dosky s pokynmi v ruštine a angličtine. Toto sú znamenia, ktoré zostali zdedené od bývalej leteckej spoločnosti.

Ak hovoríme o tom, že sa deje z havárie lietadla, potom včera takmer všetky médiá bežali správy, že dôvodom bola poleva. Toto je koreň nesprávneho zlyhania! V prípade námrazy, AN-148, s najväčšou pravdepodobnosťou nemohla vytočiť výšku a okamžite klesla, len odtiahla od dráhy. Pokiaľ to chápem, spravoval výšku, a on spadol okamžite. Preto nie je potrebné povedať, že pred odchodom nebolo spracovanie proti námrazu.

Teraz nechcem dať nejaké diagnózy, nemám pred očami potrebných údajov, nebol som svedkom katastrofy, nezadal som Komisiu, aby preskúmala airfoot, nemám ani Letecký inžinier a nie pilot. Ale jeden môže povedať určite. Podľa predbežných údajov z MAC (Interstate Aviation Výbor), "... faktorom vo vývoji osobitnej situácie v lete by mohol byť nesprávnymi údajmi o rýchlosti letu na pilotných ukazovateľoch, ktoré boli zase, zrejme spojené poleing PAP (plnoplatkové prijímače), keď je stav vypnutými systémami ich vykurovania ... "to naznačuje, že niečo bolo chybné alebo v rovine, alebo piloti nezahŕňali vykurovací systém DPD, alebo to nebolo práca. Mierka lietadla je, keď je trubica, krídlo, motory sú pokryté tenkou kôrou ľadu, a nie sú zmrazenie prijímačov plného tlaku. Aj v názve článku, musíte písať o michy PPD. Po chýbaní, to by sa zdalo, malý detail môže byť drasticky zmenil význam uvedeného, \u200b\u200bklepal každého. Chápem, že titul musí byť svetlý, ale nie tak klamať.

Nedávno som napísal jedného čitateľa. Dúfam, že som odpovedal na otázku.

P.S.: Rezident ORSK mi napísal, verejnosť je dlhá, emocionálna, ale veľmi zmysluplná list.

Na záver, chcem vyjadriť svoje úprimné sústrasť príbuzným a priateľom tých, ktorí boli zabití v havárii lietadla AN-148 Airlines "Saratov Airlines".

Želám všetkým, aby taká katastrofa už neopakula a počet vzletov sa vždy rovná počtu prosperujúcich pristátia. Šťastný Valentín! Láska!

Dnes, letecká doprava získala takú popularitu, že lietadlo z hľadiska frekvencie použitia pre turistov sa rovná autám a vlakom. Cestovanie vo vzduchu sa však zdá byť veľmi nebezpečné a nie celkom spoľahlivé. Je to pravda, ako naše myšlienky o nebezpečenstve lety letectva korelujú so štatistikami a ako často letúny padnú?

Výber dopravy na cestovanie

V období dlhoročných sviatkov a dlhých sviatkov, mnohí čelia problému voľby pre zahraničné cesty pre horúce pláže alebo zasnežené lyžiarske strediská. A je komplikovaný, pretože musíte korelovať mnohé faktory, ako je pohodlie pohybu, cenovka na cestách sám a, najdôležitejšie, bezpečnosť. Poďme zvážiť štatistické štúdie a zistiť, ako často letúna padajú a či sa rozsah je naozaj taká fatálna, pretože sa zdá ľuďom.

Vlaky sú bezpečnejšie - chyba alebo nie?

Podľa štatistického výskumu je najbezpečnejší typ pohybu v ľuďoch vlak. Mierne nad cestou vo vlaku. Lokality na svete vo svete dôvery vôbec nie. Vo svojej plnej spoľahlivosti verí len šestnásť percent respondentov. Ak beriete do úvahy do úvahy, ich bezpečnosť je vo všeobecnosti nízka, pretože sú pôvodne považované za veľmi sprievodné pre pohyb na dlhé vzdialenosti.

V boji medzi rôznymi druhmi dopravy na kritériu spoľahlivosti však všetko nie je také jednoduché. Lietadlo podľa mnohých rokov výskumu na haváriách lietadiel a štatistických štúdií sa vykazujú vpravo, že nie menej ľudí, dokonca aj napriek oficiálnemu vedeckému potvrdeniu, ani v nich nezažíva dôveru. Prečo sa to deje? Možno novinky o tom, čo lietadlo padlo niekde, veľmi turisti vystrašili? Zaoberáme sa situáciou.

Nie je lietadlo v bezpečí?!

Štatistiky Hoci presná veda, ale konečný výsledok je veľmi závislý od metódy výpočtu. Pri určovaní úrovne bezpečnosti lietadla sa užíva počet tragických udalostí pre celkový počet letových kilometrov. Je to tento typ výpočtu, že sa používajú hlavne hviezdy, a to je jeho výsledky, ktoré sú zverejnené v oficiálnych zdrojoch.

Celé tajomstvo spočíva v tom, že katastrofa v ich najviac príde na momenty vzletu a pristátia. Spôsob, akým sa havária lietadla vyskytuje oveľa menej. Túto metódu výpočtu je však veľmi ziskový pre dopravné spoločnosti, a veľmi často si ich užívajú, aby nebola poraziť túžby turistov si vybrať na cestovanie leteckou cestou. Avšak, taký ukazovateľ, ako tí, ktorí zomreli v havárii lietadla (ich číslo), s nehodami na vzlet a pristátie, získava veľmi veľkú škálu.

Ak berieme do úvahy výpočet tragických prípadov na celkovom počte kilometrov pohybu, potom dva typy pohybu budú najnebezpečnejšie - motocykel a chôdza pešo. Stojí za to sledovať súhrn tragických momentov v každom meste a môžete vidieť, že chodci zomrú veľa, ešte viac ako motocyklisti.

Ak preskúmate zostávajúce metódy štatistického výskumu, potom lietadlo udáva vlaku. Napríklad počtom smrti cestujúcich na počte ciest a rýchlosť pohybu letectva sú najviac nepriaznivé.

Pri posudzovaní ďalších metód výskumu sa ukázalo, že vlaky sú najlepšie vybrať. Takže, žiadna nehoda pre turistov z jednej správy, že lietadlo padlo a železničná jazda na pravej strane má výhodu na mysli vedomie ľudí.

Hodnotenie najbezpečnejších leteckých spoločností

Bez ohľadu na to, bude to stále musieť lietať, pretože tam sú také strediská, kde v akomkoľvek inom spôsobe dopravy sa tam nedostanete, ale naozaj chcem. Napriek zlým prognózam, negatívnym hodnoteniam a temným výhľadom naša krajina stále nie je najslabšou bezpečnosťou letu. Spojené štáty však majú pomerne dlhé časové obdobie, ktoré patria vedúcim pozíciám na páde lietadla. Ak vybudujete rating pre krajiny - majitelia lietadiel, možno povedať, že v počte prvých piatich vstupujúcich do Fínska, Nového Zélandu, Hong Kongu a SAE. Je to firmy, ktoré tento vrch stojí za to lietanie, a potom žiadna nehoda nebude desivé. Rusko v tomto poradí je na šestnástej mieste s Transaro.

Príčiny padajúceho lietadla

Prečo lietajú lietadlá? Turisti predovšetkým pred výberom leteckej spoločnosti dávajú prednosť firmám s najviac "mladých" na termínoch režimov dopravy. To však nie je plne potvrdené štatistickými údajmi. Podľa nich je v Rusku spoločnosť s najrušenejším dopravným parkom "Aeroflot". Použitie jeho lietadla je menej ako päť rokov. Fínsko, ktoré zaberá vedúcu pozíciu o bezpečnosti letov a malý počet výhod, má dobu prevádzky svojich vozidiel viac ako deväť rokov.

Táto skutočnosť znamená, že havária lietadla z opornosti a životnosti je nepravdepodobné. Po výbere leteckej spoločnosti podľa kritéria malej dopravy, pravdepodobnosť pádu sa vôbec nezníži. Ak sa obrátite na štatistiku, môžete vidieť, že viac zlyhania lietadla je spôsobené ľudským faktorom a nejde nikde.

Ako prekonať svoj strach z letov, pretože tam sú situácie pri cestovaní lietadlom jednoducho nie je možné sa vyhnúť. Psychológovia na tomto skóre dávajú spoločnosti Delivel Tipy. Ak je strach spôsobený akýmkoľvek poruchami v psychike, či už ide o záchvaty paniky alebo strach z malého uzavretého priestoru, potom musíte vyriešiť tieto problémy.

V mnohých prípadoch je však strach spôsobený nedostatkom úplnej osobnej kontroly nad situáciou a bezpečnosťou letu. Je potrebné vziať ako nevyhnutné, pretože od nás Akýkoľvek pohyb o doprave závisí len málo. Preto sa odporúča na letisku jednoducho relaxovať a rozptyľovať od zlých myšlienok na sledovanie filmu v tablete alebo počúvanie príjemnej hudby. V žiadnom prípade nepoužívajte alkohol ako odstránenie stresu. Je to naozaj nervózny stav, ak to stlačí, je to veľmi krátke a potom je problém len zhoršený. Strach z letov je potrebné vyriešiť predovšetkým sám sám. Nie je potrebné jednoducho flutten vaše nervy, berúc do úvahy informácie o spravodajských kanáloch, ako často leták lietadla, a stačí sa upokojiť a pokúsiť sa vziať svoje emócie pod kontrolou.

Čo sa lietadlo stane častejšie katastrofy?

Ak sa obrátite na celosvetové štatistiky, môžete rozpoznať "Boeing" v najspoľahlivejšom, druhým počtom pádov je "A", na treťom mieste sa nachádza "IL". Ak sa obrátite na ruský výskum, môžete vidieť, že najviac "padajúce" v našej krajine bude "an". Prečo lietajú lietadlá? Pre jediný rok 2005 rok v Rusku sa kolaps celého deviatich vozidiel tejto značky. Na svete predstavujú devätnásť percent všetkých katastrof.

Dôvody lietadiel v Rusku sú vysvetlené novinármi v jednej žily - zastaraný dopravný park domácich spoločností. Je to naozaj a ako často lietajú lietadlá z tohto dôvodu?

Príčiny pádov ruských lietadiel

Všeobecne platí, že starnutie leteckej dopravy nie je vyjadrená v počte rokov po jeho výrobe, ale v súčte menovitých hodín a všeobecného technického stavu. Podľa štatistík má Rusko lietadlá stále sovietske časy a ich percento je oveľa vyššia ako zahraničná výroba agregáty. Nemali by ste sa však pozrieť na vek. V porovnaní so zahraničnými plavidlami sa domáci stali veľmi menej hodín a sovietska kvalita výroby bola jedným z najlepších na svete.

Z akého dôvodu potom Rusko nadobúda zámorské lietadlá pre značné peniaze, keď je úplne spoľahlivé auto? Ako príklad si môžete priniesť lietadlo "TU". Majú vynikajúcu štatistiku bezpečnosti letu a piloti ich považujú za najvhodnejšie pre technické zariadenie.

Jedným z dôvodov je skutočnosť, že lietadlo "TU" sú veľmi spotrebné v počte spotrebovanej paliva. A keďže leteniek sa už dlho zmenili na samostatný typ podnikania, riaditeľ spoločnosti v snahe o zníženie nákladov na servisy parku svojich vozidiel uprednostňuje zahraničné vložky, ktoré výrazne ukladajú ruské analógy.

Ďalším dôvodom je fascinujúce lietadlo. Technológie ich vydania sú výrazne zastarané, investície do vzduchových zariadení sa nevykonávajú. Naša krajina preto nemôže konkurovať pokročilejším zahraničným jednotkám.

Ako zachrániť situáciu?

V Rusku, s cieľom stabilizovať situáciu s výrobným trhom lietadla, prezident podpísal vyhláška o zriadení spoločnosti United Aircost Corporation. Okrem toho boli plánované investície do výrobcov lietadiel vo výške desiatich miliárd dolárov. Bolo to v závislosti od roku 2006. V súčasnosti sa situácia vôbec nezlepšila. Proces vzdelávania Corporation sa veľmi veľmi spomalil a ak si myslíte, že novinárom, cieľom jeho tvorby nebolo štúdium trhu konkurenta, ale zjednotiť všetky aktíva Ruských leteckých spoločností na jednom mieste.

Napriek tomu existujú pozitívne pohyby. Spoločnosť "Ilyushin Finance" získala letúny z Ruska "IL" a "TU". Výrobná asociácia Tashkent uzavrela dohodu s leteckou spoločnosťou St. Petersburg pre dodávku Ruska "IL", z ktorých väčšina bude ruská konfigurácia.

Čo potrebujete vedieť o letectve?

Z pádu lietadla nie je poistený. Avšak, ak máte potrebné informácie o tom, čo sa stane, keď lietadlo spadne, je šanca prežiť pri nárazu. V deväťdesiatych rokoch sa vyskytla nehoda s vložkou "B-707". Zomrel v havárii lietadla počítal stovky ľudí. Napriek tomu päť cestujúcich využilo informácie z pokynov letuška a prežilo.

V niektorých prípadoch existuje šanca uniknúť, ak máte potrebné vedomosti. Nie sú tak zbytočné, ako sa zdá na prvý pohľad. Vedieť, čo sa stane, keď lietadlo padá, môžete použiť veľa efektívnych metód pre vašu vlastnú bezpečnosť.

Ako hlavné spôsoby, ako sa chrániť, ako ukážeme štatistiky havárie lietadla, je dodržiavanie opatrení. Po prvé, ak je to možné, zostaňte v obuvi a oblečení. Bude to požiarna ochrana. Malo by sa odstrániť z vreciek oblečenia všetky cudzie predmety a pevne upevniť bezpečnostný pás. Je možné ho odstrániť až po špeciálnom tíme letušky.

Bezprostredne pred nehodou, ak je taká príležitosť, je potrebné vziať ochrannú pózu - musíte začať tak nízke, ako je to možné, a veľmi ťažké nútiť ruky pod kolená. Hlava by sa mala na ne dať, a ak nie je možné urobiť, potom ju vynechajte čo najviac. Nohy by mali byť vľavo čo najbližšie k podlahe. Táto technika a plne dokazuje štatistiky havárie lietadla, často šetrí život cestujúcich pri nárazníku lietadla.

Nakoniec

Ako vidíte, nie je to hrozná vec na lietanie. Hlavná vec je využívať vstupenky len časovým testovaným časom a malým počtom havarijných leteckých spoločností, ako aj dodržiavať bezpečnostné požiadavky pre cestujúcich lietadiel, aby experti nemuseli študovať padajúce lietadlo, na ktorom ste letel na odpočinok v teplej krajine. Bezpečné lety a úspešné vykládky s vzletmi!

Článok z Lifexpert Archív 2007-2009

31. júl 2007, ktorý sa vracia domov zo susedných krajín. Po 2 týždňoch napätej práce, dokonca aj starý tu-154 je príjemným symbolom nadchádzajúceho odpočinku, ktorý slúži namiesto sľúbil Boeing 737. Ľudia letí veľmi málo, preto s väčšou dôkladnosťou, v zvyku, zostávajú po práci Vzdialená technická diagnostická skupina na začiatku 90. rokov rokov minulého storočia, otestujem špeciálne metódy energetickej informácie cestujúcich, podmienku lietadla, posádky ...

Práve molník práve prešiel, v plnom prúde je čas na dovolenku, to znamená preto malý tok pohybu ľudí, vložka je v dobrom stave, posádka je triezvy (ospravedlňujete sa, musíte lietať veľa ...) . A len som sa vyrovnal na zemi "pre hroši" (núdzový východ), keďže letové obsluhy nám poskytli čerstvým tlačom. Z druhej strany "KP" z 30. júla, trhanie rozbité v deň pred včera v Domodedove AN-12 bol veľmi včas "vyzeral". A pôjdeme tam a choďme !!!

Okamžite prehnané optimistické myšlienky:

1. Ahoj, vlasť je krajinou negramotných manažérov!
2. Obeť je prináša, môžete sa stále upokojiť, aspoň na chvíľu.
3. Školský rok sa blíži, stále je tu čas na písanie sľúbených článkov, plus ďalšie!
4. Stratená dovolenka, pluh znova ...

Ďakujem (naozaj!) Skupina autorov, takže plne predložila informácie, ktoré mám, ako špecialista na manažérskych technológiách, neexistuje žiadna voľba: "písať alebo nie písať?" Je ťažké si predstaviť viac "vzdelávací" príklad potrebnej rozsiahleho zvýšenia gramotnosti energetickej informácie a hlavných špecialistov!

Takže, chcú vedieť, čo sa naozaj stalo smrteľným ráno? - Žiadne problémy!

Pozrime sa na čas odchodu lietadla - v rozlohe 4 hodiny ráno. Na lodiach hodiniek, ktorý začína v tejto dobe, sa nazýva "Dog" námorníci - je tak ťažké v tomto čase aj mladí a zdraví byť "v vykonávaní" v triezvy mysle a spoločnej pamäti!

Teraz o vlastnostiach posádky. Od siedmich, päť - v kritickom veku !!! (Vďaka novinárom, uvedeným!) 35, 35, 36, 49, 56 je takmer celok (okrem 42 a 45) "riadok"! Áno, okrem toho, že dieťa muselo byť narodené z jednej z 35-ročných, a tento nosič "Children-Nadator" čestne sa pokúsil o vzdialenosť od zvyšku "ratling zmesi". Zlyhanie ...

(Viac o kritickom veku človeka možno nájsť v bezplatnej videokláze na našej webovej stránke na tomto odkazu av článku "Urobte všetko včas")

A to konkrétne, ako v slávnom vtipu, boli zhromaždené na palube lietadla už odpísané v myšlienkach a zámeroch pilotov aj technických služieb!

Mimochodom, samotné lietadlo bolo plne 43 rokov, a krízový vek pre "živé" objekty - 42 rokov - nebol vôbec s radostnými vyhliadkami na modernizáciu a ďalšie vďačné využitie, ale s úplne realistickou ambulantnou programom a nemilosrdná likvidácia. "Lietadlá žijú v lete ...", "Yuri Antonov spieval. A akonáhle žijú a zákony pre živé objekty pre nich.

Uprostred pilotov je tu komoditný názor, ktorý hviezdy, že havárie lietadla je 99% - dôsledkom odmietnutia technológie, a len o 1% - ľudský faktor, "ktorý sa nepodarilo kompenzovať vznik "abnormálna situácia".

Asi 1% - môžete a musíte argumentovať! Dám tie "argumenty a fakty", ktoré sú buď verejne dostupné a známe, alebo nevedomky alebo nevedomky zavreli oči a vlastníkov, a manažérov a úradníkov.

Lietadlo sa zrútila z negramotnosti!

Napríklad (každý by mal vedieť) v oblasti narodenín v priebehu týždňa, "portrét energetickej informácie" osoby sa mení o 20%. Av oblasti "krízového veku": 21, 27, 28, 35, 36, 42, 45, 49, 54, 55, 56, 63 energetických "biodes" pokračujú do šiestich mesiacov (!!!) a osoba sa mení 80% (!!!)

V tomto čase je taký "mutantný" nestabilný emocionálne, naklonený k depresii a veľmi inšpirovaný! V týchto obdobiach ľudský mozog náhle a v neoprávnené dôvody Môže to stratiť dotyk so svojimi pamäťovými záznamami a okamžite stratí profesionálne fitness !!! Odborníci alebo záujemcovia, ktorí sú oboznámení s týmto prirodzeným vzorom, si môžu všimnúť známky príchodu alebo nadchádzajúcej vyššej moci a aplikovať príslušnú psychotechnik na obnovenie výkonnosti a odborných zručností.

Dovoľte mi ukázať vám "Little HochMocks", rovnako ležať v nadácii a vedeckých a tvorivých prielomov a situáciách tvoriacich katastrof.

Existuje teda vplyv násobenia energetiky vyplýva z spoločných aktivít pre životné systémy, ak sa na tejto aktivite zúčastňujú podobne zmýšľajúcich ľudí. Tento účinok sa používa pri organizovaní "brainstormingu" alebo revolučného zvýšenia efektívnosti tímu. Tento efekt - " synergická explózia"A v matematickej forme je napísaná takto:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

Pri vytváraní "piatich" sa vyskytuje tisícročný zvyšujúci sa účinok zo spoločnej aktivity mozgu!
S príchodom každého nového spôsobu, že dochádza k zvýšeniu objednávky (!!!) účinnosti spoločnej mozgovej aktivity. A ak je negatívne maľované? - Áno áno! Ľudia sa zhromaždili v jednom tíme v nestabilnom alebo deštruktívnom štáte, sa môžu vytvoriť vôbec ani "Voltron - obhajca vesmíru", a potrebujúcou coller v miniatúre a zóne s abnormálnym tokom energetických procesov a meniace sa fyzikálno-chemické vlastnosti kvapalín a kryštalických materiálov.

A ak je prírodná anomálna zóna už v Domodedove? Ale ona bola tam !!!

V pravom dolnom rohu tej istej stránky, noviny uverejnili poznamenať, že v predvečer z fenoménu posudzovaného bol popraskaný čelné sklo z "Boeing 757", ktoré vzlietli rovnaké letectvo !!! Lietadlo je moderné a prasknuté v nadmorskej výške 10 600 metrov, kde sa nenájdu ani kamene, ani vtáky.

Čo sa nachádza? - Áno, mozgy pilotov a posádky!

Mimochodom, praskanie kameňov v šperkoch, ktoré neboli mechanicky exponované, bolo pozorované už mnoho storočí a svedčí o likvidácii tohto kryštálu deštruktívny Energetické informácie "Parcel". Ochrana strážcu alebo Talisman ľudského života sa volá! Preto sú zlomené nádoby považované "našťastie". Presnejšie - k zastaveniu, vypúšťanie nahromadeného deštruktívneho napätia.

Rovnaká príčina spôsobuje deformáciu svadobných alebo obyčajných krúžkov bez mechanického úsilia.

Rovnaké "zameranie" pred publikom a členmi špeciálnych komisií demonštrujú "ilúzie" David Copperfield a Uri Geller.

Opäť zdôrazňuje, že pozornosť: Deformácia !!!

A v prípade A-12? - Päť "odvážnych" v kritickom veku - je zrejmé. Jeden z nich v stresovej podmienke - garantované: dieťa by sa malo narodiť; V lete bol poslaný na násilie.

Začali v 4 hodine ráno, a v tomto čase je ľudský mozog najcitlivejší na externé energetické infekcie.

Zaviedli sa do "razvalian", dýchalo na kadidlo. Pochybnosti v prosperujúcom priebehu trasy, jemne hovoria ... a rotujúce časti v lietadle - "pred ... a viac." Tu máte vplyv osoby na techniku! No, "o dôležitosti nákladu by bolo ticho ..."

A ako sa správajú mozgy ľudí, ktorí nenosili energeticky informačné zväzky s tými, ktorí zostali doma, autor týchto línií vie o povahe jeho profesionálnych aktivít: Musel som preskúmať povahu "panika útokov "Od cestujúcich počas vzletu a letu. A podľa výsledkov výskumu, psychotechnológia typu "Medusa Gorgon" bola vyvinutá, s úspechom, normalizovala psychiku ďaleko od jedného desiatku "významného" pre podnikanie a politiku "personaliyev".

A okrem toho je pravdepodobnosť rozpätia lietadla cez "katastrofy" skvelá. A zóny týchto úspešne očakáva laboratórium pod vedením kapitána prvej pozície v rezignácii A.S. Buzinov (špeciálna predsielanie kozmoprognózy St. Petersburg Research Institute Ministerstva obrany, zanechala odstúpenie v roku 1999, je teraz na čele s výskumným centrom pre výskum). Nehoda "Kursk" a oheň na The Ostankino televízne prestávku? - Potvrdené jeho výpočty!

No, tu je ďalším potvrdením Crisis-Age Cataclysms z tých istých novín.

Už na šiestej stránke je príbeh o Generálnej poručke FSB, ktorý sa objavil na "Toyote" v "NiVA". Stravy boli zranení: 32-ročný a zabitý na mieste 36-ročný.

Vek poručíka, ktorý nie je daný život samovraždu na mieste nehody, ale uvádza sa, že slúžil ako rozlúčil sa 20 rokov, s výnimkou služieb nebola láskavý, a pred zamietnutím nehody. To znamená, že z obvyklého prostredia zahraničnej stabilizácie autorizovaným vzťahom bol prepustený na "slobodu". A toto je stres! Koniec koncov, je potrebné "ísť z bitky", naučiť sa navigovať v prostredí telesnými pocitmi, a nie logiku objednávky. Niekde v oblasti 45, zdalo sa, že je. A 5 x 9 \u003d 45. To je kríza duchovnej sociality, musí existovať zmena ideologických pamiatok.

A bola mŕtva žena, ktorá bola úspešná? - Nie! Jedna matka (prirodzene, nielen v tomto iba podpise!), To je zaťažené obavami o výchovu a výživy dieťaťa. A kde by mohlo byť jej centrum vedomie niekoľko sekúnd pred nehodou? - Všade!

Koľko takýchto prípadov muselo vyšetrovať ... a keď vodič alebo chodca "nie je v sebe", potom sa jeho telo stane "neviditeľným" pre ostatných účastníkov na ceste! Psychoenergický fenomén sa nazýva. Telo je a všimnite si to len v čase mechanického kontaktu. Na základe tohto prírodného fenoménu dokonca vyvinul spektechológia "Invisible Hat", osvedčený ŠPECIÁLNE OSOBY.

Ako starý bol mŕtvy? - 36. Bolo to 37.. A z praxe energetických informácií je známe, že ak osoba nesprávne presťahovala cez kritický vek, najmä viacnásobný 9 (), potom sa jeho život stáva demolitou, pretože nebola žiadna zmena v jeho svetonázore. A tu je veľmi vysoká. Pravdepodobnosť dopĺňania radu tých, ktorí napísali V.S. Vysoksky v piesni "na smrteľných dátumoch a číslach":

"Kto dokončil život tragicky, je skutočným básnikom, a ak je to presný čas, takže - naplno: na obrázku 37 vstúpil pod pištoľ, druhý bol rovnaký - v slučke vareným v Anglettele. ... .. so mnou, s číslom 37, hop letí momentálne - tu a teraz - ako studený to vyzerá: Pod týmto postavou, Pushkin sa stal duel a Mayakovsky položil chrám na úderu.
Digid na obrázku 37! Viazaný Boh - okrajová sada: alebo - alebo! Bayron a Rembo, - a aktuálny - nejako skĺzol. "

Ako starý bol generálny zástupca, "prepustený" z jeho života? - Áno, o niečo viac "45"! Ktoré priťahovali podobné!

Ale nielen vek a čas dňa prekladajú psycho-energetický portrét osoby v "modifikovanom" stave. "Dance" dvoch najdôležitejších planét pre všetko na zemi, aby ich hodný lep.

Je potrebné vedome zamietnuť zo skutkových okolností lezenie v očiach, aby nezistili stabilné vzory: v dňoch nového Mesiaca a splne (mimochodom - o AN-12!) Počet nehôd prudko zvyšuje .

A čo hovoriť o efekt solárneho a lunárneho zatmenia?! Solar Eclipse je čo najdôležitejšie ovplyvnený zdravím a psychiou ľudí. "Amazing Business": V 4:00 moskovskej dobe v noci 21. júla 2009, tam boli nezvyčajne mnoho úmrtí.

A kronika havárie lietadla?!

V predvečer zatmenia Slnečnej, TU-154 Iránsko-Arménskej "komunikačnej linky" bol "prehnaný". 168 ľudí v lete!

Na 24. mieste v regióne Saratov v 7:15 hod. Am Yak-52 športové a výcvikové lietadlá sa zlomili s dvoma členmi posádky.

Dňa 24. júla, v iránskom meste, meshad pri pristátí "Jas Nosed" lietadlo IL-62. Zomrel 17 ľudí: Kabíny a posádka - ako bezprecedentné ...

Niečo bolestne sa stalo?!

Bohužiaľ, vek a dátumy narodenia osôb zúčastnených na vyššie uvedených nehodách nie sú uvedené. Ale…

A druhý strýko bol vedúci letovej školy v jednom z miest sovietskej Ukrajiny. A predtým, bol osobným pilotom HO-SHI-MINA (vodca vietnamskej odolnosti voči americkým agresorom), ktoré fotografie rodiny z rodinného archívu výrečne svedčili.

A navigátor tejto školy bol "Akonáhle" skutočný plukovník ", ktorý je známy mnohým" dospelým, ktorí sú už "uznať a tety na pieseň vietnamskej vojny, v ktorej boli takéto slová:

"... môj fantóm neposkytuje riadenie! Zem sa rýchlo blíži ... katapult - tu šetrí a na tratiach na stromoch hladko potopil z oblohy.
Vo výsluchu som sa spýtal: "Kto je pilot, ktorý ma zastrelil?" A on odpovedal, že diagonálny, ktorý prikázal vypočúvaniu: "Colonel Li-Si-Qing vás zaklopal!"

Od času "zhromaždenia" týchto "bison" prešiel už 40 (!) Odvtedy, Autor týchto moderných reťazcov si pamätá príbehy o niektorých tajomných špecialistoch, ktorí vytiahli tajomné kruhy (kozmogramy) a vypočítali tabuľky pre každý z pilotov "najvyššieho" pluku. A na základe tejto činnosti niektorí piloti niekedy povedali "tajomná fráza": "Dnes nie je váš deň!" A vo vzduchu na alarme, tento "inštruktor" nebol zdvihnutý v tento deň ...

A tiež hovorili "Bison", že účinnosť ich pluku bola výrazne vyššia a straty sú výrazne menšie ako "susedia" lietajúce na rovnakom type strojov pre rovnaké úlohy.

Toto nie je otázka, že nie o úplnom mesiaci a novom mesiaci, ako aj všetky druhy zatmenia, ktoré patria na "novorodenca" týždeň. Konverzácia je na naliehavú potrebu nedostatočne zvýšiť kozmoritmologickú a energeticky informačnú kultúru organizátorov akejkoľvek činnosti a expertov zapojených do nebezpečných a komplexných miest sami. "Dúfame, že pre Boha, a sami nie je koreň!" A príslušný rádio by na palube AN-12 nezvýši. A nefungovalo by to "kritické hmotnosti" jeho mozog Deformácie rotujúce prvky motorov trupu a lietadiel. A tam by bola táto katastrofa.

A mimochodom, ďalší príklad negramotnosti energetickej informácie. Pamätajte si, ako mal manželský pár šťastia pre notorious A-330, ktorý sa zrútil v Atlantiku na začiatku júna 2009? A mesiac neprejde po svojej nádhernej spáse, ako sa dostali pri frontálnej nehode na horskej ceste Neďaleko Mníchov.

Žena zomrela na mieste a jej manžel bol hospitalizovaný v mimoriadne vážnom stave.

A a a jednoducho potrebovali 42 dní, aby sa naozaj modlili vďačnosti za ich spásu, a nie krížiť sa v horách, kde sa morálne vedenia geomagnetickej mesh Hartman vstávajú vertikálne, posilnenie, s radosťou horolezcov, procesy výmeny tela ako vážne Doping alebo stimulátor!

Oni tiež na úkor "multipólie" na nich, vyhrievané médiá, nevyhrel z kolektívneho energetického informačného oblasti obetí katastrofy C A-330, ku ktorým boli "zázračne". Rovnaký program "pre starostlivosť" do sveta druhého! A s týmto programom v aktívnej fáze nepoužívali služby profesionálneho ovládača alebo skupinového prevodu. V týchto prípadoch, z dôvodu rezonancií medzi nimi a mozgami profesionálneho alebo veľkého počtu ľudí, ich individuálne programy by boli individuálne, a krátkodobá strata orientácie alebo dokonca vedomia by neviedla k tragickým následkom!

To však môže vykonávať len osoba, kompetentné a kultúrne v otázkach informatiky Bioenergo. Koniec koncov, existujú dlhoročné a dokonale preukázané dištancovanie technológií z okolností, ktoré vedú k poruchám, chorobám, zraneniam, nehodám a smrti! Takmer každý deň musíte uistiť, že v predvečer roky 2012, v predvečer kvantového skoku o informačných procesoch v celej spoločnosti av prírode, len zabitý by mal byť nevedomý!

Koniec koncov, najdokonalejšia technika v rukách "Spasiteľa" je len hromada fragmentov, ak je to od nej počas Neodstraňovať! (Blantickým príkladom je pomer straty ekvivalentných ozbrojených armád: 2000 Iračanov pre jedného Američanov !!! ...)

Na záver budem dať prípad z vlastnej praxe. Situácia - Pulkovo Airport. Registrácia na lette St. Petersburg - Istanbul prichádza. Vo fronte - "Shunks". Jeden je nový, znepokojený hlasný: "A počuli ste, pred mesiacom, keď si vezmeme prestávku z našej lietadla, podvozok nebol odstránený a obliekali-krútol, kým palivo nefungovalo?!"

Stojaci dopredu mladá žena upokojuje: "Áno, tam nebolo nič hrozné. Stewartes Cestujúci sa upokojili, kapitán lode bol informovaný o vysielaní. Viem, že som tam som letel som tam svojho brata. "

A "Volzushka" opäť na vlastnú päsť: "Ale pred týždňom, už tu, v Pulkovo, Istanbul Flight vzlietol, keď poprel motor, a lietadlo sa okamžite otočilo a posadilo sa!"

A "skúsený" v reakcii na ňu: "Áno, a všetko stojí všetko bez paniky. Posádka spolupracovala. Viem určite, môj brat bol lietajúci do Istanbulu do Istanbulu! " (Musím povedať, že úroveň energie vo výnosoch tohto brata pred týmto letom bola jednoducho fantastická, a jeho miesto sa dostalo do samotného Talle, v samom, "lyže", motor).

Bolo to dobré pre reakciu "vlny" na druhú "útechu"! Zamerala sa na druhú sekundu a už sa naozaj spýtala "sused": "A tvoj brat dnes, tento let, nelieta?!"

Zhrnutie: "Zázrak je fenomén, ktorého príroda neviete!" A zachránil - nielen Boh chráni! Cosmoritmológia, ako veľmi efektívna veda riadenia, umožňuje osobe vybrať si pre seba najpriaznivejšie a bezpečné obdobia pohybov a podnikateľskej činnosti. Koniec koncov, dýchajte vzduch, keď je hlava nadmerný Voda, nie pod vlnou! Nuž, v prípadoch, keď údaje chýbajú na výpočet, je potrebné sa naučiť dôverovať svojej intuícii a rozpoznať svoje informačné správy.

Koniec koncov, dvadsiate storočie je čas vysokokvalitných falzifikátov a uvoľnite "Koliov"!

Skutočne, osoba, ktorá chce urobiť čokoľvek, hľadá príležitosti, a kto chce saccine - ospravedlnenie.

Prinajmenšom v médiu "civilizovaných nosičov" sa definícia karavanového stroja dlho praktizovala, čo bude tešiť zvýšenú pozornosť z pohraničných strážcov alebo rarasov prepravovaných nehnuteľností ...

Ale, ako viete, potkany by sa nemali brať do úvahy a písať, ale loď, ktorá "z nejakého dôvodu" označuje pedule nešťastie! Zároveň sa na plavidle jednoducho stávajú nepohodlné, čo je prijaté energeticky statické prepravu alebo súbor cestujúcich, alebo náklad, z ktorých "spomaľuje" procesy výmeny v organizmoch. Tu sú uteká od hriechu.

Osoba vo svojich pocitoch v tele, pre sny a na sériu výskytov udalostí, môže byť pred ním určiť, aké jeho kroky vedú k niečomu nevľúdnom a nebezpečnom. A je potrebné si dovoliť luxus, cítiť niečo zlé, bezodkladne prekonať zotrvačnosť "slušnosti" a "predvídateľnosti" a podľahnúť vnútornému hovoru toto lietadlo, nestojí sa pod to Balkón, nepite toto Kúpeľ ... a to všetko - bez chemických testov a dlhé zhromažďovanie názorov postgraduálnych špecialistov!

Je potrebné stať sa expertom v jeho živote a viac a opäť potvrdiť spravodlivosť osobnej zodpovednosti za udalosti, ktoré sa konajú vo vašom živote: "Uložiť seba a mnohí z vás budú spasení!"

Je potrebné sa dozvedieť, čo bude udržiavať zdroje a život a cvičiť úspech!

Láska a response Príroda - tvoja matka! - A ona vám odpovie reciprocitu!

Rektor Medzinárodného inštitútu pre sociálnu ekológiu
V.v. Gubanov

Modlite sa, aby s tebou, tvojimi blízkymi, a vo všeobecnosti so všetkými ľuďmi, ktoré sa to nikdy nestalo.

Havárie lietadla v Bostone

Október, 1961 rok. Lietadlo lietajúce do Philadelphie. Bezprostredne po zdvihnutí Boston Bay sa zrútil do vzduchu. Príčina: Krádo skortsov. Tam bolo toľko vtákov, ktoré sa dostali do troch zo štyroch motorov. A zomrel. A s nimi - 52 cestujúcich lietadla. Hoci záchranári rýchlo prišli na miesto havárie, takmer nikto nemohol žiť.

Zdroj: YOUTUBE.com.

Ďalšie hrozné lietadlo havárie v Bostone

Lietadlo sotva skórovala výšku 400 metrov, keď sa okamžite zrútila. Všetci zomreli, vrátane zamestnanca Angara, ktorý padol lietadlo. Príčina: navijak. Neskôr, počas prešetrovania sa ukázalo, že hmotnosť každého z cestujúcich prekročila prípustnú sadzbu o 5 kilogramov.

Zdroj: wikipedia.org.

PLATNOSTI CHARAGE V KUIBYSHEV

November 1987. Aeroflot Airline Liner letel z Magnitogorska do Grozny cez Kuibyshev. Pred pristátím v Kuibyshev sa senior pilot rozhodol pochváliť jeho zručnosti pred mladou a neskúsenou posádkou. Povedal, môže, môže zasadiť toto lietanie konzerv, zrejme, len na nástroje. Nemockvo s nimi argumentoval.

Nakoniec som si vyhradzoval všetky okná so špeciálnymi kovovými záclonami a poďme sadnúť. Pristátie išlo na neprijateľne vysokú rýchlosť. Výsledkom je, že podvozok nemohol stáť a zdvihnúť. Vložka sa zrútila do dvoch častí. Oheň začal. 70 ľudí zomrelo.

Zdroj: wikipedia.org.

Raz v Európe

Január, 1997. Let Puerto Plata vo Frankfurte am Main. Pred odobratím, lietadlo prešlo dôkladnú kontrolu, všetko je v poriadku. Vyliezli do neba a okamžite sa začali chýb:

• zamietnutý autopilot;
• nástroje na paneli veliteľa a na druhej strane pilotnej panely ukázali úplne iné údaje.

Posádka sa snažil držať mozgy lietadlom a manuálne ich zvládnuť. Zlyhalo. Výsledok: zrútil sa na zem, 190 úmrtí. Štúdia zriaďuje dôvod - vosky: hmyz sami v zariadení na meranie rýchlosti letu a dynamického tlaku.

Haváriu lietadla v Osparta

Osparta je mesto v západnom Turecku. Október, 1977. Let z Istanbul do Antalya. Hlavný pilot požiadal druhého pilota, aby skontroloval situáciu, kým na chvíľu neprišiel k salónu. Druhý pilot súhlasil. Akonáhle kapitán vyšiel z kokpitu, druhý pilot videl pred ním pristávací pás. Odvolaní na dispečeri. Tí, ktorí položili lietadlo zakázané a všeobecne povedali, že tam nie je žiadny pristátie.

Druhý pilot-turk bol psychicko, hovoria, vidím s vlastnými očami, že tam je, a poviete mi tu. A začal zasadiť lietadlo.

Kapitán bol šokovaný, keď sa vrátil: druhý pilot sa snažil zasadiť lietadlo na diaľnici auta v supart, v 220 km od Antalya. Okamžite sa pokúsili opraviť situáciu, ponáhľa sa na volant na seba. Lietadlo spadlo, zahnutý za kopcom a zrútil. Nikto neprežil.

PLATNOSTI CHARABLE V CONGO

V krajine sa nachádzajú malé lietadlá, ktoré slúžia pre cestujúceho "dopravu". Väčšina z nich v USA a ako nie divné, v Afrike. Jeden z najpodivnejších havárie letectva sa stal v Afrike. Konkrétne: 2011, ročne, lietadlo, let, všetko je ticho lietajúce. Nikto nikoho nedotkne. A tu krokodíl zrazu z batožiny.

Búrla reakcia cestujúcich a viedla k havárii lietadla: Každý bol rozbitý na kokpit pilotov → lietadlo prikývol nosom dopredu. Iba jedna osoba prežila a ten istý krokodíl.

Verdikt: V márni na letiskách Afriky nekontroluje batožinu pred načítaním na palube.