Все про тюнінг авто

An 225 мрія. Три найбільші у світі літаки (34 фото). Виконання головної мети

Серед величезної кількості літаків у світі є справді унікальні моделі, створені реалізації спеціальних завдань. Деякі екземпляри розроблялися з метою перевірки незвичайних конструкторських ідей, але так і не набули заслуженого поширення або були випущені в обмеженій кількості.

У рамках цієї статті буде розглянуто повітряний гігант. Це літак Ан-225 "Мрія", який був випущений в єдиному екземплярі. Ніхто й подумати не міг, що ця гігантська машина служитиме на благо людства.

Літак Мрія Ан-225

У перекладі з української мови Mрія означає «мрія». Ан-225 є найбільшим літаком у світі, що має найвищу вантажопідйомність. Це реактивне повітряне транспортне судно. Розроблялося в Україні дослідно-конструкторським бюро імені О.К. Антонова.

Так як безліч деталей літака виготовлялися в різних містах колишнього СРСР, то вважати літак Ан-225 Мрія є повністю українським винаходом невірно.

Метою будівництва такого літака було транспортування повітрям космічних човників на космодром для їхнього подальшого запуску. Через великі розміри човників розмістити їх усередині літака неможливо. Конструктори дійшли рішення розмістити їх на поверхні повітряного судна за допомогою спеціального кріплення. Для цього довелося повністю змінити будову хвостової частини літака. Так з'явився Ан-225.

Скільки літаків «Мрія» у світі

Легендарний літак «Мрія» існує на даний момент всього в єдиному екземплярі.

Спочатку планувалося побудувати два таких літаки. Другий брат-близнюк виготовлений лише на 70% і за достатнього фінансування його будівництво може бути закінчено. Для того щоб завершити будівництво потрібно приблизно 120 мільйонів доларів.

Відомо, що ведуться будівельні роботи другого такого гіганта, але точні терміни його запуску у повітря невідомі.

У серпні 2016 року було підписано угоду між компаніями України та Китаю про можливість добудови другого літального судна Ан-225 та згодом передачі цього літака Китаю. Але вже в грудні 2017 року з'явилася інформація, що влада Китаю відмовилася від своїх намірів добудувати літак, тому що багато аеропортів світу не мають можливості приймати такі великі повітряні судна.

Історія створення

Від ЦК КПРС надійшов наказ про створення найбільшого транспортного повітряного судна у найкоротший термін. Проектування та будівництво літака пройшло дуже швидко. Буквально за три роки весь етап від креслень до безпосереднього запуску пройшли. Будівництво відбувалося «за накатаною» схемою на базі будівництва вузлів та частин судна «Руслан» (Ан-124). У роботу було залучено багато вчених, конструкторів, робітників з усіх союзних республік.

Проектуванням літака займався досвідчений конструктор В. І. Толмачов. Саме під його початком стартувало будівництво та комплектація літака у місті Київ. Двигуни виготовлялися на Запорізькому моторобудівному заводі, багато частин корпусу робилися в Ульяновську, виробництвом консолей і центроплана займалися робітники з Ташкента, а деталі для керування літаком робилися на заводі в Москві, шасі «прилетіли» прямісінько з Нижнього Новгорода, а облицюванням літака та його спеціалісти з Вороніжа.

Перший раз літак здійснив свій виліт 1989 року взимку, а весняним днем ​​Мрія здійснив переліт із космічної станції Байконур до Києва, перевозячи на собі цілий космічний корабель «Буран».

Трохи згодом повітряний гігант здійснив наступний виліт до Парижа, де справив справжній фурор. На рахунку авіалайнера понад 200 вдалих транспортувань великогабаритних вантажів. Головне призначення Мрії завжди полягало у здійсненні космічних проектів, але літак використовувався для інших цілей більш загального призначення:

  • перевезення великих об'єктів між континентами та в їх межах;
  • транспортування великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці;
  • застосовується для підготовки повітряного старту апаратів у космос.

Ан-225 зараз перевозить негабаритні вантажі на далеку відстань. Внаслідок модернізації судна у 2009 році його «працездатність» збільшилася.

Технічні характеристики

Ан-225 за своєю будовою – це літак, крила якого розташовані досить високо та мають стрілоподібну форму. Машина має 6 двигунів, розташованих під обома крилами з боку фюзеляжу. Шасі має потрійну опору та чотириколісну носову стійку. Усього їх 7 пар, розміщених на кожному борту.

Технічні характеристики:

  1. Розмах крила авіасудна становить 88,4 метри.
  2. Максимальна вага для зльоту – 600 тонн.
  3. Запас палива для тривалих перельотів – 300 тонн.
  4. Максимальна швидкість – 850 км/год.
  5. Максимальна висота зльоту – 11 тисяч метрів.
  6. Максимальне навантаження – 250 тонн.
  7. Довжина повітряного судна – 84 метри.
  8. Максимальна дальність перельоту – 15 600 кілометрів.
  9. Найбільший розмах крила літака досягає 905 м2.
  10. Екіпаж на борту літака – до 7 людей.

Вантажопідйомність літака Мрія

Цей повітряний велетень є власністю авіакомпанії Авіалінії Антонова і на сьогоднішній день вважається повітряним транспортним засобом №1 у світі, що дозволяє перевозити вантажі вагою до 250 тонн.

Розміри літака

Носова частина літака відкривається і дозволяє завантажувати у літак необхідні предмети транспортування.

Загальна довжина вантажної кабіни становить 43 метри, висота 4,4 метри, а ширина 6,4 метри.

Для того, щоб оцінити масштаби кабіни, достатньо уявити, що на борту літака можна з легкістю розмістити понад 82 легкові автомобілі, а також великі самоскиди та КАМАЗи.

Який літак більший – «Руслан» чи «Мрія»?

Літак Ан-225 Мрія перевершує за габаритами свого попередника. Саме «Руслан» було взято за основу під час створення найпотужнішого вантажного літака Ан-225. І хоча між ними є багато подібностей, є все ж таки помітні відмінності:

  • літак Ан-225 має ще 2 двигуни, що дозволяють підняти вгору настільки потужну машину;
  • за допомогою спеціальних вставок відбулося значне збільшення фюзеляжу;
  • центроплан крил повітряного судна Ан-225 було спроектовано по-новому;
  • щоб збільшити витривалість шасі, було додано додаткові спеціальні стійки;
  • завдяки здатності Ан-225 перевозити великогабаритні вантажі нагорі, було розроблено спеціальне зовнішнє кріплення для вантажу, яке доводиться перевозити ззовні;
  • літак «Мрія» не має спеціального люка в хвості.

В іншому майже жодні характеристики цих двох літаків не відрізняються один від одного. Це і допомогло побудувати літак Ан-225 у такі короткі терміни.

Рекорди та цікаві факти

За досить короткий термін використання літак Мрія зробив уже чимало рекордів.

Ан-225 - це найважчий вантажопідйомний літак, який злітав у небо.

Безліч рекордів цей літак здійснив під час перевезення важких вантажів. Наприкінці 90-х йому вдалося підняти у повітря об'єкт понад 150 тонн вагою. Цей політ відразу побив понад 100 світових рекордів. Однак це не межа його можливостей.

2004 року літак «Мрія» перевозив на своєму борту вантаж вагою 250 тонн.

Через 5 років про літак «Мрія» знову дізнається весь світ із книги рекордів Гіннеса. Літак перевіз дуже великий та важкий вантаж. Це був потужний генератор, який важив разом із додатковою установкою понад 180 тонн. Перевезення відбулося з Франкфурта до Єревану.

Ще один незаперечний рекорд належить повітряному апарату Ан-225. На цей раз це транспортування вантажу загальною вагою 253,8 тонн.

2010 року літаком було перевезено найдовший в історії вантаж – 2 лопаті вітряка по 42 метри завдовжки.

Цікаві факти

  1. Історія, що сталася у 2015 році, на короткий час стурбувала світові ЗМІ. Літак Ан-225 перевозив із Чехії потужний генератор для електростанції в Австралії. Після кількох посадок для дозаправки повітряний гігант просто зник з екранів усіх радарів. Виявилося, що відбулася затримка вильоту літака, але багато людей ця ситуація змусила сильно схвилюватися.
  2. Між працівниками заводу Антонов ходили чутки, що назва літака «Мрія» розшифровується як «Миша, Раю та Я». Під ім'ям Михайла мав на увазі генеральний секретар на той час – Михайло Горбачов та його дружина.
  3. В 1988 робота на заводі, де виготовлявся літак, відбувалася в 3 зміни. Зібраний літак через свої габарити просто не містився у будівлі, тому його довелося виставити по діагоналі. Але шасі літака зроблені так, що мають можливість розвертатися на 180 градусів.
  4. У літака офіційно існує три «перші» польоти.

Перший політ відбувався на борту з космічним кораблем "Буран" на Байконурі. Цей політ транслювався центральним телебаченням. До цього жодна подія, пов'язана з випробуванням космічної техніки, не перетворювалася на телевізійне шоу і не транслювалася у прямому ефірі. Замість того, щоб вирушити в космос, «Буран» вирушає захоплювати і підкорювати світ у Францію на виставку Ле Бурже.

1994 мало не став останнім у кар'єрі літака ан-225. Літак виконував переліт через Атлантичний океан до Америки. Після цього інциденту літак було прийнято розібрати та замінити двигуни. Після модернізації літак знову злетів у повітря, поставивши черговий рекорд з вантажопідйомності.

  1. Людина, яка спроектувала «Буран» Гліб Лозіно-Лозинський всерйоз задумувала, щоб її дітище стартувало не з космодрому, а прямо з літака Ан-225. Однак цій ідеї так і не судилося збутися і всі плани так і залишилися на папері.

У фільмі «2012» в епізоді руйнування міста Лас-Вегаса використали справжній Ан-225.

  1. Витрата палива літака становить 15,9 тонни на годину. Це означає, що літак може перебувати у повітрі без додаткової заправки не більше 2-х годин.
  2. Кабіна, призначена для екіпажу, за стандартом вміщує 7 осіб. Але насправді літак має можливість перевозити понад 80 осіб, які супроводжують вантаж.
  3. Через те, що перевезення вантажів обходиться дуже дорого, замовлення з'являються лише на справді великі об'єкти, які неможливо перевезти наземним шляхом. Польоти трапляються досить рідко (1-2 на місяць або 2 на рік).
  4. Нічна посадка літака провадиться за приладами. З висоти вирівнювання провадиться візуально. За словами пілотів, однією з найскладніших посадок є посадка у Кабулі. Це пов'язано з високогірною місцевістю та наявністю великої кількості перешкод.
  5. Якось, приземлившись в Австралії, літак зустрічали понад 20 000 людей. Внаслідок такого великого скупчення людей утворився затор руху. В одній із пробок застрягли навіть такі відомі музиканти гурту «Iron Maiden», які тримали шлях до свого Боїнг-747. Цей австралійський візит не обійшовся і без скандалу. Справа в тому, що деякі ЗМІ у своїх репортажах підписали Ан-225 як "Russian plane". Це дуже обурило представників української влади. Було висунуто прохання до ЗМІ виправити цю інформацію.
  6. У літаку проводилася унікальна виставка картин на висоті. Там було розміщено понад 500 композицій. Цей випадок було зафіксовано у світові рекорди.

Дивіться відео зльоту Ан-225







Незважаючи на те, що «Мрія» побудований вже досить давно (1988), ще нікому не вдавалося виконати схожий літак. На сьогоднішній день лише два повітряні судна можуть посоперничати з Ан-225. Це A3ХХ-100F компанії Аеробус і , але їхня вантажопідйомність порівняно поступається і становить 150 тонн.

Нові найкращі військові літаки ВПС Росії та світу фото, картинки, відео про цінність літака-винищувача як бойового засобу здатного забезпечити «панування в повітрі», була визнана військовими колами всіх держав до весни 1916 р. Це зажадало створення бойового спеціального літака, що перевершує всі інші за швидкістю, маневреністю, висотою та застосуванням наступального стрілецького озброєння. У листопаді 1915 р. на фронт надійшли літаки-біплани Ньюпор II Інтернеті. Це перший літак, збудований у Франції, який призначався для повітряного бою.

Найсучасніші вітчизняні військові літаки Росії та світу зобов'язані своєю появою популяризації та розвитку авіації в Росії якому сприяли польоти російських льотчиків М. Єфімова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шіукова, Б. Російського, С. Уточкіна. Стали з'являтися перші вітчизняні машини конструкторів Я. Гаккеля, І. Сікорського, Д. Григоровича, В. Слєсарєва, І. Стеглау. У 1913 р. здійснив перший політ важкий літак "Російський витязь". Але не можна не згадати першого автора літака у світі - капітана 1-го рангу Олександра Федоровича Можайського.

Радянські військові літаки СРСР Великої Вітчизняної війни прагнули вразити війська противника, його комунікації та інші об'єкти в тилу ударами з повітря, що зумовило створення літаків-бомбардувальників, здатних нести великий бомбовий вантаж на значні відстані. Різноманітність бойових завдань з бомбардування ворожих сил у тактичному та оперативній глибині фронтів призвело до розуміння того факту, що їхнє виконання має бути порівнянне з тактико-технічними можливостями конкретного літака. Тому конструкторським колективам слід вирішити питання спеціалізації літаків-бомбардувальників, що призвело до виникнення кількох класів цих машин.

Види та класифікація, останні моделі військових літаків Росії та світу. Було очевидно, що для створення спеціалізованого літака-винищувача потрібен час, тому першим кроком у цьому напрямку стала спроба озброїти літаки, що вже існують, стрілецькою наступальною зброєю. Рухливі кулеметні установки, якими почали оснащувати літаки, вимагали від пілотів надмірних зусиль, оскільки керування машиною в маневреному бою та одночасне ведення вогню з нестійкої зброї зменшували ефективність стрільби. Використання двомісного літака як винищувач, де один із членів екіпажу виконував роль стрільця, теж створювало певні проблеми, тому що збільшення ваги та лобового опору машини призводило до зниження її льотних якостей.

Які бувають літаки? У наші роки авіація зробила великий якісний стрибок, що я виразився значному збільшенні швидкості польоту. Цьому сприяв прогрес у галузі аеродинаміки, створення нових потужніших двигунів, конструктивних матеріалів, радіоелектронного обладнання. комп'ютеризації методів розрахунків тощо. буд. Надзвукові швидкості стали основними режимами польоту винищувачів. Однак гонка за швидкістю мала і свої негативні сторони - різко погіршилися злітно-посадкові характеристики та маневреність літаків. У ці роки рівень літакобудування досяг такого значення, що виявилося можливим приступити до створення літаків з крилом стріловидності, що змінюється.

Бойові літаки Росії для подальшого зростання швидкостей польоту реактивних винищувачів, що перевищують швидкість звуку, знадобилося збільшити їхню енергоозброєність, підвищити питомі характеристики ТРД, а також удосконалити аеродинамічні форми літака. З цією метою були розроблені двигуни з осьовим компресором, що мали менші лобові габарити, більш високу економічність та кращі вагові характеристики. Для значного збільшення тяги, а отже і швидкості польоту в конструкцію двигуна ввели форсажні камери. Удосконалення аеродинамічних форм літаків полягало у застосуванні крила та оперення з великими кутами стріловидності (у переході до тонких трикутних крил), а також надзвукових повітрозабірників.

Літак Мрія - один з найпотужніших суден у світі, здатний піднімати та перевозити надважкі вантажі. Також його називають найбільшим літаком. У США за військовим кодом отримав назву Cossack (Козак).

Мрія – у перекладі з української мови означає мрія.

У 1989 році Ан 225 здійснив політ з вантажем понад 156 тонн, побивши понад сотню світових рекордів. У 2009 потрапив до книги рекордів Гіннеса. Гігант здійснив перевезення генератора масою 174 тонни з рамою з Німеччини до Вірменії.

З моменту створення до наших днів разом побито 250 світових рекордів.

Огляд транспортного літака Ан-225 Мрія

Можливості конструкції включають:

  • доставка великих вантажів вагою 250 тонн;
  • переміщення предметів до 200 тонн усередині континенту без здійснення посадки протягом польоту;
  • відправлення вантажів до 150 тонн між континентами;
  • кріплення та перевезення ноші на фюзеляжі до 200 т.

Кабіна для великогабаритного багажу дозволяє перевезти 50 легкових машин, різні турбіни та деталі вагою до двохсот тонн, 16 авіаційних контейнерів масою по 10 тонн кожен.

Конструкція

Cossack має двокільове оперення. Усередині встановлено 4 двигуни Д-18 Т. Це турбореактивний двоконтурний двигун, який розробили в Україні в машинобудівному бюро «Прогрес». Виріб застосували також у попереднику Ан-124.

Модель створена за аеродинамічною схемою турбореактивного четирехмоторного високоплана з широким фюзеляжем. Кріплення на кшталт високоплан передбачає проходження крила через верхню половину перерізу. Такий тип будови дозволяє швидко поміщати на судно вантаж.

Літак Мрія можна назвати наступником Руслана щодо обладнання, систем, вузлів і деталей планера. Особливістю є здатність перевозити габаритні вантажі на фюзеляжі, які важко помістити на інших наземних та авіаперевізників.

Відмінності від попередника:

  1. Інша конструкція центральної частини крила;
  2. Збільшення розмірів корпусу завдяки вставкам;
  3. Двокільовий хвіст;
  4. Прибрали люк для вантажів із хвостової частини;
  5. Доповнено двома 2Д-18Т двигунами;
  6. Є носієм для запуску космічних ракет і виведення супутників на орбіту;
  7. Змінено кількість стійок базового шасі.

Модифікації

За всю історію існування літака було розроблено безліч проектів, більшість з яких не стали успішними.

Головне завдання Мрії полягало виступити як перевізник на Байконур для космічного корабля «Буран». Проте програму було закрито, що спричинило заморозку у використанні судна на довгі роки. В результаті багато іноземних замовників на перевезення стали цікавитися долею літака, де він зараз. У той час, як гігант мертвим вантажем стояв на гомельському аеродромі без експлуатації.

1991 року у Франції відбулася презентація нової програми, згідно з якою Ан-225 доставлятиме 250-тонну конструкцію Хотол. Це знижувало грошові витрати на виведення корабля на орбіту вчетверо. Проект провалився через нестачу державного фінансування. Приватні інвестори не захотіли брати участь у довгострокових проектах без швидкого повернення вкладень.

Ідея пасажирського люксу

Поряд із космічними цілями був десяток проектів, що пропонує застосування Козака як пасажирського перевізника. Ан 225 планували переробити в супер-лайнер із можливістю здійснювати перельоти із 328 пасажирами на борту. Передбачалося створити надвисокий рівень комфортності.

Завдяки величезним габаритам у фюзеляжі вирішили розмістити:

  • спальні місця;
  • звичайні пасажирські крісла;
  • магазин;
  • майданчик під ресторан;
  • казино.

Примітно, що лише зараз про подібні ідеї почали говорити у зв'язку зі створенням великого пасажирського аеробаса А 380.

Експлуатація у морі

В якості рятувального судна пропонували розмістити на фюзеляжі літака Мрії екраноплан новгородського розробника Р. Є. Алексєєва. Завдяки високій швидкості час очікування допомоги морякам міг суттєво скоротитися.

Усі проекти зазнали краху і не реалізувалися.

Ще в СРСР розпочато будівництво другого екземпляра найбільшого літака Ан-225 Мрія. Воно завершено на 70%, але недостатньо фінансування завершальних робіт. В Україні заявили, що машину можна добудувати і ввести в експлуатацію при появі покупця.

Експлуатанти

Використання належить українській авіакомпанії «Авіалінії Антонова» (Antonov Airlines). Це компанія, що спеціалізується на вантажних перевезеннях. Почала свою діяльність у 1989 році.

Є підрозділом АНТК Антонов та базується в Україні в аеропорту «Гостомель» неподалік Києва.

Історія створення

Протягом багатьох років одним із найважливіших напрямів розвитку авіації було збільшення вантажопідйомності суден. У середині 70-х років спостерігалося бурхливе зростання освоєння космічного простору. США конкурували з СРСР і очікувалося, що темпи зростання лише наростатимуть.

В Америці розгорнули проект з побудови спейс шатла, а в СРСР програму «Буран» та «Світанок». Пізніше перейменували на «Енергія». Для кораблів були потрібні судна з технічними характеристиками, які дозволили б перевезти їх на космодром у зібраному вигляді на відстань до 2,5 тис. км.

Єдиним реальним вирішенням проблеми інженери та вчені бачили повітряне перевезення кораблів. Після чого Міністерство авіації звернулося до Антонова з проханням розробити літак, який міг би перевозити надважкі конструкції. З цього моменту розпочалася історія створення найбільшого літака Ан.

З 1984 по 1988 рік під Києвом на заводі механіки під керівництвом Толмачова Віктора Ілліча було розроблено проект та побудовано Ан 225.

У різних джерелах часто помилково згадують головного конструктора П. В. Балабуєва, який з 1984 очолив ОКБ як керівник проекту. Однак він обіймав посаду генерального конструктора до 2005 року, але не був керівником.

Він організував масштабну роботу з відстикування численних питань із космічними фірмами, налагодження виробничої кооперації в рамках авіапрому.

Під керівництвом П.В.Балабуева концепція майбутнього гіганта Ан-225 набула завершального вигляду.

Літак був створений для унікальних перевезень, але завдяки використанню попередника Ан-124 Руслана як основу допомогло йому стати універсальним транспортним засобом для комерційних транспортних завдань.

Технічні характеристики

А. Місткість, розміри, вага, витрата палива

Склад екіпажу 6 людей
Габарити двигуна Довжина 5400 мм, діаметр 2330 мм.
Питома витрата палива крейсерський режим, кг/кгс·год: 0,57-0,63

злітний режим, кг/кгс·год: 0,34
Маса двигуна 6 × 4100 кг
Швидкість 850 км/год
Максимальна злітна маса 640 тис. кг
Площа крил 905 кв. м кожне
Розмах 88,4 м
Довжина 84 м
Висота 18 м
Дальність польоту при навантаженні 200 т 4 тис. км
Практична дальність 15 тис. км
Практична стеля 12 тис. м
Розміри вантажної кабіни
Довжина 43 м
Ширина 6,4 м
Висота 4,4 м
Ремонтний ресурс 6 тисяч годин

Новини / перспективи розвитку

Наприкінці серпня 2016 року авіакомпанія «Авіалінії Антонов» та китайське підприємство AICC (Aerospace Industry Corporation of China) уклали угоду, згідно з якою планується добудувати другий екземпляр Ан-225 з модернізацією. Після чого піде передача машини до Китаю.

Проект МАКС

Сьогодні проводяться різноманітні дослідження та роботи щодо можливості використовувати Мрія як базовий комплекс для запуску авіаційно-космічних машин.

Російсько-український проект МАКС є одним із таких перспективних проектів. Передбачається використання старту в повітрі двоступеневого комплексу для польоту в космос, який складається з Ан 225 та орбітальної машини ракетоплану.

Розробка проекту розпочалася з 80-х років, а друге дихання набула з 2012 року. Завод Мясищева, що спеціалізується на машинобудуванні, та держпідприємство «Блискавка» започаткували розробку аерокосмічних систем для туристичних польотів на орбіту. Місткість екіпажу варіюється від 4 до 14 осіб.

Особливості проекту:

  1. Передбачається, що космічний корабель стартуватиме з Ан 225 і буде розганятися до 1,2 тис. м/сек;
  2. Пасажири на борту матимуть змогу пробути у невагомості до 5 хвилин, а також побачити Землю.

Ще один варіант використання Ан 225 на базі проекту МАКС – розробка повітряного старту для доставки на орбіту супутників малих розмірів.

ТАСС-ДОСЬЄ / Валерій Корнєєв /. 31 серпня прес-служба українського державного авіабудівного підприємства "Антонов" оголосила про підписання угоди з китайською компанією China Airspace про спільне виробництво найбільшого у світі літака Ан-225 "Мрія".

Згідно з документом, сторони висловили наміри про довгострокову співпрацю, яка передбачає на першому етапі складання другого модернізованого екземпляра літака Ан-225 "Мрія" на підприємстві "Антонов" для постачання його компанії AICC, та створення на другому етапі спільного серійного виробництва Ан-225 у Китаї. за ліцензією "Антонова".

Ан-225 "Мрія" (з укр. "мрія") - важкий далекий турбореактивний транспортний літак надвеликої вантажопідйомності. Розроблений у 1980-х роках. ОКБ ім. О.К. Антонова (нині – державне підприємство "Антонов", Київ, Україна) під керівництвом генерального конструктора Петра Балабуєва та головного конструктора Віктора Толмачова. Найбільший за габаритами та найважчий вантажопідйомний літак у світі. Перший політ здійснив 21 грудня 1988 р., в експлуатації перебуває з 1989 р. Побудовано лише один екземпляр, другий екземпляр готовий на 70%.

Програма "Енергія – Буран"

Ан-225 створювався як елемент авіаційної транспортної системи для радянської комічної програми "Енергія – Буран". "Мрія" мала перевозити компоненти ракети-носія та багаторазового космічного корабля від місць виробництва та складання до місця запуску, а також доставляти "Буран" на космодром у випадках приземлення корабля на запасних аеродромах. Крім того, передбачалося використовувати Ан-225 як перший ступінь системи повітряного старту космічного човника (для цього літак повинен був мати вантажопідйомність не менше 250 т).

У верхній частині фюзеляжу "Мрії" були спроектовані кріплення для блоків "Енергії" та "Бурана", а хвостове оперення "транспортника" зробили двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення (впливу супутніх струменів повітря) від великогабаритного вантажу. Більшість вузлів, агрегатів та елементів бортових систем Ан-225 є спадкоємними або ідентичними для використання важких далеких транспортних літаків Ан-124 "Руслан".

Конструкція та льотно-технічні характеристики

Ан-225 виконаний за схемою шестимоторного широкофюзеляжного високоплана зі стрілоподібним крилом, двокільовим оперенням та багатоопорним шасі. Оснащений двигунами Д-18Т виробництва ПАТ "Мотор Січ" (Запоріжжя, Україна).

  • Довжина літака – 84 м.
  • Висота – 18,2 м.
  • Розмах крила – 88,4 м.
  • Вантажопідйомність – 253 тис. 800 кг.
  • Максимальна злітна маса – 600 тис. кг.
  • Максимальна швидкість – 850 км/год.
  • Практична дальність з максимальним вантажем – 4 тис. км.
  • Практична стеля – 11 тис. 600 м.
  • Екіпаж – 6 осіб.
  • Пасажиромісткість – до 6 осіб у кабіні змінного екіпажу та 60-70 осіб у пасажирському салоні над вантажним відсіком.

Доля побудованого екземпляра

З грудня 1988 по квітень 1994 єдиний побудований Ан-225 виконав 339 польотів (за програмою "Буран - Енергія", закритою в 1992, а також випробувальних і комерційних) загальною тривалістю 671 год. Частину рейсів "Мрія" із встановленим на ній "Бураном" виконувала на міжнародні авіасалони та технічні виставки. Після цього літак довгий час відстоювався на аеродромі в Гостомелі (Київська обл.), оскільки його комерційна експлуатація була фінансово невиправданою.

До 2001 р. виникла потреба у надважкому "транспортнику", льотну придатність Ан-225 було відновлено, і 7 травня літак з реєстраційним номером UR-82060 знову піднявся у повітря. У тому ж році Авіаційний регістр Міждержавного авіаційного комітету та Укравіатрансу надали "Мрії" сертифікати типу. Нині використовується українським вантажним авіаперевізником "Авіалінії Антонова".


Ан-225 «Мрія» – найбільший літак у світі, який колись піднімався у повітря («мрія» з української «мрії»). Максимальна підйомна вага літака 640 тонн. Повітряне судно Ан-225 збудували спеціально для транспортування радянського багаторазового космічного корабля «Буран». Літак був випущений у єдиному екземплярі.


Проект літака був розроблений в СРСР та побудований на Київському механічному заводі у 1988 році.
"Ан-225" встановив світовий рекорд вантажопідйомності. 22 березня 1988 року літак піднявся у повітря з вантажем 156,3 тонни та побив 110 авіаційних рекордів.


За весь час експлуатації літак налітав 3740 годин. Якщо рахувати середню швидкість літака 500 км/год, час зльоту та посадки, виходить приблизно 1 870 000 кілометрів або 46 навколо Землі по екватору.


Габарити Ан-225 вражають: довжина - 84 метри, висота -18 метрів.


На фото наочний приклад літак Ан-225 та Боїнг-747.
Якщо порівнювати найбільший Боїнг-747-800, то літак Ан-225 довший на 8 метрів, а розмір крил на 20 метрів.


Не всі аеропорти можуть припаркувати у себе такого гіганта, у таких випадках повітряне судно стоїть прямо на запасній злітно-посадковій смузі.


Розмах крила 88,4 метри. У світі є один літак, який перевершує Ан-225 за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules піднімався у повітря один раз у 1947 році.


На літаку Ан-225 було передбачено кріплення зовні для транспортування великогабаритних вантажів, наприклад космічний корабель «Буран» та блоки ракети-носія «Енергія». Вантажі закріплюються нагорі літака.


Закріплені нагорі вантажі могли створювати супутні струмені, що вимагало встановити хвостове оперення двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення.


На літаку встановлено шість двигунів Д-18Т, під час зльоту кожен розвиває тягу 23,4 тонни.


Кожен двигун при зльоті розвиває потужність 12 500 к.с.


Двигун Д-18Т літака Ан-225 «Мрія» також встановлюється на Ан-124 «Руслан». Вага двигуна – 4 тонни, а висота – 3 метри.


Повний обсяг паливних баків – 365 тонн. Літак може пролетіти 15 тисяч кілометрів і перебувати у повітрі 18 годин.


На заправку такого гіганта потрібно від 2 до 36 годин, все залежить від обсягу заправників (від 5 до 50 тонн).


Витрата палива 15,9 тонни на годину (крейсерський режим польоту). При повному завантаженні літак може знаходитися в повітрі без дозаправки не більше 2 годин.


Шасі складається з 16 стійок, на кожній стійці 2 колеса, разом 32 колеса.


90 посадок, це ресурс усіх коліс, після чого їх потрібно міняти. Колеса виробляють у Ярославлі, ціна одного колеса близько 30 тисяч рублів.


Розмір коліс: на головній стійці 1270х510 мм, на передній 1120х450 мм. Тиск коліс 12 атмосфер.


Ан-255 із 2001 року виконує комерційні перевезення.


Вантажна кабіна: довжина-43 метри, ширина-6,4 метри, висота-4,4 метри.
Вантажна кабіна є повністю герметичною, це дозволяє перевозити будь-які види вантажів. Що можна вмістити в літак, наприклад: 80 легкових автомобілів, 16 контейнерів чи вантажівки гіганти «БЕЛАЗ».


Вантажний відсік відкривається підняттям носової частини догори.


Потрібно 10 хвилин, щоб відкрити доступ до вантажного відсіку.


Шасі підгинаються під себе, передня частина літака опускається донизу на спеціальні опори.


Допоміжна опара.


Пульт керування «система опускання» повітряного судна.


Даний вид завантаження має ряд переваг перед Боїнгом 747, у якого завантаження проводиться у бічній частині фюзеляжу.


Літак Ан-225 перевозить вантажі: комерційні 247 тонн (вчетверо більше ніж Boeing-747), а рекорд вантажопідйомності 2538 тонн. У 2010 році було доставлено найдовший вантаж в авіаперевезеннях, 2 лопаті вітряка по 42.1 м.


З метою безпеки польоту вантажі розміщуються суворо за інструкцією, дотримуючись центру тяжкості, після чого другий пілот перевіряє правильність розміщення вантажу і доповідає командиру.


Літак оснащений власним навантажувачем із 4 підйомників, кожен піднімає по 5 тонн. Підлога обладнана двома лебідками, для навантаження несамохідних вантажів.


Послугами найбільшого повітряного судна користуються в усьому світі, наприклад: зараз потрібно перевести 170 тонн вантажу французької машинобудівної компанії із Цюріха до Бахрейну. Потрібна дозаправка в Афінах та Каїрі.


Турбінний ротор компанії Alston для виробництва електрики.


Буксирування літака Ан-225 «Мрія»


Дуже велика вага літака залишає такі сліди на асфальті.


Технічний відсік знаходиться в задній частині кабіни екіпажу. Тут багато різних систем, але їхню роботу контролюють 34 бортові комп'ютери, втручання людини зводиться до мінімуму.


Екіпаж літака Ан-225 із шести осіб: командира літака, другий пілот, штурман, старший бортінженер, бортінженер з авіаційного обладнання, бортрадист.


Штурвал, ним керують найбільшим літаком у світі.


Для зльоту порожнього літака достатньо 2400 метрів злітної смуги. Якщо літак повністю завантажений, потрібна злітна смуга 3500 метрів.


Прогрівання двигуна перед зльотом займає 10 хвилин, що забезпечує максимальну тягу.


Швидкість зльоту та посадки залежить від маси літака (з вантажем і без) і становить від 240 до 280 км/год.


Літак набирає висоту зі швидкістю 560 км/год.


Після набору висоти понад 7 тисяч метрів швидкість збільшується до 675 км/год і далі зростає, судно набирає висоту до ешелону польоту.


Крейсерська швидкість складає 850 км/год. Швидкість розраховується з урахуванням вантажу, що перевозиться, і дальності польоту.


Приладова дошка для льотчиків (середня панель).


Приладова дошка старшого бортінженера.


Прилади контролю роботи двигунів.


Штурман.


Бортінженер.


Капітан корабля та другий пілот.


Посадка на швидкості 295 км/год, гальмування шасі відбувається на швидкості 145 км/год до самої зупинки літака.


Ресурс літака: 25 років, 8 тисяч льотних годин, 2 тисячі зльотів та посадок. Літак виробив термін служби у 2013 році та був спрямований на ретельне дослідження та ремонт, після чого термін служби збільшиться до 45 років.


Послугами перевезення найбільшого літака Ан-225 "Мрія" дуже дорогі. Повітряне судно замовляють, коли потрібно перевести дуже важкі та довгі вантажі, тільки якщо перевезення по землі та воді неможливе. У компанії хочуть зробити другий такий літак, але це лише розмови. Вартість будівництва другого літака Ан-225 близько 90 мільйонів доларів, з урахуванням усіх випробувань, збільшується до $120 млн.


Найбільший літак у світі Ан-225 належить компанії Antonov Airlines.