Na obranu lietadiel, alebo prečo by ste sa nemali báť lietať. Hororové lietanie na krídlach

Má náš letecký priemysel budúcnosť?

Existuje, pretože existuje potenciál. Ale budúcnosť nikto nepozná. A to je na jednej strane dobre, lebo keby človek poznal budúcnosť, nebolo by zaujímavé žiť. A prirodzene existuje potenciál. Je obrovské množstvo mladých ľudí, ktorí sú ochotní a schopní a učia sa stavať a vymýšľať. Ťažko povedať, ako to bude ďalej. Momentálne nevidím žiadne pozitívne posuny vo vývoji leteckého priemyslu.

Potrebuje Rusko letecký priemysel? Alebo je pre nás výhodnejšie lietať na Boeingoch?

Rusko má veľmi veľký mozgový potenciál. Nie je žiadnym tajomstvom, že najlepšie klzáky na svete stavajú a vymýšľajú práve v Rusku. Vetrone z hľadiska aerodynamického výkonu. Ale ako vždy to máme, niekde v zárodku - dusí sa. A mozgy odtekajú na západ. Ak sa týmto ľuďom vytvoria podmienky, aby mohli dôstojne žiť a mohli robiť tento biznis, tak sa podarí pozdvihnúť nielen letecký priemysel. Ak existuje túžba, túžba po tejto otázke, dosiahneme ju. K dnešnému dňu nič nevidím. Možno vám prekážajú konkurenti.

Vo všeobecnosti to, čo je konkurencieschopnosť, je schopnosť výberu. Ak by bolo na svete len jedno lietadlo – IL-96 a nikto iný by lietadlá nevyrábal, tak by sme ho predali za cenu, akú by sme chceli, lebo ho nikto nemá.

Na trhu je ale veľa lietadiel a konkurencia medzi konkurentmi je veľká. Navyše to vždy nie je biele, vždy je to špinavá hra. Ten, kto má viac peňazí, inteligencie, prefíkanosti, ten svoj produkt viac propaguje na trhu. A nie je tu nikto, kto by propagoval lietadlo IL-96 na svetovom trhu. Hoci lietadlo je veľmi konkurencieschopné.

Existujú firmy vyrábajúce letecké zariadenia. Prečo by akákoľvek iná firma vyvíjala niečo lepšie ako ich? Nepodarilo sa s motorom, postavte klzák. Kúpte si tento motor od Britov, ktorí majú lepší. A ak nechcete kupovať, postavte si motor a ukážte ho vizuálne. Ale to sa nerobí, všetko závisí od peňazí.

Naša flotila Airbusov a Boeingov pozostáva z ojazdených vozidiel a niektoré z nich nie je možné prevádzkovať v Spojených štátoch. Chcel by som pochopiť, ako je to bezpečné a ekonomické? Nie sú preto pre Američanov prospešné? Ekonomický alebo bezpečnostný?

Akýkoľvek mechanický stroj, v ktorom sú triace, rotujúce časti, má určitý zdroj. Pre lietadlo prakticky neexistuje pojem opotrebovania. Môže sa opotrebovať kvôli stavu draku lietadla, kovu a všetkého ostatného. Ak sme zobrali lietadlo zo smetiska, musíme brať do úvahy aj fakt, že smetné nádoby sú iné. USA hovoria: „Nepotrebujeme lietadlo, ktoré lietalo viac ako 15 rokov. Pretože sa nám stáva nerentabilné neustále na ňom meniť diely. Radšej si kúpime nové lietadlo a nič na tom nezmeníme."
V Rusku si nemôžeme dovoliť kúpiť nové lietadlá. Američania prijali zákon, že lietadlo po 15 rokoch je považované za nepoužiteľné. A to okrem súkromných aj verejnými prostriedkami, zákonmi a pod. To ale neznamená, že lietadlo, ktoré je v prevádzke viac ako 15 rokov, je svinstvo. S istotou môžem povedať, že z továrne môžete zobrať úplne nové lietadlo a vyrobiť ho za rok tak, že sa naň nikto na svete nepozerá. A vy si naopak môžete vziať nové lietadlo a po 10 rokoch prevádzky ho predať ako nové. Naši kupujú presne staré lietadlá, pretože cena je oveľa nižšia. Nové lietadlo stojí 100 miliónov dolárov a podporované 30 miliónov dolárov.

Ukazuje sa, že je to len ekonomická otázka?

Áno, toto je čisto ekonomická záležitosť. Pretože kúpiť si lietadlo neznamená kúpiť bochník chleba v obchode. Okrem nákupu lietadla bude musieť spoločnosť investovať aj veľa peňazí do údržby, poistenia atď. A to sú pre mnohé ruské aerolinky jednoducho nedostupné peniaze. Nové lietadlá prevádzkujú buď veľké štátne spoločnosti, alebo vysoko rozvinuté medzinárodné spoločnosti. Kedysi Číňania brali nové lietadlá, teraz sú nútení brať podporované. Ale zakladajú výrobu, dostali licenciu na výrobu lietadiel. Dospeli sme k záveru, že nákup nového lietadla je príliš ťažký.

Vieme, že lietadlo môže byť uvoľnené počas letu s určitým súborom porúch. Ako to ovplyvňuje bezpečnosť letu? Alebo môže lietadlo letieť s nefunkčným systémom riadenia škrtiacej klapky motora a nič nie je ovplyvnené?

Existuje kniha, ktorá popisuje minimálne vybavenie, s ktorým môže lietadlo štartovať. Je tam napísané všetko: kedy je to možné, kedy je to nemožné a všetko ostatné. Prirodzene, ak lietadlu nefunguje motor, nikto ho nikam nepustí. Ak svetlo na záchode nefunguje, potom samozrejme môžete lietať. Tieto chyby, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť letu, sú v prevádzke neprijateľné. Tie, ktoré nepriamo ovplyvňujú bezpečnosť letu, možno považovať z toho hľadiska, že nie je potrebné vrátiť lietadlo na základňu a že pravdepodobnosť zlyhania tohto systému je nepravdepodobná. A na druhej strane, aj keď systém zlyhá, do základu sa v každom prípade dostaneme. To znamená, že zdvojenie týchto systémov umožňuje použitie lietadla, to všetko je napísané v knihe.

Napríklad lietadlo má 2 motory a pomocnú pohonnú jednotku. Vezmite elektrickú časť, každá pomocná energetická jednotka má elektrický generátor. Lietadlo s nefunkčnou pomocnou hnacou jednotkou môže vzlietnuť. To znamená, že sa zlomil, nie je žiadny kontakt, lietadlo môže byť spustené z pozemného zdroja, z iného motora atď. Je to preto dovolené? Vzlietli sme, zlyhal jeden motor, potom sa pripájame k pomocnej elektrárni. A tu nemáme pomocnú pohonnú jednotku a motor zlyhal. Ide o to, že lietadlo môže lietať s jedným motorom.

A aj keď zlyhá druhý motor, máme batériu. Záver je, že táto chyba nepriamo ovplyvňuje bezpečnosť letu. Ale s touto chybou nemôže lietadlo lietať neustále, takže na opravu je daný určitý časový rámec. Ale ak niečo horí v motore, potom to priamo ovplyvňuje bezpečnosť letu. A nielen na Boeing, Airbus, ale aj na TU-154, IL-62, IL-96 to isté. Vždy to bolo, je a bude.

Museli ste vo svojej praxi odmietnuť vzlietnuť? Navyše, keď ste už sedeli v lietadle a pripravili sa na odlet, zistili ste, že niečo nefunguje.

Áno, a stalo sa to viackrát. Prišiel som k lietadlu, už som roloval a v tom sa niečo zlomilo. A buď bol opravený, alebo na záložnom lietadle.

Vyskytli sa nejaké problémy, ktoré sa vyskytli po štarte, už vo vzduchu?

Samozrejme tam boli.

Môžete nám povedať o incidente?

Na TU-154 došlo počas vzletu k poruche motora. Nič zlé sa nestalo, pretože porucha motora nie je núdzová situácia.

Cítite poruchu motora v kabíne?

Neviem, nebol som v kabíne, ale v kokpite. Cestujúci však povedali, že to počujú. Toto nie je ani porucha a inžinier vypol motor, pretože sa stratil olej. A aby nedošlo k požiaru, vypli motor. Ale napriek tomu sme sa rozhodli vrátiť.

V noci na Boeingu v oblakoch za zlého počasia raz vzlietli a zrazu všetko zhaslo. Došla elektrina. Opäť sa nič hrozné nestalo, jedlo sme prerozdelili a leteli ďalej. Nastala aj situácia na stíhačke. V noci umelý horizont zmizol. Prešla som si veľkým strachom, bola som mladá.

Neúspechy sa stávajú, počas života som zažil lietanie viackrát. Ale nemal som nič nad rámec núdze. Pri vstupe na letisko Antalya nastala situácia, uvoľnená mechanizácia, praskla hadica, vytekal hydraulický systém. Musel som stráviť 5 dní v päťhviezdičkovom hoteli v Antalyi, kým nebolo opravené lietadlo.

Sú vonku podvozky?

Všetko fungovalo. Akurát sme prišli o hydraulický systém, prirodzene sme odtiaľ nevyleteli. Prišli, usadili nás, lietadlo bolo položené. Čakali sme na príchod technikov z Ruska. Kým nezistili dôvod, objednali hadicu, pri dodaní skontrolovali. A my ako piloti sme sedeli v hoteloch. Takže boli aj také prípady. ...

Je naozaj správny názor, že pri cestovaní lietadlom je najnebezpečnejšia cesta autom na letisko?

S najväčšou pravdepodobnosťou áno ako nie. Keď sa vrátim späť na internet, jeden človek napísal: "Zle odhadujete pomer rizika a pravdepodobnosti." Autá sa bijú, ale je ich viac ako lietadiel. Ale ak to zoberieme v absolútnych číslach, berieme štatistiky pre jedno lietadlo a jedno auto. A keď to vezmeme v absolútnych číslach, potom sa ukáže, že lietadlo je stále bezpečnejšie. S miliónom výpadov jedna katastrofa.

Katastrofa alebo letecká nehoda?

Neviem odpovedať na túto otázku. Pretože ja sám som si tieto štatistiky neviedol. Budeme hovoriť o katastrofách, keď dôjde k ľudským obetiam. Koniec koncov, pojem katastrofa a nehoda sú odlišné. Katastrofa je nehoda technického zariadenia, ktorá si vyžiadala ľudské obete do 3 dní. Nehoda znamená, že došlo k rozbitiu auta, bez obetí na životoch.

Ak si to vezmete, auto odchádza z domu každý deň. Lietadlo síce štartuje každý deň, no nestojí, pretože lietadlo na komerčné účely musí lietať 16-17 hodín denne. Inak je to len stratový biznis. Ak zoberieme milión bojových letov a milión odjazdov áut, potom pomer nehôd a katastrof bude zjavne väčší v smere áut.

A preto je úplne legitímne predpokladať, že cesta z domu na letisko je oveľa nebezpečnejšia ako let lietadlom. Pravdepodobnosť, že sa dostanete do leteckého nešťastia, sa približne rovná pravdepodobnosti, že vás pri chôdzi po chodníku zasiahne námraza do hlavy. Proti tomu nemôže byť nikto poistený.

Sú moderné lietadlá pripravené lietať za každého počasia? Alebo existujú také poveternostné podmienky, za ktorých lietadlo nemôže lietať?

Lietadlo môže lietať za každého počasia. Na druhej strane môže lietať, ale kto ho pustí dovnútra. Predná časť oblakov sa dá obísť. Búrkové mraky a všetko ostatné nie je až také nebezpečné, ako sú to práve javy, ktoré sú prítomné v týchto oblakoch.

Krupobitie je pevná, zamrznutá voda, má váhu, lietadlo má rýchlosť. 50-gramový kus ľadu, ktorý narazí na lietadlo rýchlosťou 900 km za hodinu, je čistý otvor. Okrem toho sú atmosférické podmienky v samotnom búrkovom oblaku také, že lietadlo začne okamžite zamŕzať. Pretože vlhkosť je obrovská, teplota nízka, rýchlosť rastu ľadu je priam blesková. Lietadlo veľmi rýchlo stráca svoje aerodynamické vlastnosti, to znamená, že to bolo lietadlo, a po 10 sekundách sa zmenilo na tehlu. A to povedie k nevyhnutnej smrti lietadla.

Existujú tiež klesajúce a stúpajúce prúdy, ktoré môžu lietadlo vychýliť z kritických uhlov. To všetko sú meteorologické podmienky. Ale dnes je to všetko predvídateľné. Môžete lietať za akýchkoľvek poveternostných podmienok, moderné lietadlá môžu pristávať v automatickom režime. Plná hmla, nulová viditeľnosť, nepočuť, ale lietadlo dokáže automatické pristátie.

Kto v súčasnosti pristáva s lietadlami: piloti alebo počítač?

V princípe, ako chcete. Zasadím sa. Existujú podmienky, za ktorých je zakázané pristávať na rukách. To znamená, že v prípade počasia je kategória 3 pristátie v stroji. To všetko nie je regulované, čo je nevyhnutné po ruke alebo v stroji. Je to všetko na tebe.

Koľkokrát denne lieta pilot?

Existuje zákonník práce, ktorý upravuje dĺžku pracovného dňa. Pracovný deň nemôže prekročiť určité hodnoty. Máme dokumenty, ktoré upravujú všeobecné postavenie a existujú dokumenty spoločnosti. Nemôžeme pracovať viac ako 12 hodín denne, ale musíme mať prestávku na obed a všetko ostatné. Ak vopred vieme, že náš let prekročí pracovný čas, tak potrebujeme posilnenú posádku. Pracovná doba sa nepočíta od toho, ako ste vzlietli, ale od chvíle, keď ste prišli do práce.

Napríklad prevádzkujeme let Moskva - Los Angeles. Je zrejmé, že lietadlo bude lietať viac ako 12 hodín. Preto nepoletíme spolu, ale štyria. Jedna posádka bude sedieť v kabíne, druhá bude s lietadlom rolovať. Pre posádku sú miesta na odpočinok.

Ak sú lety krátke, tak 2 lety denne. Ak dôjde k oneskoreniu, veliteľ lietadla má právo predĺžiť pracovný čas o 1,5-2 hodiny, ale so súhlasom všetkých členov posádky. Ak niekto odmietne, zostaneme. Ak jasne viem, že meškanie je ešte väčšie, teda viac ako 14 hodín, tak nikam nepoletím.

Je pravda, že ak pilot letí v kabíne ako pasažier, tak vždy spí?

Môžem o sebe povedať - spím. Navyše kedykoľvek. Z lietadla mi je zle, ale nie z hľadiska nevoľnosti, ale z hľadiska dobrého zaspávania ako v hojdacej sieti.

Môžete zhruba povedať, čo sa deje v kokpite v čase štartu?

Nič zvláštne. Stojíme pred pristávacou dráhou, čakáme, dovolili sme si pristáť na pristávacej dráhe, taxi, vykonáme kontrolný zoznam pred štartom, dostaneme povolenie vzlietnuť, ísť a vzlietnuť.

Manuálne vzlietnutie?

Áno. Vtipné je, že lietadlá môžu v stroji pristávať, ale nie vzlietnuť. Nie preto, že by to bolo technicky náročné, ale preto, že to jednoducho nie je potrebné.

Začne sa lietadlo krčiť v momente, keď je zapnutý autopilot?

Nie, toto je moment, keď lietadlo vzlietlo a zrýchlilo na určitú požadovanú rýchlosť. Lietadlo sa začína krčiť, pretože mechanizácia krídla je zatiahnutá, vztlakové klapky sú zatiahnuté. Vďaka mechanizácii krídla je odpor odstránený a rýchlosť sa začína zvyšovať. Klapky sa zasúvajú o niečo pomalšie, ako rýchlosť začína stúpať, a dochádza k miernemu poklesu.

Čo je dôvodom toho, že teraz v lete majú mnohé letecké spoločnosti značné meškanie letu, niekedy dokonca aj jeden deň?

Súvisí to s leteckou spoločnosťou. Niektoré firmy v honbe za peniazmi precenili svoje sily. Vyberú určitý počet letov bez poskytnutia určitej rezervácie. Vytvára svoj biznis plán na leto s 30% zlyhaním lietadiel. Ale v praxi sa ukazuje, že často majú zlyhania lietadiel a ich plán začne zablúdiť. Pretože nemôžete naložiť 10 letov za deň do jedného lietadla.

Ak prevádzkujeme jedno lietadlo s frekvenciou 16 hodín denne, tak by nám na jeho údržbu, tankovanie a všetko ostatné malo zostať 8 hodín. A niektoré spoločnosti sa pokúšajú pracovať 22 hodín a 2 hodiny pre servisný personál. A to naznačuje, že ak sa plán stratí iba o pol hodinu, potom sa toto oneskorenie začne hromadiť.

Pol hodiny sem, dvadsať tam, desať minút tam. Potom sa lietadlo pokazilo, ale nebola tam žiadna záloha a ukázalo sa, že je to „snehová guľa“. Precenenie sily a schopností pri honbe za peniazmi vedie spravidla k meškaniam letu. Ak by sme mali 2 lietadlá, absolútne prevádzkyschopné a vykonali by sme jeden let denne, tak s takmer 100% pravdepodobnosťou by tento let prebehol bez meškania. Ak naložíme 5 letov denne do jedného lietadla, pričom nie je záloha, tak pravdepodobnosť, že niekde nestihneme, je vysoká.

Stáva sa niekedy, že za takýchto podmienok spoločnosť vyvíja tlak na pilota a riaditeľ hovorí: „Leť, ľudia čakajú“?

Povesti kolujú, ale osobne som to nezažil. Tu pravdepodobne nehovoríme o letovom riaditeľovi, ale o obchodnom riaditeľovi spoločnosti. Toto som od leteckých riaditeľov nikdy nepočul, pretože on je sám pilot. Môže to povedať obchodný riaditeľ a nie je to, čo tlačí, pýta sa. Je zbytočné tlačiť. Existujú také rozhovory. Navyše nebudete môcť tlačiť, ale môžete stimulovať. Ako v každej oblasti, aj tu sú ľudia, ktorí k tejto problematike pristupujú zásadne, a niektorí nie. Je ťažké hovoriť za všetkých.

Pri štarte motory pracujú v režime štartu. A pri pristávaní počujeme zvýšený hluk, zapnutý je aj režim vzletu, alebo je to nejaký iný jav?

Keď lietadlo začne klesať, motor začne pracovať vo vyšších otáčkach. Ide o to, že sa uvoľní mechanizácia krídla, vztlakové klapky, podvozok a tie zvyšujú odpor.

Akou rýchlosťou lietadlo vzlieta a pristáva?

Rýchlosť vzletu je približne 230-250 km/h. Rýchlosť pristátia je približne rovnaká ako rýchlosť vzletu, dokonca o niečo menšia. Keďže došlo palivo, lietadlo je ľahšie. Vo všeobecnosti je rýchlosť pristátia 200-250 km / h. Všetko závisí od hmotnosti, stavu pásu, tlaku atď.

Mohli by ste nám povedať, ako ste prišli na nápad založiť si vlastný „živý denník“?

Nebol som to ja, kto prišiel s týmto nápadom.

Keď som sa bližšie zoznámil s počítačom, začal som sa hrabať na internete. Začal som liezť všade, kde sa dalo aj nedá. Zaujímalo ma hlavne letectvo, písal som do vyhľadávača a preliezal fóra, weby atď. Cez chat na internete som spoznal pokročilejších chalanov. A poradili mi, aby som svoje fotky zverejnil v LiveJournal. A ukázalo sa to ako dobrá možnosť, pretože tam sa dalo niečo publikovať a napísať. Tak som sa v podstate stal spisovateľom a fotografom. A v tomto časopise som napísal raz, dvakrát a všetci začali písať: povedz mi, ukáž mi. Takto to celé išlo a išlo.

A donedávna som nevedel, že nejaké hodnotenia sú, hoci ma veľmi nezaujímali. Pretože píšem pre svojich čitateľov. V skutočnosti si vediem denník, otvorím rok 2005, pamätám si, kde som letel, kde som bol. Dirigujem to skôr pre seba, svojich priateľov, deti, známych. Nikdy nemám materiál škandalózneho charakteru, pretože nevidím dôvod znášať hádky na verejnosti. Nikdy vo svojich denníkoch nediskutujem o záveroch medzištátneho výboru pre letectvo k tej či onej katastrofe, nerozoberám to, čo sa prezentuje v novinách. A nie preto, že by som nemal vlastný názor, ale preto, že môj názor sa často nemusí zhodovať s názorom iných.

V poslednej dobe komunikujem s tlačou a som presvedčený, že vo väčšine prípadov tieto alebo tie rozhovory, ktoré sme mali, budú v publikácii uverejnené v skreslenej forme. Navyše sú skreslené tak šikovne a chladne, že sa vám zdá, že hovoríte o jednej veci, no ukázalo sa, že ste hovorili o inej. Aj keď chápem, že ten, kto robil pohovor, má viacero úloh. Buď ukážte danú publikáciu tým správnym smerom, alebo vytvorte verejný pohľad, alebo jednoducho urobte rozhovor so zaujímavým človekom. Preto, prirodzene, s umením pera môžete robiť čokoľvek. Pošle ma, prečítaj si to, takto to zverejníme, a tak bude napísané. Súhlasím, páči sa mi to. Text je zverejnený, ale tam je všetko naopak. Úprimne povedané, Komsomolskaja pravda nič viac nepoviem. Pretože sme diskutovali o bezpečnosti letu a v novinách je opísaný detail nahého dievčaťa a škandál. Samozrejme, chápem, že ide o upútanie pozornosti. Len je nepríjemné, keď sa s človekom rozprávate, že je všetko v poriadku a potom je všetko naopak.

Zmenilo sa niečo vo vašom živote kvôli popularite vášho živého časopisu?

Áno. Po prvé, časopis je časovo náročný. Za druhé, objavilo sa veľa zaujímavých ľudí, veľa sa učím. Vždy som mal sen ísť si zaletieť v teplovzdušnom balóne. A vďaka živému magazínu som bol pozvaný a jazdil som. V zásade som očakával to, čo som dostal. A užitoční známi tiež nie sú to posledné. Úprimne povedané, chcel som ísť na dovolenku. Dal som inzerát: „kto môže pomôcť s dovolenkou?“ Odpovedalo veľa ľudí. Niekomu som telefonoval, hovoril som s niekým na ICQ. A vybral si čo chcel a išiel si oddýchnuť.

Pred nejakým časom ste napísali príbeh o lekárovi z nejakej dediny, ktorý zachraňuje lietadlo. Ako ste dostali nápad napísať tento príbeh?

Vo všeobecnosti táto myšlienka vznikla na pozadí môjho grandiózneho rozhorčenia a straty nálady. Aj keď som veľmi pokojný človek. Na fóre Avia.ru sa rozpútal spor o to, či simmer pristane s lietadlom. Simmer sú tí, ktorí mučia počítač v nádeji, že zvládnu záhadu pilotovania nadzvukových a osobných lietadiel, a v určitom momente stratia pochopenie pre spojenie medzi realitou a virtualitou. Navyše ma prekvapilo, že ľudia, ktorí už majú viac ako 30 rokov, veria, že sa ľahko dostane do reálneho sveta a bez problémov môže pilotovať lietadlo. Táto šarvátka trvala niekoľko dní, uvedomil som si, že nie som v pokoji. Potom som si nejako spomenul na film, keď boli všetci piloti otrávení. A rozhodol som sa odtiaľ vziať pozemok a rozhodol som sa tam pridať dusenie. Ale len moderné, vtipné. A začal som písať tento príbeh online a do 3 dní napíšem 10 riadkov. Tak som to napísal.

Môže teda simmer pristáť s lietadlom?

Samozrejme, že nie. Toto je z ríše fantázie.

Aj napriek všetkej automatizácii pristávania, napriek tomu, že je tam počítač?

Počítač môže pristáť, variť nie. Všetko spočíva na skutočnosti, že človek, ktorý sa ocitne v skutočnom živote v skutočnej kabíne so všetkými svojimi počítačovými zručnosťami, jednoducho nebude schopný vykonať algoritmus akcií, ktoré mu budú odovzdané. Sú simmeri, ktorí skutočne lietajú. Mali radi simulátory, chodili do leteckej školy, skutočne lietali.

Simmeri vedia veľa. Ale človek musí vedieť získané poznatky využiť, kde ich uplatniť. To znamená, že musíte vedieť, kde získať správne informácie v správnom čase. Je jednoduchšie naučiť sa určité hlavné smery a nájsť správnu cestu v správny čas na vyriešenie situácie, a nie všetko si zapamätať. A tak obrovské množstvo informácií vlastne bráni simerom robiť to, čo bežný štatistický pilot.

Škola ťa nenaučí naspamäť študovať „príručku letovej prevádzky“, treba si ju prečítať a mať predstavu. Hlavný dôraz je kladený na pochopenie procesu práce v kokpite, letových procesov a toho, čo robiť, ak sa náhle niečo stane. Jednoduché bezmyšlienkovité šťuchnutie do tlačidiel nevedie k ničomu dobrému. A po prečítaní kníh, simulovaní situácie vo virtuálnom svete verí, že to isté bude aj v jeho kokpite. Nie, rozptýlenia ovplyvňujúce psychiku a sluch. Napríklad treba začať redukovať, zameriate svoju pozornosť na to, čo budete v danej chvíli robiť. V tomto čase máte spojenie, vyhýbate sa búrkam atď. Bez prípravy to nejde.

Techniku ​​môžete poznať teoreticky, ale kým ju prakticky nevyskúšate, nič nebude fungovať. Mal som príklad: na trenažéri sedia 2 variči, hovorím im: „Nastavme kurz,“ nastaví rýchlosť namiesto kurzu. Potom hovorím: „Pripojíme druhého autopilota, aby vstúpil.“ Ale tlačidlo je implementované tak, že stlačením raz ho zapnete, druhým stlačením vypnete. Namiesto zapnutia dvoch autopilotov simmer vypol prvého autopilota. Ten, kto sedel vľavo, tomu nevenoval pozornosť a ja som prirodzene mlčal. Lietadlo bolo vyvážené, pretože bol nejaký čas v režime autopilota. Keď druhýkrát vypli autopilota, lietadlo sa začalo uberať z tohto kurzu. A myslia si, že odchádza preto, lebo ho riadia dvaja autopiloti, čo znamená, že by to tak malo byť. Výsledkom bolo, že nenarazili na dráhu.

Je skutočne možné lietať s pilotom Lehoyom?

Prejdite na webovú stránku leteckej spoločnosti Atlant-Sojuz a nájdite telefónne číslo. Zavolajte a povedzte: „Kúpili sme letenky na taký a taký let a chceme, aby bol naším veliteľom Alexej Kochemasov.

Ale vážne, ak si kúpime letenku v Atlant-Sojuz, je šanca, že poletíme s vami?

Je stále možné s vami lietať na simulátore Boeing TFT v Kutuzovskom?

Áno. Ak to chcete urobiť, mali by ste zavolať na telefónne číslo uvedené na webovej stránke simulátora a zistiť, kedy budem pracovať.

Máte v blízkej dobe výstavu svojich fotografií?

Áno, od 4. do 12. septembra na Kutuzovskom 12. Príďte, bude tam viac ako sto fotografií, z ktorých väčšina bola urobená z kokpitu.

Čo by si zaželal našim čitateľom, ktorí sa chystajú niekam letieť?

Neboj sa, leť. Ziskové, spoľahlivé a zaujímavé.

Mnohokrat dakujem.

Ak máte vlastnú otázku, ktorú by ste chceli položiť skutočnému pilotovi, môžete tak urobiť v diskusii k tejto téme. Zozbierame všetky vaše otázky a postúpime ich Alexeymu. Odpovede na ne budú zverejnené. V blízkej budúcnosti bude tiež materiál venovaný simulátoru Boeing 737NG, o ktorom sa hovorilo v tomto článku.

Sergej Aleshkin (

Späť dopredu

Pozor! Ukážky snímok slúžia len na informačné účely a nemusia predstavovať všetky možnosti prezentácie. Ak vás táto práca zaujala, stiahnite si plnú verziu.

Podľa tradície sa už tradične do 12. apríla v KOU "Internát č. 14" koná týždeň kozmonautiky. V rámci tohto týždňa sa uskutočnia filmy o histórii astronautiky, návšteva mestského planetária, exkurzie do múzea závodu pomenovaného po V.I. Baranov, súťaž kresieb a novín venovaných štúdiu vesmíru, výstavné prednášky a herné programy pre mladších žiakov a študentov stredných škôl.
V roku 2011, na oslavu 50. výročia kozmonautiky, boli pripravené a realizované tieto akcie: exkurzia do virtuálneho múzea kozmonautiky a kvíz pre žiakov základných škôl (ročníky 1-4), intelektuálna hra na krúžok mozgov pre stredoškolákov (5. – 12. ročník) kolektívna tvorivá práca „Vesmírna odysea ľudstva“, ktorej výsledkom bolo vydanie rovnomenných novín dlhých 5,3 m, experimentálna práca „Návrh modelu rakety a výskum jej letové parametre."

Dovolenka pre mladšie ročníky

Prehliadka virtuálneho múzea kozmonautiky so sprievodcom

Kvíz „Čo viem o vesmíre?“

Cieľ: oboznámiť žiakov základných škôl s históriou výskumu vesmíru.

Úlohy:

• ukázať chronológiu udalostí v histórii astronautiky;
• vzbudiť záujem o štúdium astronómie a kozmonautiky u mladších školákov;
• formovať pocit vlastenectva a hrdosti na úspechy svojej krajiny v prieskume vesmíru;
• rozvíjať reč a schopnosť prezentovať informácie poslucháčom.

Vybavenie: model umelej družice Zeme - gymnastická lopta s priemerom 58 cm, podlahové váhy, model rakety, osobný počítač, multimediálny projektor, prezentácia "Virtuálne múzeum kozmonautiky" ( Prezentácia ), žetóny s portrétom Yu.A. Gagarin ( Príloha 1, obrázok 1), medaily „50 rokov kozmonautiky“ ( Príloha 1, obrázok 2).

PROCES AKCIE

1) Prehliadku virtuálneho múzea kozmonautiky pomocou prezentácie vedú študenti vyšších ročníkov (text prezentácie „Virtuálne múzeum kozmonautiky“ - Príloha 1 )
2) Kvíz "Čo viem o vesmíre?" pod vedením študentov vyšších ročníkov.

Pravidlá kvízu

Facilitátori sa striedajú v kladení otázok. Odpovedá účastník, ktorý ako prvý zdvihol ruku. Za správnu odpoveď je ocenený žetónom s portrétom Gagarina. Ostatní účastníci môžu doplniť odpoveď a tiež získať žetón. Počas kvízu modely a zariadenia súvisiace s otázkami (satelitný model, rakety atď.)

Kvízové ​​otázky

1) Čo znamená slovo kozmos? (vesmír)
2) Aké objekty vo vesmíre poznáte? (Hviezdy, planéty, kométy, asteroidy atď.)
3) Ako sa volá hviezda, ktorá je nám najbližšia? (Slnko)
4) Koľko planét je v slnečnej sústave? (deväť)
5) Uveďte všetky planéty slnečnej sústavy, ktoré poznáte. (Ortuť, Venuša, Zem, Mars, Jupiter, Saturn, Urán, Neptún, Pluto)
6) Ako sa volá najväčšia planéta slnečnej sústavy? (Jupiter)
7) Čo znamená slovo astronautika? (Umenie cestovať vesmírom)
8) Prečo sa 4. október 1957 považuje za začiatok vesmírneho veku ľudstva? (Pretože v tento deň bol vypustený prvý umelý satelit Zeme)
9) Aké rozmery mal prvý umelý satelit Zeme? Ukážte sa rukami. (58 cm) Stredoškoláci predvádzajú model, aby deti vedeli odhadnúť veľkosť prvej umelej družice Zeme.
10) Koľko vážil prvý satelit? Koľko je to u chlapcov (dievčat)? (83 kg 600 g) Na porovnanie hmotnosti satelitu s hmotnosťou dieťaťa vážime na podlahových váhach všetkých ochotných chlapcov a dievčatá.
11) Koľko psov letelo do vesmíru prvýkrát? (1 – páči sa mi to)
12) Aký sviatok sme oslavovali 12. apríla 2011? (50. výročie kozmonautiky)
13) Uveďte astronauta, ktorý uskutočnil prvý let do vesmíru. (Jurij Aleksejevič Gagarin)
14) Koľko minút trval prvý let človeka do vesmíru? Koľko je to v hodinách? (108 min alebo 1 h 48 min)
15) Koľkokrát obletel Gagarin Zem? (1)
16) Aké slová povedal Gagarin počas štartu kozmickej lode? ("Choď!")
17) Kto je German Titov? (Toto je astronaut, ktorý uskutočnil vôbec prvý 24-hodinový vesmírny let)
18) Kto ako prvý odišiel do vesmíru? (Alexej Leonov)
19) Aký bol volací znak Valentiny Tereshkovej počas letu: Belka, Strelka alebo Čajka? (čajka)
20) Aký je hlavný kozmodróm, z ktorého štartovali prvé vesmírne lode? (Bajkonur)
21) Ako sa volalo samohybné vozidlo, ktoré cestovalo po mesačnom povrchu? ("Lunokhod")
22) Aké je miesto v slnečnej sústave, okrem Zeme, kam sa podela noha človeka? (mesiac)
23) Koľko dlhodobých orbitálnych staníc "Salyut" fungovalo na obežnej dráhe? (7)
24) Ako sa dešifruje ISS? (Medzinárodná vesmírna stanica)
25) Kto bol hlavným konštruktérom prvých vesmírnych lodí? (Sergej Pavlovič Korolev)
26) Ako sa volá miesto, odkiaľ štartujú rakety do vesmíru? (kozmodróm)

Zhrnutie

1) Odmeňovanie. Počítanie počtu žetónov pre účastníkov kvízu. Najaktívnejší účastníci s najväčším počtom sú ocenení medailami. Spočítanie počtu ocenených účastníkov v každej triede a odovzdanie vysvedčení triedam za I, II, III miesta.
2) Slávnostný štart rakety (demonštruje let modelu rakety, ktorý vytvorili študenti strednej školy).

Sviatok pre stredoškolákov

Intelektuálna hra "Brain-ring"

Cieľ: rozvíjať záujem stredných a vyšších študentov o štúdium astronómie a kozmonautiky.

Úlohy:

• hravou formou systematizovať vedomosti žiakov získané počas týždňa kozmonautiky;
• rozvíjať zmysel pre tímovú prácu, schopnosť pracovať v tíme;
• vytvoriť aktívnu životnú pozíciu;
• rozvíjať pocit vlastenectva a hrdosti na úspechy svojej krajiny pri prieskume vesmíru;
• rozvíjať reč, myslenie, schopnosť správne vyjadriť svoj názor.

Vybavenie: dva osobné počítače, elektronický test „Úplne prvý“ ( Dodatok 2 ), magnetická tabuľa so sadou magnetov, hracie karty s udalosťami z histórie astronautiky, metronóm, ladička s gumeným kladivom, signálne vlajky, papier, ceruzky, žetóny s portrétom Yu.A. Gagarin.

Mozgový krúžok sa koná v troch kolách. V prvom kole sa zúčastňuje jedno družstvo z každej triedy. Každý tím môže pozostávať zo 4-6 ľudí.

Pravidlá prvého (kvalifikačného) kola

Kvalifikačné kolo alebo bleskový zápas. Pozostáva z 10 otázok. Moderátor prečíta otázku. Tímy odpovedajú písomne. Každá odpoveď je uvedená do 15 sekúnd. Správne odpovede je možné udeliť od 1 do 6 bodov. Podľa výsledkov kvalifikačného kola zostávajú v hre 2 tímy. V prípade spornej situácie moderátor položí 2 doplňujúce otázky.

Otázky prvého kola

Hlavné otázky

1) Kto prvý pozoroval vesmírne objekty cez ďalekohľad? (Galileo Galilei) – 1 bod.
2) Aké je priezvisko, meno a priezvisko hlavného konštruktéra prvých sovietskych vesmírnych lodí? (Sergej Pavlovič Korolev) - 2 body za úplnú odpoveď, 1 bod, ak je uvedené iba priezvisko alebo krstné meno a priezvisko.
3) Koľko psov letelo do vesmíru prvýkrát? (1) – 1 bod
4) Prvý let do vesmíru 12. apríla 1961 uskutočnil Jurij Alekseevič Gagarin na lodi ... (názov lode) („Vostok -1“) - 1 bod.
5) Prvý let trval ... (pomenujte trvanie v minútach a v hodinách) (108 minút alebo 1 hodinu 48 minút) - 1 bod.
6) Koľko našich krajanov letelo do vesmíru? Pomenujte ich. (3 - Valentina Tereshkova, Svetlana Savitskaya, Elena Kondakova) - 4 body, ak sú číslo a všetky mená pomenované správne, inak jeden bod za meno.
7) Prvýkrát urobil výstup do vesmíru ... (uveďte meno a priezvisko) (Alexey Leonov) - 2 body za meno a priezvisko, 1 bod za priezvisko.
8) Program spoločného letu sovietskych a amerických lodí bol nazvaný ... (meno) ("Sojuz" - "Apollo") - 1 bod.
9) Ako sa volá miesto, kde sa pripravujú a vypúšťajú kozmické lode a satelity? (Kozmodróm) - 1 bod.
10) Pomenujte miesto mimo Zeme, kam vkročila noha človeka. (Mesiac) - 1 bod.

Doplňujúce otázky

1) Napíšte svoje vlastné názvy pre samohybné automatické vozidlá na objavovanie Mesiaca a Marsu. (Lunokhod-1, Lunokhod-2, Mars-1, Sojunior (Sojourner), Spirit, Opotyunity)-1 bod za každý titul, spolu až 6 bodov.
2) Ako sa volá kozmická loď, ktorá prekonala slnečnú sústavu? (Voyager 1) – 1 bod.

Pravidlá druhého kola

Druhé kolo sa zúčastňujú 2 tímy. Prehliadka pozostáva z 10 otázok. Facilitátor prečíta otázku a vydá zvukový signál na začatie diskusie. Ak je tím pripravený odpovedať, zdvihne začiarkavacie políčko. Právo odpovedať má tím, ktorý ako prvý zdvihol vlajku. Ak prvý príkaz dáva nesprávnu odpoveď, právo odpovedať má druhý príkaz. V prípade nesprávnej odpovede druhého tímu odpovedá obecenstvo na otázku. Za správne odpovede sú diváci odmenení žetónmi. Za každú správnu odpoveď sa udeľuje jeden bod.

Otázky druhého kola

(1 bod za každú správnu odpoveď)
1) Čo je to kozmonautika? (Umenie cestovania vo vesmíre)
2) Komu patria slová: "Ľudstvo by nemalo zostať navždy v kolíske?" (K.E. Ciolkovsky)
3) Aký tvar malo zostupové vozidlo kozmickej lode Vostok? (lopta)
4) Aké slová povedal Gagarin počas štartu? ("Choď!")
5) Bude si môcť astronaut vo vesmírnej lodi naliať čaj z termosky do hrnčeka? (Nie, pretože v nulovej gravitácii sa voda „kotúľa“ v guličkách)
6) Ako sa nazýva zariadenie, ktoré sa používa na výcvik astronautov a ponoriek, ako aj v medicíne na liečbu niektorých chorôb? (Tlaková komora)
7) Sovietske a ruské vesmírne lode majú svoje vlastné meno a sériové číslo. Uveďte správne poradie lodí podľa názvu: „Voskhod“, „Pokrok“, „Sojuz“, „Vostok“. („Východ“, „Východ slnka“, „Únia“, „Pokrok“)
8) Po lete dostal Jurij Alekseevič Gagarin auto - čiernu Volgu s osobnými číslami. V tom čase sa číslo skladalo zo štyroch číslic a troch písmen. Čo myslíte, aké číslo bolo na Gagarinovom aute, ak malo symbolický význam? (12-04 SAG)
9) Ako sa volajú ruské a americké opakovane použiteľné lode? ("Buran" a "Space Shuttle")
10) Mohli by americkí astronauti pozorovať padajúce hviezdy na Mesiaci? (Nie, pretože na Mesiaci nie je atmosféra)

Pravidlá tretieho kola

Tretie kolo pozostáva z dvoch úloh.

1) Počítačový test „Úplne prvý“. Tím vyberie jedného zástupcu, ktorý prejde testom. Test obsahuje desať otázok, za každú správnu odpoveď sa udeľuje jeden bod.

2) Úloha sa vykonáva na magnetickej tabuli pomocou pripravených kariet. Udalosti je potrebné usporiadať v chronologickom poradí:

- vypustenie prvej umelej družice Zeme
- let psa Laika
- začiatok skúmania Mesiaca
- prvý let človeka do vesmíru
- začiatok skúmania Venuše
- let prvej kozmonautky
- začiatok skúmania Marsu
- prvý vesmírny výstup s ľudskou posádkou
- vypustenie prvej dlhodobej orbitálnej stanice
-spoločný sovietsko-americký let v rámci programu Sojuz-Apollo

V texte úlohy sú udalosti umiestnené správne. Tímy dostávajú karty v náhodnom poradí na hracej ploche.
Účastníci môžu získať až 10 bodov (jeden bod za každú správne nastavenú udalosť).

Zhrnutie

Porota zhrnie výsledky každého kola a celkový súčet na konci hry. Finalistické tímy budú ocenené certifikátmi za I a II miesta.

Richard Branson v jednom zo svojich rozhovorov načrtol svoju víziu vesmírneho turizmu. Po tom, čo sa cestovanie na obežnú dráhu našej planéty sprístupnilo turistom, sa zdá celkom možné využiť takéto vesmírne hotely na dlhšiu cestu. Ako poznamenal Branson, z takýchto hotelov bude veľmi výhodné robiť exkurzie na Mesiac. Tento druh turistiky sa rozšíri len pod jednou podmienkou – cesta by mala byť čo najkratšia. Ako dlho teda človeku trvá cesta na Mesiac?

Doposiaľ bolo na Mesiac dosť letov strojov aj ľudí. Preto sa v tomto článku pokúsime zvážiť všetky možné možnosti: od najpomalších po najrýchlejšie lety k prirodzenému satelitu Zeme vo vzdialenosti 380 000 km.

Najpomalšie: 1 rok, 1 mesiac a 2 týždne

Napriek tomu, že tento let bol najpomalší, bol technologicky najvyspelejší. Mesačná sonda ESA SMART-1 bola vypustená 27. septembra 2003 a na let na Mesiac použila revolučný iónový pohon. Hoci ESA SMART-1 dorazila na Mesiac po 410 dňoch, počas svojej plavby spotrebovala len 82 kg paliva. V súčasnosti ide o najhospodárnejší spôsob jazdy.

Nie veľmi pomaly: 5 dní

Najoriginálnejší let, čínska družica Čang "e-1, bol na obežnú dráhu vynesený 24. októbra 2007. Na nízkej obežnej dráhe Zeme však musel visieť do 31. októbra a čakať na správny bod odletu. Na Mesiac dorazil 5. novembra pomocou konvenčných raketových motorov za letu.

Let s posádkou: 3 dni, 3 hodiny a 49 minút

Misia Apollo dosiahla Mesiac pomerne rýchlo. Astronauti vzlietli v obrovskej rakete Saturn 5 16. júla 1969. Boli na obežnej dráhe Mesiaca len o tri dni neskôr, 19. júla 1969.

Prvý satelit:<2 дней

Úplne prvý let na Mesiac uskutočnil sovietsky satelit Luna-1. Družica prešla vo vzdialenosti len 500 km od Mesiaca, potom vstúpila na heliocentrickú dráhu. Satelitom trvalo iba 36 hodín, kým sa dostali na Mesiac.

Najkratšia cesta na Mesiac: 8 hodín, 35 minút

Doteraz najrýchlejším letom na Mesiac je misia NASA New Horizons Pluto. Od samého začiatku bol satelit verne zrýchľovaný - rýchlosť pohybu bola asi 58 000 km / h. Stalo sa tak, aby satelit mohol prekonať gravitáciu Slnka v slnečnej sústave. Napriek takej pôsobivej rýchlosti však satelitu stále trvalo osem hodín a tridsaťpäť minút, kým prekonala vzdialenosť 380 000 kilometrov.

Spoločnosti vesmírnej turistiky tak majú niekoľko možností na poznávacie zájazdy okolo Mesiaca. Môžu ponúknuť dlhé plavby - s použitím iónových trysiek alebo krátke - s použitím rýchlych a silných rakiet, ktoré dostanú návštevníkov na víkend na Mesiac.

Hovorí sa, že istý podnikateľ sa tak bál lietania na lietadlách pre hrozbu výbuchov, že prišiel na originálny spôsob boja proti terorizmu: na každú cestu si so sebou vzal atrapa bomby, pretože bol presvedčený, že tam určite nebude. druhá osoba na palube s rovnakou batožinou. ...

Ak pred cestou fantazírujete o vínnom lístku na letisku a pri výbere leteckej spoločnosti sa riadite názorom spoločnosti Yandex na tému „havária lietadla Yak-40 na trase - za posledných 15 rokov“, sympatizujeme - máte aerofóbiu.

Pacienti s týmto nepríjemným ochorením to často považujú za niečo ako zhoršenie zdravého rozumu: "No, práve včera spadlo lietadlo - vedel som to, už nikdy nebudem sedieť v tejto kapsule smrti!" A potom, keď ešte musia letieť, letušky pozorujú nervóznych, spotených pasažierov, ktorí sa ledva vojdú do kabíny, pevne sa pripútajú, chytia opierky a začnú s nepríčetným pohľadom čakať na smrť. Ak ste jedným z týchto nešťastných ľudí, nezabudnite: aerofóbia je diagnóza.

Hororové lietanie na krídlach

Predstavte si mapu sveta. Samozrejme, ste stredom vesmíru, ale napriek tomu, koľko veľkých miest je na tejto planéte. A majú letiská. A každú hodinu tieto letiská navštívi 20 lietadiel. A celkovo 138 000 lietadiel na svete denne bezpečne letí do cieľa – a to sú len komerčné lety. Ak by bola šanca na dennú katastrofu len 0,01 %, znamenalo by to, že denne by malo havarovať najmenej 13 lietadiel!

Ukazuje sa, že vo svete sa ročne urobí asi 50 miliónov letov. Tých neúspešných je len niekoľko. No, povedzme šesť. To je asi 500 ľudí. Tí, ktorí úspešne pristáli - asi 5 miliárd. A preto šanca zomrieť pri nasledujúcom nálete je 1 z 10 miliónov. Áno, samozrejme, je - ale kde nie je? Vo februári kráčate po ľadovej ulici, jete kostnaté ryby, opitý plávate, polievate kvety na Haiti, jazdíte moskovským metrom... A tí okolo vás sa nestarajú o váš život. V lietadle je to o vás, že sa o vás stará multimiliónový priemysel, vybrúsený do tých najbezvýznamnejších koliesok: práve preto, že lietanie bolo spočiatku nebezpečné, ľudstvo urobilo túto akciu čo najbezpečnejšou.

Ako sa upokojiť

Všetky tieto fakty však skutočného aerofóba presvedčia len čiastočne. "A ak spadne krídlo?", "Čo ak bude búrka?" - v skutočnosti neexistuje množstvo otázok. Vždy bude existovať ďalšia, rovnaká odpoveď, ktorá raz a navždy musí odhaliť celosvetové sprisahanie letcov proti vášmu životu.

Radšej sa mučiť. A urobte len nasledovné:

Študujte fyziku, aspoň jej základy. Povedia veľa. Mnohí sa napríklad boja jednoducho spadnúť z výšky 10 km. Takže to jednoducho nemôže byť spôsobené silným tlakom pod krídlami lietadla. So vzduchom drží krok rovnako ako auto na diaľnici. Dá sa nasadiť na chvost, otočiť okolo svojej osi o 100 stupňov, nasmerovať nadol – a ak pustíte ovládacie koliesko, lietadlo sa jednoducho bude hojdať vo vzduchu ako loďka na vlnách.

V Moskve môžete navštíviť unikátny simulátor kokpitu Boeing-737. Vlastní ho súkromná spoločnosť TFT. Toto je presne ten simulátor, na ktorom si skutoční piloti nacvičujú rôzne núdzové situácie – notoricky známe poruchy motora a podvozku, lety v búrke, sneženie a hmlu. Vo vnútri je skutočný kokpit Boeingu, v ktorom sú všetky efekty absolútne „bez bláznov“. Lietať na ňom môže každý spolu s inštruktorským pilotom, môžete tiež požiadať o simuláciu akýchkoľvek situácií a vysvetlenie, ako sa lietadlo v tomto prípade správa.

Správnym rozhodnutím by bolo navštíviť lekára. Aerofóbia je predsa choroba a musí sa liečiť. Zatiaľ v Rusku existuje len jedna klinika, ktorá sa zaoberá touto problematikou – volá sa „Letíme bez strachu“ a nachádza sa v Moskve. Priebeh liečby zvyčajne trvá dva alebo niekoľko tisíc rubľov. Pre tých, ktorí nemôžu prísť, sú tu online kurzy, ktoré sa dajú zaplatiť cez internet.

Môžete dôverovať ruským leteckým spoločnostiam

Ak sa rozhodnete letieť bez všetkých týchto trikov, v prvom rade si pamätajte: zúfalo si vyberáte leteckú spoločnosť, len mrháte časom. Všetky sú rovnako bezpečné – buď Lufthansa, Aeroflot, alebo Iževsk Airlines.

„Nikto nikdy nepočul o páde Tadžik-Avia alebo Ural Airlines,“ hovorí riaditeľ kliniky Fly Without Fear, pilot. Alexej Gervash... „Letecké spoločnosti, podobne ako turbulencie, sú len otázkou pohodlia, nie bezpečnosti. Letectvo je obrovská štruktúra s prísnou hierarchiou, existujú tisíce požiadaviek a ak spoločnosť umiestni lietadlo na letisko, znamená to, že všetky spĺňa. A je úplne nesprávne myslieť si, že ruské aerolínie sú horšie ako iné: od havárie lietadla v Perme po haváriu pri Smolensku to trvalo 1,5 roka a počas tejto doby nezomrel v Rusku „na oblohe“ ani jeden človek.

Fámy, že piloti v Rusku pijú, riedia benzín, aerolínie kupujú lietadlá odpísané v Kórei a opravujú ich v kôlni s kladivom, sú tiež výsledkom masovej aerofóbie. Rusko je súčasťou svetovej leteckej komunity. Ak treba veriť obavám, milióny bezohľadných ľudí dovolia ruským opitým pilotom vo vrakoch so zriedeným benzínom každú hodinu preletieť ponad elektrárne, školy, pamiatky UNESCO a Veľký hadrónový urýchľovač. Samovraždy, nič menej. Alebo to tak stále nie je? ...

Mimochodom, piloti a letušky nedostávajú peňažné prémie „na riziko“. Pretože lietadlo nelieta v rozpore so zdravým rozumom a zákonmi prírody, ale vďaka nim.

Na Mesiaci a či tam vôbec boli, sa spory vedú už desaťročia. Priaznivci pristátia astronautov argumentujú, že táto udalosť bola rozhodujúcim argumentom v kozmickom spore medzi USA a ZSSR, po ktorom sa na oboch stranách výrazne upravili základné vesmírne programy. Pre niekoho je prvý let človeka na Mesiac mýtus, ktorý vyvinuli prefíkaní Američania, no pre väčšinu ľudí je návšteva nášho prirodzeného satelitu nespochybniteľným faktom.

Pozadie

Prvý vesmírny štart smerom k našej družici bol vypustený už 15 mesiacov po štarte v roku 1959. Dlho v tomto smere pôsobili iba sovietski vesmírni prieskumníci. Zástupcovia USA začali týmto smerom pracovať až po spustení ich lunárnych automatov Ranger, ktorých prvá séria bola spustená v roku 1964.

Pred začiatkom 70. rokov bola otázka "Koľko ľudí bolo na Mesiaci?" nedávalo zmysel – neexistovala na to žiadna technologická možnosť. V roku 1971 sa v USA začal vážne rozvíjať program Apollo. Jeho úspešná realizácia stála amerických daňových poplatníkov 25 miliárd dolárov Prezident Kennedy považoval úspešný štart lunárnej expanzie za prioritnú národnú úlohu, ktorá by posilnila americkú vesmírnu prestíž a preukázala ekonomické a vedecké možnosti tohto štátu.

Plán pristátia človeka na Mesiaci sa stal možným po štarte a úspešnom testovaní nosnej rakety Saturn-5. Bol to on, kto bol použitý na dokončenie Apolla 11.

Prvé pristátie

O tom je počas prvej medziplanetárnej expedície známe z novinových publikácií a správ, ktoré v júli 1969 obleteli svet. Mená troch Američanov, členov prvej vesmírnej posádky - N. Armstrong, M. Collins. Z nich Armstrong a Aldrin ako prví vkročili na zem nášho satelitu, zatiaľ čo Collins zostal na cirkumlunárnej obežnej dráhe. Astronauti zanechali na Mesiaci pamätné znaky s obrázkami zosnulých vesmírnych prieskumníkov, zozbierali vzorky mesačnej pôdy, nainštalovali radarové reflektory, vzlietli na štartovací stupeň a o 21 hodín sa pripojili k hlavnej letovej jednotke.

O osem dní neskôr posádka bez incidentu pristála v Tichom oceáne, kde si ich prevzal tím záchranárov.

Ďalšie expedície

Úspešný štart vesmírnych priekopníkov dal podnet na ďalšie expedície na palubách lodí triedy Apollo. Celkovo bolo na náš prirodzený satelit vyslaných päť expedícií. To už dáva všeobecnú predstavu o tom, koľko ľudí navštívilo Mesiac a koľko rezerv sa minulo na tieto lety. Podľa oficiálnych zdrojov bolo na Mesiac poslaných 26 ľudí a dvanástim šťastlivcom sa podarilo priamo dotknúť

Koľkokrát ľudia leteli na Mesiac, môže určiť vesmírny program Apollo – celkovo bolo vyslaných 7 expedícií a iba jedna z nich bola neúspešná. Nešťastný "Apollo 13" mal nehodu na začiatku svojej plavby, jeho posádka mala zakázané zostúpiť na povrch satelitu. Preto odpoveď na otázku, koľkokrát boli ľudia na Mesiaci, obsahuje malý háčik. Apollo 13 letelo k nášmu satelitu, ale pristátie na mesačnom povrchu sa nepodarilo.

dvakrát?

Našli sa aj takí ľudia, ktorí náš satelit navštívili niekoľkokrát? Všetci ľudia, ktorí leteli na Mesiac, boli občania USA, skúsení piloti astronautov, ktorí absolvovali špeciálne školenie v centrách NASA. Z nich bol len jeden astronaut, ktorému sa podarilo dvakrát navštíviť náš mesiac. Ukázalo sa, že je to Y. Cernan. Prvýkrát letel na Mesiac ako súčasť vesmírnej posádky Apollo 10. Potom bol na palube umelého satelitu Mesiaca, len 15 km od jeho povrchu. Eugene Cernan druhýkrát ako veliteľ kozmickej lode Apollo 17 letel na Mesiac v roku 1972. Potom spolu so svojim partnerom H. Schmittom pristál v oblasti krátera Littrow. Celkovo sa Cernan dostal na povrch našej družice trikrát a vydržal tam 23 hodín.

Koľko ľudí teda bolo na Mesiaci? Spolu dvanásť ľudí sa dotklo mesačného povrchu a dvadsaťšesť lietalo vo vesmírnych posádkach.