Атомний криголам "Ленін" ч.1: види зовні. Спущений на воду найбільший у світі атомний криголам Криголам великий
Перший криголам, що з'явився ще в 18 столітті, був невеликим пароплавом, який здійснював криголамні операції в гавані Філадельфії. З моменту його появи минуло не одне століття, і за цей час відбулися глобальні зміни в конструкції: спочатку колесо замінили турбіною, потім – атомним реактором, і ось уже сьогодні кораблі значних розмірів займаються колом льоду в Арктиці. На сьогоднішній день Росія і Америка можуть пишатися своїм великим флотом, що складається з атомних і дизельних потужних суден, які призначені для виконання криголамних операцій, але де і коли був створений найбільший криголам у світі деяким досі невідомо. Про це й йтиметься у нашій статті.
Будівництво атомного ліхтеровозу-контейнеровозу здійснювалося на великому суднобудівному підприємстві «Затока» у період із 1982 по 1988 роки. Атомохід «Севморшлях» є криголамно-транспортним судном, на якому використовувалася ядерна енергетична установка. У використання ліхтеровоз здали у грудні 1988 року.
Після підйому прапора та початку виконання робіт сумарний шлях ліхтеровозу становив 302000 миль. За весь час експлуатації криголаму було переправлено понад 1,5 мільйона тонн різного вантажу. Необхідність у перезарядці ядерного реактора була потрібна лише одного разу.
Основне призначення судна висотою з багатоповерховий будинок і завдовжки 260,1 м - транспортування вантажу у віддалені райони Півночі, проте воно здатне і пересуватися у льодах завтовшки 1 метр. І хто після цього скаже, що судно «Севморшлях» не заслуговує носити звання криголама?
«Арктика»
Названий атомний криголам на честь свого легендарного попередника, який спустили на воду в 1972 році і пропрацював понад 30 років. Судно завдовжки 173,3 метра може працювати в затоках та гирлах річок, а також колоти океанські льоди. Атомний криголам «Арктика» спустили без секції надбудови у червні 2016 року. За технологією надбудова вагою близько 2400 тонн має встановлюватись після того, як судно спустили на воду.
Криголам «Арктика» проекту 22220 міг пройти через лід завтовшки 2,9. Завдяки сучасній автоматичній системі управління, якою оснастили нове судно, вдвічі вдалося зменшити чисельність екіпажу.
В експлуатацію криголам планується ввести в 2018-2019 роках і після того, як це станеться, він поб'є всі рекорди за потужністю силових установок, за габаритами та висотою льодів, через які йому доведеться проходити.
«50 років Перемоги»
Основна відмінність атомного криголаму «50 років Перемоги» завдовжки 159,6 метрів – глибока посадка та значна міць. Будівництво корабля здійснювалося у період із 1989 по 2007 роки. З моменту спуску на воду та початку використання судно «50 років Перемоги» понад 100 разів вирушало в експедиції до Північного полюса.
«Таймир»
Атомний криголам довжиною 151,8 метра в гирлах річок здатний колоти лід завтовшки 1,77 метра, розчищаючи таким чином шлях для інших суден. До основних особливостей криголаму «Таймир» відносять зменшену посадку та можливість здійснювати криголамні операції в місцевостях з екстремально низькими температурами.
«Вайгач»
Атомний криголам з дрібною посадкою – друге судно у серії проекту 10580, будівництво якого здійснювалося у Фінляндії на замовлення СРСР. Основне призначення криголаму довжиною 151,8 метра - обслуговування суден, що прямують Північним Морським коридором в гирла річок, що знаходяться в Сибіру. Названо судно на честь гідрографічного корабля початку 20 століття, що виконує криголамні операції.
Криголам «Вайгач» супроводжує з Норильська кораблі, завантажені металом, а з Ігарки – лісом та рудою. Завдяки атомній турбоелектричній установці "Вайгач" може проходити через лід завтовшки до двох метрів. У льодах товщиною 1,77 метра судно слідує зі швидкістю в 2 вузли. Криголамні операції здійснюються при температурі до -50 градусів.
"Ямал"
Будівництво криголаму завдовжки 150 метрів завершилося 1986 року, а на воду його спустили через 3 роки. Спочатку судно називалося «Жовтнева Революція», а 1992 року перейменовано на «Ямал».
2000 року «Ямал» вирушив до Північного полюса, щоб зустріти третє тисячоліття. Загалом на криголамі було здійснено 46 експедицій до Північного полюса. "Ямал" став сьомим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Одна з переваг криголаму «Ямал» – можливість рухатися вперед та назад.
«Healy»
На криголамні довжиною 128 метрів, який є найбільшим в Америці, американцям вперше самостійно вдалося досягти Північного полюса. Сталася ця подія у 2015 році. Дослідницьке судно оснащено найновішим вимірювальним та лабораторним обладнанням.
«Polar Sea»
Будівництво криголаму завдовжки 122 метри завершилося 1976 року, судно досі перебуває в робочому стані, щоправда, у період з 2007 по 2012 воно не експлуатувалося. Дизельні двигуни та газотурбінні установки в сумі видають потужність 78 тисяч кінських сил. За характеристиками потужності практично нічим не поступається криголаму «Арктика». Швидкість криголама «Polar Sea» у льодах завтовшки 2 метри становить 3 вузли.
"Louis S. St-Laurent"
Будівництво канадського криголама завдовжки 120 метрів завершилося 1969 року. 1993 року провели повну модернізацію судна. "Louis S. St-Laurent" - перший у світі корабель, який досяг Північного полюса (експедиція завершилася в 1994 році).
«Polarstern»
Німецьке судно довжиною 118 метрів, призначене для наукових та дослідницьких робіт, може експлуатуватися за температури до -50 градусів. У льодах завтовшки до 1,5 метра криголам «Polarstern» рухається зі швидкістю в 5 вузлів. Судно переважно йде у напрямах Арктики та Антарктики з метою вивчення цих районів.
У 2017 році очікується поява нового криголама «Polarstern-ІІ», на який покладуть вахтову службу в Арктиці.
А тепер почнемо з історії...
Атомний криголам «Арктика» увійшов до історії як перший надводний корабель, що досяг точки Північного полюса. Атомохід «Арктика» (з 1982 по 1986 рік називався «Леонід Брежнєв») є головним кораблем серії проекту 10520. Закладка судна відбулася 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді. У створенні криголама брали участь понад 400 об'єднань та підприємств, науково-дослідних та проектно-конструкторських організацій, у тому числі Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова та Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.
Криголам було спущено на воду у грудні 1972 року, а у квітні 1975-го судно ввели в експлуатацію.
Атомохід «Арктика» був призначений для проведення суден у Північному Льодовитому океані з виконанням різних видівкриголамних робіт. Довжина судна становила 148 метрів, ширина – 30 метрів, висота борту – близько 17 метрів. Потужність атомної паропровідної установки перевищувала 55 мегават. Завдяки своїм технічним показникам атомохід міг проламувати лід завтовшки 5 метрів, а в чистій водірозвивати швидкість до 18 вузлів.
Перший похід криголаму «Арктика» до Північного полюса відбувся 1977 року. Це був масштабний експериментальний проект, в рамках якого вчені мали не лише досягти географічної точкиПівнічного полюса, а й провести низку досліджень та спостережень, а також перевірити можливості «Арктики» та стійкість судна при постійному зіткненні з льодом. Учасниками експедиції стали понад 200 осіб.
9 серпня 1977 року атомохід вийшов із порту Мурманська, взявши курс до архіпелагу Нова Земля. У морі Лаптєвих криголам повернув на північ.
І ось 17 серпня 1977 року о 4 годині ранку за московським часом атомний криголам, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, вперше у світі досяг у активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години атомохід подолав 2528 миль. Здійснилася вікова мрія моряків та полярних дослідників багатьох поколінь. Екіпаж та учасники експедиції відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапора СРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. За 15 годин, які атомохід провів на вершині Землі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Перед відходом з полюса моряки спустили у води Північного Льодовитого океану пам'ятну металеву плиту із зображенням Державного гербаСРСР та з написом «СРСР. 60 років Жовтня, а/л "Арктика", широта 90 ° -N, 1977 р.».
Цей криголам має високі борти, чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама. Корпус криголама зроблений із високоміцної лігованої сталі. У місцях, схильних до найбільшого впливу льодових навантажень, корпус посилений льодовим поясом. На криголамні є диферентна і кренова системи. Буксирні операції забезпечує кормова електрична буксирна лебідка. Для ведення льодової розвідки на криголамі базується вертоліт. Контроль та управління технічними засобами енергетичної установки ведуться автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та у розподільчих щитах.
Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснюються з центрального поста управління, додаткове керування гребними електродвигунами виведено в ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка – центр управління судном. На атомоході вона розташована на верхньому поверсі надбудови, звідки відкривається більший огляд. Ходова рубка витягнута впоперек судна – від борту до борту метрів на 25, ширина її – близько 5 метрів. На передній і бічних стінках майже всі розташовані великі прямокутні ілюмінатори. Усередині рубки тільки найнеобхідніше. Поблизу бортів і посередині розташовуються три однакові пульти, на яких знаходяться ручки управління рухом судна, індикатори роботи трьох гвинтів криголама і положення керма, курсовказівники та інші датчики, а також кнопки заповнення та осушення баластових цистерн та величезна кнопка тифону для подачі звукового сигналу. Поблизу пульта управління лівого борту розташовується штурманський стіл, у центрального – кермовий штурвал, біля пульта правого борту – гідрологічний стіл; біля штурманського та гідрологічного столів встановлено тумби радіолокаторів кругового огляду.
На початку червня 1975 року атомохід провів по Північному морському шляхуна схід дизель-електричний криголам "Адмірал Макаров". У жовтні 1976 року вирвав з льодового полону криголам "Єрмак" із суховантажним судном "Капітан Мишевський", а також криголам "Ленінград" з транспортом "Челюскін". Капітан «Арктики» назвав ті дні "зоряною годиною" нового атомоходу.
"Арктика" була виведена з експлуатації у 2008 році.
31 липня 2012 року було виключено з Реєстрової книги суден атомний криголам «Арктика» - перший корабель, що дійшов до Північного полюса.
За інформацією озвученої представниками ФГУП "Росатомфлот" пресі, повна вартість утилізації а/л "Арктика" оцінюється 1,3-2 мільярди рублів, з виділенням коштів за федеральною цільовою програмою. Нещодавно йшла широка кампанія з переконання керівництва у відмові від утилізації та можливості модернізації цього криголаму.
А тепер підходимо ближче до теми нашого посту.
У листопаді 2013 року на тому ж Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі відбулася церемонія закладання головного атомного криголама проекту 22220. На честь свого попередника атомохід отримав назву «Арктика». Універсальний двоосадовий атомний криголам ЛК-60Я стане найбільшим і найпотужнішим у світі.
Згідно з проектом, довжина судна становитиме понад 173 метри, ширина - 34 метри, осад за конструктивною ватерлінією - 10,5 метрів, водотоннажність - 33,54 тис. тонн. Він стане найбільшим і найпотужнішим (60 МВт) атомним криголамом у світі. Атомохід буде оснащений двореакторною енергетичною установкою з основним джерелом пари від реакторної установки РІТМ-200 потужністю 175 МВт.
16 червня на Балтійському заводі відбувся спуск на воду головного атомного криголаму «Арктика» проекту 22220», — йдеться у повідомленні підприємства, яке цитує РІА «Новости».
Таким чином, конструктори пройшли один із найважливіших етапів у будівництві корабля. "Арктика" стане головним судном проекту 22220 і дасть початок групі атомних криголамів, необхідних для освоєння Арктики та зміцнення присутності Росії у цьому регіоні.
Спочатку настоятель Миколо-Богоявленського Морського собору провів хрещення атомного криголама. Потім спікер Ради Федерації Валентина Матвієнко, наслідуючи традиції кораблебудівників, розбила пляшку шампанського об корпус атомоходу.
"Важко переоцінити те, що зроблено нашими вченими, конструкторами, корабелами. Виникає почуття гордості за нашу країну, людей, які створили такий корабель", - сказала Матвієнко. Вона нагадала, що Росія — єдина країна, яка має власний атомний криголамний флот, який дозволить активно виконувати проекти в Арктиці.
"Ми виходимо на якісно новий рівень освоєння цього найбагатшого регіону", - наголосила вона.
"Сім футів під кілем тобі, велика "Арктика"!" - Додала спікер Радфеда.
У свою чергу, повпред президента по Північно-Західному Федеральному округу Володимир Булавін зазначив, що Росія будує нові кораблі, незважаючи на складну економічну ситуацію.
"Якщо хочете, це наша відповідь викликам та загрозам сучасності", - сказав Булавін.
Генеральний директор держкорпорації "Росатом" Сергій Кирієнко, у свою чергу, назвав спуск нового криголама на воду великою перемогою і конструкторів, і колективу Балтійського заводу. За словами Кирієнка, "Арктика" відкриває "принципово нові можливості і в галузі забезпечення обороноздатності нашої країни, і вирішення економічних завдань".
Судна проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі забезпечуватимуть проведення суден, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моря на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохсадкова конструкція дозволяє використовувати судно як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.
За контрактом з ФГУП "Атомфлот", Балтійський завод побудує три атомні криголами проекту 22220. 26 травня минулого року було закладено перший серійний криголам цього проекту "Сибір". Восени цього року планується розпочати будівництво другого атомоходу "Урал".
Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 між ФГУП "Атомфлот" та БЗС було підписано у серпні 2012 року. Його вартість становить 37 млрд. рублів. Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 було укладено між БЗС та держкорпорацією "Росатом" у травні 2014 року, вартість контракту склала 84,4 млрд рублів.
джерела
Перший криголам у світі з'явився ще у XVIII столітті. Це був невеликий розмір пароплав, здатний ламати лід у гавані Філадельфії. Минуло чимало часу з того часу, як колесо було замінено турбіною, а потім з'явився і потужний атомний реактор. Сьогодні величезні атомоходи зламують арктичні льодивеличезною потужністю.
Що таке криголам?
Це судно, яке використовується в покритих потужним шаром льоду водах. оснащені ядерними силовими установками, у зв'язку з чим мають більшу потужність, ніж дизельні, завдяки чому вони простіше підкорюють замерзлі водойми. Криголамки мають ще одну явну перевагу - їм не потрібна дозаправка паливом.
Нижче у статті представлений найбільший криголам у світі (розміри, конструкція, особливості тощо). Також, прочитавши матеріал, можна ознайомитись з найбільшими лайнерамисвіту такого типу.
Загальні відомості
Слід зазначити, що всі 10 атомних криголамів, що існують на сьогодні, побудовані і спущені на воду за часів перебування СРСР і Росії. Незамінність подібних лайнерів доводить операція, що сталася 1983 року. У той час близько півсотні суден, включаючи дизельні криголами, опинилися на сході Арктики, у льодовій пастці. Лише завдяки атомному вони змогли звільнитися з полону та доставити важливі вантажі до прилеглих населених пунктів.
Будувати атомоходи в Росії стали давно, тому що тільки у нашої держави з Північним Льодовитим океаном існує дотик великої довжини - знаменитий морський Північний шлях, довжина якого становить 5600 кілометрів. Початок він бере у а закінчується біля бухти Провидіння.
Є один цікавий момент: криголамки спеціально забарвлюються у темно-червоний колір, щоб були добре помітні у льодах.
Нижче у статті представлені найбільші криголами у світі (топ-10).
Криголам «Арктика»
Один із найбільших криголамів - атомохід «Арктика» в історію увійшов як найперший надводний корабель, який досяг Північного полюса. У 1982-1986 роках він називався «Леонід Брежнєв». Закладка його відбулася у Ленінграді, на Балтійському заводі, у липні 1971 року. У його створенні брали участь понад 400 підприємств та об'єднань, проектних та дослідних наукових та інших організацій.
У воду криголам був спущений наприкінці 1972 року. Призначення судна - проведення суден по Північному Льодовитому океану.
Довжина атомоходу – 148 метрів, а борт має висоту приблизно 17 метрів. Ширина його – 30 метрів. Потужність паровиробної атомної установки - понад 55 мегават. Технічні показники судна дозволяли проламувати лід, що має товщину 5 метрів, а швидкість його у чистій воді розвивалася до 18 вузлів.
Нижче представлені 10 найбільших (за довжиною) сучасних криголамів усього світу:
1. «Севморшлях» - це судно криголамно-транспортне. Довжина його дорівнює 260 метрам, висота відповідає розмірам багатоповерхового будинку. Судно здатне пройти через товщину льоду 1 метр.
2. «Арктика» - найбільший атомний криголам завдовжки 173 метри. Спущений він на воду в 2016 році і представляє перший атомний криголам Російської Федерації. Здатний розколювати криги завтовшки майже до 3 метрів.
3. «50 років Перемоги» - морський атомний криголам (найбільший у світі) класу «Арктика», що відрізняється великою силою та глибокою посадкою. Довжина його дорівнює 159,6 метрів.
4. «Таймир» - атомний річковий криголам, що розбиває криги в гирлах річок завтовшки до 1,7 метра. Довжина його складає 151,8 метра. Особливість судна - зменшена посадка та здатність працювати при низьких екстремальних температурах.
5. «Вайгач» - побудований за одним проектом з «Таймиром» (але він трохи молодший). Устаткування атомне було встановлено на теплохід у 1990 році. Довжина його – 151,8 м.
6. «Ямал» - знаменитий тим, що саме на цьому криголамі відбувалася зустріч початку третього тисячоліття на Північному полюсі. Загальна кількість рейсів атомоходу до цього пункту становила майже 50. Довжина його становить 150 метрів.
7. Healy - найбільший криголам США. У 2015 році на ньому американці вперше змогли здійснити подорож на Північний полюс. Дослідницьке судно оснащене найновішим лабораторним та вимірювальним обладнанням. Довжина його – 128 метрів.
8. PolarSea - один із найстаріших криголамів Сполучених Штатів Америки, побудований у 1977 році. Сіетл - порт приписки. Довжина судна – 122 метри. Можливо, через старість він скоро буде списаний.
9. Louis S. St-Laurent - найбільший криголам, побудований у Канаді (120 метрів довжина) у 1969 році і пройшов повну модернізацію у 1993 році. Це перше у світі судно, яке досягло 1994 року Північного полюса.
10. Polarstern – атомохід Німеччини, побудований у 1982 році та призначений для наукових досліджень. Найстаріше судно має довжину 118 метрів. У 2017 році буде збудовано Polarstern-II, який замінить попередника і прийме вахту в Арктиці.
Найбільший криголам у світі: фото, опис, призначення
«50 років Перемоги» - переважно модернізований експериментальний проект 2-ї серії криголамів типу «Арктика». На цьому судні застосовано форму носового краю у вигляді ложки. Вперше вона була використана при розробці експериментального «Кенмар Кігоріяк» (криголам, Канада) у 1979 році та переконливо довела ефективність.
Це найбільший і найпотужніший у світі оснащений сучасною цифровою системою автоматичного керування. Також має модернізований комплекс засобів для біологічного захисту енергетичної атомної установки. Обладнаний він і екологічним відсіком, оснащеним новітнім сучасним обладнанням, що збирає і утилізує продукти життєдіяльності персоналу на судні.
Криголам «50 років Перемоги» займається не лише звільненням інших суден із льодового полону, він також орієнтований на виконання туристичних круїзів. Звісно, пасажирських кают на судні немає, тож туристів розміщують у звичайних каютах складу корабля. Проте борт корабля оснащений рестораном, сауною, басейном та тренажерним залом.
Коротка історія про корабель
Найбільший у світі криголам – «50 років Перемоги». Він був сконструйований у Ленінграді, на Балтійському заводі, в 1989 році, а через 4 роки збудований і вперше спущений на воду. Однак будівництво його не закінчилося у зв'язку з фінансовими негараздами. Тільки у 2003-му його було відновлено його будівництво, а у лютому 2007 року у Фінській затоцірозпочалися випробування. Портом його приписки став Мурманськ.
Незважаючи на затяжний старт, на сьогодні за плечима корабля – понад сотня походів до Північного полюса.
Найпотужніший і найбільший криголам «50 років Перемоги» - за рахунком 8-й атомний криголам, спроектований і споруджений на Балтійському заводі.
«Сибір»
Свого часу Радянський Союз не мав собі рівних у галузі будівництва атомних криголамів. У ті часи ніде у світі не було подібних суден, тоді як у СРСР було 7 атомних криголамів. Наприклад, «Сибір» - судно, яке стало безпосереднім продовженням атомних установок типу «Арктика».
Судно було оснащене системою супутникового зв'язку, що відповідає за факс, навігацію та телефонний зв'язок. Також у ньому були всі вигоди: зал для відпочинку, басейн, сауна, бібліотека, тренувальний зал і величезна їдальня.
Криголам «Сибір» в історію увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію від Мурманська до Дудинки. Крім того, він є другим судном, яке досягло вершини планети на Північному полюсі.
У 1977 році (момент введення криголама в лад) воно мало найбільші розміри: 29,9 метра – ширина, 147,9 метра – довжина. У ті часи він був найбільшим у світі криголамом.
Значення криголамів
Важливість подібних судів у найближчому майбутньому лише зростатиме, тому що в перспективі намічено безліч заходів щодо активної розробки природних ресурсів, що знаходяться під дном великого Північного Льодовитого океану.
По окремих ділянках навігація триває всього лише 2-4 місяці, тому що весь решту часу вся вода покрита льодом завтовшки до 3 метрів і більше. Щоб не ризикувати кораблем і командою, а також з метою економії пального з криголамів надсилаються літаки та вертольоти для розвідки в пошуках легшого шляху.
Найбільші у світі криголамки мають важливу особливість- вони можуть автономно курсувати Північним Льодовитим океаном протягом року, зламуючи носовою частиною незвичайної форми льоду товщиною до 3 метрів.
Висновок
СРСР свого часу мав абсолютне панування у світі за кількістю таких судів. Загалом у ті часи було споруджено сім атомних криголамів.
З 1989 року деякі криголамки подібного типу стали використовуватися і для туристичних екскурсій, що відбуваються здебільшого до Північного полюса.
У зимовий час товщина льоду в океані в середньому становить 1,2-2 метри, а в деяких ділянках досягає 2,5 метра, але криголамки атомні здатні ходити по таких водах зі швидкістю 20 кілометрів на годину (11 вузлів). У водах, вільних від льодів, швидкість може досягати 45 кілометрів на годину (або 25 вузлів).
Атомні - суду, побудовані спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Вони ламають лід спеціально пристосованим носом, а в ряді випадків – і кормою.
Атомні криголаминабагато потужніше дизельних. Вони були сконструйовані в Росії для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики. Одна з головних переваг атомного - відсутність необхідності в частій дозаправці, яка може виникнути у плаванні у льодах, коли такої можливості немає, або така дозаправка дуже утруднена. Усі атомні мають електричну передачу на гвинти. Взимку товщина льоду в Північному Льодовитому океані варіюється від 1,2 до 2 м-коду, а в деяких місцях досягає 2,5 м-коду. Атомні криголамиздатні проходити у водах, покритих таким льодом, зі швидкістю 20 км/год (11 вузлів), а вільних від льоду водах - до 45 км/год (до 25 вузлів).
З 1989 року атомні використовуються для туристичних поїздокна Північний полюс. , який триває три тижні, коштує 25000 доларів. Вперше атомний Росія» був використаний з цією метою у 1989 році. З 1991 року для цього використовується атомний радянський Союзі з 1993 року - атомний Ямал». На ньому є спеціальна секція для туристів. На побудованому в 2007 році « 50 років Перемоги» також є така сама секція.
на такому криголамі проводять круїзні поїздки до Гренландії.
Усі десять існуючих у світі атомних (хоча один із них насправді є не криголамом, а з криголамним носом) були побудовані в СРСР. Ці кораблібули побудовані на Адміралтейських верфях та Балтійському заводі у Санкт-Петербурзі. Два криголами - річкові « Вайгач» та « Таймир»- були побудовані на нових верфях Гельсінкі у Фінляндії і потім переправлені в Ленінград для встановлення ядерних реакторів.
криголам «50 років Перемоги»
На сьогоднішній день найбільшим у світі криголамним судномє « 50 років Перемоги» збудований на Балтійському заводі. На судні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки. Створено екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності. судна. Судноналежить Російській Федерації ФГУП « Атомфлот».
Технічні дані криголама« 50 років Перемоги»:
Довжина – 160 м;
Ширина – 30 м;
Опад - 11 м;
Водотоннажність - 25000 тонн;
Силова установка - 2 ядерного реакторапотужністю 75000 к.с.;
Крейсерська швидкість – 21,4 вузла;
Максимальний запас палива – близько 4-х років;
Екіпаж – 140 осіб;
Пасажири – 128 осіб;
криголамки класу «Арктика»
Криголамкласу « Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до класу Арктика. Так як ці криголамки будувалися протягом тридцяти років, між ними є деякі відмінності. Як правило, нові криголами швидше, потужніше і вимагають для експлуатації нечисленні екіпажі.
Технічні дані криголама класу «Арктика»:
Довжина – 150 м;
Ширина – 30 м;
Опад - 11,08 м;
Висота – 55;
Максимальна швидкість: 25 вузлів;
Екіпаж – 150 осіб (включаючи 50 офіцерів та інженерів);
Пасажири: 100 осіб;
Суднова силова установка: два реактори - 900 потужністю по 171 МВ;
Криголам цього класу мають подвійний корпус; товщина зовнішнього корпусу в місцях ламання льоду – 48 мм, в інших місцях – 25 мм. Між корпусами розташовуються цистерни водного баласту, які служать зміни диферента у складних льодових умовах. Деякі суду покриті спеціальним полімером зменшення тертя. Криголамцього класу можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки. теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить. Як правило, для забезпечення корабляенергією достатньо лише одного з двох реакторів корабля, але під час плавання задіяні обидва (на менш ніж 50% потужності).
Як правило, на класу « Арктика»є всі необхідні зручності для екіпажу та пасажирів: басейн, сауна, кіно, тренажерний зал, бар, ресторан, бібліотека та волейбольний майданчик. На всіх атомоходахкласу « Арктика» є вертолітний майданчик, для двох вертольотів, які можуть бути додані їм, для складних рейсів або туристичних круїзів.
Перший криголам з'явився ще у 18 столітті, це був невеликий пароплав, що ламає лід у гавані Філадельфії. З тих минуло багато часу, колесо змінила турбіна, потім атомний реактор, і ось уже зламують арктичні льоди. У нашому ТОПі — 10 найбільших криголамів світу.
1 «Севморшлях», довжина 260 метрів
Строго кажучи, це криголамно-транспортне судно, висотою з багатоповерховий будинок. Але «Севморшлях» здатний пройти кригу в 1 метр завтовшки, і хто скаже, що він не заслужив звання криголама?
2 «Арктика», довжина 173 метри
«Арктика» – атомний криголам, спущений на воду в 2016 році, перший у черзі нових атомних криголамів Російської Федерації. Криголам може розколоти і рухатися у льодах до 2,9 метрів завтовшки.
3 "50 років Перемоги", довжина 159,6 метрів
Атомний криголам класу «Арктика» (морський, на відміну від класу «Таймир», річкового), відрізняється глибокою посадкою та величезною потужністю. "50 років Перемоги" - типовий довгобуд, спорудження якого проходило з 1989 по 2007 рік. Незважаючи на довгий старт, зараз за плечима корабля – вже понад 100 походів до Північного полюса.
4 "Таймир", довжина 151,8 метрів
«Таймир» – це атомний криголам, який розбиває кригу завтовшки до 1,77 метрів у гирлах річок, щоб у них могли зайти судна. Особливості – зменшена посадка та можливість працювати в екстремально низьких температурах.
Брат «Таймиру», побудований за одним із ним проектом, але трохи молодшим. Атомне обладнання на теплохід було встановлено в 1990 році.
6 «Ямал», довжина 150 метрів
"Ямал" - той самий знаменитий криголам, на якому зустрічали початок третього тисячоліття на Північному полюсі. Усього ж кількість рейсів до Північного полюса у нього наближається до 50.
7 «Healy», довжина 128 метрів
«Healy» – найбільший криголам США, на якому американці вперше самостійно досягли Північного полюса у 2015 році. Це судно буквально напхане новітніми вимірювальними та лабораторними приладами, оскільки його основна функція – дослідницька.
8 «Polar Sea», довжина 122 метри
Ще один криголам США, «старий» у флоті, побудований у 1977 році. Порт приписки – Сіетл, але, схоже, незабаром, цей криголам буде списаний в брухт, а нашу Десятку найбільших криголамів доведеться переписувати.
9 "Louis S. St-Laurent", довжина 120 метрів
Канадець "Louis S. St-Laurent" був побудований ще раніше - в 1969 році, але в 1993 пройшов повну модернізацію. Це найбільший криголам Канади, який у 1994 році став першим у світі кораблем, що досяг Північного полюса від берегів Північної Америки.
10 «Polarstern», довжина 118 метрів
Це німецьке судно, призначене для дослідницьких цілей, збудовано 1982 року. Похилий вік змусив задуматися його творців про заміну, і в 2017 році очікується «Polarstern-II», який прийме вахту арктичного дозору.