Motorová loď Armenia v prístave Jalta. Možné miesto potopenia (potopenia) motorovej lode „Arménsko. "Skutočné peklo sa začína"

Pred sedemdesiatimi rokmi sa v Čiernom mori odohrala najsmrteľnejšia morská katastrofa v histórii našej krajiny. 7. novembra 1941 pri krymskom pobreží Hitlerove lietadlá poslali ku dnu sanitárnu loď „Armenia“, na ktorej boli zranení, lekári a obyvatelia mesta evakuovaní z obliehaného Sevastopolu na Kaukaz. Koľko ľudí bolo na palube - nikto nevie s istotou. ale podľa odborníkov - od 5 do 7 tisíc ľudí. 2-3 krát viac ako na neslávne známom Titanicu"! Prežilo len pár.

Oficiálna sovietska historiografia urobila všetko pre to, aby zatajila detaily strašnej tragédie. Konce sú skryté vo vode, takže pokusy v posledných rokoch aj s pomocou amerických batyskafov a hydroakustických zariadení nájsť jeden z najväčších svetových podvodných masových hrobov nikam neviedli. Kostra obrovského „Arménska“ zatiaľ nebola objavená.

Čo je v skutočnosti známe z oficiálnych zdrojov? Večer 6. novembra 1941 sanitný transport opustil Sevastopoľ poslednýkrát. Na palube - ranení, zdravotnícky personál a evakuovaní. Prišiel do Jalty, aby tam tiež prijal cestujúcich. Celkový počet ľudí na palube, v kajutách, chodbách a nákladných priestoroch „Arménska“ podľa oficiálnych údajov dosiahol 5500 ľudí. Všetko, čo sa dialo potom, vyzerá ako nerozvážnosť veliteľa transportu.

Nevedno, prečo ráno, takmer bez krytu, s úplnou nadvládou Hitlerovho letectva vo vzduchu, preplnená motorová loď opustila Jaltu a strážená podľa jedného zdroja a podľa druhého zamierili dva hliadkové člny smerom k Kaukaz. O 11:25 zaútočil malý konvoj na nemecký torpédový bombardér „Heinkel-111“ na traverze Gurzuf. Zhodil dve torpéda, z ktorých jedno zasiahlo provu lode. Len o štyri minúty neskôr – o 11. hodine 29. minúte – sa loď potopila ku dnu vzadu. Podľa niektorých zdrojov sa podarilo zachrániť 8, podľa iných 82 ľudí.

A to je všetko, čo na túto tému obsahujú spomienky sovietskych admirálov. Dokonca aj v „Bojovej kronike sovietskeho námorníctva v rokoch 1941-1942“, ktorú vydalo ministerstvo obrany na základe archívu Hlavného štábu námorníctva ZSSR. ani slovo o najväčšej námornej tragédii tejto vojny. Takáto očividná stručnosť si vyžaduje vysvetlenie. Musel som ísť do archívu.

Motorová loď „Arménsko“ patrila prvorodenému sovietskemu staviteľstvu osobných lodí – takzvaným „Krymčakom“, ktorých výstavba sa začala v roku 1926. Dostali tak názov, pretože boli určené na prepravu ľudí medzi prístavmi na Kryme a na Kaukaze. Dvojrúrkové motorové lode sa ukázali ako úspešné. Boli určené pre takmer tisíc cestujúcich. Pri dĺžke 110 metrov a výtlaku 5770 ton bola rýchlosť celkom slušná – 14,5 uzla. V prípade nešťastia bolo 16 záchranných člnov po 48 miestach. Je prekvapujúce, že so začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny to boli práve „Krymčaky“, ktorí boli prví odovzdaní lekárskej službe Čiernomorskej flotily na evakuáciu ranených?

"Arménsko" a jeho bratia "Gruzínsko", "Ukrajina", "Adjara" a "Krym" zmenili pracovníci lodenice v Odese na plávajúce nemocnice. Pod bombami nemeckého letectva narýchlo prelomili priečky kabín prvej triedy, aby rozšírili operačnú sálu a 4 šatne po 11 stoloch. Verilo sa, že na palubu bude treba vziať maximálne 400 ranených. 10. augusta 41 bolo „Arménsko“ pripravené na vojnu.

S posádkou to bolo náročnejšie. skúsený kapitán Vladimir Plaushevsky oblečený v námorníckej bunde a začal byť nazývaný veliteľom sanitného transportu. Pyotr Dmitrievsky, vojenský lekár 2. hodnosti, sa stal hlavným lekárom plávajúcej nemocnice mobilizovaný zo železničnej nemocnice v Odese. Na hornej palube a bokoch boli aplikované obrovské červené kríže, čo svedčí o výlučne medicínskom účele plavidla. No keďže si nikto nerobil ilúzie o dodržiavaní civilizovaných pravidiel vedenia vojny nacistami, na loď, ktorá bola natretá v kaki farbe, nainštalovali protilietadlové guľomety. Len civilní námorníci nemali čas naučiť sa s nimi presne zasahovať vzdušné ciele. Nepriateľ už stál pri hradbách Odesy, ranení v jeho nemocniciach a lekárskych práporoch prichádzali v prúde. Posádka „Arménska“ ich preto musela bezodkladne začať s evakuáciou do kaukazských prístavov.

Pred smrťou prevoz sanitkou podarilo odviesť 15 tisíc ľudí z Odesy a Sevastopolu na pevninu... Jeho posledná kampaň sa začala v Tuapse skoro ráno 4. novembra 1941. Po prijatí pochodujúcich posil pre sevastopolskú posádku „Arménsko“, strážené torpédoborcom „Savvy“, sa vydalo do mesta, ktorého obliehanie sa práve začínalo. Kotví pri Coal Wharf. A zrazu Plaushevsky dostal rozkaz: na spiatočnú cestu spolu s ranenými vziať na palubu všetky zdravotnícke zariadenia flotily bez výnimky... Čo presne - dovoľte objasniť spomienky účastníka obrany Sevastopolu Plukovník lekárskej služby A.I. Vlasová... Tu sú: „Náčelník oddelenia Hlavnej základne dostal 5. novembra príkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Asi 300 ranených bolo naložených na „Arménsko“, zdravotnícky a ekonomický personál námornej nemocnice v Sevastopole (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom 1. hodnosti S.M. Kagan. Boli tu aj vedúci oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnice 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. medicínsko-sanitárny oddiel, nemocnica zo sanatória Jalta sa tu tiež nachádzali. Na loď bola prijatá časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu.».

Len si to predstavte: nepriateľ je pred bránami, od 29. októbra je v Sevastopole vyhlásený stav obkľúčenia, o tucet kilometrov prebiehajú boje a všetky nemocnice a takmer všetok zdravotnícky personál sú poslané z mesta do úzadia! Myslím, že na to môže byť len jedno vysvetlenie – velenie Čiernomorskej flotily v tých časoch nečakalo, že hlavná základňa Čiernomorskej flotily vydrží aspoň niekoľko dní. Domnievam sa, že práve tento záver, ktorý nesedí s oficiálnou verziou hrdinskej obrany, sa všetci povojnoví politici a cenzori z histórie snažili pochovať pod archívnu známku „Prísne tajné“. Skryli teda materiály o smrti „Arménska“.

Musím povedať - na pesimizmus čiernomorských admirálov bolo dosť faktov. 11. nemecká armáda Generálplukovník Manstein v priebehu niekoľkých týždňov nahlodala našu tenkú a nešikovne vybudovanú obranu na úzkej Perekopskej šiji a koncom októbra vtrhla s lavínou do stepného Krymu. Zmätená Moskva nerozhodla, kto by mal brániť Sevastopoľ. V samotnom meste posádku tvorili len dva pluky námornej pechoty a miestny peší pluk. V dňoch 30. – 31. októbra bola narýchlo nasadená 8. brigáda námornej pechoty na pomoc z Novorossijska. Ale aj s tým bol počet obrancov len asi 20 tisíc ľudí. Ako ich nezariadiť - Mansteina nemôžete odraziť.

Sevastopoľ zachránila v skutočnosti náhoda a vojenské vedenie Veliteľ Prímorskej armády generál Ivan Petrov... Po perekopskej porážke zostala jeho armáda v krymských stepiach odkázaná sama na seba. Nebolo spojenie ani s Moskvou, ani s veliteľom krymských jednotiek admirálom Gordejom Levčenkom s jeho veliteľstvom, ktoré ustupovalo do Alušte. Neboli tam žiadne spojovacie lietadlá. Nebol ani rozkaz, kam ustúpiť – do Kerču alebo do Sevastopolu? V malej tatárskej dedine Ekibash sa na vojnovej rade zišli velitelia opustenej prímorskej armády. A sa sami rozhodli, že musia zachrániť Sevastopoľ... To v mnohých ohľadoch umožnilo mestu stať sa neskôr hrdinom. Ale Primorye to ešte musel dosiahnuť.

Očití svedkovia hovoria, že ich kolóny v nútenom pochode pozdĺž paralelných ciest pretekali s prachom v pretekoch s nacistami. Naši nemali čas. Nemcom sa podarilo prerezať cestu do Bachčisaraja. Prímorská armáda sa musela obrátiť na okrúhlu, dlhú, ale jedinú voľnú cestu k hlavnej základni Čiernomorskej flotily - do hôr na južnom pobreží Krymu. A hlavná otázka znela: kto príde do Sevastopolu ako prvý? Primorsky alebo Manstein? Manstein bol oveľa bližšie a jeho lietadlo vo vzduchu si robilo, čo chceli.

V takých nezávideniahodných podmienkach Veliteľ flotily admirál Philip Oktyabrsky musel rozhodnúť, čo s mestom? Každopádne existuje nejeden dôkaz, že sa na rozdiel od oficiálnej verzie nepripravoval na dlhú obhajobu. Navyše, začiatkom novembra, keď na predmestí Sevastopolu zazneli prvé salvy, veliteľ flotily považoval za potrebné urýchlene ísť na Kaukaz - skontrolovať základne letky, ktorá sa tam presúva. Akoby tieto miesta predtým nevidel.

Veliteľ sa vrátil do Sevastopolu 10. A ešte predtým, 7. novembra, prišla z Moskvy kategorická smernica z veliteľstva, po ktorej bolo Okťjabrskému jasné, že ak nezachráni Sevastopoľ, nezachráni ani seba. Nižšie je jeho celé znenie.

SMERNICA SADZBY VGK č. 004433 VELITEĽOVI KRYMSKÝCH VOJOV, ČIERNOMORSKEJ FLOTILY O OPATRENIACH NA POSILNENIE OBRANY KRYMU

S cieľom zadržať nepriateľské sily na Kryme a zabrániť mu vstúpiť na Kaukaz cez polostrov Taman, veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia nariaďuje:

2. Sevastopol v žiadnom prípade nevzdávajte a bráňte ho zo všetkých síl.

3. Udržujte všetky tri staré krížniky a staré torpédoborce v Sevastopole. Z tohto zloženia vytvorte mobilné oddelenie pre operácie v zálive Feodosiya na podporu jednotiek okupujúcich pozície Ak-Monai.

4. Oddelenie flotily Azov na podporu jednotiek pozície Ak-Monay zo severu.

5. Linkory, nové krížniky na základňu v Novorossijsku, využívajúce ich na operácie proti pobrežiu okupovanému nepriateľom a posilňujúce oddelenie starých lodí. Určenie torpédoborcov podľa vlastného uváženia.

6. Časť ZA z opustených oblastí použiť na posilnenie protivzdušnej obrany Novorossijska.

7. Zorganizovať a zabezpečiť prepravu jednotiek ustupujúcich do Jalty, Alušte a Sudaku do Sevastopolu a Kerču.

8. Stíhačky, útočné lietadlá a časť lietadiel ICBM by mali byť ponechané v Sevastopole a Kerči, zvyšok letectva by sa mal použiť z letísk Severokaukazského vojenského okruhu na nočné útoky na nepriateľské letiská, základne a jednotky na Kryme.

9. Evakuovať zo Sevastopolu a Kerču na Kaukaz všetko cenné, ale na obranu nepotrebné.

10. Vedenie obrany Sevastopolu bude zverené veliteľovi Čiernomorskej flotily, súdruhovi Okťabrskému, s podriadením vám. Zástupca veliteľa Čiernomorskej flotily by mal mať našu flotilu v Tuapse.

11. Ste v Kerči.

12. Za priame vedenie obrany Kerčského polostrova vymenovať generálporučíka Batova.

I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV

Čo zostalo Okťjabrskému? Naliehavo sa vrátiť z relatívne bezpečného Kaukazu do obkľúčeného Sevastopolu. A admirál Oktyabrsky sa ponáhľal viesť bitku o svoju hlavnú základňu.

Ale aj krátka neprítomnosť veliteľa flotily v meste v najkritickejších momentoch vyvolala rastúcu paniku. Niet divu, že bolo prijaté rozhodnutie urýchlene naložiť všetok zdravotnícky personál flotily do „Arménska“? A mnohí ďalší, dokonca aj umelci mestského divadla Lunacharsky. Napriek tlačenici na úzkych rampách sa parkovisko „Arménsko“ v Sevastopole skrátilo o dve hodiny: z Jalty bolo hlásené, že veľká skupina straníckych a sovietskych pracovníkov Krymu tam čaká na evakuáciu spolu s davmi zranených a utečencov. Musel som ísť po nich.

Prečo bola posádka „Arménska“ poverená týmto bezohľadným obchodom? Nebyť osudného zastavenia, pri svojej slušnej rýchlosti na civilnú loď by sa transport mohol bezpečne dostať do Tuapse cez noc: nemecké lietadlá nelietali v tme. Tých, ktorí čakali na záchranu v kotviskách v Jalte, mohli pokojne odviesť do Sevastopolu, ktorý je vzdialený len pár hodín. Na to bolo na hlavnej základni veľa lodí a plavidiel. Nakoniec, práve v tú noc, keď „Arménsko“ strácalo vzácne hodiny, kotviac v Jalte, bola 7. námorná brigáda, ktorá opúšťala Perekop, naložená na torpédoborce „Boykiy“ a „Impeccable“. Lode vzali na palubu asi 1800 vojakov a veliteľov, časť vojenskej techniky a o 3:40 opustili Jaltu. Za úsvitu kotvili v Sevastopole. Ide však zrejme o to, že evakuácia do Sevastopolu sa v tom čase javila ako spása niekoľkým vplyvným vodcom, ktorí spanikárili. Ak vytiahnete pazúry z nacistov, tak jedine na Kaukaz!

Motorová loď „Armenia“ vyrazila v ústrety potopeniu o 17:00 večer. Takmer okamžite prišiel potom príkaz veliteľstva flotily: ešte jednu zastávku na mieste Balaklava a vziať nejaký náklad z brehu. Kto, čo - v krátkom rádiograme nebol hlásený. Po zastavení kurzu v Balaklave Plaushevsky okamžite pochopil prečo. K predstavenstvu transportu sa priblížili člny s pracovníkmi NKVD. Na palubu z nich vytiahli drevené debny. Podľa niektorých bádateľov išlo o cenné exponáty z krymských múzeí.

Nech je to akokoľvek, stratilo sa ešte niekoľko vzácnych hodín. Ako výsledok transport vstúpil do Jalty až o 2. hodine ráno 7. novembra... Čo ho čakalo na móle? Pripomína to jeden z tých, ktorí sa naozaj chceli dostať na palubu „Arménska“, ale nepodarilo sa im to. Ako sa ukázalo, k jeho šťastiu. Inak by sme toto svedectvo nečítali. slovo - E.S. Nikulin: "Od večera sme nevedeli nič o motorovej lodi" Arménsko ". V noci, asi o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď. Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno. Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prerazili kordón. Počasie bolo nepriaznivé, často pršalo. V meste začal horieť sklad pohonných hmôt a do mesta vietor zavial obrovské čierne oblaky dymu.».

Moja rodina sa nedostala do „Arménska“ Veru Čistovú, ktorý mal v tom čase 9 rokov. Spomína si: „Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na palubu lode. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“. Na móle zostali stovky ľudí. S babkou sme išli do otcovej dielne na hrádzu. Tam som zaspal».

Následne vo svojich denníkoch admirál Okťabrskij napísal, že veliteľ „Arménska“ porušil jeho príkaz čakať v Jalte na noc 8. novembra, aby ochránil loď pred leteckým útokom. Skúsený kapitán Plauszewski ale nebol samovrah. Aj bez veliteľa veľmi dobre vedel, čo mu ranné ťaženie hrozí. V Jalte však zavládla panika, nebolo sily, inteligencia nacistov sa nerušene valila do mesta z Alushty, obsadeného 4. novembra.

Navyše splniť rozkaz veliteľa Čiernomorskej flotily znamenalo stáť celý deň v prístave, ktorý nikdy nebol protivzdušný. Nikto by nebránil nemeckému letectvu bombardovať obrovský stacionárny cieľ priamo pri móle.

Jedným slovom, Plaushevsky sa rozhodol nečakať, kým sa "Arménsko" utopí priamo v Jalte. A dal kotviace laná o 8:00 7. novembra.

V tom čase sa Nemcom nepodarilo uskutočniť žiadny prieskum v prístave a Heinkels zjavne nepoľovali na „Arménsko“. Nemci zrejme vedeli, že lode Čiernomorskej flotily narýchlo prepravujú vojská ustupujúcej Prímorskej armády z južného pobrežia Krymu do Sevastopolu. A od rána 7. novembra sa na nich zrejme poľovalo. A potom sa objavilo takmer bezbranné „Arménsko“... O 11:25 na loď zaútočil jediný nemecký torpédový bombardér He-111, ktorý patril 1. letke leteckej skupiny I/KG28. Lietadlo vstúpilo z pobrežia a zo vzdialenosti 600 metrov zhodilo dve torpéda. Jeden prešiel okolo a druhý zasiahol provu lode. O 4 minúty išlo „Arménsko“ ku dnu.

Stalo sa tak presne na 24. výročie októbrovej revolúcie. Na Červenom námestí v Moskve sa práve skončila historická vojenská prehliadka. Iba znelo Stalinove slová:"Nemeckí útočníci napínajú posledné sily. Niet pochýb o tom, že Nemecko takéto napätie nemôže dlho odolávať. Ešte pár mesiacov, ďalších šesť mesiacov, možno rok - a hitlerovské Nemecko by malo prasknúť pod ťarchou svojich zločinov."

Potom sa mnohí rozhodli zabudnúť na túto smutnú epizódu víťaznej vojny. Takto to bolo pohodlnejšie. Prekvapivo, ale v sovietskych rokoch sa nikto nepokúšal nájsť loď ležiacu na dne. Prvé pokusy sa uskutočnili už na samostatnej Ukrajine. V roku 2006 sa na žiadosť Kyjeva pripojil k práci Inštitút oceánografie a oceánológie Spojených štátov amerických pod vedením Roberta Ballarda... Ten istý Billard, ktorý našiel Titanic, bojovú loď Bismar a lietadlovú loď Yorktown, ktorý zahynul v oceánoch. Výprava, ktorá stála Američanov 2,5 milióna dolárov, prešla cez údajný bod smrti sovietskeho transportu 27-krát! Nájdené v hĺbke 300 metrov, dokonca 20-centimetrová dĺžka nábojov z delostreleckých nábojov. Neboli však vidieť žiadne stopy po „Arménsku“.

V roku 2009 sa do pátracích prác zapojil ukrajinský podvodný robot Sophocles. Len 270 metrov od bodu vyznačeného na mape objavil „Sofokles“ starú 30-metrovú plachetnicu. Ale nie "Arménsko"! 110-metrová ambulancia však nie je ihla v kope sena, však? Aj keď si predstavíme, že tí, ktorí veria, že „Arménsko“ bolo pokryté hrubou vrstvou bahna, majú pravdu, takáto masa kovu mala spôsobiť aspoň nejaké magnetické rušenie?

Čo sa deje? Podľa mňa existuje len jedno rozumné vysvetlenie - nepozerám sa tam... Miesto tragédie na mapách nie je presne zaznamenané. Prečo nezvážiť inú verziu? Vladimir Plauševskij bol príliš skúseným kapitánom na to, aby nechápal, čo mu hrozilo počas celej dennej plavby pozdĺž pobrežia Krymu okupovaného nacistami. Najrozumnejšie, čo mohol urobiť, bolo obrátiť sa na Sevastopoľ pod rúškom protilietadlového delostrelectva a stíhačiek hlavnej základne flotily.

Samozrejme, bez dohody s veliteľstvom flotily to, samozrejme, nebolo možné. Ale kto by sa dnes zaviazal tvrdiť, že takáto dohoda neexistovala? A že po takýchto rokovaniach nie sú v archívnych dokumentoch žiadne stopy – veď tam nie sú napríklad ani stopy po príkaze, aby Plauševskij nasledoval do Balaklavy. Nevie sa ani, kto vydal tento osudný príkaz.

Navyše už vieme, ako dôkladne iní lídri „vyčistili“ naše archívy od pravdy, ktorá ich osobne kompromituje. Ak sa všetko súvisiace s poslednou plavbou „Arménska“ rozhodlo starostlivo ukryť všetky povojnové roky, prečo nezničiť niektoré materiály veliteľstva Čiernomorskej flotily kvôli spoľahlivosti?

Ak áno, tak potom po opustení jaltského prístavu muselo „Arménsko“ prejsť kurzom nie na Kaukaz. Kurz bol obrátený! Ukazuje sa, že teraz ho musíte hľadať nie v Gurzufe, ale niekde na brehu mysu Sarych. Zdá sa, že za tým je určitá logika.

Každý si pamätá katastrofu svetového rozsahu s parníkom "Titanic"? Určite…. Prečo si však pamätáme a poznáme toľko podrobností o tomto stroskotaní lode a nevieme o desivejších a globálnych katastrofách, ku ktorým došlo vo vodách svetových oceánov? A pretože filmy o týchto problémoch nevznikli, veľa kníh nebolo napísaných a pretože niektoré z nich sú stále utajované.

Motorová loď "Arménsko"

Arménsko…. Nie je to len krásna a priateľská malá krajina, nielen mesto v slnečnej Kolumbii, ale aj názov jednej z lodí postavených v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1928. Spolu s touto motorovou loďou vyšli na otvorené more aj lode „Abcházsko“, ​​„Adjara“ a „Ukrajina“. Všetky lode boli navrhnuté na prepravu cestujúcich, tovaru a pošty na krymsko-kaukazskej linke.

S vypuknutím druhej svetovej vojny krajiny zapojené do konfrontácie s Nemeckom využili všetky možné zdroje vrátane osobných a nákladných lodí. Boli prestavané na sanitky na prevoz ranených. Počas vojny boli potopené tri lode Baltic Shipyard, no najväčšie tajomstvo je ukryté v samotnej strate motorová loď "Arménsko".

V roku 1941 lodi velil skúsený 39-ročný kapitán Vladimir Jakovlevič Plauševskij. Bol to on, kto dostal od velenia Čiernomorskej flotily rozkaz zachrániť vojenskú nemocnicu a obyvateľov mesta Sevastopoľ. Pre úplný obraz o lodi sa oplatí napísať o skutočnostiach, ktoré zohrali dôležitú úlohu v osude lode. Loď mohla vziať na palubu 950 ľudí plus posádku 96 ľudí, ale vzala na palubu 4,5-7 tisíc ľudí, čo bolo mnohonásobne vyššie ako jej schopnosti. Očití svedkovia, ktorí boli v prístave Sevastopoľ, hovoria, že každý obyvateľ mesta sa chcel nalodiť na loď, každý sa bál zostať, pretože nemecké jednotky už boli blízko. Ujasnime si, že takéto preťaženie ohrozovalo loď veľmi silnou nestabilitou na vlnách Čierneho mora, mohla by sa prevrátiť aj pri malej búrke. Paluba a priestory lode boli zaplnené lekármi a obyvateľmi mesta. Po naložení ľudí loď opustila prístav Sevastopol asi o 17:00 dňa 6. novembra 1941 a zamierila na Kaukaz, v Tuapse.

No po ceste mala loď ešte dve zastávky. Na jednom z nich, v prístave Jalta, mala loď evakuovať politických pracovníkov a niekoľko stoviek civilistov. Ale na druhý vezmite na palubu dôstojníkov NKVD a neznáme drevené krabice. Druhá zastávka bola neďaleko pobrežia Balaklavy, kde loď čakala na čln s nákladom a dôstojníkov NKVD. Museli sme čakať asi tri hodiny. Čo sa nachádzalo v tak cenných škatuliach, kvôli ktorým boli tisíce ľudí každú sekundu vystavené nebezpečenstvu, ostalo neznáme, o ich obsahu môžeme len hádať.

Existuje niekoľko dohadov o tom, čo sa prepravovalo v drevených debnách. Prvým sú dokumenty NKVD, ktoré v žiadnom prípade nemohli byť ponechané postupujúcim nepriateľom. Druhým, v prospech ktorého hovoria mnohé fakty, sú obrazy známych ruských umelcov. Vo vzdialenosti jeden a pol hodiny autom od Balaklavy sa nachádzala Alushta, v ktorej sa v lete toho istého roku konala výstava obrazov významných ruských umelcov ako Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan a mnoho ďalších.

Po príchode do Jalty loď vzala na palubu ďalších niekoľko stoviek ľudí. Motorová loď, ktorá 7. novembra dorazila do prístavu o 2:00, dostala príkaz počkať na tmu a vyplávať na more až o 19:00. Kapitán Plaushevsky však prevzal zodpovednosť a vytiahol loď na more o 8:00 7. novembra. Za takéto porušenie rozkazu mohla byť zastrelená celá posádka lode, tomu však zabránila tragickejšia okolnosť.

Motorová loď "Arménsko" mal po stranách charakteristické znaky sanitnej dopravy v podobe červených krížov. Ale aj loď bola dodatočne vyzbrojená štyrmi 45 mm kanónmi, čo umožnilo považovať loď za vojenský objekt a podľa toho na ňu zaútočiť.

7. novembra 1941 o 8:00 „Arménsko“ opustilo prístav Jalta a zamierilo rovno do Tuapse, pričom na palube bolo niekoľko tisíc pasažierov vrátane celej vojenskej nemocnice a dôstojníkov NKVD s neznámym, no cenným nákladom. A pravdepodobne o 11. hodine 25. minúte na loď zaútočilo nemecké lietadlo Heinkel He-111. Loď zasiahli zhodené torpéda. Potopenie lode trvalo niekoľko minút, z čoho historici usudzujú, že škody spôsobené zásahom torpéda boli zničujúce a loď bola s najväčšou pravdepodobnosťou roztrhaná na kusy.

Pamätná tabuľa na pamiatku „Arménska“

Dno Čierneho mora je aj v súčasnosti s modernými technológiami veľmi málo preskúmané. A pozostatky motorovej lode "Arménsko" sa ešte nenašli. A nikto nevie, čo bolo v týchto nešťastných krabiciach, ktoré sa stali jedným z dôvodov smrti 4,5-7 tisíc ľudí, smrti prvotriednych sovietskych lekárov, ktorí mohli zachrániť životy stoviek vojakov. Potopenie motorovej lode „Armenia“ zostalo jedným z najzáhadnejších tajomstiev začiatku druhej svetovej vojny.

Oľga Toninová Potopenie motorovej lode "Arménsko". Technické údaje osobnej motorovej lode "Armenia":
Dĺžka - 112,1 m;
Šírka - 15,5 m;
Výška dosky - 7,7 m;
Výtlak - 5770 ton;
Elektráreň sú dva dieselové motory s objemom 4000 litrov. S.;
Rýchlosť - 14,5 uzlov (asi 27 km / h);
Počet cestujúcich - do 980 osôb;
Posádka - 96 osôb; Oficiálne informácie o potopení motorovej lode "Arménsko" sú nasledovné: "O 1125 hodine (7. novembra 1941) bol TR" Armenia ", strážený dvoma hliadkovými člnmi z Jalty do Tuapse so zranenými a pasažiermi napadnutý nepriateľským torpédovým lietadlom. Jedno z dvoch zhodených torpéd zasiahlo provu lode a o 1129 hod. hodiny, v ktorých sa ponorilw = 44 g 15 min. 5 sek., D = 34 g, 17 min. Osem ľudí sa podarilo zachrániť, asi 5000 ľudí zomrelo. Existuje aj približná schéma mapy v súlade so zadanými súradnicami:
V roku 2006 sa na žiadosť ukrajinskej strany k dielu pridal aj americký inštitút oceánografie a oceánológie pod vedením Roberta Ballarda. Američania našli veľa zaujímavých predmetov v údajnej oblasti potopenia lode, avšak „Arménsko“ sa nikdy nenašlo. Robert Ballard je známa osobnosť vo svete morskej archeológie, riaditeľ Massachusettského oceánografického inštitútu v USA. Muž, ktorý našiel Titanic, bojovú loď Bismarck, lietadlovú loď Yorktown. Po získaní informácií o „Arménsku“ pozastavil pátranie po Atlantíde na ostrove Santorini a odišiel do Čierneho mora na svojej výskumnej lodi „Endever“, vybavenej modernými sonarmi a diaľkovo ovládanými robotmi. Výprava stála americkú stranu 2,5 milióna dolárov. Takže "Arménsko" nebolo nájdené. Pozeral si sa tam? čo my vieme " Iba7. novembra 1941 o 08:00 lekárske plavidlo sa mohlo dostať von a zamieriť na Tuapse,..." " Ibao 8:00 hod loď prestala nakladať a veliteľ „Arménska“ kapitán 3. hodnosti V. Ya Plaushevsky nariadil vzdať sa kotviacich línií." To znamená, že výstup „Arménska“ na more sa uskutočnil o 08:00 7. novembra 1941 z Jalty. Čo bude ďalej? Čo hovoria očití svedkovia? http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html " Obráťme sa na osvedčenie lodníka od morského lovca MO-04 MM. Jakovleva. " 7. november okolo 10 hodín ráno , v oblasti mysu Sarych nad nami preletel nemecký skaut,a po krátkom čase nad vodou, letom v nízkej hladine, takmer dotýkajúc sa hrebeňov vĺn (počasie bolo búrlivé a my sme sa dôkladne rozprávali), vstúpili do našej oblasti dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich sa začal otáčať na torpédový útok a druhý smeroval k Jalte. Nemohli sme spustiť paľbu, pretože zoznam lode dosiahol 45 stupňov... Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul, a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu - silnejšiu sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak by druhý torpédový bombardér dosiahol Arménsko, nebolo by to pre ňu dobré ...A tak sa aj stalo." . Fórum Tsushima uvádza trochu iný citát z memoárov M. M. Jakovleva (alebo je to prerozprávanie?): Http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 " Ďalšie spomienky lodníka z MO-04 M. M. Jakovleva:" 7. novembra o 10. hodine na ceste do Tuapse bola loď napadnutá dvoma "Heinkel-111" v oblasti mysu Sarych ... MO nemohol vystreliť, more bolo veľmi čerstvé, rolka dosahovala 45 stupňov. Išli sme do" Arménsko " z dvoch strán: jeden He-111 z Jalty a druhý z mora. Prvý torpédový bombardér minul. Druhý - hit ... Asi za štyri minúty sa loď ponorila pod vodu." Prežilo len 8 ľudí." Cape Sarych sa objavuje v oboch verziách. Mys Sarych sa nachádza asi 40 kilometrov od Jalty - ak meriate vzdialenosť po súši, a asi 50-55 kilometrov, ak idete po mori. Za dve hodiny v plnej rýchlosti (2 hodiny x 27 km/h = 54 km) by „Arménsko“ bez problémov mohlo dosiahnuť mys Sarych. Iba tu je mys Sarych, ktorý sa nachádza na ZÁPADE od Jalty! A "Arménsko muselo ísť NA VÝCHOD - v Tuapse alebo Novorossijsku. Alebo by nemalo? Po myse Sarych spomína MM Jakovlev mys Aya, ktorý sa nachádza STÁLE NA ZÁPAD od Jalty! Práve kvôli jeho kameňom vybuchli torpéda prvého torpédového bombardéra Boli použité torpéda typu „Non-111" typu „F 5w" kalibru 450 mm. Ich hlavica obsahovala 170 kilogramov výbušnín. Dosah bol 3 000 metrov. nachádzala sa medzi miestom vypustenia torpéda a mysom Aya. V tomto prípade miesto vypustenia torpéd by nemalo byť viac ako 3000 metrov od mysu, inak sa torpédo potopí skôr, ako ho dosiahne. To znamená, že "Arménsko" by sa malo nachádzať asi 2500-2000 metrov od mysu Aya.
Čo bude ďalej? Ak veríte citátu z fóra Tsushima, tak druhý torpédový bombardér zaútočil takmer okamžite po prvom, alebo súčasne s ním. Ak áno, potom sa „Arménsko“ potopilo v regióne Laspi. Približne 2-3 kilometre od pobrežia.
A ak nie? Veliteľ Čiernomorskej flotily, admirál F.S. Oktyabrsky: "Keď som sa dozvedel, že transport sa chystá cez deň opustiť Jaltu, osobne som dal veliteľovi príkaz, aby neopúšťal Jaltu pred 19:00, teda do zotmenia. Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu opustil Jaltu o 08:00. O 11.00 ho napadli torpédové lietadlá a potopili ho. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ štyri minúty na vode ". O 11:00, za predpokladu, že po 10:00 nasledovalo z Jalty „Arménsko“ rovnakou rýchlosťou 14 uzlov, malo byť v oblasti mysu Fiolent alebo trochu na severozápad. A nakoniec 11.-25. Pri rovnakej rýchlosti 14 uzlov sa dostaneme na miesto smrti „Arménska“ približne v oblasti mysu Chersonesos (sever, západ alebo juh). Máme teda tri možné miesta smrti „Arménska“. Všetky z nich sa nachádzajú v ZÁPADNEJ JALTE A MYSE SARYCH. Teda úplne nie tam, kde sa Robert Ballard pozeral. Prečo sa „Arménsko“ ocitlo na ceste do Sevastopolu a nie do Tuapse? Jeho kapitán s najväčšou pravdepodobnosťou dostal rozkaz zo série „dym do komína, valčeky halušky“ – vrátiť personál sevastopoľských nemocníc späť. S najväčšou pravdepodobnosťou v súlade s nasledujúcou smernicou: " SMERNICA VGK ​​N 004433 VELITEĽOVI KRYMSKÝCH VOJOV, ČIERNOMORSKEJ FLOTILY O OPATRENIACH NA POSILNENIE OBRANY KRYMU Kópia: Ľudový komisár námorníctva. 7. novembra 1941 02 h 00 min S cieľom zadržať nepriateľské sily na Kryme a zabrániť mu vstúpiť na Kaukaz cez polostrov Taman, veliteľstvo najvyššieho vrchného velenia nariaďuje: 1.Hlavnou úlohou Čiernomorskej flotily je všetkými prostriedkami zvážiť aktívnu obranu Sevastopolu a Kerčského polostrova. 2. Sevastopol v žiadnom prípade nevzdávajte a bráňte ho zo všetkých síl. 3. Udržujte všetky tri staré krížniky a staré torpédoborce v Sevastopole. Z tohto zloženia vytvorte mobilné oddelenie pre operácie v zálive Feodosiya na podporu jednotiek okupujúcich pozície Ak-Monai. 4. Oddelenie flotily Azov na podporu jednotiek pozície Ak-Monay zo severu. 5. Linkory, nové krížniky na základňu v Novorossijsku, využívajúce ich na operácie proti pobrežiu okupovanému nepriateľom a posilňujúce oddelenie starých lodí. Určenie torpédoborcov podľa vlastného uváženia. 6. Časť ZA z opustených oblastí použiť na posilnenie protivzdušnej obrany Novorossijska. 7. Zorganizovať a zabezpečiť prepravu jednotiek ustupujúcich do Jalty, Alušte a Sudaku do Sevastopolu a Kerču. 8. Stíhačky, útočné lietadlá a časť lietadiel ICBM by mali byť ponechané v Sevastopole a Kerči, zvyšok letectva by sa mal použiť z letísk Severokaukazského vojenského okruhu na nočné útoky na nepriateľské letiská, základne a jednotky na Kryme. 9. Evakuovať zo Sevastopolu a Kerču na Kaukaz všetko cenné, ale na obranu nepotrebné. 10. Vedenie obrany Sevastopolu bude zverené veliteľovi Čiernomorskej flotily, súdruhovi Okťabrskému, s podriadením vám. Zástupca veliteľa Čiernomorskej flotily by mal mať našu flotilu v Tuapse. 11. Ste v Kerči. 12. Za priame vedenie obrany Kerčského polostrova vymenovať generálporučíka Batova. I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV " Neexistujú žiadne iné logické vysvetlenia pre návrat „Arménska“. Všetky druhy verzií o "zlatých prútoch", "dôstojníkoch NKVD" - pre siroty a chudobných, ktorí neboli liečení haloperidolom alebo prepustení z "domu-2" za príkladné idiotské správanie. Keďže „Arménsko“ nedorazilo do Sevastopolu, rozkaz bol „uzdravený“. Alebo to možno nebolo písomne. Dosť často sa dávajú ústne rozkazy a v prípade smrti toho, kto ústny rozkaz dostal, ten, kto rozkaz vydal, nemusí priznať, že taký rozkaz bol. Najmä ak sa nájdu ľudia, ktorí sa začnú vytrvalo pýtať. Tak či onak, ale Laspi, Fiolent a Kazachka - tri slávne pláže Krymu - môžu byť v skutočnosti okrajom masového hrobu pre niekoľko tisíc ľudí. Kazachka aj Fiolent však už takí sú – ak si spomenieme na posledné dni obrany Sevastopolu v júli 1942. V tomto ohľade sú mestské pláže nachádzajúce sa v Sevastopolskom zálive veľmi etické, aj keď menej bezpečné z hygienického hľadiska. Ale téma pláží nie je témou tohto článku, len tak sa stáva, že miesto smrti "Arménska" je s najväčšou pravdepodobnosťou neďaleko pobrežia. Ako možno vysvetliť malý počet zachránených? Pobrežný vietor smerom k moru a mínovým poliam, studená voda (7. novembra) a veľké morské vlny („... naklonenie člna dosiahlo 45 stupňov... ') nedodržal hĺbku a vyskočil na hladinu, torpédová diera mohla byť na alebo nad čiarou ponoru, čo prispelo nielen k zaplaveniu lodného priestoru, ale aj rýchlemu šíreniu vody po celej lodi. . Máme pokračovať v pátraní po „Arménsku" alebo by malo zostať presné miesto jeho smrti stále neznáme? Toto je skôr otázka politiky ako etiky. Ak sa stále chceme zmeniť na prežúvavce, ktorí jedia pukance a uvažujú o ďalšom „superčloveku" modré pančuchy - nemá zmysel hľadať stratenú motorovú loď. Ak je pre nás naša história dôležitá a sme jej drahí stlačte – treba nájsť „Arménsko“. Použité materiály:

7. novembra 1941 sa v Čiernom mori stratila sovietska motorová loď „Armenia“ s viac ako 5000 ľuďmi na palube.

"Prázdne miesto" vojny

Potopenie osobného parníka Titanic, ktoré si v apríli 1912 vyžiadalo životy asi 1500 ľudí, sa stalo symbolom rozsiahlych katastrof na mori. V skutočnosti „Titanic“ nie je zaradený ani medzi tridsiatku námorných katastrof s najvyšším počtom obetí. K najstrašnejším tragédiám tohto druhu došlo počas druhej svetovej vojny, keď ku dnu išli transporty s tisíckami ľudí, nielen vojenského personálu, ale aj žien, starých ľudí a detí. 7. novembra 1941 zahynula v Čiernom mori sovietska motorová loď „Armenia“, na palube ktorej bolo niekoľko tisíc ľudí. Tragédia „Arménska“ dodnes zostáva jedným z „bielych miest“ Veľkej vlasteneckej vojny, pretože mnohé otázky v tomto príbehu ešte neboli zodpovedané.

V polovici 20. rokov 20. storočia, keď sa krajina spamätala zo šoku z občianskej vojny, začala vláda uvažovať o rozvoji civilného lodiarstva. V roku 1927 bola v Baltských lodeniciach v Leningrade dokončená stavba motorovej lode Adjara, vedúcej lode zo série prvých sovietskych osobných parníkov. V roku 1928 boli v tej istej Baltskej lodenici dokončené práce na piatich ďalších lodiach tohto projektu: „Krym“, „Gruzínsko“, „Abcházsko“, ​​„Ukrajina“ a „Arménsko“.
„Arménsko“ bolo plavidlo dlhé 107,7 metra, široké 15,5 metra, s hĺbkou boku 7,84 metra a výtlakom 5770 ton. Loď obsluhovala posádka 96 ľudí. Motorová loď mohla súčasne vziať na palubu až 950 pasažierov.„Arménsko“, podobne ako ostatné lode projektu, bolo určené na prepravu medzi prístavmi na Kryme a Kaukaze. Lode sa dokonale vyrovnali so svojou úlohou, na svoje rozmery mali veľmi slušnú rýchlosť 14,5 uzla.

Plávajúca nemocnica

So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bolo „Arménsko“ „odvedené“ do vojenskej služby. V lodeniciach v Odese bola urýchlene prerobená na plávajúcu nemocnicu, ktorá bola určená na prepravu a poskytovanie núdzovej starostlivosti 400 raneným.. 10. augusta 1941 začalo „Arménsko“ plniť svoje nové povinnosti. Kapitánom lode bol Vladimir Plaushevsky, hlavným lekárom plávajúcej nemocnice bol vymenovaný vojenský lekár Pyotr Dmitrievsky 2. hodnosti. Hlavný lekár bol nedávno civilista a pracoval v jednej z nemocníc v Odese Situácia na fronte bola deprimujúca. Päť dní predtým, ako sa „Arménsko“ oficiálne stalo sanitárnou loďou, sa nepriateľ dostal do blízkosti Odesy. Loď sa musela vysporiadať s evakuáciou nielen ranených, ale aj civilných utečencov z obliehaného mesta. Potom „Arménsko“ začalo odstraňovať ranených zo Sevastopolu. Do začiatku októbra loď prepravila na pevninu asi 15-tisíc ľudí.

Do konca októbra 1941 sa na Kryme vyvinula katastrofálna situácia. Mansteinova jedenásta armáda, ktorá zmietla sovietske obranné línie, obsadila jedno mesto za druhým. Hrozba pádu Sevastopolu na niekoľko dní bola viac než reálna.
Za týchto podmienok 4. novembra 1941 „Arménsko“ opustilo prístav Tuapse v smere na Sevastopoľ. Na palube bolo doplňovanie pre posádku hlavnej základne flotily. „Arménsko“ bezpečne dorazilo do Sevastopolu. 5. novembra dostal kapitán Plaushevsky rozkaz: vziať na palubu nielen zranených, ale aj personál všetkých nemocníc a zdravotníckych zariadení Čiernomorskej flotily, ako aj časť zdravotníckeho personálu Primorskej armády.

Tisíce utečencov a tajný náklad

Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v tejto chvíli sa bitky o Sevastopoľ práve rozvíjali, vyzeral rozkaz trochu zvláštne. Kto zachráni životy zranených Historici, ktorí túto problematiku študovali, sa domnievajú, že veliteľ Čiernomorskej flotily admirál Philip Okťabrskij považoval osud mesta za vopred prehratý a rozhodol sa začať s evakuáciou.Ale 7. novembra 1941 Okťabrskij dostal z ústredia direktívu, ktorá hovorila: v každom prípade a bráňte to zo všetkých síl.“ „Až do 7. novembra však z Moskvy neprišli žiadne rozkazy, preto „Arménsko“ vzalo na palubu evakuovaných lekárov a nielen ich. Nalodili sa herci z miestneho divadla pomenovaného po Lunačarskom, vedenie a personál pionierskeho tábora Artek a mnohí ďalší. Presný zoznam tých, ktorí nastúpili do Arménska, neexistoval. Kapitán Plaushevsky dostal ďalší rozkaz: po naložení v Sevastopole ísť do Jalty, kde vziať na palubu utečencov a miestnych straníckych aktivistov. Po odchode zo Sevastopolu prišiel ďalší príkaz: ísť do Balaklavy a vyzdvihnúť špeciálny náklad. Škatule boli doručené na palubu v sprievode dôstojníkov NKVD. Možno to bolo zlato alebo cennosti z krymských múzeí.

"Odvážni vyliezli na palubu lode"

„Arménsko“ opustilo Sevastopoľ 6. novembra o 17:00 a do Jalty dorazilo 7. novembra o 2:00 Tu na loď čakali zástupy utečencov. Vera Chistova, ktorá mala v roku 1941 9 rokov, si na to spomínala: „Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na palubu lode. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“. Na móle zostali stovky ľudí. S babkou sme išli do otcovej dielne na hrádzu. Tam som zaspal.“ „V tom momente sa zdalo, že tí, ktorí zostali na palube „Arménska“, mali šťastie. V skutočnosti bolo všetko presne naopak.
Koľko ľudí v tom čase skončilo v „Arménsku“? Podľa najkonzervatívnejších odhadov asi 3000 ľudí. Horná hranica je 10 000 ľudí. S najväčšou pravdepodobnosťou je pravda niekde medzi tým a na palube bolo od 5 500 do 7 000 ľudí. A to aj napriek tomu, že aj vo svojej „osobnej“ verzii bola loď určená len pre 950 ľudí.

V skutočnosti by „Arménsko“ mohlo úspešne evakuovať podobný počet ľudí, ak by nechalo Jaltu v tme. Ale nakladanie bolo dokončené asi o 7:00. Vyjsť na more počas dňa prakticky bez krytia sa rovnalo samovražde. Admirál Okťabrskij neskôr napísal, že kapitán „Arménska“ dostal prísny rozkaz zostať v prístave až do večera, no porušil ho.Ale kapitán Plauševskij v skutočnosti nemal na výber. Prístav Jalta na rozdiel od Sevastopolu nemal výkonný systém protivzdušnej obrany, čo znamená, že lode sa tu stali vynikajúcim cieľom pre letectvo. Navyše nemecké motorizované jednotky už boli na ceste do mesta a vzali ho len o niekoľko hodín neskôr. Preto sa 7. novembra o 8. hodine ráno „Arménsko“ vybralo na more. Motorová loď sa potopila za 4 minúty

Predtým, ako budeme hovoriť o tom, čo sa stalo potom, treba poznamenať, že historici sa ešte nerozhodli, či možno „Arménsko“ považovať za legitímny vojenský cieľ. Podľa vojnových zákonov sanitná loď s príslušnými identifikačnými znakmi medzi ne nepatrí. Niektorí tvrdia, že „Arménsko“ bolo označené červeným krížom, čo znamená, že útok na loď je ďalším zločinom nacistov. Iní namietajú: „Arménsko“ porušilo svoj štatút prítomnosťou štyroch 45 mm protilietadlových zbraní na palube. Iní sú si úplne istí, že loď, ktorá sa venovala nielen prevozu ranených a utečencov, ale aj vojenskému nákladu, nemala žiadne známky lekárskeho plavidla.“ „Arménsko“ sprevádzali dva hliadkové člny ako kryt a dva sovietske I. -153 bojovníkov bolo na oblohe.

Rozporuplné sú aj okolnosti smrteľného útoku na loď. Dlho sa verilo, že „Arménsko“ sa stalo obeťou útoku niekoľkých desiatok bombardérov. Jedna z preživších pasažierov, obyvateľka Jalty, Anastasia Popova, o tom hovorila: „Po výstupe na more bola loď napadnutá nepriateľským lietadlom. Začalo sa živé peklo. Výbuchy bômb, panika, výkriky ľudí – všetko sa premiešalo v neopísateľnú nočnú moru. Ľudia sa ponáhľali po palube a nevedeli, kam sa schovať pred ohňom. Skočil som do mora a priplával na breh, strácajúc vedomie. Už si ani nepamätám, ako som skončil na brehu.“ Dnes sa však zdá spoľahlivejšia verzia, že tam bolo len jedno lietadlo: nemecký torpédový bombardér He-111, ktorý patril k prvej letke I/. letecká skupina KG28. Nebol to úmyselný útok na „Arménsko“: torpédový bombardér hľadal niektorú zo sovietskych transportných lodí na línii „Krym – Kaukaz.“ Pri vstupe z pobrežia He-111 zhodil dve torpéda. Jeden prešiel okolo a druhý zasiahol provu lode o 11:25 „Arménsko“ sa potopilo len za štyri minúty. Zachránilo sa len osem ľudí na palube. Dno Čierneho mora sa stalo hrobom pre tisíce ľudí.

Nepodarilo sa nájsť

Hádanky „Arménska“ sa tým nekončia. 75 rokov po tragédii sa nepodarilo nájsť presné miesto potopenia lode.Oficiálna správa o potopení „Arménska“ znie: „O 1125 hodine (7. novembra 1941) TR“ Armenia “, strážené na dva hliadkové člny z Jalty v Tuapse so zranenými a pasažiermi zaútočilo nepriateľské torpédové lietadlo. Jedno z dvoch zhodených torpéd zasiahlo provu lode a o 1129 hodín sa potopila pri w = 44 stupňov 15 minút. 5 sek., D = 34 g, 17 min. Osem ľudí bolo zachránených, asi 5000 ľudí zomrelo. V roku 2006 sa Robert Ballard pripojil k pátraniu tým, že našiel Titanic na dne Atlantiku. Na Ukrajine bolo hlásené, že sa čoskoro nájde „Arménsko“, ale nestalo sa tak. Po stratenej lodi sa nenašli žiadne stopy. Existuje predpoklad, že skutočné miesto potopenia „Arménska“ nie je tam, kde je uvedené v dokumentoch. Podľa tejto verzie kapitán Plaushevsky poslal loď nie do Tuapse, ale do Sevastopolu, pod ochranou protivzdušnej obrany základne flotily, ale na ceste bol napadnutý torpédovým bombardérom.

Toto je však len predpoklad, ako mnoho iných vecí v histórii smrti „Arménska“.
Všetky tajomstvá bude možné odhaliť až vtedy, keď sa nájde miesto posledného odpočinku lode.
Havária, ktorá počtom obetí prekonala „Arménsko“, sa odohrala na konci vojny. V noci 16. apríla 1945 sovietska ponorka L-3 pod velením Vladimira Konovalova torpédovala nacistický transport „Goya“ pri východe z Danzigského zálivu. Z viac ako 7000 ľudí na palube sa podarilo zachrániť menej ako 200.

Andrej Sidorchik

JEREVAN, 7. novembra - Sputnik, David Galstyan. Presne pred 77 rokmi sa odohrala jedna z najväčších námorných tragédií druhej svetovej vojny – Nemci potopili sovietsku sanitárnu loď „Armenia“.

"Arménsko" navrhli námorní inžinieri Leningradského centrálneho úradu pre námornú stavbu lodí pod vedením hlavného dizajnéra Y. Koperžinského a spustili ho v novembri 1928. Motorová loď vstúpila do šiestich najlepších osobných lodí Čierneho mora, ktoré pozostávali z „Abcházska“, ​​„Adjara“, „Ukrajiny“, „Krymu“, „Gruzínska“ a teda „Arménska“.

Plavidlo malo cestovný dosah 4 600 míľ, mohlo prepraviť 518 pasažierov v kabínach, ako aj až 1 000 ton nákladu, pričom vyvinulo maximálnu rýchlosť 14,5 uzla (asi 27 km/h). Všetky tieto lode začali obsluhovať „expresnú linku“ Odesa – Batumi – Odesa, ktorá do roku 1941 pravidelne prepravovala tisíce cestujúcich.

S vypuknutím druhej svetovej vojny bola loď presmerovaná na vojenskú službu. V lodenici v Odese bola prerobená na plávajúcu nemocnicu, ktorá bola určená na prepravu a poskytovanie núdzovej starostlivosti 400 zraneným. Na hlavnom stožiari bola vztýčená veľká biela vlajka s obrazom Medzinárodného Červeného kríža.

Do konca októbra 1941 sa na Kryme vyvinula katastrofálna situácia. Loď evakuovala nielen ranených, ale aj civilné obyvateľstvo. Mansteinova jedenásta armáda, ktorá zmietla sovietske obranné línie, obsadila jedno mesto za druhým. Hrozba pádu Sevastopolu na niekoľko dní bola viac než reálna.

„Arménsko“ odišlo na poslednú plavbu s obrovským množstvom zranených vojakov a civilistov. Na palube bolo okrem toho stranícke vedenie Krymu, personál Hlavnej vojenskej nemocnice Čiernomorskej flotily, ako aj dôležitý tajný náklad (sprevádzaný dôstojníkmi NKVD).

Kapitán Plaushevsky vedel, že iba tmavá noc môže zabezpečiť utajenie plavby a zabráni nepriateľským lietadlám v útoku na „Arménsko“.

Loď však vyplávala na more nie v noci, ale cez deň. Nie je známe, či sa kapitán rozhodol sám, alebo dostal príkaz „zhora“. Takýto rozkaz sľuboval smrť a niektorí historici sa prikláňajú k názoru, že kapitán bol dezinformovaný špeciálnymi službami nemeckého Abwehru. Iné zdroje uvádzajú, že dôstojníci NKVD na neho vyvíjali nátlak.

Veliteľ Čiernomorskej flotily, admirál Philip Oktyabrsky, vo svojich poznámkach píše: „Keď som sa dozvedel, že transport„ Arménsko “ popoludní opustí Jaltu, osobne som veliteľovi rozkázal, aby odchod pred 19.00, teda do zotmenia Nebolo možné zabezpečiť krytie prevozu zo vzduchu a z mora Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu opustil Jaltu O 11.00 bol napadnutý torpédom lietadlo a potopené. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ nad vodou štyri minúty“.

Podľa oficiálnych údajov zomrelo 5 000 ľudí a iba osem sa zachránilo. Skutočnosť, že dokumenty o tragickom incidente boli v roku 1949 zničené, vyvoláva množstvo otáznikov.

Podľa niektorých správ sa prostredníctvom nemeckých veteránov snažili nájsť posádku torpédového bombardéra, ktorý zaútočil na „Arménsko“, aby objasnili podrobnosti a súradnice potopenia lode, keďže nemecké archívy sú známe skvelou zachovanosťou dokumentov. Odpoveď prišla nečakane: "Archív Luftwaffe bol prevezený do ZSSR."

Tragédia „Arménska“ stále zostáva jedným z „prázdnych miest“ Veľkej vlasteneckej vojny, keďže mnohé otázky v tomto príbehu ešte neboli zodpovedané.