"Лахта центр": "Як майбутнім мешканцям Лахти нам першим потрібне комфортне середовище". Як будується лахта-центр у пітері

Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.

Нагадаємо, що спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га, у центрі Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості. Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.

Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.

Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта вежа, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме визначні пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.

У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.

На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.

Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.

Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.

Башта Лахта-центр - короткий опис

Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Генпідрядник – турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.

Висота будівлі зі шпилем складе 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.

Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.

З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді спрямованого вгору шпиля. Також її можна порівняти з краплею води, що летить вгору.

Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.

Проект передбачає кілька архітектурних особливостей, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.

Планетарій

Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце - на висоті п'ятого поверху одного з будови, що примикає до вежі. Він буде виглядати як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить або проїжджає повз.

Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.

Амфітеатр

Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанами та різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.

• При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
• Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
• Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
• Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
• Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
• При сильному вітрі верх будівлі може відхилятися на 46 см від вертикалі, а на рівні оглядового майданчика (на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
• Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а скло - недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграя підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи бачитимуть скло.

Прилегла територія

Зі східного боку будівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.

З південно-східної сторони розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.

Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро.

Крім того, поруч із вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусів та музей корабля «Полтава».

Транспортна інфраструктура

У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та «Старе село» планується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.

Розвитку транспортної інфраструктури сприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бегова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.

Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкта планується у 2018 році.

У середині жовтня 2018 року багатофункціональний комплекс «Лахта Центр», будівництво якого було розпочато ще у 2012 році, отримав дозвіл на введення в експлуатацію. Відкриття першої фази комплексу, домінантою якого є найвищий хмарочос Європи, заплановане на кінець наступного року, і ще багато місяців у новій штаб-квартирі «Газпрому» вестимуться роботи з внутрішнього оздоблення, обладнання та благоустрою величезної площі території. Проте вже минулого літа під час трансляцій матчів ЧС-2018 світ зміг побачити нову вертикальну домінанту, яка формує панораму сучасного Санкт-Петербурга.

Силует 462-метрової вежі, композиційного центру та головного акценту комплексу – втілена енергія полум'я, символу та логотипу «Газпрому». П'ять крил вежі поверхово повертаються на 0,82 градуси щодо своїх центрів або близько 90 градусів по всій висоті. У міру сходження вони зменшуються у розмірі, тим самим створюючи силует шпиля, пропорції та форма якого дозволяють сприймати його як ще один міський шпиль, що стилістично не конкурує з існуючими домінантами історичного центру.

Філіп Нікандров. Фото прес-служби «Міськпроект»

Формоутворення вежі побудовано на архітектурних принципах, закладених ще будівельниками давніх пірамід: вся маса будівлі візуально спрямована нагору, концентруючись у точці вершини. За цим принципом побудовані практично всі історичні вертикальні домінанти Санкт-Петербурга - шпилі та куполи. Силуетне рішення хмарочоса якраз і є перехідною формою від купола до шпиля, з поступовим збільшенням радіусу закруглення від дуги в нижній частині до прямої у верхній. Багата пластика фасадів вежі через органічну композицію обсягів надає об'єкту динамізму, символізуючи енергію та розвиток.

Архітектурні та технічні рішення «Лахта Центру», над якими колектив архітекторів, конструкторів та інженерів компанії «Міськпроект» (генпроектувальник комплексу) працює з 2011 року, у багатьох аспектах є інноваційними не лише для Росії, а й для всього світу. Проект, у якому немає жодного повторюваного (типового) поверху, в технічному відношенні вважається одним із найскладніших і унікальних навіть у порівнянні з іншими меганебоскребами планети; у його реалізації брали участь лідери світової будівельної індустрії, провідні підрядні компанії та виробники з Європи та Азії. Вирішення найскладніших проектних завдань стало можливим лише завдяки використанню новітніх BIM-технологій та параметричного проектування.

Особливо унікальні фасадні рішення комплексу. По-перше, у ньому було задіяно рекордну кількість скла: площа засклених оболонок становить близько 130 тис. кв. м, з яких на вежі – 72,5 тис. кв. м (це 16,5 тис. склопакетів). Усього ж у виробництві було використано понад півмільйона квадратних метрів скла, причому скло застосоване не тільки як світлопрозора оболонка навісних вітражів, але і як несучий структурний матеріал: рекордної висоти цільноскляні стійки-імпости (більше 17 м без єдиного шва) забезпечують максимальну візуальну легкість і прозорість планарних вітражів лише на рівні громадських просторів атріуму.

По-друге, для світлопрозорих оболонок застосовувалися нові синтетичні матеріали, наприклад, плівка ETFE, з якої виготовлені пневматичні елементи («подушки») світлового ліхтаря центрального атріуму стилобатної частини комплексу. Це рішення дозволило значно знизити вагу конструкції величезного ліхтаря довжиною понад 250 м, при цьому не допускаючи ризику його зледеніння в зимовий час. На фасадах стилобатних будівель використано енергозберігаюче двониткове скління, що здійснює вентиляцію буферних зон у пасивному режимі. На самій вежі був реалізований інтелектуальний двонитковий фасад, що дозволяє (вже в активному режимі) автоматично вентилювати буферні зони між двох ниток фасаду - влітку він перешкоджатиме нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку навпаки - накопичуватиме сонячну енергію за рахунок «парникового ефекту», енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах

Вигнутий у трьох вимірах вітраж зовнішньої нитки зібраний із величезних склопакетів площею 11 кв. м кожний. Усі 15 граней-пелюстків фасаду виглядають як єдина оболонка зі скла, вигнутого по спіралі з поворотом на 90 градусів на всю висоту. Кожен склопакет у плані зігнутий на кут 0.82 градуси в холодному вигляді (без застосування форм і традиційного нагріву в печі до 600 градусів), що дозволило зберегти величезну кількість енергії при виробництві. На сьогоднішній день цей вітраж – найбільший за площею холодногнутий фасад у світі, він побив рекорд іншого нашого проекту – у «Москва-Сіті».

Вежа «Лахта Центру», втім, не лише найвища в Європі, а ще й найпівнічніший меганебоскреб у світі. Кілька місяців на рік 100-метровий шпиль ховатиметься у низьких хмарах, тобто у зоні підвищеного ризику конденсатоутворення на поверхнях його фасадів. Заходи боротьби з зледенінням тут дуже важливі, при цьому завдання ускладнювалося тим, що до нас ніхто не будував на такій широті і в такому вологому кліматі такі високі будівлі.

"Лахта Центр". Фото прес-служби «Міськпроект»

Взимку конденсат намерзатиме на поверхнях шпиля у вигляді льоду, що може загрожувати падінням осколків або цілих бурульок, тому нами була розроблена унікальна система антизледеніння шпиля, яка покликана боротися зі скупченнями льоду на великих металевих поверхнях. У шпилі вежі скло замінено на облицювання з нержавіючої сталі із системою обігріву в холодну пору року, та сталеву сітку, що дозволяє контролювати утворення небезпечної льоду та бурульок на оболонці верхньої частини хмарочоса.

Унікальна система обслуговування фасадів, для миття та ремонту вітража або заміни склопакетів рейок, що переміщається по спіральній траєкторії паралельно фасадній оболонці. Туди ж, у ці рейки, інтегровано і активне динамічне архітектурне підсвічування, і антиобмерзаючі системи. Спеціальні датчики стежитимуть за тим, коли треба буде включати локальне обігрів у місцях можливої ​​появи льоду. Миготливі авіаційні загороджувальні вогні на вершині шпиля працюють 24 години на добу і видно пілотам повітряних і морських суден за десятки кілометрів.

За сукупністю застосованих у проекті інноваційних енергоефективних рішень об'єкт претендує на «золотий» сертифікат LEED, що робить його національним лідером у частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища – все-таки йдеться про штаб-квартиру найбільшої енергетичної компанії.

Зрозуміло, «Лахта Центр» - це вежа, це величезний комплекс площею 400 тис. кв. м, з яких вежа займає лише третину. Площа ділянки першої фази - 8 га, на них з'являться великі упорядковані простори: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки з планетарієм, багатофункціональний концертний зал. Вежу завершує загальнодоступний оглядовий майданчик у нижньому просторі шпиля, безумовний центр тяжіння для туристів.

«Лахта Центр» – це містобудівний флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, підперезаної кільцевою автомагістраллю (КАД) – саме в її орбіті «Великий Санкт-Петербург» і розвиватиметься у XXI столітті. І вежа на березі затоки, в геометричному центрі цієї орбіти, як грандіозний маяк формує морський фасад мегаполісу прямо навпроти пасажирського порту, який одночасно приймає в літній туристичний сезон по 5-7 круїзних лайнерів. І всіх їх зустрічає та проводжає "Лахта Центр", символ сучасного Санкт-Петербурга.

Архітектор Філіп Нікандров розповідає, як газпромівський «Охта центр» у Санкт-Петербурзі перетворився на «Лахта центр», і пояснює, чому архітектор має бути головнішим за девелоперів і чиновників.

Головний архітектор «Міськпроекту» Філіп Нікандров /Євген Єгоров / Відомості

Філіп Нікандров спроектував для Санкт-Петербурга і Москви висотки, які можуть стати новими міськими знаками, - башти «Лахта центру» на березі Фінської затоки та «Еволюція» в «Москва-сіті». Архітектор 15 років пропрацював у міжнародному бюро RMJM, в офісах Великобританії та на Близькому Сході, звідки повернувся до Росії у 2004 р. Висотки він почав проектувати у 2000-х, працюючи у Дубаї. На батьківщині очолив проектування двох хмарочосів за своїми концепціями, що перемогли у міжнародних архітектурних конкурсах, – вежі «Еволюція» у «Москва-сіті» у 2005 р. та комплексу «Газпрому» у Санкт-Петербурзі у 2006 р.

Башта «Лахта центру» в Петербурзі, куди переїдуть структури «Газпрому», буде введена в експлуатацію восени 2018 року. Вона стане найвищою будівлею в Європі (462 м).

- Будівництво "Лахта центру" завершується. Але свого часу рішення будувати у Санкт-Петербурзі вежу для «Газпрому» спричинило скандал. Розкажіть про історію проекту і чому відбувся переїзд із Охти до Лахти?

- Ця історія почалася на ділянці близько 5 га у тому місці, де Охта впадає в Неву. На місці знесеного у 2008 р. Петрозаводу колись була Охтинська верф, у XVI–XVII ст. тут була шведська фортеця Ніеншанц, а раніше, ще XIII в., – шведська фортеця Ландскрона. По суті, історія Петербурга з того і почалася, що в 1703 р. Петро взяв Нієншанц облогою, а через три тижні заснував нове місто нижче за течією Неви, почавши будувати фортецю на Заячому острові. Стара земляна фортифікація Нієншанця була згодом зруйнована. Коли у 2006 р. Газпром» оголосив закритий міжнародний конкурс на будівництво штаб-квартири на цій ділянці, я співпрацював з британською компанією RMJM, що потрапила в шорт-лист, складений із суцільних притцкерівських лауреатів. Ми зуміли представити цікаву концепцію, яка сподобалася замовникам та більшості членів журі, одночасно перемігши у відкритому інтернет-голосуванні та голосуванні на виставці конкурсних проектів.

Концепція не лише втілювала історичний генетичний код ділянки у своїх формах – ми запропонували музеєфікацію Нієншанцу та Ландскрони трасуванням її абрисів у мощенні та в численних атріумних просторах комплексу, що передбачав також археологічний музей для артефактів, знайдених у ході проведених на гроші «Газпрому». Щоправда, археологи, отримавши свою винагороду, оголосили весь майданчик «петербурзькою Троєю» і вимагали заборони на будівництво, не маючи при цьому жодних наукових планів щодо консервації ділянки або відтворення земляної фортеці, крім, природно, чистого новоробства – побудувати зриту у XVII ст. фортифікацію з нуля наново, а потім оголосити це пам'ятником. Пройшовши погодження Головдержекспертизи в 2010 р., проект був закритий, а влада Петербурга відразу оголосила всю ділянку пам'ятником і заборонили на ньому якесь будівництво.

Але проект на Охті закрили головним чином навіть не у зв'язку з протестами ЮНЕСКО з приводу самого факту висотного будівництва в так званій буферній зоні поблизу історичного центру, а через нелегітимність міського висотного регламенту, що виявилася, коли виявилися грубі порушення при його прийнятті як частини ПЗЗ [ правил землекористування та забудови] Санкт-Петербурга. У 2010 р. Верховний суд його скасував. Тоді було фактично припинено близько 120 проектів, що знаходилися на територіях промислового поясу навколо історичного центру, які ЮНЕСКО вважала буферною зоною (такого статусу у визначенні меж історичного центру Петербурга як пам'ятника всесвітньої спадщини досі немає). Але розвивалася вся ця історія на тлі передвиборного політичного протесту, що формується, в якому будівництво вежі для опозиційних рухів у Санкт-Петербурзі символізувало якийсь акт насильства влади над культурою та історією, звідси виникали різного роду порівняння веж з фалічними образами і плач частини інтелігенції з культурного простору міста» (вигадали ж таке!). Побудовану у 1960-ті роки. 300-метрову телевежу на тлі шпиля Петропавлівки та три десятки димних промислових труб, що перевищують позначку верху купола Ісаакія, ніхто ніби й не помічав. Тобто все це було не так про архітектуру, як про політику, від цього знакового проекту дуже «пахло владою».

Філіп Нікандров

Головний архітектор «Міськпроекту»

Народився 1968 р. в Ленінграді. Закінчив архітектурний факультет Ленінградського інженерно-будівельного інституту. У 1994 р. вступив до Спілки архітекторів Росії

Працює в «Ленігророгорі»: Майстерня № 3, участь у проектах для Сєвєродвінська

Перейшов до Персональної творчої архітектурної майстерні (ПТАМ) Ю. К. Мітюрева

Став головним архітектором в офісах Великої Британії, Близького Сходу та Росії міжнародної архітектурної компанії RMJM Scotland Ltd. (з 2011 р. – директор та керівник європейської студії RMJM). У 1999 р. отримав професійну ліцензію на провадження самостійної архітектурної діяльності

Призначений головним архітектором ЗАТ "Міськпроект"

Спочатку ідею не брали у багнети, у 2006 р. було проведено архітектурний конкурс, була відкрита виставка всіх концепцій, була полеміка, але вже у 2007 р. потекли серйозні гроші в протестну кампанію з дискредитації проекту на Охті. Хто фінансував це, я точно не знаю, але йшлося про переїзд зі столиці найбільшого платника податків країни, сума податкових відрахувань якого була порівнянна із сукупним річним бюджетом Петербурга, і занадто багато впливових сил було зацікавлене якщо не зупинити, то як мінімум уповільнити цей переїзд із одного регіону до іншого.

– Ви самі не сприймали цей проект як загрозу історичному вигляду Петербурга?

– Ні. Мене це, безумовно, бентежило, якби це будувалося, скажімо, навпроти Палацової площі або Петропавлівської фортеці за аналогом 300-метрової лондонської вежі The Shard, що стоїть через Темзу прямо навпроти Тауера, пам'ятника всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Наша ж ділянка була далеко за межами історичних міських ансамблів. Ми тоді побудували 3D-модель міста, провели свій ландшафтно-візуальний аналіз, переглянувши всі точки, з яких вулиць башту буде видно, і знайшли лише 5–6 вулиць, на осі яких сиділа нова домінанта, і всі ці вулиці були поза так званим золотий трикутник. П'ять кілометрів від Палацової площі – це цілком пристойна відстань.

Але «Газпром» у результаті ухвалив стратегічно правильне рішення – перенести будівництво зі спірної території та подалі від історичного центру. З 2011 р. проект розвивається у Лахті, на березі Фінської затоки, на ділянці намивної території, за 5 км від кордону історичного центру. RMJM не змогла пережити міжнародну економічну кризу і далі концепції робота з нею не пішла. Тож разом із проектом «Лахта центру» я перейшов працювати головним архітектором у «Міськпроект», який у 2011 р. виграв тендер на генеральне проектування об'єкта. З того часу проект був повністю і неодноразово перероблений, від колишньої концепції залишилася лише ідея силуету вежі-шпиля, що символізує полум'я, яке несе людям «Газпром». Але тепер це 462 м, це буде на багато років уперед найвищий хмарочос не лише Росії, а й Європи.

Зараз «Лахта центр» як новий суспільно-діловий кластер – це флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, підперезаної кільцевою автомагістраллю, в орбіті якої Великий Санкт-Петербург і розвиватиметься в XXI ст. І вежа на березі затоки як нова загальноміська домінанта формує морський фасад міста прямо навпроти нового пасажирського порту, що приймає в літній туристичний сезон по 5-7 круїзних лайнерів одночасно, а це більше туристів, ніж щодня прибуває через аеропорт Пулково.

– А що було раніше на цьому місці?

– Була піскобаза – зберігали пісок для будівництв.

- Тобто вежа стоїть на піску?

- Ні, вона стоїть на 264 палях діаметром 2 м до 82 м глибиною, вони проходять перші 30 м слабких ґрунтів і впираються у тверді глини. Фундаментну плиту безперервно заливали понад дві доби (рекорд Книги Гіннесса).

Площа ділянки першої фази – 8 га, там будуть великі упорядковані простори: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки із планетарієм, концертний зал. Вежу завершує не кабінет керівника компанії, а доступний оглядовий майданчик, безумовний центр тяжіння для туристів. Об'єкт також сертифікується на золотий стандарт LEED, що робить його в національному масштабі флагманом у частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища, все-таки це штаб-квартира найбільшої енергетичної компанії, що розвивається в ногу із прогресом.

– Яке співвідношення площ, які займе «Газпром» та громадських зон?

– Під офісні функції відведено менше 45% усіх площ, решта відносяться до громадських просторів та функцій, включаючи рекреацію. У «Газпрому» поруч є ще один майданчик у 7 га, там збудують другу фазу, де буде більше офісних площ.

- Платить за все "Газпром"?

– Інвестор першої фази – « Газпром нафта», ця компанія спочатку була забудовником та девелопером проекту через свою дочірню структуру. Але врешті-решт оселяться в комплексі всі основні бренди групи компаній «Газпром». Нині вони у Петербурзі займають порівнянні площі у різних бізнес-центрах, платять за оренду. У довгостроковій перспективі власний будинок – це однозначна економія їм.

– Ви припускаєте, що на «Лахту» чекає доля не Монпарнаської, а Ейфелевої вежі? (210-метрова вежа Монпарнас, єдиний хмарочос в історичному центрі Парижа, стала об'єктом критики. Через два роки після її спорудження зводити висотні будівлі на цій території було заборонено.)

- Я дуже на це сподіваюся, а розсудить історія. Втім, будь-який архітектор переконаний у своїй правоті. Хоча, гадаю, творець вежі «Монпарнас» теж нею пишався. Ми – архітектори, дизайнери – живемо і працюємо у складний час у контексті ідеології загального консюмеризму, що змушує багатьох з наших колег умертвляти свої ж споруди, йдучи шляхом миттєвої архітектурної моди, постійно винаходячи нові стилі і девальвуючи тим самим цінність попередніх. Це робить життя інвесторів складним, особливо якщо йдеться про висотну будівлю. Термін будівництва з висотою збільшується прямо пропорційно. І може виявитися, що, проінвестувавши ультрамодну на момент початку проекту концепцію, ви отримаєте морально застарілий на момент завершення будівництва об'єкт. Саме тому в Росії будується так багато псевдокласичних будівель (що вважається поганим смаком у Європі) – таким чином замовники намагаються врятувати інвестиції та обдурити час. Але обманюють лише самих себе, всі ці псевдо і квазі ніколи не стануть класикою, а назавжди залишаться в категорії жалюгідних пародій. Стилістика фасадів і форм «Лахта центру» поза часом, вона не прив'язана до жодної архітектурної моди.

– Башта залізобетонна?

– Залізобетонне ядро ​​в центрі та бетонні сталеві колони по периферії, між ними сталеві балки та залізобетонні перекриття по сталевому профнастилу – це найбільш популярний зараз тип конструктиву для меганебоскребів, його називають композитним. До 2020 року, коли вежа буде повністю заселена, вона вже не потрапить до списку 20 найвищих веж світу. Але ми живемо у контексті Європи, і завдань ставити висотні рекорди не було. Завдання спочатку було знайти гармонію з місцем у містобудівному контексті Петербурга.

– Як її будували?

- Багато передових будівельних технологій, що використовуються, вже були відпрацьовані раніше на інших об'єктах, але в більш скромних масштабах. Унікальні, наприклад, фасади: це найбільший у світі холодногнутий фасад (після вежі «Еволюція»): скло вигнуте і суворо слідує спіралеподібної геометрії форми, ніби тече безперервно. Крім того, тут застосований інтелектуальний вентильований фасад: влітку він перешкоджатиме нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку – накопичувати сонячну енергію за рахунок парникового ефекту, зменшуючи енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах. Унікальна і система обслуговування фасадів: за формою будівлі прокладено спеціальні рейки, якими переміщатимуться балки з люлькою для миття або заміни склопакетів. У ці ж рейки інтегровано і архітектурне підсвічування, і антиобмерзаючі системи. Заходи боротьби з зледенінням тут украй важливі – ніхто не будував такі високі будівлі на такій північній широті та в такому вологому кліматі. Спеціальні датчики стежитимуть за тим, коли треба буде включати локальне обігрів у місцях, де можуть з'явитися бурульки в холодну пору року.

Місту, безумовно, потрібні такі об'єкти, вони позиціонують його набагато далі за його звичну нішу міста-музею або Північну Венецію. Петербург – як і Венеція – пласке місто. Але висота рядової забудови поза межами історичного центру зросла в кілька разів, а висота домінант – ні, нині середня висота історичних архітектурних домінант у центрі – 50–60 м як середній житловий будинок на околиці. І цей новий масштаб диктує масштаб нових висотних домінант. Але досі такі домінанти в місті не будувалися.

Фотогалерея

Виявилася найвищою

Хмарочоси та висотне будівництво загалом – тенденція, пов'язана із зростанням щільності наших міст та мегаполісів, як, втім, усі явища нашого життя. Тенденція позитивна, якщо у містобудівному плануванні, а також проектуванні та будівництві хмарочосів зайняті професіонали, і страшне явище, якщо цим займаються дилетанти, а таке теж буває.

– Ви вважаєте, що збільшення густини забудови – це прогресивно?

– Збільшення щільності забудови – це прогресивно та неминуче. Прогресивно, тому що в цілому на планеті при збільшенні щільності проживання стає все більш компактним і таким чином зберігаються або звільняються від забудови значні території, що залишаються на балансі природних екосистем. Неминуче, оскільки зі зростанням населення планети посилюється загальна тенденція економії ресурсів, включаючи енергію та всі види інфраструктури.

– Зараз багато говорять про те, що треба зводити міста-сади, але продовжують будувати міста-мурашники. Що має статися із суспільством, щоб узяли верх прогресивні урбаністичні тенденції?

- У двох словах не відповісти. Росія зараз перебуває в полоні одночасно кількох трендів – ще переважає індустріальне суспільство, але у мегаполісах, де традиційне виробництво замінюється інноваційною та сервісною економікою, вже видно елементи постіндустріального суспільного устрою. Наприклад, «Сколкове» можна розглядати як прототип чи, швидше, шоурум такого міста-саду. Хоча воно створюється в деякій ізоляції від справжньої економіки країни і має ознаки потьомкінських сіл, але така доля багатьох пілотних проектів.

У Росії її все ще превалює масове житлове будівництво епохи індустріалізації, розпочате з хрущовських часів. Досі мільйони дорослих дітей живуть з батьками, мільйони розлучених подружжя продовжують ділити житлоплощу, не кажучи вже про мільйони людей, що мешкають у комуналках та старих будинках. Новобудови, як і раніше, конкурують за гаманці покупців з тими ж хрущовками і брежнівками: такий убогий конкурентний фон не обіцяє нам особливої ​​якості будинків економ-класу, що будуються, і поліпшення містобудівного середовища. У західних країнах, навпаки, має місце надвиробництво житла, тому немає такого розмаху масового житлового будівництва, будують там набагато менше, отже, і конкуренція набагато вища і краща за якість. Це стосується і соціального житла, яке теж будують, але за державними замовленнями і не так масово, як у нас, що дозволяє використовувати індивідуальні проекти для кожної конкретної ділянки та навіть залучати до цих проектів відомих архітекторів.

Тільки серйозна конкуренція у сфері житлового будівництва здатна відродити інститут справжніх архітектурних конкурсів та повернути якість архітектури у нове будівництво. А щодо вже побудованих «мурашників», то, на жаль, нам із цим жити, і дуже довго.

Але треба розуміти, що прогресивні урбаністичні тенденції не обіцяють зменшення щільності забудови в наших містах, вона продовжуватиме зростати зі зростанням темпів урбанізації. Яка продовжуватиметься як мінімум до середини цього століття, коли в містах, згідно з прогнозами, житиме 70% населення планети. Але це можуть бути зовсім інші міста.

– Поліцентричний чи моноцентричний розвиток, агломерація чи конурбація – який шлях мають обрати Москва та Петербург?

- Генплани і ПЗЗ обох мегаполісів, так само як і все російське містобудування як наука, базуються досі на основоположних принципах містобудування індустріального суспільства з часів промислових революцій XIX ст. Це означає: на відстані від даунтауна будувалися промзони, а поруч розташовувалися спальні житлові квартали, окремо будувалися стадіони, парки для відпочинку городян і т. д. Однак, якщо ми позбавимося такого функціонального районування і зонування міст за старими схемами центричного розвитку і будуватимемо життя постіндустріального суспільства, створюючи змішану забудову, в якій житло, рітейл, офіси, школи, університети, об'єкти культури та спорту гармонійно співіснуватимуть уздовж упорядкованих та озеленених вулиць та скверів, то подальше зростання щільності міст за рахунок збільшення поверховості забудови зможе здійснюватися, не руйнуючи таку гармонію, а, навпаки, зменшуючи потребу у добовій міграції. Те, що зараз більшість населення живе в одному районі, працює – в іншому, а їздить за покупками чи відпочивати – у третій, лише породжує транспортний колапс. Відповідь на цей виклик – поліцентричний розвиток наших міст.

– Вже стало спільним місцем, що девелопери лають архітекторів за «зайві краси», а архітектори девелоперів – за спрощення проектів на шкоду якості. Чи можна цим сторонам домовитись? І як?

– Це вічна суперечка та боротьба за частку у бюджеті. Девелопер прагнутиме якщо не урізати, то гранично оптимізувати бюджет, що виділяється на архітектурну виразність, якість деталей та благоустрій. А архітектор, навпаки, боротиметься (і зобов'язаний за визначенням) за збільшення бюджету на естетику та якість. Але домовитись можна. Якщо, наприклад, прийняти принцип мінімалізму в тому високому розумінні, в якому його сформулював Міс ван дер Рое: «Менше – значить більше». От тільки відміряти «більше-менше» тут має зовсім не девелопер, не чиновник, а архітектор.

– Ви погоджуєтесь, що для архітектора зробити гарний проект дешевого, але якісного будинку – це професійний виклик? Ви маєте такі проекти?

– Абсолютно згоден, це, в принципі, і є найвищим іспитом. Звичайно, для будь-якого архітектора велике щастя - отримати необмежений бюджет на реалізацію його архітектурних мрій і фантазій, але, на мій погляд, побудувати красиво в маленькому бюджеті набагато почесніша заслуга і вища місія, гідна оплесків.

Нещодавно у нас з'явилося таке замовлення – проект типового житлового будинку для оренди. Підсумком має стати концепція орендного будинку, яким централізовано володітиме і управлятиме єдиний домовласник. Щоб цьому бізнесу бути успішним на ринку, новий домовласник має пропонувати не лише доступну плату, але й виключно привабливе для потенційних орендарів житло у частині якості та естетики. Це і є завдання та той професійний виклик, про який ви питаєте.

– На недавньому форумі з висотного будівництва в Єкатеринбурзі ви малювали картину ідеального міста майбутнього. Яким він має бути?

– Таким, щоб більшості його мешканців було зручно у ньому жити, не мріючи про переїзд до іншого міста. Таким, щоб людям, що народилися в ньому, хотілося в ньому ж прожити життя. Йдеться про екологічно та соціально безпечний урбанізований міський простір, що перебуває в гармонії з навколишнім середовищем і забезпечує – через своє планування та функціональну комплектацію – зручний та простий доступ громадян до основних елементів складної соціальної інфраструктури, включаючи працевлаштування, освіту, охорону здоров'я, культуру, торгівлю , рекреацію та спорт. Що стосується транспорту, то його структура вже змінюється з процесом «уберізації» і з появою безпілотних автомобілів та дронів, а мета для людини майбутнього, на мій погляд, – менше переміщатися містом в автомобілі та більше ходити пішки та/або користуватися велосипедами та гіроскутерами . Паттерн добових міграцій у межах міста вже почав змінюватися, онлайн-шопінг та кур'єри стали повільно, але правильно вбивати традиційну торгівлю, у розвинених країнах стріт-рітейл, моли та гіпермаркети з величезними парковками потихеньку вимирають як клас. Але люди повинні залишатися достатньо мобільними для поїздок між містами чи подорожей світом. Думаю, що віртуальна реальність знижуватиме частку ділового туризму та відряджень, люди подорожуватимуть, щоб відвідати родичів або щоб переглянути світ. І якщо туристи масово прагнуть якогось міста, то, значить, він уже в чомусь, безумовно, успішний і тим самим завоював своє місце в сьогоденні та майбутньому.

«Лахта-центр»Будівництво в Лахті, історичної частини Приморського району Санкт-Петербурга, громадсько-діловий комплекс, ключовим об'єктом якого буде штаб-квартира державного концерну «Газпром».

Комплекс включає хмарочос та багатофункціональну будівлю, поділену атріумом на Південний та Північний блоки. Загальна площа приміщень – 400 тис. м. Повністю завершити проект планується у 3 кварталі 2018 року.

Хмарочос став найпівнічнішим у світі і найвищим у Росії та Європі, на 88 метрів перевершуючи московський хмарочос «Вежа Федерація», Хоча по поверховості поступається йому і 100-поверховому грозненському хмарочосу «Ахмат-тауер», що будується. Якщо ж брати абсолютну висоту, то Лахта-центр посідає друге місце серед найвищих споруд Росії та Європи, поступаючись лише 540-метровій Останкінській телевежі. Висота будівлі складає 462 метри при 87 поверхах., причому 118 метрів припадає на шпиль з металоконструкцій вагою понад 2000 тонн.

Архітектурний проект реалізованого комплексу Фази 1, включаючи вежу, був розроблений авторським колективом ЗАТ «Міськпроект» під керівництвом головного архітектора проекту Філіпа Нікандрова, який був співавтором та головним архітектором проекту Охта Центру (2006-2010). Дизайн інтер'єрів комплексу розробляє європейське бюро Exclusiva Design Srl, яке у 2014 році виграло відкритий конкурс на проектування інтер'єрів громадських зон МФК.

Відповідно до концепції, інтер'єр МФК «Лахта-центр» буде виконаний у футуристичному стилі. Засклення башти буде гладким, без стиків та граней. Завдяки цьому буде досягнутий оригінальний оптичний ефект у вигляді хмар, що відбиваються, піднімаються по стіні будівлі. Склопакети є паралелограмами і трикутниками (в кутах). В склінні не передбачено жодної кватирки, оскільки будинок оснащений системою клімат-контролю. Дві будівлі, розташовані з боків від висотної домінанти, будуть збудовані з перепадом висоти від 22 до 85 метрів.

Максимально висока точка південної будівлі буде віддалена від вежі, а у північної – навпаки, спрямована на вежу та місто. У березні 2017 року було запущено перші три ліфти з майбутніх сорока. Між ліфтами будуть пересадочні вузли з нижньої зони до середньої та із середньої зони у верхню. Також планується шатл, який без пересадок доставлятиме пасажирів до оглядового майданчика.

Фотографії

Історичне середовище у Лахті? Ви добре знаєте наше місто? Центр міста далеко, питання зараз просто не актуальне.

- Місцеві градозахисники продовжують наполягати, що вежа стане домінантою, щось закриватиме. Вона ж за проектом 462 метри заввишки.

Насправді висота вежі 462,7 метра. Як розуміти твердження градозахисників, що вежа щось закриватиме? Закривати краєвид на Приморське шосе? Вид на житлову забудову? Вас це турбує? Вона буде помітна на тлі інших об'єктів – згодна, але закривати, або домінувати над значними історичними об'єктами однозначно не буде. Якщо будинок гарний, навіщо прагнути того, щоб його ніхто не бачив? Наш проект – дуже гарний, настане час, всі пишатимуться ним.

Я бачила одну фотожабу. На картинці було видно нашу вежу на тлі Мідного вершника і підпис: «Бачите, який ракурс, там все зіпсовано, неможливо сфотографуватися». Не знаю… Я сама багато разів фотографувалася поруч із Мідним вершником, але ніколи не фотографувала статую з боку хвоста. Чому це людей хвилює?

- А яка найголовніша відмінність проекту «Лахта центр» від сумнозвісного «Охта центру»?

Це принципово різні проекти. На Охті було запроектовано простий бізнес-центр – вежу з офісними приміщеннями. Фактично виходив закритий простір, річ у собі. Співробітник приходив би туди, працював, отримував усе, що йому потрібно, а наприкінці робочого дня їхав додому.

Решта городян могла потрапити в «Охта центр», щоб побувати на оглядовому майданчику або посидіти в ресторані, що обертається, на 74 поверсі.

В «Охта центрі» не передбачалося створювати соціальну інфраструктуру, а в «Лахті центрі» передбачено дуже великий обсяг додаткових функцій, які за співвідношенням площ домінуватимуть над офісною складовою.

Основний обсяг офісів у «Лахті центрі» розташований у вежі, а під нею розкинеться ціле місто для мешканців прилеглих районів та туристів. Громадська складова проекту включає спортивний та медичний центри, магазини, конференц-зали, центр цікавої науки для дітей та планетарій.

- Як народилася ідея із планетарієм?

Архітектори завжди прагнуть запропонувати якусь фішку, родзинку. В нас на проекті їх кілька. Ідея планетарію народилася не одразу. У нас був передбачений багатосвітній простір, і ми всі думали, як його використовувати якнайкраще. Місяця півтора ми опрацьовували це питання, а потім – раз! І народився планетарій! Величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Дуже ефектно. Його буде видно і з вулиці, і з машин, що проїжджають, він стане ще однією причиною, щоб до нас прийшли люди.

- А сама вежа стала більшою, ніж проект «Охта центру»?

Вежа стала вищою, більше в діаметрі, змінилася за формою, за своєю структурою. Це абсолютно новий проект. Зовні залишилася деяка подібність, начебто так, одна й та сама вежа, але насправді башти зовсім різні.

- Чи є конструктивні відмінності?

Принципова конструктивна схема залишилася без змін, ми тільки змогли оптимізувати та зменшити кількість технічних поверхів, змогли відмовитись від деяких колон, спростили балочну систему. І в лахтинському проекті суттєво змінилися рішення щодо організації будівництва, застосовані нові технології. В даний час у нас успішно завершено роботи з облаштування пальової основи вежі та багатофункціональної будівлі. У Лахті під висотний будинок закладено буронабивні палі діаметром 2 метри, а на Охті були передбачені фундаменти у вигляді барет, які значно дорожчі. Це стало можливо, тому що на новому місці ситуація з ґрунтами набагато краща. Завдяки цьому та іншим рішенням щодо оптимізації ми отримуємо хорошу економію коштів у розрахунку на один квадратний метр.

– Які параметри у вежі?

Офісна частина займе близько 120 тисяч квадратних метрів, а всього корисної площі буде приблизно 200 тисяч квадратних метрів.

Офісна вежа, і все, що з нею пов'язане - це обслуговування офісних приміщень. Верх вежі у нас створено під громадські функції, там оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і зона конференц-залу, яку можна буде здавати в короткострокову оренду для проведення будь-яких заходів. Решта - офіси нашого інвестора.

- Чи не плануєте здавати площі іншим компаніям?

Нині все робиться під потреби інвестора, але, можливо, якісь площі здаватимуться стороннім орендарям.

- Проект на офіційному сайті передбачає розміщення комплексу апартаментів у будівлі, ці приміщення також не розпродаватимуться?

Не комплекс апартаментів, а готель на двісті номерів, простий чотиризірковий готель. Ви уявляєте, скільки у нас відрядження? Потрібно ж їх десь розміщувати. Це ж штаб-квартира.

- Тобто апартаменти не викуплятимуться ніким, включаючи топ-менеджмент компанії?

Ні. Це чистий готель зі своїми логістичними рішеннями, доставкою та прибиранням приміщень. Якби там були апартаменти під реалізацію, ми багато що змінили б у проекті.

- Розкажіть про простір навколо вежі.

На прилеглій території ділового кварталу передбачено стоянку для туристичних автобусів, є вихід до причальної споруди, з'явиться музейний комплекс «Полтава».

Вхідні групи у Східній частині призначені для співробітників, вони оформлені дуже гарною аркою, прольотом 99 метрів, унікальною інженерною спорудою. Навколо цієї арки і розгорнеться ділове та туристичне життя.

З південно-східної частини нашої території починається велика прогулянкова зона, що тягнеться пішохідним мостом до парку 300-річчя Санкт-Петербурга. Піший маршрут становитиме близько 8 кілометрів, опрацьовується питання про будівництво пішохідного мосту та на Крестівський острів.

Пішохідна зона – це не доріжки шириною 1,5 метри, це простір, де можна було б проводити будь-які заходи, аж до травневих демонстрацій. На південній частині нашої території розташований амфітеатр.

- Чи можна трохи докладніше про амфітеатр?

Амфітеатр з'явився у проекті випадково. Було дуже складне об'ємно-просторове рішення покрівлі критої автостоянки, що експлуатується. Потрібно було створити плавний перехід з найвищої позначки покрівлі до води, і наш архітектор запропонував розташувати амфітеатр на 2 тисячі людей. Ми з радістю погодилися, і в нас з'явилася ще одна фішка.

У результаті у нас вийшов простір, де ми можемо проводити будь-які заходи, пов'язані з відкритим повітрям та водою. Ми хочемо, щоб з амфітеатру можна було спостерігати і водні фонтани, і водні шоу, і театралізовані вистави, змагання...

Північну частину території буде використано для забезпечення пішохідної доступності. Будуть залізничні платформи, станція метро. На Північній площі ми плануємо проводити виставки просто неба.

- У проекті на офіційному сайті ще озеро фігурувало

Вам мало води Фінської затоки? Озера не було, були і є водні гладі, а це зовсім інше. Виникли водні гладі не випадково. Ми проводили аеродинамічні випробування, щоб визначитися з вітровими навантаженнями на самій вежі, а також із рівнем комфортності пішохідних зон.

Внаслідок цієї роботи ми визначили зони, де можливий дуже сильний вітер за рахунок низхідних потоків повітря. Ми ці зони відзначили червоним на плані, а потім червоне поміняли на синє і зробили там водну гладь. Люди по цих зонах не ходитимуть, а проект отримає декоративну та захисну функції для пішохідних зон.

- А як буде організовано трансфер?

Станція метро очікується лише до 2025 року, тож доведеться 7 років експлуатувати об'єкт без метро. Питання трансферу однозначно буде вирішено, але поки що перше, що спадає на думку, це використовувати розвезення від станцій метро «Стара села» та «Чорна річка».

Також проектом передбачено достатню кількість машиномісць (за нормативом слід створити одне машиномісце на 5 співробітників та 1 машиномісце на 10 відвідувачів, але ми плануємо зробити більше машиномісць), а для туристичних цілей спільно з містом опрацьовується проект пересадочного вузла – ось ці нові залізничні платформи «Лахта », що перехоплюють паркування. Там будуть зупинки громадського наземного транспорту. Все це має розпочати функціонувати до 2017 року.

- А скільки людей працюватиме у вежі?

Загалом на території комплексу щодня перебуватиме близько 10 тисяч осіб: понад 5 тисяч співробітників офісу та близько 4 тисяч відвідувачів та туристів.

- Можете назвати зразковий обсяг інвестицій у проект?

Я не залучена до цього питання. Я лише визначаю обґрунтованість конкретних рішень. Наприклад, ми розраховуємо економічність систем холодопостачання. Я знаю, скільки грошей ми на цьому зекономимо. А загальна вартість проекту – це компетенція мого керівництва.

- А якщо порівняти з проектом «Охта центр», то який проект дорожчий?

Це взагалі не можна порівняти – об'єкти абсолютно різні, але собівартість будівництва одного квадратного метра у проекті «Лахта центр» нижча, бо тут інша ситуація з ґрунтами. Нам просто дуже пощастило. І обсяг корисних площ тут значно більший.

- Об'єкт запроваджуватиметься поетапно чи однією чергою?

Якби у нас було як у ММДЦ «Москва-Сіті», коли вся забудова поділена на окремі етапи будівництва, кожна будівля вводиться в експлуатацію самостійно – ми були б дуже щасливі, але у нас усі будівлі – єдине ціле одного об'єкта. Проектну документацію розроблено без виділення черг, без виділення пускових комплексів, без виділення етапів будівництва.

У нашому проекті інженерне забезпечення, транспортна доступність та інше створюється комплексно, не можна ввести в експлуатацію одну вежу. Ми хотіли розділити на етапи, але не вийшло, тому ми всі вводитимемо одночасно, за що нам будівельники сказали велике спасибі (у лапках). Нам доведеться вводити в експлуатацію всі 400 тисяч квадратних метрів. Це буде подвиг, бо в Росії такого не було, щоб за один раз запроваджували одразу 400 тисяч квадратних метрів.

– Розкажіть, що зараз відбувається на об'єкті? Який етап триває?

Роботи йдуть на повний хід. Завершили палі, закінчено роботи з відкопування котловану вежі. Ця колосальна споруда – п'ять футбольних полів завглибшки 20 метрів. Це так гарно, що дух захоплює. Там диски розпірні, стіна в ґрунті, все масивне та добротне... Колосальна будівельна конструкція. Роботу конструкцій фізично відчуваєш. Там працюють унизу люди, вони дуже маленькі, тому що висота все одно дається взнаки. Поруч затока, а в котловані сухо. Людина, далека від будівництва, не до кінця розуміє, наскільки це складно. Це просто красиво з великої літери, гарно з погляду можливостей людини, її інженерної думки.