Крах ту 154 останні. «Хіба що — колективне божевілля. Тяжкий і некерований

Розшифровка чорних ящиків літака Ту-154, що розбився біля Сочі, показала, що причиною аварії стала помилка другого пілота і перевантаження.

Стали відомі причини, що призвели до помилки другого пілота, що переплутав важелі управління, а також перевантаження.

Після повного розшифровування чорних ящиків, що розбився наприкінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154 - параметричного та мовленнєвого - експерти Міноборони фактично вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи.

На думку фахівців, літак із пасажирами загубила сукупність кількох факторів: борт відправився в останній рейс перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський на зльоті переплутав важелі управління шасі та закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкому Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому він ударився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.

Людський фактор визнаний пріоритетною версією катастрофи Ту-154.

"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (що фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи "Машина стала різко втрачати висоту через проблеми із закрилками", - цитує Лайф.ру джерело, пов'язане з вивченням причин катастрофи.

На думку фахівців, це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський замість того, щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.

"Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити це вже не встигло", - додало джерело.

Як з'ясувалося, ситуацію посилило перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості та висоти. Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154 на великій швидкості вдарився об море правим крилом і зруйнувався.

Позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе в руки та до останніх секунд намагалися врятувати літак.

Зі фраз другого пілота і командира корабля стає зрозуміло, що щось сталося із закрилками, після чого зазвучав сигнал тривоги через граничний кут атаки Ту-154.

Розшифровка чорної скриньки:

Швидкість 300... (Нерозбірливо)
- (Нерозбірливо.)
– забрав стійки, командире.
- (Нерозбірливо.)
- Ух, е-моє!
(Звучить різкий сигнал.)
- Закрилки, сука, че за х**ня!
- Висотометр!
- Нам... (Нерозбірливо)
(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)
- (Нерозбірливо.)
- Командир, ми падаємо!

Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми із закрилками саме з вини екіпажу.

Пілоти, що літали на Ту-154, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

"У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився. цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154.

Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - ліворуч, шасі - праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось , тому літак злітав з випущеними шасі та прибраними закрилками", - заявив Толбоєв.

За словами Толбоєва, не можна виключати ще й такої версії, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер впав праворуч, втратив швидкість і впав у воду.

Ще одним фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.

"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - каже джерело у комісії з розслідування катастрофи у Сочі.

За його словами, якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або у ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи можна було б уникнути.

"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як при збої роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки", - пояснив експерт.

Крім того, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, у нього був хороший шанс на порятунок, якби не перевантаження.

"Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море", - відзначило джерело в Мінтрансі РФ.

За його словами, не можна відкидати, що багажний відсік просто перевантажили.

"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі та товариші по службі, що перебувають у відрядженні військових, могли впросити керівництво аеродрому і екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягнуло вниз", - каже експерт.

Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року.Це було о 5:40 ранку за московським часом за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів до сирійського Хмейміма з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлявся. На борту лайнера перебувало 92 особи. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.

Лайнер, що розбився, базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФДБУ "Державна авіакомпанія "223-й льотний загін" Міноборони, який здійснює перевезення військовослужбовців.

Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу та випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було збудовано 382 літаки. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.

Над Чорним морем став 73-м за рахунком лайнером цієї родини, втраченим внаслідок авіаційних пригод. Загальна кількість загиблих у таких пригодах за 44 роки досягла 3 тис. 263 людей. Портал Юга.ру заглянув в історію експлуатації літака і згадав найбільші катастрофи за його участю.

Ту-154 - пасажирський літак, розроблений у 1960-х роках у СРСР у конструкторському бюро Туполєва. Був призначений потреб авіаліній середньої протяжності і тривалий час був наймасовішим радянським реактивним пасажирським літаком.

Перший політ здійснив 3 жовтня 1968 року. Ту-154 серійно вироблявся з 1970 до 1998 року. З 1998 до 2013 року на самарському заводі «Авіакор» велося дрібносерійне виробництво модифікації Ту-154М. Загалом було виготовлено 1026 машин. До кінця 2000-х років був одним із найпоширеніших літаків на маршрутах середньої дальності в Росії.

Літак з бортовим номером RA-85572, який зазнав катастрофи 25 грудня 2016 року над Чорним морем, був виготовлений у 1983 році та ставився до модифікації Ту-154Б-2. Ця модифікація випускалася з 1978 по 1986 рік: салон економ-класу, розрахований на 180 пасажирів, вдосконалена автоматична бортова система управління. В 1983 борт RA-85572 був переданий ВПС СРСР.

На думку деяких пілотів Ту-154, літак надмірно складний для масового пасажирського лайнера та вимагає високої кваліфікації як льотного, так і наземного персоналу.

Наприкінці XX століття літак, що проектувався у 1960-ті роки, морально застарів, і авіакомпанії почали замінювати його на сучасні аналоги – Boeing 737 та Airbus A320.

У 2002 році країни ЄС через невідповідність за рівнем допустимого шуму заборонили польоти Ту-154, які не обладнані спеціальними шумопоглинаючими панелями. А з 2006 року всі польоти Ту-154 (крім модифікації Ту-154М) до ЄС були остаточно заборонені. Літаки цього типу на той час експлуатувалися переважно у країнах СНД.

У 2000-х років літак став поступово виводитися з експлуатації. Основна причина – низька паливна ефективність двигунів. Оскільки літак проектувався в 1960-і роки, питання економічності двигунів перед розробниками не стояло. Економічна криза 2008 року також сприяла прискоренню процесу виведення літака з експлуатації. У 2008 році весь парк Ту-154 було виведено компанією S7, наступного року це зробили «Росія» та «Аерофлот». 2011 року експлуатацію Ту-154 припинили «Уральські авіалінії». У 2013 році лайнери цього типу були виведені зі складу повітряного парку компанією UTair, найбільшим на той момент експлуатантом Ту-154.

У жовтні 2016 року останній показовий політ здійснив борт білоруської авіакомпанії «Белавіа». Єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 у Росії у 2016 році залишалася авіакомпанія «Алроса», яка має у своєму флоті два літаки Ту-154М. За непідтвердженими даними, двома літаками Ту-154, серед яких і найстаріша модель цього сімейства, випущена ще 1976 року, володіє північнокорейська авіакомпанія Air Koryo.

У лютому 2013 року серійне виробництво лайнерів було припинено. Останній літак сімейства, що вийшов на заводі Самари «Авіакор», був переданий Міністерству оборони РФ.

Найбільші катастрофи вітчизняних Ту-154

19.02.1973, Прага, 66 загиблих

Літак Ту-154 виконував регулярний пасажирський рейс із Москви до Праги, коли, здійснюючи посадку, раптом перейшов у швидке зниження, не долетівши 470 м до ВПП, врізався в землю та зруйнувався. Загинули 66 людей зі 100, що перебували на борту. Це перша пригода в історії літака Ту-154. Чехословацька комісія не змогла встановити причини події лише припустивши, що при заході на посадку авіалайнер несподівано потрапив у зону турбулентності, що і призвело до втрати стійкості. Радянська комісія прийшла до думки, що причиною катастрофи стала помилка командира літака, який при заході на посадку випадково через недосконалість системи управління змінив кут нахилу стабілізатора.

08.07.1980, Алма-Ата, 166 загиблих, 9 поранених на землі

Літак, який виконував рейс за маршрутом Алма-Ата - Ростов-на-Дону - Сімферополь, впав практично відразу після зльоту. Літак зніс два житлові бараки та чотири житлові будинки, внаслідок чого на землі було поранено дев'ять осіб. За офіційною версією, катастрофа сталася через раптове атмосферне обурення, що викликало потужний низхідний повітряний потік (до 14 м/с) і сильний попутний вітер (до 20 м/с) при зльоті, в момент прибирання механізації, при високій злітній вазі, в умовах високогірного аеродрому та високої температури повітря. Поєднання цих факторів при низькій висоті польоту і при раптово виниклому бічному крені, виправлення якого короткочасно відвернуло екіпаж, зумовило фатальний результат польоту.

16.11.1981, Норильськ, 99 загиблих

Лайнер завершував пасажирський рейс з Красноярська і заходив на посадку, коли втратив висоту і приземлився на полі, не долетівши близько 500 м до смуги, після чого врізався в насип радіомаяка і зруйнувався. Загинули 99 людей із 167, які перебували на борту. За висновком комісії, причиною катастрофи стала втрата поздовжньої керованості літака на завершальному етапі заходу посадку внаслідок конструктивних особливостей літака. Крім того, екіпаж надто пізно зрозумів, що ситуація загрожує аварією, і рішення про звільнення на друге коло було ухвалено несвоєчасно.

23.12.1984, Красноярськ, 110 загиблих

Лайнер повинен був виконувати пасажирський рейс до Іркутська, коли при наборі висоти відбулася відмова двигуна. Екіпаж прийняв рішення повертатися, але при заході на посадку виникла пожежа, яка зруйнувала системи управління. Машина впала на землю за 3 км до ЗПС №29 і зруйнувалася. Першопричиною катастрофи стало руйнування диска першого ступеня одного з двигунів, яке сталося через наявність тріщин утоми. Тріщини були спричинені виробничим дефектом.

10.07.1985, Учкудук, 200 загиблих

Ця катастрофа стала найбільшою за кількістю загиблих в історії радянської авіації та літаків Ту-154. Авіалайнер, який виконував регулярний рейс за маршрутом Карші — Уфа — Ленінград, через 46 хвилин після вильоту на висоті 11 тис. 600 м втратив швидкість, впав у плоский штопор і впав на землю.

За офіційним висновком, це трапилося за впливу високої нестандартної температури зовнішнього повітря, малого запасу по кутку атаки та тяги двигунів. Екіпаж припустився низки відхилень від вимог, втратив швидкість — і з пілотуванням літака не впорався. Широко поширена неофіційна версія: перед вильотом було порушено режим відпочинку екіпажу, внаслідок чого загальний час неспання пілотів становив майже 24 години. І незабаром після початку польоту екіпаж заснув.

07.12.1995, Хабаровський край, 98 загиблих

Авіалайнер Ту-154Б-1 Хабаровського об'єднаного авіазагону, що здійснював рейс за маршрутом Хабаровськ - Южно-Сахалінськ - Хабаровськ - Улан-Уде - Новосибірськ, врізався в гору Бо Джауса в 274 км від Хабаровська. Причиною катастрофи, ймовірно, стало несиметричне перекачування палива з баків. Командир судна помилково збільшив правий крен, і політ став некерованим.

04.07.2001, Іркутськ, 145 загиблих

При заході на посадку в аеропорту Іркутська авіалайнер раптово впав у плоский штопор і впав на землю. У процесі заходу на посадку екіпаж припустився падіння швидкості літака нижче за допустиму на 10-15 км/год. Автопілот, включений у режим підтримки висоти, з падінням швидкості збільшив кут тангажу, що призвело до ще більшої втрати швидкості. Виявивши небезпечну ситуацію, екіпаж додав режим двигунам, відхилив штурвал вліво та від себе, що призвело до швидкого зростання вертикальної швидкості та збільшення крену вліво. Втративши просторове орієнтування, пілот спробував вивести літак із крену, але своїми діями лише збільшив його. Державна комісія назвала причиною катастрофи помилкові дії екіпажу.

04.10.2001, Чорне море, 78 загиблих

Авіалайнер Ту-154М авіакомпанії "Сибір" виконував рейс за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ, але через 1 годину 45 хвилин після зльоту впав у Чорне море. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною в ході українських військових навчань, що проводилися на Кримському півострові. Міністр оборони України Олександр Кузьмук вибачився за те, що сталося. Президент України Леонід Кучма визнав відповідальність України за інцидент та відправив у відставку міністра оборони.

24.08.2004, Каменськ, 46 загиблих

Літак вилетів із Москви і взяв курс на Сочі. Під час польоту над Ростовською областю у хвостовій частині лайнера стався сильний вибух. Літак втратив керування і почав падати. Екіпаж усіма силами намагався утримати літак у повітрі, але некерований лайнер впав на землю в районі селища Глибокого Кам'янського району Ростовської області та повністю зруйнувався. Вибух у літаку вчинила терористка-смертниця. Відразу після терактів (цього ж дня вибухнув літак Ту-134, що виконував рейс Москва — Волгоград), відповідальність за них взяла на себе терористична організація «Бригади Ісламбулі». Але згодом Шаміль Басаєв заявив, що теракти підготував він.

За словами Басаєва, відправлені ним терористки не підривали літаки, а лише захопили їх. Басаєв стверджував, що літаки були збиті ракетами російської ППО, оскільки керівництво Росії побоювалося, що літаки будуть направлені на будь-які об'єкти в Москві чи Санкт-Петербурзі.

22.08.2006, Донецьк, 170 загиблих

Російський авіалайнер виконував плановий пасажирський рейс із Анапи до Санкт-Петербурга, але над Донецькою областю зіткнувся із сильною грозою. Екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на вищий ешелон польоту, але потім авіалайнер втратив висоту, а через три хвилини розбився поблизу селища Суха Балка у Костянтинівському районі Донецької області.

«Відсутність контролю за швидкістю польоту та невиконання вказівок РЛЕ (Посібник з льотної експлуатації) щодо недопущення попадання літака в режим звалювання при незадовільній взаємодії в екіпажі не дозволили запобігти переходу ситуації в катастрофічну», - йшлося у підсумковому висновку Міждержавної авіаційної комісії.

10.04.2010, Смоленськ, 96 загиблих

Президентський авіалайнер Ту-154М Повітряних сил Польщі виконував рейс за маршрутом Варшава — Смоленськ, але при заході на посадку на аеродром Смоленськ-Північний в умовах сильного туману лайнер зіштовхнувся з деревами, перекинувся, звалився на землю і повністю зруйнувався. Загинули всі 96 людей, що перебували на його борту, серед них президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська, а також відомі польські політики, майже все вище військове командування і громадські та релігійні діячі. Вони прямували до Росії з приватним візитом як польська делегація на жалобні заходи з нагоди 70-х роковин Катинського розстрілу. Розслідуванням Міждержавного авіаційного комітету було встановлено, що це системи літака до зіткнення із землею працювали нормально; через туман видимість на аеродромі була нижчою за допустиму для посадки, про що екіпаж був повідомлений. Причинами катастрофи було названо неправильні дії екіпажу літака та психологічний тиск на нього.

Літак Ту-154 Міноборони Росії виконував плановий рейс з аеропорту Сочі до Сирії на авіабазу Хмеймім.

Ту-154 зник з радарів за кілька хвилин після зльоту.

Уламки літака виявили у Чорному морі. Вони розкидані на відстані від 1,5 до 8 км від берегової лінії, такий розкид уламків змушує зробити висновок, що літак міг розвалитися в повітрі.

Про виявлення «чорних скриньок» поки що не повідомлялося. Тих, хто вижив, знайти не змогли, на поверхні моря на всій території рятувальної операції не знайдено жодного рятувального плоту.

Президент Росії Володимир Путін, який продовжує отримувати оперативні зведення про трагедію, особисто оголосив 26 грудня днем ​​жалоби. Співчуття загиблим висловив і Дмитро Медведєв.

Хто загинув: військові, артисти, журналісти, лікар Ліза

На борту повітряного судна перебували 92 особи — військовослужбовці, артисти знаменитого ансамблю імені Олександрова, які мали зіграти святковий концерт для російських військових на авіабазі Хмеймім у Сирії, дев'ять журналістів, серед яких співробітники «Зірки», НТВ та Першого каналу, - та голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка(Доктор Ліза).

За словами голови СПЛ Михайла Федотова, лікарка Ліза супроводжувала гуманітарний вантаж: медикаменти та медичну техніку.

Джерело «Нової газети» не виключає, що повний список пасажирів можуть не розкривати, бо на борту могли бути високопоставлені військові.

Ми також знаємо, що 22 грудня в Алеппо батальйон військової поліції, сформований з уродженців Чечні. Одним із завдань батальйону поліції якраз і полягало в тому, щоб підготувати майданчик та забезпечити безпеку проведення концерту ансамблю Александрова для російських військовослужбовців.

Москвичі приносять квіти до будівлі фонду «Справедлива допомога», директором якої була Єлизавета Глінка.

Що відомо про Ту-154 і чому даних про нього немає на Flightradar

Туполь Ту-154Б-2. RA-85572

Був виготовлений навесні 1983 року на Куйбишевському авіаційному заводі (сучасна назва - "Авіакор", входить до холдингу "Російські машини", який контролюється "Базовим елементом" Олега Дерипаскі). Із самого початку експлуатувався у військово-повітряних силах СРСР. У середині 90-х був переданий до 223-річного загону міноборони (сьогодні 223-й загін — це державна авіакомпанія, яка займається у тому числі комерційними пасажирськими та вантажними перевезеннями). З 2009 року борт експлуатується ВПС Росії.

За 33 роки польотів літак провів у повітрі всього 6689 годин – це дуже мало (для порівняння – Boeing 737, що експлуатується авіакомпанією-лоукостером, може проводити у повітрі 5 тисяч годин за один рік). Ресурс Ту-154Б-2 передбачає максимально 60 тисяч годин нальоту та 35 років експлуатації.

Тобто його можна було б використати ще 2 роки.

Інформації про останні польоти цього борту немає на сайті Flightradar - сервісу, який фіксує переміщення літаків по всьому світу. Можливо, літак, який зазнав аварії, не був обладнаний транспондером (пристроєм, який в автоматичному режимі передає дані про місцезнаходження судна) або пристрій було відключено.

Більшість російських військових літаків не обладнані транспондерами.

План польоту: з Підмосков'я до Сирії. Зупинка в Сочі

Наразі відомо, що до Сирії вилетіли два рейси. Один — з артистами, другий віз медикаменти та подарунки військовослужбовцям. Другий борт благополучно долетів до російської авіабази. Чи він проміжну посадку в аеропорту Сочі — невідомо.

Ту-154, що розбився, приземлився в Сочі для дозаправки.

Версія із зупинкою для дозаправки в Сочі не всім експертам видається переконливою. Ті, хто сумнівається, вказують на те, що Ту-154 здатний долетіти до Сирії і без дозаправки, тому, ймовірно, зупинку в Сочі зробили з інших причин.

За даними "Нової газети", приземлення було незапланованим: це було зроблено, щоб забрати в Сочі пасажира.

Версії: технічна несправність, теракт, зіткнення зі зграєю птахів, помилка при дозавантаженні

Слідчий комітет порушив кримінальну справу за статтею 351 КК – «порушення правил безпеки польотів та підготовки до них». Володимир Путін доручив створити комісію, яка займатиметься розслідуванням катастрофи, її очолить міністр транспорту Максим Соколов.

Проробляється кілька версій того, що сталося. Основна - технічна несправність. Проте експерти не відкидають і версію теракту.

Як розповів «Новій газеті» кандидат технічних наук Вадим Лукашевич, пілоти встигли б повідомити про технічну несправність. Він нагадав, що уламки літака знайдено далеко один від одного. На його думку, «ніяка технічна несправність не може призвести до руйнування літака в повітрі».

Ще одна версія, яку називали ЗМІ, зіткнення зі зграєю птахів. Так, джерело Інтерфаксу зазначало, що неподалік аеропорту Сочі знаходиться станція перелітних птахів і орнітопарк.

"Зграя птахів? Тоді повинні вирубатися два або три двигуни одразу. Але на висоті два-три кілометри у них багато часу прийняти рішення. Яскравий приклад - "диво на Гудзоні". Літак майже відразу після зльоту потрапив у зграю птахів, пілоти мали кілька хвилин на ухвалення рішення, що робити далі. Необхідно усвідомлювати таку річ: раптовий обрив зв'язку — це раптова дія на весь літак, от і все», — наголосив він.

Аналогічної думки дотримується майор ВПС Андрій Краснопьоров. Він також вказав на велику відстань між уламками літака. «Літак міцний, навіть потрапляючи у воду, у нього, гаразд, може відвалитися крило, але він не розвалиться на частини. Людей просто так не може розкидати на кілька кілометрів (паспорт кореспондента знайшли за кілька кілометрів від шасі)», — додав він.

Краснопьоров зазначив, що літаки «зазвичай» не літають безпосередньо, він не виключив, що в Сочі могли завантажити в літак військову пошту та додаткові передачі.

Тут проблема в іншому: що з'явилося на літаку після цієї дозаправки? Адже тут не так, як на цивільних. Після контролю документів під'їжджають машини, завантажують додаткові речі. Пронести щось набагато простіше. Люди свої, всі розслаблені, ніхто не думає про безпеку у цей момент», — розповів Андрій Краснопьоров «Новій газеті».

Джерело «Фонтанки» в Міноборони розповіло, що причиною катастрофи могло статися через помилки під час його завантаження. На борт судна, каже співрозмовник, могли помістити занадто багато вантажу, а також наземний персонал міг помилитися з розміщенням вантажу всередині багажного відсіку.

«У цьому випадку у літака було порушено центрування. Іншими словами, після прибирання закрилків він міг почати неконтрольовано пікірувати або "сісти" на хвіст», - передає «Фонтанка». Офіційного підтвердження цієї версії немає.

Рятувальна операція перейшла у пошукову

Спеціальний кореспондент «Нової газети» Олена Костюченко прибула до Сочі, де розгорнуть штаб пошукової операції, у ніч проти 26 грудня.

Президент РФ Володимир Путін доручив прем'єр-міністру Дмитру Медведєву сформувати державну комісію у зв'язку із повідомленням на сайті Кремля. Також глава держави висловив співчуття рідним та близьким загиблих в авіакатастрофі. Новини про літак, який впав, йому доповідає міністр оборони Сергій Шойгу.

Нагадаємо, що лайнер вилетів з аеропорту Адлер о 5:20 за київським часом і вже через 20 хвилин (5:40 за київським часом) зник з радарів при виконанні маневру над російською акваторією Чорного моря. За деякими даними, повітряне судно встигло піднятися на висоту 200 метрів і пройти шлях всього в 4 км, а потім звалилося в море. На борту було 92 особи, всі вони загинули. Наразі на місці падіння лайнера ведеться пошукова операція, рятувальникам вдалося виявити тіло першого загиблого.

Військовим слідчим відділом Слідчого комітету РФ по Сочинському гарнізону за фактом аварії Ту-154 порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ст. 351 КК РФ («Порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки»), повідомили у СКР. Експерти розглядають кілька версій того, що сталося.

Версія №1. Технічна несправність літака

За даними джерела в екстрених службах, пріоритетною версією катастрофи Ту-154 під Сочі стала версія «технічної несправності», зараз вона «вийшла на перший план».

Лайнер перебував у експлуатації з 1983 року. Востаннє його ремонтували у 2014 році, а у вересні цього року він пройшов планове обслуговування, заявили у Міноборони Росії. Є також ймовірність, що в двигун потрапив птах: неподалік аеропорту в Сочі є станція перелітних птахів та орнітологічний парк в Імеретинці.

Версія №2. Помилка пілота

У Міністерстві оборони заявили, що літаком керував досвідчений пілот Роман Волков, льотчик першого класу із загальним нальотом понад три тисячі годин. За даними джерел, помилка пілотування все ж таки «малоймовірна» - всі пілоти мали «великий досвід управління повітряними суднами такого типу і значний наліт годинника». Крім того, погодні умови в районі аварії були «сприятливими для виконання польоту».

Версія №3. Теракт

За словами одних фахівців, версія теракту «практично виключається», проте за словами інших – цей варіант таки відпрацьовують, передає «Лента.ру». Наразі спецслужби перевіряють людей, які могли мати доступ до літака в аеропорту вильоту та Сочі.

«Ймовірність теракту – це версія. Вона не може бути підтверджена або спростована до отримання інформації з бортових самописців, але вона розглядається», - сказало джерело, також наголосивши, що передполітний огляд на рейсах військових бортів не завжди відрізняється ретельністю, характерною для служб авіаційної безпеки цивільних аеропортів.

Тим часом Портал сайт знайшов на профільному форумі аудіозапис розмов диспетчерів та екіпажу перед вильотом, по ньому чути, що ніяких позаштатних ситуацій перед зльотом не було. Послухати її можна.

Відомо, що уламки літака розкидані в море в радіусі кількох кілометрів, а аварія сталася за сім хвилин після зльоту. За словами майора ВВС, льотчика-інструктора Андрія Краснопьорова, те, що літак злетів і пішов на розворот, означає, що двигуни працювали справно і паливо було нормальне, інакше інцидент міг би статися ще на зльоті. "Ситуація, можливо, схожа з трагедією в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу", - заявив він в інтерв'ю "Комерсанту", згадавши про літак, що летів з Єгипту до Санкт-Петербурга, який підірвали терористи. повітря.

Крім того, за його словами, Ту-154 – дуже надійні літаки, а те, що пілот не встиг подати жодних сигналів лиха, також насторожує. «Дуже дивно, що літак на зльоті падає дуже рідко, тим більше такого класу. Ту-154 має три двигуни, він дуже надійний», - сказав Краснопьоров, уточнивши, що і пілоти були дуже досвідчені.

Як правило, у цих літаків тільки може відвалитися хвіст. А в інших випадках льотчик спокійно міг передати інформацію, включити сигнал лиха, але цього не сталося. Отже, щось було таке нештатне, різке на сьомій хвилині польоту. Тож на екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається», - заявив льотчик.

Андрій Краснопьоров, майор ВВС, льотчик-інструктор:

Краснопьоров зазначає, що літак просто розлетівся на частини, отже, падав він уже не цілий.

Андрій Краснопьоров:

Нагадаємо, в авіакатастрофі ніхто не вижив. Крім восьми членів екіпажу, на борту також були військовослужбовці Збройних Сил РФ, музиканти ансамблю імені Олександрова, які вітали з Новим роком авіагрупу ВКС Росії на авіабазі «Хмеймім», а також дев'ять журналістів «Першого каналу» (кореспондент, звукорежисер та оператор) Зірки» та НТВ. Крім того, серед загиблих – голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка, більш відома як Лікар.

Зазначимо, що це вже друга авіакатастрофа за участю літака Міноборони за тиждень. Раніше, у понеділок, у Якутії розбився Іл-18, усі пасажири та члени екіпажу вижили, бо льотчики змогли посадити лайнер на незнайоме поле за сильного вітру, у сильному сніговому бурані.

Красноперов зазначає, що тоді метеоумови були жахливими, але пілоти впоралися, а сьогодні погодні умови були хорошими, і якби щось трапилося з літаком або з двигуном, борт просто розвернувся б, і став планувати у бік аеродрому, сів би в прибережній зоні. . «Нехай літак розвалився б, але льотчики, і екіпаж, і пасажири були б живі, розумієте? - каже Краснопьоров. - А тут різке падіння, так буває у тому випадку, коли щось нештатне сталося, щось вибухнуло, щось відвалилося».

Іл-18 і Ту-154, що розбилися цього тижня, в аеропорту Кольцово.

Примітно, але обидва літаки - і Іл-18, і Ту-154 - базувалися в аеропорту Єкатеринбургу Кольцово.